2023-24 Leveranciers Special
- No tags were found...
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
18<br />
21 november <strong>2023</strong><br />
Met slimme ingrepen<br />
worden elektrische<br />
veerponten nóg groener<br />
“Veel elektrische veerboten kunnen al snel 25 procent of meer energie<br />
besparen.” Dat stelt scheepsbouwer en schipper Ernst-Jan de Groot.<br />
“Aanpassen van het vaargedrag helpt: gewoon de aandrijving uitzetten<br />
bij afmeren en automatisch of handmatig vastmaken.”<br />
DOOR EVERT BRUINEKOOL<br />
Ernst-Jan de Groot bouwt al sinds de negentiger<br />
jaren aan elektrische en reguliere schepen. Daarnaast<br />
is hij als schipper actief op diverse schepen op het IJ<br />
en in de zeilende chartervaart. Door zijn technisch<br />
inzicht en werkzaamheden in Amsterdam raakte hij<br />
geïnteresseerd in de mogelijkheden om schepen nog<br />
meer te vergroenen. Bijvoorbeeld veerponten.<br />
Onderzoeken<br />
En dus ging hij het vaargedrag en de mogelijkheden<br />
bestuderen van de GVB-veren – die ziet hij immers<br />
bijna dagelijks varen. De Groot onderzocht het<br />
vaargedrag van veren en kwam tot de conclusie dat<br />
zij de helft van de tijd aan de kant afgemeerd liggen<br />
om passagiers aan en van boord te laten gaan.<br />
Onder tussen laten ze hun motoren draaien om op<br />
hun plek te blijven liggen. Hij vroeg zich af of dat<br />
verbruik voorkomen kan worden.<br />
Aanpassen van het vaargedrag<br />
helpt: gewoon de aandrijving<br />
uitzetten bij afmeren<br />
In het verleden tipte De Groot de gemeente<br />
Amsterdam al eens om onderzoek te doen naar een<br />
vliegwiel op de veren voor de opslag van energie.<br />
Het onderzoeksrapport zou hij later krijgen, vertelt<br />
hij. Dat gebeurde echter niet. Hij was benieuwd en<br />
vroeg het op via de Wet openbaarheid van bestuur.<br />
Dit wekte verder zijn belangstelling, net als het<br />
vaargedrag van dieselaangedreven en hybride veren.<br />
Al snel ging hij meer onderzoeksrapporten opvragen.<br />
Inmiddels kent hij het verbruik, de technische<br />
gegevens en vaartijden uit de papieren. Zowel de<br />
hoeveelheden gasolie als de aantallen kilowatts.<br />
Zodoende las hij een dikke stapel rapporten. Het viel<br />
hem op dat er ondanks de vele onderzoeken volgens<br />
hem geen consensus bestaat over het energieverbruik<br />
van de veren. Daarnaast kwam hij nergens de aanbeveling<br />
tegen om de veren (automatisch) vast te<br />
maken bij laden en lossen.<br />
“Veerboten liggen ruim 50 procent van hun tijd stil,<br />
hoe eenvoudig is het om een afmeerconstructie te<br />
maken en dan de voortstuwing uit te zetten…”<br />
Afmeersystemen<br />
“Met een elektrische pont is dat makkelijker dan met<br />
een traditioneel aangedreven boot, die blijven zelfs<br />
vaak in hun werk afgemeerd liggen. Daar zit de eerste<br />
forse winst voor het milieu.”<br />
Er zijn al meerdere systemen. Die worden her en der<br />
ook gebruikt. Zo vaart in Deventer de Stad Deventer<br />
e. Dit veer meert al tweeënhalf jaar af met magneten<br />
tegen de kade, op de snelstromende IJssel. En jaren<br />
terug ontwikkelde Holland Shipyards een afmeerarm<br />
voor veerboten. Die is ook al op enkele buitenlandse<br />
schepen toegepast.<br />
Voor de Amsterdamse ponten zou dat, volgens<br />
De Groot, eenvoudig mogelijk zijn door de klep, die<br />
toch al naar beneden gaat in de fuik, van een professioneel<br />
betrouwbare afmeerfunctie te voorzien. Dat<br />
zou flink wat fijnstof (PM2,5) schelen.<br />
George Keibler, schipper van de Stad Deventer e, stelt<br />
dat er nog een ander voordeel is: naast de besparing<br />
van elektriciteit worden de draaiuren van het elektrische<br />
schip ook nog eens met 60 procent gereduceerd.<br />
Dat vertaalt zich in lagere onderhoudskosten.<br />
“Tijdens het stilliggen besparen we zelfs 80 procent<br />
van de energie.”<br />
Pantograaf<br />
De Groot is er door de rapporten ook op geattendeerd<br />
dat het laden van de accu’s beter kan. Nu<br />
worden ingewikkelde en kostbare systemen gebouwd<br />
voor het laden van veerboten – met zware laadstations<br />
aan één zijde van de vaarweg. Té zwaar, volgens<br />
hem. Laden van accu’s moet bij veerboten snel<br />
gebeuren. Dat is niet goed voor de levensduur van<br />
accu’s en vraagt zware stroomaansluitingen.<br />
Een goedkopere en snellere pantograaf in elke fuik<br />
aan weerszijden (met een korte bovenleiding) zou<br />
volgens De Groot veel beter voor de accu’s zijn. Dat<br />
betekent meerdere keren maar langzamer laden. Bij<br />
elke fuik.<br />
Postbus 188, 3330 AD Zwijndrecht<br />
Noordpark 1, 3332 LA Zwijndrecht<br />
Telefoon (078) 612 48 33<br />
Fax (078) 619 53 42<br />
Nieuwe Bosweg 4, Postbus 14<br />
3340 AA Hendrik-Ido-Ambacht<br />
Telefoon (078) 681 41 77<br />
Fax (078) 681 50 56<br />
• Voor kleine tot ingrijpende<br />
reparaties en compleet onderhoud<br />
• Helling 120 meter<br />
• Groot schroevendok<br />
• Scheepsluiken<br />
• Havenservice<br />
• Stalen vloeren<br />
• Alle reparaties boven de waterlijn
Change language