2017-26 Kerst

20
JAAR
De Binnenvaartkrant 1
19 december 2017
VAKBLAD VOOR RIJN- & BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, RECREATIEVAART, VISSERIJ, DREDGING, SHORTSEA & OFFSHORE
www.binnenvaartkrant.nl · www.vlootschouw.nl · tel. 010 414 00 60 · Oplage: 23.000 · Verspreidpunten: 650 19 december 2017 - 9 januari 2018 Editie 26
Nijmegen wil milieuzone ook
voor de Waal
POMPADVIES NODIG..?
+31(0)183-515 489 | info@lct-bv.nl
Bewezen Kwaliteit
www.visscherscheepsrep.nl
Tel. 0031 (0)184-496363
Nijmegen onderzoekt of het mogelijk is
om een milieuzone voor de hele gemeente
in te stellen. Dat zou betekenen dat ook de
Waal eronder gaat vallen en daar speciale
emissie-eisen gaan gelden voor schepen.
“Het stimuleren van schonere scheepvaart
is een belangrijk element omdat er jaarlijks
grote aantallen schepen over de Waal
door Nijmegen varen die (binnen Nijmegen)
voor ongeveer evenveel uitstoot zorgen
als het verkeer op de weg.”
3
+31 164 212420
sales@woeurope.com
T: +31 (0) 78 890 8050
E: binnenvaart@heinenhopman.nl
W: www.heinenhopmanbinnenvaart.nl
Verwarming Airconditioning
Ventilatie
Koeling
Duisburg:
meer dan
4 miljoen TEU
Bedreiging voor
varend erfgoed
27
VOORTVAREND VERZEKERD
24/7
BEREIK-
BAAR
EOC zeker op het water!
T. 088 6699500 | eoc.nl
UW VITALE VERBINDINGEN
ONZE SPECIALITEIT
Voor alle soorten laad- en losslangen en
MRO toepassingen zijn wij uw partner.
Draai de krant
om voor de
Kerstspecial
Al 65 jaar specialist voor uw
slangen en koppelingen
9
www.scheepsschroeven.nl
COMPONENTS
(078) 682 12 14
WWW.ALUBOUWDEMOOY.NL
0623577755
info@boermetaaltechniek.nl
www.boermetaaltechniek.nl
We wensen u gezegende kerstdagen
en een voorspoedig nieuwjaar!
Kobelt motorbedieningen,
schroefasremmen, trek-/
duwkabels & MJP waterjets
Tel. 078-6192003 - www.dcsint.nl
www.tos.nl/jobs
UIT VOORRAAD LEVERBAAR
WWW.STRAALBUIZEN.NL | +31 (0)184 67 62 62
KEERKOPPELING
DEFECT?
SCHAKEL DIRECT
Dolderman
keerkoppeling
service
www.keerkoppeling.com
Bel 078-6138277
24 UURS
STORINGSDIENST
MASSON | REINTJES | TWIN DISC | ZF | LOHMANN
24/7
beschikbaar
Marine Power Drechtsteden B.V.
dealer
• ONDERHOUD, REPARATIE EN
REVISIE MOTOREN
• COMPLETE PRODUCTIE,
IN- EN UITBOUW GENERATORSETS
• HERMOTORISEREN
+31 (0) 85-4861360
PON POWER BV
pon-cat.com/scheepvaart
ONDERSTEUNING
DOOR SPECIALISTEN
DIE UW TAAL SPREKEN

De Binnenvaartkrant 2
19 december 2017
Hoeykens B
T. 0032 479 27 25 54
T. 0031 (0)654 72 42 87
hoeykens@shipmail.nl
Container en tankvaart:
Tripolis, Aquapolis en Metropolis
ENTHOUSIASTE KAPITEIN GEZOCHT !!!!!
• Rijnpatent tot min. Mannheim
• Radar-, ADNR en Marifoonpatent
• Roken in de woning en stuurhut verboden
(alleen buiten)
WWW.HOEYKENSTRANSPORT.BE
ONZE
VOORDELEN !!!!!
• Werkzekerheid
• Sociale zekerheid
• Goede condities
• Moderne schepen
met nette woning
• Goede werksfeer
• Vrije tijd, werktijd
en loon in overleg
VAN GOGH NAUTIC SOLUTIONS
vraagt voor luxe passagiersschepen enthousiaste en gemotiveerde collega’s
1STE KAPITEIN, 2DE KAPITEIN
STUURMAN, MACHINIST
(Vrije tijds regeling in overleg). Vaargebied hoofdzakelijk Rijn, Moezel, Main en Donau.
Voor deze functie is/zijn gewenst:
• Ruime ervaring
• Goede technische kennis
• Goede contactuele eigenschappen
• Representatief
• Beheersing van de Duitse/Engelse taal
• Bij de betreffende functie behoren
een Rijnpatent / Radarpatent (patent op
de Donau tot Budapest is een pre)
Wij bieden:
Een goede werkplek met
fijne collega’s, een
Zwitsers contract met
goede voorwaarden en
een uitstekend salaris.
Voor meer informatie kunt u zich wenden tot Patrick van Hengst
Tel: 0612344067 of email je CV naar patrickvanhengst@me.com
Rhein-Main-Donau
Schifffahrtsagentur GmbH
VOOR DE ONDER ONZE REGIE VARENDE
MOTORTANKSCHEPEN ZIJN WIJ OP ZOEK NAAR :
Kapiteins, Stuurmannen met patent,
Stuurmannen en Matrozen
Vaargebied: het ARA en de Rijn
Kandidaten Stuurmannen met patent
dienen in het bezit te zijn van :
• een Rijnpatent
• een ADN certificaat
• beheersing Nederlandse & Duitse taal
• ervaring in de tankvaart
Stuurmannen en Matrozen zijn in bezit van een geldig dienstboekje
Wij bieden:
• een goed salaris
• goede Zwitserse arbeidsvoorwaarden
• goede Zwitserse pensioenopbouw
• menage en reisgeld (door ons vergoed)
• vakgerichte opleidingen (door ons vergoed)
Voor verdere informatie kunt U contact opnemen met Dhr. A. Fontijne
0041/61/4879070 en/of dispo@intertrans.ch
Vermittlung von Lotsen und
Ablösern in der Binnenschifffahrt
Wir bieten Ihnen selbständige Kapitäne an und suchen
Kapitäne die auf selbständiger Basis arbeiten möchten.
Neue Adresse:
Dyckerhoffstr. 16, 55276 Oppenheim
Neue Festnetznummer: 0049 61339242949
Faxnummer: 0049 61335799044
Kontakt: rhein-main-donau@t-online.de
Fluvia
for Peak performance
Rotterdam l Hamburg l Basel l Antwerpen
WE WANT YOU AS OUR CAPTAIN
auf einem unserer 12 modernen Oil oder Chemie Rhein Tankmotorschiffe
Wir suchen:
Rheinpatent bis Mannheim / Basel
Radarpatent
ADN-Zertifikat
Sprache: Deutsch und Niederländisch
Wir bieten:
Hohes Sicherheitsverständnis
Attraktive Schweizer Arbeitskonditionen
Permanente Weiterbildung
Aufstiegschancen
Gutes Arbeits-Freizeit-Verhältnis - 1:1
Gutes Betriebsklima
Wir freuen uns auf Ihre Bewerbung –
einfach bewerben über unsere
Webseite!
Bewerbungen an:
Jesko Wehrt
Human Resources Manager
Fluvia AG
Auhafenstrasse 35 E
CH-4132 MUTTENZ
jesko.wehrt@fluvia.eu
Wij zoeken:
Rijn patent tot Mannheim / Basel
Radarpatent
ADN-Certificaat
Taal: Nederlands en Duits
www.fluvia.eu/jobs
Wij bieden:
Veiligheid hoog in het vaandel
Aantrekkelijke Zwitserse
arbeidsvoorwaarden
Mogelijkheden voor zelf ontplooiing
Goede promotie kansen
Comfortabele 1:1 verhouding van
werktijd en vrije tijd
Motiverende & inspirerende
bedrijfscultuur
Sollicitaties eenvoudig via onze
website!
tanker shipping | tank storage | tanker brokers
Kommen Sie an Bord als KAPITÄN oder
Steuermann auf der Flotte der Reederei
Somtrans!
Reederei Somtrans ist:
Eine Flotte von 30 modernen, gut gepflegten, ausschließlich eigenen
Mega-Tankschiffen mit separater Wohnung und allem benötigten Komfort.
Innerhalb des europäischen Binnenschiffahrtnetzwerkes transportieren wir
minerale Ölprodukte und chemische Produkte.
Wir bieten Ihnen Arbeitssicherheit, 100% Soziale Versicherung,
Weiterbildungskurse ( Englisch, C-Zertifikat, ... ) und Aufstiegsmöglichkeiten
für motivierte Mitarbeiter. System zu besprechen.
Wir suchen motivierte Kapitäne und Steuermänner mit Rheinpatent bis
Mannheim, Radarpatent und ADN-Zertifikat.
Ein C-Zertifikat bietet einen Mehrwert.
