2023-25

HÉT VAKBLAD MET HET GROOTSTE BEREIK IN RIJN- & BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, RECREATIEVAART, VISSERIJ EN DREDGING
DINSDAG 5 DECEMBER 2023
Binnenvaartkrant.nl | Vlootschouw.nl | +31 (0)10 - 4140060 | Jaargang 27 | Editie 25
“SOMETIMES IN
THE WIND OF CHANGE
WE FIND OUR TRUE
DIRECTION.”
ING is positief
over tankvaart
2 - 3
KBN: Ad Koppejan
is nieuwe voorzitter
5
PTC studeert
op inzet ZESpacks
9
Beaufortlogistics.com
T: +31 (0)78 303 3020
Duisport slaat brug naar DGT
Dé verwarming
voor aan boord!
+31 (0)117-401500
STAGE-V
300 - 1650 pK
MEER INFO? 088 222 86 00
REINTJES -
De beste keuze
voor uw schip!
REINTJES Benelux BVBA | www.reintjes-gears.com
front page_48x50mm.indd 1 22.01.2016 11:09:20
(foto duisport / Marco Stepniak)
(078) 682 12 14
WWW.ALUBOUWDEMOOY.NL
In de haven van Duisburg is de
nieuwe brug geplaatst die de Duisburg
Gateway Terminal (DGT) verbindt
met Ruhrort. Het is een grote
stap in de verdere voltooiing van de
DGT, die de eerste volledig klimaatneutrale
terminal in het Europese
achterland moet worden. Havenbedrijf
duisport investeert alleen
dit jaar al zo’n 100 miljoen euro in
haveninfrastructuur, waaronder de
bouw van de DGT-brug.
De containeroverslag op het voormalige
‘Kohleninsel’ in Ruhrort gaat
in de zomer van 2024 van start. Er
zijn momenteel twee kranen in aanbouw.
De werkzaamheden liggen
op schema, zo laat duisport weten.
Scheepvaartweg 9
3356 LL Papendrecht
T +31 (0)78 641 68 88
E info@psipiping.com
www.psipiping.com
Minister Harbers aan Tweede Kamer:
“Algemene oplossing knellende
technische eisen in de maak”
Er wordt gewerkt aan “een algemene oplossing voor de meest knellende technische eisen, waarbij de
focus ligt op schepen kleiner dan 55 meter”. Dat schrijft minister Mark Harbers van Infrastructuur en
Waterstaat aan de Tweede Kamer.
info@teamcoshipyard.nl
www.teamcoshipyard.nl
Onderhoud & Reparatie
Nieuwbouw & Afbouw
Constructie & techniek
www.ruijtenbergshipyard.nl
Totaal oplossingen voor
geluid & emissie
Voor meer informatie: www.discom.eu
078 - 681 09 60
De maatregel moet voorkomen
dat kleine schepen verdwijnen
doordat ze niet aan nieuwe, strengere
eisen van CCR en ES­TRIN
kunnen voldoen. Harbers meldt
dat in een brief over de Actieagenda
toekomst binnenvaart.
De minister heeft het over een
stapsgewijze aanpak, “waarbij
eerst gekeken wordt naar zogenaamde
spitsen en kempenaars
en vervolgens welke andere (grotere)
categorieën ook van bepaalde
uitzonderingen zouden kunnen
profiteren.” Hij geeft nog wel
aan dat “internationale haalbaarheid
(EU, CCR) van de voorgenomen
versoepelingen daarbij van
groot belang is”.
Harbers kondigt nieuw onderzoek
aan. “Ook omdat het aantal
kleine schepen ondanks bovengenoemde
kortetermijnmaatregelen
de komende jaren naar verwach­
Lees verder op pagina 2
Thuis in
scheepvaart
T: 0184-612933 E: notaris@interwaert.nl
Peulenstraat 151, Hardinxveld-Giessendam
www.interwaert.nl
Stage V gecertificeerde motoren met
Vermogens van 150 PK t/m 1450 PK
authorized partner
of man engines
offi cieel
geautoriseerd dealer
TEL. 078 - 3039700 | INFO@DEGROOTMARINE.COM | WWW.DEGROOTMARINE.COM
KEERKOPPELING
DEFECT?
SCHAKEL DIRECT
Dolderman
keerkoppeling
service
www.keerkoppeling.com
Bel 078-6138277
24 UURS
STORINGSDIENST
MASSON | REINTJES | TWIN DISC | ZF | LOHMANN

2
5 december 2023
ING: “Containers
flink in het slop, natte
bulk blijft overeind”
Containers gelden nog steeds als groeimarkt voor de binnenvaart. Maar dit jaar zit de klad erin. Dat
blijkt uit de op 28 november verschenen sector-update van ING Research. “Het vervoer van natte
bulk bleef opvallend goed overeind”, aldus de bank.
Internationaal laat de containervaart de afgelopen
jaren een negatieve trend laat zien, aldus de economen
van ING. Dat zou mede komen door verstoringen
als gevolg van congestie in de havens en
langdurig laag water. Containers zijn volgens de
onderzoekers relatief gemakkelijk te verplaatsen naar
de weg en het spoor.
“Wel blijven de voordelen overeind. Vervoer over
water blijft immers voor verladers (met afstand) het
meest efficiënt en de Rijndelta blijft de belangrijkste
West-Europese toegangspoort, waar nog groei wordt
voorzien.”
Vervoer over water blijft
voor verladers (met afstand)
het meest efficiënt
Na de opleving in 2021 en begin 2022 is het vervoerde
vrachtvolume van de binnenvaart in 2023 verder
teruggezakt, constateren de ING-onderzoekers. In de
eerste negen maanden lag het totale volume 4,5
procent lager dan een jaar eerder – en dat terwijl er
dit jaar geen grote beperkingen door laagwater waren
op de Rijn.
De vervoersprestatie pakte met een min van 6 procent
nog wat slechter uit, wat erop wijst dat er vooral
naar verre bestemmingen minder lading was.
De krimp zit vooral bij containers en het vervoer
van droge bulk. Die laatste categorie (met agribulk,
bouwstoffen, ertsen, kolen en reststoffen) is de
grootste deelmarkt. Hier is de teruggevallen vraag
vanuit Duitsland het meest merkbaar.
Kolen
Kolenvervoer is een verhaal apart. Een inmiddels
bekend verhaal ook: de vraag neemt af als gevolg
van de klimaatmaatregelen. Maar in 2022 had deze
ladingsoort toch nog een aandeel van 9 procent in
de vervoersprestatie van de Nederlandse binnenvaart.
Door de energiecrisis in Europa en de druk
om Russisch gas structureel te vervangen, beleefde
het kolenvervoer namelijk een tijdelijke comeback.
Het aandeel van kolen in de Duitse energiemix steeg
van 30,2 naar ruim 33 procent. In de eerste helft van
2023 daalt het weer, naar ruim 27 procent.
De kolenvraag is hoe dan ook op zijn retour.
“Hoewel Duitsland met de uitfasering van kernenergie
voorlopig ook afhankelijk zal blijven van
kolenstroom, ligt een nieuwe opleving met ambities
voor uitstootvermindering niet voor de hand. Het
verbruik zal in aanloop naar 2030 teruglopen, al
blijft het een back-up.
Wel lopen er uit de tijd van schaarste en vervoers­
Accijns en uitstootheffing maken gasolie duurder
Vervolg van pagina 1
ting zal blijven afnemen. Om te
voorkomen dat er op termijn te
weinig kleine schepen zijn is er
behoefte aan onderzoek naar de
toekomstige rol en positie van de
kleinschalige binnenvaart op de
Nederlandse vaarwegen.”
Binnenvaarttafel
Harbers legde de actieagenda
op 24 november aan de Tweede
Kamer voor. Hij sluit ermee aan
“bij de vier grote transitiepaden
die tezamen moeten leiden tot
een toekomstbestendige binnenvaart:
energietransitie, toekomstbestendige
vaarwegen, ketenoptimalisatie
en digitalisering”.
Harbers maakt ook melding van
de oprichting van een Binnenvaarttafel.
Dat wordt een nieuw,
structureel overleg, waarin de
hele sector vertegenwoordigd is
en dat “op strategisch niveau sturing
geeft aan de uitwerking van
de actieagenda” en “een prominente
rol” gaat spelen om de acties
en maatregelen van de overheid
in goede banen te leiden.
Deelnemeers zijn “vertegenwoordigers
van brancheorganisaties
voor respectievelijk de binnenvaart,
het verladend bedrijfsleven,
inland terminals en zee- en
binnenhavens. Daarnaast nemen
ook regionale overheden, het
Rijk en andere relevante partijen
zoals financiële en kennisinstellingen”.
De eerste bijeenkomst is gepland
voor eind januari 2024. Er komt
een onafhankelijke voorzitter:
Jeroen de Haas, die tot 2018 CEO
van energiebedrijf Eneco was, tot
2022 commissaris van Havenbedrijf
Amsterdam en momenteel
onder meer commissaris van
Koninklijke Wagenborg.
De adviezen zijn niet bindend,
aldus Harbers. “Wel ligt het voor
de hand dat adviezen zorgvuldig
worden meegewogen in de politieke
besluitvorming.”
Emissielabel
Het langetermijndoel van de
energietransitie is een klimaatneutrale
en nagenoeg zero-emissie
binnenvaart in 2050. Met het
huidige beleid is er onvoldoende
garantie dat dit doel tijdig wordt
gehaald. Daarom werkt het kabinet
aan extra maatregelen en “op
onderdelen een meer verplichtend
karakter”. Harbers doelt
daarmee op de al eerder bekend
geworden plannen voor een verplicht
emissielabel en beprijzing
van brandstoffen via het Europese
emissiesysteem ETS2.
Het emissielabel, dat de uitstoot
van een schip aangeeft voor
broeikasgassen en luchtverontreinigende
stoffen, bestaat nu
twee jaar. Het heeft nog geen
wettelijke basis en scheepseigenaren
kunnen het vrijwillig
aanvragen. Het kabinet wil een
wettelijke basis creëren voor het
label en stapsgewijs van scheepseigenaren
een specifiek label vereisen.
Harbers: “Dit betekent dat alle
scheepseigenaren verplicht worden
een label aan te vragen.
Vervolgens kan van scheepseigenaren
worden verlangd dat zij
stapsgewijs in een betere labelcategorie
terecht komen. In 2030
moet de binnenvaart gemiddeld
op het niveau van label B zitten.”
Ook voor de Rijn en op Europees
niveau wordt gesproken
over de invoering van een emissielabel
voor de binnenvaart,
meldt Harbers de Tweede Kamer.
Nederland doet zijn best om dat
internationale systeem te laten
aansluiten bij de nationale systematiek.
Vooruitlopend op de verplichting
wil het ministerie van I en W
een convenant opstellen met belanghebbende
partijen. Met het
label kunnen de binnenvaartondernemers
die geïnvesteerd hebben
in vergroeningstechnieken
daarmee erkenning en voordelen
krijgen, is de bedoeling. “Het
label is daarmee een instrument
voor verladers, banken, verzekeraars,
scheepseigenaren, havens
en overheden om emissiereductie
van binnenvaartschepen te
stimuleren.”
Betalen voor uitstoot
Emissievrije technologieën zijn
naar verwachting pas vanaf 2035
op grote schaal beschikbaar. Om
toch al in 2030 een gemiddeld
emissielabel B te halen, moet
volgens Harbers een groot deel
van de vloot, naast de kleinere
toepassing van waterstof en elektriciteit,
op korte termijn op biobrandstof
(HVO) varen.
Daarnaast moeten binnenvaartondernemers
gaan betalen voor
de uitstoot. Nederland breidt het
nieuwe emissiehandelssysteem
van de Europese ETS2-richtlijn,
die voor de gebouwde omgeving,
het wegvervoer en de kleine
industrie geldt, uit naar alle
fossiele brandstoffen. Dat betekent
een heffing op gasolie.
“De impact van de maatregel op
de binnenvaartsector is onzeker
en zal nog worden onderzocht”,
kondigt Harbers aan.
Want de maatregel valt samen
met de EU-richtlijn voor hernieuwbare
energie (RED III) die
toevoeging van biobrandstoffen
verplicht en de energiebelastingrichtlijn
(Energy Tax Directive),
waardoor de vrijstelling vervalt
van accijnzen op brandstof voor
de binnenvaart. Dat alles maakt
Onderschrift (foto)
de brandstof fors duurder.

5 december 2023 3
EEN KWART
zekerheid nog gunstige chartercontracten
voor kolenvervoer tegen veel hogere tarieven.”
Ook het verbruik van kolen en cokes in
de staalindustrie zal gaan afnemen. Dat
duurt nog wel even, voorspelt ING
Research, maar er zijn zowel in Duitsland
(Thyssen Krupp) als in Frankrijk (Arcelor
Mittal) forse subsidies verleend voor de
overgang naar staalproductie met behulp
van waterstof. Dat zal de kolenvraag verder
verminderen.
VERPLICHTE EXTRA VEILIGHEIDSCHECK
VOOR HELE HISTORISCHE ZEILVLOOT
De masten en tuigages van de hele historische
zeilvloot worden vóór 1 april 2024
onderzocht. Het is een van de maatregelen
die ervoor moeten zorgen dat de vloot voor
het begin van het nieuwe vaarseizoen aantoonbaar
veiliger wordt. Dat heeft minister
Harbers van Infrastructuur en Waterstaat
laten weten aan de Tweede Kamer.
De maatregelen volgen op het rapport
dat de Onderzoeksraad voor Veiligheid in
september uitbracht, naar aanleiding van
twee dodelijke ongevallen met historische
zeilschepen. Minister Harbers stelde een
taskforce samen met daarin het ministerie,
de ILT, de Raad voor Accreditatie, keuringsinstanties
en BBZ, de branchevereniging
voor de beroepschartervaart.
Klimaatverandering
Het klimaat(beleid) heeft niet alleen effect
op de vraag naar kolen. De energie transitie
werkt ook nog op andere manieren door
in de binnenvaart. Zo verwacht het Internationaal
Energie Agentschap voor 2030
ook een afname van het verbruik van
minerale olieproducten, zeker in Europa
met de groeiende vloot elektrische auto’s.
Dat hoeft de tankvaart niet per se te raken.
Het verlies zal op termijn deels opgevangen
worden door nieuwe ladingstromen,
WISSELING VAN DE WACHT OP DUITS MINISTERIE
De afdeling Vaarwegen en Scheepvaart in het Duitse verkeersministerie heeft een nieuwe
leidinggevende: Wibke Mellwig. Haar voorganger, Norbert Salomon, ging eind juli met pensioen
maar er was nog geen opvolger aangewezen. Wibke Mellwig heeft twaalf jaar bij de stad Hamburg
gewerkt, waar zij leiding gaf aan de afdeling Haven, Scheepvaart en Logistiek.
Ook de onderafdeling Scheepvaart heeft een nieuw hoofd. Het gaat om Martina Kohlhaas, die
eerder de stuurgroep Transformatie Deutsche Bahn leidde. Zij volgt Achim Wehrmann op, die
als afdelingshoofd Scheepvaart onder meer heeft meegewerkt aan de ontwikkeling van de
Nationale Havenstrategie. Wehrmann is binnen het verkeersministerie verantwoordelijk geworden
voor de stafafdeling Crises en Veiligheid.
Een complicerende factor is dat NBKB geschorst
is door de Raad voor Accreditatie,
aldus het ministerie. “Maar met de inzet
van alle betrokken partijen kunnen de aanvullende
onderzoeken voor de start van het
vaarseizoen worden uitgevoerd. Daarvoor
is het uiteraard belangrijk dat alle schippers
hun verantwoordelijkheid nemen en
volledig meewerken aan de onderzoeken.”
De taskforce heeft naast ook maatregelen
voorgesteld waarvoor meer tijd nodig is.
Zo wordt onder meer gekeken hoe de normen
die de branche zelf heeft ontwikkeld,
kunnen worden vastgelegd in regelgeving.
Ook gaan partijen onderzoeken of de eisen
voor het verkrijgen van een zeilbewijs moeten
worden aangescherpt.
De nieuwe tankers die in de vaart
komen, zorgen niet voor een grote
overcapaciteit, aldus ING Research.
(foto Tekst & Toebehoren)
zoals LNG, waterstof en CO 2
. Ook spelen
tankers in havens een rol in het bijmengen
van biobrandstoffen en de bunkering van
(groene) methanol.
Klimaatverandering is voor vervoer over
water ook een thema door het extreme
weer. Dat heeft een toenemende impact
op de Rijn, aldus ING Research. “In 2023
bleef extreem laag water grotendeels uit,
maar door het versnelde wegsmelten van
de gletsjers in de Alpen wordt de rivier grilliger.
Langdurig laag water en dus een
beperkte diepgang en beladingsgraad
maken verladers ongerust en maakt dat
ze rondkijken naar alternatieven. Dat zet
de concurrentiepositie van de binnenvaart
onder druk, waarschuwen de onderzoekers.
Gunstig is dat het binnenlands vervoer aan
belang wint. Sinds 2010 is dit aandeel in
de vervoersprestatie toegenomen van 25
tot bijna 30 procent. Ook op lange termijn
is het binnenland kansrijk, verwacht ING
Research, voor grotere ladingstromen die
gepland kunnen worden. “De middellange
termijn-prognose van Panteia gaat er zelfs
vanuit dat de groei de komende jaren uitsluitend
uit het binnenland komt.”
Geen overcapaciteit
In de droge lading zijn in de afgelopen
vijf jaar gemiddeld slechts ruim dertig
nieuwe schepen in de vaart gekomen. Op
een Rijnvloot van rond de 7.300 schepen
is dat maar 2 procent. In combinatie met
het verdwijnen van kleine schepen vindt
ING Research dat geen goede ontwikkeling:
“Per saldo is er geen capaciteit bijgekomen.
Hierdoor veroudert de vloot en
tegelijkertijd is de inzetbaarheid (op het
kanalennetwerk) afgenomen.”
Nieuwe tankers komen nog wel volop in
de vaart, maar dat zal de markt niet overspoelen,
denken de onderzoekers. “Anders
dan na 2008-2009 ontstaat er nu dus geen
grote overcapaciteit door golf aan bestellingen.
Marktwaardes van schepen – zeker
die van tankers – zijn hierdoor ook goed
relatief goed op peil gebleven.”
Laag water en een lagere beladingsgraad
zorgen voor een minder efficiënte inzet
van schepen, en dus schaarste. “In de tankvaart
speelt dit ook door de introductie
van meerdere producten (alternatieve)
brandstoffen, waaronder biobrandstoffen,
die vaak niet tegelijk kunnen worden vervoerd.
De flexibiliteit neemt hierdoor af.”
Een andere ontwikkeling, die ook de
capaciteit van de tankvaart beïnvloedt, is
het verbod op varend ontgassen dat voor
2024 gepland staat. “Dit betekent dat
schepen ofwel ‘dedicated’ op een vaste ladingstroom
zullen moeten gaan varen, of
gebruik moeten maken van een installatie
aan de wal. Het ontgassen van een schip
van 3.000 ton duurt daar zo’n vijftien uur
en het gaat in Nederland om circa 5.000
ontgassingen per jaar.
Eén pot nat
Bijna 25 procent van de kiezers
heeft op Geert gestemd (ik zei toch
dat mijn voorspelling niet uit zou
komen), dus ruim 75 procent niet.
Hoe liggen die cijfers in de binnenvaart?
Ik denk anders. In een sector
zonder grenzen stem je niet op
iemand die uit de EU wil stappen
en de grenzen dicht wil timmeren.
In een sector die zich de afgelopen
twintig jaar heeft onderscheiden
als wezenlijk deel van de oplossing
voor de klimaatproblemen stem je
niet op iemand die ontkent dat er
een klimaatprobleem is. In een sector
die een onmisbare schakel is
van een internationale (voor de binnenvaart
onmisbare) keten stem je
niet op nationalistische ideologieën
van begin twintigste eeuw.
Zelfs het kwart van de mensen in
de binnenvaart dat wel wat voelt
voor de schatkist plunderen om
arme mensen cadeautjes te geven,
beseft dat hij fantasieverhaaltjes
vertelt. Sowieso weten ondernemers
dat de balans aan het einde
van het jaar in evenwicht moet zijn,
anders heb je het jaar d’rop niet te
eten.
Toch zijn er in de binnenvaart ook
mensen die vonden dat er verandering
moest komen, en dan stem je
op iemand die gegarandeerd alles
anders wil doen. Ook al is het een
clown die malle fratsen uithaalt,
het is wel anders.
Peter de Waard haalde in zijn column
in de Volkskrant vorige week
een oud Turks spreekwoord aan:
“Als een clown het paleis binnengaat
en de koning verjaagt, dan
wordt de clown geen koning maar
wordt het paleis een circus.”
Je mag Geert geen polderfascist
noemen (hè, nou doe ik het toch)
want aan polderen heeft hij een
broertje dood. Behalve hij heeft in
zijn partij niemand wat te vertellen.
We mogen niet vergeten dat
zijn hele partij is gegrondvest op
xenofobie, de angst voor vreemdelingen.
Eén van die opgeblazen thema’s
waar de huidige demissionaire
regering steken heeft laten vallen.
Verreweg de meeste buitenlanders
komen naar Nederland om hier te
werken en zonder hen zouden heel
wat sectoren – waaronder de binnenvaart
– het behoorlijk moeilijk
krijgen.
De angst voor vreemdelingen zit
diep bij veel mensen. Boris Johnson
en Donald Trump hadden net
als Geert de kwaliteit om die angst
te gebruiken en vreemdelingen de
schuld te geven van alles wat er
mis is of zou kunnen zijn.
In Nederland is daar gelukkig geen
meerderheid voor en de andere
partijen in de Tweede Kamer gaan
niet mee in die gekkigheid van de
wanhopig over allerlei door hemzelf
opgeworpen schaduwen heen
springende Geert.
Alleen de hijgende BBB wil met
iedereen regeren. Maar denk
erom: geen van die B’s staat voor
Binnenvaart.
Michel Gonlag

