2023-24 Leveranciers Special

2
21 november 2023
Nedcargo en BCTN
kiezen voor batterijcontainers
van ZES
De Den Bosch Max Groen gaat elektrisch varen met uitwisselbare batterijen.
Eigenaar Nedcargo ondertekende daarvoor op 8 november een contract met
Inland Terminals Group (ITG), en Zero Emission Services (ZES).
Vanaf april 2024 gaat het containerschip elektrisch
en volledig emissieloos tussen Den Bosch, Maasvlakte
en Moerdijk varen dankzij de ZES-technologie. Na
de Den Bosch Max Groen zullen de vier andere
schepen van Nedcargo ook volgen.
Nedcargo heeft besloten zijn
nek uit te steken
Inland terminal-operator BCTN, onderdeel van
Inland Terminals Group, logistiek dienstverlener
Nedcargo en technologieleverancier ZES willen
samen emissieloze verbindingen op belangrijke
corridors realiseren en de verduurzaming van de
binnenvaart versnellen. Voor hun samenwerking
binnen de gehele logistieke keten hebben ze afspraken
en doelstellingen vastgelegd in Project Zero.0.
De Den Bosch Max Groen wordt het tweede schip
dat met uitwisselbare batterijcontainers van ZES gaat
varen. Sinds september 2021 vaart de Alphenaar van
CCT er al mee tussen Alphen aan den Rijn en
Moerdijk.
ZESpacks
De Den Bosch Max Groen is in 2021 afgebouwd,
heeft een lengte van 90 meter en vaart containers
voor Heineken en andere klanten. Het schip is
eigendom van Nedcargo en is al bij de bouw
voorbereid voor een elektrisch vaart. Om met de
ZESpacks (modulaire 20 voets energiecontainers) te
varen is een aantal aanpassingen nodig. Zo wordt de
dieselgenerator verwijderd en komt er een vast accupakket
aan boord.
De ZESpacks worden opgeladen met groene energie
via de nieuwste generatie 2 x 1 MVA-laadstations van
ZES. De laadstations en ZESpacks zijn uitgerust met
een 1MW Megawatt Charging System (MCS) connector
waardoor de ZESpacks slechts in drie uur volledig
kunnen worden opgeladen.
Het gebruik van de ZESpacks gebeurt op basis van
een pay-per-use betaalmodel. De scheepseigenaar betaalt
alleen voor het verbruik. De aandelen van ZES
zijn in handen van Ebusco, ING, Havenbedrijf
Rotterdam en Wärtsilä. Het Ministerie van Infrastructuur
& Waterstaat ondersteunt het initiatief sinds de
start.
Nieuwe laadstations
Met het elektrificeren van de Den Bosch Max Groen
vermindert Nedcargo de uitstoot naar verwachting
met circa 715 ton CO 2
en 13 ton NOx per jaar. Zodra
ook de andere vier schepen elektrisch op ZESpacks
varen is de impact nog groter.
Om de Den Bosch Max Groen, en op termijn ook
de Den Bosch Max Blauw, Nijmegen Max, Venray
Max en Roermond Max, te kunnen voorzien van
NBKB krijg één kans om tekortkomingen op te lossen
Vervolg van pagina 1
de minister ervoor heeft gekozen
deze taken te mandateren aan
private organisaties, neemt deze
verantwoordelijkheid niet weg.
Als het de minister niet lukt om,
zoals op dit moment het geval
is, ervoor te zorgen dat binnen
redelijke termijn keuringen kunnen
worden gedaan, dan moet de
minister (…) maatregelen treffen
zodat de schepen die niet tijdig
kunnen worden gekeurd, kunnen
doorvaren.”
De ASV heeft een online enquête
aangemaakt om te inventariseren
hoeveel binnenvaartondernemers
problemen hebben en wat
de grootste knelpunten zijn. Voor
zover bekend zijn voor zeker 36
schepen niet tijdig de benodigde
certificaten beschikbaar. Eén schip
ligt al stil doordat zijn certificaat
is verlopen. “Op korte termijn
komen schepen dus stil te liggen.
In de praktijk betekent dit – gezien
de zeer hoge kosten die hierbij
komen kijken – dat in veel gevallen
het bedrijf zal moeten worden
beëindigd. Voor sommige
schippers betekent dit ook dat zij
hun woning kwijt zullen zijn. Dit
is absoluut onacceptabel.”