SOMTRANS NV
Albertkanaalbaan 9 - B-2110 Wijnegem
Tel: 0032(0) 3 355 16 88
www.somtrans.be
Email: admin@somtrans.be

De Binnenvaartkrant 3
19 december 2017
Snelle oplossing containercongestie:
Hard nodig, maar ver te zoeken
De containercongestie in
de Rotterdamse haven was
het belangrijkste onderwerp
van het Havendebat dat
Nieuwsblad Transport 7 december
organiseerde. Alle schakels
uit de keten discussieerden
mee. Iedereen heeft last van
de problemen, vindt dat er
iets moet gebeuren, maar de
zaligmakende oplossing werd
niet gevonden. Presentator Rens
de Jong constateerde meer dan
eens: iedereen moet een stap
zetten, maar niemand is bereid
dat als eerste te doen.
Nijmegen wil milieuzone ook voor de Waal
De gemeente Nijmegen
investeert de komende jaren
in het verbeteren van de
luchtkwaliteit. Het stadsbestuur
onderzoekt onder meer of het
mogelijk is om als eerste in
Nederland een milieuzone voor
de hele gemeente in te stellen.
Dat zou betekenen dat ook
schepen die de stad over de Waal
passeren, eronder gaan vallen.
Het Nijmeegse college streeft ernaar
om de lucht in 2022 veel
schoner te laten zijn.
“Een milieu zone voor de hele stad
kan een belangrijke maatregel zijn
omdat het weren van sterk vervuilende
voertuigen bijdraagt aan
een betere luchtkwaliteit. Door
dat niet alleen te beperken tot het
hart van het stadscentrum, waar al
relatief weinig verkeer komt, kan
de hele stad mee profiteren van
Fijne feestdagen!
De medewerkers van De
Binnenvaartkrant wensen alle
lezers, adverteerders, leveranciers
en andere relaties een
fijne Kerst, een aangename
jaarwisseling en bovendien een
voorspoedig 2018!
Wij sluiten het jaar af op vrijdag
22 december. Van 22 december
tot en met 1 januari is
ons kantoor gesloten.
Robin van Leijen pleitte voor harde wederkerige afspraken binnen de keten.
De vertragingen lopen de spuigaten
uit. De problematiek is complex
en er zijn meerdere oorzaken:
door de schaalvergroting van de
zeeschepen moeten de containerterminals
in één keer grote aantallen
containers tegelijk verwerken
– en daar zijn de terminals en de
achterlandmodaliteiten niet tegenop
gewassen. En dan lukt het
de meeste rederijen ook niet zich
aan de vaarschema’s te houden.
De binnenvaartoperators halen en
leveren juist vaak weer te kleine
aantallen per keer. En in het achterland
zouden distributiecentra
en ontvangers 24/7 open moeten
zijn, om de logistiek te kunnen
spreiden.
En dan neemt het aantal overgeslagen
containers ook nog eens
met dubbele cijfers toe.
Rotterdam is niet de enige haven
die tegen de grenzen van de groei
aanloopt. In Antwerpen zijn de
congestieproblemen net zo groot.
Als gevolg van de feestdagen
verschijnt de volgende editie
van deze krant niet over twee
maar over drie weken: op dinsdag
9 januari. Dat halen we
meteen de week erop in: de
tweede krant van 2018 komt
namelijk op 16 januari uit.
Daarna houden we weer het
vaste tweewekelijkse ritme aan.
Barge Perfomance
Monitor
Hoe ernstig het is, bewijst wel
dat Havenbedrijf Rotterdam tegenwoordig
een Barge Perfomance
Monitor bijhoudt om de vertragingen
van de containerbinnenschepen
te meten. Half mei was het
dieptepunt, zo liet de grafiek zien.
76 procent van de schepen had
toen een ‘substantiële’ vertraging.
Robin van Leijen van FENEX, de
brancheorganisatie van expediteurs/logistiek
dienstverleners,
pleitte voor harde wederkerige afspraken
binnen de keten. Met KPI’s
(kritieke prestatie-indicatoren)
waaraan de schakels elkaar kunnen
houden.
“Congestie in de haven is helemaal
niet nieuw”, zei Mels Dees.
“Twintig jaar geleden schreven we
er ook al over.” De hoofdredacteur
van Nieuwsblad Transport presenteerde
de uitkomsten van een enquête
onder bedrijven uit de containerlogistiek.
94 procent heeft
last van de problemen en volgens
84 procent zijn die problemen dit
jaar erger geworden. De helft heeft
meer dan 50.000 euro extra kosten
moeten maken, 15 procent zelfs
meer dan 500.000 euro.
gezondere leefomstandigheden.”
Als het aan het stadsbestuur ligt,
ontkomt ook de binnenvaart niet
aan normen en maatregelen. “Het
stimuleren van schonere scheepvaart
is een belangrijk element
omdat er jaarlijks grote aantallen
schepen over de Waal door Nijmegen
varen die (binnen Nijmegen)
voor ongeveer evenveel uitstoot
zorgen als het verkeer op de weg.
Daarom stimuleert de gemeente
het tanken van LNG en het elektrisch
varen en krijgen ‘schone’
schepen korting op het havengeld.”
Ondertussen probeert iedereen zo
efficiënt mogelijk te werken. Maar
wel zo efficiënt mogelijk voor zich
zelf. Terwijl er een oplossing moet
komen voor de complete keten,
daarover is geen discussie.
Amazon
De lage prijs van transport – ook
al door de hele keten heen – kan
weleens de onderliggende oorzaak
van de problemen zijn. Enerzijds
maakt dat steeds meer schaalvergroting
noodzakelijk – en dus de
grote aantallen containers die per
keer verwerkt moeten worden.
Waar de capaciteit niet op is afgestemd,
want dat zou te duur zijn.
Daardoor ontberen alle schakels
de flexibiliteit (of noem het…
overcapaciteit) die eigenlijk zo
hard nodig is.
Haveneconoom Bart Kuipers
waarschuwde dat haast geboden
is. “Anders blijken dit achterhoedediscussies.
Je ziet allerlei heel
grote partijen die het zelf gaan
doen. Amazon heeft al een eigen
rederij en een eigen terminal bij
Londen. En opeens hebben ze
drie DC’s in Nederland. Ze houden
alles in eigen hand. Net als de
start-up Flexport. Als de huidige
bedrijven in de containerlogistiek
het probleem niet snel oplossen,
zijn ze straks misschien wel out of
business.”
Nijmegen is door de Europese
Commissie verkozen tot European
Green Capital 2018. In het kader
daarvan is de stad volgend jaar
gastheer van een internationaal
congres over schone scheepvaart.
Gaming
Wie maakt zich nog druk over de ijsbeer
die alleen nog hoofdschuddend
heen en weer kan lopen op een eenzame
ijsschots? Dat heet toch niet
voor niets ijsberen? Zolang er geen
schip tegenaan vaart, maakt niemand
zich druk over een ijsschots.
Als een mens ijsbeert, denkt hij na
over de oplossing van een puzzel.
Nou heb ik me jarenlang uitgesloofd
om de modal shift te promoten, en
nu ontmoet ik alleen desinteresse,
onverschilligheid en apathie terwijl
we met z’n allen hoofdschuddend
toekijken hoe de modal shift zich
omkeert en het wegvervoer aan aandeel
wint (schreeuwend om meer
chauffeurs).
We kijken naar de drie-eenheid voor
een oplossing. Dat is de samenwerking
van onderwijs, ondernemers en
overheid: de drie-eenheid of triniteit
(met een kleine letter, want met een
hoofdletter staat het voor Vader,
Zoon en de Heilige Geest). Met z’n
drieën staan ze sterk. Het veronderstelt
een soort van gelijke inbreng
van de drie, maar dat het niet zo is,
maakt niemand een geheim van.
Niet voor niets beginnen er twee met
‘onder’ en één met ‘over’. De overheid
hoort een dienaar te zijn. Van
multinatio nals bijvoorbeeld, je zag
toch hoe Unilever de dividendbelasting
afschafte.
In een echte democratie is de overheid
dienaar van het volk. Het volk
wil spelen. Als grote mensen spelen,
is dat hoog spel of met vuur en meestal
allebei tegelijk. Je kunt ook spelen
met gedachten. In het verlengde van
dat laatste organiseerde Rijkswaterstaat
een paar jaar geleden heel zinnige,
exclusieve game-bijeenkomsten
tussen de schakels van een keten. Die
schakels en de keten vormen een algemeen
aanvaarde beeldspraak voor
de mensen die het goederenvervoer
regelen. Daarbij wordt de beweging
van goederen (lees: containers)
gezien als een ketting van gebeurtenissen
en elk afzonderlijk onderdeel
is dan dus een schakeltje van die ketting
(chic: de keten).
De ‘game’ van RWS was opgetuigd
om die schakels meer over elkaar
te leren zodat ze begrip opbrachten
voor elkaars argumenten en beweegredenen.
