2024-08
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
HÉT VAKBLAD MET HET GROOTSTE BEREIK IN RIJN- & BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, RECREATIEVAART, VISSERIJ EN DREDGING<br />
DINSDAG 9 APRIL <strong>2024</strong><br />
Binnenvaartkrant.nl | Vlootschouw.nl | +31 (0)10 - 4140060 | Jaargang 28 | Editie 8<br />
“SOMETIMES IN<br />
THE WIND OF CHANGE<br />
WE FIND OUR TRUE<br />
DIRECTION.”<br />
ASV: “Geef schipper<br />
weer perspectief”<br />
2 - 3<br />
Grote stappen met<br />
groene methanol<br />
20 - 21<br />
Laatste grind<br />
uit Grensmaas<br />
27<br />
Beaufortlogistics.com<br />
T: +31 (0)78 303 3020<br />
Dé verwarming<br />
voor aan boord!<br />
+31 (0)117-401500<br />
Bewezen Kwaliteit<br />
Levering, onderhoud, revisie, service en<br />
reparatie van de meest voorkomende,<br />
nieuwe en gebruikte DIESELMOTOREN.<br />
Gespecialiseerd in CATERPILLAR,<br />
CUMMINS en DETROIT DIESEL.<br />
078-6122952 / 06 25027173<br />
www.simase.nl<br />
+31 164 212420<br />
sales@woeurope.com<br />
DCSINT.NL<br />
(foto KNRM)<br />
MOTORBEDIENINGEN<br />
TREK-/DUWKABELS<br />
WATERJETS<br />
TRIM- & STABILISATIESYSTEMEN<br />
+31 (0)78 6192003 info@dcsint.nl<br />
KEERKOPPELING<br />
DEFECT?<br />
SCHAKEL DIRECT<br />
Dolderman<br />
keerkoppeling<br />
service<br />
www.keerkoppeling.com<br />
Bel 078-6138277<br />
24 UURS<br />
STORINGSDIENST<br />
MASSON | REINTJES | TWIN DISC | ZF | LOHMANN<br />
DE Stuurhuizen STUURHUIZEN B.V.<br />
SPECIALIST<br />
0183 - 502 184<br />
www.stuurhuizen.com<br />
Stage V gecertificeerde motoren met<br />
Vermogens van 150 PK t/m 1450 PK<br />
Herdenkingsmunt voor redders KNRM<br />
Voor het 200-jarig bestaan van de KNRM heeft de Koninklijke Nederlandse Munt een bijzondere herdenkingsmunt<br />
gemaakt. Hij is er ter waarde van 5 en 10 euro en in verzilverde en vergulde versie. De onthulling op 5 april<br />
gebeurde door voor de kust van Urk twee maxi-exemplaren uit het water op te vissen vanaf een reddingboot.<br />
De munt staat stil bij de onbeschrijfelijke moed van de KNRM-vrijwilligers die, met gevaar voor eigen leven, al 200<br />
jaar de zee op gaan om mensen te redden.<br />
ILT trekt de teugels aan<br />
bij certificering<br />
Het stelsel van keuring en<br />
certificering van binnenschepen<br />
gaat op de schop.<br />
ILT werkt aan een nieuwe<br />
opzet waarbij de inspectie een<br />
grotere rol en meer controle<br />
krijgt.<br />
Die veranderingen waren al in de<br />
maak vóórdat Stichting Nederlands<br />
Bureau Keuringen Binnenvaart<br />
afgelopen najaar geschorst<br />
werd en de bruine vloot onder<br />
ver scherpt toezicht kwam te staan.<br />
“We gaan het stelsel robuuster<br />
maken, zoals de minister heeft<br />
authorized partner<br />
of man engines<br />
offi cieel<br />
geautoriseerd dealer<br />
TEL. 078 - 3039700 | INFO@DEGROOTMARINE.COM | WWW.DEGROOTMARINE.COM<br />
gevraagd”, zei Anuschka Otten<br />
over de insteek. Zij is programmamanager<br />
bij de Inspectie Leefomgeving<br />
en Transport. Zaterdag<br />
6 april was ze, samen met projectmanager<br />
Dennis de Gelder,<br />
gastspreker bij de ASV-voorjaarsvergadering.<br />
Ze presenteerden de<br />
plannen daar voor het eerst. Vooral<br />
om van gedachten te wisselen<br />
over de richting, want de invulling<br />
staat nog niet vast. “We willen<br />
jullie meenemen in waar wij<br />
aan denken, en we willen graag<br />
van jullie horen of en wat er anders<br />
zou moeten.<br />
Bijna anderhalf jaar geleden<br />
lever de de ILT een tussenrapportage<br />
op aan minister Harbers en<br />
de Tweede Kamer over wat beter<br />
kan bij certificering. De inspectie<br />
houdt in 35 certificeringsstelsels<br />
toezicht op taken die in veel<br />
gevallen voorheen door de overheid<br />
zelf werden uitgevoerd, maar<br />
nu zijn uitbesteed aan erkende of<br />
aangewezen partijen of geaccrediteerde<br />
private partijen. Voor het<br />
onderzoek keek ILT naar zes van<br />
die certificeringsstelsels, waaronder<br />
dat voor de binnenvaart.<br />
“Is het certificaat dat u krijgt voor<br />
uw schip voldoende betrouwbaar?<br />
Weten we dat de schepen<br />
op een eenduidige manier getoetst<br />
en beoordeeld zijn, naar<br />
veiligheid, naar duurzaamheid?<br />
Hebben we daar een goed beeld<br />
bij en denken we dat het ook<br />
goed gaat,” vroeg Otten de ASVleden.<br />
Ze had zelf het antwoord:<br />
“We hebben een aantal hiaten<br />
geconstateerd.”<br />
In het huidige stelsel hebben de<br />
klassenbureaus en de keuringsinstanties<br />
van de minister en de<br />
ILT een aanwijzing om onderzoeken<br />
uit te voeren bij schepen<br />
én het mandaat om namens de<br />
minister certificaten af te mogen<br />
geven. Daarvoor dienen ze wel<br />
een accreditatie van de Raad voor<br />
Accreditatie te hebben. De ILT<br />
houdt toezicht op de certificerende<br />
instellingen.<br />
Lees verder op pagina 2<br />
(078) 682 12 14<br />
WWW.ALUBOUWDEMOOY.NL<br />
EDITIE 11<br />
Maritime<br />
Industry<br />
Reserveer nu uw advertentie<br />
binnenvaartkrant.nl/specials<br />
sales@binnenvaartkrant.nl 010-4140060
2<br />
9 april <strong>2024</strong><br />
ASV: negatieve spiraal<br />
binnenvaart moet<br />
doorbroken worden<br />
Schippers hebben behoefte aan zekerheid over de toekomst van de binnenvaart.<br />
De ASV ziet enkele positieve ontwikkelingen maar stelde tijdens de<br />
voorjaarsvergadering op zaterdag 6 april dat de negatieve spiraal doorbroken<br />
moeten worden.<br />
DOOR MARTIN DEKKER<br />
De ASV is positief over de Binnenvaarttafel, het nieuwe<br />
door minister Mark Harbers ingestelde periodiek<br />
overleg tussen het ministerie van Infrastructuur en<br />
Waterstaat en vijftien bij de binnenvaart betrokken<br />
organisaties. Om invloed te hebben op het gevoerde<br />
beleid, van vaarwegen tot economische onderwerpen.<br />
Vroeger was er een Deelorgaan Binnenvaart; dat<br />
in 2010 is opgeheven. Diverse partijen, waaronder<br />
de ASV, drongen meermaals aan op de terugkeer van<br />
een vast overleg.<br />
De menselijke factor is uit zicht<br />
verdwenen<br />
Thema’s waarover de Binnenvaarttafel zich buigt,<br />
zijn de energietransitie, toekomstbestendige vaarwegen,<br />
ketenoptimalisatie en digitalisering.<br />
‘Transitie paden’ worden ze genoemd. De ASV zag<br />
ze vooral als “een vlucht vooruit, terwijl de hele<br />
boel in elkaar stort”, vertelde Sunniva Fluitsma (ms<br />
Franto) tijdens de ASV-vergadering in Zwijndrecht.<br />
Als woordvoerder en lobbyist van de vereniging nam<br />
zij deel aan de eerste bijeenkomst, op 31 januari. “Bij<br />
de Binnenvaarttafel heb ik dat ook gezegd: er moet<br />
wel in ieder geval toekomst zijn voor schippers. Als<br />
er geen toekomst is voor ons, maakt de rest niet uit.<br />
Het is allemaal leuk om te praten over waar we met<br />
de sector naartoe willen, maar hoe zorgen we dat we<br />
er tegen die tijd in ieder geval allemaal nog zijn?”<br />
Familiebedrijf<br />
Schippers verliezen het vertrouwen in de toekomst<br />
door allerlei negatieve ontwikkelingen, vertelde<br />
Fluitsma. “Sluizen liggen er weken uit om zoiets<br />
simpels als een camera die vervangen moet worden,<br />
hoofdvaarwegen zijn regelmatig voor langere tijd<br />
gestremd en het lijkt erop dat men zich daar nauwelijks<br />
druk over maakt en de certificering van schepen<br />
is na de schorsing van het NBKB een onzekere<br />
factor.”<br />
Schippers lijken tegenwoordig niet meer dan een<br />
economisch productiemiddel, aldus Fluitsma. “En<br />
dat willen wij natuurlijk niet. Want wij zijn heel vaak<br />
gezinsbedrijven. Wij willen leven, wij willen bestaan.<br />
En wij willen dus ook dat er rekening gehouden<br />
wordt met de behoeften en de noden die horen bij<br />
een familiebedrijf. De menselijke factor is uit zicht<br />
verdwenen.”<br />
Ze ging redelijk kritisch naar de eerste zitting van de<br />
Binnenvaarttafel, maar kijkt er positief op terug. “Ik<br />
had werkelijk het gevoel dat er allemaal partijen om<br />
tafel zaten die écht willen dat het beter gaat met de<br />
binnenvaart – en dus ook met de schippers!”<br />
ILT gaat zelf weer<br />
experts in dienst nemen<br />
Vervolg van pagina 1<br />
De grootste wijziging in de nieuwe<br />
opzet is dat het onderzoek en<br />
de certificering, inclusief de afgifte<br />
van het certificaat, straks niet<br />
meer in één hand liggen. Nederland<br />
is het enige land binnen de<br />
Europese Unie waar dat nu wel<br />
zo geregeld is, vertelde Dennis<br />
de Gelder. “We zien, doordat<br />
het zo ver van ons georganiseerd<br />
is, dat ILT eigenlijk nog maar<br />
nauwelijks betrokken is bij de<br />
afgifte van die certificaten. Het<br />
stelsel kent een mogelijk schijn<br />
van belangenverstrengelingen.”<br />
En daarmee het risico voor een<br />
onzuivere gang van zaken.<br />
Lastig is ook dat de ILT eigenlijk<br />
nog maar heel beperkte capaciteit<br />
heeft voor het toezicht, vulde<br />
De Gelder aan. Dat toezicht is<br />
bovendien achteraf. Al met al<br />
heeft de inspectie nu onvoldoende<br />
inzicht in het functioneren<br />
van de keuringen en certificeringen.<br />
De rollen, taken en verantwoordelijkheden<br />
van de diverse partijen<br />
moeten anders. Volgens<br />
ILT zijn er drie opties: versterken<br />
van het toezicht en de certificering<br />
weer onderbrengen bij ILT,<br />
alleen versterken van het toezicht<br />
en zowel het onderzoek<br />
als de certificering weer door ILT<br />
laten doen. Die laatste variant<br />
komt in grote lijnen overeen met<br />
hoe het vroeger met de Scheepvaartinspectie<br />
was geregeld – en<br />
nog steeds in de andere Rijnoeverstaten<br />
gaat.<br />
ILT gaat voor de eerste optie: het<br />
versterken van het toezicht en de<br />
certificering door ILT. Dat is op<br />
dit moment de voorkeursvariant.<br />
De Gelder: “In dat scenario blijven<br />
de klassenbureaus en de<br />
keuringeninstanties de onderzoeken<br />
uitvoeren, maar gaat de<br />
ILT zelf weer de certificaten afgeven.<br />
En daarmee kunnen we,<br />
denken we, veel beter sturen op<br />
de kwaliteit van de keuringen.”<br />
Dat betekent dat ILT flink wat<br />
Anuschka Otten en Dennis de Gelder gaven bij de ASV uitleg over de nieuwe opzet voor keuringen en certificeringen.<br />
(foto tekst & Toebehoren)<br />
extra personeel moet aantrekken,<br />
realiseren De Gelder en<br />
Otten zich. “Daarbij streven we<br />
naar optimale dienstverlening<br />
en uiteraard passende tarieven.”<br />
Het afgeven van het certificaat<br />
is niet alleen een papieren handeling,<br />
aldus Otten. “Het moet<br />
geen stempelfabriek worden. De<br />
opzet is dat we ook reality checks<br />
uitvoeren: steekproefsgewijs<br />
meekijken bij keuringen. Dat<br />
doen we ook in de luchtvaart en<br />
bij de rail. We willen daarvoor<br />
zelf ook weer een clubje experts<br />
in huis hebben. We gaan inhoudelijk<br />
kijken naar de rapporten<br />
die we van de klassenbureaus en<br />
keuringsinstanties krijgen. Op<br />
basis daarvan vormen we een<br />
oordeel of we een certificaat kunnen<br />
afgeven of niet.”<br />
Op vragen uit de zaal om formulieren<br />
eenvoudiger te maken,<br />
antwoordde Otten: “We willen<br />
samen met de sector een nieuw<br />
aanvraagformulier ontwikkelen.<br />
Dat is een van de zaken die we<br />
zien als onderdeel van een optimale<br />
dienstverlening.”<br />
Met het bezoek aan de ASVvergadering<br />
is de consultatie van<br />
alle betrokkenen gestart voor de<br />
ILT. De inspectie gaat de komende<br />
tijd overleggen met de klassenbureaus,<br />
keuringeninstanties,<br />
de binnenvaartorganisaties en de<br />
Raad voor Accreditatie.
9 april <strong>2024</strong> 3<br />
DORST<br />
Fluitsma hoopt dat het overleg tot daden<br />
leidt. Die er toe moeten leiden dat de binnenvaart<br />
zowel voor klanten als schippers<br />
perspectief biedt en er meer lading naar<br />
het water gaat. “Nu is er een omgekeerde<br />
modal shift aan de gang, doordat scheepseigenaren<br />
geen toekomst meer zien. We<br />
horen overal geluiden dat mensen het echt<br />
niet meer zien zitten.”<br />
Zwaard van Damocles<br />
Dat komt door tal van factoren: van de<br />
1 JULI BLIJFT OVEREIND VOOR<br />
NEDERLANDS ONTGASVERBOD<br />
In Nederland gaat de eerste fase van het verbod op varend ontgassen toch in op 1 juli. Een<br />
motie van PVV’er Hidde Heutink om een “transitieperiode” in te lassen indien er nog geen<br />
dekkend netwerk zou zijn op die datum, werd vorige week weggestemd.<br />
Een tegenovergestelde motie van Habtamu de Hoop van GroenLinks-PvdA werd wél aangenomen.<br />
Hij riep juist op om vast te houden aan 1 juli als invoeringsdatum en meteen fase 2<br />
in laten gaan. Minister Harbers maakte bekend dat de ministerraad al de benodigde verdere<br />
wijziging van het Scheepsafvalstoffenbesluit heeft behandeld die nodig is om op of zo snel<br />
mogelijk na 1 juli ook die tweede fase in werking te laten treden.<br />
BINNENVAART IN DUITSLAND WEER GEKROMPEN<br />
Op de Duitse vaarwegen is vorig jaar<br />
5,9 procent minder lading vervoerd dan<br />
in 2022. Binnenschepen vervoerden<br />
volgens het Duitse bureau voor de<br />
statistiek in totaal 172 miljoen ton.<br />
Dat is het slechtste resultaat sinds de<br />
hereniging in 1990, toen er nog bijna 26<br />
procent meer lading over water ging.<br />
Het vervoer van vloeibare minerale oliën<br />
steeg weliswaar met ruim 3 procent, maar<br />
het kolentransport kelderde met bijna 28<br />
procent. Vooral het grensoverschrijdende<br />
binnenvaartvervoer is met 7,3 procent hard<br />
achteruitgegaan in. 2023, en dan met name<br />
de import (-9 procent). Dit heeft ermee te<br />
maken dat er minder van en naar de ARAhavens<br />
is vervoerd.<br />
Droog en vloeibaar massagoed blijven de<br />
belangrijkste goederengroepen voor de binnenvaart<br />
in Duitsland. Containers maken<br />
9,4 procent van de totale tonnage uit.<br />
Noordrijn-Westfalen<br />
De negatieve trend was onder meer zichtbaar<br />
in de binnenhavens van Noordrijn-<br />
Westfalen, de voor de binnenvaart belangrijkste<br />
Duitse deelstaat. Daar daalde de<br />
overslag naar en uit binnenschepen in 2023<br />
met 6 procent, naar 98 miljoen ton.<br />
Naast de tegenvallende economie speelde<br />
laagwater de binnenvaart parten. In vrijwel<br />
alle goederengroepen was een daling te<br />
zien. De containeroverslag lag met 855.900<br />
TEU zo’n 16 procent onder het resultaat van<br />
2022.<br />
Peter van Veen (midden) kondigde<br />
zijn afscheid als voorzitter aan.<br />
Links dagvoorzitter Bouke Veltman,<br />
rechts vicevoorzitter Johan Sipsma.<br />
(foto Tekst & Toebehoren)<br />
gebrekkige infrastructuur, vergroeningseisen<br />
en het tegenstrijdig beleid van overheden<br />
(het rijk dat een modal shift wil,<br />
maar provincies en gemeenten die de binnenvaart<br />
belemmeren door spertijden voor<br />
bruggen om het wegvervoer te<br />
bevorderen). Maar vooral het Zwaard van<br />
Damocles van de technische CCR-/<br />
ES-TRIN-voorschriften die ook voor bestaande<br />
schepen gaan gelden, hakt erin.<br />
De ASV strijdt er al jaren voor dat de regels<br />
worden teruggedraaid. Overgangsbepalingen<br />
zorgden voor uitstel, maar vanaf 2030<br />
komt er een veelheid aan eisen bij, waar<br />
met name kleinere bestaande schepen<br />
helemaal niet of tegen zeer hoge kosten<br />
kunnen voldoen. “Een onhaalbare zaak”,<br />
aldus Fluitsma. De eisen werpen hun<br />
schaduw vooruit: “Er is al een koude<br />
sanering aan de gang.”<br />
De hoop is gevestigd op een generaal<br />
pardon in de vorm van collectieve hardheidsclausules.<br />
De ASV kreeg twee jaar<br />
terug bij de Europese Commissie voor elkaar<br />
dat die daaraan wil meewerken.<br />
Nederland wil dat echter via de CCR<br />
spelen. Veel vaart zat er niet in, vindt<br />
Fluitsma, maar nu Nederland voorzitter<br />
is van de Rijnvaartcommissie verwacht ze<br />
toch dat er iets gaat gebeuren. “Niet dat<br />
we nu zeggen: ‘Jippie, het komt allemaal<br />
goed.’ Het is te weinig en te laat. Want het<br />
gaat om spitsen en kempenaars, en inmiddels<br />
ook al schepen tot 1.500 ton.”<br />
Dubbel afscheid<br />
Tijdens de ASV-vergadering maakte voorzitter<br />
Peter van Veen (ms Sakura) bekend<br />
dat hij zijn functie neerlegt. Door persoonlijke<br />
omstandigheden kan hij het voorzitterschap<br />
niet meer vervullen. Hij blijft<br />
de komende maanden nog aan; op de<br />
najaarsvergadering presenteert het bestuur<br />
zijn opvolger.<br />
“Dit is geen makkelijk besluit geweest voor<br />
mij”, lichtte Van Veen toe. “Mijn privéomstandigheden<br />
zijn helaas zo veranderd<br />
dat ik mezelf niet meer zie als een heel<br />
goede voorzitter die zich 100 procent kan<br />
inzetten voor de vereniging. Ik zal nog tot<br />
oktober mijn stoel warm houden, maar<br />
daarna stop ik als voorzitter en zal ik weer<br />
lid worden van de denktank.”<br />
Een andere aderlating voor de ASV is dat<br />
ook Sunniva Fluitsma (ms Franto) stopt.<br />
Zij was tot 2017 voorzitter en fungeerde<br />
sindsdien als woordvoerder. “Ongeveer<br />
twintig jaar heb ik me met hart en ziel<br />
ingezet voor deze ontzettend mooie club.<br />
Maar ja, aan alles komt een eind. Ik ben<br />
65, David (haar partner, red.) is 70. Je<br />
moet een keer stoppen.”<br />
Een half jaar geleden heeft ze daarover gesproken<br />
met het bstuur en de ASV<br />
Denktank. “En toen gingen we het zaakje<br />
overdragen… In de praktijk blijkt echter<br />
dat er niet veel overgedragen wordt als ik<br />
erbij ben. De enige manier om te zorgen<br />
dat de zaak overgedragen wordt, is dat je<br />
echt helemaal stopt. En dat ga ik doen.”<br />
Eén pot nat<br />
Water is vanzelfsprekend altijd beschikbaar,<br />
althans in Nederland.<br />
Behalve erop varen kun je het ook<br />
drinken, het smaakt nergens naar<br />
maar het kan wel heel verfrissend<br />
zijn. Vooral als je dorst hebt.<br />
Vorige week schreef het Financieele<br />
Dagblad over de tekorten<br />
in de drinkwatervoorziening in<br />
Nederland. Nieuwbouwwijken kunnen<br />
al niet meer rekenen op drinkbaar<br />
water uit de kraan. De industrie<br />
slokt te veel op en loopt zelf<br />
ook tegen tekorten aan. Tekorten<br />
aan water, wel te verstaan.<br />
Wat een vreemde aftakeling van<br />
ons welvaartsniveau. Komt dit door<br />
de klimaatverandering? Nou, ja<br />
ergens wel maar het wordt niet duidelijk<br />
hoe dat in z’n werk gaat, tenminste<br />
niet in het artikel. Aan het<br />
weer kan het toch niet liggen, zou<br />
je denken.<br />
Verder lezend blijkt dat – behalve<br />
geld dat schaars blijkt te zijn – dit<br />
vooral een probleem is omdat er<br />
nogal wat bureaucratische barrières<br />
zijn om nieuwe vergunningen<br />
te verwerven om meer locaties te<br />
exploiteren en meer drinkwater te<br />
produceren. Dus niet direct kratten<br />
met Spa Blauw inslaan, het is niet<br />
de natuur maar het zijn gewoon<br />
weer die brave overheidsdienaren<br />
die een vlotte watervoorziening<br />
blokkeren met hun regeltjes en<br />
richtlijnen.<br />
Ambtenaren. Laten we eerlijk<br />
wezen; je moet er niet aan denken<br />
dat ze er niet zouden zijn. Nou, heel<br />
even dan, zei Wim Kan in de zeventiger<br />
jaren.<br />
Hetzelfde probleem speelt bij het<br />
elektriciteitsnet. De producenten<br />
kunnen kennelijk de vraag naar<br />
stroom niet aan. Dat heb je met<br />
al die elektrische autootjes die<br />
het stroomnet leegtrekken. Maar<br />
zeg, straks hebben we geen water<br />
meer en staan we met onze dure e-<br />
car ook droog. Wat is dit voor een<br />
bananenrepubliek aan het worden?<br />
Het zou simpel moeten zijn. Als de<br />
vraag stijgt en het aanbod niet toereikend<br />
is, geldt de harde economische<br />
wet dat het product zo duur<br />
wordt dat de vraag afneemt en er<br />
vanzelf weer een nieuw evenwicht<br />
ontstaat.<br />
Zo simpel is de vrije markt helaas<br />
niet. Hein Pols, tot 2003 directeur<br />
van de NPRC, legde uit dat hoe<br />
groot zijn coöperatie ook zou zijn,<br />
het behouden van een hogere, aanvaardbare<br />
(vracht)prijs in een vrije<br />
markt uiteindelijk onmogelijk blijkt,<br />
omdat er altijd een outsider is die<br />
het goedkoper doet.<br />
Ik kijk al uit naar de Easy Jets en<br />
Ryan Airs die ons (waarschijnlijk<br />
illegaal) veel goedkoper wél water<br />
en stroom aanbieden. In die neergaande<br />
prijsspiraal gaan de bananen<br />
natuurlijk mee en kan de binnenvaart<br />
niet achterblijven. Dat is<br />
dan wel weer jammer. Maar ja, de<br />
klant is de grote winnaar en dat willen<br />
we toch allemaal? Misschien<br />
moeten we die vraag een keer serieus<br />
beantwoorden.<br />
Michel Gonlag
4 9 april <strong>2024</strong><br />
Wil jij in de grootste haven van Europa de scheepvaart vlot en veilig door de<br />
haven begeleiden?<br />
In ons werkgebied, de drukke Rotterdamse haven, moeten zeevaart, binnenvaart en pleziervaart<br />
hun weg vinden. Wij zijn de oren en ogen van schepen die elkaar nog niet zien, maar waarschijnlijk<br />
elkaar wel gaan treffen. Je begeleidt dagelijks honderden scheepsbewegingen vanaf de Van<br />
Brienenoordbrug tot 70 km op zee; soms zijn er wel tachtig gesprekken in een uur via de marifoon<br />
tussen verschillende schepen en de Verkeerscentrale.<br />
Het werkgebied is verdeeld in verschillende sectoren, als Nautisch Verkeersleider begeleid je elk<br />
