2024-03 Opleiding & Carrière #2

30 januari 2024
11
SLUIS IV WILHELMINAKAAL:
SCHADE GROTER DAN GEDACHT
Tijdens de
jaarvergadering
werd Nico van Lent
uit Maasbracht
gehuldigd vanwege
zijn 50-jarig
lidmaatschap van
de afdeling. Zijn
vrouw Mimi kreeg
bloemen. (foto
Noud van der Zee)
De schade aan de schuif in het spuikanaal bij Sluis IV in
het Wilhelminakanaal is groter dan werd verwacht. Daardoor
duurt het langer om hem te repareren, maakte Rijkswaterstaat
op 24 januari bekend.
De sluis bij Haghorst ligt al sinds 23 november stil. De
stremming gaat nog een maand duren, denkt Rijkswaterstaat.
“Totdat de spuiconstructie weer operationeel is (…)
De verwachting is dat eind februari alle werkzaamheden
zijn afgerond en dat het spuikanaal en de sluis weer operationeel
zijn.”
In het spuikanaal is een tijdelijke damwand aangebracht
om de schuif veilig te kunnen verwijderen. Omdat het
spuikanaal momenteel droog staat worden ook diverse herstelwerkzaamheden
uitgevoerd aan de constructie waarin
de schuif beweegt en aan de brug over het spuikanaal.
(foto Rijkswaterstaat)
KBN legt zich niet neer bij
afsluiting Julianakanaal
KBN blijft zich verzetten tegen het plan van Rijkswaterstaat om het
Julianakanaal maandenlang volledig af te sluiten om het laatste traject te
verruimen. Samen met andere gedupeerden zoekt de binnenvaart naar een
alternatieve oplossing.
MEER BOA’S VOOR CONTROLE
OP MAASPLASSEN
DOOR NOUD VAN DER ZEE
Dat werd 27 januari duidelijk
tijdens de jaarvergadering van
Schippersvereniging Schuttevaer
afdeling Zuid-Oost Nederland. De
vorig jaar volgelopen bouwkuip in
het Julianakanaal tussen Berg en
Obbicht en de consequenties die
Rijkswaterstaat daaraan verbindt voor
het afronden van de klus, deed de
gemoederen in het Nijmeegse KSCCcentrum
flink oplopen.
Bouwkuip
SVS-regiocoördinator Nico Evens
ging in op vragen van leden. Hij gaf
uitleg over het drama met de bouwkuip,
waar de werklui zich maar net
op tijd uit de voeten wisten te maken.
Evens vertelde ook dat KBN ervan
uitging dat schepen gewoon weer
langs de nieuwe bouwkuip zouden
kunnen varen als het werk weer
wordt opgepakt. Maar Rijkswaterstaat
kiest er uit het oogpunt van veiligheid
voor om het kanaal ter plekke volledig
droog te zetten en de vaarroute te
stremmen van Berg aan de Maas tot
de sluis in Born. De vaarwegbeheerder
voelt zich daarin gesterkt door
het deze maand gepresenteerde rapport
van Deltares.
Wat ook niet helpt is dat schepen te
snel langs de bouwkuip voeren. Na
nautisch-technisch onderzoek had
onderzoeksinstituut Marin geconcludeerd
dat de veiligheid het best
gediend was bij een snelheid van 6
kilometer per uur. “In de praktijk
passeerden sommige schepen de
bouwkuip met 12 kilometer per uur”,
zei Evens. “Deze schippers helpen
de binnenvaart niet, als ze met zulke
snelheden voorbijvaren.”
Maandenlange stremming
KBN heeft een aantal keren met
Rijkswaterstaat om de tafel gezeten.
Die blijft bij haar besluit: alleen ‘in
het droge’ kan het probleem opgelost
worden.
In Limburg heeft zich intussen een
coalitie gevormd van gelijkgestemden:
chemiecluster Chemelot, een
groep staalbedrijven uit Maastricht,
de binnenvaart en de partners van
de bietencampagne. De Limburgse
Werkgevers Vereniging trekt de
lobbykar en vraagt of er echt geen
andere oplossing is voor de maandenlange
afsluiting, die nadelig is
voor de Limburgse economie.
KBN gaat met de andere belanghebbenden
een zogeheten
impactanalyse maken, waarin gekeken
wordt naar de economische
gevolgen van zo ’n stremming. Evens:
“Maar Rijkswaterstaat geeft voorlopig
geen krimp.”