Dat pakte goed uit, want
het werkt uiteindelijk lekkerder
samen als je niet voortdurend elkaar
zand in de ogen strooit over wat je
beweegt. Het leek er even op dat de
containerlogistiek de goede kant op
bewoog. Dat was in een tijd dat RWS
wat extra’s te besteden had. Geld van
vóór de crisis.
Na de crisis is er geen geld meer
om spelletjes te spelen. Ineens weet
iedereen heel goed aan te wijzen
wie waarvoor verantwoordelijk is.
We hebben het geprobeerd met de
binnenvaart maar het lukt niet. Nou,
de binnenvaart zoekt het maar uit
– het is haar probleem. Precies, laat
die ijsbeer effe zelf het broeikasprobleem
oplossen.
EÉN POT NAT
door Michel Gonlag

De Binnenvaartkrant 4
19 december 2017
W hebben plaats
voor kapiteins,
stuurlieden en
matrozen.
BEN J EEN MARITIEM TALENT?
Heb je interesse of
vragen, neem dan
contact met ons op.
Wij zijn op zoek naar
een enthousiasteKAPITEIN
WIJ BIEDEN:
Vast dienstverband
Nederlandse salariscondities
Vaste wisseldagen 1 week op /
1 week af of 2 weken op / 2 weken af
Goed opgeleide en zeer gemotiveerde collega’s
Sociale werkvloer
WIJ VRAGEN:
Rijnpatent minimaal
tot Mannheim
Radarpatent
ADN-C
+32 497 08 44 62
christophe@shipping.lu
Heb je interesse, neem dan contact op via +31 654 960 411 of mail naar info@mstshipping.nl
Ook kun je onze website www.mstshipping.nl bezoeken en het sollicitatieformulier invullen.
Ben je nog niet zover maar wel op zoek naar een baan en vind je het leuk om te leren, reageer dan ook!
Wij leiden op, aan boord en/of in een simulator en investeren graag in kwaliteit van mensen!
M
EJANA
ARAJO
Gevraagd nette
kapitein/stuurman
containervaart
i.b.v. rijnpatent tot min. Mannheim
2 weken op / 2 weken af
Inl.: 06-10562437
drenth-meinen@solcon.nl
Werken aan boord?
Schipper / schippersechtpaar
De leiding aan boord, fungeren als leermeester en verzorging van reparatie en
onderhoud? Neem contact op om schipper op een van onze schepen te worden.
Stuurman
Als stuurman ben je de rechterhand van de schipper. Daarnaast beheer je de
voorraad en plan je de verschillende werkzaamheden. De functie-eisen vind je
op onze website.
Matroos
Onderhouds- en schoonmaakwerkzaamheden aan boord verrichten en daarnaast
onder begeleiding leren varen? Wij bieden je een fulltime baan en een prettige
werkomgeving.
Ben jij degene die meerwaarde kan geven aan ons bedrijf?
Bekijk meer info en de functie-eisen op www.htb-intermodaal.com/vacatures
Aanvullende informatie kan worden ingewonnen bij D.P. Kalkman – 06 29 408 900
Solliciteren kan door motivatie + CV te mailen naar dirkpieter.kalkman@htb-intermodaal.com
Kenniscentrum Binnenvaart Vlaanderen
VERGROENINGSCONSULENT VOOR DE BELGISCHE BINNENVAART
Het Kenniscentrum Binnenvaart Vlaanderen (KBV) en haar partners De Vlaamse Waterweg nv,
Waterwegen en Zeekanaal nv en het Havenbedrijf Antwerpen werken samen in een 3-jarig
project om een vergroeningsslag teweeg te brengen in de Belgische binnenvaartvloot.
Hiervoor wenst het KBV een vergroeningsconsulent in te zetten die als taak krijgt de
kennis en studiemateriaal over groene technologieën in de binnenvaart te verzamelen en
te vertalen naar de specifieke context van de Belgische binnenvaartondernemer.
Concreet zal de vergroeningsconsulent de kennis bekendmaken aan het volledige doelpubliek
zijnde de Belgische binnenvaartondernemers, m.b.v. diverse middelen zoals een
online website, organisatie van workshops en lezingen e.d.m., daarnaast zal hij/zij aan
binnenvaartondernemers adviezen op maat verlenen aan die binnenvaartondernemers
over vergroeningstechnologieën, en beschikbare nationale- en Europese ondersteuningsprogramma’s,
met bijhorende investeringsanalyses.
Een selecte groep binnenvaartondernemers zal door de vergroeningsconsulent intensief
begeleid worden bij de opmaak van een business case ter ondersteuning van een
investeringsbeslissing.
Profiel:
Communicatief
Zelfstandig kunnen werken
Goede organisator en coördinator
Technisch en financieel onderlegd
Nederlandstalig, professionele kennis van Frans en Engels
Affiniteit met de binnenvaart en/ of vergroeningstechnologieën
Technische opleiding op Bachelor niveau
Plaats van tewerkstelling Antwerpen
Wij bieden:
Uitdagende en afwisselende voltijdse job
Verloning in functie van ervaring en kennis
Kandidaten kunnen zich melden bij KBV: kbvbin@gmail.com
Een omschrijving van het project kan men terugvinden op de website van het KBV
R i v e
r t
r a n s p o
Met ruim 25 jaar ervaring op het gebied van transport en vervoer
over water zoeken wij, naast onze duwvaartrederij, schepen die
kunnen bij dragen aan verdere optimalisering en uitbereiding van
onze dienstverlening.
Van de Graaf & Meeusen Rivertransport B.V. zoekt contact met
schippers/eigenaren van schepen tussen 500-1.500 ton en/of
schippers die het bezit van een dergelijk schip ambiëren.
Wij zoeken een langdurige, actieve en constructieve samenwerking
waarbij wij u een financieel sterke organisatie bieden die u steunt bij:
• De exploitatie van uw schip en voor uw rekening waarbij
daghuur alsmede dag vracht de opties zijn.
• Beschikbaar stellen van kennis op diverse vlakken. U kunt daarbij
denken aan technische- alsmede financiële ondersteuning.
Voor de juiste personen met een passend schip behoort volledige
financiering tot de mogelijkheden.
Wilt u meer weten over de mogelijkheden?
Neem contact op met: Stefan Vilters +31 (0) 1804871 20 /
vilters@vdgm.nl of Hans van de Graaf graaf@vdgm.nl
r
t

De Binnenvaartkrant 5
19 december 2017
“Maak haast met Green Deal”
Maak vaart met de Green Deal
voor scheepvaart en havens
die in het regeerakkoord
is toegezegd. Dat was de
belangrijkste boodschap van
Hester Duursema 6 december
aan de Tweede Kamer. Nu
'klimaat' onder het ministerie
van Economische Zaken valt,
moet voorkomen worden
dat het klimaatbeleid en de
bijbehorende subsidies straks al
vaststaan voordat de Green Deal
er is. Dan vist de scheepvaart
mogelijk achter het net.
De directeur van Koninklijke BLN-
Schuttevaer deed haar waarschuwing
in de hoorzitting Verduurzaming
Binnenvaart en Short Sea
Shipping, die de Tweede Kamer op
6 december hield. Woordvoerders
van VVD, D66, SP, GroenLinks en
CDA wilden van de branche horen
hoe de politiek kan helpen bij vergroening
van de scheepvaart.
On board monitoring
Dertien vertegenwoordigers van
verschillende organisaties kwamen
dat vertellen. Martin Seine
van de Particuliere Transport Centrale
vertelde waarom zijn coöperatie
meewerkt aan het project om
meten aan de pijp breed in te voeren.
Hij ziet dat als onderdeel van
een tweesporenbeleid: op korte
termijn door on board monitoring
zien hoe vies (of eignelijk: hoe
schoon) de uitstoot echt is. Dat
moet dan de ruimte geven om toe
te werken naar emissieloos varen,
bijvoorbeeld met waterstof als
brandstof.
Op die manier kan de invoering
van een onwerkbare en averechts
werkende norm voorkomen
worden, betoogde Seine. Als de
NRMM Stage V voor alle schepen
zou gaan gelden, is het leed niet te
overzien, voorspelde hij.
“Het lijkt een binnenvaartprobleem,
maar als dan 25 procent
van de schepen gesloopt wordt,
komt er veel lading terug op de
weg en is het milieu juist de dupe.”
Hij zei dat met de prijs van één
LNG-schip 2.000 schepen met on
board monitoring uitgerust kunnen
worden.
Vergroeningsfonds
Namens evofenedex vertelde beleidsadviseur
Jurgen van der Sloot
dat verladers de wens om vergroening
steunen. Hij pleitte voor een
vergroeningsfonds. “Alleen met
een dergelijk fonds waarin ook de
ADN-specialist Klaas den
Braven overleden
Dinsdag 5 december is Klaas
den Braven (71) onverwacht
overleden aan de gevolgen
van hartfalen. Den Braven was
als adviseur verbonden aan
Koninklijke BLN-Schuttevaer
en bestuurslid van afdeling
Hardinxveld-Giessendam.