uur een ander deel van het havengebied.<br />
Je belangrijkste missie: Vaarweggebruikers op tijd van belangrijke verkeersinformatie voorzien!<br />
Een vlotte en veilige doorvaart staat voorop en Nautisch Verkeersleiders spelen hierin een<br />
belangrijke rol. Om de juiste kennis te verkrijgen voor deze baan moet je een Vessel Traffic<br />
Service (VTS)-opleiding volgen. Die opleiding krijg je van ons. Wij werken samen met het<br />
opleidingsinstituut NNVO. Daarnaast krijg je on the job begeleiding van ervaren en<br />
enthousiaste collega’s. Je leert bij ons te werken onder druk in een complexe en steeds meer<br />
gedigitaliseerde omgeving.<br />
Als Nautisch Verkeersleider ga jij het verschil maken in een omgeving die er écht toe doet.<br />
Werk met karakter, trots en impact. Ben jij onze nieuwe collega en wil jij:<br />
• een dynamische baan in een volcontinu omgeving, je werk is afhankelijk van veel factoren.<br />
Het weer, de drukte op het water, verschillende scheepstypes, het maakt iedere dag weer<br />
anders.<br />
• een werkgever om trots op te zijn en werken op een toplocatie, de Verkeerscentrale<br />
Botlek of de Verkeercentrale Hoek van Holland.<br />
• je opgedane nautische kennis inzetten door een bijdrage te leveren aan een veilige,<br />
vlotte en schone scheepvaart in de Rotterdamse haven.<br />
Bij de afdeling Verkeersafhandeling werken zo’n 85 gedreven professionals met trots en<br />
passie. Een groot deel van onze collega’s komt uit de scheepvaart en de marine dus we<br />
spreken allemaal dezelfde taal. De afdeling is onderverdeeld in verschillende hechte<br />
teams, er is een informele sfeer en vooral veel werkplezier!<br />
Kan jij overtuigend communiceren en snel handelen? Ben je stressbestendig en besluitvaardig?<br />
Meld je dan nu aan voor één van onze selectiedagen!<br />
portofrotterdam.com/vacatures<br />
FUNCTIE-EISEN:<br />
n Rijn- en/of Donaupatent<br />
n Ervaring in leidinggevende<br />
posities<br />
n Communicatieve<br />
en representatieve<br />
vaardigheden<br />
n Kennis van de Engelse<br />
en Duitse taal<br />
n Verantwoordelijkheidsgevoel<br />
n Teamplayer<br />
WAT BIEDEN WIJ:<br />
n Professionele ondersteuning<br />
en begeleiding door<br />
Corporate Captains<br />
n Vrijetijdssysteem: 2-2/4-4<br />
n Zwitsers contract<br />
n Compleet sociaal voordeelpakket<br />
met competitief<br />
salaris<br />
n Veiligheidstrainingen tijdens<br />
de winterperiode<br />
n Officieel gecertificeerd<br />
communicatie en<br />
management Masterclass<br />
Kapiteins<br />
crew@rivertechgroup.com
9 april <strong>2024</strong> 5<br />
Volledige stremming<br />
Julianakanaal gaat door<br />
Het<br />
Julianakanaal<br />
is nu nog<br />
versmald door<br />
de bouwkuip.<br />
Die zal worden<br />
weggehaald.<br />
(foto Van den<br />
Herik)<br />
De volledige stremming van het Julianakanaal gaat door. Minister Mark Harbers<br />
houdt vast aan het plan om de Limburgse vaarweg maanden af te sluiten. Dat<br />
bleek tijdens een gesprek op 28 maart met gedupeerde partijen.<br />
KOEDOOD VERKOOPT<br />
100E STAGE V-MOTOR<br />
Onlangs bereikte Koedood Marine Group een mijlpaal:<br />
het bedrijf uit Hendrik-Ido-Ambacht verkocht<br />
zijn 100e zelf ontwikkelde Stage V-motor voor de<br />
binnenvaart.<br />
Op 1 januari 2022 werd de nieuwe emissienorm van kracht.<br />
Om daaraan te kunnen voldoen, begon Koedood in 2019<br />
met het ontwikkelen van het eigen KEES-systeem speciaal<br />
voor de binnenvaart: Koedood Engine Emission System.<br />
Na de ontwikkelingsfase zijn de prototypes getest<br />
door TNO. De certificering, verricht door RDW, ontving<br />
Koedood eind 2021. Zodoende werd Koedood van motorleverancier<br />
ook motorfabrikant. Dit had grote gevolgen<br />
voor het bedrijf, waar diverse veranderingen plaatsvonden<br />
in de organisatie en voor de medewerkers.<br />
Binnen enkele jaren zijn 100 van deze Stage V-motoren<br />
verkocht. Koedood is trots op deze mijlpaal. “In de achterliggende<br />
periode hebben wij wederom veel aanvragen<br />
gehad voor ons KEES-systeem, wat vertrouwen geeft voor<br />
de toekomst”, aldus senior manager sales Jan Breedveld.<br />
“De Stage V-motoren doen het goed en we zijn blij dat we<br />
er al zoveel verkocht hebben. Wij willen graag iedereen<br />
bedanken voor het vertrouwen in Koedood.”<br />
(foto Koedood Marine Group)<br />
In het gesprek met onder meer<br />
ASV, KBN, evofenedex, TLN en de<br />
Limburgse Werkgevers Vereniging<br />
maakten minister Harbers van Infrastructuur<br />
en Waterstaat en vertegenwoordigers<br />
van Rijkswaterstaat duidelijk<br />
dat er geen andere optie is dan<br />
het kanaal tussen Brug Berg en Sluis<br />
Born volledig droog te zetten. Het<br />
gaat om de laatste 4 kilometer die<br />
verbreed en verdiept moet worden.<br />
In dezelfde tijd kan ook de nog aanwezige<br />
bouwkuip bij Berg-Obbicht<br />
veilig worden weggehaald.<br />
“De stremming van het Julianakanaal<br />
is een ingrijpende beslissing en de<br />
zorgen van alle betrokken partijen<br />
zijn dan ook zeer begrijpelijk. Maar<br />
uit veiligheidsoogpunt is er eenvoudigweg<br />
geen andere optie”, aldus<br />
Harbers vorige week in een brief aan<br />
de Tweede Kamer.<br />
Alle partijen lijken zich daarbij neer<br />
te leggen – mede door een aantal toezeggingen<br />
van de minister. Hij gaat<br />
kijken of de werkzaamheden korter<br />
kunnen duren en belooft maatregelen<br />
om de beschikbaarheid van de<br />
omvaarroutes te kunnen garanderen.<br />
Het karwei gaat volgens de planning<br />
150 werkdagen duren. De start is uiterlijk<br />
in oktober en duurt tot april of<br />
mei volgend jaar.<br />
Alles op alles zetten<br />
In het verslag aan de Tweede Kamer<br />
schrijft Harbers dat “expliciet gesproken<br />
is over de zorgen van de omgevingspartijen<br />
en schippersorganisaties<br />
met betrekking tot het stremmen en<br />
droogzetten van het Julianakanaal.<br />
Daarbij is aangegeven dat alles op<br />
alles gezet zal worden om de beschikbaarheid<br />
van de omvaarroute via<br />
België zoveel mogelijk te garanderen.<br />
Hiervoor wordt vooraf een risicoanalyse<br />
uitgevoerd om potentiële<br />
knelpunten in kaart te brengen en de<br />
benodigde maatregelen te treffen.”<br />
Rijkswaterstaat en de betrokken aannemer<br />
gaan na hoe de uitvoeringsperiode<br />
zo kort mogelijk kan worden<br />
gehouden. “Ook de hulp en kennis<br />
van andere aannemers wordt hierbij<br />
meegenomen.”<br />
Een belangrijk punt is ook de<br />
nadeelcompensatieregeling. De huidige<br />
regeling is volgens binnenvaartorganisaties<br />
ontoereikend en vooral<br />
te complex. Daar gaat het ministerie,<br />
samen met de benadeelde partijen,<br />
naar kijken. Een impactanalyse in opdracht<br />
van Rijkswaterstaat, uitgevoerd<br />
door Ecorys, wees uit dat de omvaarkosten<br />
gemiddeld 5,1 miljoen euro<br />
per maand kosten. Als de binnenvaart<br />
helemaal stil zou vallen, zijn er<br />
86.000 extra vrachtwagenritten per<br />
maand nodig.<br />
Omvaarroutes<br />
Rijkswaterstaat gaat met andere<br />
vaarwegbeheerders – ook die in<br />
Vlaanderen en Wallonië – afstemmen<br />
als op de omvaarroutes onderhoud<br />
noodzakelijk is. Dat moet de<br />
kans op meerdaagse stremmingen/<br />
calamiteiten op die routes tot nihil<br />
terugbrengen. Een van de aanbevelingen<br />
van Ecorys is om een quick<br />
response-team in het leven te roepen<br />
dat direct in actie kan komen als er<br />
een storing is bij een sluis. Dergelijke<br />
teams zijn, “met het aanhouden van<br />
een voorraad met de meest cruciale<br />
onderdelen reeds onderdeel van de<br />
bestaande onderhoudscontracten van<br />
Rijkswaterstaat”, aldus Harbers. Ook<br />
wordt overlegd over uitbreiding van<br />
de bediening van Sluis Ternaaien,<br />
naar 24/7, tijdens de stremming van<br />
het Julianakanaal.<br />
BEWAPENDE BOA’S IN ACTIE OP<br />
MAASPLASSEN<br />
Sinds de start van het vaarseizoen op 1 april zet Roermond<br />
drie bewapende BOA’s in tegen de criminaliteit<br />
en overlast op de Limburgse Maasplassen. De buitengewone<br />
opsporingsambtenaren hebben pepperspray,<br />
wapen stok en handboeien. Roermond gaat ook samenwerken<br />
met de gemeenten Maasgouw en Leudal.<br />
Maasgouw levert een bijdrage in de vorm van extra<br />
‘water-BOA’s’.<br />
Platform Veilig Ondernemen zet een ‘escape boot’ in om<br />
ondernemers te trainen om criminaliteit en ondermijning<br />
te herkennen. Uiteindelijk willen de betrokken instanties<br />
komen tot een digitaal register waarin wordt vastgelegd<br />
wie er ’s nachts in de havens vertoeven. Controles worden<br />
uitgevoerd met een patrouillevaartuig van Sportvisserij<br />
Limburg. Het streven is dat Provincie Limburg weer een<br />
patrouillevaartuig in de vaart neemt.
6 9 april <strong>2024</strong><br />
Familieberichten<br />
Familiebericht plaatsen? Mail uw bericht<br />
naar klantenservice@binnenvaartkrant.nl<br />
KLEINE GEBOORTE | VERLOVING | HUWELIJK | OVERLIJDEN | DANKBETUIGING | IN MEMORIAM<br />
Met verdriet nemen wij afscheid van onze oud-collega en fijne vriend<br />
Wim Vredenburg<br />
Wim heeft veel voor ons betekend, zijn persoonlijkheid, vakkennis en<br />
ervaring zijn tot op de dag van vandaag een belangrijke bouwsteen voor ons<br />
bedrijf.<br />
Beste Wim,<br />
bedankt voor alle fijne jaren. We zullen jouw mooie verhalen, goede moppen<br />
en vaderlijke adviezen enorm missen!<br />
Onze gedachten zijn bij de familie in deze moeilijke periode.<br />
Team de Korte.<br />
VERSTERK ONZE VLOOT<br />
Bruinsma VERSTERK Freriks Transport ONZE VLOOT is op zoek naar<br />
dubbelwandige Bruinsma Freriks tankschepen Transport van is op 1000-9000 zoek naar ton.<br />
dubbelwandige tankschepen van 1000-9000 ton.<br />
HET TRANSPORT<br />
Actief in het HET transport TRANSPORT van minerale oliën,<br />
Actief bulkchemie in het transport en biobrandstoffen.<br />
van minerale oliën,<br />
bulkchemie en biobrandstoffen.<br />
VAARGEBIED<br />
Nederland, VAARGEBIED<br />
België, Frankrijk en de Rijn<br />
Nederland, (met zij-rivieren België, Frankrijk en kanalen).<br />
de Rijn<br />
(met zij-rivieren en kanalen).<br />
GEZOCHT<br />
Wij zijn altijd op zoek GEZOCHT naar ervaren personeel<br />
Wij zijn om altijd ons kantoorteam op zoek naar te ervaren versterken. personeel<br />
om ons kantoorteam te versterken.<br />
Contact: Johann de Koning ☎ +31 (0)78 629 94 90 / +32 (0)47 396 07 63<br />
Contact: Johann de Koning ☎ +31 (0)78 629 94 90 / +32 (0)47 396 07 63<br />
COMMITMENT IS OUR DRIVE<br />
COMMITMENT IS OUR DRIVE<br />
2466 NIEUWBOUWSCHEPEN UIT DE BINNENVAARTKRANT SINDS 1997<br />
vlootschouw.nl 010-4140060<br />
BFT TANKER LOGISTICS Lindtsedijk 30, 3336 LE Zwijndrecht, NL<br />
BFT TANKER ☎ +31 LOGISTICS (0)78 629 BV94 90 Lindtsedijk WWW.BFTRANS.NL<br />
30, 3336 LE Zwijndrecht, NL<br />
☎ +31 (0)78 629 94 90 WWW.BFTRANS.NL<br />
Scheepvaartbedrijf JABO bv.<br />
*<br />
zoekt: Een gemotiveerde kapitein of<br />
Schipper<br />
(voor koppelverband Jabo/Jabo I)<br />
Atlantic Horizon B.V. zoekt voor haar Tankschepen in het 14/14 en of<br />
7/7 dagen systeem:<br />
Wij zoeken:<br />
-patent tot min. Mannheim<br />
-radar patent ed.<br />
-Nederlands en Duitse taal kundig<br />
-Enige technische ervaring<br />
COLOFON<br />
Binnenvaartkrant is een vakblad voor de<br />
Rijn- en Binnenvaart met een oplage van<br />
23.000 kranten, verspreid in Nederland,<br />
België, Duitsland, Oostenrijk en Frankrijk<br />
op ca. 650 plaatsen waar ze binnen<br />
bereik liggen van opvarenden van<br />
binnenvaartschepen.<br />
Een uitgave van Riomar BV<br />
Uitgever: Michel Gonlag<br />
Verspreidpunten<br />
U kunt onze ca. 650 verspreidpunten<br />
vinden op www.binnenvaartkrant.nl<br />
Adres<br />
‘s-Gravenweg 37B<br />
2901 LA Capelle aan den IJssel<br />
+31(0)10 414 00 60<br />
klantenservice@binnenvaartkrant.nl<br />
Redactie, Nieuws<br />
redactie@binnenvaartkrant.nl<br />
Martin Dekker - Hoofdredacteur<br />
+31(0)6-22871516<br />
Michel Gonlag - Eindredacteur<br />
+31(0)6-53244445<br />
Sarah De Preter - Redacteur<br />
+31(0)6-22701893<br />
Klantenservice, Administratie,<br />
Boekhouding<br />
Mariska Doornkamp - Administratief<br />
medewerker<br />
Sales, Advertenties, Marketing<br />
carin@binnenvaartkrant.nl<br />
Carin Broere - Salesmanager<br />
+31(0)6-57580037<br />
sales@binnenvaartkrant.nl<br />
Bianca Bruggeling - Accountmanager<br />
binnendienst<br />
Simone Roodenberg - Accountmanager<br />
binnendienst<br />
Vormgeving<br />
vormgeving@binnenvaartkrant.nl<br />
Colinda van Iperen<br />
Liene Jouwsma-Tomase<br />
Varina Kammeraat<br />
www.binnenvaartkrant.nl<br />
www.binnenvaartvlog.nl<br />
Wij bieden:<br />
-goede arbeidsvoorwaarden<br />
-14/14 dienstverband<br />
-reis, kost, inwoning vrij<br />
Heb je interesse om ons team te versterken neem dan contact op met<br />
Michel Janssen +31 (0)6 22787752 . michel@msjabo.nl<br />
Drukwerk<br />
Koninklijke BDUprint BV<br />
Advertenties worden geplaatst volgens onze<br />
leveringsvoorwaarden, gedeponeerd bij de<br />
KvK te Rotterdam onder nr. 24241388.<br />
Wij zijn niet verantwoordelijk voor eventuele<br />
fouten in de geplaatste advertentie bij<br />
telefonisch doorgegeven teksten. Tevens<br />
dragen wij niet de verantwoording voor foutieve<br />
of onvolledige informatie vermeld in de<br />
leverancierslijsten.<br />
Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd,<br />
opgeslagen in een geautomatiseerd<br />
gegevensbestand of openbaar gemaakt zonder<br />
voorafgaande toestemming van de uitgever.<br />
Dat geldt voor de volledige inhoud van zowel<br />
de papieren als de online versie van deze editie.<br />
Het auteursrecht berust bij Uitgeverij Riomar<br />
en/of de betreffende auteurs en fotografen.<br />
www.vlootschouw.nl<br />
BINNENVAARTCIJFERS<br />
www.binnenvaartcijfers.nl<br />
In het bezit van:<br />
• ADN (pré)<br />
Stuurlieden<br />
Matrozen<br />
Tankerervaring in bunkerwerk en bekendheid in het ARA gebied is een pré.<br />
Sollicitaties: Dhr. R. Boef<br />
Tarwezand 2 - 3195 KS Pernis-Rt<br />
Telefoon: 010-231 44 81 / 06-30612025 of via e-mail: rboef@postoils.nl<br />
Atlantic Horizon B.V.<br />
Tarwezand 2<br />
3195 KS Pernis-Rt<br />
010-231 44 81<br />
rboef@postoils.nl<br />
atlantic-horizon.nl
9 april <strong>2024</strong> 7<br />
“Betonnen sluisdeur gaat honderd jaar mee”<br />
Het is Nederlandse ingenieurs en betonexperts voor het eerst gelukt een<br />
onderhoudsvrije sluisdeur te produceren van ultrahogesterkte beton. Volgens<br />
hoofdaannemer FDN uit Amsterdam is het een wereldprimeur die de<br />
weg vrijmaakt voor verdere ontwikkeling van betonnen waterkeringen en<br />
windmolens.<br />
Er zijn al vaker pogingen gedaan om<br />
sluisdeuren van beton te produceren.<br />
Dat mislukte volgens FDN steeds,<br />
mede door de strenge constructieeisen<br />
die aan dit product worden gesteld.<br />
Er is minimaal één keer eerder<br />
een sluisdeur van beton toegepast in<br />
Nederland (onder andere in 2010 in<br />
Amsterdam), maar die bleek te zwaar<br />
voor wijdverbreide praktische toepassingen.<br />
deze duurzamere variant.<br />
FDN klaarde het karwei in samenwerking<br />
met Waco Concrete Valley uit Bergen<br />
op Zoom (storten van het beton),<br />
Haitsma Beton uit Kootstertille (productie<br />
en dynamische tests), Verhoeven<br />
Timmerfabriek uit Venray (mal).<br />
Kijlstra Betonmortel uit Drachten<br />
(beton mengen en transporteren)<br />
en Taekema Staal uit Twijzelerheide<br />
(wapening).<br />
De deuren zijn 7,30 bij 5,30 meter en 40 centimeter dik en worden in oktober in de<br />
Robbengatsluis geplaatst. (foto FDN / ANP Business)<br />
Langere levensduur<br />
Nagenoeg alle sluisdeuren in de wereld<br />
worden momenteel gemaakt van<br />
hout of staal. Dat materiaal is zeer<br />
onderhoudsintensief en heeft een veel<br />
korte re levensduur dan beton, zeker als<br />
het gaat om projecten in zout water.<br />
Houten sluisdeuren moeten na circa<br />
25 jaar vervangen worden en stalen<br />
deuren hebben na tien tot vijftien jaar<br />
een nieuwe – en niet milieuvriendelijke<br />
– coating nodig tegen roest. Betonnen<br />
producten hebben volgens FDN<br />
een onderhoudsvrije levensduur van<br />
minimaal honderd jaar.<br />
Het Nederlandse ingenieurs- en constructiebureau<br />
FDN realiseerde de<br />
betonnen sluisdeur in opdracht van<br />
de Provincie Groningen; de Provincie<br />
Friesland financiert mee. De deur<br />
is bestemd voor de Robbengatsluis in<br />
het Lauwersoog. De bestaande houten<br />
sluisdeuren worden vervangen voor<br />
Tien keer zo sterk<br />
In 2018 ontwierp FDN in samenwerking<br />
met de ontwerpers van de Provincie<br />
Groningen al een sluisdeur van<br />
ultrahogesterkte beton (UHSB) met in<br />
de kern EPS (polystyreen). Daardoor<br />
wordt enorm veel gewicht bespaard<br />
terwijl de deur dezelfde hoge druk aankan<br />
als een deur van staal.<br />
“Door een grotere dichtheid en het<br />
gebruik van staalvezels en speciale vulstoffen<br />
is UHSB tien keer zo sterk als<br />
traditioneel beton. Het materiaal is minimaal<br />
honderd jaar onderhoudsvrij”,<br />
beweert FDN.<br />
Het bureau heeft tot nu toe vooral slanke,<br />
maar supersterke fietsbruggen met<br />
deze techniek gebouwd. Internationaal<br />
wordt het materiaal gebruikt voor uiteenlopende<br />
infrastructurele en bouwtoepassingen.<br />
De UHSB die voor de<br />
Robbengatsluis is toegepast is volgens<br />
FDN het sterkste beton ter wereld. Het<br />
leent zich voor veel meer onderhoudsvrije<br />
producten.<br />
Mislukt<br />
Het materiaalonderzoek en het ontwerp<br />
verliep, inclusief dynamisch testen voor<br />
aanvaringen door schepen relatief vlot.<br />
Maar het storten van de UHSB-sluisdeur<br />
bleek gecompliceerd, doordat er weinig<br />
water gebruikt wordt voor het betonmengsel<br />
en de mal niet eenvoudig was<br />
door de polystyreen delen waaronder<br />
het beton moest vloeien.<br />
Na drie mislukte pogingen lukte het<br />
de specialisten van Waco Concrete<br />
Valley eind februari dit jaar om de eerste<br />
sluisdeur te storten volgens het uitvoeringsprotocol<br />
van FDN. Op 12 maart<br />
volgde de tweede.<br />
De deuren zijn 7,30 bij 5,30 meter en<br />
40 centimeter dik. Ze worden in oktober,<br />
na het zomerseizoen, in de sluis in<br />
Lauwersoog gehangen. De betonnen<br />
deuren zijn, inclusief hun opwaartse<br />
kracht door de kern van polystyreen,<br />
net zo zwaar als de stalen en houten<br />
varianten.<br />
Stormvloedkering<br />
De succesvolle toepassing van UHSB<br />
opent volgens directeur Dil Tirimanna<br />
van FDN de weg naar meer toepassingen<br />
in de waterbouw en offshore:<br />
“Je kunt er alle typen sluisdeuren van<br />
maken, maar ook de stalen schuiven<br />
in de Oosterscheldekering en andere<br />
stormvloedkeringen door vervangen.”<br />
“De grote voordelen zijn het onderhoudsvrije<br />
karakter en de lange levensduur.<br />
We hebben nu bewezen dat ingewikkelde<br />
producten op deze manier<br />
geproduceerd kunnen worden”, zegt<br />
hij. “Je kunt er zelfs windmolens op zee<br />
van bouwen, in plaats van met staal.”<br />
Vrachten onder druk<br />
Wereldwijde olieprijzen behaalden<br />
afgelopen donderdag hun<br />
hoogste punt sinds oktober vorig<br />
jaar. Zowel Brent Crude als WTI<br />
(West Texas Intermediate) sloten de<br />
week af met meer dan 4 procent<br />
winst. Brent eindigde de week op<br />
$91,17 per vat en WTI op $86,91.<br />
Oorzaak van de grote stijging zijn<br />
de oplopende spanningen tussen<br />
Israël en Iran. Iran, de op twee na<br />
grootste olieproducent binnen<br />
OPEC, dreigde actie te ondernemen<br />
tegen de aartsvijand. Een dergelijke<br />
escalatie is nog niet eerder<br />
voortgekomen en kan grote geopolitieke<br />
gevolgen met zich meebrengen.<br />
Ook het conflict tussen Rusland<br />
en Oekraïne, waar beide landen<br />
momenteel bezig zijn met aanvallen<br />
op het energienetwerk,<br />
blijft de wereldwijde olieprijzen<br />
opstuwen. Sinds de start van de<br />
oorlog heeft Rusland al 15 procent<br />
productiecapaciteit verloren<br />
door aanvallen op de raffinaderijen.<br />
Verdere ondersteuning<br />
kwam voort uit de aanhoudende<br />
productiebeperkingen van de<br />
OPEC+ landen en een groter dan<br />
verwachte economische groei in<br />
de Verenigde Staten. Dit laatste<br />
kan de vraag naar brandstoffen bij<br />
eindgebruikers doen toenemen.<br />
Ondanks het feit dat de Verenigde<br />
Staten momenteel de grootste<br />
olieproducent ter wereld zijn, zijn<br />
het aantal actieve boorinstallaties<br />
van het land voor de derde week<br />
op rij gedaald. Het aantal actieve<br />
olie en gas boorinstallaties in het<br />
land daalde met één naar een<br />
totaal van 620, het laagste punt<br />
sinds begin februari dit jaar.<br />
ARA en Rijn<br />
Vrachttarieven in en tussen de<br />
ARA-havens hebben afgelopen<br />
week hun stijgende trend doorbroken<br />
en zijn op weekbasis gedaald.<br />
De eerdere vertragingen<br />
bij de grotere los- en laadplaatsen<br />
zijn inmiddels teruggelopen.<br />
Hierdoor is de vrije scheepscapaciteit<br />
in het gebied toegenomen,<br />
waardoor marktspelers competitievere<br />
prijzen aanboden om hun<br />
vaarschema’s op te vullen.<br />
In combinatie met een terugloop<br />
Oliepeil<br />
