2024-05

27 februari 2024
5
“PROVINCIE CONTROLEERT TE
WEINIG OP MAASPLASSEN”
Vlnr: Ricky
Verschuuren,
Hanneke
Bonninga en Joël
van Mulligen.
(foto Tekst &
Toebehoren)
Tien jaar geleden kocht Provincie Limburg een patrouilleboot
voor handhaving op de Maas en de Maasplassen.
Dat was nodig wegens de toenemende overlast van toeristen
op die Maasplassen en om de drukte op het water
in goede banen te leiden. In de eerste jaren voer de boot
nog meer dan honderd keer uit, maar dat werd elk jaar
minder. Vorig jaar werd het vaartuig nog maar tien keer ingezet.
Het provinciebestuur vond het te duur, liet het aan
de Maasgemeenten weten.
Dat schoot bij Roermond in het verkeerde keelgat. Die
gemeente heeft in de voorbije jaren juist extra mankracht
ingezet om beter te handhaven op de Maasplassen.
Burgemeester Hoogtanders wil de provincie op andere
gedachten brengen.
De gemeenteraad is het daarmee eens. VVD-raadslid
Jonathan Felix stelt: “De gemeenten hebben hun goede
wil getoond, maar nu blijkt uit alles dat het voor de provincie
Limburg geen prioriteit heeft. Het provinciebestuur
van Limburg verschuilt zich achter een boekhoudkundig
dingetje. Dat moet veranderen.”
BCI Verification is in twee jaar snel gegroeid
Gewoon goed in GMP+
Ondanks de snelle groei lopen ze bij BCI Verification niet naast hun schoenen.
Het Rotterdamse bedrijf is gespecialiseerd in GMP+ certificering van schepen,
zodat die diervoeders mogen vervoeren. “Dat doen we gewoon goed en dat
waarderen schippers.”
Hanneke Bonninga zegt het alsof het
de gewoonste zaak van de wereld is.
Als coördinator plant zij de inzet van
de auditors die naar boord gaan om
schepen te certificeren. “Aansluitend
bij de termen uit het GMP+ noemen
wij ze ‘verificateurs’.”
Diervoeders
GMP+ staat voor Good Manufacturing/
Managing Practice. Hanneke legt uit:
“In gewone taal betekent dit: analyseer
de gevaren voor de veiligheid van
diervoeder en levensmiddelen en beheers
die gevaren.”
Het document is door de Nederlandse
overheid goedgekeurd als
een gids voor goede praktijken voor
de binnenvaart. Deze Hygiënecode
Binnenvaart bestaat uit twee delen: de
wettelijke voorwaarden en een werkboek
dat de schipper/vervrachter in de
praktijk kan gebruiken bij de implementatie
van de voorwaarden van de
Hygiënecode.
BCI Verification keurt en certificeert
binnenschepen. In opdracht van de
eigenaar of de bevrachter. Het certificaat,
een absolute must om veevoer te
mogen vervoeren, is twee jaar geldig.
Hanneke heeft meer dan twintig jaar
ervaring met GMP+. Ze werkte negentien
jaar bij Schutter Groep. Dat
Nederlandse familiebedrijf werd zeven
jaar terug overgenomen door
Bureau Veritas. Na een uitstapje
naar het onderwijs werd Hanneke
door haar oud-collega Oscar
Smit in 2022 gevraagd om BCI
Verification te helpen opzetten als
gespecialiseerd onderdeel van BCI
Rotterdam. Dat bedrijf, vooral actief
in controlewerkzaamheden van
oliën, vetten en dergelijke, was Oscar
in 2016 jaar gestart.
Verboden ladingen
De aanpak sloeg aan en al snel groeide
het nieuwe onderdeel. “We zijn
vanaf nul begonnen. Ik heb geassisteerd
bij het tot stand komen van
ons handboek”, schetst Hanneke de
ontwikkeling. “Vlak daarna kregen
we opdrachten voor twee schepen. In
december van dat eerste jaar hadden
we er een stuk of zes gedaan. Vorig jaar
zaten we al over de 200 schepen…”
Tot haar opluchting kreeg ze al rap
ondersteuning. Eerst van accountmanager
Joël van Mulligen, die al bij
BCI Rotterdam werkte, en vorig jaar
kwam ook Ricky Verschuuren het
team versterken. Een oude bekende,
want ook hij heeft een Schutterverleden.
