2016-24-Bevrachters

De Binnenvaartkrant 28
22 november 2016
VAKBLAD VOOR RIJN- & BINNENVAART
THEMA
Bevrachters
VOS Kaiser GmbH
& BING Kaiser
east - west connections
Wilt u ook
“Zorgeloos
varen”?!
www.bingvoskaiser.de
OMRU
Launch: Anfang 2017
Lancering: begin 2017
COMPONENTS
STRAALBUIZEN UIT VOORRAAD
IN DIVERSE DIAMETERS LEVERBAAR
WWW.DAMENMC.NL | +31 (0)184 67 62 62
+31(0)10 429 08 88
info@hoogerwaard.com
www.hoogerwaard.com
SCHEEPSRAMEN
HET BESTE ZICHT OP
SERVICE, KWALITEIT
EN INNOVATIE
www.omruscheepsramen.com
KONING TECHNISCH BEDRIJF B.V.
MOTORENTECHNIEK
+31-(0)522-461435
info@ktbkoning.nl
www.KTBKoning.nl
IMPERIAL FREIGHT
MANAGEMENT SYSTEM
www.ifms-freight.com

De Binnenvaartkrant 27 Bevrachters
2
22 november 2016
Bevrachter blijft belangrijk voor persoonlijke
‘performance’
Verandert de rol van de bevrachter in de
binnenvaart in het tijdperk van internet,
elektronische diensten en apps? Jos
Daanen van het in Beuningen gevestigde
bevrachtingskantoor Rijnaarde (Global
Trading and Logistics) verwelkomt nieuwe
ontwikkelingen maar vindt niet dat de
essentie van zijn rol als bevrachter verandert.
“Ik weet donders goed dat we slagen
moeten maken, maar ik zie hier voorlopig
geen digitale Josje zitten.”
Jos Daanen ziet in een bevrachter meer dan
een tussenpersoon die zelf geen risico’s
loopt en aan het eind van de rit een paar
procent provisie opstrijkt. “We nemen risico’s
door vervoersgaranties te bieden aan de
verladers en de zekerheid van een inkomen
voor de huurschepen. Bovendien hebben
we een bancaire rol voor de schippers die
we charteren, want we financieren vaak de
vracht voor, die we meestal maanden later
pas ontvangen van de klant.” Onder die
klanten ook bedrijven uit het MKB. “Die
moeten er niet aan denken om zelf met particuliere
schippers om de tafel te gaan zitten.
En daar zit onze kracht. Deze verladers zeggen:
zie maar hoe je het geregeld krijgt.”
Sinds 1 juli 2015 is Jos Daanen weer eigenaar
van Rijnaarde (Global Trading and
Logistics), bevrachtingskantoor voor droge
lading. Acht jaar nadat hij het bedrijf had
verkocht aan Imperial (Logistics International).
Met zijn team voelde Daanen zich niet
thuis in een grote organisatie als Imperial.
Dus kocht hij het bedrijf terug. “Qua inzet
maakt het voor mij niet uit. Of ik voor iemand
werk of voor mezelf, ik ga er 100 procent
voor.” Hij kon echter niet verhinderen
dat het bedrijf met de hele binnenvaart begin
dit jaar in ‘het gat van slechte vrachten
donderde’. “In een periode van extreem laag
water zoals in het najaar van 2015 lijkt het
heel goed te gaan in de binnenvaart maar we
hebben dit jaar van februari tot aan augustus
een absurd abominabele vrachtenmarkt
gehad. De periode van laag water is dit jaar
korter en minder extreem dan vorig jaar. Er
is een prachtige, moderne vloot gecreëerd,
maar bij een volle rivier wordt aangetoond
dat er sprake is van overcapaciteit, zeker
doordat de markt krimpt. Je zal dus landjepik
moeten spelen bij weg en spoor om voldoende
lading te hebben voor de hele vloot.
Zeker omdat je weet dat het kolenvervoer zal
afnemen. Niet onmiddellijk morgen, maar
het gaat gebeuren.”
Huurschepen
Rijnaarde heeft tien huurschepen varen in
laadvermogen variërend van 1.100 tot 7.000
ton. “We hebben een verplichting voor deze
huurschepen van 18.000 euro per dag exclusief
brandstofkosten om alles aan de gang te
houden.” Dat zijn de verplichtingen aan de
ene kant. Aan de andere kant zijn er de klanten,
de verladers die Rijnaarde ‘ontzorgt’.
“We hebben een winkel van 25, 30 miljoen
euro omzet per jaar. Er wordt per maand gemiddeld
500.000 ton vervoerd.”
