2024-04 Opleiding & Carrière #3

2
13 februari 2024
Albertkanaal is na 17 jaar
slopen klaar voor
4-laags containervaart
Maandag 5 februari vierde De Vlaamse Waterweg een belangrijke mijlpaal: met
de afbraak van de ‘Bananenbrug’ in Wijnegem is het Albertkanaal nu van begin
tot eind helemaal geschikt voor 4-laags containervaart.
Zodoende staat niets verdere groei van de binnenvaart
via het Albertkanaal in de weg, aldus De
Vlaamse Waterweg. In elk geval geen bruggen. Sinds
2007 werden er maar liefst vijftig gesloopt, vervangen
of verhoogd tot een doorvaarthoogte van 9,10 meter.
Na de afbraak van de brug in Wijnegem eind januari
werd op 5 februari met een maidentrip aanschouwelijk
gemaakt dat containerbinnenvaart met vier lagen
voortaan mogelijk is. Het Albertkanaal wordt zo
meer dan ooit een “watersnelweg” tussen zeehavens
en het achterland, aldus De Vlaamse Waterweg.
Strategisch belang
Met bijna 40 miljoen ton vervoerde lading per jaar
(het equivalent van zo’n 2 miljoen vrachtwagens) is
het Albertkanaal economisch de belangrijkste vaarweg
van Vlaanderen, geeft de vaarwegbeheerder het
belang aan. Het kanaal is daarmee in Vlaanderen
goed voor meer dan 50 procent van het vervoer over
water.
Het kanaal is in meer opzichten van belang. Ook
strategisch: het is een cruciale achterlandverbinding
voor Port of Antwerp-Bruges en maakt deel uit van
het Europese kernnetwerk.
Ook de Vlaamse minister van Mobiliteit en Openbare
Werken Lydia Peeters benadrukte bij de viering
op 5 februari het belang van de opwaardering van
het kanaal. Zowel voor de mobiliteit als het klimaat.
“Het Albertkanaal is een ongelooflijke economische
troef, een economische slagader langs en op
het water. Nu alle bruggen verhoogd zijn, biedt het
Albertkanaal meer dan ooit opportuniteiten voor
inlandterminals en bevrachters om in te zetten op
vervoer over water.”
De minister gaf De Vlaamse Waterweg een pluim:
“Mijn waardering voor de realisatie van dit
ambitieuze project gaat in de eerste plaats naar
De Vlaamse Waterweg die bij de herbouw van de
bruggen niet enkel oog had voor de doelstelling van
de binnenvaart maar projecten realiseerde die ook
een zegen zijn voor weggebruikers en fietsers en sommige
zelfs voor de fauna. De uitstekende samenwerking
met 24 steden en gemeenten, met Infrabel, AWV
en tal van andere instanties was hierbij essentieel.”
Titanenwerk
De Vlaamse Waterweg verhoogde niet alleen de
doorvaarthoogte maar vergrootte ook de kanaalbreedte
ter hoogte van de bruggen. Dat komt de
veiligheid en vlotheid van alle binnenvaart op het
kanaal ten goede.
“Het was een boeiend en intensief traject over heel
wat jaren maar wat we realiseerden, spreekt dan ook
tot de verbeelding”, aldus Chris Danckaerts. Hij is
gedelegeerd bestuurder van De Vlaamse Waterweg.
“Op het grondgebied van 24 steden en gemeenten
realiseerden we vijftig brugprojecten die ware land-
Minister Harbers werkt aan collectieve
oplossing voor te strenge CCR-eisen
Minister Mark Harbers werkt
aan een collectieve oplossing
voor onevenredig zware technische
(nieuwbouw)eisen
aan schepen van vóór 1976.
Dat zei hij in de Kamercommissie
Maritiem op 8
februari.
Het ministerie is bezig om te kijken
welke technische bepalingen
kunnen worden opgenomen in
een voorstel om te voorkomen
dat scheepseigearen van vooral
kleinere schepen in problemen
komen door de strengere CCReisen
als de overgangsregelingen
daarvoor aflopen.
