2024-04 Opleiding & Carrière #3

13 februari 2024 9
VAARVERBOD NA TE VEEL ALCOHOL
Zaterdagochtend 3 februari betrapten politieagenten van de Landelijke
Eenheid op de Oosterschelde een schipper die te veel gedronken had.
Toen ze voor een routinecontrole aan boord gingen, ontstond bij de
agenten al snel het vermoeden dat de schipper onder invloed was. Na
het afnemen van een ademanalyse bleek dat ook zo te zijn. Dat kwam
de man te staan op een vaarverbod van vijf uur en een boete.
ANTWERPEN: KORTING OP HAVENGELD
BIJ GREEN AWARD GOUD EN PREMIUM
Sinds 1 januari krijgen binnenschepen met een Green Award Goud of
Platina van Port of Antwerp-Bruges automatisch korting op het havengeld.
De haven wil daarmee milieuvriendelijker achterlandtransport
promoten.
William Demoor, Chief Customer Relations Officer van Port of Antwerp-
Bruges, zegt: “Met de kortingen voor milieuvriendelijke binnenschepen
steunen we onze klanten die zich onderscheiden op het vlak van milieu
en klimaat. Door als incentive provider in te stappen bij Green Award,
maken we het voor de binnenvaartondernemers ook nog eens heel
gemakkelijk om de kortingen te krijgen.”
“Als je onze lijst met deelnemende havens bekijkt, zie je dat Port of
Antwerpen-Bruges daar perfect bij past”, zegt Jan Fransen, directeur
van Stichting Green Award. “Antwerpen-Bruges speelt als belangrijk
logistiek knooppunt een cruciale rol in de Belgische en Europese economie.
Als een dergelijke haven de verduurzaming van de binnenvaart
door middel van een Green Award-incentive stimuleert, heeft dat grote
impact. Het ARA-drietal is nu compleet.”
Een drone van Rijkswaterstaat. De vaarwegbeheerder gebruikt geen drones voor handhaving. (foto E.J. Bruinekool Fotografie)
zowel voor toezicht als opsporing in te zetten. Ook
beschikt de Inspectie inmiddels over een automatisch
blurringsysteem om personen en kentekens
onherkenbaar te maken. Voor de toezichthoudende
en opsporende taak is de ILT meestal niet geïnteresseerd
in individuen.
Privacy
Drones zijn inzetbaar voor ontgassingen door
tankers, controle op het transport van afval en
gevaarlijke stoffen over de weg en op opslag van
afvalstoffen, grond- en bouwstoffen. Ook bij het
controleren van het sjorren van containers tijdens
het varen en inspecties van offshore-locaties zijn de
camerabeelden inmiddels hulpmiddelen. Er wordt
gewerkt aan de ontwikkeling van drones met een
gasmeetsysteem voor het meten van de uitstoot van
zeeschepen en het uitvoeren van stofmetingen in
de lucht.
Diverse binnenvaartschippers meldden inmiddels
dat ze met drones gespot zijn – zelfs ‘s nachts.
Achteraf kregen ze een schriftelijke controle op bijvoorbeeld
de vaartijden en de bemanningssterkte,
of een proces-verbaal voor ontgassen op verboden
plaatsen.
Sommigen vermoeden dat de dronecontrole werd
gecombineerd met AIS-informatie.
Andries de Weerd, regiovertegenwoordiger bij
Koninklijke Binnenvaart Nederland, herkent dat:
“Wij hebben soms het idee dat AIS de aanleiding
is om met de drone te gaan kijken. Tegen dronecontrole
hebben wij niets, maar wel hoe dat tot
stand gekomen is. De binnenvaart heeft immers
niets te verbergen.”
AIS
De meervoudige economische strafkamer van de
rechtbank in Amsterdam deed op 18 januari uitspraak
in een aantal zaken over varend ontgassen.
Daarbij kwam het gebruik van AIS-gegevens bij
de opsporing ook aan bod in de verdediging van
de aangeklaagden. Dat stond de rechter in deze
zaken toe, omdat het ging om schepen die eigendom
waren van vennootschappen. Anders was het
geweest bij een schip dat eigendom is van en geregistreerd
staat op naam van een natuurlijk persoon.
Dan vallen de AIS-gegevens onder de privacywetgeving.
(foto Port of Antwerp-Bruges)
STERKERE BOLDERS VOOR PSA ANTWERP
Port of Antwerp-Bruges heeft de boldercapaciteit op de Noordzee
Terminal van PSA Antwerp flink vergroot. Vier oude bolders van 150
ton zijn vervangen door zeven nieuwe van 250 ton. Dat vermindert de
verloren ruimte tussen twee afgemeerde schepen. Dynamische aanmeeranalyses
toonden ook aan dat de steeds grotere schepen een
risico vormden om de oude bolders te overbelasten.
De Noordzee Terminal werd ruim 25 jaar geleden in gebruik genomen.
De meeste schepen hadden toen een capaciteit van circa 5.000 TEU.
De kademuur is al eerder met 3 meter verdiept om tegemoet te komen
aan de steeds grotere diepgang van de aanlopende schepen. Door de
jaren heen zijn ook andere technische ingrepen uitgevoerd. De nieuwe
bolders zijn het sluitstuk om vanaf nu meerdere 24.000 TEU schepen,
met zo weinig mogelijk verloren ruimte, te ontvangen.