Waarom heeft een bevrachter een vloot van
huurschepen? “Met huurschepen kunnen
we de verlader de vervoerszekerheid bieden
waar hij om vraagt. Als een zeeboot in de
Rotterdamse haven leeg moet en een binnenschip
is er niet op tijd, dan moeten we
wel een lichter bestellen.” Rijnaarde werkt
nu bijna zeven jaar met huurschepen. “Je
kan met huurschepen in een slechte periode
beter sturen. 60, 65 procent van de lading is
vast ondergedekt bij onze huurschepen/regieschepen
en partners en de resterende 35,
40 procent word in de vrije markt bevracht.
Jos Daanen van Rijnaarde. “Ik blijf nieuwsgierig naar de ontwikkelingen.”
Meer moeten we ook niet doen, want je wilt
gevoel met de markt houden.”
Na de crisis is de markt harder geworden.
“In een periode dat het slecht gaat, zie je
bedrijven daarvan profiteren. Dat komt dan
wel hard over, omdat er echt veel pijn geleden
is door schippers. Het was een chaotische
tijd. Sommige opdrachtgevers hebben
die markt zwaar misbruikt. Ik ga er altijd van
uit dat schip en lading elkaar nodig hebben.
Je moet bij de acquisitie ook voorzichtig te
werk gaan.”
Transparant
De digitale revolutie heeft de markt transparanter
gemaakt. Rijnaarde is abonnee van
Bargelink, de op dit moment grootste en bekendste
elektronische binnenvaartdienst die
een belangrijke bijdrage heeft geleverd aan
die transparantie. “Maar je ziet aan hoe dat
functioneert, dat de bevrachter zijn rol blijft
spelen. Er worden digitaal geen afspraken
over prijzen gemaakt. Zo gauw het over de
prijs gaat, wordt er met elkaar gebeld.”
Datzelfde geldt volgens hem voor de app die
zijn oude werkgever Imperial binnenkort
lanceert (met het Imperial Freight Management
System zet Imperial vanaf 1 januari 45 tot 50
miljoen ton droge lading per jaar online).
Jos Daanen: “Ik vind dat goed hoor, out-ofthe-box-denken
is prima en je kan alles digitaliseren,
maar uiteindelijk zijn het mensen
die de beslissingen nemen. Want als er geen
schip voor de wal of langszij de zeeboot
komt, wat moet die verlader dan met die
app?”
Uiteindelijk draait alles om de vervoerszekerheid.
Die kunnen verladers van een bevrachtingskantoor
eisen, niet van een individuele
schipper. “Grote verladers hebben
hun eigen logistieke afdelingen en die leggen
dit werk bij de bevrachter neer.”
Zelf heeft Jos Daanen geen probleem met
transparantie. “Welnee, iedereen begrijpt toch
wel dat wij ook niet van de lucht kunnen
leven.” Technisch is alles mogelijk en uitvoerbaar.
“Maar is het ook beheersbaar?
Wij upgraden onze organisatie ook, werken
steeds efficiënter.”
Een particuliere schipper wil de verantwoordelijkheid
naar de klant toe graag verzorgd
hebben. “Dat doet een app of website niet;
dat doet een bevrachter, een mens. Ik probeer
vaak niet te conservatief te denken – als je
niets doet, dan hol je achteruit – maar soms
moet je wel. Er is namelijk een probleem met
RIJNAARDE GLOBAL TRADING & LOGISTICS B.V.
de functionaliteit van de elektronische toepassingen,
want wie doet de after sales?”
Ook de e-mailservice van Rijnaarde zal op
een zeker moment een app zijn. Een eigen
platform ligt wellicht in het verschiet, maar
een booking.com voor de binnenvaart ziet Jos
Daanen niet snel verschijnen. “De binnenvaart
is niet homogeen genoeg en daarom
niet interessant voor een partij van buiten de
binnenvaart. Elke lading heeft eigen karakteristieken.
Maar ik blijf nieuwsgierig naar de
ontwikkelingen.”
Rijnaarde heeft inmiddels een Duitse vestiging
met Rijnaarde GmbH, onder leiding
van Jürgen Helten. “Een uitbreiding van ons
netwerk, zeker. Hoewel we hiermee snel
groeien, noem ik dit nog steeds een organische
groei. Wij zijn volop in ontwikkeling,
maken ook slagen, verjongen wanneer mogelijk.”
Wij zijn een logistieke dienstverlener gespecialiseerd in het vervoer
over water binnen Europa, zowel binnenvaart als zeevaart.