in de vraag naar product en transport,<br />
kijken enkele marktspelers<br />
sceptisch naar de aankomende<br />
week. Enige opwaartse druk kan<br />
voortkomen uit de ICE Gasoil<br />
expiry, die op donderdag 11 april<br />
afloopt.<br />
Vrachttarieven op de Rijn zijn op<br />
weekbasis vrijwel gelijk gebleven.<br />
De vrachttarieven lijken de bodem<br />
te hebben bereikt maar kunnen de<br />
komende weken neerwaartse druk<br />
verwachten door een toegenomen<br />
scheepscapaciteit in het gebied.<br />
Daartegenover staat het onderhoudsseizoen<br />
bij de verschillende<br />
raffinaderijen gepland, hetgeen<br />
de vraag naar import van olie kan<br />
doen toenemen. Vooralsnog lijkt<br />
de markt gestabiliseerd op het<br />
huidige niveau.<br />
Emiel de Barbanson van<br />
Spotbarge (Spotbarge.com),<br />
specialist in vrachttarieven<br />
voor de binnenvaart.<br />
In deze rubriek schenken we aandacht<br />
aan de oliemarkt en de effecten ervan<br />
op de binnentankvaart<br />
Weekgemiddeldes ARA vrachttarieven<br />
range: 0-1.500 ton<br />
prijs: euro per ton<br />
Weekgemiddelde<br />
Weekgemiddeldes Rijn vrachttarieven<br />
Laagste prijs<br />
van de week<br />
Hoogste prijs<br />
van de week<br />
Vletwerk € 6,13 € 5,50 € 6,50<br />
Rotterdam-Antwerpen/Amsterdam € 7,09 € 6,50 € 7,50<br />
Antwerpen-Amsterdam € 7,98 € 7,50 € 8,50<br />
Vlissingen-Antwerpen € 6,75 € 6,00 € 8,00<br />
Vlissingen-Rotterdam € 7,75 € 7,00 € 9,00<br />
Vlissingen-Amsterdam € 8,75 € 8,00 € 10,00<br />
Gent-Vlissingen € 6,65 € 6,65 € 6,65<br />
Gent-Antwerpen € 6,79 € 6,50 € 7,00<br />
Gent-Rotterdam € 10,00 € 10,00 € 10,00<br />
Gent-Amsterdam € 11,50 € 11,00 € 12,00<br />
range: 1.500-8.000 ton<br />
prijs: euro per ton<br />
Weekgemiddelde<br />
Laagste prijs<br />
van de week<br />
Hoogste prijs<br />
van de week<br />
Vletwerk €3,01 €2,75 €3,35<br />
Rotterdam-Antwerpen/Amsterdam €4,02 €3,75 €4,50<br />
Antwerpen-Amsterdam €4,99 €4,75 €5,25<br />
Vlissingen-Antwerpen €4,95 €4,50 €5,05<br />
Vlissingen-Rotterdam €5,44 €4,90 €5,75<br />
Vlissingen-Amsterdam €5,90 €5,50 €6,10<br />
Gent-Vlissingen €4,00 €4,00 €4,00<br />
Gent-Antwerpen €5,00 €5,00 €5,00<br />
Gent-Rotterdam €6,00 €5,65 €6,00<br />
Gent-Amsterdam €6,10 €6,10 €6,10<br />
range: 0-3.000 ton<br />
prijs per euro/1.000 ton<br />
Weekgemiddelde<br />
Weekgemiddelde<br />
Gasolie<br />
Weekgemiddelde<br />
benzine<br />
Duisburg € 8,50 € 8,00 € 9,00<br />
Dortmund € 12,00 € 12,00 -<br />
Keulen € 10,00 € 9,50 € 10,50<br />
Koblenz € 11,00 € 11,00 -<br />
Frankfurt € 14,00 € 14,00 -<br />
Mannheim € 14,00 € 13,50 € 14,50<br />
Karlsruhe € 15,09 € 14,59 € 15,59<br />
Straatsburg € 16,00 € 15,50 € 16,50<br />
Bazel EUR € 16,53 € 16,03 € 17,03<br />
Bazel CHF 16,16 CHF 15,66 CHF 16,66 CHF
8 9 april <strong>2024</strong><br />
RP Tankschiffahrt AG<br />
We verwelkomen je graag in ons team!<br />
Wie zijn wij?<br />
We beschikken over een vloot van een 16-tal tankschepen met draagvermogens tussen de 2500 en 4200 ton.<br />
De schepen zijn uitgerust voor het vervoer van minerale oliën.<br />
Wie zoeken we?<br />
We zoeken kapiteins voor wie varen op de Rijn een uitdaging is. Kapiteins voor wie het werk op het water vrijheid en<br />
afwisseling betekent in combinatie met verantwoordelijkheid nemen.<br />
Heb je groot vaarbewijs, Rijn- & Radarpatent en ADN-certificaat?<br />
Heb je een ADN C-certificaat? Nog beter!<br />
Spreek je goed Duits of Engels en heb je ervaring in de tankvaart?<br />
Dan ben je diegene die we zoeken!<br />
Wat bieden we?<br />
We bieden jou een plek waar je mening gewaardeerd wordt en je impact kan hebben.<br />
Wij bieden een compleet pakket met Zwitserse arbeidsvoorwaarden.<br />
We vergoeden o.a. jouw menage- en jouw reisgeld.<br />
We zorgen dat je je verder kan ontwikkelen en leiden je op.<br />
Wil je meer informatie?<br />
Mail gelijk je vragen en gegevens naar: jobs@rptag.ch<br />
Postbus 1557, 3800 BN Amersfoort – Nederland<br />
Voor aan boord van onze schepen zoeken wij een<br />
CAPTAIN-<strong>2024</strong> m/v<br />
stand: A119<br />
Ken jij de taken van een kapitein als geen ander en weet je ook dat er vandaag de dag méér gevraagd<br />
wordt van een goed leider? Dan is de kans groot dat wij een match hebben. Anaco Shipping zoekt<br />
een moderne en enthousiaste Captain-<strong>2024</strong> m/v.<br />
Dit is dus een Captain-<strong>2024</strong>:<br />
Telkens weer je schip veilig van A naar B brengen.<br />
Zorgdragen voor een up-to-date boordadministratie,<br />
tijdig scheepsonderhoud en een correcte<br />
uitvoering van de transportopdrachten van je<br />
klanten. Het kapiteinschap kent grote verantwoordelijkheden.<br />
Kapitein is dan ook niet zomaar een<br />
functieomschrijving, het is een titel die je met eer<br />
draagt.<br />
Naast het vaste takenpakket, snapt een Captain-<br />
<strong>2024</strong> dat er bij het kapiteinschap méér komt<br />
kijken. Een Captain-<strong>2024</strong> kan manoeuvreren en<br />
motiveren. Jij staat voor, naast en achter jouw<br />
bemanning. Jij bent een aanvoerder met een<br />
“alle-handen-aan-dek-mentaliteit”. En komt het<br />
uit dat de kapitein een keer het avondeten kookt?<br />
Dan doet een Captain-<strong>2024</strong> dát ook met plezier.<br />
Jij snapt namelijk dat jij jouw succes dankt aan<br />
jouw bemanning.<br />
Een Captain-<strong>2024</strong> is de stem en het gezicht van<br />
Anaco Shipping naar personeel, klanten, overheidsmedewerkers<br />
en zakenpartners. Jij zorgt<br />
voor een glimlach op het gezicht van klanten als<br />
ze aan Anaco Shipping denken. En jij draagt de<br />
verantwoordelijkheid voor het algehele welzijn<br />
van jouw bemanning. Voor een leefomgeving<br />
waar iedereen gerespecteerd wordt. En voor de<br />
mogelijkheid tot carrièreontwikkeling van ieder<br />
bemanningslid.<br />
Een Captain-<strong>2024</strong> is een kapitein van nu. Jij<br />
snapt dat jij alleen door telkens te plussen écht<br />
vooruitkomt met jouw team.<br />
Ben jij die Captain-<strong>2024</strong>?<br />
Dan beloont Anaco Shipping jou met heel wat<br />
plussen:<br />
> Je geniet van de voordelen van een vaste<br />
arbeidsovereenkomst:<br />
> Je werkt samen met een hechte, professionele<br />
bemanning, die de kunst van “work hard, play<br />
hard” verstaat.<br />
> Je vaart op moderne schepen, waarmee jij<br />
jouw lading veilig kunt vervoeren en die weinig<br />
stilliggen.<br />
> Jij kunt zoveel vak gerelateerde (bij)scholing<br />
krijgen als je wilt, zodat jij jezelf blijft<br />
ontwikkelen als kapitein.<br />
> Je vaart afwisselende en uitdagende routes.<br />
> Je werkt volgens een aantrekkelijk rotatieschema<br />
met goede beloning en een goede<br />
vrijetijdsregeling<br />
En wie zijn wij dan wel niet?!<br />
Anaco Shipping is een rederij met 30 binnenvaarttankers<br />
en is daarmee een middelgrote<br />
speler op de Europese binnenwateren. Wij opereren<br />
van Duinkerke tot Basel, noord-Duitsland<br />
en in het gehele ARA-gebied. Wij hebben ons<br />
kantoor in Amersfoort. Zowel op kantoor als op<br />
de schepen hechten we aan een informele band.<br />
We doen het met zijn allen, dus staan we met zijn<br />
allen voor elkaar klaar!<br />
Vaar jij het allerbeste op teamwork?<br />
Herken jij jezelf in de Captain-<strong>2024</strong> m/v die wij<br />
zoeken? Dan maken we ontzettend graag kennis<br />
met jou.<br />
QUADRANS SHIPPING ZOEKT<br />
Schippers<br />
Wij zijn een dynamisch bedrijf gevestigd in Dordrecht, dat zich de laatste decennia<br />
gespecialiseerd heeft in het vervoer van zwarte producten in het ARA-gebied.<br />
Wij bieden:<br />
• Een gemoedelijke werkomgeving en fi jne collega’s<br />
• Fijne en goed onderhouden bunkertankers<br />
• Ruimte voor eigen inbreng en initiatief<br />
• De ruimte om door te leren en door te groeien<br />
• Keuze uit verschillende vaarsystemen<br />
• Reiskosten en inwoning vrij<br />
• Goede arbeidsvoorwaarden en salaris<br />
Ben jij een schipper en beschik je over de juiste papieren?<br />
En belangrijker nog: lijkt het je leuk om ons team te komen versterken?<br />
Neem dan contact op via t.hokke@quadransshipping.nl of bel met 06-15500194.<br />
Interesse of vragen? Neem contact op met rob@anacoshipping.nl of +31 630 101 145<br />
Quadrans Shipping B.V. • Maxwellstraat 35 • 3316 GP Dordrecht • www.quadransshipping.nl
9 april <strong>2024</strong><br />
9<br />
Beierse havens blijven inzetten<br />
op binnenvaart en spoor<br />
Ondanks tegenvallende overslagcijfers blijft de Duitse binnenhavengroep<br />
bayernhafen investeren in betere infrastructuur voor binnenvaart en spoor.<br />
Bayernhafen roept de overheid op dit ook te doen.<br />
De spoor- en binnenvaartoverslag in<br />
de havens van Aschaffenburg, Bamberg,<br />
Nürnberg, Roth, Regensburg<br />
en Passau is vorig jaar met 8 procent<br />
gedaald naar 8,23 miljoen ton. Met<br />
2,2 miljoen ton bleef de binnenvaartoverslag<br />
8,8 procent onder het<br />
resul taat van 2022. De Beierse havens<br />
voelen de gevolgen van de oorlog in<br />
Oekraïne, de energietransitie en de<br />
neergaande economie.<br />
Projectlading en afval<br />
Toch waren er ook lichtpuntjes. Zo<br />
zijn in Nürnberg en Roth 125 grote,<br />
ondeelbare objecten met een totaalgewicht<br />
van 14.000 ton aan boord<br />
gehesen. Dat was 4 procent meer dan<br />
in 2022. In Roth ging het om ketels,<br />
in Nürnberg om transformatoren en<br />
koelinstallaties.<br />
Desondanks nam de totale binnenvaartoverslag<br />
in beide havens met 19<br />
procent af naar 230.037 ton. In Nürnberg<br />
worden momenteel kades gesaneerd<br />
om extra overslagruimte voor<br />
bedrijven te creëren. Recyclingbedrijf<br />
Die Grünen Engel heeft op kaai 1 een<br />
terrein van 3 hectare bijgehuurd. Het<br />
bedrijf investeert in nieuwe installaties<br />
voor het verwerken van bouw- en<br />
industrieafval tot secundaire grondstoffen.<br />
Het afval wordt voornamelijk<br />
aangevoerd met binnenschepen.<br />
In Aschaffenburg legde papierfabriek<br />
Sappi in november 2023 de productie<br />
stil. De deuren zijn onlangs definitief<br />
gesloten. Een domper voor de binnenvaart,<br />
die in 1972 de eerste lading cellulose<br />
bij de papierfabriek loste. Bayernhafen<br />
gaat met de nieuwe eigenaar,<br />
Progroup AG, logistieke oplossingen<br />
ontwikkelen waarin de binnen vaart<br />
een rol speelt. De natte overslag in<br />
Aschaffenburg daalde vorig jaar met<br />
7,9 procent naar 641.897 ton.<br />
Regenburg meldt als grootste Beierse<br />
binnenhaven een daling van de binnenvaartoverslag<br />
naar 1,2 miljoen ton<br />
(-5,7 procent). Tussen het historische<br />
stadscentrum en de haven wordt een<br />
terrein geschikt gemaakt voor overslag<br />
en cruisevaart. Sinds begin dit jaar<br />
staan stroomafwaarts van de Nibelungenbrug<br />
vier walstroominstallaties<br />
voor goederen- en passagiersschepen.<br />
Als gevolg van het laagwater in de<br />
zomer deden vorig jaar minder cruiseschepen<br />
de haven van Regensburg aan.<br />
In Bamberg meerden juist meer cruiseschepen<br />
af: in totaal 765. Voor dit jaar<br />
zijn er al 800 cruiseschepen aangemeld.<br />
De binnenvaartoverslag in Bamberg<br />
bleef met 153.574 ton 17 procent<br />
onder het niveau van 2022. De haven<br />
heeft met subsidie van de bondsregering<br />
en de deelstaat Beieren<br />
walstroom installaties voor vracht- en<br />
passagiersschepen geplaatst. Ook in<br />
Passau worden ligplaatsen voor cruiseschepen<br />
uitgerust met walstroominstallaties.<br />
Inhaalslag nodig<br />
“We blijven investeren in trimodale<br />
haveninfrastructuur”, zei bayern hafendirecteur<br />
Joachim Zimmermann<br />
naar aanleiding van de jaarcijfers.<br />
“Ook onze klanten investeren in hun<br />
vestigingen en nieuwe verbindingen.<br />
Maar om de modal shift echt te<br />
laten slagen is een immense inhaalslag<br />
nodig bij de modernisering van<br />
onze Duitse transportinfrastructuur:<br />
het spoornet, sluizen en bruggen.”<br />
Tussen 10 en 26 april wordt gewerkt<br />
aan de sluis van Würzburg. De circa<br />
zeventig jaar oude bovensluisdeur<br />
wordt vervangen door een nieuwe.<br />
De benedensluisdeur was al in 2014<br />
vervangen.<br />
Meer informatie via GTI-tool Terneuzen<br />
De Gent Terneuzen Informatie-tool<br />
voor sluisplanning bij de Noordzeesluizen<br />
in Terneuzen is verbeterd.<br />
Dat is gedaan na gezamenlijk onderzoek<br />
door Rijkswaterstaat, North Sea<br />
Port (NSP), Koninklijke Binnenvaart<br />
Nederland en de Vereniging van<br />
Belgische Reders der Binnen- en Rijnvaart.<br />
Nieuw is de terugkoppeling voor binnenvaartschippers.<br />
Als zij hun verwachte<br />
aankomsttijd via sluisplanning.rws.nl<br />
aanmelden, kunnen ze<br />
ervoor kiezen om terugkoppeling te<br />
ontvangen via sms en/of e-mail. Deze<br />
informatie bestaat uit een bevestiging<br />
van de aanmelding met de ingevulde<br />
gegevens, maar ook meldingen bij<br />
vertraging van de schutting en een<br />
voorlopige planning als er wachttijd<br />
is. Dit biedt schippers beter inzicht in<br />
de verwachte schutting, waardoor zij<br />
hun vaarroute hierop kunnen afstemmen,<br />
aldus Rijkswaterstaat.<br />
“Door het inzichtelijk maken van de<br />
gegarandeerde schuttingen kunnen<br />
schippers ook de aankomsttijden van<br />
andere gemelde collega’s zien, waarmee<br />
strategische (foutieve) meldingen<br />
worden tegengegaan.”<br />
HOOFDROL VOOR LIMBURGIA OP<br />
NATIONALE SLEEPBOOTDAGEN<br />
Op 9, 10 en 11 mei zijn de Nationale Sleepbootdagen in<br />
Zwartsluis. Het programma voor de 16e editie is zo goed<br />
als rond.<br />
De organisatie meldt blij te zijn met de komst van de Limburgia,<br />
die voor het eerst deelneemt aan het evenement<br />
en een hoofdrol speelt bij de officiële opening op Hemelvaartsdag.<br />
Er komen veel meer sleepboten en opduwerssamen<br />
voor de Nationale Sleepbootdagen Zwartsluis.<br />
Het 2-jaarlijkse evenement, dat zijn primeur beleefde in<br />
1994, trok de afgelopen edities meer dan 60.000 bezoekers.<br />
Kijk voor het programma op www.sleepbootdagen.com.<br />
WATERSCHAP VERSTEVIGT<br />
DIJKEN IN WEST-BRABANT<br />
(foto Jan van der Wiel)<br />
Waterschap Brabantse Delta versterkt dijken langs de<br />
Mark, Dinkel en Vliet. In Project regionale waterkeringen<br />
worden over een lengte van 15 kilometer dijken pgehoogd<br />
en verstevigd, onder meer in Steenbergen, Etten-Leur,<br />
Moerdijk, Breda en Drimmelen.<br />
Aannemerscombinatie KWS en Van Oord laat 80 procent<br />
van de benodigde klei per schip aanvoeren. Slechts 20<br />
procent komt per vrachtwagen.<br />
De dijkverzwaring kende een lange voorgeschiedenis.<br />
Negen jaar geleden concludeerde het Waterschap dat<br />
de waterveiligheid in West-Brabant niet meer te garanderen<br />
viel. Het richtte zogeheten ‘dijkinspiratiegroepen’ op,<br />
waarin buurtbewoners konden meedenken over de vorm<br />
van het talud. Die input vormde de basis voor het ontwerp<br />
van de nieuwe waterkeringen. Het bijzondere hierbij was<br />
dat vóórdat alles tot in detail werd uitgewerkt, de plannen<br />
steeds aan de grondeigenaren werden voorgelegd.<br />
Dit voorkwam langdurige procedures en onteigeningen.<br />
Ligplaatsen: een voortdurende wens<br />
Vorige maand was de feestelijke opening<br />
van de overnachtingshaven van<br />
Spijk door minister Mark Harbers<br />
(IenW). Vanuit Koninklijke Binnenvaart<br />
Nederland (KBN) was Leny van<br />
Toorenburg, beleidsadviseur Nautisch<br />
Technisch & Infra, aanwezig bij dit<br />
heugelijke moment. Met een moderne<br />
autosteiger die zelfs vrachtwagens kan<br />
dragen, belooft deze nieuwe haven<br />
een welkome toevoeging te zijn.<br />
Samen met de renovatie van de overnachtingshaven<br />
bij Tolkamer zullen er<br />
zo’n zeventig extra ligplaatsen beschikbaar<br />
zijn. Een stap voorwaarts, zij het<br />
na een lange tijd van wachten.<br />
Maar zijn deze nieuwe ligplaatsen<br />
genoeg om aan de vraag te voldoen?<br />
Daar lijkt het niet op. Tijdens gesprekken,<br />
waaronder het KBN-spreekuur<br />
voor leden komt telkens weer het tekort<br />
aan ligplaatsen ter sprake.<br />
Vooral in Duitsland is er een enorme<br />
behoefte aan extra ligplaatsen, in het<br />
bijzonder langs de Rijn, waar men liever<br />
woonwijken lijkt te bouwen dan<br />
één enkele ligplaats. In Nederland is<br />
het al lastig om ligplaatsen te realiseren,<br />
maar in Duitsland is dit nog veel<br />
lastiger door complexe procedures<br />
zoals het Planfeststellungsverfahren. Tijdens<br />
die procedure mogen particulieren<br />
hun bezwaren kenbaar maken. Zij<br />
hebben over het algemeen geen zin in<br />
schepen voor de deur. Maar vanuit Europa<br />
zijn er regels, dus die ligplaatsen<br />
moeten toch ergens komen. KBN zal<br />
daar ook geduldig voor blijven pleiten.<br />
Toch zijn er ook positieve verhalen<br />
te vertellen, waarbij het doorzettingsvermogen<br />
is beloond. Neem<br />
bijvoorbeeld de ligplaatsen aan de<br />
Rheinauhäfen in Keulen. Na jaren<br />
van roepen en wachten komen er uiteindelijk<br />
acht nieuwe ligplaatsen, 38<br />
meerpalen en tien trappen, uitgerust<br />
met walstroom.<br />
Als het daar kan, kan het op meer<br />
plekken. Een hoopvol vooruitzicht<br />
voor de toekomst van de binnen-<br />
De overnachtingshaven Spijk. (foto KBN)<br />
vaart. KBN zal met een lange adem en<br />
vastberadenheid de uitdagingen van<br />
vandaag aangaan en bouwen aan een<br />
betere toekomst voor onze sector.<br />
Op koers<br />
Koninklijke Binnenvaart Nederland belicht actuele<br />
onderwerpen uit de sector
10 9 april <strong>2024</strong><br />
Onze felicitaties gaan uit naar het mts CARPE VESPERUM!<br />
Foto: Maritime Filming Group
9 april <strong>2024</strong><br />
11<br />
Afbouw Carpe Vesperum: geslaagde<br />
samenwerking tussen Alpinist en PC Kamp<br />
De succesvolle,<br />
officiële proefvaart<br />
was op 21 maart.<br />
(foto Maritime<br />
Filming Group)<br />
Tonny van Strien van Alpinist had al meerdere nieuwbouwprojecten achter de rug. Voor<br />
het nieuwst schip, de Carpe Vesperum, wilde hij een stapje verder gaan en de afbouw meer<br />
in eigen beheer doen. Daarvoor vond hij in Mark Douwes van PC Kamp Scheepsbouw de<br />
juiste partner. Bij de werf in Raamsdonksveer bleek ook nog eens een oude jeugdvriend<br />
van Tonny te werken als voorman afbouw: Gerard Weeterings.<br />
“Waar PC Kamp sterk in is, is dat wij allemaal<br />
meewerken en op de werkvloer te vinden<br />
zijn”, aldus Mark Douwes. Hij sprak<br />
met Alpinist af: “Laat ons het werk maar<br />
doen en met jullie meedenken, wij zorgen<br />
wel voor een prachtige afbouwkade met alle<br />
faciliteiten. Jullie mogen de inkopen doen,<br />
de onderaannemers uitkiezen en het project<br />
mee leiden.”<br />
Dat liet Tonny van Strien zich geen tweede<br />
keer zeggen. Samen met Hans Hooimans,<br />
zijn nieuwbouw-/afbouwbegeleider, ging<br />
hij voort varend aan de slag. Binnen de kortste<br />
keren hadden ze de hele inkoop en de<br />
onderaannemers rond en waren de afspraken<br />
met de werf helder.<br />
Ook volgende nieuwbouw<br />
“Nog voordat we maar konden starten met<br />
het casco, kwamen Tonny en Hans al snel<br />
weer terug bij ons voor de volgende nieuwbouw”,<br />
vertelt Mark, “want zij zagen het wel<br />
zitten om er een tweede bij te doen.”<br />
In november 2023 was het zo ver: het eerste<br />
schip kwam aan in Nederland en de afbouw<br />
kon beginnen. Het gaat om een rvs tanker<br />
van 110 x 11,45 meter.<br />
“We gingen droog op de werf bij Ruijtenberg<br />
Shipyard, ook gevestigd in Raamsdonksveer,<br />
waar we in razendsnel tempo een<br />
kopschroefunit, een spudpaal, roerkokers,<br />
Lees verder op pagina 13<br />
Wij leverden de complete tankmeting- en alarmering, alsmede<br />
druk- en temperatuurmeting met behulp van TMS STaR systeem.<br />
Wij feliciteren<br />
Fam. Van Strien van harte<br />
met mts Carpe Vesperum<br />
Stormsweg 8<br />
2921 LZ Krimpen a/d IJssel<br />
Tel. werkplaats: 0180 - 513333<br />
Mobiel: 06 - 53164125<br />
06 - 535610<strong>08</strong><br />
E-mail: info@hoveko.nl<br />
Nieuwland Parc 307,<br />
2952 DD Alblasserdam<br />
info@emsbv.nl<br />
www.emsbv.nl<br />
Een behouden vaart<br />
Rensen-Driessen Shipbuilding BV heeft het ontwerp,<br />
bouw en levering casco mogen verzorgen<br />
voor Alpinist S.A.<br />
Wij wensen mts Carpe Vesperum en de bemanning<br />
een behouden vaart.<br />
(foto: EMS)<br />
www.rensendriessen.com<br />
Wij bedanken Alpinist S.A. voor het in ons gestelde vertrouwen<br />
en wensen mts Carpe Vesperum een goede vaart.<br />
Wij verzorgden de complete E-installatie.<br />
Rensen-Driessen Shipbuilding B.V.<br />
Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht<br />
T: +31(0)78 - 619 12 33 E: wim@rensendriessen.com
12 9 april <strong>2024</strong><br />
Wij wensen Fam. Van Strien een behouden vaart<br />
met het mts Carpe Vesperum<br />
www.pckamp.nl<br />
Wij feliciteren familie Van Strien met<br />
MTS Carpe Vesperum<br />
Afbouw door P.C. Kamp Scheeps- en Constructiewerken B.V.<br />
Foto Maritime Filming Group<br />
Een veilige en<br />
succesvolle vaart!<br />
PSI Piping is verantwoordelijk voor de installatie van het<br />
complete dekpijpleidingsysteem.<br />
Wij feliciteren Fam. Van Strien met de oplevering en wensen<br />
het mts Carpe Vesperum en haar bemanning een veilige en<br />
succesvolle vaart.