4 5 december 2023
PEGASUS SHIPPING S.à r.l.
37ab, route de Luxembourg
L – 6633 Wasserbillig
+49 174 950 66 41
joerg.kuepper@pegasus-shipping.lu
www.pegasus-shipping.lu
Deine Zukunft beginnt heute –
bei uns.
Die traditionsreiche GEFO Shipping Group investiert derzeit
400 Mio. € in modernen und nachhaltigen Schiffsraum, um die starke
Marktposition zu festigen und zukünftig weiter auszubauen.
Sei Teil dieser Entwicklung und trage zu deinem und unserem
Erfolg bei.
Als Gruppengesellschaften der GEFO sind die hochmoderne Chemieund
Gastankerflotten der Pontos und Pegasus Shipping S.à r.l. auf der
gesamten Rheinstrecke, den westdeutschen Kanälen und dem ARA-
Raum unterwegs. Jetzt suchen wir Dich als neues Crew-Mitglied:
Schiffsführer/in (m/w/d)
Steuermann/-frau mit Patent (m/w/d)
- eine attraktive Vergütung unter luxemburgischen Arbeitsbedingungen
- ein geregeltes Freizeitsystem (14:14 oder 21:21) zzgl. einer Woche Urlaub
- gezielte Weiterbildungsmaßnahmen
- gute Aufstiegsmöglichkeiten
- ein motiviertes Team an Land und zu Wasser
- eine stetig wachsende, moderne Schiffsflotte
QR-Code scannen
und noch mehr
Stellen entdecken
Voor onze organisatie zijn wij op zoek naar een
diverse vaartrajecten. We We werken week op op week af af onder
Technisch Commercieel Medewerker Binnendienst
De Verenigde Tankrederij is een betrouwbare en onafhankelijke tankvaartrederij die
wereldwijd opereert met betrokken medewerkers. Velen leven al van generatie op
generatie een maritiem bestaan. Door innovatie en betrouwbare dienstverlening biedt
VT een optimale ondersteuning bij transport en bunkering met hoog opgeleid personeel
en onberispelijk materiaal. VT is vooral acties in Europese wateren (ARA-gebied, alle
Rijnoeverstraten en Zweden) en heeft eveneens operaties in Panama, Spanje en Oman.
Samen met een team van 6 collega’s ben jij verantwoordelijk voor onze afdeling
Technische Dienst voor zowel binnen als buitenland. Deze samenstelling bestaat uit een
Manager TD en 5 Technical Superintendents. Jouw rol binnen de afdeling is onze schepen
voorzien van het beste (onderhouds) materiaal voor de beste prijs. Daarnaast ben je
verantwoordelijk voor de geldigheid van certificeringen en houd je onze
schadedossiers up to date.
De Verenigde Tankrederij
zoekt personeel!
De De VT VT zoekt gemotiveerde matrozen, stuurmannen (GVB),
schippers en en kapiteins. We We vervoeren 3 3 productsoorten over over
Nederlandse voorwaarden. Tevens zijn zijn wij wij een een erkend leerbedrijf,
dus dus ben ben je je een een leerling startend met met een een (BBL) opleiding, neem
dan dan contact op op via via 010 010 - 487 - 487 62 62 33 33 of of stuur een een mail mail naar
hr@vtgroup.nl om om de de mogelijkheden te te bespreken!
P.O. Box 59005 | 3008 PA Rotterdam
Nijmegenstraat 1 | 3087 CD Rotterdam
Harbour 2181a | The Netherlands
T +31 (0)10 P.O. P.O. 487 Box Box 62 59005 30 | 3008 | 3008 E PA info@vtgroup.nl
PA Rotterdam
Nijmegenstraat 1 | 13087 | 3087 CD CD Rotterdam | | Harbour 2181a | The | The Netherlands
www.vtgroup.nl
T +31 T +31 (0)10 (0)10 487 487 62 62 30 30 | E | E info@vtgroup.nl | | www.vtgroup.nl
Wat ga je doen?
• Alle voorkomende inkoopactiviteiten:
offertes, inkoopcontracten,
leveranciersselectie en -beoordeling,
prijsonderhandelingen, bestellen
materialen, producten en (logistiek)
diensten, werkzaamheden outsourcen;
• Bijhouden van inkoopprijzen voor
materialen en middelen, bewaken van
(project)kosten en budgetten, schrijven van
rapportages;
• Onderhouden en distribueren van gegevens
van de schepen en overige relevante
informatie voor de vloot en walorganisatie;
• Het beheren van alle benodigde certificaten
van onze schepen en het daarbij
beschikken over een up-to-date kennis
omtrent desbetreffende certificaten;
• Onderhouden en voorbereiden van
gegevens en informatie voor de TD
besprekingen;
• Het beheren, onderhouden en input leveren
omtrent verdere ontwikkeling van ons
onderhoudssysteem ‘Vemasys;
• Rapporteren probleem binnen het
werkterrein aan de manager van de
afdeling en de aanzet geven tot mogelijke
corrigerende en preventieve maatregelen;
• Onderhouden, registeren en archiveren in
de schadedossiers.
Wat neem je mee als kandidaat?
• In eerste instantie fulltime beschikbaar;
• Minimaal MBO diploma (bij voorkeur
technische/administratieve richting);
• Affiniteit met techniek en/of scheepvaart;
• Administratief ingesteld;
• Minimaal 2 jaar (relevante) werkervaring;
• Kennis van administratieve systemen en
geautomatiseerde gegevens verwerking.
Competenties:
• Goede contractuele eigenschappen;
• Administratief beheer;
• Planmatig werken;
• Rapporteren.
Wat bieden wij?
• Een interessante en dynamische functie;
• Marktconform salaris;
• 25 verlofdagen, 8% vakantiegeld en een
eindejaarsgratificatie;
• Uitzicht op een vast dienstverband;
• Op termijn is een auto van de zaak
bespreekbaar;
• Telefoon en laptop van de zaak;
• Reiskostenvergoeding: 0,21 cent per KM
of volledige OV vergoeding;
• Werken in een ambitieuze onderneming
met een open werksfeer en een
internationaal karakter;
• Deelnemen aan trainingen en cursussen
om kennis en vaardigheden verder te
ontwikkelen.
Interesse?
Voor meer informatie kun je contact
opnemen met Jordy van Eekelen,
HR Manager via jeekelen@vtgroup.nl
of via 010-4876230.
Wil je meer weten over VT, neem dan
ook eens een kijkje op onze social
media kanalen.

5 december 2023 5
Vereniging moet ook op zoek naar opvolger voor directeur Rob Leussink
KBN-leden
stemmen in met
nieuwe voorzitter
Ad Koppejan
Ad Koppejan is de nieuwe voorzitter van Koninklijke
Binnenvaart Nederland (KBN). De oud-politicus is
vrijdag 24 november benoemd tijdens de halfjaarlijkse
algemene vergadering in Ridderkerk.
Voorzitter Ad Koppejan en waarnemend directeur Maira van Helvoirt. (compositie KBN)
In het Van der Valk Hotel bevestigden de leden de
voordracht van het bestuur. De 61-jarige Koppejan
is Paul Goris opgevolgd. Die was, afkomstig van het
CBRB, de eerste voorzitter sinds de fusie met BLN-
Schuttevaer in 2022. Goris maakte afgelopen mei
bekend eind dit jaar te stoppen. Vervolgens heeft
een commissie van het KBN-bestuur een zoektraject
gestart. Dat resulteerde in de kandidatuur van Ad
Koppejan.
CDA
De 61-jarige Koppejan woont in het Zeeuwse Zoutelande.
Hij is ondernemer en werkt vanuit zijn eigen
bedrijf Swinth (oorspronkelijk gestart als ICT-bedrijf)
onder meer als bestuurder en toezichthouder voor
uiteenlopende organisaties. Onder meer in de zorg.
Afgelopen zomer eindigde na acht jaar bij GGZorganisatie
Emergis zijn termijn als voorzitter van de
raad van Toezicht. Op LinkedIn plaatste hij toen dat
hij op zoek was “naar een nieuwe toezichthoudende
functie als commissaris/toezichthouder of een rol als
voorzitter van een bestuur van een branche- of maatschappelijke
organisatie”.
Koppejan was van 2006 tot 2012 voor het CDA lid
van de Tweede Kamer. Daar werd hij vooral bekend
doordat hij zich in 2010 samen met Kathleen Ferrier
vergeefs verzette tegen samenwerking met de PVV,
die gedoogsteun ging verlenen aan het eerste kabinet-
Rutte.
Hij was onder meer lid van de Vaste Kamercommissie
van Infrastructuur en Milieu en daarvoor Verkeer
& Waterstaat. Hij was ook visserijwoordvoerder voor
zijn partij. Koppejan kent de binnenvaart verder uit
zijn tijd dat hij Havenbedrijf Amsterdam werkte als
hoofd van de communicatie-afdeling (van 1995 tot
1999).
“De binnenvaartsector is belangrijk voor de Nederlandse
economie en speelt een cruciale rol in de
transitie naar meer duurzame vormen van internationaal
transport binnen Europa”, zei Koppejan na
zijn benoeming. “Ik heb er ontzettend veel zin in om
mij de komende jaren in te zetten voor zo’n mooie
sector als de binnenvaart en de ondernemers die
hierin actief zijn.”
Nieuwe directeur
Ook directeur Rob Leussink kondigde onlangs zijn
vertrek aan, per 31 december. Hij heeft als interimdirecteur
van Koninklijke BLN-Schuttevaer een
belangrijke rol gespeeld in de totstandkoming van
KBN en was de eerste directeur sinds de fusie.
Leussink blikte tijdens de ledenvergadering op 24
november kort terug op de activiteiten van 2023.
Hij is blij dat het hele team van KBN sinds de zomer
samen zit in het vernieuwde kantoor in Zwijndrecht,
zodat er “daadwerkelijk gewerkt wordt aan de vorming
van één team”. Aansluitend presenteerde hij
het activiteitenplan voor 2024 dat de basis vormt
voor de begroting voor het komende jaar.
Bekend in de binnvaart
Maira van Helvoirt, al jaren werkzaam bij het CBRB
en vervolgens KBN, is per direct aangesteld als waarnemend
directeur. Paul Goris: Wij zijn blij dat we
per direct Maira van Helvoirt kunnen benoemen als
waarnemend directeur, wat erg belangrijk is voor de
continuïteit van alle belangrijke thema’s die momenteel
spelen bij onze leden en de binnenvaart. Door
haar jarenlange werkervaring is Maira is voor velen
in de binnenvaartbranche een bekend persoon.”
Van Helvoirt zegt zelf: “KBN bestaat nu anderhalf
jaar en de organisatie stáát inmiddels. Ik wil heel
graag samen met mijn collega’s de schouders eronder
zetten om KBN verder te verstevigen, uit te bouwen
en op de kaart te zetten als dé brancheorganisatie in
de binnenvaart.”
17 kilometer lange rode loper voor containers
Op dinsdag 28 november is de Container Exchange Route
(CER) op de Maasvlakte officieel in gebruik genomen. Het
17 kilometer lange gesloten netwerk verbindt rechtstreeks de
terminals van RWG, de ECT Delta-terminal, de terminals en
depots van QTerminals Kramer Rotterdam en de Rijksinspectie
Terminal van de Douane.
“Havenbedrijf Rotterdam wil de
positie van de Rotterdamse haven
als containerhub verder versterken,
maar dit kan alleen als de
toenemende containervolumes
op een veilige, efficiënte en duurzame
manier worden afgehandeld”,
zei Boudewijn Siemons,
interim-CEO en COO bij Havenbedrijf
Rotterdam. “Het uitwisselen
van containers via de CER
levert daar een grote bijdrage aan.
De samenwerking tussen de aangesloten
partijen is daarbij uniek
voor de haven van Rotterdam en
in de wereld.”
Gesloten transportroute
De ‘interne baan’ zoals de CER
voorheen ook wel werd genoemd,
is in feite een 17 kilometer lange
rode loper voor containers. Met
de CER introduceert het Havenbedrijf
samen met de aangesloten
partijen en vervoerders een
systeem dat in geen enkele haven
ter wereld op deze schaal bestaat.
Het wegennetwerk van de CER
vormt een gesloten transportroute.
De aangesloten partijen zullen
via verschillende vervoerders gebruikmaken
van de CER. Diverse
vormen van vervoer zijn toegestaan,
zoals multitrailer-systems,
terminaltrekkers met chassis en
normale vrachtwagens.
Alleen partijen met een vergunning
als Authorised Economic Operator
(AEO), uitgegeven door de
Douane, mogen er containers
over vervoeren. Het transport
tussen de terminals en de Rijksinspectieterminal
zal in principe
volledig over de CER gaan, zodat
dit vervoer in een gecontroleerde
en gesloten omgeving plaatsvindt.
Nu de eerste partijen gebruik
gaan maken van de CER zullen de
volumes stapsgewijs toenemen,
aldus Havenbedrijf Rotterdam.
In de nabije toekomst worden
nieuwe aansluitingen van terminals,
depots en distributiecentra
verwacht.
De officiële start op 28 november. Vlnr: Leo Ruijs (Hutchison Ports ECT Rotterdam),
Patrick Vroegop (Rotterdam World Gateway), Boudewijn Siemons (Havenbedrijf
Rotterdam), Dennis Grootaers (Douane Rotterdam Haven) en Andre Kramer
(Qterminals Kramer Rotterdam) (foto Roy Borghouts / Port of Rotterdam)