Met een jarenlange brede ervaring vervoeren wij op jaarbasis ca. 5
miljoen ton goederen variërend van kolen en ertsen voor de kolencentrales
en staalindustrie als bouwgrondstoffen voor de weg- en
waterbouw.
Reacties kunt u richten aan:
Rijnaarde Global Trading & Logistics B.V.
t.a.v. J. Daanen . Van heemstraweg 64 C. 6641 AG Beuningen
J.daanen@rijnaarde.com . www.rijnaarde.com

De Binnenvaartkrant 26Bevrachters
3
22 november 2016
Inholland maakt werk van de binnenvaart
Mei volgend jaar studeren de
eerste bevrachters af van de Leergang
Bevrachter bij Hogeschool
Inholland in Rotterdam. Een leergang
die inmiddels aan de derde
groep deelnemers toe is. Daarnaast
ligt een nieuwe Leergang
Nautisch Ondernemen klaar om
te starten en wordt gewerkt aan
een vervolgopleiding, voor een
Associate Degree Binnenvaart. Volgens
projectmanager binnenvaart
bij Inholland Jan Pieters wordt
de binnenvaart hierdoor naar een
hoger niveau getild.
Jan Pieters is lid van het algemeen
bestuur van MKB Nederland
Rotterdam en voorzitter van de
commissie Scholing en Employability
van die ondernemersorganisatie.
De Rotterdamse afdeling
van MKB Nederland werd door
onder andere Hogeschool Inholland
opgericht. “Het gaat er bij de
opleidingen van Inholland om de
studenten te leren ondernemend
te zijn. Niet alleen om ze warm
te maken voor het ondernemerschap,
het is vooral om ze ondernemend
te laten denken.”
Pieters (66) is, hoewel gepensioneerd,
nog steeds voor Inholland
werkzaam en dus nauw betrokken
bij de opleidingen die Inholland
Academy aanbiedt voor de
binnenvaart, waarvan hij aan de
basis stond. Afkomstig uit een
geslacht van Rotterdamse reders
en cargadoors kwam Pieters twee
jaar geleden in gesprek met Teun
Muller, toenmalig voorzitter van
het CBRB. “Die vertelde op zoek te
zijn naar een partij die mee wilde
werken aan het opzetten van een
hbo-achtige cursus voor bevrachtingen
in de binnenvaart.”
Er volgden meer gesprekken en
dat leidde tot de start van de Leergang
Bevrachter in de Binnenvaart.
“Het CBRB had inhoudelijk al veel
klaarliggen, Inholland hoefde het
alleen nog om te bouwen tot lessen.”
Zo werden tien modules samengesteld,
die samen de leergang
vormen en op 19 november 2015
Jan Pieters bij de Hogeschool Inholland in Rotterdam.
begonnen de eerste lessen met een
groep bevrachters. Onlangs startte
de derde groep en in mei 2017 studeren
de eerste hbo-geschoolde
bevrachters af.
“In totaal zijn nu 45 deelnemers
actief. Op enkele deelnemers in de
laatste groep na zijn het allemaal
mensen die al bij een bevrachtingskantoor
werken. Sommigen
zijn gepokt en gemazeld in het vak
en maken nu kennis met de onderbouwing
van wat ze al jaren doen.
Dat maakt het ook wel ingewikkeld,
want je wilt alle deelnemers
iets te bieden hebben, ook zij die
nog niet zo veel ervaring hebben.
Ze leren veel van elkaar en ze leren
elkaar ook beter kennen. Wie weet
waar dat nog toe kan leiden.”
Jan Pieters is de inhoudelijk coördinator
van de Leergang Bevrachter
bij Inholland. Tevens doceert
hij nog het vak Integrale Veiligheid
en geeft hij de introductiecursus.
Nieuw
De Leergang Bevrachter is volledig
ontwikkeld door de branche. De
binnenvaart was nieuw voor Inholland.
“We zijn op zoek gegaan
naar experts die de lessen konden
geven en we vonden bijvoorbeeld
twee juristen die gespecialiseerd
zijn in Europees en nautisch recht.
Voor de scheepsbouw vonden we
zelfs drie scheepsbouwers bereid
om les te geven. Voor andere vakken
hadden we de expertise in
huis.”
Op verzoek van de deelnemers zelf
is het vak ‘onderhandelen’ geïntroduceerd.
“Daarvoor vonden we
iemand die grote bedrijven adviseert,
die twee dagdelen lesgeeft.”
