2024-07 Cruise

26 maart 2024
21
Cargill gelooft heilig in
windondersteuning
Dankzij twee WindWings spaart de bulkcarrier Pyxis Ocean gemiddeld 3 ton
brandstof per dag. Dat heeft Cargill bekendgemaakt na een zes maanden durende
testperiode met de 37,50 meter hoge, vaste windzeilen die zijn ontwikkeld door
BAR Technologies.
ODS METERING SYSTEMS SPEELT
MET MASSFLOWMETER
IN OP NIEUWE WETGEVING
ODS Metering Systems heeft samen met een gerenommeerde
fabrikant van zogeheten coriolismeters een
meetsysteem ontwikkeld voor mass flow meting aan
boord van bunkerschepen. Het in Barendrecht gevestigde
dochterbedrijf van dochteronderneming van Klöckner &
Co is een bekende leverancier van diverse soorten flowmeters
en kalibratieservices.
ODS staat bekend als specialist op het gebied van ijkwaardige
meetsystemen conform de Meetinstrumentenrichtlijn
(MID). Het bedrijf slaagt erin de uitgebreide en
soms complexe wet- en regelgeving te vertalen naar totaaloplossingen
voor klanten. Met het nieuwe ODS-meetsysteem,
dat met een niet nader genoemde fabrikant is
ontwikkeld, speelt ODS in op het gebruik van massflowmeters
in de bunkersector in Rotterdam, Antwerpen en
Zeebrugge. Dat is vanaf 1 januari 2026 verplicht in die
havens.
Het systeem kent een eenvoudig gebruik; uitgebreide
training van de bemanning is volgens ODS niet nodig.
Het bedrijf kan het onderhoud en kalibreren verzorgen en
helpen om aan de wettelijke verplichtingen te voldoen.
Zoals het ‘nulstellen’, wat twee keer per jaar verplicht is.
Op basis van de resultaten met de Pyxis Ocean gaat Cargill door met windondersteunde voortstuwing. (foto Cargill)
Voor Cargill bevestigen de resultaten
het potentieel van de windondersteunde
voortstuwingstechnologie
om de scheepvaartindustrie op weg
naar hernieuwbare energie te helpen.
“We zijn enthousiast over de resultaten
en hebben veel geleerd over
het implementeren van windondersteunde
voortstuwing op droge
bulkschepen”, zegt Jan Dieleman,
president bij de zeetransportafdeling
van de Amerikaanse agromultinational.
Vliegtuigvleugels
De Pyxis Ocean koos in augustus
2023 het ruime sop en heeft in de
eerste zes maanden van de testperiode
de Indische Oceaan, Stille
Oceaan en Noord- en Zuid-
Atlantische Oceaan bevaren en Kaap
Hoorn en Kaap de Goede Hoop
gepasseerd.
Het schip, van het type Kansarmax,
is uitgerust met twee WindWings van
37,50 meter hoog. Ze lijken op grote
vliegtuigvleugels en zijn verticaal
geïnstalleerd om de wind te vangen
en het schip vooruit te bewegen,
waardoor de scheepsmotor een tandje
lager kan en het schip met dezelfde
snelheid kan varen als anders maar
minder brandstof verbruikt.
De zeilen kunnen op afstand vanaf
de brug worden gehesen. Daarna is
de bediening volledig geautomatiseerd:
sensoren aan boord meten
voortdurend de wind en de zeilen
passen zichzelf aan naar de optimale
configuratie.
Lastig afmeren
De testperiode heeft een aantal
logistieke uitdagingen aan het licht
gebracht, aldus Cargill. Lang niet
in elke haven, bij elke terminal en
ligplaats kunnen schepen met Wind-
Wings afmeren.
Cargill probeert om alle WAPschepen
(Wind Assisted Propulsion)
op wereldwijde handelsroutes in te
zetten, aldus Dieleman. “Tot nu toe
hebben we met meer dan 250 havens
samengewerkt om manieren te
vinden waarop schepen met grootschalige
WAP kunnen aanmeren.”