Klaas den Braven werkte tot zijn
prepensioen in 2005 bijna 25 jaar
bij de Scheepvaartinspectie. Daarna
ging hij als zelfstandig adviseur
verder. Hij gold als een vooraanstaand
deskundige op het gebied
van het ADN en gevaarlijke stoffen.
Hij was onder meer betrokken
bij de organisatie van de jaarlijkse
Binnenschifffahrts-Gefahrgut
Tage.
Ook de toepassing van LNG was
een van de specialismen van de
Papendrechter. Den Braven begeleidde
onder meer bij het ontwerp
en de bouw van de eerste
binnenvaarttanker die op deze
brandstof ging varen: de Argonon
van Deen Shipping. Enkele jaren
verzorgde hij in deze krant de
rubriek Veilig & Vast, waarin hij
uitleg gaf over technische en veiligheidseisen.
overheid een financiële bijdrage
levert, zullen schippers in staat
zijn de noodzakelijke vergroening
te realiseren.”
“De binnenvaartsector is gefragmenteerd,
de investeringen om tot
vergroening te komen zijn hoog
en de terugverdientijd is lang.
Zonder een vergroeningsfonds zal
de vergroeningsslag in deze zeer
specifieke markt al snel een kaalslag
worden, wat grote nadelige
maatschappelijke gevolgen heeft.
Het wordt dan nog lastiger de klimaatdoelstellingen
van Parijs te
halen en bovendien zal daardoor
de congestie op de weg toenemen.”
Onderzoek naar boetebeleid
Er komt een onderzoek
naar het boetebeleid in de
binnenvaart. Minister Cora
van Nieuwenhuizen van
Infrastructuur en Waterstaat
heeft dat toegezegd aan de
Tweede Kamer. Ze laat een
externe partij het beleid en de
hoogte van de boetes evalueren.
Ook de rol van de Inspectie
Leefomgeving en Transport
wordt bekeken.
Aanzoek per container
Nico de Ruiter wilde zijn vriendin
Barbara Groenenboom op een originele
manier ten huwelijk vragen.
Nu werken ze allebei bij transportbedrijf
C. Groenenboom in Ridderkerk,
het bedrijf van Barbara’s
vader. Nico is daar vrachtwagenchauffeur.
Beiden hebben ze dus
wel iets met containers.
Aangezien het transportbedrijf
een bekende is in de binnenvaart
De Tweede Kamer had opnieuw
om zo’n onderzoek gevraagd. Met
name de ASV heeft daarvoor gelobbyd.
Op 5 december bood een delegatie
van de schippersvereniging
een petitie aan de Vaste Kamercommissie
voor Infrastructuur en
Waterstaat aan. De petitie Stop de
klopjacht, stop onredelijk boetebeleid
binnenvaart was 2.166 keer ondertekend.
riep Nico de hulp in van een bevriend
schippersechtpaar: Marius
en Janneke Kornet uit Werkendam.
Zij varen met de Vectura in
charter voor Danser.
“Uiteraard werkten wij mee aan
deze geweldige actie”, aldus
Marius. “En met hulp van Danser
plaatsten we voor Nico zeven containers
aan boord.”
De tekst die zo ontstond, liet aan
Contracten
evofenedex ziet ook een rol voor
de eigen achterban weggelegd:
“Zo wordt het bijvoorbeeld makkelijker
voor de binnenvaart om
financiering te krijgen voor vergroeningsinvesteringen
als handels-
en productiebedrijven als
opdrachtgever van het vervoer langere
termijncontracten aangaan.”
ook de ondernemersvereniging
verwacht veel van de on board
monitoring van de uitstoot. “Als
binnenvaartschippers structureel
zicht krijgen op hun brandstofverbruik
zullen zij zuiniger gaan
varen en dus minder brandstof
verbruiken. Minder verbruik betekent
ook minder CO 2
en andere
schadelijke uitstoot.”
Op 12 december besteedde Omroep
Max in tv-programma Hallo
Nederland aandacht aan de torenhoge
boetes. Die zijn veel binnenvaartondernemers
een doorn in
het oog.
Minister Van Nieuwenhuizen Laat
in het onderzoek onder meer uitzoeken
of de boetebedragen niet
uit de pas lopen met die voor het
wegverkeer.
duidelijkheid niets te wensen over:
“Lieve, lieve Barbara wil je met me
trouwen?”
Marius: “Aangezien ze aan de
overkant aan de dijk wonen zag
Barbara ons, ondanks de dichte
mist, al snel voor de deur van hun
huis liggen. Uiteraard zei ze volmondig
‘ja’.”
Gunstige uitkomsten nieuwe Maatwerk-onderzoeken
VOORTOUW
Nieuws van het BVB
www.bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl
Niet alleen politiek Den Haag
heeft de binnenvaart op het netvlies,
ook overheden elders in
het land zijn geïnteresseerd in de
mogelijkheden die vervoer over
water biedt. Als middel tegen files
en als bijdrage om de opgave
uit het Klimaatakkoord te halen.
We bedienen hen én de verladers
die openstaan voor een modal shift
natuurlijk graag op hun wenken.
Dat doen we onder meer met
Maatwerk Binnenvaart. In samenwerking
met verladersorganisatie
evofenedex hebben we onlangs
weer twee onderzoeken uitgevoerd.
In opdracht van Gelderland
en Zuid-Holland is onderzocht
welke goederenstromen in
aanmerking komen voor vervoer
over water.
In beide provincies liggen er volop
kansen, zo is gebleken. De rapporten
zijn opgeleverd en besproken
met de verantwoordelijke
ambtenaren. Binnenkort gaan we
samen kijken hoe we verder gaan
en hoe we bedrijven die serieuze
interesse tonen kunnen helpen
om hun logistiek zo aan te passen
dat ze van de voordelen van
de binnenvaart kunnen gaan profiteren.
Gelderland
Provincie Gelderland is positief
over de uitkomsten. Er liggen vooral
kansen in containerstromen,
zo bleek uit het Maatwerkonderzoek.
Het zou in elk geval
gaan om 3.400 TEU aan inkomende
landing en 2.200 TEU aan
uitgaande lading.
Uit de inventarisatie kwamen tien
bedrijven die in potentie naar
de binnenvaart zouden kunnen
overstappen. Bij zeven bedrijven
zijn daarvoor business cases
uitgewerkt. De vervolgstap is dat
we als BVB en Evofenedex, in
samenwerking met die bedrijven,
de betrokken expediteurs
en nabijgelegen inland terminals
pilots opzetten. Die moeten dan
aantonen wat de kostenvoordelen
zijn en welke aanpassingen van
de huidige logistieke processen
nodig zijn.
Zuid-Holland
In Zuid-Holland zijn uit een
longlist van honderd bedrijven elf
kansrijke geselecteerd voor quick
scans. Ook hier gaat het voornamelijk
om containerstromen.
Met name in de driehoek Gouda-
Waddinxveen-Alphen aan den
Rijn zit veel potentieel. Vier
bedrijven gaven concreet aan van
vervoer over water gebruik te willen
gaan maken. In 2018 worden
zij verder op weg geholpen.
Naast de provincie heeft ook
Gouda positief gereageerd. Die
gemeente gebruikt de uitkomsten
voor een vervolgonderzoek naar
de haalbaarheid van een nieuwe
containerterminal bij de Julianasluis.
In Nieuwerkerk aan den
IJssel, zo is inmiddels wel zeker,
heeft transportbedrijf Zijderveld
toestemming gekregen om een
kade aan te passen voor containeroverslag.
Kerst
Van Kerst tot en met nieuwjaarsdag
is het BVB-kantoor gesloten.
Vanaf dinsdag 2 januari zijn we
weer bereikbaar. We wensen iedereen
fijne feestdagen en een
goed begin van 2018!

De Binnenvaartkrant 6
19 december 2017
FAMILIEBERICHTEN
geboorte • verloving • huwelijk • overlijden •
dankbetuiging • in memoriam
Familiebericht plaatsen?
Mail naar klantenservice@binnenvaartkrant.nl
Met groot verdriet, maar ook in diepe bewondering voor de wijze waarop
hij zijn strijd heeft gestreden geven wij u kennis dat, in ons midden, na het
toedienen van het Sacrament van de Zieken, vredig is overleden mijn
liefhebbende zorgzame man, ( schoon) vader, opa en bijna overgrootvader
Antonius Albertus Bosman
voorheen St. Antonius
~ Toon ~
* 19 oktober 1938 † 9 december 2017
Correspondentieadres:
Berthie Bosman - Driessen
Maasboulevard 78
3331 ML Zwijndrecht
Berthie Bosman - Driessen
Antoon en Nelly Bosman
Patricia
Angelo en Iris
Louis en Karin Bosman
Sanne
Lars
Roland en Nicole Bosman
Antonie en Daphne
Bastiaan en Étchica
Carolijn
Liona Bosman en Jan-Joost van Klooster
De afscheidsviering heeft inmiddels plaatsgevonden.
Gemotiveerde Filipijnse
Matroos zoekt per
15-02-2018
een droge lading voor
langere periode.
