2024-07 Cruise

2
26 maart 2024
Bosman Shipping Group:
nominatie ‘Beste Leerbedrijf’
is mooie erkenning
voor de binnenvaart
Trots, dat zijn ze, Angelo Bosman en zijn team van gedreven professionals. Bosman Shipping Group
sleepte een plek in de top 10 in de wacht van beste leerbedrijven voor de sector
Mobiliteit, Transport, Logistiek en Maritiem.
DOOR JOLANDA DIETVORST
De titel ‘Beste Leerbedrijf’ wordt jaarlijks uitgereikt
door Samenwerkingsorganisatie Beroepsonderwijs
Bedrijfsleven (SBB) en is een erkenning voor
organisaties die uitblinken in het begeleiden van
studenten in de praktijk. Alle genomineerden bieden
een hoogwaardige leeromgeving waar studenten en
om- en bijscholers zich optimaal kunnen
ontwikkelen. De praktijkopleiders van deze
leerbedrijven spelen een cruciale rol door studenten
de fijne kneepjes van het vak te leren en hen zowel
professioneel als menselijk te ondersteunen. Bosman
Shipping Group werd geselecteerd uit een voordracht
van maar liefst 837 bedrijven.
Ik hoop dat werken in de binnenvaart
zo bij meer jongeren op het netvlies
komt
“Dat is een mooie prestatie”, vindt CEO Angelo
Bosman. “Die ik niet alleen zie als een erkenning
voor ons bedrijf en de manier waarop wij leerlingen
opleiden, maar zeker ook als een verdiende plek in
de spotlights voor de binnenvaart. Onze sector heeft
zoveel moois te bieden en is bij uitstek een aantrekkelijke
branche om in aan de slag te gaan. Helaas
maakt onbekend nog steeds onbemind. Ik hoop dat
onze nominatie eraan bijdraagt dat werken in de
binnenvaart bij meer jongeren en zij-instromers op
het netvlies komt.”
Sollicitatiegesprek en
binnenvaartpromotie in één
Momenteel zijn er zo’n dertig leerlingen aan de slag
bij Bosman Shipping Group. De jongens – de
instroom bestaat voor het overgrote deel nog steeds
uit jongens – worden door COO Robin Overgaauw
“aanpakkers” genoemd. Ze worden bij aanname
gekoppeld aan een kapitein die het best bij hen past.
Overgaauw: “Tijdens de sollicitatiegesprekken
proberen we een goede inschatting te maken van wat
voor type jongen we voor ons hebben. We vinden
het belangrijk om hem op zijn gemak te stellen, zodat
hij ook de ruimte durft te pakken om te leren en
zich te ontwikkelen.”
“Vaak sluiten ook ouders aan bij dit soort gesprekken.
Veel van hen kennen de binnenvaart niet en willen
vanzelfsprekend graag weten of hun kind goed
terechtkomt. Ze zijn benieuwd naar hoe een schip
eruitziet en naar heel praktische zaken, zoals of er
wel een goede slaapplek is. De gesprekken
hebben dus ook automatisch een voorlichtingsfunctie,
waarbij we wel altijd afspreken dat wij ons
richten tot de jongen zelf. Het gaat om zijn
“Duurkoop komt nu voor rekening van de logistieke keten
en het bedrijfsleven”
Vervolg van pagina 1
gens hem bij Rijkswaterstaat een
verzoek om vergoeding indienen.
Dat kan op grond van artikel
4:126 van de Algemene wet
bestuursrecht en de Beleidsregel
nadeelcompensatie Infrastructuur
en Waterstaat 2024.
Daar heeft van de ASV geen vertrouwen
in. Bestuurslid Machiel
Smitsman: “Die regeling is een
gedrocht. Er zijn zoveel voorwaarden
om in aanmerking te
komen… Het zou veel eenvoudiger
moeten zijn om er een beroep
op te doen.”
Bouwkuip
Om de verbreding af te ronden
(project Maasroute) gaat het
kanaal vanaf oktober over een
lengte van ongeveer 4 kilometer
maandenlang dicht tussen Brug
Berg en Sluis Born. Dan kan ook
de nog aanwezige bouwkuip bij
Berg-Obbicht veilig worden weggehaald.