John Cooper, CEO van BAR Technologies,
zegt: “De resultaten van de
eerste reis van de Pyxis Ocean met de
WindWings tonen duidelijk aan dat
windondersteunde aandrijving voor
aanzienlijke brandstofbesparingen en
emissiereducties kan zorgen. Bijvoorbeeld,
in bijna optimale zeilomstandigheden,
tijdens een reis op open
zee, behaalde de Pyxis Ocean een
brandstofbesparing van 11 ton per
dag.”
Het testschip van Cargill heeft twee
WindWings. BAR Technologies
verwacht dat de meerderheid van de
Kamsarmax-schepen er drie zal krijgen.
Cooper: “Waardoor de brandstofbesparingen
en emissiereducties
met een factor 1,5 zullen toenemen.
Met Cargill zijn we nu in staat om
onze prestatievoorspellingen en
modellering te valideren in echte
omstandigheden, het is een spannende
tijd nu we de productie van
WindWings wereldwijd beginnen uit
te rollen.”
Containerterminals D3T en DIT logport. (foto duisport / Hans-Blossey)
RPIS WORDT STANDAARD IN
DUISBURG EN BAZEL
In de Zwitserse Rijnhavens en de haven van Duisburg wordt
de verbeterde versie van het RiverPorts Planning and Information
System (RPIS) ingevoerd als standaard Port Community
System. In Bazel zal dat in de loop van dit jaar gebeuren, in
Duisburg in de eerste helft van 2025.
RPIS is ontwikkeld door de havens aan de Bovenrijn om de
binnenvaart beter in te passen in digitale transportketens tussen
de zeehavens en het achterland. Schippers kunnen via het
systeem onder meer een plekje op de terminal reserveren.
Langs de Bovenrijn wordt RPIS al geruime tijd ingezet door
containerterminals en -rederijen. Het systeem is de afgelopen
jaren verder ontwikkeld. In september 2022 zijn de havenbedrijven
van Duisburg en Ludwigshaven partner geworden.
RPIS wordt als een belangrijke bouwsteen gezien in de digitalisering
van de haveninfrastructuur. Het kan processen in
de havens vereenvoudigen en bijdragen aan een efficiëntere
scheepsafhandeling. Aanvullend op het basissysteem kunnen
modules voor onder meer ligplaatsmanagement en douanezaken
worden geïntegreerd.
Wie helpt Luuk z’n droomzeilreis waarmaken?
De 16-jarige Luuk Boks uit Den
Haag heeft een droom: hij wil
met School at Sea mee op zeilreis
over de Atlantische Oceaan.
Daar heeft hij financiële hulp bij
nodig. Hij legt uit waarom:
Hey, ik ben Luuk en ik hou van
avontuur. Ik ben altijd op zoek
naar nieuwe dingen om te doen
en uitdagingen om aan te gaan.
Sporten als freerunnen en boulderen
zijn echt mijn ding. En
ook sleutelen aan mijn scooter
vind ik te gek, elke keer weer een
nieuw probleem oplossen geeft
me een kick.
Nu staat er iets groots voor de
deur: School at Sea. Een zeilreis
over de Atlantische Oceaan met
een groep van 35 andere jongeren.
Het is niet alleen maar
varen, het is ook een kans om te
leren, te groeien en te ontdekken
wie ik echt ben.
Ik geloof dat je het meeste leert
door dingen gewoon te doen
en stap voor stap beter te worden.
Het gaat niet alleen om het
einddoel, maar ook om de reis
ernaartoe. Ik ben supergemotiveerd
om alles uit deze reis te
halen, om samen met anderen
problemen op te lossen en verantwoordelijkheid
te nemen.
Maar ik kan dit niet alleen. Om
mee te kunnen doen aan School
at Sea heb ik jouw hulp nodig.
Luuk. (foto privécollectie)
Ik moet 27.000 euro ophalen
om mee te kunnen gaan. Als je
me wilt helpen, of mijn verhaal
wilt delen, zou dat echt geweldig
zijn. Samen kunnen we mijn
droom waarmaken en de wereld
ontdekken.
Voor verdere vragen en informatie
kun je kijken op mijn Instagram
(@luukatsea) en op mijn
website: luukatsea.com.