Bel Barko UG
0049-3222-1096-896
Of: 0031-1025-799-22
www.barkocrewing.eu
Overweegt u een
HERMOTORISERING?
Shipfix Techniek
’s-Gravendeel is uw
merkonafhankelijke leverancier
en inbouwer voor al uw
boegschroef- en
voorstuwingsmotoren en
aggregaten.
Werkschip Janny
www.shipfixtechniek.nl
info@shipfixtechniek.nl
Tel. 06-15204640
Te Koop TELESCOPISCHE
SPUDPALEN
Beste kwaliteit prijs !
Tot 25 m onder het schip uit !
www.botermantechniek.nl
T: 06 54 28 7373
Rondvaartschipper (m/v)
gezocht
Oproep of ZZP
I.b.v. groot vaarbewijs
Schottel-ervaring en bekend in
Amsterdam zijn een pré
Solliciteren? Mail naar
werving@blueboat.nl
of bel 020-820 45 45
Spontane vrouw van 56
zoekt gezellige stabiele
schipper, die het regelmatig
samen varen gezelliger
vindt dan alleen.
Welke schipper durft deze
schippersdochter te
verrassen met een leuke
date ? P.S.
Wie vaart me tegemoet?
Reactie is altijd antwoord.
Tel: 06-47025505 brief onder
nr. 20171226
Aziatisch óf Roemeens
Personeel
Vanaf 100 euro per dag.
Tel. 06-52 68 82 52 óf
www.alfuru.com
Licht(matrozen) en
Stuurmannen beschikbaar
Zeer interessante tarieven.
Via Upstream Crew
bel 085-877 23 24
of email ons
info@upstreamcrew.com
Gevraagd op MS Taling
Volmatroos/Stuurman
zonder patent,
evt. stel. 14 op/14 af,
Loon N.O.T.K.,
Zondag wordt niet gevaren.
Tel. 06-54 95 76 45
Gezocht Volmatroos
op mts 1100t
14 op 14 af. Ned. Condities
kost en reizen vrij.
Tel. 06-111 030 70
Gevraagd op MS Taling
Stuurman/kapitein
met patent tot Mannheim,
14 op/14 af, evt. op aflosbasis.
Loon N.O.T.K.,
Zondag wordt niet gevaren.
Tel. 06-54 95 76 45
Te Koop Gevraagd Volvo
Cummins Perkins etc,
Aggregaten,
Scheepsmotoren etc.
Contante betaling en snelle
afwikkeling.
E: vemodieselmotoren@live.nl
T: 0031-6551 868 23
Te Huur Duwbak Ad fundum 3
L89,41m B11,44m
ENI02324149, Tonnage 3,271.
Kan in huur vanaf 01/2018.
John Coupé:
0032-475255994
Coupecaulier@hotmail.com
Gezocht : Schepen 600 ton tot
1000 ton
met één ruim en strakke ijzeren
vloer voor vast werk in België.
Tel. +32 499 731 631
KICKERS
Kleine advertentie met een verzoek, een aanbod of
een mededeling. Kicker plaatsen?
Mail naar klantenservice@binnenvaartkrant.nl
of geef uw tekst direct op via onze website
GEVRAAGD: KAPITEIN OP MTS
gespecialiseerd in spijsolie
Ibv Rijnpatent min. tot Mannheim
en radarpatent
Tankerervaring is een pre
2 weken op-2 weken af
Goede sociale voorzieningen en loon
Tel. 0653-42 70 81
Gevraagd
Matroos / Stuurman
op koppelverband Joline
2 weken op 2 weken af
Info: 0629035757
VOOR : • alle onderhoudswerkzaamheden
• alle scheepsreparaties
• verlengingen / inkortingen
• hellingdok tot 60 meter
Veerweg 59A - H.I. Ambacht
Tel. 078-6812551, b.g.g. 078-6822742, Fax 078-6821446
w.buitendijk@scheepswerfhetanker.nl - www.scheepswerfhetanker.nl
HOLLAND SHIP CLEANING
Scheepsruimen 500 BAR +
verven Hydrojetten 2500 BAR
Tel. 0617324458
Te Koop 2 Spudpalen 10m
onder schip uit.
Boterman Techniek BV
Tel. 06-54 28 73 73
Vaart u regelmatig via de
Kreekraksluizen?
Pik daar dan een exemplaar
van De Binnenvaartkrant
mee.
Ook nu er geen
sluispersoneel meer is, ligt
de krant daar voor u klaar !
Gemotiveerde ervaren
Aziatische bemanning
Afdrachten en verzekeringen
conform wetgeving.
Vanaf Euro 117,00 per dag,
lange periode.
Barko UG Duisburg.
Tel. +49-3222-1096-896.
Of : + 31-1025-799-22
E: sales@barkocrewing.eu
www.barkocrewing.eu
BEMANNING NODIG?
Gerwil Crewing Letland SIA
biedt u per direct aan : (licht)
matroos/ goede condities.
Email: office.nl@gerwil.com,
T. 0527-690032
BINNENVAARTCIJFERS.NL
Actuele gegevens over vervoer over
water, weg en spoor in Nederland en Europa.
onmisbare
informatie voor
beleid, studie en
onderzoek
Cuneus Zoekt iov. KVB
Evanti Stuurman op de Rijn.
In bezit van dienstb. met
functie Stuurman Rijn.
Vaar/verlof in overleg, Loon
conform CAO.
Mail:
al.kornet@cuneuscrew.com
BINNENVAARTCIJFERS
POWERED BY & WWW.BINNNENVAARTCIJFERS.NL

De Binnenvaartkrant 7
19 december 2017
Sandfirden Technics toont Tier III-motor van Scania
DOOR MENNO BONNEMA
Op uitnodiging van importeur
en fabrikant van scheeps- en
industriemotoren Sandfirden
Technics, verzorgde Scania
Scheepsmotoren Benelux op 7
december een demonstratie van
nieuwe Scania-motoren die aan
de IMO Tier III-norm voldoen.
Wie de Stevinsluizen bij Den
Oever regelmatig passeert, kent
de naam Sandfirden Technics
ongetwijfeld. Het bedrijf is aan de
haven gevestigd. De (Friese) naam
Sanfirden hoort bij de Noord-Hollandse
importeur en fabrikant van
scheeps- en industriële motoren.
Omdat die naam zo lekker Scandinavisch
klonk, is die door de
oprichters in 1947 ingevoerd, en
later uitgebreid naar Sandfirden
Technics.
Met het veel bekendere Scandinavische
Scania heeft het bedrijf
sinds 1964 een innige relatie.
Sindsdien ook al is Sandfirden
importeur. Het was dus niet zo
vreemd dat Scania inging op de
uitnodiging vanuit Den Oever
om een presentatie te geven over
de werking van een IMO Tier IIIoplossing
met een Scania DI13.
SCR-katalysator
Onder ruime belangstelling van
Nederlandse en Duitse klanten
van Sandfirden Technics mocht
Michael de Clercq namens Scania
Benelux de nieuwe motoroplossing
komen presenteren. Duidelijk
is dat de scheepvaart vanwege de
steeds strengere milieuwetgeving
wereldwijd nieuwe keuzes moet
maken voor de voortstuwing. De
Internationale Maritieme Organisatie
(IMO) heeft per continent
met bijbehorende havens in kaart
gebracht welke emissie-eisen voor
de zeevaart al van kracht zijn of
binnenkort gaan gelden. Doel is
een scherpe reductie van de uitstoot
van zwavel, stikstof en kooldioxide
door de scheepvaart. Die
zijn vastgelegd in de zogenaamde
ECA-zones: Emission Controlled
Areas.
De Clercq legde uit dat de nieuwe
De Nederlandse en Duitse klanten konden de nieuwe motor met SCR-katalysator in het echt zien. (foto’s Menno Bonnema)
scheepsmotor van Scania ontworpen
is op basis van de nieuwste
en strengste emissie-eisen op zee:
IMO Tier III. “De nieuwe (13- en
16-liter) motoren zijn gebaseerd
op een modulair opgebouwd systeem
waarbij de zogeheten SCRtechnologie
de belangrijkste rol
speelt in het zorgen van een significante
reductie van de stikstofuitstoot."
"Met deze selectieve katalytische
reductiemethode hebben
we al veel ervaring opgedaan met
vrachtwagenmotoren. Voor de maritieme
sector is deze toepassing
nieuw.”
De door IMO voorgeschreven stikstofreductie
voor de nieuwe Tier
III-normen is fors: die moet van
7,7 naar 2,0 gram per kWh. Het
verwezenlijken van zo’n afname
was volgens Scania alleen mogelijk
door de motortechniek zelf
aan te passen. Daarbij is gekozen
voor het toevoegen van een nabehandelingssysteem
van de afvalgassen
die ontstaan na de verbrandingsmotor.
Modulair
De nieuwe, modulair opgebouwde
motor is door Scania geheel in eigen
huis ontwikkeld en gebouwd.
De Clercq legde uit welke vier modules
de nieuwe motor heeft, met
een hoofdrol dus voor het nabehandelingssysteem.