Hardheidsclausule
Het gaat om een algemene regeling
op internationaal niveau,
zei Harbers tijdens het debat met
de Tweede Kamer. Hij wil daarbij
de bevindingen betrekken uit
proefprojecten met twee schepen
waarvoor een individuele hardheidsclausule
is aangevraagd,
maar ook voorstellen voor een
algemene hardheidsclausule
vanuit de sector. Daarbij wordt
ook het criterium “onevenredig
hoge kosten” meegenomen, beloofde
hij. “Zodra dat voorstel
dan klaar is met hulp van informatie
uit de sector, zal dat worden
ingebracht bij het CESNI.”
Diverse partijen vroegen tijdens
het debat nogmaals om actie te
ondernemen tegen de strengere
eisen. Volgens Hidde Heutink
van de PVV is een “keiharde
sanering gaande op onze binnenvaartvloot.
Want onze binnenvaartvloot
moet volledig
emissievrij worden voor 2050.
En ook moeten zij voldoen aan
onhaalbare technische eisen.
We vragen dan ook aan de regering
om haast te maken met de
vrijstelling van de dwingende
CCR-regelgeving. Het is volstrekt
onhaalbaar om de binnenvaartvloot
te laten voldoen aan deze
eisen. Willen we onze binnenvaartvloot
koesteren of willen we
die de nek omdraaien? Want ook
volstrekt belachelijke klimaateisen
uit Brussel gaan zorgen
dat het leven van veel schippers
onbetaalbaar gaat worden. Stop
ermee, zeg ik tegen de minister.
Laat onze schippers met rust.”
Varend ontgassen
De partijen in de Tweede Kamer
steunen het verbod op varend
ontgassen per 1 juli. Er waren
wel vragen en zorgen over de beschikbaarheid
van ontgassingsinstallaties.
“De vraag is of alles en
iedereen op tijd klaar is”, aldus
PVV’er Heutink. Ook Olger van
Dijk van NSC wilde dat weten.
Waar Heutink een gedoogperiode
voorstelde als er niet op
tijd voldoende installaties zijn,
drong Habtamu de Hoop van
GroenLinks-PvdA erop aan om
niet te tornen aan de datum van
1 juli. “Juist die duidelijkheid is
in het belang van de sector.”
Harbers houdt ook vast aan 1
juli. Dan gaan fase 1 en 2 van
start. Al kan die tweede fase ook
een maand later ingaan, zei de
minister door de planning van
de publicaties in het Staatsblad.
“Ga er maar vanuit dat fase 1
en 2 tegelijk in werking treden.
Of nagenoeg gelijk. Dat maakt
op zich de business case voor
ontgassingsinstallaties ook weer
wat beter.”
Volgens hem zal er op tijd voldoende
ontgassingscapaciteit
zijn. “In Amsterdam zijn er twee
locaties met tijdelijke ontheffing
voor ontgassen. Die kunnen
gewoon aan de slag. In Zeeland
worden drie locaties door Rijkswaterstaat
onderzocht en in
Arnhem, Nijmegen, Flevoland
en Groningen wordt nog verkend
welke locaties in aanmerking
komen.”
Harbers vervolgde: “Ik heb ook
aan de sector aangegeven dat dit
voor niemand als een verrassing
kan komen. De verdragswijziging
ligt al een aantal jaar klaar.
Iedereen heeft hierop kunnen
anticiperen. En op 1 juli gaat
dat in.” Hij wees erop dat het is
geen overheidstaak is om voor
de ontgassingsinstallaties te zorgen.”
Van meet af aan, vanaf de
verdragswijziging is het duidelijk
dat verladers aan de lat staan om
ervoor te zorgen dat er veel meer
installaties zijn”.
De minister maakte ook bekend
dat hij de derde en laatste fase
wil vervroegen. “Inmiddels probeer
ik ook internationaal het
gesprek daarover te starten.”
Vanuit de binnenvaart werd daar
al op aangedrongen.