2024-04 Opleiding & Carrière #3

13 februari 2024 19
BUITENHUIZERBRUG IS HERSTELD:
BEDIENING NOG WEL OP AANVRAAG
Wegens een storing werd de
Buitenhuizerbrug over het Zijkanaal
C ongeveer een half jaar
alleen op woensdag en op aanvraag
bediend. Het probleem
is inmiddels opgelost en het
bedien regime wordt aangepast,
meldt Rijkswaterstaat.
Tot en met woensdag 27 maart
kunnen vaarweggebruikers een
opening aanvragen voor maandag
tot en met zaterdag tussen
9.00 en 21.00 uur. Dat kan vanaf
een week tot 24 uur van tevoren
via het webformulier op Beterbediend.rws.nl.
Vanaf donderdag 28 maart wordt
de brug volgens het reguliere
bedienregime voor het vaarseizoen
bediend. Er is dan geen aanvraag
meer nodig, want de brug
wordt op alle dagen van de week
tussen 9.00 en 23.00 uur bediend
als schepen zich bij de brug
melden via de meldknop of marifoonkanaal
18.
Rijkswaterstaat adviseert vaarweggebruikers
om rekening te
houden met werkzaamheden aan
andere bruggen op de Staandemastroute.
Zoals de Schipholbrug
en bruggen die in beheer zijn van
gemeenten of Provincie Noord-
Holland, zoals de Schouwbroekerbrug,
de Catharijnebrug en de
Cruquiusbrug.
RAIN BEREIDT BINNENHAVENS VOOR OP
AUTOMATISERING BINNENVAART
Ingenieur
Werktuigbouwkundig ingenieur
Boudewijn Siemons werkte sinds
oktober 2020 als COO bij het
Havenbedrijf Rotterdam. Sinds
15 juli vorig jaar vervulde hij
ad interim ook de rol van CEO.
Daarvóór werkte hij bij Koninklijke
Vopak als president van de
divisie Noord- en Zuid-Amerika.
Hij was bij dat bedrijf eerder lid
van het management. Eerder
(van 1998 tot 2006) vervulde
Siemons diverse managementfuncties
bij Koninklijke Volker-
Wessels.
Boudewijn Siemons. (foto Ernst Bode)
Rotterdam is een belangrijke brandstof- en bunkerhaven. (foto Ries Wendel de Joode / Port of Rotterdam)
bleem. Wél een voordeel: de emissie van CO 2
daalt
ook hiermee met 89 procent.
Ook vorig jaar kwam de H2 Barge 1 in de vaart van
Future Proof Shipping (FPS). Dat binnenvaartschip
is omgebouwd om op waterstof te varen. H2 Barge
2 was vorige week klaar.
Havenbedrijf Rotterdam lanceerde zelf vorig jaar,
samen met Provincie Zuid-Holland en ruim
veertig partners, Condor H2. Dit waterstofproject
moet ervoor zorgen dat in 2030 vijftig schepen
emissievrij varen. Het doel is de grootste drempels
weg te halen om zo de opschaling van varen op waterstof
te versnellen.
Een van de oplossingen is om samen met de
consortiumpartners een pool met gestandaardiseerde
waterstoftanktainers te realiseren waar de schepen
gebruik van kunnen maken. Een beetje
vergelijkbaar met het ZES-netwerk met accustroom.
Sleutelrol
Maud Rijsdijk-Eijgendaal: “Zeeschepen hebben
redelijk wat keus, ook als de Europese eisen daar
strenger worden. Stookolie is niet meer van deze
tijd. Daarom is er in de Rotterdamse haven volop
Hij begon zijn loopbaan in 1987
bij de Koninklijke Marine, waar
hij tot 1998 heeft gewerkt. Hij
biodiesel, (bio-)LNG en (bio)methanol beschikbaar
om de brandstoftanks mee te vullen.”