6 5 december 2023
Kicker
Kicker plaatsen? Mail naar klantenservice@binnenvaartkrant.nl
of geef uw tekst op via onze website
Van Woerkom, Nobels & Ten Veen
Scheeps- en Werktuigbouwkundig Experts
KLEINE ADVERTENTIE MET EEN VERZOEK, AANBOD OF MEDEDELING
AANKOMEND MARITIEM EXPERT
Vaart u regelmatig via de Kreekraksluizen?
Pik daar dan een exemplaar van de Binnenvaartkrant
mee. Ook nu er geen sluispersoneel
meer is, ligt de krant daar voor u klaar !
BEMANNING NODIG? Gerwil Crewing Letland SIA
biedt u per direct aan : (licht)matroos/
goede condities. Email: office.nl@gerwil.com,
T. 0527-690032
Vind jij de maritieme sector een interessante wereld? Houd jij van een
uitdaging en beschik jij over een proactieve houding? Dan zoeken wij jou!
Wat ga je doen als Maritiem Expert?
• Als maritiem expert inspecteer je wereldwijd schepen en materiaal en stelt
hiervan vervolgens een rapport op.
Dit ben jij:
• je hebt bij voorkeur een maritieme of werktuigbouwkundige opleiding;
• je houdt van een uitdaging, je hebt een groot verantwoordelijkheidsgevoel
en gaat gestructureerd te werk;
• kom je net van school, met of zonder diploma? Ook dan ben je zeker
welkom!
Spits ANTI-LOPE te koop 345 T 450m3 CAT
D342C gereviseerd 2020. nieuw vlak en
buikdenning, schuifluiken, radar, kopschroef en
ballastjet. Woning nieuw ingetimmerd 2021.
Tel.nr. +31 653684810
Diverse Aziatische lichtmatrozen. Op korte
termijn beschikbaar. Bel: +351 913 767 015
Smart Barge Crew Ltd. Qualified Maritime
Workforce. Mail us for: stuurman or matroos.
smartbargecrew@outlook.com
Filipijnse stuurman
droge lading, container, tanker ervaring + EU
visum. sales@continentalcrewing.eu
Dit bieden wij jou:
• een uitdagende baan met verschillende opdrachten wereldwijd;
• een intern opleidingstraject tot zelfstandig expert;
• een informele werksfeer en veel zelfstandigheid;
• een goed salaris en uitgebreide secundaire arbeidsvoorwaarden waaronder
een auto, laptop en telefoon.
Van Woerkom, Nobels & Ten Veen is een internationaal opererend
maritiem expertisebureau gevestigd in Sliedrecht. In opdracht van binnen- en
buitenlandse verzekeringsmaatschappijen, aannemers, reders en andere
belanghebbenden verrichten wij expertises.
Voor meer informatie kijk op www.wnvnl.com
of neem contact op met Bas Kleijnjan op 06 51 63 32 18
Je sollicitatie met CV ontvangen wij graag
via info@wnvnl.com
Atlantic Horizon B.V. zoekt voor haar Tankschepen in het 14/14 en of
7/7 dagen systeem:
Stuurlieden
Matrozen
In het bezit van:
• ADN (pré)
Tankerervaring in bunkerwerk en bekendheid in het ARA gebied is een pré.
WIJ OPTIMALISEREN
UW BUSINESS
WIJ BESPAREN U TIJD EN FINANCIËN
+352 661 565 000
Sollicitaties: Dhr. R. Boef
Tarwezand 2 - 3195 KS Pernis-Rt
Telefoon: 010-231 44 81 / 06-30612025 of via e-mail: rboef@postoils.nl
Atlantic Horizon B.V.
Tarwezand 2
3195 KS Pernis-Rt
010-231 44 81
rboef@postoils.nl
atlantic-horizon.nl
COLOFON
Binnenvaartkrant is een vakblad voor de
Rijn- en Binnenvaart met een oplage van
23.000 kranten, verspreid in Nederland,
België, Duitsland, Oostenrijk en Frankrijk
op ca. 650 plaatsen waar ze binnen
bereik liggen van opvarenden van
binnenvaartschepen.
Een uitgave van Riomar BV
Uitgever: Michel Gonlag
Verspreidpunten
U kunt onze ca. 650 verspreidpunten
vinden op www.binnenvaartkrant.nl
Adres
‘s-Gravenweg 37B
2901 LA Capelle aan den IJssel
+31(0)10 414 00 60
klantenservice@binnenvaartkrant.nl
Redactie, Nieuws
redactie@binnenvaartkrant.nl
Martin Dekker - Hoofdredacteur
+31(0)6-22871516
Michel Gonlag - Eindredacteur
+31(0)6-53244445
Sarah De Preter - Redacteur
+31(0)6-22701893
Klantenservice, Administratie,
Boekhouding
Mariska Doornkamp - Administratief
medewerker
Sales, Advertenties, Marketing
carin@binnenvaartkrant.nl
Carin Broere - Salesmanager
+31(0)6-57580037
sales@binnenvaartkrant.nl
Bianca Bruggeling - Accountmanager
binnendienst
Simone Roodenberg - Accountmanager
binnendienst
Vormgeving
vormgeving@binnenvaartkrant.nl
Colinda van Iperen
Liene Jouwsma-Tomase
Varina Kammeraat
www.binnenvaartkrant.nl
www.binnenvaartvlog.nl
Drukwerk
Koninklijke BDUprint BV
Advertenties worden geplaatst volgens onze
leveringsvoorwaarden, gedeponeerd bij de
KvK te Rotterdam onder nr. 24241388.
Wij zijn niet verantwoordelijk voor eventuele
fouten in de geplaatste advertentie bij
telefonisch doorgegeven teksten. Tevens
dragen wij niet de verantwoording voor foutieve
of onvolledige informatie vermeld in de
leverancierslijsten.
Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd,
opgeslagen in een geautomatiseerd
gegevensbestand of openbaar gemaakt zonder
voorafgaande toestemming van de uitgever.
Dat geldt voor de volledige inhoud van zowel
de papieren als de online versie van deze editie.
Het auteursrecht berust bij Uitgeverij Riomar
en/of de betreffende auteurs en fotografen.
www.vlootschouw.nl
BINNENVAARTCIJFERS
www.binnenvaartcijfers.nl
SCHEEPS & INDUSTRIE BATTERIJEN
VERDEELKASTEN
OMVORMERS
LADERS
Bij elke bestelling een
exclusieve FKH Accu’s
VLAG cadeau!
FKH ACCU’S
St. Teunismolenweg 50-D
6534 AG Nijmegen
E: info@fkhbatterijen.nl

5 december 2023
7
Velen overwegen schadeclaim
wegens schorsing NBKB
Veel scheepseigenaren die aan een online ASV-enquête over de problemen door
de schorsing van NBKB hebben meegedaan, overwegen een schadeclaim in te
dienen wegens extra kosten die ze oplopen. Dat willen ze dan doen bij het NBKB,
de Raad voor Accreditatie en/of de Inspectie Leefomgeving en Transport.
77 mensen vulden de enquête in. Ze
maken zich ongerust en hebben er
weinig vertrouwen in dat “het goed
komt”, vat de ASV samen. 43 respondenten
gaven aan dat ze een claim
gaan indienen. De schippersvereniging
heeft navraag gedaan of claimen
mogelijk is, “en dat lijkt toch in meer
zaken mogelijk te zijn dan er naar
ons toe gesuggereerd is”.
Aansprakelijk
De Raad voor Accreditatie had aangegeven
dat het wettelijke taken uitvoert
en dat een bestuursorgaan voor
de gevolgen daarvan niet aansprakelijk
kan worden gesteld. Volgens de
ASV zijn er twee uitzonderingen: als
sprake is van een onrechtmatige taakvervulling
of als een bepaalde groep
excessief wordt geraakt.
Van de deelnemers aan de online
vragenlijst zijn 43 scheepseigenaren
bezig met de keuring van hun schip,
hetzij om de aankoop of verkoop
van een schip of het verlopen van het
certificaat. Zes op de tien verwacht
problemen te krijgen met het (tijdig)
certificeren. Bijna drie kwart verwacht
geen oplossing op korte termijn.
Toch certificaat
De ASV is positief over het gesprek
dat vertegenwoordigers van de vereniging
eind november hadden met
de ILT. Daarin is over de situatie gesproken
en heeft de ASV een aantal
concrete casussen onder de aandacht
gebracht.
“Tot onze grote vreugde blijken er
in de genoemde casussen echt stappen
gezet te zijn, waarbij we de
betreffende schippers inmiddels een
certificaat c.q. goede vooruitzichten
op een certificaat hebben”, aldus
ASV-woordvoerder Sunniva fluitsma.
“Het zijn slechts enkele casussen die
ons bereikt hebben maar we hopen
dat dit ook een beeld is wat breder
ligt dan de casussen die wij aangedragen
hebben. Voor nu in ieder geval
danken wij de betrokken ambtenaren
voor hun inzet.”
Scheepswerven
Ook scheepswerven ondervinden inmiddels
problemen doordat het
geschorste NBKB geen keuringen
meer mag uitvoeren. Dat meldt
NMT, de brancheorganisatie voor de
scheepsbouw.
“Door het wegvallen van NBKB als
keuringsbureau heeft de binnenvaart
een enorme uitdaging”, schrijft de
belangenbehartiger op zijn website.
“Veel schepen kunnen niet op tijd gekeurd
worden en zouden daarmee uit
de vaart genomen moeten
worden. Niet alleen reders hebben
last van deze situatie. Ook scheepswerven
ondervinden de eerste
problemen. Nieuwe schepen kunnen
niet worden opgeleverd, hellingafspraken
worden afgezegd en schepen
kunnen de werven niet verlaten zonder
goedkeuring.”
NMT stelt nauw contact te hebben
met de Inspectie Leefomgeving en
Transport. “We hebben afspraken
gemaakt om problemen goed en op
maat op te lossen.”
Op de website staat een link waar
werven problemen rechtstreeks bij
ILT kunnen melden.
Nieuwe app voor prognose waterstanden
De Deutsche Bundesanstalt für
Gewässerkunde (BfG) heeft een interactieve
app vrijgegeven waarmee
schippers zelf waterstandprognoses
op de Rijn en Elbe kunnen analyseren
en visualiseren.
De app is een aanvulling op de zesweken-prognose
die al langer beschikbaar
is. Hij is de afgelopen maanden
met goed gevolg getest.
Nieuw is dat de voorspellingen nu
direct in een browser kunnen worden
weergegeven, zonder dat men eerst
de PDF-rapporten hoeft te downloaden.
Met behulp van de app kunnen schippers,
logistieke bedrijven en verladers
die afhankelijk zijn van aan- en afvoer
via de Rijn of de Elbe beter inspelen
op periodes van laagwater. Zodoende
kunnen ze hun transporten eenvoudiger
plannen, zo is de gedachte.
Het vergroten van de planningsbetrouwbaarheid
van de binnenvaart
is een van de doelstellingen uit het
Actieplan Laagwater Rijn van het Duitse
verkeersministerie.
De app is te vinden op de website van
de BfG: www.bafg.de.
SCHOTTEL: 60 JAAR VERSTELBARE
SCHROEVEN
De Schottel Controllable Propeller (SCP) bestaat zestig
jaar. Meer dan duizend schepen varen rond met het
aandrijfsysteem. Door zijn veelzijdigheid is de verstelbare
schroef van de Duitse fabrikant populair voor onder
andere trawlers, veerboten, cruiseschepen, marine- en
patrouilleschepen.
Zestig jaar geleden werd de eerste serie verstelbare
schroeven gebouwd in de fabriek in Wismar. Eerst nog
door Wismarer Propeller- und Maschinenbau, het bedrijf
dat in 1998 door Schottel werd overgenomen. Grote investeringen
veranderden de locatie in een gespecialiseerde
productiefaciliteit voor aandrijfsystemen. En een bron
voor vele verbeteringen van het succesvolle ontwerp van
de verstelbare schroef.
De SCP is verkrijgbaar in een vermogensbereik van 600
kilowatt tot 30 megawatt, met schroefdiameters tot 8
meter.
Twee 4-blads SCP’s in de fabriek in Wismar. (foto Schottel)
BOUW WATERKRACHTCENTRALE
BIJ GENK GESTART
Op de Albertkanaalsluis bij Genk is de bouw gestart van
een waterkrachtcentrale. Er is inmiddels een flink gat
gegraven tussen de sluis en de nieuwe spoorbrug.
De centrale wekt straks elektriciteit op die wordt gebruikt
voor de sluis. Het overschot aan elektriciteit, naar schatting
3 miljoen kWh, wordt gebruikt voor externe afnemers.
Het is net zoveel als het gebruik van duizend gezinnen.
Bij droogte kan de centrale ook van nut zijn. Dan wordt hij
ingezet om het waterpeil in het Albertkanaal op niveau te
houden. De Vlaamse Waterweg investeerde al veel geld
in het verhogen van de bruggen voor de scheepvaart op
de belangrijke verbinding. Het doel is dat schepen er met
vier lagen containers kunnen varen. Met een regulerend
watersysteem wordt de vaarweg betrouwbaarder – en
vervoer over water aantrekkelijker voor verladers, zo is de
achterliggende gedachte.
Minstens vijf uur
omvaren door renovatie
brug en sluis Driemond
De brug en de sluis in Driemond
zijn vijf maanden dicht voor de
scheepvaart wegens groot onderhoud.
De Gaasp (CEMT-klasse
II) is nu alleen via Amsterdam
bereikbaar.
DOOR EVERT BRUINEKOOL
Waternet voert de renovatie uit in
opdracht van Waterschap Amstel
Gooi en Vecht. De complete technische
installaties en de sluisdeuren
worden vervangen. Onderwater wordt
de sluiskolk geïnspecteerd en hersteld
waar nodig. Op 15 april gaat de vaarweg
weer open. Vanaf dan worden de
brug en sluis op afstand bediend.
De zand- en grindschepen en de
cementtankers naar betoncentrale
Albeton-Diemen kunnen niet via het
Amsterdam-Rijnkanaal maar moeten
omvaren. Dat kost al snel vijf
uur extra, als het meezit met de spitssluitingen
van de bruggen in Amsterdam.
Via Amsterdam
Betoncentrale Albeton laat alle grondstoffen
per schip aanvoeren. De woordvoerder
vertelt: “We zijn ruim van
tevoren geïnformeerd door het waterschap.
Onderhoud moet nu eenmaal
gebeuren. De schippers die ons leveren,
varen nu om via Amsterdam.”
Ze gaan via het Oosterdok, de Herengracht
en de Amstel naar de Gaasp.
Regiovertegenwoordiger Andries de
Weerd van Koninklijke Binnenvaart
Nederland zegt: “Het wordt door
de grote hoeveelheid renovaties aan
kunstwerken steeds moeilijker de
haarvaten open te houden en een
goede planning te realiseren.”
De Berlagebrug en Scharrebiersluis
zorgden er eerder al voor dat de
Gaasp even helemaal niet bereikbaar
De brug en de sluis in Driemond ondergaan een grondige renovatie.
(foto E.J. Bruinekool Fotografie)
was. Nu is in Oudekerk aan de Amstel
weer een probleem, net als in Uithoorn
doordat de net gerenoveerde
brug daar kapot is.

