2024-05

27 februari 2024
7
Vrijgave containers uit Latijns
Amerika wordt veiliger
Vanaf 31 maart stellen rederijen en hun cargadoors álle containers die vanuit
Latijns Amerika in de Rotterdamse haven aankomen, alleen nog vrij via de
zogeheten Vertrouwensketen. Het ophalen van containers met behulp van
pincodes stopt. Alleen een via de Vertrouwensketen geautoriseerde vervoerder
kan de terminal nog op.
Alle importcontainers die in de Rotterdamse
haven arriveren uit Zuid-
Amerika worden vanaf 31 maart alleen
nog vrijgegeven via de Vertrouwensketen.
De nieuwe werkwijze zorgt
voor een gesloten logistieke keten,
met alleen bekende, geautoriseerde
partijen.
Geen pincodes meer
In de Vertrouwensketen geven bedrijven
elkaar digitaal het recht door voor
het bij de terminal ophalen van een
container. Alleen een via de Vertrouwensketen
geautoriseerde vervoerder
kan daar terecht. Het ophalen van
containers met pincodes stopt, want
dat is gevoelig voor misbruik.
“De tijd van via de e-mail breed
gedeelde pincodes is voorbij. In de
Vertrouwensketen gaat alle voor het
veilig en betrouwbaar ophalen van
een container noodzakelijke informatie
digitaal van schakel naar schakel”,
aldus een woordvoerder van de
Vertrouwensketen.
“De impact van de Vertrouwensketen
is niet te onderschatten, Het gaat om
een geheel nieuwe en unieke werkwijze
voor het vrijstellen en afhalen van
Brugdrama in Lochem
Op woensdag 21 februari heeft zich
in Lochem een ernstig ongeluk voorgedaan
op het bouwterrein van een
nieuwe brug over het Twentekanaal.
Bij het inhijsen stortte een van de
brugdelen naar beneden.
Ook drie bouwvakkers vielen van grote
hoogte naar beneden. Een van hen
is daarbij om het leven gekomen. De
containers. Voor de hele logistieke keten
is dat een grote verandering. Niet
alleen de directe klant van de rederij
wordt overgezet, maar óók de hele
keten erachter moet via de Vertrouwensketen
gaan werken.”
Digitaal weerbaarder
De Vertrouwensketen is in het leven
geroepen om de Nederlandse havenlogistiek
weerbaarder te maken tegen
ongewenste invloeden van buitenaf.
Voor de werking ervan is van iedereen
in de logistieke keten actie nodig.
Dat begint bij de rederij/cargadoor en
loopt via de verlader, expediteur en
vervoerder (truck, trein, binnenvaart)
door tot de terminal. Voor al deze partijen
betekent de Vertrouwensketen
een nieuwe werkwijze.
CMA CGM, COSCO Shipping,
Maersk, MSC, ONE, OOCL en ZIM
zijn de rederijen/cargadoors die vanuit
Latijns Amerika op Rotterdam varen.
Stapsgewijs sluiten zij hun klanten
aan. Ook HMM, Yang Ming en
(binnenkort) Evergreen zijn al live
met de Vertrouwensketen. Na de
importcontainers uit Latijns Amerika
voeren de rederijen/cargadoors de
twee anderen raakte gewond. Er was
nog een tweede dodelijk slachtoffer;
hij raakte bekneld onder brokstukken
van het brugdeel. Alle vier de slachtoffers
werkten voor onderaannemers
van bouwer BAM.
De hulpdiensten waren snel en massaal
aanwezig. Provincie Gelderland,
de opdrachtgever voor de bouw,
Vertrouwensketen stap voor stap in
voor overige binnenkomende deepseacontainers.
De Vertrouwensketen is een gezamenlijk
initiatief van het bedrijfsleven
en de overheidsinstanties voor het
digitaal weerbaarder maken van de
huidige havenlogistiek. Het veilig en
betrouwbaar vrijstellen en ophalen
van importcontainers in de Nederlandse
havens is daar een belangrijk
onderdeel van.
Portbase
De Vertrouwensketen werkt grotendeels
via het Port Community System
van Portbase, het neutrale logistieke
platform voor de Nederlandse havens.
Bovenop een aantal van de bestaande
digitale services heeft Portbase voor
dit doel een extra autorisatielaag gebouwd.
Het recht om een container
op te halen, is zo van schakel naar
schakel veilig door te geven. Iedereen
kan bovendien efficiënter werken.
Deelnemers profiteren bijvoorbeeld
van slim hergebruik van data en krijgen
door de gehele keten heen optimaal
zicht op de status en planning
van importcontainers.
riep een crisisteam in het leven. De
Onder zoeksraad voor veiligheid en de
Arbeidsinspectie doen onderzoek.