Hetzelfde geldt voor vrachtwagens. Er is al wel een
aantal typen elektrische trucks voor de korte en
middellange afstand, maar het merendeel van de
vrachtwagens rijdt nog op diesel. Dat moet de
komende jaren ook steeds meer een biodieselmengsel
worden.
Voor vliegtuigen is er nu SAF, Sustainable Aviation
Fuel, beschikbaar. Onder andere Neste produceert
dat, op de Maasvlakte. Het is duurder per liter dan
gewone kerosine, maar veel duurzamer. En het
mengsel is probleemvrij te gebruiken in bestaande
vliegtuigmotoren.
Zo kan de gehele vervoersketen écht met veel
minder CO 2
-uitstoot functioneren, maakt Maud
Rijsdijk-Eijgendaal duidelijk. “Daarbij is het niet
slim bepaalde voortstuwingen uit te sluiten. We
gaan ze voorlopig gewoon allemaal nodig hebben.
Van 100 procent fossiel tot 100 procent elektrisch
en alles daartussenin. En als de Rotterdamse haven
daarin een sleutelrol kan blijven spelen is dat mooi
meegenomen.”
Siemons benoemd tot CEO
studeerde aan het Koninklijk
Instituut voor de Marine en de
TU Delft.
De Duitse binnenhavenbond BÖB, het Entwicklungszentrum für Schiffstechnik
und Transportsysteme en (DST) en het Institut für Seeverkehrswirtschaft
und Logistik (ISL) gaan de komende twee jaar kijken hoe binnenhavens
kunnen worden voorbereid op de automatisering van de binnenvaart.
Voor het project met de naam RAIN (Inland Ports’ Readiness for Automated
Inland Navigation) hebben ze ruim 800.000 euro subsidie ontvangen van
het Duitse verkeersministerie.
Bij de kick-off in Berlijn legde BÖB-directeur Marcel Lohbeck uit wat de
plannen zijn. Hij wees op de grote uitdagingen voor de binnenvaart, waaronder
veranderingen in de goederenstromen, steeds strengere duurzaamheidseisen
en het oplopende personeelstekort. Met de automatisering van
de binnenvaart gloort er hoop, zei Lohbeck.
“Maar het is nog onduidelijk hoe snel en in welke omvang deze technologische
concepten in de praktijk zullen komen en wat hun impact zal zijn op
andere onderdelen van het systeem vaarwegen. Met RAIN richten we de
blik op de binnenhavens. We gaan ontwikkelpaden definiëren voor geautomatiseerde
binnenvaart in de havens en zullen aanbevelingen doen voor de
strategische ontwikkeling van de havens.”
Vertegenwoordigers van het RAIN-consortium bij de start van het project. (foto BÖB)
EERSTE DEEL STRAUBING-VILSHOFEN
VERRUIMD
Het eerste deel van de Donau tussen Straubing en Vilshofen is verdiept
en officieel vrijgegeven voor de scheepvaart. Het gaat om 9 kilometer
vaarweg tussen de sluis van Straubing en de spoorburg Bogen.
Schepen met een diepgang van 2,50 meter kunnen nu 300 dagen
per jaar zo’n 650 ton meer meenemen tussen de Rijn en de haven
Straubing-Sand. Bij laagwater bedraagt de aflaaddiepte 2,35 meter. Dat
is 65 centimeter meer dan vóór de verruiming.
De werkzaamheden aan de Donau worden gefinancierd door de bondsregering
en de deelstaat Beieren. Ook de Europese Unie draagt bij in
de kosten.
In de herfst start de verruiming van het traject tussen de monding
van de Schwarzach en de Isar. Daarna volgt het derde stuk, tussen de
spoorbrug Bogen tot aan de monding van de Schwarzach.
Binnenvaartorganisatie BDB is blij met het voltooien van deze eerste
etappe in de Donauverruiming. “Nu moet het project met topprioriteit
worden voortgezet”, aldus voorzitter Martin Staats.