2024-04 Opleiding & Carrière #3

Opleiding & Carrière
13 februari 2024 25
‘Klassenpapa’
Rik Hagman is
Meest Sociale
Student op STC
Rik Hagman heeft van vakbond Nautilus de
prijs voor Meest Sociale Student ontvangen. De
27-jarige Capellenaar werd ermee verrast tijdens het
certificatenfeest Zeevaart en Waterbouw STC MBO in
Rotterdam op 25 januari.
Communicatieadviseur Hans Walthie van Nautilus
overhandigde de prijs. “Ik voel me zeer vereerd, dit
had ik echt niet verwacht”, reageerde Rik.
Na enkele jaren in het jongerenwerk werkzaam te
zijn geweest koos hij voor werken op het water en
daarom voor een studie aan het STC in Rotterdam.
Rik is inmiddels bezig aan zijn laatste stage, bij
Boskalis, en popelt om daarna echt aan de slag te
gaan.
“Samen sta je sterker”
“Uiteindelijk valt de appel niet ver van de boom,
want ik kom uit een zeevaartfamilie”, vertelde Rik.
“Ik ben zelfs verwekt op een boot, dus het moest
wel zo lopen.”
“Ik raad iedereen aan om zijn eigen ambities waar te
maken en voor mij is varen echt top. Hard werken
aan boord, heel andere dingen ervaren dan aan wal,
met andere culturen in aanraking komen, het vrijheidsgevoel
als je op zee bent: daar ben ik helemaal
op mijn plaats.”
“Of ik wel eens van de maritieme vakbond Nautilus
had gehoord? Nou, vaag wel ja, maar ik ga me daar
nu eens meer in verdiepen en misschien word ik
ook wel lid. Want solidariteit met elkaar aan boord
brengt je inderdaad verder dan alleen maar aan jezelf
denken. En samen sta je toch sterker.”
Ik steek graag een helpende
hand uit, ja
Sociaal bezig zijn vindt hij erg belangrijk. “Omdat
ik al wat ouder ben, noemden mijn medestudenten
Rik Hagman. (foto Hans Walthie / Nautilus)
mij dan ook ‘de klassenpapa’. Ik steek graag een helpende
hand uit, ja.”
Klein hartje
Rik was voorgedragen door zijn STC-docenten. Zij
motiveerden hun keuze als volgt: “Deze student is
een grote kerel met een klein hartje. Hij is al wat
ouder, dus zijn prefrontale cortex is al geheel
uitontwikkeld. Hij is niet te beroerd om hulp aan
te bieden en komt op voor studenten als dat
nodig is.”
“Ook buiten school heeft hij dat laten zien door
instructeur te zijn bij een organisatie die zich inzet
om jongvolwassenen weer ‘back on track’ te krijgen.
Proficiat Rik!”
“Mensen voelen zich steeds meer vervreemd van het beleid”
Vervolg van pagina 23
hoe dan ook meer en beter in onderwijs
investeren. Niet alleen in bakstenen
en een schoolschip, maar ook in
docenten, opleidingen en erkende
simulatoren. Daarnaast hebben we
behoefte aan een Europese campagne
rond werkgelegenheid en carrière in
de sector. Je moet je werknemers ook
weten te behouden.”
“Veel binnenvaartbedrijven hebben
geen eigen HR-afdeling of een moderne
visie hierop. Hier is een duidelijke
rol weggelegd voor de Europese en
nationale koepelorganisaties zoals het
IWT-Platform, ESO, EBU, KBN en KBV
om ondernemers hierin te helpen en te
ondersteunen.”
Vaarwegen
En dan de infrastructuur… Ondanks
de enorme inhaalslag van de afgelopen
jaren op de Vlaamse vaarwegen en in
de havens, is de bevaarbaarheid nog
steeds niet van ‘Nederlands niveau’.
“Een derde van alle ongevallen is het
gevolg van banden, touwen of zelfs
matrassen in de schroef. En als je
kunstwerken laat verouderen, krijg je
op den duur ook problemen met je integraal
waterbeleid, zoals de wateroverlast
heeft laten zien. Dit is het gevolg
van jarenlange besparingen.”
“Politici beseffen dat dit aanslepende
problemen zijn, maar nemen het zelden
op in hun partijprogramma’s.
In Nederland gebeurt dat veel meer.
Nederland lijkt dan ook meer op een
zakenland waar scheepvaart enorm
belangrijk is.”
“Het Belgische exportproduct lijkt inmiddels
vooral diplomatie en politiek;
wij zijn dé publieke sector van Europa
geworden met wat bier en chocolade,
zo lijkt het wel. Het is tijd om te stoppen
met politieke praatjes over vergroening
in de binnenvaart en landbouw.
Natúúrlijk willen we en moeten we
vergroenen, maar wie betaalt de rekening?
Het subsidiebeleid voor verduurzaming
verschilt dan ook nog eens
van lidstaat tot lidstaat. In Vlaanderen
is het potje voor de Green Deal Binnenvaart
voorlopig nog quasi-leeg in
vergelijking met onze buurlanden.
Onder zulke omstandigheden maak je
ondernemers eerder boos dan enthousiast.”
Kloof
Het zijn ontwikkelingen die volgens
Verberght tot ontheemding leiden.
“Mensen voelen zich steeds meer vervreemd
van het beleid. Het is zorgwekkend
hoe diep die kloof geworden is.
Niet alleen in de binnenvaart. Tijdens
de recente, onaangekondigde staking
van Vlaamse sluiswachters stond mijn
Edwin Verberght: “Alleen via overleg en
samenwerking, dossierkennis en op basis van
feiten krijg je dingen voor elkaar.”
(foto privécollectie)
telefoon roodgloeiend. Ik heb geprobeerd
een aantal ondernemers zo goed
mogelijk te helpen.”
“Zo’n staking verbrandt enorm veel
geld bij onze ondernemers. Maar liefst
vijf dagen lang stonden binnenvaartondernemers
ronduit in de kou. We
hadden zelfs een hoogzwangere aan
boord van een schip dat geen ligplaats
met walaansluiting kon krijgen. Dat
zijn drama’s. Ik ben er wel heel fier op
dat de sector tijdens die staking op een
voorbeeldige en professionele manier
in de media is gekomen. Maar eerlijk:
het potje loopt bij veel mensen over.”
Blijven samenwerken
Hoe verder? “Blijven praten”, zegt Verberght.
“Alleen via overleg en samenwerking,
dossierkennis en op basis van
feiten krijg je dingen voor elkaar. Het
duurt vaak lang en is intensief, maar
er zijn geen alternatieven. Met demonstreren,
protesteren of als internetheld
los je de problemen niet op.”
“Ik zou binnenvaartondernemers willen
adviseren om vertrouwen te stellen
in hun belangenvertegenwoordigers
die zich steeds meer professionaliseren.
Desondanks hebben veel binnenvaartorganisaties
de laatste jaren het
ledenaantal zien slinken.”
“Toch hebben ze, zij het met wisselende
resultaten, al heel wat ondernemers
kunnen helpen. Zo is de samenwerking
binnen het Europese IWT-platform
voordelig voor de sector en wordt er
meer geluisterd in de Europese hoofdsteden.”
“Laten we niet vergeten dat de sector
van ver komt. Nog niet eens zo lang
geleden hadden we allemaal losse clubjes,
nu werken ze samen. De voorbije
tien jaar is er een belangrijke omslag
gemaakt, in Vlaanderen met het KBV
en in Nederland met KBN. Zo moeten
we verder.”