2017-07-Cruise

More documents

Recommendations

Info

De Binnenvaartkrant 37 Cruise 44 28 maart 2017 SAA VERVOORT, WELKOM AAN BOORD! Met veel enthousiasme en ervaring begeleiden wij u bij de inrichting van uw cruiseschip. Onze eigen logistieke afdeling zorgt voor een vlekkeloze afstemming en levering. Kom langs in onze showroom voor een veelzijdige collectie en ervaar zelf de comfortabele sfeer van een ontspannen vaart. INSPIRATIE VAN Showroom, kantoor en logistiek centrum Edisonstraat 3 | Goirle Nederland T +31 13 534 00 34 info@vervoort.nl www.vervoort.nl
De Binnenvaartkrant 36Cruise 45 28 maart 2017 Cruiseschepen wekken geen ergernis meer, maar schone stroom DOOR JOKE HEIKENS Met de aanloop van steeds meer zeecruiseschepen worden omwonenden op de Wilhelminapier in Rotterdam bang voor meer (geluids)overlast en meer milieuvervuiling. In Rotterdam uitten enkele bewoners hun bezwaar tegen de wekelijkse komst van de AIDAprima. “Maar hoe nieuwer de schepen, hoe omgevings- en milieuvriendelijker ze zijn”, zegt Mai Elmar. Zij is directeur van Cruise Port Rotterdam. En dat geldt zeker voor de AIDAprima. Het in 2006 in de vaart gekomen schip beschikt over scrubbers om zwavel uit de uitlaatgassen te filteren en heeft dual fuel-motoren voor de aggregaten: stroom opwekken kan dus met LNG. Maar de eerste tijd mocht op de Wilhelminapier nog geen LNG gebunkerd worden. Overlast “Het is logisch dat mensen bang zijn voor meer overlast bij grotere De AIDAprima doet wekelijks Rotterdam aan. schepen… Het is toch een compleet hotel dat aanlegt. Alleen zijn wij al op de toekomst voorbereid. Toen de Prima in 2016 uit de fabriek kwam, was zij al geschikt voor het gebruik van LNG. Deze brandstof is heel milieuvriendelijk en het geeft ook veel minder lawaai”, aldus Elmar. “Het is vrijwel reukloos en ik begrijp dat omwonenden zich zorgen maken als het opeens anders ruikt en ze weten niet wat het is. De scrubbers in de schoorsteen filteren op uitstoot, maar niet op geur. Het is een groot schip, dus het is logisch dat omwonenden meer overlast verwachtten.” De Cruise Terminal ligt middenin Rotterdam, waar vroeger de Holland-Amerika Lijn aanlegde. “Toen de AIDAprima nog in aanbouw was, vroegen AIDA Cruises en Shell, met ondersteuning van Havenbedrij Rotterdam en ons, al een vergunning aan bij de gemeente om LNG te mogen tanken vanuit een vrachtwagen. Deze verguning geldt eveneens voor de Mai Elmar: 25 jaar geleden besloot de cruisebranche al om milieuvriendelijker te worden. (foto’s Joke Heikens) AIDAperla, het zusterschip van de Prima, dat ook LNG gebruikt in de haven. Het duurde anderhalf jaar voor die vergunning er was. Zolang die er nog niet was, moesten we nog met een generator aan boord werken als de Prima aangemeerd was. Inmiddels gebruikt het schip als het aangemeerd ligt alleen nog LNG.” Terugpratende vracht 25 jaar geleden maakte de cruisebranche al de keuze om milieuvriendelijker te worden, vertelt Elmar. “Een reder verwoordde onze bijzondere situatie eens zo tegen mij: ‘Wij hebben terugpratende vracht.’ En zo is het ook. Mensen willen weten wat er gebeurt en ze moeten het ook weten.” “Neem nu het lozen van afvalwater in zee… Dat doen we allang niet meer, maar veel mensen denken dat dat nog steeds gebeurt.” “Veel van het gebruikte water aan boord kunnen we ter plekke al zó goed behandelen dat het weer gedronken zou kunnen worden. Dat gebeurt niet. De bemanning gebruikt het wel; voor het schoonspoelen van de dekken bijvoorbeeld.” GATE Shell levert de LNG. De tankwagens worden gevuld bij de Gate -terminal op de Maasvlakte. Dit jaar komt Shell