2024-05

2
27 februari 2024
Schorsing NBKB voorbij;
problemen met
certificeringen nog niet
De schorsing van het Nederlands Bureau Keuringen Binnenvaart is 14 februari opgeheven door de
Raad van Accreditatie. Maar de landelijke capaciteit voor keuringen en certificeringen is nog lang
niet op orde. NBKB neemt zelf voorlopig geen nieuwe aanvragen in behandeling.
Op de website van de Raad van de Accreditatie staat
het NBKB weer vermeld als instelling voor technische
inspecties. Daarmee kan een begin worden gemaakt
met het wegwerken van de achterstanden, reageerde
de Inspectie Leefomgeving en Transport hoopvol.
Wij roepen inspecteurs op om met
keuringsinstanties zoals NBKB in
gesprek te gaan
De ILT heeft twee keer tijdelijke certificaten verleend
aan schepen die door het NBKB waren gekeurd en
waarvan het certificaat binnenkort afliep. Het gaat
om 225 schepen in totaal. Dat is een maatregel die
eenmalig kan plaatsvinden. Daarna moet een schip
alsnog gekeurd worden door een keuringsinstantie.
“De extra keuringscapaciteit die beschikbaar komt
met het opheffen van de schorsing van NBKB is
dan ook zeer welkom”, aldus de ILT. De inspectie
verwacht niet dat de achterstanden snel zijn opgelost.
Doordat vijf expertisebureaus die via het NBKB
werkten de samenwerking begin februari hebben opgezegd,
is de keuringscapaciteit kleiner geworden. Zij
hebben zelf geen accreditatie.
“Deze uit het NBKB gestapte partijen zijn daardoor
(logischerwijs) niet geaccrediteerd en mogen dus
niet volgens de regels keuren”, zo kreeg ook de ASV
in een gesprek op donderdag 15 februari nog eens
als waarschuwing te horen van de ILT. “Dus de boodschap
aan eenieder is: laat je keuren door de geaccrediteerde
organisaties: NBKB, BSC of register Holland
om problemen te voorkomen.”
Centrale coördinatie
Het NBKB werkt nauw samen met Transafe. Die
maritieme veiligheidsexpert hielp de afgelopen
maanden bij de reorganisatie. “Vanuit deze nauwe
samenwerking is de intentie ontstaan om het NBKB
verder te laten ontwikkelen onder de vleugels van
Transafe.” Wel als zelfstandige entiteit.
Transafe-directeur Christiaan Heuvelman verzorgt
inmiddels namens NBKB ook de communicatie met
de pers. Hij schrijft dat het NBKB-bestuur zich er
“terdege van bewust is dat een dergelijke situatie niet
nogmaals mag ontstaan. Dit betekent dat de toekomstplannen
voor het NBKB in de komende
periode verder worden vormgegeven met het doel de
kwaliteit en veiligheid van de binnenvaart te bevorderen
middels het uitvoeren van centraal gecoördineerde
inspecties. Het NBKB moet moderniseren
en meebewegen met de ontwikkelingen in de binnenvaart.
Ook het borgen van de continuïteit van
het NBKB heeft hoge prioriteit. Er zullen nieuwe
Europese subsidie voor renovatie Lillobrug
Port of Antwerp-Bruges en Infrabel ontvangen voor de renovatie
van de Lillobrug 23 miljoen euro uit de Connecting Europe
Facility (CEF). Dat heeft de Europese Commissie bekendgemaakt.
De Lillobrug werd in 1967 gebouwd.
Het is de enige brug over
het Antwerpse Kanaaldok. Hij
verbindt het gebied tussen de
Schelde en het Kanaaldok met
het achterland en is zeer belangrijk
voor de chemische cluster
en containerterminals in dat
havengebied. Door de toename
van zowel het spoor- als het
scheepvaartverkeer moest de
brug steeds frequenter openen en
sluiten. Dit leidde tot materiaalmoeheid
van de staal- en balansconstructies.
Eind 2019 was dat
zo erg geworden dat de brug buiten
werking werd gesteld.
Sindsdien moesten treinen omrijden
via sluizencomplex Zandvliet-Berendrecht
en rond BASF.
Die afstand is vier keer zo lang.
Het zorgde ook voor extra wachttijden
bij het sluizencomplex.
Spoorvervoer naar de havenzone
werd zodoende minder aantrekkelijk.
Het aantal treinen van en
naar de zone daalde met ongeveer
30 procent.
Voorwerk
In de Europese subsidie voor de
renovatie van de Lillobrug ziet
Port of Antwerp-Bruges erkenning
van de Europese Commissie
voor het strategische belang
van de brug. Met de 23 miljoen
euro bekostigt de EU de helft van
de renovatiekosten. Ongeveer
22,5 miljoen euro is bestemd
voor Port of Antwerp-Bruges en
500.000 euro voor Infrabel, de
Belgische spoorwegbeheerder.
Het voorwerk aan de Lillobrug is
al begonnen: in december 2023
schreef Port of Antwerp-Bruges
een tender uit. Het bestek wordt
nu verder uitgewerkt en komend
voorjaar met de kandidaataannemers
gedeeld. Daarnaast is
ook de aanvraag voor een omgevingsvergunning
ingediend. Die
is ondertussen ontvankelijk verklaard.
De bedoeling is dat het
karwei uiterlijk eind 2027 afgewerkt
is.
Meer spoorvervoer
“De in 1967 gebouwde Lillobrug is
de enige brug over het Kanaaldok
en was van strategisch belang voor
het spoorvervoer voor onze petrochemische
cluster en containerterminals”,
aldus Annick De Ridder,
havenschepen van Antwerpen en
voorzitter van de raad van bestuur
van Port of Antwerp-Bruges.
“Jammer genoeg moest de brug
eind 2019 wegens materiaalmoeheid
buiten dienst worden
gesteld. Met de goedkeuring van
een Europese subsidie voor de
renovatie van deze brug kunnen
we als haven een nieuwe stap zetten
naar meer spoorvervoer. En
zo de economische motor van
Vlaanderen die onze haven is,
nog meer verduurzamen.”
De Lillobrug. (foto Port of
Antwerp-Bruges)