8 5 december 2023
VACATURE
TECHNICAL MANAGER
Als Technical Manager werk je voornamelijk vanuit ons kantoor in Arnhem, maar werk je heel
nauw samen met de machinisten en kapiteins aan boord van onze river cruisers. Je vormt de
schakel tussen boord, kantoor en leveranciers. Je werkt zelfstandig of in teamverband en bent
verantwoordelijk voor het technische onderhoud, supervisie en begeleiding van een aantal
toegewezen schepen.
Wij vragen van jou:
• MBO werk- en denkniveau
• Goede beheersing van de Engelse en
Duitse taal
• Affiniteit met geautomatiseerde systemen
• Kennis van Word en Excel
• Werkervaring in de technische sector, bij
voorkeur maritieme techniek of binnenvaart
• Resultaatgerichte en gedreven
persoonlijkheid. Je bent open, spontaan en
communicatief vaardig op alle niveaus
• Zelfstandig, accuraat en stressbestendig
• Assertieve en oplossingsgerichte houding
en goed in staat om te schakelen tussen
diverse disciplines waarbij jouw technische
kennis doorslaggevend is
Dit bieden wij jou:
• Een marktconform salaris afhankelijk
van ervaring en leeftijd
• Auto, telefoon en laptop van de zaak
• 26 vakantiedagen en vakantiegeld
• Pensioenregeling
• Prettige werkomgeving op bedrijventerrein
in Arnhem
• Een organisatie met korte
communicatielijnen en grote ambities
• Een grote mate van zelfstandigheid en
zelfontplooiing
• Opleidingen en cursussen aan de hand
van onze behoeftes en jouw wensen
• Goede (door)groeimogelijkheden binnen
de organisatie
VACATURE
CORPORATE ENGINEER
QUADRANS SHIPPING ZOEKT
2e KAPITEIN en
STUURMANNEN
die willen doorgroeien tot kapitein
Wij zijn een dynamisch bedrijf gevestigd in Dordrecht, dat zich de laatste decennia
gespecialiseerd heeft in het vervoer van zwarte producten in het ARA-gebied.
Wij bieden:
• Een gemoedelijke werkomgeving en fi jne collega’s
• Fijne en goed onderhouden bunkertankers
• Ruimte voor eigen inbreng en initiatief
• De ruimte om door te leren en door te groeien
• Keuze uit verschillende vaarsystemen
• Reiskosten en inwoning vrij
• Goede arbeidsvoorwaarden en salaris
Ben jij kapitein of stuurman en beschik je over de juiste papieren?
En belangrijker nog: lijkt het je leuk om ons team te komen versterken?
Neem dan contact op via t.hokke@quadransshipping.nl of bel met 06-15500194.
Als Corporate Engineer ben je onderdeel van de Technische Dienst en vervul je een cruciale rol
bij het oplossen en beheren van technische problemen aan boord van onze vloot river cruisers.
Doordat een groot deel van je werkzaamheden aan boord plaats zal vinden, vorm jij een
belangrijke connectie tussen de teams aan boord en op kantoor. Je bent zowel meewerkend
als aansturend inzetbaar.
Wij vragen van jou:
• Dienstboekje met kwalificatie “Machinist”
• Ruime ervaring met moderne techniek
zoals: dieselmotoren, elektra & elektronica,
hydrauliek en koeltechniek
• Ervaring in leidinggevende functies
• Goede communicatieve & representatieve
vaardigheden
• Goede kennis van de Engels en Duitse taal
• Flexibele werkhouding
• Verantwoordelijkheidsgevoel
• Teamplayer
Dit bieden wij jou:
• Professionele ondersteuning
en begeleiding
• Zwitsers contract
• Compleet sociaal voordeelpakket
met competitief salaris
• Veiligheidstrainingen tijdens
de winterperiode
VACATURE
TECHNICAL PURCHASE MANAGER
Als Technical Purchase Manager ben je de link tussen de bemanning aan boord, de technische
dienst en onze leveranciers. Je werkt vanuit ons kantoor in Arnhem en draagt zorg voor inkoop,
bestellingen, technische voorstellen, en logistiek management. Dit doe je met behulp van
systemen. Door je technische kennis en administratieve inslag kun je zowel zelfstandig als in
teamverband te werken.
Wij vragen van jou:
• Afgeronde technische opleiding of
aantoonbare werkervaring
• Opleiding of cursus inkoop (bijv. NEVI of
gelijkwaardig)
• Kennis van diverse maritieme technische
systemen die voorkomen aan boord van een
binnenvaartschip/rivercruiser
• Accuraat, secuur en administratief vaardig
• Goede beheersing Engelse taal in woord en
geschrift. Duits is een pré
• Taakgerichte houding, teamplayer
• Planmatig en gestructureerde werker
Dit bieden wij jou:
• Informele werksfeer
• Werk waarbij je bijdraagt aan
verbeterprocessen
• Een marktconform salaris
• Een baan met doorgroeimogelijkheden
• Pensioenregeling
• Een organisatie met korte
communicatielijnen en grote amibities
Enthousiast?
Voor vragen kunt u contact opnemen met de afdeling Human Resources via:
026-3620340, crew@rivertechgroup.com.
Meer informatie? Ga naar onze website:
www.rivertechgroup.com/nl/vacatures
Quadrans Shipping B.V. • Maxwellstraat 35 • 3316 GP Dordrecht • www.quadransshipping.nl
RP Tankschiffahrt AG
We verwelkomen je graag in ons team!
Wie zijn wij?
We beschikken over een vloot van een 16-tal tankschepen
met draagvermogens tussen de 2500 en 4200 ton.
De schepen zijn uitgerust voor het vervoer van minerale oliën.
Wie zoeken we?
We zoeken kapiteins voor wie varen op de Rijn een uitdaging is.
Kapiteins voor wie het werk op het water vrijheid en afwisseling betekent
in combinatie met verantwoordelijkheid nemen.
Heb je groot vaarbewijs, Rijn- & Radarpatent en ADN-certificaat?
Heb je een ADN C-certificaat? Nog beter!
Spreek je goed Duits of Engels en heb je ervaring in de tankvaart?
Dan ben je diegene die we zoeken!
Wat bieden we?
We bieden jou een plek waar je mening gewaardeerd wordt en
je impact kan hebben.
Wij bieden een compleet pakket met Zwitserse arbeidsvoorwaarden.
We vergoeden o.a. jouw menage- en jouw reisgeld.
We zorgen dat je je verder kan ontwikkelen en leiden je op.
www.rivertechgroup.com • crew@rivertechgroup.com
Wil je meer informatie?
Mail gelijk je vragen en gegevens naar: jobs@rptag.ch

5 december 2023 9
PTC en Tata Steel onderzoeken inzetbaarheid
elektrische aandrijving met ZESpacks
PTC onderzoekt samen met opdrachtgever Tata Steel
Nederland of aangesloten schepen met modulaire
energiecontainers van Zero Emission Services
kunnen gaan varen. De drie bedrijven hebben een
intentieverklaring ondertekend voor ‘project PTe-C’:
PTC & Tata’s electrification Challenge.
De Particuliere Transport Coöperatie heeft inmiddels
offertes ontvangen voor de retrofit van een schip
naar voortstuwing met ZESpacks en de subsidieaanvraag
wordt voorbereid. De subsidieregeling van
het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat voor
de ombouw van de schepen kan ieder moment
worden opengesteld, aldus Zero Emission Services.
PTC-schepen vervoeren vanaf Tata Steel in IJmuiden rollen staal. (foto PTC)
Staaltransporten
“Naast de beperkte mogelijkheden van gebruik van
HVO voor de bestaande vloot verlenen we al een
decennium onze medewerking aan onderzoeksprojecten
voor een retrofit-variant van gebruik van
waterstofpoeder aan boord van onze binnenvaartschepen”,
zegt Ella Hofs-Visser. Zij is manager PR &
Sustainability bij de PTC.
“Wij zien dat elektrificatie van schepen voor veel toekomstige
toepassingen benodigd zal zijn. Aansluiten
op de technologische ontwikkelingen van ZES voor
de containerbinnenvaart zal, op een relatief korte
termijn, een opening kunnen bieden naar zeroemissie
staaltransporten.”
Daan Sabbé, contractmanager Binnenvaart Outbound
Logistics bij Tata Steel in IJmuiden, vertelt: “Via ons
Zero Carbon Logistics-programma zijn wij actief
bezig om ons logistieke netwerk te verduurzamen.
Hierbij zetten wij in op directe toepassingen zoals
biofuels, maar we proberen ook aan te sluiten en te
participeren op volledig emissieloze oplossingen en
studies. Deze samenwerking met onze vervoerder
PTC en ZES voor een batterij-elektrisch binnenvaartschip
is hier een goed voorbeeld van.”
Breakbulk
Directeur Bart Hoevenaars van Zero Emission
Services is “uitermate blij met de intentie van Tata
Steel en PTC om met behulp van ZES elektrisch te
gaan varen. Het toont aan dat niet alleen containerschepen
in aanmerking komen voor elektrisch varen,
maar ook schepen met bijvoorbeeld breakbulklading
zoals de goederen van Tata Steel.”
De intentieverklaring laat volgens Hoevenaars zien
dat het businessmodel om met ZESpacks te varen
competitief is. “We zijn PTC dan ook dankbaar voor
hun vertrouwen en het geloof in ZES. Bovendien is
het voor ZES zeer belangrijk dat het niet alleen
vanuit de vervoerder een wens is om emissieloos te
varen maar dat ook de verlader, Tata Steel in dit
geval, het belang en de noodzaak erkent van
uitstootvrij transport en daarin samen wil optrekken
met ZES en PTC.”
Hey, mogen wij even je aandacht?
SHIP EN CREW MANAGER - CAPTAIN
Ben JIJ aan het uitkijken naar een nieuwe uitdaging? Als schipper/kapitein of ook als koppel?
Waar JIJ zelfstandig en verantwoord kan hobby ‘en,
waar JIJ niet elke dag gebeld wordt door je werkgever,
waar dat JIJ de planning doet, dat JIJ de afspraken met het dispo team maakt,
dat JIJ de bemanning aanstuurt en begeleid,
waar dat JIJ alle materialen voorziet die aan boord moeten zijn.
DAN BEN JIJ GESCHIKT
WELKOM AANBOORD
Onze schepen vervoeren containers en minerale oliën, vanuit de bekende zeehavens naar Duitse bestemmingen.
Wat wordt heel hard
gewaardeerd
Rijn patent tot minimaal
Mannheim, ADN, Radar ...
Kennis van Rijn - Moezel - Main.
Tanker ervaring
Ja graag, maar kan
geüpdatet worden.
Container ervaring
Als voor jou wel de
containerhavens bekend zijn,
maar de container in het schip
plannen, nog wat verfijnd kan
worden, dan helpen wij jou daar
zeker bij!
Als schipper/kapitein; man/vrouw - koppel, vaar je: 14/14 of 10/10 of 3 weken / 3 weken.
Jouw functie - vaarsysteem - salaris / ZZP.
Bij ons zijn jouw ideeen altijd welkom!
Bel/app/mail Benjamin: +31 654 72 42 87 / hoeykens@shipmail.nl
Minerva Shipping AG
www.hoeykens.com

10
5 december 2023
Wij wensen het mbs DEVIATIE een behouden vaart!
Register Holland
Foto: Maritime Filming Group

5 december 2023
11
Mbs Deviatie: vertrouwd model met een
groen hart
Paul Zwart te
midden van Johan
Poppen (links) en
Martin Poppen.
(foto Tekst &
Toebehoren)
Scheepswerf Poppen in Zwartsluis heeft een nieuw beunschip opgeleverd: de Deviatie.
Het schip is gebouwd voor J. van Vliet uit Amsterdam, een zelfstandig werkende
dochteronderneming van Koninklijke Boskalis. De Deviatie is 86 meter lang, 8,50 meter
breed en heeft een laadvermogen van 1.776 ton.
DOOR MARTIN DEKKER
Dit was de eerste keer dat Scheepswerf
Poppen nieuwbouw uitvoerde voor J. van
Vliet. Directeur Martin Poppen: “We heb­
ben wel heel veel reparaties gedaan voor de
firma. Ze zijn hier al tientallen jaren klant.
En toen we in 2017 een nieuw beunschip
gingen bouwen, de Variatie, hebben we het
oude schip van die eigenaar ingeruild en
verkocht aan J. van Vliet.”
Dat schip vaart nog steeds als Variatie, en
daarop sluit de naam van de nieuwkomer
aan: ‘variatie’ en ‘deviatie’ zijn oude scheepvaarttermen,
afkomstig van het navigeren
op het kompas. “We hebben een prijsvraag
uitgeschreven onder het personeel”, vertelt
directeur Paul Zwart. “Iedereen mocht een
suggestie doen. Drie keer was Deviatie genoemd.
Uiteindelijk moest ik dus niet één
maar drie cadeaubonnen uitreiken.”
Strak casco
Het contract voor de Deviatie werd op 1
maart 2022 getekend. In september van dat
jaar startte de bouw. Scheepswerf Poppen
heeft het casco overdekt gebouwd. In drie
delen: het voor-, midden- en achterschip
zijn vervolgens aan elkaar gelast.
De kwaliteit van de casco’s die de werf
bouwt, is voor veel van de particuliere binnenvaartondernemers
die voor Poppen
kiezen een belangrijke pré. “Omdat ze alles
perfect willen. Ze wonen er zelf op en
vinden ook het uiterlijk belangrijk. Dus
willen ze een strak casco”, zegt Martin Poppen.
“Mooi dat nu ook een groter bedrijf
daarvoor kiest.”
Ook schipper Johan van den Berg is maar
wat blij met zijn nieuwe werkomgeving. Met
zijn 24 jaar is hij jong. “En heel enthousiast
en leergierig”, zegt Paul Zwart. “Net als
atroos Stanley Hickmann, die 19 is.”
Succesvol model
De keuze heeft zeker ook te maken met het
succesvolle ontwerp van het beunschip. Het
concept en de tekeningen ontwikkelde de
werf samen met Gaastmeer Design en eigenaar
Arian Trouwborst van het eerste schip,
de Grato, die in 2011 in de vaart kwam.
Daarna volgden de Donata (2016) de
Variatie (2018) en de Sayonara (2022). Elke
keer werd het ontwerp op details aangepast
aan de wensen van de opdrachtgever. De
Sayonara is bijvoorbeeld 10,25 meter breed,
terwijl de andere schepen 8,50 meter zijn.
De Deviatie is met 86 meter de langste.
Martin Poppen: “De anderen zijn allemaal
81 meter of 81,25 meter. Zodat ze boven
Lees verder op pagina 13
WIJ MAKEN SCHOON SCHIP
VOOR DE CONTINUÏTEIT
IN UW BEDRIJF
Aan mbs DEVIATIE leverden o.a.
Scheepswerf Poppen
Casco en afbouw
Beerens Handelsonderneming
- Wentelroeftrap
- Davit WLL 500 kg incl. CE-keur
- Alu scharnierbare boordlichtbakken
Clean
Complete conservering totale schip
De Waal Machinefabriek
Stuwa-schroefasinstallatie met
schroefasrem
Stuwa-schroefasseals
EasyFlow-roersysteem
Stuurmachine
Foresta Trading
- F.T. VICTOR dekwaspompen
- F.T. VICTOR lens-/ballastpompen
- F.T. Nazuig-ejectors goten
- F.T. Smeeroliehaspelset
- F.T. Gasolietrimpomp
Gaastmeer Design
Algemeen ontwerp /
scheepsbouwkundig ontwerp /
snij-en constructie ontwerp
Register Holland
Inspectie en certificering
vlootschouw.nl/deviatie
Snijder Scheepselektro
Complete elektrische installatie,
compleet nautisch pakket
Van Wijk Werkendam
Autokraan
Ankerlieren
Van Wijk “Content” boegschroefinstallatie
SD 1000 C
Spudpalen
Eigen kade 170 meter
Clean bv is koploper op het
gebied van classificeren en
conserveren van ruimen en tanks
in schepen.
Ook Wij buiten wensen de mbs scheepvaart Deviatieis
Clean bv opgewassen tegen de
een goede vaart!
meest vervuilde oppervlakken.
Het team van Gaastmeer Design wenst
mbs Deviatie een behouden vaart!
Beatrixhaven 25a, 4251 NK Werkendam
0183 - 50 42 55 info@cleanbv.nl
cleanbv.nl
T +31 (0) 515 46 99 99 | Langstraat 3, 8611 JN, Gaastmeer | info@gaastmeerdesign.nl
www.gaastmeerdesign.nl

12
5 december 2023
Inspelend op uw behoefte
Van cascobouw
Tot tewaterlating
Wij feliciteren J. van Vliet
met mbs Deviatie
Een behouden vaart!
Puur Hollands vakmanschap
Samen voor minder co2

5 december 2023
13
Deviatie is op toekomst voorbereid
Vervolg van pagina 11
Brussel kunnen komen.” Dat is voor het
werk van J. van Vliet niet nodig.
Het Grato-model is veelgeprezen. “Om de
mooie balans tussen laadvermogen, snelheid
en brandstof”, aldus projectleider
Johan Poppen. “Mooi dat we het nu in weer
een nieuw jasje hebben gestoken, helemaal
naar wens van de opdrachtgever. Een vertrouwd
model maar met een groen hart.”
Fors accupakket
De Deviatie heeft namelijk een dieselelektrische
voorstuwing, met twee Volvogeneratoren
in het achterschip en een
Oswald permanent magneet-motor van 470
kW. Snijder Scheepselektro verzorgde de
complete elektrische installatie, inclusief de
hybride voortstuwing. Ook de boegschroef
is elektrisch (280 kW).
Want de Deviatie beschikt ook over een
fors accupakket. “Dat is tijdens de afbouw
ook nog eens vergroot. Het accupakket is
560 kW”, zegt Johan Bergsma van Snijder
Scheepselektro. “We hebben verschillende
scenario’s en routes onderzocht en daar het
vermogen van de accu’s op afgestemd.” De
medewerkers van Snijder, eveneens gevestigd
in Zwartsluis, zijn kind aan huis op de werf.
Blauwe pomp
De beslissing om het accupakket uit te breiden
werd ingegeven door de wens om langer
elektrisch te kunnen varen. “Zo
willen we vanaf de Oranjesluizen naar onze
twee eigen bestemmingen in Amsterdam,
De Deviatie tijdens de proefvaart.
(foto Maritime Filming Group)
De Deviatie beschikt over een
accupakket van 560 kW.
(foto Tekst & Toebehoren)
waaronder onze hoofdvestiging aan de
Toetsenbordweg, emissieloos varen”, legt
Paul Zwart uit.
Toen hij in juni 2022 directeur van J. van
Wij wensen Mbs Deviatie
veel succes en een behouden vaart!
24/7
service
De Grote Kranerweerd 10
8064 PE Zwartsluis
T: 038-385 7123
M: 06-5329 1879
Allround specialist in
scheepselektrotechniek
info@snijderscheepselektro.com
www.snijderscheepselektro.com
Vliet werd, was de keuze voor de nieuwbouw
al gemaakt. Hij kan zich er helemaal
in vinden. “Al moest ik veel leren, want ik
kom oorspronkelijk uit de wereld van de
vrachtwagens. Ik heb intussen veel geleerd.
De eerste vraag die ze me op de werf stelden
was wat voor pomp we wilden. Ik zei: ‘Nou,
doe maar een blauwe.’”
Hij kan er zelf hartelijk om lachen. “Ik wist
echt nog helemaal niks. Ik heb zelfs m’n
vakbekwaamheidsdiploma voor de
binnenvaart gehaald. Zat ik op m’n vijftigste
opeens weer in de schoolbanken.”
Op toekomst voorbereid
Het liefst had hij al volledig elektrisch
gevaren. “Maar we kunnen nergens laden.
Ik ben echt aan het zoeken geweest in
Amsterdam. De stroomcapaciteit is er
gewoon niet. Dit is voor de komende jaren
een prima oplossing.”
J. Van Vliet kijkt ook al vooruit. “Op het
voorschip is veel ruimte vrij”, zegt Johan
Poppen. De matroos woont achterop, bij
de kapitein, maar hij heeft wel een eigen
ingang.
“Op het voorschip is een ruimte die nu
dienstdoet als autogarage, maar in de
toekomst zou er een 20-voets container met
batterijen in kunnen om volledig elektrisch
te varen. Maar ook met andere technieken,
bijvoorbeeld met waterstof of ammoniak,
is al rekening gehouden.” “Uitbreiding van
het vaste accupakket is ook nog een optie”,
vult Johan Bergsma aan.
Zand
De Deviatie gaat onder meer zand vervoeren
vanaf het IJsselmeer, waar J. van Vliet
vlak bij Enkhuizen een eigen zuiger heeft
liggen. De 51,50 meter lange, 5,40 meter
brede en 4,10 meter diepe beun is binnen
een uur vol. Daarna brengt de Deviatie het
zand naar J. van Vliets locaties in Amsterdam
en naar diverse loswallen in Noord-
Holland. “Onder andere naar Schagen”,
zegt Paul. “Maar ook wel naar Vlieland,
Texel en Groningen.”
Steeds vaker schrijven opdrachtgevers bij
aanbestedingen voor dat emissievrij wordt
gewerkt. Dat heeft ook gevolgen voor het
vervoer van de gebruikte grondstoffen.
Elektrisch varen levert dan bonuspunten op
in de tender.
Op jaarbasis verwerkt J. van Vliet circa
1,3 miljoen kuub zand. “We hebben twee
‘zandwinkels’ in Amsterdam. Voor werken
van Schiphol tot de stratenmaker op de
hoek. Het maakt ons eigenlijk niet uit waar
we het heen brengen.” Het bedrijf beschikt
inclusief de Deviatie over vier schepen en
zeven beunbakken.
Open dag
Paul is lovend over de kwaliteit en de
manier van werken van Scheepswerf Poppen
en alle onderaannemers. “Als je me
vraagt of we hier nog een keer een schip bestellen,
denk ik dat het antwoord ja zal zijn.
Alleen duurt dat vast wel weer even. Tussen
de vorige nieuwbouw en deze zat ook 21
jaar…”
De geslaagde proefvaart vond 28 november
plaats. Dicht bij huis: op het Noordzeekanaal.
Daarna ging de Deviatie meteen
aan het werk. In januari wil Paul nog wel
een open dag organiseren. “Om iedereen de
gelegenheid te geven te komen kijken. Want
we zijn er hartstikke trots op.”