Moeilijk
Vervoer over water heeft het al moeilijk
genoeg, vond Henry Mooren. In
zijn jaarrede stelde de herkozen voorzitter
van SVS Zuid-Oost Nederland
dat de binnenvaart in het internationaal
vervoer terrein verliest. Of dat
aan de prestaties van de binnenvaart
zelf ligt, is volgens hem de vraag.
Periodes met laag water – en lage
beladingsgraden en hoge tarieven –
hebben zo hun uitwerking.
Veel trajecten van de vaarwegen zijn
ontoegankelijk voor diepe, hoge en
brede schepen, wat voor Mooren de
vraag opwierp: is de vloot nog voldoende
gedifferentieerd om alle
huidige en potentiële klanten te
kunnen bereiken? De strengere eisen
van CCR/ES-TRIN kunnen ervoor
zorgen dat meer relatief kleine
schepen verdwijnen, waarschuwde
hij. “Welke invloed kan de
zogenoemde hardheidsclausule
hierin nog hebben?”
Onbetrouwbare infrastructuur
Mooren ging ook nader in op de (on)
betrouwbaarheid van de infrastructuur
van Nederland. Schippers zijn
afhankelijk van goede vaarwegen,
operationele sluizen en bruggen en
op degelijke havens en ligplaatsen.
En daar zijn de SVS-afdelingen voor,
die op de juiste tijdstippen en op
de juiste plek punten en de tekortkomingen
aan de orde stellen. Een
vaartraject is net zo sterk en betrouwbaar
als de zwakste schakel.
Wanneer zijn het zwakke schakels?
Een niet opengaande brug bij windkracht
7, een gesloten keersluis bij
Limmel als het water op de Maas
hoog is, de bekende harde laag bij
Nijmegen als het water in de Waal
laag staat en het vervallen van nachtschuttingen
bij personeelstekort.
De schippers ondervinden steeds
meer dat een ander bepaalt
wanneer de veiligheid op het water in
het geding is. Dat betekent altijd stof
tot discussie. De overheid zegt
opvarenden tegen zichzelf te beschermen,
terwijl men aan boord vindt dat
alles onder controle is. “Het is tegenwoordig
minder ‘vlot en veilig’ maar
meer ‘veilig en vlot”, aldus Mooren.
De gemeente Maasgouw wil meer handhavers op de
Maasplassen inzetten. De capaciteit van de boa’s (buitengewoon
opsporingsambtenaren) wordt daarvoor uitgebreid.
Het is de bedoeling dat voortaan ook ’s nachts
wordt gepatrouilleerd op het water.
Roermond trok vorig jaar al geld uit voor meer toezicht op
de Maasplassen. Sindsdien zijn er twee boa’s actief. De
capaciteit wordt met de bijdrage van Maasgouw 3,5 fte.
De capaciteit voor handhaving wordt sinds een aantal
jaren geregeld vanuit het servicecenter MER. Dat
is een samenwerkingsverband van de gemeenten
Maasgouw, Echt-Susteren en Roerdalen. Vastgesteld
is dat de huidige personeelssterkte niet meer voldoet.
Maasgouw heeft te maken met toenemende drukte
en activiteiten op en rond de Maasplassen. De grote
toestroom van toeristen brengt geluidsoverlast, afval,
illegaal kamperen en ’s nachts vissen met zich mee.
Met de uitbreiding kunnen de boa’s in Maasgouw voortaan
vervangen kunnen worden tijdens verlof. Er kan meer
gepatrouilleerd worden, iets waar men in het verleden niet
aan toekwam door het groeiend aantal evenementen.
BINNENVAART ALTERNATIEF
VOOR STAKEND SPOORVERVOER
De Duitse industrie was niet gecharmeerd van de staking
van machinistenvakbond GDL vorige week. GDL kan zich
niet vinden in het nieuwe cao-voorstel van Deutsche Bahn
en riep haar leden op het werk zes dagen lang stil te leggen.
Behalve het personenvervoer werd daardoor ook het
goederenvervoer getroffen.
De Duitse Industrievereniging waarschuwde voor het stilvallen
van onder meer de chemische en de auto-industrie.
In Duitsland wordt een vijfde van alle goederen via het
spoor vervoerd, waarvan 40 procent door Deutsche Bahn.
Een betrouwbaar, milieuvriendelijk alternatief voor spoorvervoer
is binnenvaart, zo rageerde BDB in een persbericht.
De spoorstaking toont volgens de binnenvaartorganisatie
het belang aan van multimodale vervoersoplossingen.
Hierdoor komen toeleveringsketens bij stakingen of grote
schade aan transportinfrastructuur niet in het gedrang
doordat er andere opties voorhanden zijn.