2023-24 Leveranciers Special

21 november 2023 3
RIOMAR
volgeladen ZESpacks komen er op strategische
locaties ZES-laadstations bij. Om te
beginnen in het eerste kwartaal van 2024
op de BCTN-terminal in Alblasserdam.
Laadstations in Den Bosch (op de BCTNterminal),
in Moerdijk en bij de Prins
Johan Frisohaven in Rotterdam zullen snel
daarna volgen.
Subsidie
Voor de vergroening van de binnenvaart is
vanuit het Nationale Groei Fonds
50 miljoen euro beschikbaar voor de
DE VARENDE GEMEENTE IS NU
VOLWAARDIGE PKN-KERK
Op 12 november is de Nederlandse Kerk
aan de Ruhr ontbonden en opnieuw geïnstitueerd
als De Varende Gemeente. Die
heeft nu de status van zelfstandige (kern-)
gemeente binnen de Protestantse Kerk in
Nederland (PKN).
verdere uitrol van ZES. Het geld is bedoeld
voor de uitbreiding van de infrastructuur
(meer laadstations en batterijcontainers)
en voor de ombouw of nieuwbouw van
schepen. Nedcargo financiert de scheepsombouw
door gebruik te maken van deze
subsidie (Scheepssubsidieregeling NGF)
en een bijdrage uit de Nederlandse
Greendeal.
“Nedcargo heeft besloten zijn nek uit te
steken en te investeren in de toekomst. In
2050 moet de binnenvaart zero emission
zijn. Als iedereen wacht tot 2045, gaat het
De bijzondere dienst van 12 november was
druk bezocht. Er waren naar schatting 270
mensen in de Nederlandse Kerk aan de
Ruhr in Duisburg-Laar. “Het was een lange
zit”, blikt binnenvaartpredikant Dirk Meijvogel
terug. “Maar er moest veel gebeuren.
Een aantal officiële handelingen ook, zoals
het afscheid van enkele leden van de vorige
kerkenraadsleden en het bevestigen van
de nieuwe. Het duurde al met al tweeënhalf
uur. Daarna konden we beginnen met handen
geven en hadden we koffie met gebak
en soep met broodjes. Het was heel erg
gezellig.”
Ds. Meijvogel is sinds 2014 predikant voor
de binnenvaart. Sinds vorig jaar heeft hij
een fulltime aanstelling. In Duisburg en
Mannheim worden wekelijks kerkdiensten
gehouden voor binnenschippers.
Daarin verandert niets. “We blijven de
dingen doen die we altijd al deden. De
Neder landstalige diensten voor schippers
en allerlei activiteiten zoals bijbelstudieweekends,
de Bijbel Outdoor Days en de
Binnenvaartontmoetingsdag, in samenwerking
met de CBOB.”
“Alleen aan de binnenkant, aan de organisatorische
kant, is het nu anders”, legt
Meijvogel uit. “Eerst vielen we onder de
dienstenorganisatie van PKN. Daar hing
een werkgroep aan en aan die werkgroep
hingen dan weer twee kerkenraden. Met
het emeritaat van mijn collega Louis
Krüger vorig jaar was de Koningskerk in
Rotterdam al losgekoppeld van het pastoraat.
Van de Nederlandse Kerk aan den
Roer is nu gezegd dat er zoveel potentie
is binnen die binnenvaart dat de mogelijkheid
werd geboden om een zelfstandige
gemeente te vormen. Daardoor hebben
we nu een eigen, zelfstandig opererende
kerkenraad, zeg maar het bestuur.”
Belangrijk vindt hij het interkerkelijke karakter.
“Dus iedereen, van welke kerk ook, kan
lid worden. Dat vinden we van groot belang.
En als je al lid bent van een walgemeente,
hoef je dat lidmaatschap niet op
te zeggen. Je kunt gewoon inschrijven als
gastlid en daarmee krijg je dezelfde status.
Je loyaliteit naar je thuisgemeente aan
de wal hoef je daarvoor niet op te zeggen
omdat wij een uitzonderlijke, categoriale
gemeente zijn.”
De Den Bosch Max Groen gaat als
eerste schip uit de Nedcargo-vloot
met de ZESpacks varen.
(foto Nedcargo)
verkeerd. Je kunt in zo’n korte periode niet
6.000 schepen ombouwen”, zegt Marnix
Vos, projectmanager bij Nedcargo.
“Wij willen er nu bij zijn en we zijn er
klaar voor. Samen met BCTN en ZES gaan
we een duurzame businesscase neerzetten.
Met dat doel zijn we deze pilot begonnen.”
Nedcargo is een grote Nederlandse
logistiek dienstverlener met meerdere
vestigingen in de Benelux. Het bedrijf is
gespecialiseerd in de opslag en distributie
voor diverse grote food-ketens en sterk in
de drankendistributie. Vanuit zijn duurzaamheidsfilosofie
heeft Nedcargo al jaren
een binnenvaartafdeling voor contanervervoer.
De schepen varen nu nog dieselelektrisch.