14 5 december 2023
Wij wensen eigenaar en bemanning een goede vaart met het mts IQ!
Foto: Maritime Filming Group

5 december 2023
15
Mts IQ scoort
punten voor
Interstream Barging
(foto Maritime Filming Group)
Aan het mts IQ leverden o.a.
Breko Shipbuilding & Repair
Afbouw
Gebr. de Jonge Shipbuilding
Services
Casco
Blokland Non Ferro
Beunkoelers en Plate Heat
Exchangers
Blommaert Aluminium
Constructions
- Voormast type Improval
- Aluminium davit
C-Systems
- Water- en luchtgekoelde
frequentieregelaars voor de
voortstuwing en pompen
- Powermanagementsysteem
- Navigatiepakket
- Tankmeting
- Brandmeldinstallatie
- Gasdetectieinstallatie
- Uitgebreide tracing van de
leidingen
- Airco- en overdrukinstallatie
- Vloerverwarming
Dijvler Materiaal
Boegankerlier, achterankerlier,
ankers, ankerdamkettingen en
ankerdraad
Foresta Trading
- F.T. VICTOR dienstpompen
- F.T. VICTOR zwartwaterpomp
- F.T. TTK ballast-/stripping-ejectors
- F.T. Smeeroliehaspelset
- F.T. Gasolietrimpomp
- F.T. Hydrofoor met luchtgekoelde
frequentieregelaar
- F.T. DP koelwatercirculatiepompen
Groenedijk & Soetermeer
Lek- en stabiliteitsberekeningen
Hoogendoorn MBI
Complete betimmering
achterwoning & stuurhuis
Hoveko
Complete tankmeting- en
alarmering, alsmede druk- en
vlootschouw.nl/iq
temperatuurmeting met behulp van
TMS STaR-systeem
Kampers Shipyard
Stuurhuis incl.
hefgeleidekokersysteem
Veth Propulsion
3 x Veth L-drive Shallow Draft
Thrusters, type VL-400 inclusief PM
motoren 320 kW
1 x Veth Stuurrooster VSG-1000L
inclusief 265 kW e-motor
2 x Veth generatorset Scania DC13
425 kVA
1 x Veth generatorset Scania DC16
550 kVA
Verhaar Omega
Compressoren
WindeX Engineering
- Airconditioning
- Overdrukinstallatie
- RVS klaproosters
- Ventilatoren
Wij leverden de complete tankmeting- en alarmering, alsmede
druk- en temperatuurmeting met behulp van TMS STaR systeem.
Wij feliciteren
Interstream Barging
van harte met mts IQ
Stormsweg 8
2921 LZ Krimpen a/d IJssel
Tel. werkplaats: 0180 - 513333
Mobiel: 06 - 53164125
06 - 53561008
E-mail: info@hoveko.nl
Electric engineers in shipbuilding
Foto Maritime Filming Group
Een veilige en
succesvolle vaart!
Breko Shipbuilding & Repair en PSI Piping hebben gezamenlijk
de volledige afbouw van het mts IQ verzorgd, inclusief de
installatie van het complete dekleidingsysteem en leidingwerk
in de machinekamers.
Wij feliciteren Interstream Barging met de oplevering en
wensen het mts IQ en haar bemanning een veilige en
succesvolle vaart.
Wij feliciteren
Interstream Barging
met MTS IQ
Wij leverden de complete E-installatie.
C-SYSTEMS B.V.
Rivierdijk 609
3371 ED Hardinxveld-Giessendam
T +31 (0)184-611659
E info@c-systems.nl

De Verenigde Tankrederij
zoekt personeel!
De Verenigde Tankrederij
De Verenigde De Verenigde Tankrederij Tankrederij
zoekt zoekt personeel! personeel!
zoekt personeel!
De Verenigde Tankrederij
De VT zoekt De gemotiveerde VT zoekt gemotiveerde matrozen, matrozen, stuurmannen stuurmannen (GVB), (GVB),
schippers en zoekt kapiteins. We personeel!
vervoeren 3 productsoorten over
16 5 december 2023
schippers en kapiteins. We vervoeren 3 productsoorten over
De VT zoekt gemotiveerde matrozen, stuurmannen (GVB),
schippers en kapiteins. We vervoeren 3 productsoorten
It‘s
over
time
diverse vaartrajecten. We werken week op week af onder
De VT zoekt gemotiveerde Nederlandse matrozen, voorwaarden. stuurmannen Tevens (GVB), zijn wij een erkend leerbedrijf,
schippers en kapiteins. dus We ben vervoeren je een leerling 3 productsoorten startend met over een (BBL) opleiding, neem
diverse vaartrajecten. We dan werken contact week op via op 010 week - 487 af onder 62 33 of stuur een mail naar
Nederlandse voorwaarden. Tevens hr@vtgroup.nl zijn wij een om erkend de mogelijkheden leerbedrijf, te bespreken!
diverse vaartrajecten. diverse vaartrajecten. We werken We week werken op week af op onder week af onder
De VT zoekt gemotiveerde matrozen, stuurmannen (GVB), schippers
Nederlandse Nederlandse voorwaarden. De VT zoekt voorwaarden. gemotiveerde Tevens zijn Tevens wij matrozen, een zijn erkend wij stuurmannen een leerbedrijf, erkend leerbedrijf, (GVB),
en kapiteins. We vervoeren 3 productsoorten dan contact op via over 010 - 487 diverse 62 33 of vaartrajecten.
stuur een mail naar
dus ben je dus een schippers ben leerling
We werken je een en startend
week leerling kapiteins. met
op week startend We een
af vervoeren (BBL)
onder met Nederlandse een opleiding, 3 (BBL) productsoorten opleiding, neem
hr@vtgroup.nl om mogelijkheden
voorwaarden.
te neem bespreken! over
dan contact Tevens dan diverse op zijn contact via wij vaartrajecten. 010 een op - 487 erkend via 010 62 leerbedrijf, 33 - We 487 of werken stuur 62 33 dus een of week ben stuur mail je op naar een week leerling mail af naar onder startend
hr@vtgroup.nl met Nederlandse een hr@vtgroup.nl (BBL) om opleiding, voorwaarden. mogelijkheden om neem Tevens mogelijkheden dan contact te zijn bespreken! op wij via een te 010 bespreken! erkend - 487 62 leerbedrijf, 33 of stuur
een mail naar hr@vtgroup.nl om de mogelijkheden te bespreken!
dus ben je een leerling startend met een (BBL) opleiding, neem
dus ben je een leerling startend met een (BBL) opleiding, neem
dan contact op via 010 - 487 62 33 of stuur een mail naar
hr@vtgroup.nl om de mogelijkheden te bespreken!
P.O. Box 59005 | 3008 PA Rotterdam
Nijmegenstraat 1 | 3087 CD Rotterdam | Harbour 2181a | The Netherlands
T +31 (0)10 487 62 30 | E info@vtgroup.nl | www.vtgroup.nl
P.O. Box 59005 | 3008 PA Rotterdam
Nijmegenstraat 1 | 3087 CD Rotterdam | Harbour 2181a | The Netherlands
T +31 (0)10 487 62 30 | E info@vtgroup.nl | www.vtgroup.nl
to talk about
the job that
you‘ll love.
Engineer (f/m/d)
P.O. Box 59005 P.O. | Box 300859005 PA Rotterdam | 3008 PA Rotterdam
Nijmegenstraat Nijmegenstraat 1 | 3087 CD 1 Rotterdam | 3087 CD Rotterdam | Harbour 2181a | Harbour | The 2181a Netherlands | The Netherlands
T +31 (0)10 487 T +31 62 (0)10 30 | E 487 info@vtgroup.nl 62 30 | E info@vtgroup.nl | www.vtgroup.nl | www.vtgroup.nl
P.O. Box 59005 | 3008 PA Rotterdam
Nijmegenstraat 1 | 3087 CD Rotterdam | Harbour 2181a | The Netherlands
T +31 (0)10 487 62 30 | E info@vtgroup.nl | www.vtgroup.nl
This is what we offer:
~ NEW attractive salary package with Swiss employment contract and benefits
~ flexible scheduling and fair working conditions
~ modern and user-friendly work tools
~ a dynamic team in a pleasant and familiar working atmosphere
This is what you bring:
~ River Service Book with qualification Engineer
~ at least 1 year of experience
~ good language skills in German and/or English
~ friendly and service-oriented personality
Sailor (f/m/d)
This is what we offer:
~ NEW attractive salary package with Swiss employment contract and benefits
~ flexible scheduling and fair working conditions
~ modern and user-friendly work tools
~ a dynamic team in a pleasant and familiar working atmosphere
This is what you bring:
~ River Service Book with qualification Rhine Sailor or
EU-River Service Book with qualification EU-Sailor
~ good language skills in German and/or English
~ friendly and service-oriented personality
▶
find out more on riveradvice.jobs
River Advice AG | Nauenstrasse 63 | CH-4052 Basel | career@riveradvice.com
Voor onze vloot zijn wij op korte termijn op
Voor zoek onze naar een vloot zijn wij op korte termijn op
zoek naar een
• Kapitein of Schippersechtpaar
Kapitein of Schippersechtpaar
Vaarschema 2-2 of 3-3
Vaarschema 2-2 of 3-3
Vaargebied Nederland, België en/of Duitsland
Vaargebied Nederland, België en/of Duitsland
Job ad_Binnenvaartkrant_092023_1_4 page_130x188.indd 1 04.10.2023 16:59:04
Wij vragen:
Wij vragen:
• Vaarbewijs AB
• Vaarbewijs Rijnpatent is AB een pré
• Rijnpatent Marifoon is een pré
• Marifoon Radarpatent
• Radarpatent
Beheersing Nederlands en Engels
• Beheersing Nederlands en Engels
Wij bieden:
Wij • Vast bieden: dienstverband
• Vast Aantrekkelijke dienstverband (secundaire) arbeids-
• Aantrekkelijke voorwaarden op (secundaire) basis van Zwitserse arbeids- condities
•
voorwaarden
Uitstekende reiskosten
op basis van
regeling
Zwitserse condities
• Uitstekende Maaltijdvergoeding reiskosten regeling
• Maaltijdvergoeding
Opleidingsmogelijkheden
• Opleidingsmogelijkheden
Je reactie
Je Stuur reactie een korte mail naar
Stuur personal@amerschifffahrt.ch
een korte mail naar
personal@amerschifffahrt.ch
t.a.v. Danny van Os of bel +41-415111037
t.a.v. Danny van Os of bel +41-415111037
Ervaring en knowhow in de binnenvaart
Ervaring en knowhow in de binnenvaart

5 december 2023
17
Wij zijn per direct op zoek
naar personeel in diverse
uitdagende functies!
Nautische Crew
gezocht!
RHEIN, MAIN & MOSEL | SEINE | DONAU | RHÔNE & SAÔNE
Geef A-ROSA een gezicht en word deel van ons team op de Rijn.
Als kapitein, navigator, stuurman of matroos: aan boord van de A-ROSA
cruisevloot verbinden onze teamgeest, passie en vooral het verlangen
naar het schip - “Schöne Zeit”.
Bij VKV Service hebben we momenteel diverse vacatures beschikbaar.
Ben jij matroos, stuurman of kapitein en heb jij ervaring in de duw en/of
sleepvaart. Of ben je toe aan een échte nieuwe uitdaging? Kijk dan snel of er een
leuke vacature voor jou tussen zit op www.vkvservice.nl/vacatures
Meer informatie: www.a-rosa.de/karriere of tel.: +41 81 - 254 38 50
A-ROSA Reederei GmbH • Kasernenstr. 92 • CH-7000 Chur • jobs@a-rosa.de
www.a-rosa.de
Solliciteer nu!
www.vkvservice.nl
STAP OVER
VOOR
31 DECEMBER
2023
IS UW
ZORGVERZEKERING
VOOR 2024 AL
GEREGELD?
VOOR DE MARITIEME SECTOR
VOORDELEN OP EEN RIJ
1
STAP 1
Ga naar www.azvz.nl
en klik in het linkermenu op
‘aanvraagformulier AZVZ’.
GOED OM TE WETEN
• AZVZ richt zich specifiek
op de maritieme sectoren.
• UITGEBREID AANVULLEND VERZEKERINGSPAKKET
Hiermee bent u verzekerd van ruime vergoedingen
voor bijvoorbeeld tandarts, mondzorg en fysiotherapie.
2
STAP 2
Vul je gegevens in.
• AZVZ heeft geen
winstoogmerk.
• Je bepaalt zelf om wel of
• PREMIEKORTING OP AANVULLENDE VERZEKERING
Tot 30% voor werknemers in de binnenvaart
en hun gezinsleden.
3
STAP 3
AZVZ regelt de rest met
de overstapservice.
niet over te stappen naar
AZVZ; overstappen is
namelijk niet verplicht.
Ga voor meer informatie naar www.azvz.nl of bel naar 020 - 586 66 66

18
5 december 2023
Binnenvaart niet
betrokken bij plan
voor ‘slim hekwerk’
Bijleveldhaven
Ook binnenvaartschippers gaan merken dat de beveiliging van de
Bijleveldhaven in Vlissingen-Oost flink wordt opgeschroefd. Maar ze zijn niet
bij de voorbereiding betrokken, zegt Koninklijke Binnenvaart Nederland.
DOOR JAN DIRK VAN SCHEYEN
De nieuwe Stichting Veilige Zeehavens Zeeland treft
voorbereidingen voor het plaatsen van slimme hekwerken,
cameratoezicht en biometrische toegangscontrole
in de Bijleveldhaven. Dat is een van de zeehavens
van North Sea Port in industrie- en
havengebied Vlissingen-Oost. In de stichting werken
de gemeenten Vlissingen en Borsele en North Sea
Port samen met ondernemers aan betere beveiliging
van het havengebied. Om te beginnen wordt ingezet
op beveiliging van de Bijleveldhaven, maar op
termijn wil de stichting in samenwerking met de
daar gevestigde ondernemers het gehele havengebied
strenger gaan beveiligen.
In de Bijleveldhaven komt een ‘slim hekwerk’ dat
voor een deel bestaat uit een fysiek hek met
bewegingsdetectie en voor een deel uit een cameranetwerk.
Dit hek zal naar verwachting in 2025 af
zijn.
Corruptie en fraude
Het is geen nieuws meer dat de zeehavens in Zeeland
en Brabant ook worden gebruikt voor criminele
activiteiten. Als de onderwereld gebruik maakt van
(gekochte) diensten van de bovenwereld is sprake
van ondermijning.
De stichting constateert dat deze vorm van criminaliteit
steeds professioneler wordt georganiseerd en
dat de werkwijzen van de criminelen snel en continu
veranderen. Corruptie en fraude werken ontwrichtend,
ondermijnen de rechtsstaat en kosten het
bedrijfsleven en de samenleving veel geld. Ze
kunnen ook de goede naam en het vestigingsklimaat
van de zeehavens schaden.
Dat is de reden waarom de Stichting Veilige
Zeehavens Zeeland een “stevig offensief” is begonnen
om de havens veilig te houden en de mensen
die er werken weerbaar te maken tegen criminele
beïnvloeding door lieden die zich bezighouden met
cocaïnesmokkel, arbeidsuitbuiting, mensenhandel,
witwassen, milieudelicten en ladingsdiefstal.
Cameratoezicht
Naast de komst van het slimme hekwerk gaat de
stichting aan de slag met andere maatregelen om
criminaliteit in de havens tegen te gaan. Zoals integraal
cameratoezicht en biometrische toegangscontrole.
Bij dit laatste moeten mensen aan de
toegangspoort bijvoorbeeld een vingerafdruk of
irisscan laten maken.
“De combinatie van een fysiek hekwerk met
bewegingsdetectie en een cameranetwerk belemmert
mensen met verkeerde bedoelingen die het havengebied
ongemerkt in en uit willen komen”, zegt een
woordvoerder van de Stichting Veilige Zeehavens
Zeeland desgevraagd.
Zie dan maar van het terrein
af te komen
Op de vraag of de komst van het hek rond de haven
belemmerend zal werken voor de in de haven aanwezige
binnenvaartschepen, bijvoorbeeld bij het aan
of van boord gaan, stelt de stichting dat het hekwerk
“geen invloed heeft op de doorstroming van verkeer
of de mogelijkheid om van of aan boord te gaan”.
Ook blijven de toegangswegen tot de Bijleveldhaven
“onveranderd toegankelijk voor het vrije verkeer”.
Overigens wordt desgevraagd wel gezegd dat binnenvaartorganisaties
“niet om input is gevraagd”
voor het plan om de beveiliging op te schroeven. Dat
is best opmerkelijk, aangezien veel meer binnenschepen
dan zeeschepen van de haven gebruikmaken.
In 2022 registreerde North Sea Port in de
Bijleveldhaven 1.127 binnenschepen en 414 zeeschepen.
Een hoop gedoe
“Ik kan begrijpen dat criminaliteit in de haven moet
worden aangepakt, maar als schipper wordt het je
best lastig gemaakt met dit soort veiligheidsmaatregelen”,
zegt Marjolein de Voogd, de regiocoördinator
voor Zeeland van Koninklijke Binnenvaart Nederland,
in een reactie op de plannen.
“Waar zeevaart vaak al van tevoren is aangemeld
voor een ligplaats, is dat bij de binnenvaart vaak
anders. Dat gebeurt dikwijls op kortere termijn”,
aldus De Voogd. “En zie dan maar van het terrein af
te komen. Ze kennen je vaak niet bij de beveiliging,
met alle gevolgen van dien.”
“Wil je graag je bemanning wisselen, heb je een
monteur nodig aan boord, moet je boodschappen