9 april <strong>2024</strong><br />
13<br />
Spooldersluis nu drie dagen<br />
dicht; volgend jaar drie maanden<br />
In aanloop naar de renovatie van de Spooldersluis en de Spooldersluisbrug<br />
voert Rijkswaterstaat inspectiewerkzaamheden. Daarom is de sluis in Zwolle van<br />
maandag 15 april 22.00 uur tot en met donderdag 18 april 17.00 uur gesloten<br />
voor de scheepvaart.<br />
DUITSE BONDEN STARTEN SAMEN<br />
NAUTISCH-TECHNISCHE COMMISSIE<br />
De Duitse binnenvaartorganisaties BDB en BDS hebben een<br />
gezamenlijke nautisch-technische commissie in het leven geroepen.<br />
Daarin gaan ze hun kennis en ideeën bundelen. Ook<br />
zullen ze er gezamenlijke standpunten afstemmen om in te<br />
brengen bij het Europese IWT-platform.<br />
De nieuwe commissie is op 18 maart opgericht aan boord van<br />
het schoolschip RHEIN in Duisburg. Hierbij waren elf leden<br />
van de BDS en de BDB aanwezig. Ze hebben tijdens hun eerste<br />
bijeenkomst onder meer gesproken over de overgangsregelingen<br />
binnen ES-TRIN en de geplande veranderingen bij de<br />
elektronische meldplicht op de Rijn.<br />
Ook hebben de commissieleden een brief opgesteld aan de<br />
afdeling Vaarwegen van het Duitse verkeersministerie. Daarin<br />
stellen ze voor om de werkgroep Technische Scheepsveiligheid<br />
nieuw leven in te blazen. Deze zou dan minimaal twee<br />
keer per jaar bijeenkomen voor overleg.<br />
De Spooldersluis<br />
in Zwolle. (foto<br />
Rijkswaterstaat)<br />
De afsluiting is onvermijdelijk om inspecties<br />
uit te kunnen voeren, meldt<br />
Rijkswaterstaat. “We onderzoeken bijvoorbeeld<br />
of de buizen in de bodem<br />
van de Spooldersluis geschikt zijn om<br />
er nieuwe kabels en leidingen door te<br />
trekken. En op de Spooldersluisbrug<br />
inspecteren we de ankers waarmee<br />
de zogeheten hameistijlen – de twee<br />
brugpilaren naast de weg – aan het<br />
beton vastzitten.” De Spooldersluisbrug<br />
blijft wel open voor het wegverkeer.<br />
Omvaren<br />
Tijdens de afsluiting van de sluis<br />
moeten schepen omvaren. Dat kan via<br />
Trots op resultaat<br />
Vervolg van pagina 11<br />
spoilers, koelers en buitenboord afsluiters<br />
inbouwden. Dat gebeurde<br />
onder toezicht van Hans – en zo eens<br />
in de week onder het scherp oog van<br />
Tonny zelf natuurlijk, niet te vergeten.”<br />
“Al snel kwam PSI aan met vrachtwagens<br />
vol rvs pijpen en afsluiters”,<br />
schetst Mark de voortgang. “Doordat<br />
zij die op voorhand al hadden kunnen<br />
maken, lag dus ook meteen heel<br />
het dek volgebouwd. EMS bracht<br />
de kabels en kasten en die werden<br />
de route Zwolle-IJsselkanaal, Zwarte<br />
Water, Zwarte Meer, Ramsdiep/Ramsgeul,<br />
Ketelmeer, Keteldiep/Kattendiep,<br />
IJssel en omgekeerd.<br />
De inspectie is onderdeel van de voorbereidingen<br />
voor de volledige renovatie<br />
van de Spooldersluis en de Spooldersluisbrug.<br />
Die staat gepland voor<br />
2025. Dan zal de vaarweg meer dan<br />
drie maanden gestemd zijn.<br />
Lange sluiting<br />
“Renovatiewerkzaamheden waarvoor<br />
de sluis en de brug dicht moeten,<br />
combineren we zoveel mogelijk in<br />
één lange sluiting: van maandag 21<br />
april tot en met zondag 27 juli 2025.”<br />
ook meteen geïnstalleerd.” Het isoleren<br />
en timmerwerk is gedaan door<br />
Willemsen Interieurbouw & scheepsbetimmering.<br />
Al snel vielen alle<br />
puzzelstukjes in elkaar en zodoende<br />
konden de kleinere onderaannemers<br />
ook hun werk starten.<br />
Proefvaart<br />
Op 14 maart was het mts Carpe<br />
Vesperum gereed voor de werfproefvaart:<br />
van Raamsdonksveer naar<br />
Heusden en terug. Precies één week<br />
later, op 21 maart, vond onder grote<br />
belangstelling de officiële en tevens<br />
De Spooldersluis is sinds 1963 in<br />
gebruik en dus meer dan zestig jaar<br />
oud. Het kunstwerk ligt in de gemeente<br />
Zwolle en vormt de verbinding<br />
tussen de IJssel en het Zwolle-IJsselkanaal<br />
– met daarachter het Zwarte<br />
Water. Jaarlijks passeren in totaal ruim<br />
6.000 binnenvaartschepen en bijna<br />
11.000 recreatievaartuigen de sluis.<br />
“Door lang en intensief gebruik<br />
neemt de kans op storingen toe”, legt<br />
Rijkswaterstaat de noodzaak van de<br />
renovatie en stremming uit. Daarmee<br />
“zorgen we ervoor dat de sluis en de<br />
brug ook de komende jaren veilig<br />
blijven werken”.<br />
succesvolle proefvaart plaats vanuit<br />
Willemstad.<br />
Bij PC Kamp kijken ze met trots terug<br />
op het resultaat. Mark: “Onze<br />
orderportefeuille is goed gevuld. Aansluitend<br />
op de oplevering van het zevende<br />
schip van Alpinist hebben wij<br />
namelijk nog vijf motortankschepen<br />
van 135 x 17,50 meter in opdracht<br />
staan.”<br />
Hij voegt er tot slot aan toe: “Wij<br />
feliciteren familie Van Strien van harte<br />
met de oplevering en wensen mts Carpe<br />
Vesperum en de bemanning een<br />
behouden vaart!”<br />
ZEEKADETTEN ONTDEKKEN<br />
NOVA COLLEGE<br />
ADVERTENTIE<br />
(foto NOVA College)<br />
Zeekadetten en kaderleden van zeekadetkorpsen Delfzijl,<br />
Harlingen, Lelystad, Lemmer en Urk bezochten op zaterdag<br />
23 maart het NOVA College Scheepvaart in Harlingen.<br />
Ze keken hun ogen uit.<br />
In totaal waren er meer dan vijftig zeekadetten aanwezig.<br />
Zeekadetten tot 12 jaar konden hun vaarkwaliteiten<br />
testen op binnenvaartsimulator. Daarna kregen ze een<br />
rondleiding aan boord van de OS Sittard, een schip van<br />
het Zeekadetkorps Harlingen.<br />
Zeekadetten van 12 tot en met 16 jaar deden een ‘Man<br />
Over Boord-’oefening in een overlevingspak. Daar hoorde<br />
ook een beetje theorie bij. De oudste zeekadetten, die<br />
vanaf 16 jaar, maakten kennis met het Loodswezen. Eerst<br />
konden ze meevaren op een tender en daarna deden ze<br />
mee aan een inspirerende workshop.<br />
De doelgroep van het Zeekadetkorps bestaat uit jongeren<br />
van 9 tot 23 jaar. De missie is “jonge mensen motiveren<br />
en enthousiasmeren voor een maritieme opleiding en<br />
beroep”. Landelijk gezien kiest ruim de helft van de leden<br />
voor een vmbo-, mbo- of hbo-opleiding in de scheepvaart<br />
of een varend beroep.<br />
Aan mts CARPE VESPERUM leverden o.a.<br />
P.C. Kamp Scheeps- en<br />
Constructiewerken<br />
Afbouw<br />
Rensen-Driessen Shipbuilding<br />
Ontwerp, bouw en levering casco<br />
Beka Constructiebedrijf<br />
Achter- en voormachinekamer<br />
aluminium vloeren<br />
Blokland Non Ferro<br />
Beunkoelers<br />
Damen Marine Components<br />
Besturingssysteem: type SP2700<br />
Stuurmachine: type 4DWKK<br />
Roeren: 4x type HD Straalbuizen: 2<br />
stuks Berger, type 19A++<br />
De Jong Marine Service<br />
- Afsluiters ballastsysteem<br />
- Peilglazen machinekamers<br />
- Tankdekselpakkingen<br />
Den Breejen Shipyard<br />
2 stuks schroefasinstallatie<br />
Dijvler Materiaal<br />
Boegankerlier, achterankerlier, ankers<br />
en ankerdraden<br />
Dik den Hollander Maritiem<br />
Tapijt stuurhut en slaapkamers,<br />
zonwering alle ramen en gordijnen.<br />
EMS Group<br />
Elektrische installatie / nautische<br />
apparatuur<br />
Heatmaster<br />
Heatmaster thermische oliesysteem<br />
(primair/secundair) van 1.750 kW<br />
met tankwasverwarmer<br />
Hoveko<br />
Tankmeet- en alarminstallatie<br />
Kampers Shipyard<br />
Stuurhuis incl.<br />
hefgeleidekokersysteem<br />
Liquid Control Trading<br />
machinekamerpompen<br />
PSI Piping<br />
Dekleidingen<br />
vlootschouw.nl/carpe-vesperum<br />
Reintjes Benelux<br />
2x WAF 364 L met reductie van<br />
5,435:1 geleverd<br />
Veth Propulsion<br />
1 st. Veth Stuurrooster boegschroef<br />
type VSG-1300L incl. met opgebouwde<br />
e-motor 404 kW @ 1800RPM<br />
W&O Europe<br />
Appendages voor de<br />
dekleidingsystemen en de<br />
machinekamers<br />
Willemsen Interieurbouw<br />
Interieur en betimmering van de<br />
woning en stuurhut<br />
ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD<br />
Bel van Andel 010 4293316<br />
• Topkwaliteit tractieaccu’s, scheepsaccu’s, dynamo’s<br />
en startmotoren<br />
• Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd<br />
• Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en laders<br />
Van Andel zorgt al ruim<br />
80 jaar voor de juiste<br />
spanning aan boord!<br />
www.vanandel-rotterdam.nl | info@vanandel-rotterdam.nl
14 9 april <strong>2024</strong><br />
Wij feliciteren Rijfers Nautical Management BV<br />
en Phoenix Cruises met<br />
MPS Amina<br />
Gerealiseerd door Vahali Shipyards<br />
Met heel veel plezier en trots hebben wij meegewerkt aan<br />
het interieur en de stoffering van MPS AMINA.<br />
Team Vista feliciteert Rijfers Nautical Management BV met dit prachtige schip<br />
en wenst kapitein, crew en passagiers een behouden vaart.<br />
Vista Interior Projects regelt alles voor klanten<br />
in de riviercruise, offshore en projectenmarkt<br />
die hun schip, platform of ander project (her)<br />
ingericht willen hebben.<br />
Van ontwerp tot productie en van levering<br />
tot installatie. Inclusief onderhoud van het<br />
complete interieur.<br />
• Maatwerk meubelen in hout en staal<br />
• Italiaans en Nederlands los meubilair<br />
• Levering en installatie tapijt en vinyl<br />
• Meubelstoffering<br />
• Confectie raambekleding<br />
• Bedden en matrassen uit Nederland<br />
• Levering en installatie grastapijt<br />
• Professionele tapijtreiniging<br />
Vista Interior Projects B.V. - Nordhornsestraat 99c - 7591 BD Denekamp - T +31 (0) 546 - 604 840 - www.vistaprojects.nl - info@vistaprojects.nl
9 april <strong>2024</strong><br />
15<br />
Slim ontwerp creëert extra ruimte<br />
op mps Amina<br />
Johan Rijfers bij de<br />
Amina, in de laatste<br />
week voor de doop.<br />
“Het ons hier in Tiel:<br />
er is veel ruimte<br />
op de kade en we<br />
kunnen hier goed<br />
werken.” (foto Tekst<br />
& Toebehoren)<br />
Mps Amina is de nieuwste aanwinst voor<br />
Rijfers Nautical Management. De elegante<br />
cruiser gaat varen voor Phoenix Reisen. De<br />
Duitse touroperator doopte het schip op<br />
3 april in Bonn. Aansluitend maakte de<br />
Amina haar eerste reis.<br />
DOOR MARTIN DEKKER<br />
“Dit is het achtste schip voor onszelf”, zegt<br />
Johan Rijfers, die zelf de afbouw leidde.<br />
“Daarvóór hebben we al wat andere schepen<br />
gebouwd, maar dit is nummer acht in eigen<br />
beheer.” Een week vóór de doop geeft hij<br />
trots een rondleiding aan boord. De Amina<br />
ligt dan nog in de gemeentehaven van Tiel,<br />
terwijl de laatste klusjes worden gedaan om<br />
het schip er spic en span uit te laten zien.<br />
De vorige keren gebeurde dat in Arnhem,<br />
waar Rijfers Nautical Management en zusterbedrijf<br />
Rivertech (dat het nautisch en<br />
technisch management verzorgt) ook zijn<br />
gevestigd. Een deel van de kades daar wordt<br />
gerenoveerd, de rest van de ruimte is bezet<br />
door asiel- en vluchtelingenschepen.<br />
“De cruisevaart moest er weg. Daarom zijn<br />
we naar Tiel uitgeweken”, legt Johan uit.<br />
“Het bevalt ons hier: er is veel ruimte op de<br />
kade en we kunnen hier goed werken. In de<br />
laatste vier weken moet er veel aan boord<br />
gebracht worden. Vrachtwagens kunnen hier<br />
tot bij het schip komen. Op de werf moet je<br />
met een kraan werken. Het volgende schip<br />
ronden we ook hier af.”<br />
Dat wordt de Aurelia, eveneens voor Phoenix.<br />
Die moet volgend voorjaar klaar zijn. In<br />
2025 volgt ook nog de Versailles voor Saga<br />
Travel.<br />
Johan is niet meer operationeel actief binnen<br />
Rivertech en Rijfers Nautical Management.<br />
Twee jaar geleden droeg hij de leiding over<br />
aan CEO Otto Groen. “Ik heb het grootste<br />
deel verkocht, maar ben nog wel aandeelhouder.<br />
En ik bouw de schepen nog. Dat doe ik<br />
ook graag. Eén of twee per jaar. Inclusief de<br />
bezoeken aan de Vahali-werf in Servië. Mijn<br />
vrouw doet het interieur, samen met onze<br />
vaste architect, Cubik 3 uit Hamburg.”<br />
210 gasten<br />
Johan en zijn team hebben inmiddels veel<br />
ervaring met de bouw van riviercruiseschepen.<br />
Toch is het elke keer weer anders,<br />
vertelt hij. Zeker nu. “Want het concept is<br />
een beetje anders. De afmetingen van het<br />
casco zijn hetzelfde: 135 meter lang, 11,45<br />
meter breed en 6 meter hoog. Binnen de<br />
beschikbare ruimte proberen we altijd toch<br />
weer verbeteringen te realiseren.”<br />
In dit geval is de capaciteit vergroot: de<br />
Amina kan 210 gasten herbergen, en vijftig<br />
bemanningsleden. “Dat is wel vrij uniek<br />
– en zonder dat de hutten merkbaar kleiner<br />
zijn.” Die beschikken over schuifpuien<br />
en een panoramisch uitzicht. Er zijn ook<br />
twee kamers speciaal voor mensen met een<br />
beperking. Die beschikken bijvoorbeeld<br />
over extra ruimte voor een rolstoel.<br />
“De meeste ruimte hebben we gewonnen<br />
doordat het een 3-deksschip is en het stuurhuis<br />
verder naar voren is geplaatst. Het<br />
voordek is kleiner geworden, en daardoor<br />
konden we het hotelgedeelte een meter of<br />
15 langer maken. Dat is natuurlijk heel veel<br />
volume in het schip.”<br />
In plaats van twee restaurants boven elkaar<br />
in het voorschip, zoals vaak gebruikelijk is,<br />
is nu gekozen voor één groot restaurant beneden.<br />
Met een slimme oplossing voor de<br />
ramen (met spiegels) hebben gasten daar<br />
toch volop licht en zicht op het water.<br />
Het tweede restaurant, op het achterschip, is<br />
eveneens groter dan gewoonlijk. “In plaats<br />
van dertig mensen kunnen daar bijna zestig<br />
terecht. Dat gaat op reservering. Maar wel zo<br />
dat iedereen een kans heeft om minimaal<br />
één of twee keer daar te eten.”<br />
Lees verder op pagina 17<br />
NO CONCESSIONS ON QUALITY<br />
www.dmt-winches.com<br />
WIJ WENSEN<br />
MPS ANIMA EN<br />
BEMANNING EEN<br />
BEHOUDEN VAART<br />
NOORDEINDE 7, 3341 LW H.I. AMBACHT TEL: 078-6821214<br />
FAX: 078-6821217 INFO@ALUBOUWDEMOOY.NL<br />
WWW.ALUBOUWDEMOOY.NL<br />
IN-HOUSE engineering, production<br />
and testing for WINCHES, deck<br />
equipment and control systems.<br />
CONTACT DETAILS:<br />
sales.nl@dmt-winches.com
16 9 april <strong>2024</strong><br />
Hartelijk gefeliciteerd met het mps AMINA!<br />
Foto: Media-Creators
9 april <strong>2024</strong> 17<br />
Alles erop en eraan...<br />
Vervolg van pagina 15<br />
Net als de vorige twee schepen is de Amina<br />
uitgerust met acht Scania-motoren: vier voor<br />
de voortstuwing, drie voor de generators en<br />
de boegschroefmotor. “Daar zitten veel voordelen<br />
aan. Bijvoorbeeld dat we acht dezelfde<br />
motoren hebben staan. Handig met onderhoud<br />
en reserveonderdelen. Het zijn kleinere<br />
motoren, met kleine propellers en daardoor<br />
minder trillingen. Het is ook bedrijfszekerder:<br />
als er een keer een voortstuwingsmotor kapotgaat,<br />
dan is er geen paniek in de tent. Dan kun<br />
je gewoon nog met drie motoren doorvaren.<br />
Of met twee zelfs.”<br />
De riviercruisemarkt trekt rap aan en heeft<br />
de coronapandemie definitief achter zich<br />
gelaten. “Vooral Duitse en Britse gasten boeken<br />
weer volop”, weet Johan. “Amerikanen<br />
zijn nog een beetje terughoudend, dat komt<br />
door de oorlog in Oekraïne.”<br />
Op de Amina is overal aan boord rekening<br />
gehouden met het extra aantal passagiers.<br />
Extra ruimte in de restaurants en de andere<br />
openbare ruimtes. Voor extra ontspanning<br />
zijn er een knusse bistro, een sauna en een<br />
aan dek een whirlpool.<br />
Aantrekkingskracht<br />
Phoenix zet de Amina in voor cruises op<br />
de Rijn, Moezel en Donau. De Amina gaat<br />
bijna 300 dagen per jaar varen. “Eigenlijk<br />
liggen we maar twee maanden stil, van 15<br />
januari tot 15 maart. Die worden benut voor<br />
onderhoud. Het schip is al voor het hele jaar<br />
volgeboekt.”<br />
Nieuwe schepen hebben altijd extra aantrekkingskracht.<br />
“Veel gasten keren steeds terug<br />
bij Phoenix en vaak willen ze dan weer een<br />
nieuw schip ervaren. Mensen zijn heel trouw<br />
aan de rederij. Phoenix heeft een mooie<br />
prijs-kwaliteitverhouding. Mensen krijgen<br />
voor redelijk geld gewoon echt goed eten,<br />
afwisseling, entertainment, een heel mooie<br />
hut met alles erop en eraan…”<br />
(foto Media-Creators)<br />
Aan mps AMINA leverden o.a.<br />
vlootschouw.nl/amina<br />
Scheepswerf en Machinefabriek<br />
Vahali<br />
Bouw casco en afbouw<br />
Alubouw de Mooy<br />
Hefbaar stuurhuis<br />
Beerens<br />
- Voorsierradarmast type Emerald<br />
- Alu toplicht/heklichtmast<br />
- Davit WLL 300kg incl. CE-keur<br />
Breman Shipping Installation<br />
- Heating-systeem<br />
- Ventilatiesysteem<br />
- Aircosysteem<br />
- Sanitaire installatie<br />
- Koel en vriescellen<br />
- Machinekamer ventilatoren en<br />
brandkleppen<br />
DMT Marine Equipment<br />
- Electric anchoring and mooring<br />
equipment<br />
- Deck fittings<br />
Foresta Trading<br />
- F.T. VICTOR dekwaspompen<br />
- F.T. VICTOR lens-/ballastpompen<br />
- F.T. VICTOR gasolietrimpompen<br />
Novio Nautic<br />
- 2 stuks JRC JMR611 radars<br />
- Alphaline MFM bochtaanwijzer,<br />
dieptemeter, windmeter en intercom<br />
- Marifoon- en camerainstallatie<br />
- AIS, GPS-kompas met Tresconavigatiesoftware<br />
Papst & Hagedoorn<br />
De gedekte tafel en buffetmateriaal<br />
Scheepvaartwinkel Marine<br />
Leveren en plaatsen van<br />
veiligheidspakket bestaande uit:<br />
• Brandslanghaspels<br />
• Brandblussers<br />
• Brandweer- en ademluchtuitrusting<br />
• Reddingsvesten<br />
• Jeanneau CAP360 + Suzuki DF5<br />
buitenboordmotor<br />
Leveren technisch pakket bestaande<br />
uit:<br />
• Shell-smeermiddelen<br />
• Gereedschappen<br />
• Schoonmaak- en reinigingsmiddelen<br />
• Epifanes verf<br />
• OrangePowerRope HMPE touwen<br />
Van Tiem Elektro<br />
- Complete elektrotechnische<br />
installatie<br />
- Databesturingssysteem<br />
- Verlichting<br />
Veth Propulsion<br />
4x Veth Z-drive type VZ-450-CR<br />
4x Scania voortstuwingsmotoren type<br />
DC13 368 kW<br />
1x Veth Compact-Jet, type CJ-1200<br />
1x Scania boegschroefmotor type<br />
DC13 368 kW<br />
3x Scania generatorsets type DC13<br />
390 kVA<br />
Vista Interior Projects<br />
Interieur en stoffering<br />
Willemsen Interieurbouw<br />
Interieur en betimmering van<br />
gastenhutten, openbare ruimtes en<br />
stuurhut<br />
DUWVAART<br />
PERSONEEL<br />
gezocht voor een nieuwe duw-sleepboot, einde <strong>2024</strong> vaarklaar<br />
Vaargebied in ARA. Merendeels gesloten bakken. De duwboot kan varen en<br />
manoeuvreren, kan hybride/diesel en elektrisch. 2x1620 pk Caterpillar als<br />
voortstuwing. Autokraan aanwezig. Werkzaamheden onder anderen assisteren<br />
bij werkzaamheden; ook uitvoeren van sleepdiensten.<br />
• 7/7 of 14/14<br />
• Reiskosten en menage vrij<br />
• Doorgroei mogelijkheden<br />
• Werkkleding van het bedrijf<br />