Cruciaal zijn
de temperaturen bij deze unit: die
moeten hoog genoeg zijn, anders
werkt de ingespoten ureum niet
voldoende om zich aan de stikstof
in de uitlaatgassen te binden.
Na het theoretische gedeelte
mochten de geïnteresseerde aanwezigen
vervolgens de nieuwe
motor van Scania in het echt aanschouwen.
In éen van de testruimtes
van Sandfirden Technics stond
de Scania DI13 IMO Tier IIIoplossing.
in een proefopstelling.
Euromax-terminal krijgt Empty
Transferium
Hutchison Ports ECT Rotterdam
(ECT), United Waalhaven
Terminals (UWT) en Smith
Holland beginnen een Empty
Transferium op de ECT Euromaxterminal
op de Maasvlakte. Het
Empty Transferium is bedoeld
om op de deepsea-terminal
zogenoemde empty depot-services
voor gewone en koelcontainers
(reefers) aan te bieden.
De services die op het Empty
Transferium worden aangeboden
omvatten:
-transport van en naar het Transferium
- inspectie en schoonmaken van
de container
- kleine reparaties zowel aan de
container als aan de koelinstallatie
van de reefercontainer
- pre-trip inspection (PTI)
Het Empty Transferium richt zich
op de deepsea-rederijen. ECT,
UWT en Smith Holland zien er
een antwoord in op de groeiende
vraag naar aanvullende diensten
voor lege containers.
“Belangrijk voordeel van het
Empty Transferium is dat de services
op de deepsea-terminal aangeboden
worden, waardoor de
container weer zo snel mogelijk
kan worden gebruikt”, aldus de
partijen.
De voorbereidingen voor het
Empty Transferium zijn inmiddels
gestart. De opening staat
gepland in het tweede kwartaal
van 2018.
CEO Leo Ruijs van ECT) zegt:
“De samenwerking tussen UWT,
Smith Holland en ECT garandeert
de inbreng van kennis en expertise.
Alle drie de partijen brengen
hun specifieke knowhow in. Voor
ECT is het Empty Transferium een
volgende stap in onze dienstverleningsportfolio.”
Europese miljoenen naar
Albertkanaal
De Europese Commissie stelt 27
miljoen euro ter beschikking voor
de verhoging van een aantal bruggen
over het Albertkanaal. Het
gaat om acht van in totaal vijftien
bruggen die Vlaanderen via een
PPS-constructie laat herbouwen.
De verhoging van deze vijftien
bruggen kost de Vlaamse overheid
170 miljoen euro. Door de
Europese bijdrage kan het project
binnen de planning worden uitgevoerd.
De verhoging van de bruggen over
ADVERTENTIE
het Albertkanaal is sinds enkele jaren
in volle uitvoering. Van de 62
bruggen hebben er inmiddels 31
een vrije hoogte van 9,10 meter. Ze
zijn hiermee geschikt voor 4-laags
containervervoer en maken het kanaal
beter toegankelijk voor coasters
en voor het vervoer van grote
constructies.
De Europese Commissie noemt
het een ‘vlaggenschip-project’. De
streefdatum voor de voltooiing
van de bruggenverhogingen is
2021.
ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD
Bel van Andel 010 4293316
• Topkwaliteit tractieaccu’s, scheepsaccu’s, dynamo’s en startmotoren
• Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd
• Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en laders
Van Andel zorgt al ruim 80 jaar
voor de juiste spanning aan boord!
www.vanandel-rotterdam.nl | info@vanandel-rotterdam.nl

De Binnenvaartkrant 8
19 december 2017
WORD DIT JOUW
NIEUWE WERKPLEK?
Wij zijn op zoek naar;
2e kapitein of stuurman
In het bezit van;
Rijnpatent ( tot Mannheim is een pre )
Wij bieden;
Te koop
ms Interverlina
667 ton afm
60x6.60x247 bj 1961
Ruim inhoud 1050 m 3
stalen vloer
Hoofdmotor Scania 527 pk
uren stand 15.090!!!
Si geldig tm 12-2021
kompleet schip
Vraagprijs € 125.000
Gezocht Kapitein voor tankschip:
• 14 dagen op / 14 dagen af
• Vaargebied ARA
• Rijn – Radar – ADN patent
• Goede verloning
Neem contact op voor meer informatie:
Info 0624214668
Contact: Tel: +32 477479870
of Mail: pascal@bauwens-shipping.be
SCHEEPSSLOPERIJ
TREFFERS BV
“voor al uw sloop- & saneringsschepen
en overige drijvende objecten”
+31(0) 23-5325211 . +31(0) 6-53187317
Contante betaling
Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem
E-mail: treffers@hetnet.nl . Web: www.treffers-haarlem.com
TVS Shipping Group
DE makelaar in SCHEPEN
On parlais Francais
VRACHTSCHEPEN
VS1965 85.00 X 9.00 X 2.82 1.437 MT 900 PS € 510.000,-
VS1971 100.00 X 9.50 X 3.22 1.811 MT 1.000 PS € 750.000,-
VS1982 85.00 X 9.50 X 2.96 1.599 MT 1.015 PS € 1.145.000,-
VS1973 105.00 X 9.50 X 3.00 2.174 MT 1.150 PS € 990.000,-
TANKSCHEPEN
TS2006 85.00 X 9.60 X 3.20 1.680 MT 1.300 PS prijs op
aanvraag. Schip is te koop met charter LT
Ankerrui 42 B-2000 Antwerpen
Mob :+31 615 468 538 Mail: info@tvs-shipping-group.be
Website:www.tvs-shipping-group.be
Te koop
Dubbelwandige Tanker
Type: C.2.2. • Bouwjaar: 2010 • 1598 ton
Afm.: 85,98 x 9,60 x 3,10 m
5 centertanks - coating
Inhoud tanks 1888 m 3 • 2 lospompen • Bornemann 650 m 3 /h
Spiralen, kopschroef Verhaar 395 KW
Hoofdmotor: 940 kw Mitsubishi S12R, bjr. 2010
Tel.: +48 512 24 45 22
E-Mail: wieslaw.marcinkowski@gmx.net
Overslagbedrijf Speksnijder vof
Te Koop
kraanponton Sanitas
Lengte: 30 m. - Breedte: 9m. - Hoogte: 2 m.
BJ 1991. Kruiplijn 7,2 m.
Voorzien van woning en werkplaats, 2 gen sets,
verhaallieren en 2 sputpaalkokers.
Met 4 draads PLM kraan type 520, BJ 2006. Gieklengte 26 m.
Hyd. in hoogte verstelb. cabine. Incl. div. grijpers.
Wilt u informatie, dan kunt u bellen naar 0651 809092 of 0620 704015
Mailen: info@overslagbedrijfspeksnijder.nl
Recycling drijvend materieel
+31 (0)38 477 29 35
Oslokade 1 8326 CH Kampen
In- en verkoop van:
• Schroot en metalen
• Drijvende objecten
• Bruikbare onderdelen
Vergunt voor
verwerking van
ongereinigde tankers
Hijsen en slopen van
grote constructies met
eigen drijvende bok
www.hoebenrdm.nl

®
De Binnenvaartkrant 9
19 december 2017
Duisburg: meer dan 4 miljoen TEU
Het havenbedrijf van Duisburg
verwacht het jaar af te ronden
met een containeroverslag van
4,1 miljoen TEU. Dat is een
stijging van ongeveer 12 procent.
De containeroverslag is goed voor
ongeveer de helft van de totale
overslag in Duisburg. Na jaren van
explosieve groei in dit segment
gaat duisport de komende jaren
uit van matige groei.
Minder kolen
De haven noteert dit jaar ook een
stijging bij de overslag van chemische
producten en minerale
olie. De kolenoverslag is verder
gedaald. Deze trend zal zich voortzetten
door de sluiting van oudere
energiecentrales en de energietransitie.
Duisport verwacht dat de totale
overslag dit jaar een beetje boven
het resultaat van 2016 ligt. De
overslag van en naar schepen is
lichtjes gedaald door de vertragingen
op de terminals in Antwerpen
en Rotterdam.
China-treinen
De spooroverslag trok aan. Vooral
de China-treinen, die Duisburg
25 keer per week verbinden met
verschillende Chinese bestemmingen,
doen het goed en namen 50
procent meer containers mee dan
vorig jaar.
Handtekeningen onder
trimodale terminal Bazel
Havenbedrijf Bazel (SRH), de
Zwitserse Spoorwegen (SBB)
en het kanton Basel-Stadt
hebben een intentieverklaring
ondertekend voor modernisatie
van de overslaginfrastructuur
in Bazel-Noord. Een van
de beoogde projecten is de
trimodale containerterminal
Gateway Basel Nord.
Die gaat in 2023 van start op een
voormalig rangeerstation. De terminal
voorziet in de eerste fase in
de overslag tussen spoor en weg.
In de tweede fase wordt een derde
havendok voor de scheepvaart
aangelegd.
De Zwitsers voelen zich gesterkt in
hun ambitie door een recente studie
in opdracht van het Duitse verkeersministerie.