5 december 2023 19
SIMON OBERBECK WORDT DIRECTEUR SVS
Met Simon Oberbeck krijgt de Zwitserse vereniging voor scheepvaart
en havens (SVS) volgend jaar een nieuwe directeur. De 40-jarige
Oberbeck volgt André Auderset op die in 2024 met pensioen gaat. Hij
heeft er dan zestien jaar opzitten als directeur van de SVS.
Oberbeck is in november tijdens de jaarvergadering van de SVS tot zijn
opvolger gekozen. Hij wordt per 1 augustus 2024 directeur van de SVS.
De zoektocht naar een nieuwe directeur was een openbare procedure
met meerdere kandidaten. Simon Oberbeck, op dit moment nog verantwoordelijk
voor communicatie en beleid bij de Zwitserse Rijnhavens,
kwam als voorkeurskandidaat uit de bus.
(foto Port of Switzerland)
NIEUWE CEO BIJ RADIO HOLLAND
Bij Radio Holland Group is Sven Zaadnoordijk per1 januari
2024 benoemd tot nieuwe CEO. Hij vervangt Kees-Jan Mes,
die de specialist in maritieme navigatie en communicatie de
afgelopen jaren door een transformatie heeft geleid.
doen of de kinderen ophalen? Dan kan dat een
hoop gedoe opleveren. Vaak moet je eerst een veiligheidsfilmpje
bekijken en vragen doorlopen. Die
nieuwe procedures zul je als schipper toch eerst
moeten kennen. En wat als bijvoorbeeld een ziek
bemanningslid snel van boord en vanuit de haven
naar het ziekenhuis moet…? Maar ik mag aannemen
dat als er een noodgeval is, daar ook naar
gehandeld wordt.”
De Voogd onderstreept dat “goede informatie en
communicatie” over de nieuwe maatregelen “daarom
ook heel belangrijk is. Maar als binnenvaart zijn
wij in dit proces niet meegenomen.”
Gefaseerd
De maatregelen zullen de komende jaren gefaseerd
worden ingevoerd. Burgemeester Bas van den Tillaar
van Vlissingen is voorzitter van de Stichting Veilige
Zeehavens Zeeland. Hij zegt: “Wie in onze haven
onderneemt of werkt, moet dit ongehinderd en
veilig kunnen doen. Maar wie er niets te zoeken
De Bijleveldhaven in Vlissingen-Oost. (foto North Sea Port)
heeft, komt er niet zomaar in. Door samen maatregelen
te nemen en te onderhouden staan we sterk.”
De aanpak is onderdeel van het Mainportprogramma
Zeeland-West-Brabant. Daarin werken de gemeenten
Vlissingen, Borsele, Terneuzen en Moerdijk, de politie,
het Openbaar Ministerie, de Douane, Koninklijke
Marechaussee, de Belastingdienst en de havenbedrijven
North Sea Port en Port of Moerdijk samen.
In de zeehavens van Port of Moerdijk en North Sea
Port loopt intussen ook een campagne rondom de
vraag Wat heb je aan € 30.000 als daarna…?, bedoeld
om havenmedewerkers te helpen criminaliteit te
herkennen. Criminelen zoeken bijvoorbeeld
iemand die even een toegangspas uitleent, een
container verplaatst of een locatie doorgeeft. “Het
lijkt onschuldig, maar deze kleine dingen zorgen
ervoor dat criminelen hun gang kunnen gaan. Ze
bieden soms veel geld voor hulp. Toegeven aan de
verleiding is gevaarlijk en niet onschuldig. Wie één
keer ja zegt, kan nooit meer nee zeggen.”
Sven Zaadnoordijk werkt sinds 2012 bij Radio Holland. Hij was
Chief Commercial Officer (CCO) en regiodirecteur voor zowel Azië
als Amerika. Hij was onder meer gestationeerd in Nederland, Hong
Kong, Singapore en de Verenigde Staten.
Kees­Jan Mes: “Tijdens de strategische ontwikkelingsfase in 2020
heeft Sven Zaadnoordijk de wereldwijde processen verbeterd en
Radio Holland teruggebracht naar de markt, met een continue focus
op een naadloze klantreis, klantloyaliteit, medewerkersbetrokkenheid
en groepsfinanciën. Dankzij de gezamenlijke inspanningen en
flexibiliteit van het Radio Holland­team is het bedrijf vandaag de
dag opnieuw koploper in de maritieme navigatie­ en communicatie­industrie.”
Sven Zaadnoordijk werkt al elf jaar bij Radio Holland.
(foto Radio Holland Group)
TREFFERS BV
SCHIFFS RECYCLING
MAAKT WERK VAN
UW TRANSPORT
Für die Verschrottung aller Sorten Schiffe, Kräne, Offshore
Konstruktionen und diesbezüglichem Grossmaterial.
+31 (0)23 - 532 52 11 / +31 (0)6 - 41 42 06 07 / +31 (0)6 - 53 18 73 17
Verkauf von Ersatzteilen für Schiffe tel. +31 (0)23 - 532 52 11
Wij zorgen voor optimaal en
efficiënt vervoer van uw
goederen en zijn gespecialiseerd
in het vervoer van bulkgoederen
en speciaal transport over alle
Europese binnenwateren.
www.treffers-haarlem.nl
Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem • info@treffers-haarlem.com

20 5 december 2023
OMRU
SCHEEPSRAMEN
Ongeëvenaard Maatwerk Robuust Uitgevoerd
Hartelijk gefeliciteerd met het mts BLUE INGE!
Foto: Media Creators

5 december 2023 21
Blue Inge bedankt Concordia Damen
en CCM3
(foto Media Creators)
Innovatieve
Specialist
Aan mts BLUE INGE leverden o.a.
vlootschouw.nl/blue-inge
Foto: Media Creators
Wij wensen de Blue Inge
een behouden vaart!
Biesboschhaven Noord 7a . 4251 NL Werkendam
T. 085-040 48 00 . M. 06 835 26 326 . info@ccm3.nl
www.ccm3.nl
Concordia Damen Shipbuilding
Levering totale schip
CCM3
Afbouw
Gebr. de Jonge Shipbuilding
Services
Bouw casco
Shipyard Kladovo
Levering casco
Alphatron Marine
Compleet nautisch pakket
Beerens Handelsonderneming
- Enkel uitschuifbare radarmast
vierkant model
- Dakradarmast type Dortsman
- Stuurhuistrap
De Waal Machinefabriek
- Stuwa-schroefasinstallatie met
schroefasrem
- Stuwa-schroefasseals
- EasyFlow-roersysteem
- Stuwa-stuurmachine
Foresta Trading
- Volledige pakket F.T. VICTORdienstpompen
- F.T. TTK ballast-/stripping-ejectors
- F.T. Smeeroliehaspelsets
- Volledig pakket F.T. DPkoelwater-circulatiepompen
Blokland Non-Ferro
Beunkoelers
Hoogendoorn MBI
Volledige betimmering achterwoning
en stuurhuis
Hybrid Ship Propulsion
2x Oswald PM-voortstuwingsmotoren
Kampers Shipyard
Stuurhuis incl.
hefgeleidekokersysteem
Kieboom Werkendam
Inventaris
MAN Rollo
Stage V-motor. MAN E3262LE262
LNG 495 ekW, MAN D2676LE328
277 ekW
Marflex Europe
8 x MarFlex Deepwell-pomp
MDPD-80
Oechies Elektrotechniek
- Elektrische voortstuwingsinstallatie
- PMS met LNG-generatoren
- Elektrische installatie
- Nautisch pakket
- Camerasysteem
- Overdruk
- Gasdetectie
OMRU Scheepsramen
Scheepsramen
PSI Pijpleidingen
Dekleidingen
Tresco Engineering
Tresco Navigis
Veth Propulsion
1 Veth-stuurrooster, type VGS-1200L
met E-motor
W&O Europe
Appendages voor de
dekleidingsystemen, ballastsysteem
en de machinekamers
WindeX Engineering
Airconditioning, overdrukinstallatie,
afzuiging accommodatie

22 5 december 2023
Collega gezocht om onze
BINNENVAART BEVRACHTING
nog sterker te maken
Voor meer informatie: Maarten Theuns 010 324 00 01 management@rheintrans.nl
Maaskade 161A
Nol van Thull 010 324 00 12 barging@rheintrans.nl
3071NR Rotterdam
www.rheintrans.nl
BINNENVAART
ega
ega gezocht
gezocht om
om onze
onze
NVAART
NVAART BEVRACHTING
BEVRACHTING
g sterker
sterker te
te maken
maken
Collega gezocht om onze
BINNENVAART BEVRACHTING
nog sterker te maken
Voor meer informatie:
Collega gezocht
om onze
BEVRACHTING
nog sterker te maken
Maaskade 161A n 3071 NR Rotterdam
Voor meer informatie: 010 324 00 01 management@rheintrans.nl
Nol van Thull 010 324 00 12 barging@rheintrans.nl
er informatie: Maaskade 161A
Maarten Theuns 010 010 324 324 00 00 01 01 management@rheintrans.nl
3071NR Rotterdam
www.rheintrans.nl
er informatie: Nol Nol Nol Maarten van van van Thull
Thull Theuns 010 010 324 324 00 00 01 12 12 01 management@rheintrans.nl
barging@rheintrans.nl
Nol Nol van van Thull Thull www.rheintrans.nl
010 010 324 324 00 00 12 12 barging@rheintrans.nl
www.rheintrans.nl
www.rheintrans.nl
VERSTERK ONZE VLOOT
Bruinsma VERSTERK Freriks Transport ONZE VLOOT is op zoek naar
dubbelwandige Bruinsma Freriks tankschepen Transport van is op 1000-9000 zoek naar ton.
dubbelwandige tankschepen van 1000-9000 ton.
HET TRANSPORT
Actief in het HET transport TRANSPORT van minerale oliën,
Actief bulkchemie in het transport en biobrandstoffen.
van minerale oliën,
bulkchemie en biobrandstoffen.
VAARGEBIED
Nederland, VAARGEBIED
België, Frankrijk en de Rijn
Nederland, (met zij-rivieren België, Frankrijk en kanalen).
de Rijn
(met zij-rivieren en kanalen).
GEZOCHT
Wij zijn altijd op zoek GEZOCHT naar ervaren personeel
Wij zijn om altijd ons kantoorteam op zoek naar te ervaren versterken. personeel
om ons kantoorteam te versterken.
Contact: Johann de Koning ☎ +31 (0)78 629 94 90 / +32 (0)47 396 07 63
Contact: Johann de Koning ☎ +31 (0)78 629 94 90 / +32 (0)47 396 07 63
COMMITMENT IS OUR DRIVE
COMMITMENT IS OUR DRIVE
BFT TANKER LOGISTICS Lindtsedijk 30, 3336 LE Zwijndrecht, NL
BFT TANKER ☎ +31 LOGISTICS (0)78 629 BV94 90 Lindtsedijk WWW.BFTRANS.NL
30, 3336 LE Zwijndrecht, NL
☎ +31 (0)78 629 94 90 WWW.BFTRANS.NL
Princess Rivercruises AG
Wij zijn op zoek naar:
1 ste Kapitein & 2 de Kapitein
(Op ZZP basis is ook mogelijk)
Vaargebied: Nederland, België, Rijn, Moezel, Main.
Wir suchen:
1. Kapitän & 2. Kapitän
(ggf. als selbständiger Unternehmer)
Fahrgebiet: Niederlande, Belgien, Rhein, Main, Mosel.
Wij bieden:
• Vrijetijdsregeling 4/4 – 4/2 – 2/2
• Aantrekkelijk netto salaris
• Zwitsers arbeidscontract
• Pensioenopbouw
• Ziektekostenverzekering
• Sociale verzekeringsbijdrage
Wij verwachten van U:
• Rijn- en Radarpatent
• Ervaring in vergelijkbare functie
• Kennis van Duitse en/of Engelse taal
• Goede communicatieve vaardigheden
• Deskundige passagiersvaart is een pré
• Prettige omgangsvorm en Representatief uiterlijk
Wir bieten:
• Freizeitregelung 4/4 – 4/2 – 2/2
• Fairer Nettolohn
• Schweizerischer Arbeitsvertrag
• Rente- und Sozialversicherung
• Krankheits- und Unfallversicherung
• Berufl iche Vorsorge
Wir erwarten von Ihnen:
• Rhein- und Radarpatent bis Basel
• Erfahrung in vergleichbarer Position
• Sprache Deutsch und/oder Englisch
• Gute Kommunikationsfähigkeiten
• “Sachkundiger für die Fahrgastschifffahrt” ist ein Pré
Sollicitatie met CV: kunt U sturen naar: hoenen@skynet.be
Meer informatie: www.rivercruise-line.eu • Telefoneren kan met Raymond Hoenen +31 622205426

5 december 2023 23
Witte waterstof: nieuwe
energiebron voor de binnenvaart?
Waterstof kan gebruikt worden als
brandstof en zou een belangrijke bijdrage
kunnen leveren aan de energietransitie. Het
moet worden geproduceerd, of het komt
vrij bij bepaalde productieprocessen. Maar
wat als het gewoon gedolven zou kunnen
worden, zoals olie of aardgas?
DOOR CHRIS VAN LOON
Waterstof is een chemisch element
met de naam Hydrogenium (H) en
atoomnummer 1. Het is het meest
voorkomende element in het heelal.
In de atmosfeer van de aarde komt het
nauwelijks voor als zuivere waterstof
omdat het zich bindt met zuurstof en
zo water vormt. Waterstofgas (H2) is
het lichtste gas, kleurloos en brandbaar
maar heeft een lage energiedichtheid
per volume-eenheid, daarom wordt het
gecomprimeerd om het in te kunnen
zetten als brandstof. Dat kost ongeveer
10 procent van de energie. De energiedichtheid
neemt dan wel sterk toe, tot
bijna drie maal die van aardgas.
Grijze waterstof
Waterstof wordt op verschillende
manieren geproduceerd en dat kost
relatief veel energie, waardoor het
duur is – en daardoor veelal niet toepasbaar
zonder subsidies of garanties
van overheden. Elke manier van produceren
heeft zijn eigen kleurcode,
waarbij grijze waterstof het meest
vervuilend is. Hier komt bij het maken
van waterstof veel CO 2
vrij; voor elke
kilo waterstof komt zeven maal zoveel
gewicht aan koolstofdioxide vrij.
Voor de verontreiniging van het milieu
en de daarmee gepaard gaande
uitstoot van zwaveldioxide (SO 2
) en
stikstofoxiden (NOx) maakt het nog
uit of de benodigde elektriciteit wordt
opgewekt door bruinkool, steenkool,
aardolie of aardgas. Om de footprint
van deze productie te verkleinen, kan
de vrijgekomen CO 2
worden opgevangen
en opgeslagen in bijvoorbeeld lege
aardgasvelden.
Zuiver water bestaat uit twee waterstofatomen en een zuurstofatoom.
Groene waterstof
Het produceren van waterstof kan
tevens met elektrische stroom afkomstig
van kerncentrales, hierbij komt
geen CO 2
vrij maar wel radioactief
afval. Of deze waterstof groen mag
worden genoemd is een kwestie van
(politieke) interpretatie.
Met groene waterstof wordt bedoeld
dat de elektriciteit die nodig was voor
de productie ervan, gewonnen werd
uit hernieuwbare energiebronnen,
zoals windmolens, zonnepanelen en
waterkracht. Ook bij de vergassing van
biomassa komt waterstof vrij.
Of waterstof slaagt als vervanger van
olie en gas, als ‘energiedrager van de
toekomst’ hangt af van diverse factoren.
Is er voldoende van te maken of
te winnen bijvoorbeeld, wat zijn de
kosten van productie en transport, wat
is de werkelijke milieuwinst en
worden we er minder afhankelijk
door? Niet alleen van fossiele brandstoffen
maar ook van bepaalde regimes
en bedrijven die het produceren.
Nieuw maar toch oud:
witte waterstof
Er is een interessante ontwikkeling
gaande die mogelijk antwoord geeft
op veel van deze vragen: witte
Hernieuwbare energie uit wind en zon wordt gebruikt bij het produceren van groene waterstof. (foto’s Chris van Loon)
waterstof. Deze schone energiebron
zit gewoon in de aardbodem, en waarschijnlijk
in grote hoeveelheden.
Diverse bedrijven in de wereld zijn
aan het onderzoeken waar deze vorm
van waterstof zich bevindt, met veelbelovende
resultaten.
Omdat waterstofmoleculen zeer klein
zijn, ontsnappen ze vrijwel altijd.
Waterstof vervliegt dan snel. Daarom
zijn de vindplaatsen van deze vorm
van waterstof te vinden onder massieve
rotsbodems, die zelf weer bedekt
zijn met aardlagen zoals zand. Hieronder
bevindt zich water dat reageert
met ijzerhoudend gesteente en onder
zeer hoge druk natuurlijke waterstof
vormt.
Tot voor kort hielden wetenschappers
geen rekening met toepassing van deze
mogelijkheid ondanks de toevallige
ontdekking ervan in 1987 bij de plaats
Bourakébougou in Mali. Op zoek naar
water vond er tijdens het boren een
ontploffing plaats, waarschijnlijk door
het aansteken van een sigaret. De bron
bleef branden. Toen het vuur na enige
tijd was gedoofd, werd het boorgat
gesloten. Pas na 25 jaar besloot een
oliemaatschappij onderzoek te doen
naar de gebeurtenissen. De ontdekking
was opzienbarend: natuurlijke
waterstof.
Onuitputtelijk?
Op meerdere plekken op de wereld
doen bedrijven onderzoek naar de
potentie van witte waterstof. In
Australië is men al langer bezig met
het zoeken naar waterstofbronnen, die
ook daadwerkelijk op meerdere plaatsten
gevonden zijn. In de VS is ook het
bedrijf Natural
Hydrogen Energy LLC sinds 2019
bezig met het zoeken naar bronnen, in
Denver en mét resultaat.
In Spanje, aan de voet van de
Pyreneeën, boort Helios-Aragon naar
natuurlijke waterstof. Het bedrijf
claimt het eerste in Europa te zijn dat
witte waterstof levert. Onderzoeken
in Frankrijk en Zwitserland zien er
eveneens veelbelovend uit; onder het
alpine bergmassief bevinden zich
mogelijk grote voorraden.
Hoewel harde onderzoeksresultaten
over de hoeveelheid natuurlijke
waterstof ontbreken, gaan diverse
wetenschappers ervan uit dat de totale
voorraad witte waterstof aanzienlijk
is. Door de manier waarop het gas
sinds het ontstaan van de aarde wordt
gevormd, lijkt het plausibel dat dit
proces doorgaat, ook na exploitatie.
Of het schone gas daarmee onuitputtelijk
is, en voor welk deel het een rol
speelt in de totale energiemix is voer
voor discussie.
Tegenover veel enthousiasme staat
evenveel scepsis van anderen: witte
waterstof zou maar in marginale
hoeveelheden aanwezig zijn en een beperkte
rol kunnen spelen. Volgens een
recent rapport van TNO is het winnen
goedkoop en veelbelovend, maar niet
vóór 2030 realiseerbaar. Bovendien is
het aannemelijk dat er bij de exploitatie
ongewenst methaan vrijkomt.
Kansen voor de binnenvaart
Algemeen wordt verwacht dat waterstof
een belangrijke rol gaat spelen in
de energietransitie door als brandstof
te dienen voor energiecentrales,
transport, industrie en huishoudens.
In periodes dat er gebrek is aan zon en
wind kan waterstofopslag fungeren als
een buffer, een grote batterij.
Toegepast in verbrandingsmotoren
of via elektrolyse in een brandstofcel,
kan deze schone brandstof de fossiele
varianten vervangen. De opslag onder
hoge druk en een efficiënt distributiesysteem
zijn hierbij essentieel.
Met dit soort oplossingen krijgt de
binnenvaart de kans om in de
toekomst de schoonste manier van
transport te blijven!