Het inhijsen van de brugdelen moest
een hoogtepunt worden in het bouwproces.
Daardoor waren veel mensen
– onder wie inwoners van Lochem,
journalisten en fotografen – getuige
van het drama.
30 JAAR RBC GROUP
RBC Group vierde op 21 februari zijn 30-jarig bestaan.
Gestart in 1994 als een regionale speler in Rotterdam is
RBC inmiddels uitgegroeid tot een gerenommeerde partner
op het gebied van veiligheid en beveiliging in de Benelux.
Het bedrijf is actief binnen de jachtenbouw, scheepsbouw
en scheepsreparatie, binnenvaart, zeevaart en de
zware industrie.
Het begon in 1994 met twee man. Tegenwoordig wordt
het familiebedrijf vertegenwoordigd door circa 1.000
medewerkers. Onder de RBC Group vallen ook Marine
Safety Europe, Normwaard, Way2Safety Services, Check
Safety Professionals en DekkControl. Samen staan zij
voor de slogan: ‘Complete Safety!’
(foto RBC Group)
IN SEPTEMBER: BINNENVAART-
DAGEN ZWIJNDRECHT
Op 13, 14 en 15 september vindt de derde editie plaats
van de Binnenvaartdagen Zwijndrecht. Educatie en informatie
gaan in het bruisende programma hand in hand
met entertainment.
Het evenement is vooral bedoeld ter promotie van de
binnenvaart. Naast entertainment draait het dat weekend
om educatie, werkgelegenheid en innovatie. Bedrijven uit
de sector presenteren zich aan jongeren en andere potentiële
werknemers. Ze laten hun technische – en veelal
duurzame – innovaties zien en geven tekst en uitleg over
wat het werken in de binnenvaart zo aantrekkelijk maakt.
Tijdens de Binnenvaartdagen krijgen bedrijven de kans
om zich te tonen aan mensen die niet of minder bekend
zijn met de binnenvaart: aan geïnteresseerden, aan werkzoekenden
en aan scholieren en studenten. Alle scholen
uit de Drechtsteden en verschillende andere opleidingen
(van primair tot mbo-onderwijs) zijn uitgenodigd om de
Binnenvaartdagen op vrijdag 13 september te bezoeken.
Kijk voor meer informatie op www.binnenvaartdagen.nl.
7.934 CEU
DOOR CEES DE KEIJZER
De capaciteit van containerschepen
wordt aangeduid met het maximumaantal
TEU’s dat geladen kan worden.
Voor autoboten is de maatstaf
CEU: de Car Equivalent Unit. Voor de
Fidelio zijn dat er 7.934.
In werkelijkheid zijn het er wel wat
minder, omdat de maatvoering stamt
uit 1967 toen personenauto’s kleiner
waren dan nu. Destijds werd de CEU
gebaseerd op de maten van de Toyota
Corona RT 43: een lengte van 4,125
meter, een breedte van 1,55 meter en
een hoogte van1,40 meter.
Aanvankelijk waren autoboten met
1.250 CEU beduidend beperkter,
maar ook in deze sector is de almaar
voortgaande schaalvergroting een
feit. Zo heeft wereldleider Wallenius
Wilhelmsen, die twee miljoen voertuigen
per jaar vervoert, onlangs een
optionele order uitgezet voor acht
eenheden van 9.350 CEU. Ze moeten
vanaf 2026 in de vaart komen.
Het concern ontstond in 2016 door
een joint venture van het Noorse
Wilhelmsen en het Zweedse Wallenius.
Men opereert met 125 roro’s,
waarvan 53 PCTC’s (Pure Car Truck
Carriers). Daarnaast heeft Wallenius
Wilhelmsen een belang van 80 procent
in EUKOR (Europe & Korea),
met 20 procent participatie van
Hyundai en Kai.
De Fidelio kwam 2007 in de vaart,
meet 228 bij 32 meter en voert de
Zweedse vlag. Het was oorspronkelijk
een van de schepen van Wallenius, die
allemaal zijn vernoemd naar bekende
opera’s, zoals het zusterschip Carmen.
Andere zusterschepen zijn de Tiger,
Titania, Tugela en Tulane. Die namen
beginnen met een T en dat is van
oudsher kenmerkend voor schepen
van Wilhelmsen.
(foto Arjan Elmendorp)
Wereldschepen
Deze rubriek wordt verzorgd door leden van de
Rotterdam Branch, een afdeling van de World Ship
Society. www.wssrotterdam.nl