2024-04 Opleiding & Carrière #3

18
13 februari 2024
Rotterdam blijft,
ook in duurzame
toekomst belangrijke
brandstofhaven
Het is een bekend beeld: de tanks en installaties van de raffinaderijen waar al
ettelijke tientallen jaren kerosine, diesel en benzine worden gemaakt. Maar in
de Rotterdamse haven verrijzen nu verschillende biofuel-installaties, die van
afgewerkte plantaardige olie en dierlijke vetten biobrandstoffen maken.
DOOR PETER OTTE
Maud Rijsdijk-Eijgendaal, Programma Manager
Renewable Fuels & Chemicals bij Havenbedrijf
Rotterdam, heeft er een dagtaak aan. Aan het aantrekken
en inplannen van bedrijven die biofuelinstallaties
willen gaan bouwen. Shell, Neste, Viterra
en Alco zijn de voorlopers. “Rotterdam is natuurlijk
al sinds jaar en dag een grote brandstofhaven. Voor
productie, opslag en bunkering. Nu de Europese
regels verplichten broeikasemissies in de transportsector
te reduceren – bijvoorbeeld door fossiele
brandstoffen uit aardolie te mengen met biofuels –
is onze haven daarvoor de uitgelezen plek.”
We gaan voorlopig gewoon
alle soorten voortstuwing nog
nodig hebben
“Alle infrastructuur ligt hier al. Er is uitbreidingsruimte
op Maasvlakte 2 en daarbuiten. Er zijn
laad- en loskades voor binnenvaart- en zeeschepen,
raffinaderijen, tankbedrijven voor de blending en
pijpleidingen naar grote luchthavens in heel Europa.”
ZES
Waar nu nog overwegend 100 procent fossiele
diesel en kerosine wordt vervoerd, kunnen de tanks
en pijpleidingen straks ook met gemengde producten
worden gevuld. Want de bedoeling is dat we snel
toegroeien naar een mengsel van fossiel en biofuel.
En als de motoren het aankunnen, zelfs een mengsel
met méér biobrandstoffen. Dat resulteert in minder
CO 2
-uitstoot en daar gaat het natuurlijk om… Biofuel
verbrandt ook schoner.
De Rotterdamse haven is een groot biobrandstoffencluster,
maar fossiele brandstoffen voeren nog de
boventoon. De weegschaal moet op den duur doorslaan
naar de andere kant. “Want zonder brandstoffen
kunnen we voorlopig niet”, zegt Maud Rijsdijk-
Eijgendaal. “Voor de korte afstand is elektrisch in
sommige sectoren zeker een optie, ook voor de binnenvaart.
Daarvoor hebben we al ZES, Zero
Emission Services, accu’s in een container die aan
boord van binnenvaartschepen staan en zijn aangesloten
op de machinekamer en daar stroom voor de
voortstuwing leveren.” In de haven waar de goederen
worden afgeleverd worden de dan (groene!) ZESpacks
met lege batterijen omgewisseld voor volle en
kan het schip verder varen.
Motor vervangen of niet?
Waar accu’s prima zijn voor nieuwe binnenvaartschepen
met elektromotoren en voor de kortere
afstand, zijn biobrandstoffen en – in de toekomst
– ook waterstof aangewezen voor de binnenvaart
op de langere afstand, vliegtuigen, het vrachtverkeer
en de zeevaart. En dat zijn ook meteen de markten
waarvoor de Rotterdamse haven op het gebied van
biofuels al interessant is en nog interessanter wordt.
Veel schippers moeten de komende jaren beslissen
wat te doen: een compleet nieuw schip kopen of de
oude, afgeschreven dieselmotor in de machinekamer
vervangen door een elektromotor of wellicht eentje
met brandstofcellen voor waterstof of op (bio-)
methanol. Of toch doorvaren en erop gokken dat
de oude motor het volhoudt op biodiesel. Eventueel
met een aanpassing.
FAME
Vorig jaar deden VT Group en FinCo Group een test
met FAME-biodiesel. FAME is biodiesel die wordt
geproduceerd uit dierlijke en plantaardige restvetten
of gebruikte frituurolie. Dat levert een CO 2
-reductie
op tot wel 89 procent. Een binnenvaartschip van VT
voer na een kleine aanpassing een poos met FAME
en dat ging probleemloos.
De schepen van Port of Rotterdam varen al enige tijd
op HVO100 (Hydrotreated Vegetable Oil) van VARO
Energy. Dat is 100 procent biodiesel, ook gemaakt
van afgewerkte plantaardige olie, zoals frituurvet.
Het wordt dus niet gemengd met traditionele diesel,
maar is zoals dat heet ‘drop-in’: vul de tank ermee en
het werkt. Het geeft in dieselmotoren geen enkel pro-
Salarisconflict rond Havenbedrijf opgelost – Boudewijn
Boudewijn Siemons (59) is op 1 februari benoemd tot CEO
van het Havenbedrijf Rotterdam. Hij volgde Allard Castelein
op, die in de zomer van 2023 afscheid nam. Siemons fungeerde
sindsdien als interim-CEO, naast zijn functie als COO.
De directie bestaat nu uit Boudewijn
Siemons (CEO en COO ad
interim) en Vivienne de Leeuw
(CFO). Havenbedrijf Rotterdam
gaat op zoek naar voor een nieuwe
COO.
Bewezen
De aandeelhouders van het
Haven bedrijf, de gemeente Rotterdam
en de Rijksoverheid,
hebben Siemons voor vier jaar
benoemd op voordracht van de
raad van commissarissen. Koos
Timmermans, voorzitter van die
raad, zegt: “Het Havenbedrijf
blijft met deze benoeming geleid
door een vertrouwd gezicht voor
medewerkers en klanten. Daar
is de RvC blij mee. Boudewijn
Siemons heeft zich in het afgelopen
half jaar bewezen als een
meer dan goede CEO. Hij is een
echte verbinder. Naast een groot
hart voor de haven, brengt hij
ervaring mee uit de maritieme
sector, infrastructuur en energietransitie.”
“De Rotterdamse haven verbindt
Europa via logistieke ketens met
de rest van de wereld” aldus
Siemons. “Samen met medewerkers
en klanten geeft het Havenbedrijf
vorm aan een toekomstbestendige
haven die stevig is
geworteld in regio en stad. Het
geeft mij veel energie om hiermee
iedere dag weer aan de slag
te gaan. Ik ben blij dat ik dat mag
blijven doen als CEO van het Havenbedrijf.”
Nieuwe beloningsbeleid
Met het vertrek van Allard Castelein
ontstond een impasse doordat
de aandeelhouders het niet
eens waren over de hoogte van
het salaris van zijn opvolger.
Het Rotterdamse gemeentebestuur
wilde de beloning drastisch
verlagen, naar de Balkenende-norm
van 233.000 euro per
jaar. Het ministerie van Financiën
vond dat de zwaarte van de functie
en het internationale karakter
maakten dat een hoger salaris
nood zakelijk is om goede kandidaten
te interesseren.
Er is nu een nieuw beloningsbeleid
afgesproken voor de algemene
directie. Nieuwe bestuurders
krijgen een vast basissalaris
met een maximum van 365.000
euro per jaar voor de CEO en
328.500 euro voor de COO en
CFO.
Deze bedragen liggen zo’n
100.000 euro lager dan voorheen.
Bovendien vervalt de variabele
beloning en is het aanvullende
pakket versoberd. Voor de
huidige twee directieleden is een
overgangsregeling afgesproken.
Siemons krijgt als CEO een vergelijkbare
beloning als in zijn tijd
als COO.