Ervaring in de scheepvaart, alsook het koppelen van bakken en andere vaartuigen is<br />
een pré. Goede fysiek en aangename mentaliteit. Flexibel. Netjes.<br />
Interrese? Neem contact op met Benjamin: +31 654724287 • hoeykens@shipmail.nl<br />
Minerva Shipping AG
18 9 april <strong>2024</strong><br />
Hartelijk gefeliciteerd met het mts EQ!<br />
Foto: Maritime Filming Group
9 april <strong>2024</strong><br />
19<br />
EQ doorstaat<br />
alle tests en<br />
kan aan de<br />
slag bij<br />
Interstream<br />
(foto Maritime Filming Group)<br />
Aan mts EQ leverden o.a.<br />
vlootschouw.nl/eq<br />
Foto Maritime Filming Group<br />
Een veilige en<br />
succesvolle vaart!<br />
Breko Shipbuilding & Repair<br />
Afbouw<br />
Gebr. de Jonge Shipbuilding<br />
Services<br />
Ontwerp en levering casco<br />
Beerens<br />
- Dakradarmast type Dortsman<br />
- Stuurhuistrap<br />
Blokland Non Ferro<br />
Beunkoeler en expansietanks<br />
Dijvler Materiaal<br />
Boegankerlier, achterankerlier,<br />
ankers, ankerdamkettingen en<br />
ankerdraad<br />
Foresta Trading<br />
- F.T. VICTOR dienstpompen<br />
- F.T. VICTOR zwartwaterpomp<br />
- F.T. TTK ballast-/stripping-ejectors<br />
- F.T. Smeerolie haspelset<br />
- F.T. Gasolietrimpomp<br />
- F.T. Hydrofoor met luchtgekoelde<br />
frequentieregelaar<br />
- F.T. DP koelwatercirculatiepompen<br />
Groenedijk & Soetermeer<br />
Sterkteberekeningen<br />
Lek- en stabiliteitsberekeningen<br />
Heatmaster<br />
Thermisch oliesysteem van 1500<br />
kW (primair/secundair) met<br />
tankwasverwarmer<br />
Hoogendoorn 1961<br />
Volledige betimmering achterwoning<br />
en stuurhuis<br />
Hoveko<br />
Complete tankmeting- en<br />
alarmering, alsmede druk- en<br />
temperatuurmeting met behulp van<br />
TMS STaR-systeem<br />
Kampers Shipyard<br />
Stuurhuis incl.<br />
hefgeleidekokersysteem<br />
Veth Propulsion<br />
3 Veth L-drives, roerpropellers, Type<br />
VL-400<br />
Inclusief permanent magneet<br />
motoren<br />
320kW @1500RPM<br />
Watergekoeld IP54<br />
1 Veth stuurroosterboegschroef type<br />
VSG-1000L incl. met opgebouwde<br />
e-motor 265 kW<br />
@1800RPM<br />
2 Scania generatorsets DC13 320A<br />
425 kVA (340 ekW) @1500RPM<br />
1 Scania generatorset DC16 320A<br />
544 kVA (435 ekW) @1500RPM<br />
Verhaar Omega<br />
Compressoren<br />
WindeX Engineering<br />
- Airconditioning<br />
- Overdrukinstallatie<br />
- Ventilatoren<br />
- RVS klaproosters<br />
BREKO Shipbuilding & Repair heeft de afbouw gerealiseerd.<br />
Het leidingwerk (inclusief het 3-partijen RVS-dekleidingsysteem)<br />
is geïnstalleerd door PSI Piping.<br />
Wij feliciteren Interstream Barging met de oplevering en<br />
wensen het mts EQ en haar bemanning een veilige vaart toe.<br />
Wij leverden de complete tankmeting- en alarmering, alsmede<br />
druk- en temperatuurmeting met behulp van TMS STaR systeem.<br />
Wij feliciteren<br />
Interstream Barging<br />
van harte met mts EQ<br />
Stormsweg 8<br />
2921 LZ Krimpen a/d IJssel<br />
Tel. werkplaats: 0180 - 513333<br />
Mobiel: 06 - 53164125<br />
06 - 535610<strong>08</strong><br />
E-mail: info@hoveko.nl
20<br />
9 april <strong>2024</strong><br />
Antwerpen viert mijlpaal:<br />
Ane Maersk bunkert 4.300<br />
ton groene methanol<br />
Tijdens haar maiden voyage bezocht de Ane Maersk begin april de Antwerpse<br />
haven. Tijdens het laden en lossen van containers bij MPET onderging het schip<br />
zijn eerste bunkeroperatie in Europese wateren: 4.300 ton groene methanol en<br />
1.375 ton biodiesel.<br />
Meestal halen nieuwe containerschepen het nieuws<br />
als ze een recordaantal containers kunnen laden.<br />
Met 16.000 TEU is de Ane Maersk wel groot, maar ze<br />
haalt het in de verste verte niet bij de grote jongens,<br />
die al meer dan 24.000 TEU kunnen meenemen.<br />
Bijzonder<br />
De Ane Maersk is om een andere reden bijzonder:<br />
het is het eerste grote zeeschip dat op methanol kan<br />
varen. De succesvolle bunkerbeurt op 2 april markeert<br />
voor Port of Antwerp-Bruges een mijlpaal in de<br />
ambitie om een multifuel-haven te worden: een zeehaven<br />
waar alle soorten – met name hernieuwbare<br />
en schonere – brandstoffen beschikbaar zijn.<br />
We zijn vastbesloten een pioniersrol<br />
te vervullen voor klimaatneutrale<br />
brandstoffen<br />
Methanol (CH 4<br />
O) geldt als een kansrijke brandstof<br />
op weg naar volledig emissievrije scheepvaart. Het is<br />
een eenvoudige, giftige vorm van alcohol. Het is een<br />
relatief veilige brandstof, die vloeibaar is bij omgevingstemperatuur.<br />
Gebruik zorgt voor minder uitstoot<br />
van stikstof (tot 60 procent), zwavel (tot 99 procent),<br />
stofdeeltjes (tot 90 procent) en CO 2<br />
(tot 15 procent).<br />
Als de brandstof is geproduceerd uit hernieuwbare<br />
biomassa krijgt die het predicaat ‘groen’ of ‘bio’.<br />
Serie van achttien schepen<br />
De stop in de Antwerpse haven maakte deel uit van<br />
de eerste reis van de Ane Maersk van Zuid-Korea,<br />
waar het containerschip is gebouwd door Hyundai<br />
Heavy Industries, naar China. De Ane Maersk is<br />
uitgerust met een dual-fuel motor die zowel op<br />
methanol als op biodiesel en traditionele bunkerbrandstof<br />
kan varen. De Ane Maersk is het eerste van<br />
de serie achttien grote methanol-aangedreven<br />
schepen die dit en volgend jaar door Maersk in de<br />
vaart worden gebracht.<br />
Met de Laura Maersk had de Deense rederij vorig<br />
jaar ook al de echte methanolprimeur bij de containerschepen.<br />
Dat schip is met een laad capaciteit van<br />
ruim 2.100 TEU echter een stuk kleiner.<br />
SIMOPS<br />
Het bunkeren vond plaats op de MSC PSA European<br />
Terminal in het Deurganckdok. TankMatch stuurde<br />
twee bunkertankers om de 4.300 ton groene methanol<br />
over te pompen in de Ane Maersk. Vervolgens<br />
leverde een schip van VT Group 1.375 ton biodiesel<br />
(B100).<br />
Het bunkeren gebeurde tegelijkertijd met het laden<br />
en lossen van de containers. De zogeheten ‘simultane<br />
operaties’ (SIMOPS) verhoogden zodoende de<br />
efficiëntie en verkortten de duur van het verblijf in<br />
de haven.<br />
Voor Port of Antwerp-Bruges is de bunkering een mijlpaal<br />
in de ambitie om een multifuel-haven te worden,<br />
“waar een veelheid aan verschillende klimaatneutrale<br />
brandstoffen zoals waterstof, ammoniak, methaan en<br />
methanol beschikbaar zijn voor bunkering, naast de<br />
reeks bio- en conventionele bunkerbrandstoffen die<br />
al beschikbaar zijn.” In juni 2023 vond de allereerste<br />
bunkeroperatie met methanol plaats in Antwerpen,<br />
toen 475 metrische ton methanol werd geleverd aan<br />
de tanker Stena Pro Marine.<br />
CEO Jacques Vandermeiren van Port of Antwerp-<br />
Bruges stelt: “Als vijfde grootste bunkerhaven ter<br />
wereld zijn we vastbesloten om een pioniersrol te<br />
vervullen in de integratie van klimaatneutrale brandstoffen<br />
in de bunkermarkt. Port of Antwerp-Bruges<br />
faciliteert waar mogelijk, maakt beide platformen<br />
(de havens van Antwerpen en Zeebrugge, red.)<br />
multifuel-ready en zet zelf in op het vergroenen van<br />
haar vloot aan de hand van alternatieve brandstoffen.”<br />
Dit is een belangrijke stap om de<br />
uitstoot van broeikasgassen in 2040<br />
naar nul te brengen<br />
Annick De Ridder, bestuursvoorzitter van Port of<br />
Antwerp-Bruges, staat er hetzelfde in: “Het succesvol<br />
Postbus 188, 3330 AD Zwijndrecht<br />
Noordpark 1, 3332 LA Zwijndrecht<br />
Telefoon (078) 612 48 33<br />
Fax (078) 619 53 42<br />
Nieuwe Bosweg 4, Postbus 14<br />
3340 AA Hendrik-Ido-Ambacht<br />
Telefoon (078) 681 41 77<br />
Fax (078) 681 50 56<br />
• Voor kleine tot ingrijpende<br />
reparaties en compleet onderhoud<br />
• Helling 120 meter<br />
• Groot schroevendok<br />
• Scheepsluiken<br />
• Havenservice<br />
• Stalen vloeren<br />
• Alle reparaties boven de waterlijn
9 april <strong>2024</strong> 21<br />
RWS: RECREATIEVAART KAN SLUIS<br />
PANHEEL BETER MIJDEN<br />
Bij Sluis Panheel is momenteel alleen de nieuwe sluis in gebruik. Daarvan<br />
zijn de kapotte glijbolders weggehaald, waardoor minder recreatievaartuigen<br />
tegelijk kunnen schutten. Rijkswaterstaat vraagt recreatievaarders<br />
daarom om de sluis in het Kanaal Wessem-Nederweert te<br />
mijden, met name tijdens lage afvoeren. Van of naar de Maasplassen<br />
kunnen ze beter via de Maas varen.<br />
“Als er tegelijkertijd beroepsvaart geschut wordt, leggen we die meestal<br />
voor de veiligheid voor in de kolk”, legt Rijkswaterstaat uit aan watersporters.<br />
“In verband met veiligheid mag recreatievaart nu niet naast<br />
de beroepsvaart liggen tijdens het schutten. Dit betekent dat er minder<br />
recreatievaartuigen kunnen worden geschut als er beroepsvaart aanwezig<br />
is.” Het is nog onbekend wanneer nieuwe glijbolders worden geplaatst<br />
in de sluis.<br />
Sluis Panheel. (foto Rijkswaterstaat / Flying Eye)<br />
De Ane Maersk lag bij MPET tijdens de bunkering. (foto Port of Antwerp-Bruges)<br />
DUIZENDEN DOEN MEE AAN<br />
MAAS CLEANUP DAY<br />
bunkeren van deze nieuwe generatie schepen<br />
bewijst dat we de juiste stappen zetten om onze haven<br />
tegen 2025 verder om te vormen tot een multifuel-haven:<br />
een haven waar naast traditionele brandstoffen<br />
ook duurzamere alternatieve brandstoffen<br />
zoals methanol worden aangeboden. Als ambitieuze<br />
pioniershaven wil Port of Antwerp-Bruges een<br />
inspiratiebron zijn voor de hele maritieme sector.”<br />
Belangrijke stap<br />
“Wij zijn verheugd om met Port of Antwerp-Bruges<br />
samen te werken aan de maiden voyage van de Ane<br />
Maersk”, aldus Emma Mazhari. Zij is hoofd Energiemarkten<br />
bij A.P. Moller–Maersk. “Dit is een<br />
belangrijke stap in onze inspanningen om de uitstoot<br />
van broeikasgassen in 2040 naar nul te brengen.<br />
We waarderen al onze partners die bijdragen<br />
aan het koolstofvrij maken van de scheepvaart en<br />
logistiek, en we zijn blij om te zien dat zowel de<br />
groene brandstof als de bunkerinfrastructuur een<br />
veelbelovende ontwikkeling doormaken.”<br />
Johan Van Daele, algemeen directeur van MPET, is<br />
trots op de aankomst en succesvolle bunkering van<br />
de Ane Maersk. “Deze prestatie was het resultaat van<br />
nauwgezette planning en samenwerking tussen alle<br />
betrokken partijen. Tijdens de operatie verliepen de<br />
SIMOPS (simultane operaties) uitzonderlijk goed,<br />
met minimale impact op onze regelmatige operaties.”<br />
“Het bunkeren van 4.300 ton methanol vormt voor<br />
ons een nieuwe mijlpaal na het uitvoeren van een<br />
aantal kleine methanolbunkeringen”, zegt André<br />
Nieman, CEO van Tankmatch. “We zijn trots om<br />
deel uit te maken van de decarbonisatie van de<br />
scheepvaart.”<br />
CEO Niels Groenewold van VT Group voegt toe:<br />
“De B100-bunkerdienst aan de Ane Maersk is een<br />
trots moment voor ons. Het is een duidelijke indicator<br />
dat we op de goede weg zijn naar het duurzame<br />
pad dat we voor onszelf hebben uitgestippeld. We<br />
kijken uit naar een gezamenlijke duurzame toekomst,<br />
ondersteund door het bunkeren van alternatieve<br />
brandstoffen zoals B100.”<br />
Aan de landelijke Maas Cleanup Day op 23 maart deden duizenden<br />
vrijwilligers mee. De traditionele Opschoondag in Maasgouw, Gennep<br />
en Mook, heeft een nieuwe, internationale naam: Maas Cleanup Day.<br />
Maar nog steeds is het een dag waarop vrijwilligers van verenigingen,<br />
instellingen, bedrijven, milieuorganisaties en politieke partijen de handen<br />
uit de mouwen steken. Een actie ter bestrijding en voorkoming<br />
van de ‘plastic soep’ in de oceanen. Ook leuk voor de clubkas, want de<br />
betrokken Maasgemeenten storten 200 euro naar elke deelnemende<br />
vereniging.<br />
Achttien leden van Heemkundevereniging Maasbracht in Beelden gaven<br />
gehoor aan de oproep om in Maasgouw de Maasoevers vrij te maken<br />
van afval. De vereniging deed voor de vijfde keer mee aan de actiedag.<br />
Coördinator Frans Caris van de heemkundevereniging blikt terug:<br />
“Wij hebben met onze groep flink aangepakt.” Ze maakten beide oevers<br />
van de landtong nabij het Havenmonument in Wessem afvalvrij. “In de<br />
voorbereiding had het gemeentebestuur van Maasgouw gezorgd voor<br />
afvalzakken, vuilprikkers, handschoenen en een kruiwagen. In de loop<br />
van de morgen trakteerde de gemeente op koffie, thee en Limburgse<br />
vlaai. In totaal hebben we meer dan 20 volle zakken afval verzameld.”<br />
Ook vrijwilligers van Scouting de Terwindtvaarders uit Heel, Fanfare<br />
Eensgezindheid uit Brachterbeek deden mee aan de opschoondag in<br />
Maasgouw.<br />
TREFFERS BV<br />
SCHEEPSRECYCLING<br />
Voor de sloop van alle soorten schepen, kranen,<br />
offshore constructies en aanverwant groot materieel.<br />
023 - 532 52 11 / 06 - 53 18 73 17<br />
www.klimaatservice.nl<br />
www.klimaatservice.nl<br />
post@klimaatservice.nl<br />
Nijverheidsstraat 31, 31, Hardinxveld-Giessendam<br />
Nijverheidsstraat 31, 3371 XE Hardinxveld-Giessendam<br />
T.: T.: (+31) (+31) 184 184 613911<br />
Tel. 0184 - 613911<br />
Met focus op comfort en duurzaamheid<br />
Verkoop van scheepsonderdelen, bel (0)23 - 532 52 11<br />
www.treffers-haarlem.nl<br />
Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem • info@treffers-haarlem.com
22 9 april <strong>2024</strong><br />
DE TROSSEN<br />
KUNNEN LOS!<br />
Het team van Asto Shipyard<br />
wenst MTS Vincitus een<br />
voorspoedige en<br />
behouden vaart!<br />
TO BE EXACT.<br />
(Foto: Asto Shipyard/Maritime Filming Group)<br />
Het vakmanschap van Asto Shipyard is veelzijdig.<br />
AFBOUW - CASCOBOUW - CONSTRUCTIE - ELEKTRA - HYDRAULIEK - LEIDINGWERK - ONDERHOUD<br />
POEDEROVERSLAG - REPARATIE - RVS/ALUMINIUM - STEVENDOK - VERSPANING<br />
Alle disciplines onder één dak - voor nieuwbouw, afbouw, reparatie en onderhoud van<br />
hoogwaardige binnenvaartschepen en scheepvaartgerelateerde projecten.<br />
Van ontwerp tot oplevering. ASTO SHIPYARD heeft alles in eigen huis.<br />
f<br />
in<br />
Dé specialist in pijpleidingen<br />
De Jong’s Pijpleidingfabriek produceert en installeert met veel<br />
expertise elke dag pijpleidingsystemen voor de maritieme sector t.b.v<br />
Baggerbouw, zeevaart, binnenvaart en jachtbouw zoals hopper- en cutterzuigers,<br />
containerschepen, sleepboten, chemicaliëntankers en luxe jachten.<br />
Zij kiezen voor het familliebedrijf uit Sliedrecht, omdat het al sinds 1951 de<br />
specialist is op dit gebied.<br />
Advies en ontwerp<br />
Met een deskundig team van engineers lukt het De Jong’s Pijpleidingfabriek uw<br />
aanvraag volgens de geldende eisen goed in kaart te brengen en een product op maat te<br />
leveren. De pijpleidingspecialist heeft ruime ervaring op het gebied van advies en ontwerp<br />
tot prefabricage en montage. Het familiebedrijf levert diverse projecten op, zoals<br />
laad-lossystemen, lens-ballastsystemen en bijvoorbeeld voortstuwings-installaties<br />
voor de maritieme industrie.<br />
Geavanceerde werkplaats<br />
De Jong’s Pijpleidingfabriek beschikt over een moderne en geavanceerde<br />
werkplaats waar de prefabricageen alle pijpleidingwerkzaamheden uitgevoerd<br />
kunnen worden. Compleet prefab van pijpen:<br />
Wij wensen<br />
mts Vincitus<br />
een behouden<br />
vaart!<br />
• Diameters van Ø6 mm tot en met ± Ø1600 mm<br />
• Segmentbochten en baggerbochten en -pijpen<br />
• Elektrisch, MIG of TIG lassen (afhankelijk van de toepassing)<br />
• Onder elke gewenste keuringsinstantie<br />
• CNC gestuurd doorn buigen. Wij beschikken over 2 stuks doorn<br />
buigmachines t/m 60,3MM uitwendig met een buigradius van 2D en<br />
1 stuks doorn buigmachine t/m 168,3MM<br />
Deskundig team van monteurs<br />
Een deskundig team van monteurs, dat werkt onder leiding van een<br />
projectleider, draagt er zorg voor dat alle werkzaamheden veilig en<br />
adequaat uitgevoerd worden.<br />
De Jong’s Pijpleidingfabriek B.V. Sliedrecht<br />
Molendijk 80-82 • 3361 EP • Sliedrecht<br />
+31 (0)184 413 644<br />
info@djps.nl<br />
www.djps.nl
9 april <strong>2024</strong><br />
23<br />
Mts Vincitus is nieuwe blikvanger voor<br />
Concentus Shipping<br />
(foto’s Maritime Filming Group)<br />
Aan mts VINCITUS leverden o.a.<br />
vlootschouw.nl/vincitus<br />
Asto Shipyard<br />
Afbouw<br />
ADS van Stigt<br />
2x Masson Marine keerkoppeling<br />
type MM W3100 reductie 4,444:1<br />
Inclusief:<br />
- Vulkan elastische koppeling<br />
- Elektrische bediening<br />
- Ingebouwde PTO type 0 t.b.v.<br />
stuurwerk<br />
- Ingebouwde sleepsmeerpomp<br />
Beerens<br />
- Voorsierradarmast type Reintrade<br />
XL<br />
- Sierdakradarmast type Compact<br />
- Stuurhuistrap<br />
- Heklichtbeugel met 3 vleugels in<br />
Sting model<br />
- Davit WLL 500kg incl. CE-keur<br />
Blokland Non Ferro<br />
Beunkoelers en RVS tanks<br />
De Waal Machinefabriek<br />
Stuwa-schroefasinstallatie met<br />
schroefasrem<br />
Stuwa-schroefasseals<br />
EasyFlow-roersysteem<br />
Stuwa-stuurwerkinstallatie<br />
De Jong’s Pijpleidingfabriek<br />
• Pijpleidingen t.b.v laad-/los en<br />
Dampretour, inclusief de installatie<br />
van overige dekleidingen, compleet<br />
met tankverwarmingsinstallatie<br />
primair (aan dek en in motorkamer<br />
voorschip) en secundair inclusief<br />
RVS tankspiralen<br />
Dijvler Materiaal<br />
Boegankerlier, achterankerlier,<br />
ankers en ankerdraden.<br />
Dutch Well Pumps<br />
leveren en inbouwen deepwellladingpompen<br />
EMS Group<br />
Elektrische installatie/nautische<br />
apparatuur<br />
Foresta Trading<br />
- F.T. VICTOR dekwas Fi-Fi pompen<br />
- F.T. VICTOR lens-/ballastpompen<br />
- F.T. VICTOR zwartwaterpomp<br />
- F.T. TTK ballast-/stripping-ejectors ≈<br />
200 m³/u<br />
- F.T. hydrofoor met luchtgekoelde<br />
frequentieregelaar<br />
- F.T. smeeroliehaspelsets<br />
- F.T. gasolietrimpomp<br />
Hoveko<br />
Tankmeet- en alarminstallatie<br />
Koedood Dieselservice<br />
2x S6R-MPTAW STAGEV 520 kW<br />
@ 1650 RPM<br />
1x S6R-MPTAW STAGEV generatorset<br />
O.S.O. Oonincx Scheepsonderhoud<br />
Leidingwerk machinekamers en<br />
aankleding tankdek<br />
Tresco Engineering<br />
• Tresco Navigis TrackPilot met<br />
SmartTrack technologie<br />
• Tresco RadarLink<br />
Nieuwland Parc 307,<br />
2952 DD Alblasserdam<br />
info@emsbv.nl<br />
www.emsbv.nl<br />
Wij leverden de complete tankmeting- en alarmering, alsmede<br />
druk- en temperatuurmeting met behulp van TMS STaR systeem.<br />
Wij feliciteren<br />
Aswintha Scheepvaartbedrijf<br />
van harte met mts Vincitus<br />
(foto: EMS)<br />
Stormsweg 8<br />
2921 LZ Krimpen a/d IJssel<br />
Tel. werkplaats: 0180 - 513333<br />
Mobiel: 06 - 53164125<br />
06 - 535610<strong>08</strong><br />
E-mail: info@hoveko.nl<br />
Wij bedanken Aswintha Scheepvaart B.V. voor het in ons gestelde<br />
vertrouwen en wensen mts Vincitus een goede vaart.<br />
Wij verzorgden de complete E-installatie.