Voortouw nemen
Inland Terminals Group is sinds 2021
eigenaar van BCTN. CEO Eduard Backer:
“Als grootste inland terminal-operator
van de Benelux willen wij het voortouw
nemen in het verder verduurzamen van
de binnenvaart. Het innovatieproject met
het elektrificeren van de Den Bosch Max
Groen is een mooie eerste stap om dit doel
te bereiken. Bij een succesvolle evaluatie
van het project zullen er nog meerdere
schepen volgen.”
Naast BCTN is ook MCS – eveneens na een
overname in 2021 – onderdeel van de
Inland Terminals Group. In totaal
exploiteert de groep acht terminals in
Nederland en drie in België. Op 1 januari
2024 komen daar twee terminals bij: één
in Deventer (Nederland) en één in
Lommel (België).
Volgens Bart Hoevenaars, CEO van Zero
Emission Services, zijn uit de succesvolle
pilot met de Alphenaar veel nuttige en
waardevolle lessen getrokken. “Deze overeenkomst
tussen ZES, Nedcargo en BCTN
is een uitermate belangrijke en grote stap
naar de opschaling van ZES in Nederland.”
“Net als het geval is bij de eigenaar van de
Alphenaar, CCT, hebben we aan Nedcargo,
de eigenaar van de DB Max Groen, en de
betrokken terminaleigenaar BCTN,
opnieuw zeer toegewijde belangrijke
partners die zich bewust zijn van de
noodzaak om de uitstoot van de binnenvaartvloot
tot nul te reduceren. Ze zijn
zich er niet alleen van bewust, ze zetten de
woorden ook om in daden omdat ze tot
de conclusie zijn gekomen dat elektrisch
varen met ZES een schoon, betaalbaar en
werkbaar alternatief is. Niemand ontkomt
aan de noodzaak om de uitstoot terug te
dringen. Deze partijen nemen, door met
ZES in zee te gaan, daarin hun verantwoordelijkheid.”
Eén pot nat
From the river to the sea. Een kreet
vol genocidale wraakgevoelens
van de Palestijnen omdat ze het
land opeisen tussen de rivier Jordaan
en de Middellandse Zee,
waar niet helemaal toevallig nu het
(beloofde) land Israël ligt. Maar
ook een kreet met een heel sympathieke
klank omdat de rivier en
de zee overal ter wereld en zeker
in Nederland brengers van de welvaart
waren en zijn.
Nu je het zo zegt, verbaast het me
dat we nog niet door een slimme
journalist zijn gebeld waarom de
uitgeverij van deze krant ‘Riomar’
heet, immers Spaans voor rivierzee.
De historische oorsprong
van deze naam ligt echter niet in
Palestina, ook niet in Spanje, maar
in Nederland waar de onderneming
ooit als scheepvaartonderneming
begon met de ambitie een vloot te
creëren die zowel op de binnenwateren
als op zee uit de voeten kon.
Nog steeds een briljant idee, dat
ook al door verschillende pionierende
ondernemers werd uitgevoerd,
al is het nooit het beloofde
klinkende succes geworden. Er
waren en zijn nog altijd barrières
waardoor het net niet helemaal lekker
gaat om zeeschepen zeg maar
tot aan Bazel te laten varen. Technisch
is het mogelijk maar niet
makkelijk om een schip zodanig
te bouwen dat het op de rivier kan
concurreren met de specialisten uit
de binnenvaart en tegelijk op zee
veilig en lucratief kan worden geëxploiteerd.
Niet in de laatste plaats
vanwege de onwerkbare verschillen
in bemanningsvoorschriften.
Een nieuwe poging ligt in het verschiet
voor de ontwerpers van
zelfvarende (autonome) schepen,
omdat met de inzet van kunstmatige
intelligentie bij de overgang
van zee naar rivier en vice versa
de bemanning met een druk op
de knop of volautomatisch verandert
van zee- naar binnenvaart en
andersom. Daar moet je mee oppassen,
want jij als lezer van deze
krant maakt niet zelden deel uit van
de bemanning van een analoog en
dus nog niet zelfvarend schip en
je zou je bedreigd kunnen voelen
in je bestaanszekerheid. Dat is hét
onderwerp van de verkiezingen van
morgen, die overtuigend worden
gewonnen door Dilan, onze eerste
vrouwelijke premier.
Ik kan dat rustig zeggen, want mijn
voorspellingen komen toch nooit
uit (het aardige is dat dat natuurlijk
ook een voorspelling is). Zeker is
dat de bestaanszekerheid van sommige
politici aan een zijden draadje
hangt. Maar de vraag wat te doen
tegen werkeloosheid is al lang vervangen
door de vraag wat te doen
tegen het personeelstekort. Terwijl
Elon Musk belooft dat de inzet van
kunstmatige intel ligentie sowieso
betekent dat we straks (dat is ergens
in de toekomst) niet meer
hoeven te werken. Kunnen we permanent
op vakantie. Laat de robots
maar dorsen. Riomar is ook een
knus hotel. Op Ibiza.
Michel Gonlag