met een bunkerschip dat in en vanuit de haven van Rotterdam schepen en bunkerstations van LNG gaat voorzien. In de komende jaren zullen er steeds meer (cruise)schepen zijndie op LNG varen. Elmar: “Tussen 2019 en 2028 staan er 54 nieuwbouwschepen op stapel. Van de 28 grote cruiseschepen gaan er elf helemaal op LNG varen.” “LNG is aantrekkelijk voor de cruisevaart. Het zorgt niet alleen voor minder overlast voor omwonenden… Onze passagiers voelen zich ook beter bij een milieuvriendelijk schip.” Rivercruise en Overvliet: een succesvolle combinatie Al sinds het prille begin dat de eerste passagiersschepen hun intrede deden op de Europese wateren, heeft (de voorloper van) SAA Overvliet zijn expertise op het gebied van verzekeringen gedeeld met de eerste passagiersvaartondernemers. Waren de eerste schepen nog louter omgebouwde spitsen en sleepboten of vrachtschepen die ‘s zomers werden gebruikt voor het vervoer van passagiers, van lieverlee werden de schepen speciaal gebouwd en ontworpen naar de wens van de klant, met al diens specifieke eisen en daaruit voortvloeiende aandachtsgebieden. Voor verzekeraars was het een andere materie dan wat men tot dan toe gewend was. Er werd/wordt met relatief kleine motoren gevaren, die dikwijls ook nog minder intensief belast werden en worden, zowel qua uren als qua vermogen. Wél nam het brandgevaar zienderogen toe; brandpreventie werd met name in de passagiersvaart letterlijk een hot issue, waar zowel overheidsinstanties als de verzekeringsmarkt met argusogen naar gingen kijken. Properheid aan boord is een ander belangrijk thema. Legionella en salmonella kunnen verstrekkende gevolgen hebben voor de gezondheid van de passagiers en de aansprakelijkheid van de reder. Het thema passagiersaansprakelijkheid is een zeer belangrijk punt van aandacht. Sowieso is de laatste tien, vijftien jaar de claimbereidheid fors toegenomen. Zeker ook een gevolg van de toestroom toeristen uit Angelsaksische landen, waar een andere claimcultuur heerst. De aansprakelijkheidslimieten zijn in de afgelopen jaren een aantal malen fors verhoogd. Hierdoor zijn de aandacht voor preventie enerzijds en advies ten aanzien van aansprakelijkheidsbeperkende leveringsvoorwaarden (passagierscondities!) anderzijds onontbeerlijk geworden. Tot niet zo lang terug was het alleen mogelijk om passagiersschepen op de Rotterdamse en Amsterdamse Assurantiebeurs te verzekeren. Tegenwoordig zijn ook provinciale verzekeraars en onderlinge maatschappijen bereid om voor dit segment risicodekking te geven. Passagiersaansprakelijkheid is en blijft echter een zaak voor P&I-clubs, en dan ook nog eens voor een select aantal. Gezien de uitgebreide aansprakelijkheid is het zaak om de charterovereenkomsten tussen de touroperators en de reder, vóór ondertekening, aan de P&I-club voor te leggen en te bepalen of aanpassing nodig is dan wel vast te stellen dat bepaalde aansprakelijkheden, zoals supercontractuele aansprakelijkheid, niet verzekerd kan worden. De reder kan dan de charterovereenkomst nog laten aanpassen. Zoals gezegd, heeft Overvliet sinds het begin af aan grote expertise opgebouwd binnen de (verzekeringsmogelijkheden in de) passagiersmarkt. Voor deze, en al uw andere verzekeringsvraagstukken kunt u bij Overvliet terecht. www.overvliet.nl
Page 1 and 2: De Binnenvaartkrant 80 28 maart 201
Page 3 and 4: De Binnenvaartkrant 78Cruise 3 28 m
Page 11 and 12: De Binnenvaartkrant 70Cruise 11 28
Page 43: De Binnenvaartkrant 38Cruise 43 28
Page 47: De Binnenvaartkrant 34Cruise 47 28

2017-07-Cruise

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?