24 9 april <strong>2024</strong><br />
Een mooie toekomst gewenst met het mts VINCITUS!<br />
Driveline specialist<br />
in conventional and hybrid solutions<br />
Foto: Maritime Filming Group
9 april <strong>2024</strong> 25<br />
Trio theater- en museumschepen reist langs binnenhavens<br />
Kaalstaart on tour<br />
Reizend festival voor bètakunst Kaalstaart verplaatst<br />
zich via (vroegere) vrachtschepen. Aan boord<br />
reflecteren kunstenaars op actuele vragen uit de<br />
wetenschap. Onder andere over de gevolgen van<br />
internet en het mogelijk vinden van buitenaards leven.<br />
DOOR EVERT BRUINEKOOL<br />
Bètakunst laat zich inspireren door wetenschap, techniek<br />
en natuur. Circa dertig kunstenaars tonen hun<br />
beeldende kunst, podiumkunst en onderzoeken aan<br />
het publiek in en rond een aantal (historische) binnenvaartschepen.<br />
Voormalig vrachtschip Serendiep is door kunstenaarscollectief<br />
de Spullenmannen omgebouwd tot<br />
theater en fablab. Het biedt ook onderdak aan het<br />
Knopjesmuseum van kunstenaars-schipperskoppel<br />
Diana Wildschut en Harmen Zijp.<br />
De spits Eestroom van schipper Jan van Wengerden<br />
is omgebouwd tot tentoonstellingsruimte met een<br />
podium voor Plonsdocumentairefestival.nl. Samen<br />
met de spits Oostenwind van schipper Bart Verkade,<br />
Die spits vaart het grootste deel van het jaar met<br />
lading, maar wordt ook soms ingezet om kunst een<br />
plek te bieden.<br />
Festival<br />
Zijp: “Dit jaar hebben we voor het eerst een aantal<br />
wetenschappers gevraagd om statements in te<br />
sturen over ontwikkelingen in de wetenschap.”<br />
Zoals over digitale informatie en het omgaan met<br />
digitale diensten. Informaticus Jaap-Henk Hoepman:<br />
“Als je iets schaalt in de echte wereld kost het steeds<br />
meer geld en mensen moeten nadenken of je iets<br />
wel wil opschalen.” In de internetwereld maakt het<br />
geen verschil of je iets naar honderd mensen stuurt<br />
of naar miljoenen. Het kost niets méér, maar mensen<br />
denken ook niet meer na of de opschaling wel slim<br />
is. Welke gevolgen heeft dat?<br />
De stellingen worden uitgebeeld in de exposities.<br />
Samen reizen de schepen in april door Nederland<br />
om antwoorden en uitleg te geven op beantwoorde<br />
Vorig jaar bezocht het varend festival onder meer Maarssen. (foto Kaalstaart)<br />
vragen van wetenschappers uit de sterrenkunde, informatica,<br />
burgerwetenschap, filosofie en<br />
geowetenschappen.<br />
Op 5, 6 en 7 april lagen de schepen in Wageningen<br />
in de Rijnhaven. Op 13 en 14 april liggen ze bij de<br />
Waterpoort in Woudrichem. Op 19, 20 en 21 april<br />
bij het Binnenvaartmuseum Dordrecht en op 25, 27<br />
en 28 april in de Bredase Belcrumhaven.<br />
Meer informatie is te vinden op<br />
https://kaalstaart.nl.<br />
Wij feliciteren Concentus Shipping AG met MTS VINCITUS<br />
en wensen de bemanning een behouden vaart<br />
OSO. Sterk staaltje<br />
vakmanschap<br />
WIJ FELICITEREN<br />
CONCENTUS SHIPPING AG<br />
MET MTS VINCITUS<br />
EN WENSEN HEN<br />
EN DE BEMANNING<br />
EEN BEHOUDEN VAART<br />
Vierlinghstraat 49A 12 - 4251 LC Werkendam<br />
+31(0)183 - 509 886 info@dwpumps.nl www.dwpumps.nl<br />
Vierlinghstraat 49A 12 | 4251 LC Werkendam<br />
+31 (0)183 50 98 93 | info@oso-bv.nl |<br />
www.oso-bv.nl<br />
Partner in afbouw, technisch onderhoud en scheepsreparatie
26 9 april <strong>2024</strong><br />
De Verenigde<br />
Tankrederij<br />
zoekt personeel<br />
De Verenigde Tankreder<br />
zoekt personeel!<br />
De Verenigde Tankrederij<br />
De VT zoekt gemotiveerde matrozen, stuurmannen (G<br />
zoekt schippers personeel!<br />
en kapiteins. We vervoeren 3 productsoorten<br />
De Verenigde De Verenigde Tankrederij Tankrederij<br />
zoekt zoekt personeel! personeel!<br />
diverse vaartrajecten. We werken week op week af on<br />
De VT zoekt De gemotiveerde VT zoekt gemotiveerde matrozen, matrozen, stuurmannen stuurmannen (GVB),<br />
De VT zoekt gemotiveerde matrozen, stuurmannen (GVB), (GVB),<br />
De VT zoekt gemotiveerde matrozen, stuurmannen (GVB), schippers<br />
schippers<br />
en schippers en kapiteins.<br />
kapiteins. en We kapiteins. We vervoeren<br />
vervoeren We 3 productsoorten vervoeren 3 productsoorten 3 productsoorten over<br />
over diverse vaartrajecten. over<br />
diverse vaartrajecten. We werken week op week af onder<br />
diverse vaartrajecten. diverse We werken vaartrajecten. week We werken op week We week af werken onder op week Nederlandse af op onder week voorwaarden. af onder<br />
Nederlandse Nederlandse Tevens voorwaarden. zijn wij voorwaarden. een Tevens erkend zijn leerbedrijf, Tevens wij een zijn erkend dus wij ben een leerbedrijf,<br />
je erkend een leerling leerbedrijf, startend<br />
dan contact op via 010 - 487 62 33 of stuur een mail naar<br />
dus ben je met<br />
dus een een<br />
ben leerling (BBL)<br />
je een<br />
opleiding, startend leerling<br />
neem met startend een dan (BBL) met<br />
contact<br />
een opleiding, (BBL)<br />
via 010<br />
opleiding, neem - 487 62 33<br />
neem<br />
of stuur<br />
hr@vtgroup.nl om de mogelijkheden te bespreken!<br />
een mail naar hr@vtgroup.nl om de mogelijkheden te bespreken!<br />
dan contact dan op contact via 010 op - 487 via 010 62 33 - 487 of stuur 62 33 een of stuur mail naar een mail naar<br />
hr@vtgroup.nl hr@vtgroup.nl om de mogelijkheden om mogelijkheden te bespreken! te bespreken!<br />
Nederlandse voorwaarden. Tevens zijn wij een erkend leer<br />
schippers en kapiteins. dus We ben vervoeren je een leerling 3 productsoorten startend met over een (BBL) opleiding<br />
dan contact op via 010 - 487 62 33 of stuur een mail n<br />
Nederlandse voorwaarden. Tevens hr@vtgroup.nl zijn wij een om erkend de mogelijkheden leerbedrijf, te bespreken<br />
dus ben je een leerling startend met een (BBL) opleiding, neem<br />
P.O. Box 59005 | 30<strong>08</strong> PA Rotterdam<br />
Nijmegenstraat 1 | 3<strong>08</strong>7 CD Rotterdam | Harbour 2181a | The Net<br />
T +31 (0)10 487 62 30 | E info@vtgroup.nl | www.vtgroup.nl<br />
P.O. Box 59005 | 30<strong>08</strong> PA Rotterdam<br />
Nijmegenstraat 1 | 3<strong>08</strong>7 CD Rotterdam | Harbour 2181a | The Netherlands<br />
T +31 (0)10 487 62 30 | E info@vtgroup.nl | www.vtgroup.nl<br />
P.O. Box 59005 P.O. | Box 30<strong>08</strong>59005 PA Rotterdam | 30<strong>08</strong> PA Rotterdam<br />
Nijmegenstraat Nijmegenstraat 1 | 3<strong>08</strong>7 CD 1 Rotterdam | 3<strong>08</strong>7 CD Rotterdam | Harbour 2181a | Harbour | The 2181a Netherlands | The Netherlands<br />
T +31 (0)10 487 T +31 62 (0)10 30 | E 487 info@vtgroup.nl 62 30 | E info@vtgroup.nl | www.vtgroup.nl | www.vtgroup.nl
9 april <strong>2024</strong> 27<br />
Het laatste grind van de Grensmaas<br />
Voor de grindwinning in Zuid-<br />
Limburg is het einde in zicht.<br />
Op 31 december 2026 is het<br />
afgelopen – en daarmee ook<br />
de scheepstransporten naar de<br />
betonindustrie.<br />
DOOR NOUD VAN DER ZEE<br />
In de wingebieden Trierveld en Koeweide<br />
van rivierenproject Grensmaas is<br />
nog enige ruimte om grind te delven,<br />
alhoewel de uitvoering maanden vóór<br />
ligt op de ramingen. Dat komt door tegenvallende<br />
grindopbrengsten.<br />
In de tijdelijke haven van Trierveld<br />
in de gemeente Sittard-Geleen liggen<br />
twee grote grindverwerkingsinstallaties,<br />
de Merwede 28 en de Rotterdam.<br />
De Merwede 28 werd in 1968 gebouwd<br />
als grijpgrindmolen. Hij is in de loop<br />
der jaren gemoderniseerd en zeven<br />
jaar geleden omgebouwd tot verwerkingsinstallatie.<br />
De Merwede 28 graaft<br />
zodoende niet meer naar grind, maar<br />
maakt zand en grind klaar voor de verkoop.<br />
Grind wordt eerst met hydraulische<br />
kranen boven water gehaald en<br />
in een groot depot verzameld. Vanaf<br />
dat depot gaat het ruwe materiaal op<br />
lopende banden naar de verwerkingsinstallaties.<br />
Daar wordt het gewassen,<br />
gezeefd, gescheiden en eventueel<br />
gebroken.<br />
‘Droge’ winning<br />
Technisch adviseur Hans van der Meer<br />
van Consortium Grensmaas zegt: “Het<br />
consortium koos voor ‘droge’ grindwinning,<br />
omdat deze aanpak minder<br />
overlast oplevert voor omwonenden<br />
dan de traditionele grindwinning<br />
waarbij baggermolens in het wingebied<br />
rondvoeren. Het aantal klachten<br />
beperkte zich tot enkele. In 2017 zijn<br />
de Merwede 28 en de Rotterdam naar<br />
Holtum gekomen. We lopen hier tegen<br />
het einde van ons project.”<br />
“De kans op verontreinigingen in het<br />
grind neemt toe, zoals kolen en versteend<br />
hout. In tegenstelling tot de<br />
verwerkingsinstallatie Rotterdam heeft<br />
de Merwede 28 geen apparatuur om<br />
de verontreinigingen uit het grind te<br />
halen. Het aanbod voor de Merwede<br />
28 liep enorm terug. Ook door de<br />
tegenvallende grindopbrengsten in<br />
Trierveld. De leiding van Consortium<br />
Grensmaas heeft daarop besloten de<br />
Merwede uit de productie te halen en op<br />
de Rotterdam een tweeploegendienst<br />
in te voeren. De Merwede 28 komt<br />
over enige maanden aan de kade te<br />
liggen en wordt afgebroken.”<br />
Op een eiland<br />
Willie Coonen (59) en Cees van den<br />
Hil (64) hebben ruim dertig jaar op de<br />
Merwede 28 gewerkt. Beiden hebben<br />
de gehele periode van het Grensmaasproject<br />
sinds 20<strong>08</strong> meegemaakt. Ze<br />
zijn als bakschipper begonnen. Van<br />
den Hil en Coonen zijn tegen het einde<br />
van hun loopbaan als ploegbaas,<br />
respectievelijk plaatsvervangend ploegbaas<br />
werkzaam op de Rotterdam.<br />
“Toen wij begonnen op die traditionele<br />
grindmolen, was het werk heel anders<br />
dan tegenwoordig”, vertelt Cees van<br />
den Hil. “Je werkte als team met tien<br />
mensen op de molen. Iedereen stak<br />
elkaar de helpende hand toe. Je moet<br />
beseffen dat je midden op een grindplas<br />
lag. Het voelde aan als op een eiland.<br />
Wel had je vroeger te maken met<br />
veel lawaai. Nu is het veel stiller op de<br />
Rotterdam. Alles gebeurt elektrisch.”<br />
Cees van den Hil (links) en Willie Coonen in de overblijfruimte op de Rotterdam.<br />
Willie Coonen zegt: “Dat traditionele<br />
baggeren had toch iets bijzonders,<br />
alleen al dat ‘happen’ van de molen<br />
naar grind in de bodem. Wij werken<br />
tegenwoordig op een verwerkingsfabriek<br />
met minder collega’s. Vroeger<br />
stapte je in een bootje en voer je naar<br />
de baggermolen. Het gekraak hoorde<br />
bij het baggerwerk, evenals het geratel<br />
van de emmers. Je voelde je op een<br />
eiland, zoals Cees zei.”<br />
Laden<br />
Hans van der Meer vertelt: “Wij leveren<br />
als consortium zand en grind voor de<br />
bouw. Eigenlijk leveren wij maar aan<br />
één klant: Maasgrind in Maasbracht.<br />
In dat bedrijf werken grindproducenten<br />
samen. En die huren binnenvaartschepen<br />
in voor het vervoer van zand<br />
en grind naar de betoncentrales. Bij<br />
Maasgrind zitten planners, die tot taak<br />
hebben om binnenvaartschepen om de<br />
beurt en naar evenredigheid hier aan<br />
de molen te kunnen laten laden.”<br />
Van den Hil onderbreekt zijn collega:<br />
“Heel veel schippers leggen hier regelmatig<br />
aan. Meestal zijn het zelfstandige<br />
schippers, die zijn ingehuurd. Vier van<br />
de vijf schippers hebben een contract<br />
afgesloten. Kleine en grote binnenvaartschepen<br />
komen naar Trierveld<br />
om verschillende soorten producten te<br />
laden. Daarvoor hebben ze compartimenten<br />
in hun ruim gebouwd.”<br />
Coonen: “Het komt regelmatig voor<br />
dat een schip ’s morgens aanlegt voor<br />
fijn grind. Op de Rotterdam wordt<br />
aan bakboordzijde voor in het schip<br />
fijn grind in het ruim gestort en achter<br />
zand. Aan stuurboordzijde wordt het<br />
grovere grind gestort. ’s Middags moet<br />
het schip om de molen heen varen en<br />
wachten tot andere wachtende schepen<br />
daar hun lading gekregen hebben. Dan<br />
pas kan het schip aanleggen om het<br />
zogenaamde keurgrind in ontvangst te<br />
nemen.”<br />
“We hebben nog ruim twee jaar werk in<br />
Zuid-Limburg”, zucht Van den Hil. “Er<br />
zijn niet veel grindprojecten meer in<br />
Schoon grind wordt in een grindbak gestort. (foto’s Noud van der Zee)<br />
Nederland. Provincies geven veel minder<br />
vergunningen af dan vroeger. Het<br />
zal mijn tijd duren, ik ga binnenkort<br />
met pensioen.”<br />
Coonen zegt weinig hoopvol: “Ik heb<br />
nog een jaar of zeven te gaan. Ik hoop,<br />
dat ze dan nog werk voor mij hebben,<br />
want het Grensmaasproject kent<br />
vooralsnog geen vervolg na 2026.”<br />
VERZET TEGEN<br />
EXTRA WINNING<br />
Tijdens een informatieavond in<br />
maart in Grevenbicht bleek een deel<br />
van de ongeveer 70 bezoekers fel<br />
gekant tegen een (beperkte) ontgronding<br />
onder de geluidswallen<br />
bij Illikhoven en Schipperskerk. Ze<br />
vrezen stof- en geluidsoverlast en<br />
schade aan woningen. Consortium<br />
Grensmaas wil dit gebied ook ontgronden,<br />
omdat de grindopbrengsten<br />
de laatste tijd tegenvielen.<br />
Directeur Kees van der Veeken van<br />
Consortium Grensmaas had al aangegeven<br />
dat het grindbedrijf met<br />
een financiële kater blijft zitten als<br />
de grindopbrengsten in Trierveld<br />
ver achterblijven bij eerdere ramingen.<br />
Nu blijkt dat er een miljoen ton<br />
minder grind in de grond zit. Daarom<br />
overlegt het consortium met het<br />
provinciebestuur van Limburg om<br />
dat te compenseren met een nieuwe<br />
vergunning om grind te mogen winnen<br />
onder de geluidswallen aan de<br />
noord- en zuidkant van Trierveld.<br />
De provincie wil dat de grindproducenten<br />
in ruil maatschappelijke<br />
meerwaarde leveren. Die hebben<br />
voorgesteld onder meer een<br />
recreatievijver aan te leggen en een<br />
educatieplek voor schooljeugd te<br />
realiseren.