Die wees uit dat
de containerbinnenvaart tot 2030
met zo’n 90 procent zal groeien.
Dat is alleen mogelijk als er in
infrastructuur wordt geïnvesteerd,
waaronder overslagterminals voor
spoor en water. De Duitse studie
wijst de Zwitserse havens aan als
een hub met toekomstpotentieel.
Door de onderbreking van het
Rheintal-spoortraject in oktober
dit jaar moesten het wegvervoer
en de binnenvaart twee maanden
lang alles uit de kast halen om de
containers die niet per trein konden
naar hun bestemming te brengen.
“De Rijnvaart heeft toekomst”,
zegt Bazels havendirecteur Hans-
Peter Hadorn. “We zijn als haven
bereid om gezamenlijk met partners
te investeren in braakliggende
trimodale overslagmogelijkheden.
Gebeurt dit niet, dan vertrekt de
trein zonder de binnenvaart en zal
de Rijnvaart haar kansen niet kunnen
verzilveren.”
Duitse Rekenkamer vindt vaartrechten te laag
De Duitse Rekenkamer (het
Bundesrechnungshof) heeft er
opnieuw op gewezen dat de
hoogte van de vaartrechten niet
in verhouding staat tot de kosten
van het onderhoud aan de
vaarwegen.
Het Bundesrechnungshof zegt
goede kansen te zien om de federale
begroting minder afhankelijk
te maken van conjunctuurschommelingen.
Het adviseert diverse
belastingvoordelen kritisch onder
de loep te nemen, om financiële
speelruimte te creëren. Die is nodig
om op termijn diverse grote uitdagingen
het hoofd te kunnen bieden.
Daaronder zijn de energietransitie,
de modernisering van
infrastructuur en de vluchtelingenproblematiek.
(foto duisport/Frank Reinhold)
Kritiek heeft het Bundesrechnungshof,
zoals al eerder, op de
hoogte van de heffingen op diensten
voor de binnenvaart. Zo staan
de vaarrechtentarieven niet meer
in verhouding tot de kosten voor
het onderhoud aan de vaarwegen.
Hierdoor loopt de Duitse staat
volgens het Bundesrechnungshof
jaarlijks meer dan 19 miljoen euro
mis.
Het Duitse vaartrechtenstelsel is
al jaren niet meer aangepast. Dat
moet volgens de Rekenkamer
dringend gebeuren. Het verkeersministerie
is hiervan op de hoogte,
maar heeft de afgelopen jaren
niets ondernomen.
Het ministerie werkt momenteel
aan een bijzondere heffingswet,
waar ook de vaarrechten onder
vallen. Dit voorkomt dat de binnenvaart
onderdeel wordt van
een algemene hervorming van het
belastingstelsel, waardoor het gebruik
van de vaarwegen nagenoeg
onbetaalbaar zou worden. Uiterlijk
in oktober 2021 moet de nieuwe
wetgeving rond zijn. Duitse
binnenvaartorganisaties zetten alles
in het werk om de vaartrechten
niet te laten stijgen. Ze zien liever
dat die volledig worden afgeschaft.
i
Rubriken
1 Aggregate
2 Alubau
3 Antriebsanlagen
4 Ausbildung und Schulung
5 Bordnetze
6 Brandschutz
7 Bunkerbetriebe
8 Container
9 Datenverarbeitung
10 Electric & Hybrid
11 Häfen und Wasserbau
12 Hydraulik und Pneumatik
13 Konstruktion und Consulting
14 Korrosionschutz
15 Mess- und Regeltechnik
16 Messen und Ausstellungen
17 Navigation und Kommunikation
18 Personal-Dienstleistungen, Lotsendienste
19 Recht
20 Reedereien
21 Ruderanlagen
22 Schiffsausrüstung
23 Schiffsbefrachter
24 Schiffsfinanzierung
25 Schiffsmakler
26 Schiffsuntersuchung und Kontrolle
27 Schiffsversicherung
28 Werften
1 Aggregate
DIE GELBEN SEITEN DER BINNENSCHIFFFAHRT
• Stromaggregate für
Binnen- & Seeschiffe
• Bau- & Notstromaggregate
• Hydraulikaggregate
• Generatorenmotoren
• LNG Motorenaggregate
• LNG Versorgungstanks
• Herstellerservice &
Motorinstandsetzung
Im Soestetal 6, 8 · 26676 Barßel
Tel.: 0 44 99 - 93 98 03
info@siemers-aggregatebau.com
16 Messen und Ausstellungen
SHIPPING-TECHNICS-LOGISTICS
Einzigartig in
Deutschland
Die einzige Fachmesse
für die Binnenschifffahrt
in Deutschland mit hervorragender
Qualität.
www.shipping-technics-logistics.de
21 Ruderanlagen
Besuchen Sie uns auf unsere Website
www.siemers-aggregatebau.com
SIEMERS AGGREGATEBAU
Im Soestetal 6, 8 · 26676 Barßel ·
Tel.: 0 44 99 - 93 98 03 · 0 44 99 - 93 98 04
info@siemers-aggregatebau.com
www.siemers-aggregatebau.com
SPECIALIST IN MARITIME MANOEUVRING
AND PROPULSION EFFICIENCY
+31 (0)180 511577 . www.vdvms.com
EINE KLEINE ANZEIGE MIT EINER
GROßEN REICHWEITE
6 Brandschutz
KNAACK & JAHN
Marine Piping Systems and Fire Protection
+49 40 781 293 0
www.kj-fireoff.com
fireprotection@k-j.de
MARINE FIRE PROTECTION
WATER MIST – GAS – FOAM
www.KJ-FireOff.com
23 Schiffsbefrachter
INLAND WATERWAY SHIPPING
shipping@imperial-international.com
www.imperial-international.com
TARIFE
Anzahl
Platzierungen 13x 26x
63x15 € 18 € 16
63x20 € 27 € 24
63x25 € 36 € 32
63x30 € 45 € 40
63x35 € 54 € 48
63x40 € 63 € 56
63x50 € 72 € 64
63x75 € 108 € 96
63x100 € 144 € 128
* Tarife sind pro Platzierung
22 Schiffsausrüstung
OMRU
SCHEEPSRAMEN
OMRU schiffsfenster
für Berufs- und
Freizeitschifffahrt
Die beste Sicht auf Service,
Qualität und Innovation.
+31(0) 475 580 488
info@omruscheepsramen.com
www.omruscheepsramen.com

De Binnenvaartkrant 10
19 december 2017
Te koop aangeboden
We zoeken:
2e kapitein met patent
• Auto van de zaak
• Vrije tijd 7/7
• Conforme beloning
• Tanker ervaring is een pre
Mvs 4200 ton / bouwjaar 2009 /
135m x 11,45m x 3,75m / 2 x 1278
pk Mitsubishi / 2 x Veth-Jet
boegschroef / verder compleet
uitgerust met luikenkap en
spudpalen
Mvs 3200 ton / bouwjaar 2008 /
110m x 11,45m x 3,65m / 1700 pk
Mitsubishi / Veth-Jet boegschroef
met 570 pk Scania / verder
compleet uitgerust met luikenkap
en spudpalen
Eventueel inruil bespreekbaar /
Ruime financiering mogelijk
Interesse? Bel met:
Hendrik Jansen, tel 0632275374
Voor meer info bel:
0487-511509 of 0653-596263
Als 100 procent dochteronderneming van de Zuid-Afrikaanse Imperial Holdings Ltd. is
Imperial Logistics International B.V. & Co. KG verantwoordelijk voor de coördinatie en
het beheer van alle internationale logistieke ondernemingen van Imperial Holdings
buiten Afrika. Onze ondernemingsgroep is met 8.300 medewerkers op 170 locaties
wereldwijd actief.
Voor onze Business Unit Shipping, de rederij Wijgula (Wijnhoff & Van Gulpen &
Larsen B.V.), standplaats Druten, zoeken we op korte termijn een
FLEET DISPONENT (M / V)
BREDE SPILFUNCTIE VOOR LOGISTIEKE PROFESSIONAL MET GEVOEL VOOR COMMERCIE
INHOUD VAN DE FUNCTIE
Je bent samen met het disponententeam verantwoordelijk voor klanttevredenheid,
rendement en een optimale planning en bezetting van de vloot van ca. 64 schepen,
die vloeibare chemicaliën vervoeren. Je taken omvatten o.a.:
• Bevrachting en operationele planning:
- Optimalisering, coördinatie, dagelijkse communicatie met schepen en
internationale klanten.
• Commerciële en administratieve activiteiten:
- Beoordeling en verwerking van klantenaanvragen, acquisitie.
- Uitwerken van calculaties, offertes voor vrachten en contracten.
- Rapportage aan de Senior Manager Liquid Shipping.
Wijgula vraagt een klant- en resultaatgerichte teamspeler, die complexiteit en de
dynamiek van de binnenvaart kan combineren met commercie.
GEZOCHT
stuurman op
MTS La Pareja
NL-/Duits- talig
tankschip ervaring is een pré
2 weken op/2 weken af
ARA- en Rijnvaart
Loon n.o.t.k.
goede secundaire
arbeidsvoorwaarden.
