2024-07 Cruise

26 maart 2024 3
TE INGEWIKKELD
toekomst. Zijn baan. Het is belangrijk dat
hij een keuze maakt die bij hem past.”
Persoonlijke begeleiding
Als beide partijen een goede match ervaren
en ze besluiten om met elkaar in zee
te gaan, vindt het team van Bosman het
belangrijk dat de nieuwe collega de best
denkbare begeleiding krijgt. Bosman: “Zeker
met de huidige generatie merken we
dat het belangrijk is om de jongens echt
aan de hand mee te nemen. Op de leeftijd
waarop ze bij ons binnenkomen, soms
ING: GEEN VREES VOOR OVERCAPACITEIT
De binnenvaart heeft dit jaar last van minder vraag naar bouwmaterialen en de voormalige
groeimarkt containers laat het afweten door verschuiving terug naar weg en spoor. Dat stelt
ING in een deze maand verschenen marktanalyse. Toch vrezen de bankeconomen niet voor
overcapaciteit. “In de droge ladingvaart zijn het afgelopen decennium jaarlijks slechts een
handvol schepen nieuw in de vaart gekomen. Deze schepen zijn wel groter dan gemiddeld,
maar er zijn ook steeds meer kleine schepen uit de vaart genomen en aan het Donaugebied
verkocht. Per saldo is er geen capaciteit bijgekomen.”
Er zijn wel meer tankers in de vaart gekomen, “maar dat zal de markt niet overspoelen. Anders
dan na 2008-2009 ontstaat er nu geen grote overcapaciteit door golf aan bestellingen. Marktwaardes
van schepen zijn hierdoor ook relatief goed op peil gebleven.”
MEER GEMAK MET NIEUWE BICS-VERSIE
nog maar zestien jaar, zijn ze vaak nog
niet zelfstandig genoeg om proactief
dingen op te pakken.”
“Daarnaast geldt dat we in de planning
ook rekening moeten houden met hun
schoolroosters. Voor dertig jongens is dat
een hele planning op zich. Een goede
samenwerking met de scholen is daarom
cruciaal. Wij werken nauw samen met
STC, Scalda Vlissingen en het Nova
Collega in Harlingen en IJmuiden.”
Overgaauw vult aan: “Voor de ondersteuning
vanuit Bosman werken we met
Vorig jaar bestond het Binnenvaart Informatie
en Communicatie Systeem (BICS)
25 jaar. Ter ere daarvan heeft Rijkswaterstaat
in samenwerking met Bureau Telematica
Binnenvaart de software voor
elektronisch melden een nieuwe gebruiksvriendelijkere
uitstraling gegeven. Deze
maand is de gefaseerde uitrol van BICS-
Versie 6 gestart.
Gedurende de afgelopen anderhalf jaar
heeft Rijkswaterstaat schippers betrokken
bij het testen van de nieuwe versie. “Dit
heeft geleid tot een waardevolle samenwerking
met schippers die feedback hebben
geleverd tijdens de ontwikkeling van
deze nieuwe versie.”
BICS-Versie 6 brengt aanzienlijke verbeteringen
met zich mee, belooft Rijkswaterstaat.
“De gebruikersinterface is grondig
vernieuwd, met een frisse uitstraling die
het gebruiksgemak verhoogt. De navigatie
binnen de applicatie is verbeterd, waardoor
functionaliteiten intuïtiever en gemakkelijker
te vinden zijn.”
De verspreiding van BICS Versie 6 gaat in
fases. Bestaande gebruikers krijgen binnen
enkele weken een melding. Nieuwe gebruikers
ontvangen een brief met een link om
de nieuwste versie te downloaden.
Volgens Rijkswaterstaat is het vernieuwen
en verbeteren van BICS een doorlopend
proces. De vaarwegebeheerder zal blijven
samenwerken met de sector om waardevolle
feedback te verzamelen en zo de
prestaties van BICS nog verder te optimaliseren.
Vlnr: Crewing manager Twan
Brummelkamp en (wal)kapiteins Bas
van Leeuwen en Egbert Bruins-Slot.
(foto Bosman Shipping Group)
twee (wal)kapiteins, Bas van Leeuwen en
Egbert Bruins-Slot, crewing manager Twan
Brummelkamp en toegewijde collega’s aan
boord. Zij leggen hun ziel en zaligheid in
de begeleiding van de leerlingen én onze
ervaren collega’s. Ze voeren geregeld
gesprekken om op te halen hoe het gaat en
waar de jongens hulp bij kunnen gebruiken.
Ze helpen hen ook om belangrijke
vaardigheden te ontwikkelen.”
“Laatst zaten ze hier op kantoor om een
kapitein te helpen bij het examen voor het
verlengen van zijn Rijnpatent. Old school
met de kaart ernaast en foto’s van de
bruggen die je onderweg tegenkomt.
En: het was niet voor niets. De verlenging
is inmiddels binnen!”