24 5 december 2023
Aan het mts TIEPOLO leverden o.a.
vlootschouw.nl/tiepolo
Een behouden vaart
Rensen-Driessen Shipbuilding B.V. heeft het ontwerp, bouw
en levering compleet schip mogen verzorgen voor GEFO.
Wij wensen mts Tiepolo en de bemanning
een behouden vaart.
Rensen-Driessen Shipbuilding
Casco
De Gerlien van Tiem Reparatie
Complete afbouw
Beerens Handelsonderneming
- Dakradarmast type Dortsman
- Stuurhuistrap
Berg Maritieme Meetsystemen
- Complete tankmeting- en
alarmering
- Diepgangmeting
- Gasdetectiesysteem
- Elektrisch heat tracingsysteem van
het leidingwerk
Climalogic
Airconditioning-installatie
Overdrukinstallatie
Dijvler Materiaal
Boegankerlier, Achterankerlier,
Ankers, Ankerdamkettingen en
Ankerdraad.
Damen Marine Components
Netherlands
Besturingssysteem: type SP2700
Stuurmachine: type 4DWKK
Roeren: 4x type HD
Straalbuis: 2 stuks type Optima
FCG Isolatie & Steigerbouw
Isolatie complete dekleidingsysteem
Isolatie complete
uitlaatgassensysteem
Isolatie compleet thermische
oliesyteem
Isolatie accommodatie en stuurhuis
Foresta Trading
- volledige pakket F.T. VICTORdienstpompen
- F.T. Gasolietrimpomp
- F.T. Smeeroliepompen
- F.T. Smeeroliehaspelsets
- F.T. Hydrofoor met luchtgekoelde
frequentieregelaar
- F.T. TTK ballast-/stripping-ejector
- F.T. Butterwash-boosterpomp
Heatmaster
1500 kW primair/secundair
(thermische olie/thermische
olie) systeem geleverd, inclusief
tankwasverwarmer.
Hoogendoorn MBI
Volledige betimmering achterwoning
en stuurhuis
Kampers Shipyard
Stuurhuis incl.
hefgeleidekokersysteem
Reintjes Benelux
2x WAF 364 L met reductie van
5,435:1
RuGoTech Pijpleidingen
complete dekleidingsysteem
Toebast Las- en Montagetechniek
RVS traanplaten tbv van de
machinekamer vloer, wasbak etc
Van Tiem Elektro
Complete elektrische installatie
Databesturingssysteem
Nautische installatie
Camerasysteem
WindeX Engineering
- RVS klaproosters
- Ventilatoren
www.rensendriessen.com
Rensen-Driessen Shipbuilding B.V.
Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht
T: +31(0)78 - 619 12 33 E: wim@rensendriessen.com
Foto: Maritime Filming Group
MTS TIEPOLO
Hét adres voor elke schipper
Wij verzorgden de
complete afbouw van
het MTS TIEPOLO
en wensen schip en
bemanning een goede
en behouden vaart.
U vindt ons aan de Waal bij kilometerpaal 903
Waalbandijk 129, 6651 KB Druten
T +31 487 51 55 44
E info@gerlienvantiem.com
gerlienvantiem.com

5 december 2023 25
Onze felicitaties gaan uit naar het mts TIEPOLO!
Foto: Maritime Filming Group

26 5 december 2023
SDK DIESEL SUPPORT
DE SPECIALIST MET PASSIE
VOOR CATERPILLAR
Uw schroef weer als nieUw!
optimalisatie voor: meer stUwkracht en rendement
groene schroefrand voor: brandstofbesparing en gelUidsredUctie
EDITIE 2 Verschijningsdatum 16 januari 2024
MEER WETEN?
24/7 vakkundige en betrouwbare dienstverlening
Omdat uw schip altijd door moet kunnen varen
+31 (0) 183-745 694
info@sdkdieselsupport.nl
www.sdkdieselsupport.nl
ALTIJD SCHERPE PRIJZEN BIJ:
Special
Opleiding
& Carrière
Reserveer nu uw advertentie
DOK 138 - Unit 4 . Boterhamvaartweg 2 B-2030 Antwerpen
T +32(0)3-2251444 F +32(0)3-2906646 M +32(0)4-78656736
info@femm.be - www.femm.be
Verbind mensen met hun toekomst.
Met de special Opleiding & Carière
doet de Binnenvaartkrant precies
dát!
ALUMINIUM EN RVS
BEERENS BV
Beatrixhaven 19
4251 NK, Werkendam
John van Maastricht
+31(0)6-30487516
of mail direct naar
verkoop@beerensbv.nl
/Beerensbvwerkendam
/company/beerensbv
WWW.BEERENSBV.NL
• Kwaliteit
• Leverbetrouwbaarheid
• Full service
binnenvaartkrant.nl/adverteren
sales@binnenvaartkrant.nl 010-4140060

5 december 2023
27
World Ship Society Rotterdam
scoort voor 10e keer
Bij voetbalwedstrijden wordt weleens verwachtingsvol “tien, tien, tien”
gescandeerd. World Ship Society Rotterdam maakt het waar. Weliswaar niet met
doelpunten, maar met de boekenserie ‘Mooie schepen en banen in de haven van
Rotterdam’.
ADS VAN STIGT LEVERT 50 OMD’S
AAN ABC MOTOREN
De Belgische motorenfabrikant Anglo Belgian Corporation
heeft voor de levering van oil mist detectors wederom
gekozen voor de Gorinchemse aandrijfspecialist ADS van
STIGT. Met de opdracht levert ADS voor vijftig motoren
OMD’s van het merk Dr E. Horn. Daarmee continueren
beide bedrijven hun jarenlange samenwerking.
“OMD’s zijn een belangrijke veiligheidsvoorziening voor
motoren”, vertelt Rob van der Linde, manager Elektronica
bij ADS van STIGT. “Samen met Dr E. Horn ondersteunen
wij ABC Motoren ook al jaren met deze technologie. Maar
een opdracht voor zoveel motoren tegelijk is toch wel bijzonder.”
Oil Mist Detectors zijn volgens SOLAS, het internationaal
verdrag voor de veiligheid van mensenlevens op zee, verplicht
voor motoren vanaf 2.250 kW en/of een grotere
zuigerdiameter dan 300 millimeter. Met optische sensoren
meten ze constant de dichtheid van oliedeeltjes in het
carter. Ze waarschuwen vroegtijdig als die te hoog wordt
en kunnen zo carterexplosies helpen voorkomenen – en
daarmee eventueel brand aan boord.
De eerste OMD’s (type MEV282) zijn inmiddels geleverd.
De order loopt door tot eind 2024.
Auteurs Cees de Keijzer (links) en Piet van Dijk overhandigden het eerste exemplaar aan Dirkzwager-directeur Kim van Dijk.
(foto WSS Rotterdam)
Dertien jaar na het eerste deel ziet
nummer 10 het daglicht, met opnieuw
een interessante verzameling
schepen en havenbanen. Er passeren
meer dan honderd bijzondere
schepen de revue en er komen tien
interessante haven- en scheepvaartbanen
voor het voetlicht.
Het devies van Rotterdam, ‘Navigare
necesse est’, onderschrijft het mondiale
belang van de scheepvaart. Het
vervoer vindt onder allerlei vlaggen
plaats, vaak gekozen om het voordeel
dat ze bieden aan reders en verschepers,
en uiteindelijk ook voor de
consument. Er wordt een grote
diversiteit in de Rotterdamse haven
aan-, door- en afgevoerd. Niet alleen
olie, containers en droge bulk, maar
ook anderszins, zoals auto’s, rorolading,
projectlading, offshore- en
windfarm-materiaal en de ‘lading’ op
cruiseschepen.
Ze komen allemaal aan bod in de
serie. Daarnaast wordt in het tiende
deel van de serie een mix aan uiteenlopende
functies weergegeven. Van
officier van dienst voor de aanpak
bij calamiteiten tot 1e officier op een
cruiseschip. Ook de Douane en het
Meer ruimte voor containers in
Emmerich
De trimodale containerterminal
in de haven van Emmerich is uitgebreid
met een terrein van 8.000
m² voor de op- en overslag van
containers. Hierdoor kan de
haven flexibeler reageren op
goederenstromen.
Het uitbreidingsproject kostte 4 miljoen
euro. Dat is deels gesubsidieerd
door de Duitse overheid via de regeling
voor gecombineerd vervoer.
gebruik van moderne technieken,
zoals drones komt aan bod. Tevens
komen stuwadoor RHB, de watertaxi
en opleidingsinstituut STC aan bod.
De werkzaamheden hebben een half
jaar geduurd. Om geluidoverlast te
beperken is op het terrein een muur
opgetrokken van 24 zeecontainers.
De containerterminal in Emmerich
wordt uitgebaat door Contargo Rhein-
Waal-Lippe. Er wordt jaarlijks zo’n
100.000 TEU overgeslagen.
In een volgende stap wordt het fundament
van de kraanbaan vernieuwd
en komen er twee nieuwe kranen bij.
Hiermee kunnen piekmomenten met
Eerste exemplaar
Acht leden van de WSS Rotterdam
leverden foto´s voor het boek aan.
Voor de auteurs Cees de Keijzer en
Piet van Dijk, respectievelijk voorzitter
en secretaris van de club van
‘shipaholics’, vormden ze inspiratie
voor teksten over schepen, ladingen,
soms schimmige eigenarenconstructies
en andere weetjes. De club
verenigt mensen die iets hebben met
scheepvaart en is met 386 leden de
grootste afdeling ter wereld.
Alle leden krijgen deel 10. Het eerste
exemplaar werd op de ledenmiddag
van 18 november, in Hotel Ibis
Vlaardingen uitgereikt aan Kim van
Dijk, directeur van Royal Dirkzwager.
Het rijkelijk geïllustreerde en 112
pagina’s tellende boek is in de boekhandel
verkrijgbaar voor 19,95 euro
en te bestellen via de website van de
uitgever: www.watermerk.eu.
De cover van het
tiende deel.
20 procent worden gereduceerd. De
nieuwe kranen zullen ook een energiebesparing
opleveren.
Behalve Emmerich zullen ook de
andere binnenhavens van havenverbond
DeltaPort profiteren van het
project. Het gaat om de Rhein-Lippehaven
Wesel, de stadshaven Wesel, de
haven Voerde-Emmelsum en de haven
Rheinberg-Orsoy. Samen opereren zij
als één overslaglocatie aan de Neder-
Rijn ten noorden van Duisburg.
De eerste kennismaking met het water voor de Vertom
Anne Marit. (foto TB Shipyards)
GRETIGE DUIK DOOR VERTOM
ANNA MARIT
Op de Kampense werf van Thecla Bodewes Shipyards
is donderdag 23 november de Vertom Anne Marit te
water gelaten. Het schip, 118,60 meter lang en 14,30
meter breed, verruilde de helling gretig voor het
water.
De Vertom Anne Marit is het vierde uit een serie van tien
die TB Shipyards bouwt voor de rederij uit Rhoon. De
coaster is uitgerust met een dieselelektrisch aandrijfsysteem
en beschikt volgens de werf over “ultramoderne
technologie die zorgt voor een maximale efficiëntie in
brandstofverbruik, veiligheid en milieuduurzaamheid. Het
geavanceerde ontwerp optimaliseert de prestaties en
vermindert tegelijkertijd de impact op het milieu.”
De Vertom Anne Marit maakt deel uit van de Labrax-serie
en is door Groot Ship Design en TB Shipyards speciaal
ontworpen voor dieselelektrische voortstuwing. Die
minimaliseert energieverliezen, reduceert het brandstofverbruik
en vermindert de CO 2
-uitstoot. Die beoogde
resultaten bewijzen de eerste schepen uit de serie in de
praktijk: de Vertom Patty, Vertom Cyta en Vertom Tomma.
Het geïnstalleerde voortstuwingsvermogen is aanzienlijk
lager dan van schepen met een vergelijkbaar laadvermogen
(7.280 DWT) en conventionele voortstuwing,
aldus TB Shipyards.
ADVERTENTIE
ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD
Bel van Andel 010 4293316
• Topkwaliteit tractieaccu’s, scheepsaccu’s, dynamo’s
en startmotoren
• Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd
• Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en laders
Van Andel zorgt al ruim
80 jaar voor de juiste
spanning aan boord!
www.vanandel-rotterdam.nl | info@vanandel-rotterdam.nl

28 5 december 2023
NAVIGEER VEILIG
MET JOTRON AIS TR-8000 MKII
TECHNICAL PUMP INNOVATORS
Ontdek de veilige navigatie met de JOTRON AIS TR-8000 MKII -
het meest geavanceerde AIS-systeem met Blauwbord functie.
Dankzij de compacte bedienunit en de afzonderlijke zend/ontvang
unit biedt de TR-8000 MKII een moeiteloze installatie, voor zowel
nieuwe installaties als retrofit toepassingen.
Neon 13 | 4751 XA Oud Gastel | T +31 (0)180 - 44 22 66 | www.epsbv.com
Met voldoende uitgangen is de TR-8000 MKII eenvoudig te
integreren met al uw andere navigatieapparatuur. De TR-8000 MKII
voldoet aan de nieuwste AIS Klasse A-standaard en is volledig
type goedgekeurd voor gebruik in de Binnenvaart.
Stap in de toekomst van veilige navigatie en ervaar de
betrouwbaarheid en prestaties van de JOTRON TR-8000 MKII.
Benieuwd naar de mogelijkheden in uw huidige configuratie?
Neem vrijblijvend contact met ons op!
sales.binnenvaart@radioholland.com | 010 428 3371
DUTCH BARGING SERVICES ● WE WORK TOWARDS ZERO
UW TROUWE COMPAGNON
IN DE TANKVAART
Wij zijn actief op zoek naar
schepen van 1000t tot 4000t 8000t
om onze vloot te versterken.
DUTCH BARGING SERVICES BV
Jan Verbergt & Koen Alexandre Geeraerts Tuyttens
TEL.: +31 (0)76 303 05 50
E-MAIL: operations@dbsbv.com
RADIO HOLLAND: UW EERSTE KEUZE VOOR NAVIGATIE-
EN COMMUNICATIEPRODUCTEN EN SERVICE VANUIT ONS
SERVICENETWERK (DEALERS) IN HEEL EUROPA.
Aarzel niet ons te contacteren voor meer informatie.
HOFDREEF 30 ● 4881 DR ZUNDERT ● THE NETHERLANDS