Als ervaren verificateur
bezoekt hij schepen om keuringen uit
te voeren. “We geven ook advies, over
verboden ladingen en schoonmaakprocedures
bijvoorbeeld, of welke verf
geschikt is voor het ruim.”
“Het schipperswereldje is niet zo heel
erg groot”, aldus Hanneke. “Dus ze
kennen je al snel. Of nog… uit de
Schutter-tijd.” Hanneke Bonninga
en Ricky Verschuuren zijn inmiddels
bekende namen voor de schippers.
Naast de drie medewerkers op kantoor
zijn er zes verificateurs die door
het hele land werkzaam zijn.
Waalhaven
Het kantoor van BCI staat aan de
Waalhaven Zuidzijde. “Hartstikke
handig”, zegt Ricky. “Soms meren
schepen hier voor de deur af voor een
inspectie. Bijvoorbeeld als ze in de
buurt zijn of als ze liggen te wachten
om bij Marcor te laden. Maar ik ben
ook niet te beroerd om een stukkie te
rijden. Ik was pas nog in Antwerpen
en vorig jaar in Koblenz.”
Bij de tweejaarlijkse inspectie die
nodig is om het certificaat te verlengen,
controleert de verificateur het schip,
de administratie en de procedures aan
boord. “We inspecteren dus niet de
lading, maar het schip”, zegt Ricky
voor de duidelijkheid. “Een schip
moet aan bepaalde eisen voldoen
om veilig en hygiënisch diervoeder
en consumptiegoederen te varen. De
luiken moeten goed sluiten en alles in
het ruim moet food grade zijn. Zoals
de vloer, de verf op de wanden en de
reinigingsmiddelen die de bemanning
gebruikt om het ruim schoon
te maken. En de schipper moet dat
bijhouden in een logboek, zodat het
aantoonbaar is. Daarvoor hebben we
een hartstikke mooi logboek ontwikkeld,
dat ze graag gebruiken.”
Op de steiger
Bij BCI snappen ze dat zo’n bezoek
aan boord niet altijd even goed uitkomt.
“We kunnen best aardig schakelen”,
zegt Hanneke. “We zorgen
ervoor dat de schipper zo min mogelijk
tijdverlies heeft.”
Ricky vult aan: “We hebben goed contact
en als een schipper zegt dat hij
dinsdag gaat lossen, dan hangen we
dinsdagochtend aan de bel. En als
wij weten dat hij om twee uur leeg is,
staan we om vijf over twee te wachten
op de steiger.”
Kijk voor meer informatie op
www.bci-rotterdam.com
STAGE V-MOTOREN VOOR
VRACHTCATAMARAN
Vrachtcatamaran Noord-Nederland voldoet sinds vorige
week aan de Stage V-norm. Het schip van Rederij Doeksen
is uitgerust met vier nieuwe hoofdmotoren en een
nieuwe generatorset.
Doeksen ontving circa 304.000 euro uit de Subsidieregeling
Verduurzaming Binnenvaartschepen. Dat dekt ongeveer
de helft van de totale kosten. De klus werd binnen zeven
weken geklaard door Sandfirden Technics, HR Piping
en Piet Brouwer Elektrotechniek, in samenwerking met de
technische en nautische afdelingen van Rederij Doeksen.
De Noord-Nederland vaart op de Waddenzee tussen
Harlingen en Terschelling en Harlingen en Vlieland. Het
was in 2002 de eerste vrachtcatamaran van dit type in
Europa.
(foto Arn Hagen)
ROTTERDAM GAAT WERKEN MET
AFVALMODULE GREEN AWARD
Rotterdam gaat als eerste haven in de EU werken met
het Ship Waste Module-programma van Green Award
Foundation voor zeeschepen die voldoen aan nieuwe
milieucriteria. Recente EU-verordeningen verplichten zeehavens
om korting te geven op afvalheffing als een schip
kan aantonen dat het minder afval produceert en duurzaam
omgaat met hun afval.
Green Award introduceerde de nieuwe, op maat gemaakte
module die is afgestemd op de EU-voorschriften. Met
deze nieuwe certificatie kunnen schepen die voldoen aan
de strenge maar vrijwillige standaarden profiteren van
korting op de kosten voor afvalafgifte. Die korting kan in
geaccrediteerde havens oplopen tot 32 procent.
Tot nu toe hebben 38 schepen de audit door Green Award
met succes afgerond. Zij zijn allemaal ook al Green
Award-gecertificeerd. De Scheepsafvalmodule staat ook
open voor niet-gecertificeerde schepen.