28 9 april <strong>2024</strong><br />
DUTCH BARGING SERVICES ● WE WORK TOWARDS ZERO<br />
UW TROUWE COMPAGNON<br />
IN DE TANKVAART<br />
Uw visie is ons streven<br />
naar perfectie!<br />
www.shipvision.nl<br />
Aan- en verkoop<br />
Bemiddeling<br />
Nieuwbouw binnenvaart<br />
Nieuwbouw zeevaart<br />
Afbouwbegeleiding<br />
SCHEPEN TE KOOP GEVRAAGD, DIVERSE AFMETINGEN!<br />
NIEUW<br />
SHIPVISION<br />
Micento<br />
Afmetingen<br />
Tonnage<br />
Bouwjaar<br />
Hoofdmotor<br />
80 x 9.50 x 2.95<br />
1.531,513<br />
1971<br />
Fabr. Caterpillar 35<strong>08</strong>C,<br />
1065 Pk, CCR2, Bj. 2019<br />
Linquenda<br />
Afmetingen<br />
Tonnage<br />
Bouwjaar<br />
Hoofdmotor<br />
110 x 11.45 x 3.39<br />
2.893,837<br />
2002<br />
Caterpillar 3512 (B) DI-TA,<br />
1521 Pk, Bj. 2002<br />
Wij zijn actief op zoek naar<br />
schepen van 1000t tot 4000t 8000t<br />
om onze vloot te versterken.<br />
SHIPVISION<br />
VEEL<br />
VERNIEUWD<br />
DUTCH BARGING SERVICES BV<br />
Jan Verbergt & Koen Alexandre Geeraerts Tuyttens<br />
TEL.: +31 (0)76 303 05 50<br />
E-MAIL: operations@dbsbv.com<br />
Mi Vida<br />
Afmetingen<br />
Tonnage<br />
Bouwjaar<br />
Hoofdmotor<br />
109 x 10.50 x 3.18<br />
2.502<br />
1992<br />
Caterpillar 3512 DI-TA<br />
elektronic, 1500 Pk, Bj. 1994<br />
Bastiaan<br />
Afmetingen<br />
Tonnage<br />
Bouwjaar<br />
Hoofdmotor<br />
104.98 X 9.50 X 2.82<br />
1.920<br />
1969<br />
Caterpillar 3512 B DI-TA,<br />
1300 Pk, Bj. 2004<br />
Aarzel niet ons te contacteren voor meer informatie.<br />
HOFDREEF 30 ● 4881 DR ZUNDERT ● THE NETHERLANDS<br />
ALUMINIUM EN RVS<br />
BEERENS BV<br />
Beatrixhaven 19<br />
4251 NK, Werkendam<br />
John van Maastricht<br />
+31(0)6-30487516<br />
of mail direct naar<br />
verkoop@beerensbv.nl<br />
/Beerensbvwerkendam<br />
/company/beerensbv<br />
• Kwaliteit<br />
• Leverbetrouwbaarheid<br />
• Full service<br />
WWW.BEERENSBV.NL<br />
Vakantie in eigen land?<br />
Een verrassend uitje voor de hele familie!<br />
www.miniworldrotterdam.com<br />
30%<br />
korting
9 april <strong>2024</strong> 29<br />
Oude haven Oud-Beijerland is grotendeels bewaard gebleven<br />
Handelshaven werd toeristische trekpleister<br />
Wie tegenwoordig langs de met historische<br />
panden omgeven haven van Oud-<br />
Beijerland loopt, zal niet meteen denken<br />
aan een oude handelshaven. De haven is<br />
namelijk al decennialang een thuis voor<br />
fraaie jachten. Dat geeft in de lente- en<br />
zomermaanden extra kleur en sfeer aan de<br />
pittoreske, historische haven.<br />
DOOR ARIE PIETERS<br />
De Oud-Beijerlandse haven ligt op<br />
minder dan een steenworp afstand<br />
van het oude centrum van het Zuid-<br />
Hollandse dorp. Hij liep feitelijk ook<br />
door tot daar. Kleine vrachtschepen<br />
konden zo gemakkelijk hun vracht<br />
afleveren aan de achterzijde van pakhuizen<br />
en bedrijven die daar waren<br />
gevestigd.<br />
Buiten Kalkhaven 10<br />
Woonoppervlakte ca. 111 m 2<br />
Transformatie naar bijzondere<br />
4-kamerwoning met loggia<br />
Niet gedempt<br />
De huidige aanblik van de haven is<br />
vergelijkbaar moet zoals de situatie<br />
tot 1960 was aan de andere kant van<br />
de Hoeksche Waard: in ‘s-Gravendeel.<br />
Ook daar liep de haven oorspronkelijk<br />
door tot in het oude centrum.<br />
Daar koos men er 65 jaar geleden voor<br />
om de haven grotendeels te dempen.<br />
Dat wordt door sommige, oudere<br />
‘s-Gravendelers nog steeds betreurd.<br />
Wie nu kijkt naar de haven van Oud-<br />
Beijerland, begrijpt die nostalgische<br />
kijk wel, want deze haven is onmiskenbaar<br />
een toeristische trekpleister<br />
geworden. Een veel groter deel van de<br />
Oud-Beijerlandse haven is namelijk<br />
bewaard gebleven.<br />
De functie van handelshaven is echter<br />
allang verleden tijd. Ooit liep ook<br />
het spoor van de stoomtram van RTM<br />
(Rotterdamsche Tramweg Maatschappij)<br />
deels langs de haven. Op een<br />
oude ansichtkaart van de Bierkade,<br />
waarschijnlijk vervaardigd in de tweede<br />
helft van de jaren 50, dook nog een<br />
eenzame RTM-goederenwagon op.<br />
Een soort van laatste aandenken aan<br />
de tijd dat de tram de haven aandeed.<br />
Suikerfabriek<br />
Oud-Beijerland werd feitelijk al snel<br />
na het ontstaan van het dorp een van<br />
de belangrijkste handelsplaatsen van<br />
de Hoeksche Waard. Het dorp leefde<br />
van handel, landbouw en de visserij.<br />
De rijkdom die dit bracht, is nog terug<br />
Voorzien van privélift<br />
Parkeervergunning mogelijk<br />
Koopsom: € 635.000 k.k.<br />
Binnen Kalkhaven 11<br />
te vinden in de statige herenhuizen in<br />
het centrum langs de Vliet en aan de<br />
Havendam.<br />
In de oude haven was het vaak een<br />
drukte van belang. De suikerfabriek,<br />
een sigarenfabriek, een cementfabriek,<br />
een paling- en zalmrokerij en<br />
andere bedrijven zorgden vanaf de<br />
19e eeuw bovendien voor veel industriële<br />
activiteit in het centrum. Tot<br />
aan het schrappen van de stoomtram<br />
(1956) in de Hoeksche Waard deed<br />
ook de RTM het grootste dorp van de<br />
regio aan.<br />
De suikerfabriek zou in 1974 zijn<br />
deuren sluiten en werd in 1983 definitief<br />
gesloopt. De fabriek zorgde<br />
voor veel werkgelegenheid en trok<br />
bovendien nogal wat seizoensarbeiders<br />
vanuit Brabant aan. Steeds meer<br />
bedrijven verdwenen of vertrokken<br />
in de tweede helft van de vorige eeuw<br />
naar locaties buiten het centrum.<br />
En de zalmvisserij was al veel eerder<br />
beëindigd. De tijd dat de haven het<br />
van handel en industrie moest hebben,<br />
was definitief voorbij.<br />
Jachthaven<br />
Tegenwoordig ‘bevolken’ de plezierjachten<br />
van WSV Het Spui de haven.<br />
De vereniging werd opgericht<br />
In de haven van Oud-Beijerland was het vroeger een drukte van belang<br />
op 9 januari 1933 door Jan Stolk,<br />
die negen eigenaren voor het idee<br />
van een vereniging had weten te<br />
interesseren. Watersportvereniging<br />
Het Spui telt nu zo’n 150 leden<br />
en beschikt over ongeveer 100<br />
ligplaatsen. Een deel daarvan komt in<br />
de zomer vrij voor gasten.<br />
Aan de ingang van de haven bevinden<br />
zich zowel aan stuur- als bakboordzijde<br />
passantenplaatsen met<br />
steigers. Ze zijn geschikt voor boten tot<br />
maximaal 10,50 meter lengte. Kortere<br />
boten mogen vrij in een box aanmeren<br />
of op aanwijzing van de havenmeester.<br />
Net als voorgaande jaren is aan de<br />
Oud-Beijerlandse haven de Blauwe<br />
Vlag toegekend. Deze internationale<br />
milieuonderscheiding wordt jaarlijks<br />
toegekend aan stranden en jachthavens<br />
die bewezen schoon en veilig<br />
zijn. Vorig jaar wapperde de vlag in 134<br />
Nederlandse jachthavens. Voor dit jaar<br />
moeten de Blauwe Vlaggen nog worden<br />
toegekend.<br />
Tegenwoordig ‘bevolken’ de plezierjachten van WSV Het Spui de haven.<br />
(foto Arie Pieters)<br />
Woonoppervlakte ca. 106 m 2<br />
Transformatie naar bijzondere<br />
4-kamerwoning met loggia<br />
Voorzien van privélift<br />
Parkeervergunning mogelijk<br />
Koopsom: € 599.000 k.k.<br />
VERKOOPINFORMATIE EEN ONTWIKKELING VAN ARCHITECT<br />
WALTMANN<br />
MAKELAARS<br />
078 613 43 11<br />
WWW.WALTMANN.COM<br />
STENIC<br />
ONTWIKKELING<br />
STIJL<br />
ARCHITECTUUR
30 9 april <strong>2024</strong><br />
Wij wensen het mcs SALAMANCA een behouden vaart!<br />
Foto: Media-Creators
9 april <strong>2024</strong><br />
31<br />
Concordia Damen bouwt<br />
next generation schip Salamanca<br />
voor MerlinGroup en ID Shipping<br />
Concordia Damen Shipbuilding is<br />
gespecialiseerd in ontwerp en bouw van<br />
specifieke schepen. Het Werkendamse<br />
bedrijf is daarbij klantgericht, innovatief en<br />
efficiënt. Met de bouw van de Salamanca –<br />
een ‘Type CDS443’, een doorontwikkeling<br />
van een bestaande rompvorm – is daarvan<br />
het zoveelste bewijs geleverd.<br />
Mede-eigenaren<br />
Danny van Deurzen<br />
en Ilse van de<br />
Sanden op hun<br />
containerschip, dat<br />
voor de proefvaart<br />
met bulk geladen<br />
was. (foto Jan<br />
Hoek)<br />
DOOR JAN HOEK<br />
De Salamanca voor de MerlinGroup en ID<br />
Shipping is een 5.660 ton metend containerschip.<br />
De vernieuwde rompvorm leidt tot<br />
20 procent brandstofbesparing en tegelijkertijd<br />
kan het schip 10 procent meer 40-voets<br />
containers vervoeren.<br />
De afmetingen zijn 135 x 14,20 meter. ‘Type<br />
CDS443’ staat voor Concordia Damen Shipbuilding<br />
443 TEU. Er zijn in het ruim achttien<br />
containerlengtes in plaats van de gebruikelijke<br />
zeventien. Deze nieuwe Salamanca,<br />
die haar ‘oude’ naamgenoot vervangt, heeft<br />
Lees verder op pagina 32<br />
Innovatieve<br />
Specialist<br />
OOK HET MCS SALAMANCA<br />
GAAT VAREN ONDER<br />
DE EOC VLAG!<br />
Net als 3.700 andere ondernemers kiest<br />
het mcs Salamanca ervoor om voortvarend<br />
verzekerd te zijn bij EOC. Wij wensen<br />
het mcs Salamanca een GOEDE VAART!<br />
eoc.nl<br />
24/7<br />
BEREIK-<br />
BAAR<br />
<strong>08</strong>8 6699500<br />
@EOCverzekering<br />
/EOCverzekering<br />
Foto: Media-Creators<br />
Wij wensen de Salamanca<br />
een behouden vaart!<br />
Biesboschhaven Noord 7a . 4251 NL Werkendam<br />
T. <strong>08</strong>5-040 48 00 . M. 06 835 26 326 . info@ccm3.nl<br />
www.ccm3.nl
32<br />
9 april <strong>2024</strong><br />
“We geloven in talent”<br />
Vervolg van pagina 31<br />
een dieselelektrische aandrijving<br />
en is afgebouwd door CCM3.<br />
De MerlinGroup is in 1995 opgericht<br />
door Jan Kleine uit Arkel,<br />
die is grootgebracht in een schippersfamilie.<br />
Sinds 2019 is ook<br />
zijn neef Aad Kleine betrokken bij<br />
het bedrijf – eerst als adviseur en<br />
sinds vorige jaar als compagnon.<br />
Hij zegt over het binnenvaartbedrijf:<br />
“We zijn een dienstverlener<br />
in de container- en bulkvaart en<br />
tevens participatiemaatschappij.<br />
In feite vormen we een gouden<br />
driehoek met een schip, een compagnon<br />
en een opdrachtgever,<br />
met de MerlinGroup als toegevoegde<br />
waarde.”<br />
“We geloven in talent en helpen<br />
die in de vorm van een participatiemodel<br />
een volgende stap<br />
te maken. Dat gaat op basis van<br />
gelijkwaardigheid. Op de Salamanca<br />
zijn dat sinds 2021 Danny<br />
van Deurzen en Ilse van de<br />
Sanden.”<br />
Danny van Deurzen vertelt daarover:<br />
“Ik ben al 25 jaar actief in<br />
de binnenvaart en dan vooral<br />
in de tankvaart. In 2021 werd<br />
ik mede-eigenaar van de vorige<br />
Salamanca en stapte daarmee over<br />
op de containervaart. Vier jaar<br />
geleden maakte mijn partner Ilse<br />
de overstap naar de binnenvaart en<br />
samen vormen we ID Shipping.<br />
Ilse verzorgt daarvoor de administratie<br />
en is onderdeel van de crew.”<br />
“Samen met de MerlinGroup<br />
hebben we bewust gekozen voor<br />
nieuwbouw. De energietransitie<br />
is in volle gang en ook wij vinden<br />
dat we actief moeten inzetten<br />
op ‘vergroening’. Dat is ons gelukt<br />
met dit next generation schip,<br />
waarmee we ook inspelen op de<br />
vraag van de klant.”<br />
De nieuwe Salamanca gaat varen<br />
voor de Danser Group, eveneens<br />
een partij die vastberaden is een<br />
bijdrage te leveren aan de verduurzaming<br />
van de binnenvaart.<br />
Hybride aandrijving<br />
Bij de MerlinGroup is oprichter<br />
Jan Kleine verantwoordelijk voor<br />
alle binnenvaartzaken en de contracten;<br />
Aad Kleine voor de bedrijfsvoering,<br />
de verzekeringen<br />
en bankzaken. Gezamenlijk doen<br />
zij het management van alle schepen.<br />
De vloot telt negen binnenvaartschepen,<br />
bestaande uit jonge<br />
schepen gekocht uit de vaart en<br />
twee nieuwbouwschepen.<br />
“We hebben geen ambitie om<br />
heel erg te groeien. Onze primaire<br />
drive is wat we doen, erg goed te<br />
doen. Met ander woorden: kwaliteit<br />
gaat bij ons vóór kwantiteit.<br />
Bij de hybride aandrijving van de<br />
Salamanca is rekening gehouden<br />
met de toekomst. Het systeem<br />
kan worden aangepast, want er<br />
is ruimte voor een accu- of waterstofpakket.”<br />
“Innovatie behoort naast ontzorgen,<br />
kennis van zaken en afspraak<br />
is afspraak dan ook tot onze kernwaarden.<br />
Met de Salamanca varen<br />
we vooral naar Antwerpen, Amsterdam,<br />
Vlissingen en Terneuzen,<br />
maar we kunnen desgewenst ook<br />
naar Bazel”, aldus Aad Kleine.<br />
Het dieselelektrische gedeelte<br />
bestaat vijf Scania-dieselgeneratoren<br />
(2 x DC16 en 3 x DC13) en<br />
twee door de generatoren gevoede<br />
Oswald-motoren van 800 kW elk.<br />
Het containerschip beschikt verder<br />
over twee Veth-boegschroeven<br />
van 478 kW.<br />
Vertrouwen waargemaakt<br />
In nauw overleg met Danny en<br />
Ilse stond Hoogendoorn1961<br />
garant voor de door hen gewenste<br />
fraaie betimmering van de door<br />
Kampers geleverde stuurhut en de<br />
grote woning plus prima bemanningsonderkomens<br />
op het achterschip.<br />
Om tot achttien containerlengtes<br />
te kunnen komen is er<br />
geen woning op het voorschip en<br />
ontbreekt het gangboord op het<br />
achterschip.<br />
Voor de via Concordia Damen<br />
verkochte vorige Salamanca hoeven<br />
niet alle letters op de boeg<br />
verwijderd te worden, want dat<br />
schip vaart verder onder de naam<br />
Laman.<br />
De door de MerlinGroup gekochte<br />
schepen uit de vaart werden<br />
geleverd door Concordia Damen.<br />
“Chris Kornet, managing director<br />
van de werf, zegt over de levering<br />
van de nieuwe Salamanca: “Beide<br />
familiebedrijven kennen elkaar al<br />
jaren. We zijn erg dankbaar dat de<br />
MerlinGroup opnieuw voor ons<br />
heeft gekozen.”<br />
Aad Kleine zegt tot besluit in een<br />
reactie: “De MerlinGroup werkt<br />
al geruime tijd samen met Chris<br />
(foto Media-Creators)<br />
Kornet en de Werkendamse werf.<br />
De verhoudingen zijn goed en we<br />
zijn altijd zeer tevreden geweest<br />
over de geleverde schepen en de<br />
service. Ook met de levering van<br />
onze nieuwe Salamanca heeft<br />
Concordia Damen ons vertrouwen<br />
weer waargemaakt.”<br />
Aan mcs SALAMANCA leverden o.a.<br />
vlootschouw.nl/salamanca<br />
Concordia Damen Shipbuilding<br />
Levering totaal schip<br />
CCM3<br />
Afbouw<br />
Beerens<br />
- Dubbel uitschuifbare sierradarmast<br />
D-model verlengd<br />
- Sierdakmast<br />
- Heklichtbeugel met 3 vleugels in<br />
SendoXL model<br />
- Uitschuifbare stuurhuistrap<br />
- Rechte alu roeftrap<br />
- Diverse RVS uitlaten<br />
De Waal Machinefabriek<br />
Stuwa-schroefasinstallatie met<br />
schroefasrem<br />
Stuwa=schroefasseals<br />
EasyFlow-roersysteem<br />
Stuwa-stuurwerkinstallatie<br />
EOC onderlinge<br />
schepenverzekering<br />
Scheepsverzekering<br />
Foresta Trading<br />
- F.T. VICTOR dekwaspompen<br />
- F.T. VICTOR lens-/ballastpompen<br />
500 m³/u<br />
- F.T. VICTOR zwartwaterpomp<br />
- F.T. TTK stripping-ejectors<br />
- F.T. Hydrofoor met luchtgekoelde<br />
frequentieregelaar<br />
- F.T. Smeeroliehaspelsets<br />
- F.T. Gasolietrimpomp<br />
- F.T. Smeeroliepompen<br />
Hoogendoorn 1961<br />
Volledige betimmering achterwoning<br />
en stuurhuis<br />
Hybrid Ship Propulsion<br />
Levering van 2x Oswald PMmotor<br />
800kW met ingebouwd<br />
stuwdruklager<br />
Kampers Shipyard (stuurhut)<br />
Stuurhuis incl.<br />
hefgeleidekokersysteem<br />
Oechies Elektrotechniek<br />
• Levering van het complete<br />
elektrische voortstuwingspakket<br />
• Levering en installatie van het<br />
complete power management<br />
systeem<br />
• Levering en installatie van het<br />
camerasysteem<br />
• Complete elektrische<br />
scheepsinstallatie<br />
Tresco Engineering<br />
Tresco Navigis<br />
Veth Propulsion<br />
2 Veth Stuurrooster boegschroeven<br />
type VSG-1300L incl. met<br />
opgebouwde e-motor 478 kW @<br />
1800RPM<br />
2 Scania generatorsets DC16 320A<br />
500 kVA (400 ekW) @1500RPM<br />
3 stuks Scania generatorsets<br />
DC13 320A 388 kVA (310 ekW)<br />
@1500RPM<br />
WindeX Engineering<br />
- Airconditioning<br />
- Afzuiging accommodatie<br />
Reünie bij 65e Nationaal Kamp Hattem<br />
In juni is het 65e Nationaal<br />
Kamp Hattem. Het jeugdkamp,<br />
ontstaan uit de wereld van schippersinternaten,<br />
gaat op maandagmiddag<br />
3 juni van start. Het<br />
thema dit jaar is Mexico.<br />
Jeugdjournaal<br />
De opening gebeurt door Benjamin<br />
Kat. Daarmee houden de<br />
organisatoren de traditie in ere<br />
dat de kampweek opent met een<br />
voor de deelnemers bekende<br />
Nederlander.<br />
Kat is presentator en redacteur<br />
bij NOS Jeugdjournaal. Hij is<br />
vaak te zien in de ochtend- en<br />
avonduitzendingen van het<br />
Jeugdjournaal op televisie en hij<br />
presenteert de online serie Uitgezocht.<br />
Op 3 juni kruipt Benjamin Kat<br />
in de rol van onderzoeksjournalist<br />
van het BOS Jeugdjournaal<br />
in het toneelspel van het 65e<br />
Nationaal Kamp Hattem: Fiesta<br />
de la Fiesta!<br />
Reünie<br />
De Kampweek, georganiseerd<br />
door de vrijwilligers van Stichting<br />
Bosavontuur Hattem, vindt<br />
van 3 tot en met 7 juni plaats<br />
in de bossen van Hattem. Uit<br />
het hele land doen ruim 250<br />
kinderen uit groep 7 en 8 een<br />
week lang mee aan allerlei activiteiten<br />
rond spelen en leren in<br />
de natuur, samenwerken, plezier<br />
maken en avonturen beleven.<br />
Onder hen zijn meer dan<br />
twintig bewoners van Meanderinternaten<br />
Zwijndrecht, Zwolle<br />
en Lemmer. Ook vanuit Terneuzen<br />
komen enkele schipperskinderen,<br />
die op basis school De<br />
Oude Vaart zitten, naar Hattem..<br />
Voorafgaand aan de Kampweek<br />
wordt op zaterdag 1 juni een<br />
reünie georganiseerd voor mensen<br />
die in het verleden, op wat<br />
voor manier dan ook, betrokken<br />
zijn geweest bij Nationaal Kamp<br />
Hattem.<br />
Het thema is dit jaar Mexico.<br />
(logo Nationaal Kamp Hattem)<br />
Passagiersvaart sluit zich<br />
aan bij BDB<br />
De vereniging Mittelständische Personenschiffahrt (MPS),<br />
die de belangen vertegenwoordigt van 118 Duitse mkbbedrijven<br />
uit de rond- en passagiersvaart, is toegetreden tot<br />
binnenvaartorganisatie BDB.<br />
Voorzitter Karl Hofstätter (Weiße<br />
Flotte Heidelberg) werkt mee<br />
binnen de commissie voor passagiersvaart<br />
van de BDB, die een<br />
spreekbuis is richting overheid<br />
en administratie.<br />
Bundeling<br />
“Met ons lidmaatschap willen<br />
we de krachten bundelen en<br />
ons nog sterker engageren voor<br />
onder meer de ontwikkeling van<br />
technische regelgeving en de<br />
herziening van de bemanningsvoorschriften”,<br />
aldus Hofstätter.<br />
BDB-directeur Jens Schwanen<br />
vult aan: “Van oudsher brengen<br />
leden van de MPS veel kennis<br />
in binnen onze commissie voor<br />
passagiersvaart. Nu gaan we<br />
onze samenwerking versterken<br />
en verder uitbreiden. In tijden van<br />
personeelstekort en de dringende<br />
behoefte aan het moderniseren<br />
van de vloot staan we samen<br />
sterker. Deze uitdagingen gelden<br />
zowel voor de goederen- als de<br />
passagiersvaart.”<br />
De MPS werd opgericht in 1955.<br />
De leden zijn actief in heel Duitsland<br />
en dan met name op de Rijn<br />
en zijn zijrivieren.
