2024-03 Opleiding & Carrière #2

30 januari 2024 5
Als voorzitter van de CCR zet
Nederland collectieve hardheidsclausules
op de agenda
Sinds 1 januari is Nederland voorzitter van de Centrale Commissie voor de
Rijnvaart. Die postie wil de Nederlandse delegatie gebruiken om zich de komende
twee jaar in te zetten voor collectieve hardheidsclausules als oplossing voor
problematische technische overgangseisen.
Indien dergelijke (vrijwel) onmogelijke
overgangsbepalingen aflopen,
kan dat ertoe leiden dat een
schip niet meer mag varen (en dreigt
sloop). In een bericht op de website
(van 18 januari) schrijft de CCR dat
er een risico is op knelpunten voor
bepaalde scheepscategorieën. De
mogelijk heid bestaat om een individueel
schip op basis van een aanbeveling
van de CCR een vrijstelling van
een voorschrift toe te kennen. Dit kan
worden bereikt door toepassing van
de zogeheten hardheidsclausule.
“In individuele gevallen kan de
hardheidsclausule dan een oplossing
bieden. Daarnaast zouden ook
collectieve oplossingen op internationaal
niveau (CCR/CESNI) een
optie kunnen zijn. In Nederland
worden er voorbereidende werkzaamheden
verricht met het oog op een
voorstel voor zulke collectieve oplossingen
voor kleine schepen.”
Voorzittershamer
Namens Nederland hanteert Michiel
van Kruiningen de komende tijd
de voorzittershamer in het Palais
du Rhin in Straatsburg. Hij is, als
directeur Maritieme Zaken van het
ministerie van Infrastructuur en
Waterstaat, hoofd van de Nederlandse
delegatie. Plaatsvervangend voorzitter
is sinds 1 januari de Zwitserse ambassadeur
Paul Seger. Hij leidt de Zwitserse
delegatie bij de CCR.
Door het elke twee jaar roterende
voorzitterschap krijgen alle zes de
lidstaten van de CCR de gelegenheid
om onderwerpen op de agenda
te zetten die zij belangrijk vinden.
Nederland kan zodoende tot en met
31 december 2025 het voortouw
nemen.
Voor Nederland is de energietransitie
een cruciaal thema. Een van de prioriteiten
is de energiebelasting waarover
momenteel in Europees verband
wordt gedacht en gesproken. Zoals
bekend hoeft de binnenvaart vooral
dankzij de Akte van Mannheim geen
accijns te betalen over scheepsbrandstoffen.
Maar de Europese Unie werkt
aan een richtlijn over energie belasting
en die zal zo goed als zeker ook gaan
gelden voor scheepsbrandstoffen.
Een tweede prioriteit op het gebied
van de energietransitie in de Europese
binnenvaart is de financiering van de
vergroening. Ondersteunende financiering
is van fundamenteel belang
voor de binnenvaart, vindt Nederland.
Het wil er in CCR-verband met
de EU aan werken “om de huidige regelgeving
te verbeteren en indien mogelijk
een specifiek fonds in het leven
Namens Nederland
hanteert Michiel van
Kruiningen de komende
tijd de voorzittershamer
in het Palais du Rhin in
Straatsburg.
(foto Algemene
Bestuursdient /
Rijksoverheid)
te roepen”, stelt de CCR in het persbericht.
Over zo’n ‘vergroeningsfonds’
wordt al enkele jaren gepraat. Tot nu
toe zonder resultaat.
Klimaatbestendige vaarwegen
Tijdens zijn voorzitterschap wil Nederland
ook extra aandacht geven aan
klimaatadaptatie. Verwacht wordt dat
de binnenvaart door de opwarming
van de aarde vaker, heviger en langduriger
last zal hebben van droogte en
hoogwater.
“Voor een betrouwbare binnenvaart
moeten er maatregelen worden genomen
om de vaarwegen aan te passen
aan de klimaatverandering: een zeer
urgente en complexe taak (…) die
internationaal moet worden aanpakt,
omdat vaarwegen niet stoppen bij de
landsgrenzen.”
TEST MET LASERBARRIÈRE
ALS HULPMIDDEL VOOR
VAARWEGMARKERING
Op de Maas doet Rijkswaterstaat bij Stuw Lith een proef
met een zogeheten laserbarrière: als het donker of mistig
is, wordt een laserstraal over de vaarweg geprojecteerd.
Deze horizontale straal geeft aan welke route schippers
moeten nemen. Onderzocht wordt of dit hulpmiddel kan
helpen om de passage van de stuw- en sluiscomplexen
op de Maas veiliger te maken.
De laserstraal is een aanvulling op de bestaande vaarwegmarkering:
boeien, bakens en ballenlijnen. “Met deze test
willen we ervaren of en hoe laserstralen kunnen helpen
als extra attentiewaarde bij scheepvaartmarkering/-geleiding”,
aldus Rijkswaterstaat. “De lasertechniek zou mogelijk
in de toekomst ook op andere vaarwegen of bij vaargeulen
in bijvoorbeeld een meer uitkomst kunnen bieden.”
Schippers is gevraagd hun ervaringen tijdens de test met
de vaarwegbeheerder te delen. De test is op 22 januari
begonnen en duurt tot 1 maart 2024. Hij is voor Rijkswaterstaat
geslaagd als de laserbarrière ervoor zorgt dat de
verplichte route via de sluis nog duidelijker wordt en de
veilige passage van het stuw- en sluiscomplex vergroot.
Sluis II in het Wilhelminakanaal. (foto Rijkswaterstaat)
SLUIS II ZEVEN WEKEN DICHT
DOOR WERK AAN DEUREN
In april en juni voert Rijkswaterstaat groot onderhoud uit
aan Sluis II in het Wilhelminakanaal bij Tilburg. De werkzaamheden
zijn noodzakelijk om de sluis de komende
jaren in bedrijf te houden, totdat deze volledig herbouwd
wordt. De herstelwerkzaamheden zorgen voor een stremming
van 16 april tot 1 juni.
Rijkswaterstaat vervangt de sluisdeuren. Om dit te kunnen
doen, moet de sluis worden drooggezet. Aanvullend
vinden er nog kleinere werkzaamheden plaats in de
bedienings- en besturingsinstallaties.
Gedurende de herstelwerkzaamheden is Sluis II niet
beschikbaar. Alle scheepvaartverkeer wordt gestremd.
De stremmingsperiode zal zo’n zeven weken duren en
loopt van 16 april tot en met 1 juni.
Afhankelijk van het verloop en de weersomstandigheden
kunnen de werkzaamheden en de stremming korter of
langer duren. Kijk voor actuele informatie aan de scheepvaart
naar www.vaarweginformatie.nl.
TREAT YOUR
STAINLESS STEEL!
FOR NEW BUILDING &
SHIPS IN SERVICES
SURFACE TREATMENT SERVICES:
GRINDING / POLISHING
TANKINSPECTION / ADVICE
PICKLING / PASSIVATION
BOILER CLEANING