De maritieme topografie – sluizen,
vaardieptes et cetera – is in het pakket
breder getrokken. “De gegevens
zelf kan iedereen op internet
vinden. Het is belangrijker bezig te
zijn met dingen als stroomsnelheden
en klimaatveran dering. Die les
wordt verzorgd door een maritiem
geograaf. De Leergang Bevrachter
wordt begeleid door een raad van
advies, waarin acht bevrachters
zitting hebben. De lessen worden
nog ‘traditioneel’ in een klas gegeven.
“Donderdagavond van zeven
tot tien.”
Nautisch Ondernemen
In het verlengde van de Leergang
Bevrachter is er in samenspraak met
Koninklijke BLN-Schuttevaer een
hbo-leergang voor Nautisch Ondernemen
opgezet bij Inholland,
een opleiding voor schippersondernemers.
“Ook bij BLN wisten
ze precies wat ze wilden, al
hebben we daar wat invulling aan
moeten geven.”
Deze leergang betreft afstandsonderwijs.
“De schipper kan in de
stuurhut blijven zitten en inloggen
op het moment dat het hem
uitkomt. Dit is een nieuwe aanpak
voor Inholland.”
Het aantal inschrijvingen voor de
eerste cursus bleef te laag om al
daadwerkelijk te kunnen starten.
“Het kan zijn dat we af moeten
stappen van de vooral Engels talige
terminologie om het meer aan
te passen aan deze doelgroep.”
Deze leergang leidt net zoals de
leergang Bevrachter Binnenvaart
op tot een diploma op het niveau
hbo-propedeuse.
Kenniscentrum
Er leeft al jaren nog een wens bij
de brancheorganisaties CBRB en
Koninklijk BLN-Schuttevaer: een
kenniscentrum voor de binnenvaart.
Natuurlijk is er het Expertise
en Innovatie Centrum voor de Binnenvaart
(EICB). “Dat is voor de
hardware”, zegt Jan Pieters. “Een
kenniscentrum moet antwoorden
vinden en bieden op vragen die
leven in de binnenvaart. Dan gaat
het over sociaal-economische problematiek,
de arbeidsmarkt en de
gevolgen van nieuwe ontwikkelingen,
zoals 3D-printen, waardoor
mogelijk minder containers zullen
worden vervoerd.”
Er zijn al eerder twee voorbereidende
onderzoeken naar gedaan.
Onder andere door Inholland zelf,
dat ook de voorfinanciering voor
zijn rekening nam. Er is een consortium
gevormd van bedrijven,
brancheorganisaties en Inholland
om de subsidieaanvraag voor
meer onderzoek voor te bereiden
en te ondersteunen. Overheid en
banken kijken belangstellend toe
en wachten de resultaten af van
het onderzoek.
Het begon met een Leergang Bevrachter,
maar Inholland maakt
meer werk van de binnenvaart.
Behalve de nieuwe Leergang Nautisch
Ondernemen wordt gewerkt
aan een Associate Degree (AD) voor
de binnenvaart, een diploma dat
ligt tussen mbo en hbo.
Verkorte opleiding
“Als je klaar bent met mbo kan
het een te grote opgave zijn om
een volledige hbo-opleiding van
vier jaar te volgen. Een AD biedt
de kans om een verkorte opleiding
van twee jaar te volgen, waarin alles
bij elkaar wordt gebracht wat er
over de binnenvaart te leren valt.
Je bent dan klaar om een managementfunctie
te bekleden bijvoorbeeld
voor HRM, financiën of
het leiden van een bedrijf. Heb je
eenmaal het AD gehaald, dan kun
je er altijd nog voor kiezen om de
resterende twee jaar hbo te volgen,
bijvoorbeeld in Business Studies.”
De leergangen Bevrachter en Nautisch
Ondernemen zouden dan
samen met de reeds bestaande
leergang Seaport Management
kunnen voorbereiden voor de
AD, en wellicht de mogelijkheid
bieden van ontheffingen voor de
2-jarige hbo. “We overwegen om
net als de Leergang Nautisch Ondernemen
de overige twee leergangen
blended learning te maken.”
Dat is de Engelse term die gangbaar
is voor ‘onderwijs op afstand’.
“Voor de examens en de introductie
blijft het wel noodzakelijk dat
de cursisten naar Inholland komen.
Maar blended learning is voor
dit soort leergangen absoluut de
toekomst.”
Alle drie de opleidingen bestaan uit
tien modules. Inholland Academy
wil deze opleidingen in de toekomst
geïntegreerd gaan aanbieden
aan de branche, aangevuld
met de Associate Degree. “Ik denk
dat al deze mogelijkheden de binnenvaart
naar een hoger niveau
tillen.”