5 december 2023 29
Demeysluis heeft
eerste deuren
terug
De eerste sluisdeuren van de Demeysluis in Oostende
zijn terug. Daarmee is de in 2021 begonnen renovatie
nog niet klaar. Deze maand worden weer twee deuren
uit de sluis getild. Dan kunnen ook die onder handen
worden genomen.
De twee ruim 65 ton wegende deuren werden in
augustus 2022 uit de deurkamers getild voor
renovatiewerkzaamheden. Toen dat karwei erop zat,
zijn ze vorige maand met een drijvende bok richting
het sluiscomplex getransporteerd en vervolgens
teruggeplaatst in de deurkamer.
Acht deuren
De Demeysluis verbindt de voor- en achterhaven van
Oostende en is meer dan 120 jaar oud. De sluis is
123 meter lang, 17,40 meter breed en 4,50 meter
diep. De sluis telt in totaal acht deuren: aan elk
hoofd zijn er twee ebdeuren en twee vloeddeuren.
Dinsdagochtend 21 november werd de eerste sluisdeur
van de Henri Deweertkaai met een drijvende
bok opgetild en vervolgens, hangend aan een kraan,
naar de Demeysluis gevaren.
Omstreeks 10.00 uur kwam de sluisdeur bij de Demeysluis
aan. Daar werd de sluisdeur onder begeleiding
van duikers op zijn taats gezet, het draaipunt
onder water waarop de deur rust. Vervolgens werd de
deur aan de bovenzijde via de halsbeugel gekoppeld
aan het verankeringsgietstuk op het landhoofd. Een
dag later herhaalde het proces zich met de tweede
sluisdeur.
(foto Patrick Vanhopplinus / DMOW)
De schoonmaak en renovatie van de deuren gebeurde
op de Henri Deweertkaai. Daar zijn eerst oesters
en slib verwijderd. Daarna volgde het reparatie- en
aanpassingswerk aan de staalconstructie en werden
de twee deuren opnieuw geschilderd.
De schuiven en de halsbeugel werden eveneens aangepast.
Met de schuiven kan het waterpeil aan weerszijden
van de sluisdeur gelijk worden gemaakt, waarna
de deur geopend kan worden en schepen dus de
sluis in kunnen. De halsbeugel is het onderdeel dat
de sluisdeur verbindt met het verankerings gietstuk
op het landhoofd. Daarnaast werd ook kathodische
bescherming op de deuren aangebracht en zijn de
rubbers vervangen.
De schilder- en herstelwerkzaamheden gebeuren in
opdracht en onder toezicht van de afdeling
Maritieme Toegang van het Departement Mobiliteit
en Openbare Werken. De Tijdelijke Maatschap
Hye-Demako – Oil-De Roeck voert het werk samen
met hun onderaannemers Gardec, K&C Diving en
Hebo uit.
DE SPECIALIST IN
SCHEEPSVERWARMING!
POST MARINE HEATING STAAT VOOR KORTE LEVERTIJDEN, GOEDE SERVICE
DOOR GEMOTIVEERDE VAKMENSEN EN BOVENAL EEN SCHERPE PRIJS!
Post Marine Heating: nuchter en innovatief
Post Marine Heating is een nuchter en innovatief familiebedrijf dat kan bouwen op meer dan veertig jaar
ervaring in het ontwerpen en fabriceren van olie gestookte verwarmingssystemen voor de plezier- en
beroepsvaart. We staan echter niet stil en blijven zoeken naar manieren om onze scheepsverwarming
nog verder te verbeteren.
Rentabiliteit met een plus Blue-Line
Met de ontwikkeling en implementatie van de Blue-Line-ketels heeft Post Marine Heating een uiterst
doelmatig en betrouwbaar C.V. systeem op de markt gebracht. Jarenlange ervaring en gemotiveerde
vakmensen hebben, met behulp van moderne apparatuur en hulpmiddelen de C.V. ketels gemaakt tot
betrouwbare marine C.V. systemen met een capaciteit van 7 -120 kW. Dankzij het uitgekiende ontwerp,
de duurzaamheid, eenvoudige bediening en de materiaalkeuze, staan deze ketels borg voor jarenlang
probleemloos functioneren. De ketels doorstaan alle door de overheid opgelegde eisen ten aanzien van
veiligheid (CE), rendement en uitstoot van schadelijke stoffen.
Boezem 20a, 4206 CB Gorinchem
+31 (0)183 - 610 211
info@postmarineheating.com
www.postmarineheating.com
Productie in eigen fabriek
Alle modellen uit ons assortiment worden
geproduceerd in onze eigen moderne fabriek
in Gorinchem. Hierbij werken we nauw samen
met Post Metaalbewerking, waar u ook
terecht kunt voor andere bootonderdelen
van aluminium of (roestvast) staal zoals tanks
voor vuil- en/of drinkwater.

30 5 december 2023
OMRU
SCHEEPSRAMEN
Ongeëvenaard Maatwerk Robuust Uitgevoerd
Een mooie toekomst gewenst met het mts BLUE KARIN!
Foto: Media Creators

5 december 2023 31
Blue Karin sluit aan
bij Parsifal-vloot
(foto’s Media Creators)
Innovatieve
Specialist
Aan het mts BLUE KARIN leverden o.a.
vlootschouw.nl/bluekarin
Foto: Media Creators
Wij wensen de Blue Karin
een behouden vaart!
Biesboschhaven Noord 7a . 4251 NL Werkendam
T. 085-040 48 00 . M. 06 835 26 326 . info@ccm3.nl
www.ccm3.nl
Concordia Damen Shipbuilding
Levering totale schip
CCM3
Afbouw
Gebr. de Jonge Shipbuilding
Services
Bouw casco
Shipyard Kladovo
Levering Casco
Alphatron Marine
Compleet nautisch pakket
Beerens Handelsonderneming
­ Enkel uitschuifbare radarmast
vierkant model
­ Dakradarmast type Dortsman
­ Stuurhuistrap
Blokland Non-Ferro
Beunkoelers
De Waal Machinefabriek
­ Stuwa­schroefasinstallatie met
schroefasrem
­ Stuwa­schroefasseals
­ EasyFlow­roersysteem
­ Stuwa­stuurmachine
Foresta Trading
­ Volledige pakket F.T. VICTOR
dienstpompen
­ F.T. TTK ballast­/stripping­ejectors
­ F.T. Smeerolie haspelsets
­ Volledige pakket F.T. DP koelwatercirculatiepompen
Hoogendoorn MBI
Volledige betimmering achterwoning
& stuurhuis.
Hybrid Ship Propulsion
2x Oswald PM voortstuwings
motoren
Kampers Shipyard
Stuurhuis incl.
hefgeleidekokersysteem
Kieboom Werkendam
Inventaris
MAN Rollo
Stage V motor. MAN E3262LE262
LNG 495 ekW, MAN D2676LE328
277 ekW
Marflex Europe
8 x MarFlex Deepwell pomp MDPD­
80
Oechies Elektrotechniek
­ Elektrische voortstuwingsinstallatie
­ PMS met LNG generatoren
­ Elektrische installatie
­ Nautisch pakket
­ Camera systeem
­ Overdruk
­ Gasdetectie
OMRU Scheepsramen
Scheepsramen
PSI Pijpleidingen
Dekleidingen
Tresco Engineering
Tresco Navigis
Veth Propulsion
1 Veth Stuurrooster, type VGS­1200L
met E­motor
W&O Europe
Appendages voor de
dekleidingsystemen, ballastsysteem
en de machinekamers.
WindeX Engineering
Airconditioning, overdrukinstallatie,
afzuiging accommodatie

32 5 december 2023
POWERED
BY PURPOSE
PARTNER IN DE ENERGIETRANSITIE
Pon Power is de officiële Nederlandse dealer voor Caterpillar ® scheepsmotoren en uw gesprekspartner in de maritieme
energietransitie. Of het nu gaat om voortstuwingsmotoren, aandrijfsystemen, (nood)generatorsets of batterijen;
Pon Power biedt energiezuinige en betrouwbare krachtbronnen die aansluiten bij uw specifieke situatie.
Ook met volle vaart duurzaam vooruit? Kies Pon Power.
PONPOWER.NL
BEVRACHTING IS ONS VAK,
alles wat daarbij hoort regelen
wij snel en deskundig!
www.eurokorbarging.nl | Tel: +31 180 481960
Allround specialist in
scheepselektrotechniek
24/7
service
De Grote Kranerweerd 10
8064 PE Zwartsluis
T: 038-385 7123
M: 06-5329 1879
info@snijderscheepselektro.com
www.snijderscheepselektro.com

5 december 2023 33
Urmond herontdekt zijn rijke verleden
Middeleeuwse
haven aan de Maas
De omgeving van de vroegere Maashaven in Urmond
heeft een enorme archeologische potentie. De haven
dateert uit de middeleeuwen. Door archeologisch
onderzoek komt die historie tot leven.
DOOR NOUD VAN DER ZEE
Maasschippers die vroeger deze haven aandeden,
waren vaak ook kooplieden. Ze kochten zelf de
goederen, die ze meenamen in hun schip en die
verkochten ze op de plaats van bestemming. Dat ze
hiermee goed verdienden, is te zien aan de fraaie
schippershuizen en imposante pakhuizen in de
vroegere Limburgse havenplaats. Het dorp maakt
tegenwoordig deel uit van de gemeente Stein.
Bloeiende handelshaven
Maanden hebben archeologen en vrijwilligers gegraven
op de plek waar zich eeuwen geleden de haven
bevond. Onlangs werden de vondsten en bevindingen
gepresenteerd. Het archeologisch onderzoek is
onderdeel van het project ‘Van Maas tot de Bath’. De
opgravingen blijken van grote archeologische waarde.
Dat was de ook de voornaamste conclusie uit een
rapport van adviesbureau RAAP.
In de 18e eeuw raakte de haven
in verval
Archeoloog Xavier van Dijk van het adviesbureau uit
Weert legt uit: “Urmond heeft eeuwenlang een bloeiende
handelshaven gekend. Hoe oud die precies is,
is niet duidelijk, maar er zijn tekenen dat er al in
de middeleeuwen handelsactiviteiten waren. In de
18e eeuw raakten de haven en omgeving in verval.
Zeventig jaar geleden sloopte men de haven en de
omliggende oude pakhuizen. Vervolgens verdwenen
de afgebroken schuren onder de grond, samen met
dikke meters afval, die de Staatsmijnen in Urmond
dumpte.”
“We begonnen met het onderzoek en groeven veel
grond weg. Pas op 2 meter kwamen we de eerste
resten van de vroegere Maashaven tegen”, zegt Van
Dijk.
Oude kademuur
Hij deed het archeologisch onderzoek in opdracht
van Stichting Vrijheid Urmond. Alles duidt erop dat
wat gesloopt werd, onder een dikke laag afval bedolven
was. “Ik denk dat hier nog veel bewaard is gebleven.
Wie weet wat we nog allemaal vinden als we in
staat worden gesteld om nog dieper te graven.”
Bij de opgraving is een oude kademuur van Naamse
hardsteen en mergel blootgelegd. Net als de resten
van een klooster, dat aan de haven stond. Ook ontdekten
de archeologen oude schipperspaden die van
de haven naar het stadje liepen.
“Heel bijzonder zijn ook de Romeinse vondsten. Het
Zo moet de haven van Urmond eruit hebben gezien. (illustratie Stichting Vrijheid Urmond)
betreft munten uit de 5e eeuw, aan het einde van de
Romeinse tijd”, zegt Van Dijk.
De archeologische werkzaamheden vonden plaats
op vijf plekken tussen de Bath en de Maas. Daarvoor
werden sleuven gegraven door vrijwilligers uit het
dorp.
“We hebben resten van een wal aangetroffen uit ongeveer
1600 en één uit 1400”, vertelt Van Dijk. “We
zijn scherven tegengekomen van zogeheten Brunssums
aardewerk uit de 12e en 13e eeuw. Heel bijzonder
was het vinden van een middeleeuwse bronzen
ketting.”
Alle vondsten werden gedocumenteerd en gefotografeerd.
Stichting Vrijheid Urmond heeft plannen
voor een tentoonstelling, een boek en een website.
Bovendien worden de structuren van de verdwenen
bebouwing en haven zichtbaar gemaakt via aanplantingen
en betegeling.
Uiteindelijk eindigde de opgraving in Urmond zoals
met veel archeologische projecten: het zand ging er
weer over.
Impala koopt HES Hartel Tank Terminal
Impala Terminals Group neemt de
failliete HES Hartel Tank Terminal
over. Dat heeft het Zwitserse
bedrijf op 23 november zelf bekend
gemaakt. De koop van terminal in
Rotterdam is tot stand gekomen via
een veilingproces door de curator.
De HES Hartel Tank Terminal was
een project van HES International.
De bouw van de nieuwe opslag- en
distributieterminal op de Maasvlakte
werd in december 2022 opgeschort na
een aantal tegenslagen, waaronder de
coronapandemie, een brand en andere
vertragingen en extra kosten. In januari
van 2023 werd de projecteigenaar,
HES Hartel Tank Terminal BV, failliet
verklaard.
Daarop startte curator Carl Hamm een
veilingproces. Hij zegt: “Ik ben blij
mee te kunnen delen dat het verkoopproces
van de terminal volgende week
wordt afgerond en dat Impala Energy
Infrastructure Nederland de koper is.
Dit is een goede uitkomst voor alle
betrokken partijen en het belangrijkste
is dat Impala de nodige investeringen
zal doen om dit belangrijke onderdeel
van infrastructuur in de Haven van
Rotterdam te voltooien en in gebruik
te nemen.”
De terminal gaat Impala Energy Infrastructure
Nederland heten en beschikt
straks over ongeveer 1,3 miljoen m 3
opslagcapaciteit voor vloeibare energieproducten.
In de komende twee
jaar investeert Impala aanvullend op
het niet geopenbaarde overnamebedrag
nog 90 tot 100 miljoen euro
om de bouw van de terminal te voltooien.
Eenmaal in bedrijf zal de terminal
naar verwachting meer dan 50 tanks,
aanlegplaatsen voor het laden van
schepen tot aan VLCC-formaat en negen
binnenvaartsteigers tellen. De terminal
is bedoeld om een verscheidenheid
aan biobrandstofproducten op te
slaan.
(foto Cras eu Impala mattis Terminals neque malesuada Group)
iaculis dui. (foto Proin malesuada)
(foto Politie Rijnland-Palts)
SCHIP VAART TEGEN
DAMWAND FANKELSLUIS
Op dinsdag 21 november wilde een motorvrachtschip
op de Moezel rond 07.00 uur de Fankelsluis
invaren. Maar bij het binnenvaren van de voorhaven
dreef het schip, vermoedelijk door de sterke stroming
en ondanks een noodmanoeuvre, tegen de
damwand in de voorhaven.
Dit veroorzaakte een scheur boven de waterlijn in
de boeg en resulteerde in aanzienlijke schade aan
de damwand en de sluis. Het schip kon uiteindelijk
alsnog veilig afmeren aan de beschadigde damwand.
De schipper kreeg een vaarverbod; eerst moest er
een expert naar het schip kijken. De waterpolitie van
Koblenz heeft een onderzoek ingesteld naar de oorzaak
van het ongeval. De overige scheepvaart kon
gebruik blijven maken van de andere sluiskolk.

34 5 december 2023
De drijvende kracht in management van binnenvaartschepen
Wij
zoeken
collega’s
VACATURE
Gezagvoerder
Gezagvoerder in het kort
Als gezagvoerder in de binnenvaart houd jij van een avontuurlijke baan.
De keus voor de binnenvaart wordt vaak gevoed door een intrinsieke
motivatie. Daarnaast ben je flexibel en je vindt het niet erg om een aantal
weken van huis te zijn. Jij bent eindverantwoordelijk voor de inzet van
de bemanning, de scheepsadministratie en het waarborgen van de
bedrijfsvoering. Je behoudt het overzicht over alle werkzaamheden die
je volgens milieu- en veiligheidsvoorschriften uitvoert. Deze rol en taken
bieden jou diversiteit in de dagdagelijkse werkzaamheden.
Je hebt kennis over alle Europese vaarwateren en de hele logistieke
keten. Veiligheid staat voorop: jij draagt zorgt voor een veilige
werkomgeving aan boord en/of op de terminals. Dit doe jij voor je
bemanning en ook voor jezelf!
De ladingen (producten) worden door jou en je team veilig vervoerd,
geladen en gelost. Je draagt graag verantwoording, blijft ten alle tijden
kalm en je bent stressbestendig. Aan boord wordt er volcontinue of in
dagvaart gevaren en gewerkt. De binnenvaart is een moderne sector
en gaat met de tijd mee. Hierin is Unilloyd vooruitstrevend met haar
duurzame LNG-aangedreven Rijnvaart- binnenvaartschepen.
Daarnaast biedt Unilloyd meerdere werkdienstsystemen (woon- en
werk-rotatieschema) en Nederlandse contractuele arbeidsvoorwaarden.
Functie eisen
• Grootvaarbewijs GVB
• Rijnpatent t/m Mannheim
• Marifooncertificaat (VHF)
• Radarpatent
• ADN Basis
• ADN Chemie is een pre
• LNG-bunker is een pre
• Minimaal 3 jaar ervaring als Schipper/Gezagvoerder
in de binnentankvaart
• Grondige kennis van alle wettelijke- en formele bepalingen
• In bezit van een geldig dienstboekje
• Goede beheersing van de Nederlandse taal in woord en geschrift
• Goede beheersing van de nautische Engelse taal in woord en geschrift
• Goede beheersing van de nautische Duitse taal in woord en geschrift
Neem bij interesse contact met ons op via 010 79 04 331
of stuur een mail naar crewing@unilloyd.com
Nijmegenstraat 1 3087 CD Rotterdam +31 (0) 10 79 04 300 unilloyd.com