9 april <strong>2024</strong><br />
33<br />
28, 29 & 30 MEI <strong>2024</strong><br />
EVENEMENTENHAL GORINCHEM<br />
Het jaarlijkse evenement<br />
voor professionals uit de<br />
binnenvaart sector<br />
BESTEL NU UW GRATIS<br />
TICKET MET CODE:<br />
MP1201<br />
Maritime Industry<br />
Maritime Industry Gorinchem<br />
Maritimeindustry1<br />
WWW.MARITIME-INDUSTRY.NL<br />
ALTIJD SCHERPE PRIJZEN BIJ:<br />
Scheepsbouw<br />
zit in ons<br />
DNA<br />
DOK 138 - Unit 4 . Boterhamvaartweg 2 B-2030 Antwerpen<br />
T +32(0)3-2251444 F +32(0)3-2906646 M +32(0)4-78656736<br />
info@femm.be - www.femm.be<br />
ALS HET MOET DRAAIEN….!<br />
Shipfix Techniek, uw leverancier,<br />
servicepartner en installateur van:<br />
• DenGen aggregaten van 17-80 kVA, Yanmar, Perkins<br />
en JCB motoren<br />
• Baxi Gavina scheepskachels en branders<br />
• Warmtewisselaars en indirect gestookte boilers op<br />
restwarmte hoofdmotor<br />
• Dab/Wacs hydrofoor installaes<br />
• Drinkwaterfiltrae systemen<br />
Nieuwbouw<br />
Specialist in ontwerp,<br />
engineering en bouw van luxe<br />
riviercruise schepen.<br />
Custom-built en innovatief.<br />
R e fi t<br />
Efficiënt en duurzaam.<br />
Upgraden van inzetbaarheid,<br />
voor een toekomstbestendig<br />
schip.<br />
Reparatie<br />
Adequate oplossingen om<br />
continuïteit te waarborgen.<br />
Snelle service met aandacht<br />
voor kwaliteit.<br />
WERKSCHIP JANNY<br />
Gemeentehaven • Havenweg • 3295 XZ ’s-Gravendeel<br />
Tel/WhatsApp: 06-15204640 • info@shipfixtechniek.nl • shipfixtechniek.nl<br />
Havenstraat 7 | 3372 BD Hardinxveld-Giessendam<br />
T +31 (0)184 - 676 140 E info@breejen-shipyard.nl<br />
breejen-shipyard.nl
34 9 april <strong>2024</strong><br />
Let op,<br />
de nieuwe<br />
regeling<br />
moet dit<br />
jaar rond<br />
zijn!<br />
Je hebt het misschien al gehoord, maar de<br />
verplichte regeling bij het Pensioenfonds Rijnen<br />
Binnenvaart stopt dit jaar. Alle aangesloten<br />
werkgevers moeten voor 1 januari overstappen.<br />
Bij Aegon zijn we daar klaar voor. We zijn dan<br />
ook erg blij dat de sociale partners (KBN &<br />
Nautilus) Aegon Cappital hebben gekozen als<br />
voorkeursuitvoerder. Er is daarbij niet alleen een<br />
aantrekkelijke kostenstructuur bedongen, maar<br />
ook al direct gekeken naar de beste regelingen.<br />
Werkgevers in de sector kunnen daarom nu,<br />
in samenwerking met hun adviseur, starten<br />
met overstappen. Omdat we ons kunnen<br />
voorstellen dat je alle opties nog niet hebt<br />
uitgeplozen, geven we natuurlijk graag<br />
eerst inzicht in de concrete gevolgen voor<br />
jouw organisatie en alle mogelijkheden voor<br />
werknemers. Zodat we samen kunnen kijken<br />
naar een regeling op maat: persoonlijk en<br />
toekomstbestendig.<br />
Maak er werk van op<br />
aegon.nl/pensioenakkoord.<br />
DE SPECIALIST IN<br />
SCHEEPSVERWARMING!<br />
POST MARINE HEATING STAAT VOOR KORTE LEVERTIJDEN, GOEDE SERVICE<br />
DOOR GEMOTIVEERDE VAKMENSEN EN BOVENAL EEN SCHERPE PRIJS!<br />
Post Marine Heating: nuchter en innovatief<br />
Post Marine Heating is een nuchter en innovatief familiebedrijf dat kan bouwen op meer dan veertig jaar<br />
ervaring in het ontwerpen en fabriceren van olie gestookte verwarmingssystemen voor de plezier- en<br />
beroepsvaart. We staan echter niet stil en blijven zoeken naar manieren om onze scheepsverwarming<br />
nog verder te verbeteren.<br />
Rentabiliteit met een plus Blue-Line<br />
Met de ontwikkeling en implementatie van de Blue-Line-ketels heeft Post Marine Heating een uiterst<br />
doelmatig en betrouwbaar C.V. systeem op de markt gebracht. Jarenlange ervaring en gemotiveerde<br />
vakmensen hebben, met behulp van moderne apparatuur en hulpmiddelen de C.V. ketels gemaakt tot<br />
betrouwbare marine C.V. systemen met een capaciteit van 7 -120 kW. Dankzij het uitgekiende ontwerp,<br />
de duurzaamheid, eenvoudige bediening en de materiaalkeuze, staan deze ketels borg voor jarenlang<br />
probleemloos functioneren. De ketels doorstaan alle door de overheid opgelegde eisen ten aanzien van<br />
veiligheid (CE), rendement en uitstoot van schadelijke stoffen.<br />
Boezem 20a, 4206 CB Gorinchem<br />
+31 (0)183 - 610 211<br />
info@postmarineheating.com<br />
www.postmarineheating.com<br />
Productie in eigen fabriek<br />
Alle modellen uit ons assortiment worden<br />
geproduceerd in onze eigen moderne fabriek<br />
in Gorinchem. Hierbij werken we nauw samen<br />
met Post Metaalbewerking, waar u ook<br />
terecht kunt voor andere bootonderdelen<br />
van aluminium of (roestvast) staal zoals tanks<br />
voor vuil- en/of drinkwater.
9 april <strong>2024</strong> 35<br />
Pijlers voor Zoutdam staan op hun plek<br />
De hijsoperatie om de twee pijlers van Zoutdam IJmuiden<br />
in het Binnenspuikanaal van het sluizencomplex<br />
IJmuiden te plaatsen, is zondagochtend 31 maart met<br />
succes afgerond. Beide pijlers zijn gecontroleerd op hun<br />
definitieve plek gezet.<br />
Oorspronkelijk zou het plaatsen van de pijlers op<br />
woensdag 3 en donderdag 4 april zijn. Maar aannemer<br />
Van Hattum en Blankevoort vervroegde het<br />
karwei in overleg met Rijkswaterstaat, omdat naar<br />
verwachting de windkracht op 4 april ongunstig zou<br />
zijn om veilig te hijsen. Daarom werd de operatie<br />
vervroegd. In het Paasweekend waren de omstandigheden<br />
namelijk wel gunstig.<br />
Het hijsen van de eerste pijler startte zaterdag 30<br />
maart vroeg in de ochtend. In totaal heeft het hijsen<br />
van de twee pijlers ongeveer 30 uur geduurd. Ze zijn<br />
elk 27,50 meter hoog, 8 meter breed en wegen bijna<br />
3.000 ton.<br />
Voor het plaatsen van de pijlers werd kraanschip<br />
Gulliver ingezet. Dit kraanschip van de buitencategorie<br />
is 1<strong>08</strong> meter lang en 48 meter breed en beschikt<br />
over twee kranen van 90 meter hoog. Deze kranen<br />
hebben samen een hijsvermogen van 4.000 ton.<br />
Verdeeld over twee ploegen waren in totaal ruim<br />
honderd mensen in touw om de pijlers te plaatsen.<br />
De zoutdam wordt gebouwd om zout water selectief<br />
af te voeren naar de Noordzee, waarmee Rijkswaterstaat<br />
verdere verzilting van het Noordzeekanaal<br />
voorkomt. Via de nieuwe Zeesluis IJmuiden stroomt<br />
namelijk veel meer zeewater het Noordzeekanaal in<br />
dan via de Noordersluis. Te veel zout water heeft<br />
De eerste pijler wordt door kraanschip Gulliver op zijn plaats gehesen. (foto Rijkswaterstaat / Drone Addicts)<br />
negatieve effecten op de natuur, de land- en tuinbouw<br />
en het drinkwater.<br />
Brievenbus<br />
De zoutdam is een soort brievenbus om het zoute<br />
water weer af te voeren. Doordat zout water zwaarder<br />
is dan zoet water, zakt het zoute water naar de<br />
bodem. Door een opening onderin de zoutdam<br />
stroomt het zoute water via het spui- en gemaalcomplex<br />
terug naar zee. Het zoete water wordt door de<br />
zoutdam tegengehouden en blijft in het Noordzeekanaal.<br />
De bouw van Zoutdam IJmuiden is ruim een jaar<br />
geleden gestart. De verschillende onderdelen, zoals<br />
de pijlers en de wanden, worden op land voorgebouwd.<br />
Voor de pijlers is ongeveer 1000 m 3 beton<br />
per pijler gebruikt. De pijlers zijn in acht stappen<br />
van 3,25 meter opgebouwd op een voet van 1,50<br />
meter hoog. De pijlers waren tijdens het hijsen nog<br />
hol en op deze manier niet te zwaar om op te tillen.<br />
Komende zomer worden de wanden geplaatst. In<br />
het najaar wordt vervolgens als laatste onderdeel een<br />
stalen zakdeur in de constructie aangebracht. Die<br />
deur is nodig om schepen te laten passeren voor het<br />
onderhoud aan het gemaal. De planning is dat de<br />
zoutdam eind <strong>2024</strong> zijn werk gaat doen.
36 9 april <strong>2024</strong><br />
DE TROSSEN<br />
KUNNEN LOS!<br />
Het team van<br />
Asto Shipyard wenst<br />
MTS RP Bern<br />
een voorspoedige en<br />
behouden vaart!<br />
TO BE EXACT.<br />
(Foto: Asto Shipyard/Maritime Filming Group)<br />
Het vakmanschap van Asto Shipyard is veelzijdig.<br />
AFBOUW - CASCOBOUW - CONSTRUCTIE - ELEKTRA - HYDRAULIEK - LEIDINGWERK - ONDERHOUD<br />
POEDEROVERSLAG - REPARATIE - RVS/ALUMINIUM - STEVENDOK - VERSPANING<br />
Alle disciplines onder één dak - voor nieuwbouw, afbouw, reparatie en onderhoud van<br />
hoogwaardige binnenvaartschepen en scheepvaartgerelateerde projecten.<br />
Van ontwerp tot oplevering. ASTO SHIPYARD heeft alles in eigen huis.<br />
f<br />
in<br />
Wij feliciteren RP Tankschiffahrt met MTS RP BERN<br />
en wensen de bemanning een behouden vaart<br />
OSO. Sterk staaltje<br />
vakmanschap<br />
Een behouden vaart<br />
Rensen-Driessen Shipbuilding BV heeft het ontwerp,<br />
bouw en levering casco mogen verzorgen<br />
voor Asto Shipbuilding B.V.<br />
Wij wensen mts RP Bern en de bemanning<br />
een behouden vaart.<br />
www.rensendriessen.com<br />
Vierlinghstraat 49A 12 | 4251 LC Werkendam<br />
+31 (0)183 50 98 93 | info@oso-bv.nl |<br />
www.oso-bv.nl<br />
Partner in afbouw, technisch onderhoud en scheepsreparatie<br />
Rensen-Driessen Shipbuilding B.V.<br />
Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht<br />
T: +31(0)78 - 619 12 33 E: wim@rensendriessen.com
9 april <strong>2024</strong><br />
37<br />
RP Bern is nieuwste aanwinst voor<br />
Plouvier Group<br />
(foto Maritime Filming Group)<br />
Aan mts RP BERN leverden o.a.<br />
vlootschouw.nl/rp-bern<br />
Rensen-Driessen Shipbuilding<br />
Ontwerp, bouw en levering casco<br />
Asto Shipyard<br />
Afbouw<br />
ADS van Stigt<br />
2x Masson Marine keerkoppeling<br />
type MM W4250 reductie 4,448:1<br />
Inclusief:<br />
- Vulkan elastische koppeling<br />
- Elektrische bediening<br />
- Ingebouwde PTO type 0 t.b.v.<br />
stuurwerk<br />
- Ingebouwde sleepsmeerpomp<br />
Beerens<br />
- Dakradarmast type Dortsman<br />
- Stuurhuistrap<br />
Blokland Non Ferro<br />
Beunkoelers<br />
Damen Marine Components<br />
Besturingssysteem: type SP2700<br />
Stuurmachine: type 4DWKK<br />
Roeren: 4x type HD<br />
Straalbuis: 2 stuks type Optima<br />
De Waal Machinefabriek<br />
Stuwa-schroefasinstallatie met<br />
schroefasrem<br />
Stuwa-schroefasseals<br />
Dijvler materiaal<br />
Boegankerlier, achterankerlier,<br />
ankers, ankerdamkettingen en<br />
ankerdraad<br />
Hoogendoorn 1961<br />
Volledige betimmering achterwoning<br />
en stuurhui.<br />
Koedood Dieselservice<br />
2x Mitsubishi S6R-MPTAW<br />
O.S.O. Oonincx Scheepsonderhoud<br />
Leidingwerk en inbouwen<br />
machinekamers, aankleding tankdek<br />
RuGoTech Pijpleidingen<br />
Compleet dekleidin systeem<br />
Tresco Engineering<br />
Tresco Navigis<br />
Werkina Werkendam<br />
Elektrische installaties<br />
WindeX Engineering<br />
- Airconditioning<br />
- Overdrukinstallatie<br />
- Afzuiging accommodatie<br />
Nieuwe ‘Zitbank’ aan haven Maasbracht<br />
Het kunstwerk ‘De Zitbank’ is terug aan de haven van Maasbracht. Op 2 april is een replica geplaatst van het<br />
stuurrad van kunstenaar Patrick Kusters. Vorig jaar september werd De Zitbank volledig vernield doordat het<br />
beeld/bankje geramd werd door een automobilist.<br />
Patrick Kusters heeft meer dan een<br />
maand gewerkt aan het nieuwe kunstwerk.<br />
Van de oorspronkelijke creatie<br />
was niets meer te gebruiken. “Het was<br />
total loss”, zei Kusters bij de herplaatsing.<br />
De kunstenaar heeft De Zitbank opnieuw<br />
vervaardigd, omdat hij de serie<br />
van zijn tien kunstwerken langs de<br />
Maasfietsroute, die allemaal een zitfunctie<br />
hebben, weer compleet wilde<br />
maken. De fietsroute door Limburg<br />
maakt deel uit van een grotere Europese<br />
fietsroute.<br />
Over de hoogte van de schade wil de<br />
woordvoerder van de gemeente Maasgouw<br />
niets kwijt. Kusters daarover: “Ik<br />
dien gewoon mijn rekening in bij de<br />
gemeente.”<br />
Het gaat om een schadepost van<br />
meerdere tienduizenden euro’s, zo is<br />
de verwachting. De automobilist die<br />
het originiele kunstwerk vernielde, is<br />
nooit achterhaald.<br />
(foto Noud van der Zee)<br />
De Noordzeesluizen in Terneuzen.<br />
(foto Sepia100 / AdobeStock)<br />
NIEUWE SLUIS TERNEUZEN<br />
GAAT IN OKTOBER OPEN<br />
De Nieuwe Sluis Terneuzen wordt in oktober officieel<br />
geopend. Dat zal gepaard gaan met tal van festiviteiten<br />
en een open dag.<br />
De werkzaamheden voor de bouw van de Nieuwe<br />
Sluis zitten in een laatste fase. De drie Noordzeesluizen,<br />
zoals het sluizencomplex in Terneuzen<br />
heet, verbinden de Westerschelde met het Kanaal<br />
Gent-Terneuzen. De nieuwe, grotere sluis ontsluit<br />
de haven van Gent voor grotere schepen en ook de<br />
binnenvaart zal gaan profiteren van de toegenomen<br />
schutcapaciteit
38 9 april <strong>2024</strong><br />
Driveline specialist<br />
in conventional and hybrid solutions<br />
Onze felicitaties gaan uit naar het mts RP BERN!<br />
Foto: Maritime Filming Group
9 april <strong>2024</strong> 39<br />
Werk-safari MAVO-3<br />
Op het ene moment loop je écht in het gangboord van<br />
een binnenvaartschip - en een uurtje later kijk je virtueel<br />
rond op een zeegaand baggerschip. Zo kan het gaan als<br />
je op WERK-safari komt in de haven van Werkendam.<br />
Wij organiseerden een WERK-safari voor jongens en<br />
meiden van MAVO-3 van het Altena College uit Sleeuwijk.<br />
Zij hebben belangstelling voor techniek en kwamen bij<br />
ons hun licht opsteken. Wat hebben we gedaan?<br />
• WMI-video en presentatie van innovaties die een<br />
bijdrage leveren aan klimaatverbetering<br />
• Rondleiding en uitleg bij De Waal<br />
• Interactieve presentatie van O & O fonds Waterbouw.nl<br />
Wethouder op WERK-bezoek<br />
Als je wilt weten wat verspaningstechniek is, dan zou je<br />
dat nu aan wethouder Wendy van Ooijen van Gemeente<br />
Altena kunnen vragen. Zij was op WERK-bezoek bij<br />
Verschuur Verspaningstechniek en kreeg van eigenaren<br />
Lisa Verschuur - de Fijter en Michel Verschuur een<br />
uitgebreide uitleg. De wethouder weet nu precies hoe<br />
door middel verspanende bewerkingen, zoals draaien<br />
en frezen, allerlei onderdelen van (non-ferro)metaal en<br />
kunststof worden geproduceerd.<br />
Verschuur Verspaningstechniek is sinds vorig jaar<br />
gevestigd in Werkendam en beschikt over een ultramodern<br />
machinepark. Inmiddels is het bedrijf volop actief<br />
in de maritieme sector, met diverse WMI-leden als klant.<br />
Mooie verbinding overheid-ondernemers!<br />
Werkendam Doet!<br />
In maart organiseerde WMI een opschoondag in de<br />
havens van Werkendam. Met 13 vrijwilligers werd<br />
de Beatrix- en Biesboschhaven een stuk schoner<br />
gemaakt. Grote dank aan de mannen en vrouwen<br />
van:<br />
• Hakkers (mét boot)<br />
• Hoogendoorn 1961<br />
• TMS Technical & Maritime Services B.V.<br />
• Unique Group<br />
Dank aan Gemeente Altena voor het ter beschikking<br />
stellen van de materialen en MidZuid voor het ophalen<br />
van meer dan 500 kilo zwerfafval.<br />
• 51 bedrijven<br />
•7 scheepswerven<br />
• 24 maritieme toeleveranciers<br />
• 13 maritieme dienstverleners<br />
• 7 constructie- en waterbouwbedrijven<br />
• 2.000 directe arbeidsplaatsen<br />
• 34 landen<br />
• op 1 na grootste binnenvaartthuishaven van Nederland<br />
Kracht door samenwerking<br />
Alles aan boord. werkendammaritimeindustries.nl <br />
De winnaar van editie 7 -<br />
de krant van 26 maart is:<br />
Peter van der Wal uit<br />
Streefkerk<br />
De oplossing: stuwage<br />
Stuur de oplossing van de puzzel op naar de<br />
Binnenvaartkrant en maak kans op een leuke<br />
verrassing. Mail de oplossing naar:<br />
klantenservice@binnenvaartkrant.nl<br />
of stuur hem per post naar:<br />
Binnenvaartkrant<br />
‘s-Gravenweg 37B<br />
2901 LA Capelle aan den IJssel<br />
Uw inzending moet uiterlijk vrijdag 19 april<br />
bij ons binnen zijn. De winnaar maken we in de<br />
krant van 23 april bekend.<br />
22<br />
1<br />
2 3<br />
4 5<br />
6<br />
7 8<br />
9 10 11<br />
12 13 14<br />
15 16 17<br />
Breng letters uit de puzzel<br />
over naar de hokjes met het<br />
corresponderende nummer.<br />
18 19 20<br />
23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36<br />
37 38 39 40 41 42<br />
43 44 45 46<br />
47 48 49 50<br />
51 52 53<br />
54<br />
21 38 46 1 54 19 34 8 23<br />
21<br />
Horizontaal: 2 Chinese munt<br />
4 Duitse omroep 6 moe 7 Franse<br />
badplaats 9 pers vnw. 10 decigram<br />
12 stemming 15 opnieuw<br />
berekenen 18 onderaardse ruimte<br />
19 ingeving 21 kruidenwijn<br />
22 Koninklijke Landmacht 23 las<br />
27 zelfgemaakt speelgoed<br />
31 visgerei 34 in eigen persoon<br />
37 elpee 39 vod 40 de hele tijd<br />
43 muziekzender (afk.) 44 bijdrage<br />
46 sportteam 47 dierentuin in<br />
Amsterdam 49 kaaiman<br />
51 heel eentonig<br />
53 dwanghandeling 54 wisselloop.<br />
Verticaal: 1 morsdoekje 3 godin<br />
v.d. vrede 5 meetlat 8 adellijk<br />
9 pl. in Overijssel 11 opgestelde rij<br />
13 Griekse schapenkaas<br />
14 verstand 16 slee 17 ontkenning<br />
20 oude lengtemaat 22 doortastend<br />
24 a priori 25 bergweide<br />
26 gegevens 27 karaat 28 rang<br />
29 Spaanse titel 30 vermaak<br />
31 senior 32 invloed 33 aanduiding<br />
op whisky 34 buitengewoon<br />
35 griezelig 36 luitenant<br />
38 Ned. omroep 41 keurkorps<br />
42 Scandinaviër 44 hooghartige<br />
houding 45 profeet 48 kort<br />
ogenblik 50 zwarte delfstof<br />
52 spil.<br />
©www.puzzelpro.nl
40 9 april <strong>2024</strong><br />
De drijvende kracht in management van binnenvaartschepen<br />
Wij<br />
zoeken<br />
collega’s<br />
VACATURE<br />
Gezagvoerder<br />
Gezagvoerder in het kort<br />
Als gezagvoerder in de binnenvaart houd jij van een avontuurlijke baan.<br />
De keus voor de binnenvaart wordt vaak gevoed door een intrinsieke<br />
motivatie. Daarnaast ben je flexibel en je vindt het niet erg om een aantal<br />
weken van huis te zijn. Jij bent eindverantwoordelijk voor de inzet van<br />
de bemanning, de scheepsadministratie en het waarborgen van de<br />
bedrijfsvoering. Je behoudt het overzicht over alle werkzaamheden die<br />
je volgens milieu- en veiligheidsvoorschriften uitvoert. Deze rol en taken<br />
bieden jou diversiteit in de dagdagelijkse werkzaamheden.<br />
Je hebt kennis over alle Europese vaarwateren en de hele logistieke<br />
keten. Veiligheid staat voorop: jij draagt zorgt voor een veilige<br />
werkomgeving aan boord en/of op de terminals. Dit doe jij voor je<br />
bemanning en ook voor jezelf!<br />
De ladingen (producten) worden door jou en je team veilig vervoerd,<br />
geladen en gelost. Je draagt graag verantwoording, blijft ten alle tijden<br />
kalm en je bent stressbestendig. Aan boord wordt er volcontinue of in<br />
dagvaart gevaren en gewerkt. De binnenvaart is een moderne sector<br />
en gaat met de tijd mee. Hierin is Unilloyd vooruitstrevend met haar<br />
duurzame LNG-aangedreven Rijnvaart- binnenvaartschepen.<br />
Daarnaast biedt Unilloyd meerdere werkdienstsystemen (woon- en<br />
werk-rotatieschema) en Nederlandse contractuele arbeidsvoorwaarden.<br />
Functie eisen<br />
• Grootvaarbewijs GVB<br />
• Rijnpatent t/m Mannheim<br />
• Marifooncertificaat (VHF)<br />
• Radarpatent<br />
• ADN Basis<br />
• ADN Chemie is een pre<br />
• LNG-bunker is een pre<br />
• Minimaal 3 jaar ervaring als Schipper/Gezagvoerder<br />
in de binnentankvaart<br />
• Grondige kennis van alle wettelijke- en formele bepalingen<br />
• In bezit van een geldig dienstboekje<br />
• Goede beheersing van de Nederlandse taal in woord en geschrift<br />
• Goede beheersing van de nautische Engelse taal in woord en geschrift<br />
• Goede beheersing van de nautische Duitse taal in woord en geschrift<br />
Neem bij interesse contact met ons op via 010 79 04 331<br />
of stuur een mail naar crewing@unilloyd.com<br />
Nijmegenstraat 1 3<strong>08</strong>7 CD Rotterdam +31 (0) 10 79 04 300 unilloyd.com