2024-03 Opleiding & Carrière #2

16
30 januari 2024
Stuw Linne bestaat
in 2025 honderd jaar –
en dat wordt gevierd!
In 2025 is het honderd jaar geleden dat Stuw Linne in gebruik werd
genomen. Het was de eerste stuw op de Maas, die de bevaarbaarheid van
de rivier drastisch verbeterde.
DOOR NOUD VAN DER ZEE
Het jubileum laten ze in Limburg niet ongemerkt
voorbijgaan. De voorbereidingen voor het eeuwfeest
zijn al in volle gang. Om het kunstwerk in september
2025 vol in de schijnwerpers te zetten is de Stichting
Stuw Linne 100 jaar opgericht.
Er komen onder andere een expositie over water
en een openluchttheaterstuk: De vlook van Osen
(‘De vloek van Osen’ – Osen was een kasteel in
Linne). Dat zal bij de stuw worden opgevoerd.
Aan zo’n tien verenigingen uit Linne en Maasgouw
en honderden vrijwilligers uit de omgeving heeft de
de stichting gevraagd een steentje bij te dragen.
Maaskanalisatie
Koningin Wilhelmina stelde de eerste stuw van de
Maaskanalisatie in gebruik op 20 oktober 1925.
Drie dagen eerder was Rijkswaterstaat met de
aanleg van het Julianakanaal begonnen. De kanalisatie
van de Maas werd tussen 1918 en 1928
uitgevoerd.
Aan het einde van de 19e eeuw was de behoefte ontstaan
om de vaak onbevaarbare Maas op diepte te
brengen voor de scheepvaart. Voor schepen tot
ongeveer 2.000 ton. Men wilde een betrouwbare
vaarweg mogelijk maken voor het kolentransport
vanuit de Limburgse kolenmijnen naar de stedelijke
gebieden in West-Nederland.
Toch bleef de kanalisatie beperkt tussen Maasbracht
en Grave. Het Julianakanaal nam het ontbrekende
stukje Maas van Maastricht tot Maasbracht voor
zijn rekening. Er kwamen vijf beweegbare stuwen
in de Maas: Linne, Roermond, Belfeld, Sambeek en
Grave.
Welvaart
“Stuw Linne was de eerste stuw in Nederland die
gebouwd werd in het kader van de Maaskanalisatie.
Een gigantisch project van uiteindelijk zeven stuwen
om de Maas te reguleren”, vertelt Piet Evers. Hij is
bestuurslid en initiator van de stichting 100 jaar
Stuw Linne.
De stuw van Linne temt volgend jaar al een eeuw
lang het water van de Maas. Hij zorgde voor
welvaart, omdat er later grindwinning door mogleijk
werd. Het ‘goud van Linne’ noemde men dat.
Het dorp Linne werd door de stuw op
de kaart gezet
“Het dorp Linne werd door de stuw op de kaart
gezet. Op economisch en toeristisch gebied heeft
de stuw veel welvaart gebracht in Linne. Het
winnen van grind voor de Nederlandse Spoorwegen
gaf een impuls aan de werkgelegenheid.”
“De Grinderij had 75 werknemers in dienst. Ook
de scheepvaart pikte een graantje mee. De stuw heeft
bijgedragen aan een veranderde natuurlijke
omgeving en dat is de fauna en flora rond de Maas
ten goede gekomen.”
In de jaren 70 stopte de ontwikkeling van het dorp
Linne. De Grinderij verdween, de voorzieningen in
het dorp kwijnden weg en werkgelegenheid was er
nog amper. Linne werd een ‘woondorp’. Er viel nog
in feite weinig te beleven.
Vloek
Secretaris Frans Janssen zegt: “Wij willen als stichting
door het organiseren van feestelijke activiteiten
rond het 100-jarig bestaan van de stuw in Linne het
dorpsgevoel terugbrengen door samen te werken met
verenigingen, clubs en organisaties, zowel binnen als
buiten Linne. Op de plaats waar de Grinderij vroeger
stond, willen wij een monument oprichten ter nagedachtenis
aan het 100-jarig bestaan van de stuw en
de grindwinning die er nadien plaatsvond. We willen
dat bekostigen uit de opbrengst van de festiviteiten.”
Piet Evers: “We liggen op koers om over een dik jaar
een prachtig feest te geven. Een van de hoogtepunten
vormt het spectaculaire openluchttheater, met tien
dagen lang voorstellingen.”
“Het theaterstuk speelt zich af op een stuk asfalt
voor de stuw. Die op zijn beurt als decor dient voor
OVV: “Regelgeving en vaargedrag watertaxi’s moeten beter”
De veiligheid op de Nieuwe Maas in Rotterdam kan en moet
verbeterd worden. Dat stelt de Onderzoeksraad voor Veiligheid
op basis van het op 17 januari gepubliceerde rapport Aanvaring
van een watertaxi met een havenrondvaartboot. Het gaat
zowel om het vaargedrag als de wet- en regelgeving.
De OVV onderzocht de aanvaring
tussen een watertaxi en een
rondvaartboot van Koninklijke
Spido bij de Erasmusbrug op 21
juli 2022. De watertaxi sloeg om
en de zes opvarenden konden ternauwernood
worden gered.
De belangrijkste aanbeveling is
gericht aan de minister van Infrastructuur
en Waterstaat. Die moet
zorgen voor wet- en regelgeving
voor bedrijfsmatig vervoer tot
twaalf passagiers. Dat is nu slecht
en deels geregeld. Eerder schreef
de OVV dat ook al in zijn rapport
over de aanvaring in het Schuitengat
op de Waddenzee. Ook daar
was een watertaxi bij betrokken.
Op grote schaal vindt personenvervoer
plaats over de Nieuwe
Maas, aldus de OVV. “Deze passagiers,
maar ook de overige
vaarweggebruikers moeten erop
kunnen vertrouwen dat dit veilig
gebeurt.”
De Onderzoeksraad doet nog
meer aanbevelingen. Zo zou
Watertaxi Rotterdam zijn interne
richtlijnen in overeenstemming
moeten brengen met de landelijk
en plaatselijk geldende wet- en
regelgeving. Het bedrijf moet er
ook voor zorgen dat de schippers
die richtlijnen consequent naleven.
De schippers worden tijdens hun
taxivaarten te veel afgeleid, vindt
de OVV. Die afleiding zou tot een
minimum beperkt moeten worden,
zodat ze hun vaartaak beter
kunnen uitvoeren. “Relevante informatie
moet goed beschikbaar
zijn, zonder voor de schipper
irrelevante communicatie. Te
denken valt aan een van de passagiers
afgescheiden werkplek,
een ergonomisch dashboard met
direct voor de schipper beschikbare
relevante informatie en een
intern communicatiekanaal met
enkel selectieve oproepen.”
De Divisie Havenmeester Rotterdam
krijgt het advies met de partijen
die betrokken zijn bij het
bedrijfsmatig passagiersvervoer
over de Nieuwe Maas regulier te
overleggen en “concrete en toetsbare
afspraken” te maken om het
varen veiliger te maken. Daarbij
moet in elk geval aandacht zijn
voor vaargedrag en vakbekwaamheid,
toepassing van de wet- en
regelgeving en (marifoon)communicatie
en aanspreekbaarheid.
Samen met de gemeente Rotterdam,
Watertaxi Rotterdam,
Koninklijke Spido en Waterbus
zou gewerkt moeten worden aan
maatregelen om de complexiteit
op het water van de Nieuwe Maas
te verminderen. Onder meer
door de vaarweg en het vaargedrag
veiliger te maken.