De afsluiting en drooglegging
van het kanaaldeel betekent
een langdurige stremming voor
de scheepvaart. “Dat zal helaas
(…) leiden tot een aanzienlijke
impact op de (economische)
omgeving van het Julianakanaal.
Bedrijven blijven in principe
bereikbaar, maar scheepvaart zal
hierdoor fors moeten omvaren.”
Aldus Harbers in de brief aan de
Tweede Kamer.
Rijkswaterstaat ziet geen andere
optie dan een volledige en
langdurige stremming van het
Julianakanaal. De vaarwegbeheerder
wil pertinent niet meer
met een bouwkuip werken. Op
23 februari 2023 bezweek een
damwand en liep de bouwkuip
vol. Personeel van de aannemer
kon zich net op tijd in veiligheid
brengen.
“Het verbreden en verdiepen van
het kanaal én het tegelijkertijd
openhouden voor de scheepvaart
is, gelet op de bodem van
het kanaal, een zeer uitdagende
en complexe opgave”, schrijft
minister Harbers.
De ASV heeft minister Harbers
opgeroepen zijn besluit te heroverwegen
en in zee te gaan met
de partijen die de werkzaamheden
verder uit kunnen voeren
terwijl de vaarweg beschikbaar
blijft. Zowel de ASV als de LWV
wijzen erop dat minimaal één
andere, gerenommeerde aannemer
een alternatieve oplossing
heeft voorgesteld waarbij de
vaarweg wél deels open kan blijven.
Ze vinden het onbegrijpelijk
dat Rijkswaterstaat desondanks
voor een goedkopere uitvoering
heeft gekozen.
“Dat goedkoop vaak duurkoop
is, blijkt ook nu weer. Met die
kanttekening dat de duurkoop
nu voor rekening van de logistieke
keten en het bedrijfsleven
komt.” Dat noemt de ASV “onverteerbaar”.
Onveilig
Na het incident met de bouwkuip
is die hersteld. Aangezien
de nu ongebruikte bouwkuip
er nog is, is er ook nog steeds
een smalle vaarstrook. Ondanks
scheepvaartbegeleiding, borden,
een maximale vaarsnelheid,
afpompen van lekwater, aanbrengen
van een kleilaag in de
bouwkuip en reparaties aan de
vaargeul is de situatie niet goed
beheersbaar, zo schrijft Harbers.
“Deze situatie in stand laten is
onveilig voor de scheepvaart en
het milieu. Sinds 29 september
2023 hebben zich rondom de
versmalde vaarweg ter hoogte
van de bouwkuip, acht geregistreerde
scheepvaart gerelateerde
veiligheidsincidenten voorgedaan.”
Ook lekt er kanaal water
in de Kingbeek en daardoor
dreigt steeds grotere schade aan
de natuur op te treden.
“Het veilig verwijderen van de
damwand en het uitvoeren van
het noodzakelijke herstel van de
bodem zonder droogzetten van
het kanaal blijkt niet mogelijk.”
Rijkswaterstaat wil geen risico’s
meer nemen, aldus Harbers,
“enerzijds vanwege de veiligheid
voor de werknemers van de
aannemer en anderzijds voor de
schade aan de natuur, omgeving
en economie.” De huidige situatie
dient zo kort mogelijk te blijven
bestaan, vindt Harbers.
NU AL EXTRA MAATREGELEN
Tot de afsluiting van het Julianakanaal neemt Rijkswaterstaat een
aantal aanvullende maatregelen om het gevaar van een aanvaring bij
de bouwkuip te voorkomen. Die zijn per direct ingegaan. Zo mogen
lege en half beladen schepen zonder boegschroef voortaan bij windkracht
3 of meer niet meer de bouwkuip passeren en dienen duwbakken
‘met de stompe kant naar voren’ te varen. Harbers: “Daarmee
wordt het kanaal in feite nu al gedeeltelijk afgesloten voor bepaalde
typen schepen, bij windkracht 3 of meer.”