Familiebedrijf
Bosman Shipping Group werkt als erkend
leerbedrijf al jaren samen met SBB en heeft
daar een vaste contactpersoon. Zij is bekend
met de persoonlijke aanpak en begeleiding
van studenten. Bosman
verwacht dat dat één van de componenten
is die hen de nominatie tot beste leerbedrijf
heeft opgeleverd, maar ziet ook het
contact met de scholen, het actief deelnemen
aan open dagen en het promoten
van de binnenvaart door aangesloten te
zijn bij bijvoorbeeld Vrienden van de
Binnenvaart als factoren die hebben meegewogen.
“De combinatie is onze succesformule.
Maar ik ben ook trots dat we, hoewel onze
organisatie flink is gegroeid, in staat zijn
gebleken de persoonlijke aanpak die hoort
bij een familiebedrijf in ere te houden.
Daarbij wil ik aantekenen dat ook de
kleinere familiebedrijven met één schip
enorm waardevol zijn voor de sector en bij
uitstek geschikt om studenten kennis
te laten maken met de kansen die de b
innenvaart te bieden heeft.”
Overgaauw vult aan: “Zeker. Juist de
diversiteit maakt de binnenvaart uniek.
Wij gunnen zoveel mogelijk leerlingen de
kans om kennis te maken met onze mooie
sector. Wij blijven in ieder geval op koers
met onze aanpak. Het is leuk dat de SBB
ons de bevestiging heeft gegeven dat deze
succesvol is, maar ik vind het ook een hele
eer dat onze medewerkers zich hierdoor
echt gezien en gehoord voelen.
Hoewel we net te horen hebben gekregen
dat we er helaas niet met de hoofdprijs
vandoor gaan, beschouwen wij de plek in
de top 10 echt als een teamprestatie. Daar
zijn wij misschien nog wel het meest trots
op!”
Eén pot nat
Biobrandstof klinkt sympathiek,
maar is als je het doorrekent, kan
het schadelijker zijn voor het milieu
en het klimaat dan benzine of diesel.
Alleen is dat doorrekenen voor
de meesten van ons niet weggelegd.
En voor politici al helemaal
niet. Die kunnen geen ingewikkelde
formules in hun oneliners persen.
Dat gaat ten koste van hun carrière.
Neem de rol van palmolie. Het is
met verzadigde vetzuren niet de
meest gezonde eetbare olie en
de productie ervan gaat ten koste
van het waarde volle tropische bos.
Maar het aantal tonnen opbrengst
per hectare is negen keer zo hoog
als van concurrerende oliën uit kokos
of zonne bloemen. Dus voor de
(soms gezondere) alternatieven
moet je meer bos kappen. Maar
dan: palmolie gebruiken om te verbranden
als biodiesel is eigenlijk
idioot, want dan ga je bos kappen
om oliepalmbomen te kunnen planten
en een soort natuurlijke diesel
te produceren. Alleen al door het
kappen (en verbranden) van het
tropische woud breng je de natuur
en het klimaat meer schade toe
dan door naar olie te boren.
Veel plussen en minnen dus. Daar
komt nog bij dat door wetenschappelijk
onderzoek de inzichten
steeds verschuiven. Om nog maar
niet te spreken van de maatschappelijke
meningen. Dertig jaar geleden
was het ondenkbaar dat er
aan de gulden regel in de Akte van
Mannheim zou worden getornd.
De regel die zegt dat accijnsheffing
niet is toegestaan op de Rijn.
Een regel die medio 19e eeuw
werd overeengekomen tussen
de Rijn oeverstaten (en Engeland)
om de vrije doorvaart op de Rijn
te garanderen. De tolheffing van
verschillende steden aan de Rijn
was namelijk een barriere voor de
handelsvrijheid in het Rijnstroomgebied.
Het succes van de Akte
is dat het vervoer over de Rijn een
onvoorstelbare bijdrage heeft geleverd
aan het economische succes
van de Rijnoeverstaten. Mede
daardoor wordt de Akte vereerd als
ware zij het binnenvaart-equivalent
van de Declaration of Independence
voor de USA. Dat stukje papier
heeft z’n eigen problemen momenteel,
net als de Akte. De aanval
komt bij de Akte van een andere
richting. De onvoorstelbare bedreiging
van het milieu en het klimaat
heeft de vrijstelling van accijnsheffing
verbleekt tot een subsidie voor
fossiele brandstof. Dat label wil je
als sector niet hebben. Er is wel
een handig politiek spel voor nodig
om de binnenvaart hier goed uit te
laten komen. Wat wel moet.
Helaas heeft onze demissionaire
minister van Infrastructuur en
Waterstaat zich in de nesten gewerkt
door een belangrijk stuk
vaarweg meer dan een half jaar af
te laten sluiten om het prutswerk
van een aannemer recht te trekken.
Even geen tijd om zich te verdiepen
in Aktes, heffingen of biodiesel. Allemaal
veel te ingewikkeld.
Michel Gonlag