Onvoldoende capaciteit
Het NBKB werd 26 oktober geschorst
door de Raad voor de
Accreditatie. Daardoor mag het
geen keuringen meer uitvoeren.
Het belang van NBKB en de drastische
gevolgen van de schorsing
blijken uit de cijfers die minister
Harbers op 7 november aan
de Tweede Kamer stuurde: het
bureau heeft een marktaandeel
van 62 procent.
De overige keuringsinstanties
hebben op dit moment onvoldoende
capaciteit om alle schepen
te bedienen, die op zoek
moeten naar een andere partij.
Het gaat om Register Holland
(marktaandeel van 18 procent)
en Bureau Scheepvaart Certificering
(7 procent). De drie klassenbureaus
(DNV, Lloyd’s Register
en Bureau Veritas) zijn samen
goed voor 13 procent van de
markt. “Zij hebben aangegeven
niet of nauwelijks extra capaciteit
beschikbaar te hebben”, aldus
Harbers in de Kamerbrief.
Daarom vindt de ASV dat er een
sectorbreed vangnet moet komen:
“De minister moet noodmaatregelen
treffen.” Het gaat om
twee concrete toezeggingen: “De
scheepseigenaren van binnenvaartschepen
waarbij het certificaat
verloopt tussen 24 oktober
2023 en 30 april 2024 en aan wie
door de overige keuringsinstanties
schriftelijk wordt meegedeeld
dat het niet mogelijk is tijdig een
keuring te laten uitvoeren, ontvangen
een verlenging van het
binnenvaartcertificaat van één
jaar nadat zij voor de keuring terecht
kunnen bij een keuringsinstantie.”
En: “De scheepseigenaren
van binnenvaartschepen die
momenteel in een keuringstraject
zitten bij NBKB, kunnen de rest
van de keuring door een andere
keuringsinstantie laten uitvoeren,
waarbij deze andere keuringsinstantie
de door NBKB uitgevoerde
onderdelen mag overnemen
en wordt gevrijwaard van eventuele
onjuistheden in deze door
NBKB uitgevoerde onderdelen.”
Het NBKB heeft de komende zes
maanden eenmalig de mogelijkheid
om bewijzen aan te leveren
dat de gebreken zijn opgelost,
schreef Harbers aan de Tweede
Kamer. “Indien het NBKB er niet
tijdig in slaagt de schorsing op te
laten heffen, volgt intrekking van
de accreditatie.”
Het NBKB kan de schorsing laten
opheffen door het nemen van
maatregelen die de reden van de
schorsing opheffen. Volgens Harbers
gaat het om gebreken in de
borging van de onpartijdigheid
en gebreken in de bedrijfsuitoefening.
“De RvA beoordeelt instanties
op hun competenties, consistentie
in de bedrijfsuitoefening
en onpartijdigheid en onafhankelijkheid.
Het NBKB heeft meermaals
de mogelijkheid gehad de
gebreken op te lossen, maar is
hier niet tijdig in geslaagd.”
Niet intrekken
Harbers vermeldt ook nog dat
hij de aanwijzing van het NBKB
helemaal kan intrekken. Daar
maakt hij “op dit moment in het
belang van de binnenvaartschippers
geen gebruik van (...) Door
het niet intrekken van aanwijzing
en mandaat zal de markt ook
direct weer door het NBKB bediend
kunnen worden op het
moment dat de RvA de schorsing
van de accreditatie intrekt.”
Doordat het NBKB aangewezen
blijft als keuringsinstantie kan
het nu nog enkele werkzaamheden
uitvoeren, aldus Harbers.
“Het gaat hier nadrukkelijk om
administratieve werkzaamheden
die geen keuring meer op een
schip vragen zoals het aanpassen
van eigenaar of adres. Ook
wordt het NBKB in staat gesteld
om schepen waar de volledige
keuring van is afgerond nog wel
te kunnen certificeren.”
Schippers waar het schip nog
in onderzoek was bij NBKB of
waar het plan was dit schip in de
komende maanden bij het NBKB
aan te bieden voor onderzoek
kunnen zich maar beter bij een
van de andere keuringsinstanties
melden, raadt Harbers aan.
“De ILT gaat hierover met de andere
instanties in gesprek. Hierbij
wordt ook de mogelijkheid
bekeken om in bijzondere gevallen
op basis van de binnenvaartregeling,
het certificaat voor een
periode van 6 maanden te verlengen.”