0652-630725
lapareja@live.nl
TE KOOP
Duwsleepboot
Groenland
Afm. 23m x 5,70m x 2,20m
Motor 730 pk gm
Kijkhoogte 9 meter
Evt. met werk
financiering mogelijk
Evt. voor mogelijkheden starter
Inruil mogelijk
Tel: +31653153374
Email: Oossi@planet.nl
ALTIJD SCHERPE PRIJZEN BIJ:
JE PROFIEL
• Hbo denk- / werkniveau, bij voorkeur een afgeronde opleiding in een
logistieke richting.
• Beheersing van de Nederlandse, Duitse en Engelse taal.
• Minimaal drie jaar ervaring als planner in de logistiek, bij voorkeur in de
binnenvaart en / of met transport van (chemische) vloeistoffen.
• Kennis van het goederenvervoer in de scheepvaart (tankvaart of droge lading).
• Je bent flexibel, stressbestendig en ook buiten kantooruren betrokken bij de
dagelijkse operatie.
• Woonachtig en / of bereid te verhuizen op redelijke woon-werkverkeer afstand
van de stijlvolle kantoorlocatie in Druten met uitzicht over de Waal.
WIJ BIEDEN
Wijgula biedt een uitdagende positie in het commerciële hart van de organisatie, die
meer vergt dan het lopende houden van een operationele planning. Een financieel
gezonde, trotse organisatie met veel expertise, marktleider in chemietransport,
bekroond met de prijs voor Beste Binnenvaartonderneming 2016 van de EVO (verladersorganisatie).
Sterke klantrelaties, een zeer flexibele vloot en een ondernemende
bedrijfscultuur. Een collegiale werksfeer, jong team en internationaal speelveld. Deelname
aan werkgroepen op het gebied van operatie, commercie en strategie, waarin
jouw mening telt. Een fulltime functie met een goed arbeidsvoorwaardenpakket.
DOK 138 - Unit 4 . Boterhamvaartweg 2 B-2030 Antwerpen
T +32(0)3-2251444 F +32(0)3-2906646 M +32(0)4-78656736
info@femm.be - www.femm.be
SOLLICITEREN
Wil jij een actieve rol spelen op het snijvlak van planning, operatie en commercie,
stuur dan je sollicitatie per e-mail naar
mevrouw B.G.J.M. van Dorst, Office Manager: b.vandorst@wijgula.nl.
Voor meer informatie kun je contact opnemen met de
Wijnhoff & Van Gulpen & Larsen B.V.
Heer Christian Ganz
Senior Manager Shipping / Liquid
Postbus 24
6650 AA DRUTEN
Tel: +31 487 587-622
Acquisitie naar aanleiding van deze advertentie wordt niet op prijs gesteld.
www.imperial-international.com

De Binnenvaartkrant 11
19 december 2017
Soepeler geluidseisen voor oudere schepen
Binnenvaartschepen die vóór
1976 gebouwd zijn, hoeven
vanaf 1 januari 2020 niet
volledig aan de dan geldende
geluidseisen te voldoen. Dat is
het resultaat van een voorstel
van het Nederlandse ministerie
van Infrastructuur en Waterstaat
in CESNI voor versoepeling van
eisen.
Enkele duizenden binnenvaartschepen
kunnen door het voorstel
in CESNI (de bevoegde werkgroep
van het Europees Comité voor
standaarden in de binnenvaart)
langer in de vaart blijven, meldde
het ministerie. Eigenaren van
schepen gebouwd vóór 1 april
1976 kunnen gebruikmaken van
de versoepeling. Bij ongewijzigde
regelgeving zouden deze schepen
vrijwel zeker uit de vaart moeten
worden genomen omdat ze de
nieuwe wettelijke geluidsnormen
niet halen, aldus het ministerie.
De reacties uit de binnenvaart zijn
wisselend. De ASV vindt het een
schijnoplossing waarmee in de
praktijk maar weinig eigenaren
van oudere schepen gebaat zijn.
BLN-Schuttevaer en CBRB reageerden
wél positief.
Als vanaf 2020 schepen met een
bouwdatum van vóór 1 april 1976
de verplichte geluidsmetingen
voor het eerst ondergaan, zullen
zij volgens een nieuwe methode
worden gemeten, zo staat in het
voorstel van Nederland. Geluid
wordt dan niet bij 95 procent van
het motorvermogen gemeten,
maar bij een gewogen gemiddelde
van verschillende toerentallen. Dit
sluit beter aan bij hoe een schip in
de praktijk gebruikmaakt van de
motor en levert naar verwachting
lagere meetwaarden op.
Is het geluid dan toch nog te hard,
dan dient de scheepseigenaar “te
doen wat redelijkerwijs van hem
mag worden verwacht om het geluid
verder terug te dringen”, aldus
het voorstel, waarover CESNI
in april 2018 stemt. Heeft hij dat
gedaan, dan worden overschrijdingen
toegestaan tot maximaal
5 dB(A) in woonruimten en 10
dB(A) in slaapruimten.
Lees op www.binnenvaartkrant.nl
meer over het voorstel en de reacties
van de binnenvaartorganisaties.
Tegenvaller bij bouw Nieuwe Zeesluis IJmuiden
DOOR EVERT BRUINEKOOL
In 2015 gunde Rijkswaterstaat het
contract om een nieuwe zeesluis
bij IJmuiden te ontwerpen, bouwen,
financieren en te onderhouden
aan het consortium OpenIJ.
De contractwaarde is ongeveer
600 miljoen euro. De bouwactiviteiten
worden uitgevoerd door een
50/50 joint venture tussen BAM en
VolkerWessels.
Het nieuwe ontwerp betreft versterkte
caissons en zware tijdelijke
constructies (een caisson is
de constructie die de sluisdeuren
vasthoudt, om torsie en scheuren
tijdens onderdompeling te voorkomen).
Tegenslag
Het bleek dat het meerwerk en de
extra materialen, uitrusting en personeel
een geschat verlies opleveren
van ongeveer 55 miljoen euro
in het vierde kwartaal van 2017,
meldt BAM.
Het verlies heeft voornamelijk betrekking
op het opnieuw ontwerpen
van de twee caissons, die niet
sterk genoeg bleken.
Rob van Wingerden, CEO van
BAM licht toe: “We zijn zeer teleurgesteld
over deze aanzienlijke kostenoverschrijdingen.
Samen met
onze jointventure-partner werken
we in nauw overleg met de klant
om dit belangrijke project voor
de regio Amsterdam te realiseren.
Ondanks deze tegenslag blijven
we ervan overtuigd dat we op de
goede weg zijn om onze strategische
ambities waar te maken.”
Er valt nog niet te zeggen of de
bouw vertraging gaat opleveren.
Bij elkaar opgeteld is het verlies
voor beide bedrijven samen
138 miljoen euro. Gjalt Ramijer,
woordvoerder van VolkerWessels:
“Wij lijden een verlies van 69 miljoen
euro, en dat geldt volgens mij
ook voor BAM. Zij hebben eerder
al 14 miljoen euro afgeschreven.
Over de gevolgen kan ik nog niets
zeggen, we gaan praten met onze
opdrachtgever.”
(foto E.J. Bruinekool Fotografie)
www.dewandelgang.nl
Aan allen die de binnenvaart een warm hart toedragen
Beste Wandelgangers en Wandelgangsters,
Zoals u allen weet bestaat de binnenvaart niet alleen uit tankers, containerschepen en
vrachtschepen. Tenminste eenmaal per jaar wordt u geconfronteerd met één van de
juweeltjes die ook op de binnenwateren varen. Het prachtige mps Emily Brönte van rederij
Scylla dient op 4 januari als decor van de nieuwjaarsreceptie van “De Wandelgang”, als
showcase van de groeiende, moderne vloot van passagiersschepen.
Op de Emily Brontë presenteert zich 4 januari 2018 de showcase van de sociëteiten in
Nederland. Al 25 jaar is “De Wandelgang” dé ontmoetingsplaats voor actieve binnenvaartondernemers
en de nieuwjaarsreceptie is daarvan het mooiste voorbeeld. Elk jaar kunnen
we daar rekenen op zeker 300 gasten om met ons te toosten op het nieuwe jaar. Een jaar
dat in dit post-crisis-tijdperk vast weer bol zal staan van innovaties en andere positieve
ontwikkelingen. Laten we het er op 4 januari nog maar eens over hebben.
Het prachtige schip wordt niet ontsierd door zo’n saaie pinautomaat, dus u mag de
munten met cash betalen. De munten uit De Tuin werken niet aan boord, maar andersom
mag u deze speciale Nieuwjaarsreceptiemunten wel in De Tuin gebruiken.
De Emily Brontë ligt 4 januari dag afgemeerd aan de Holland-Amerika Kade in Rotterdam
op de Kop van Zuid. De nieuwjaarsreceptie van “De Wandelgang” begint om 17.00 uur,
met de vertrouwde klanken van René Calamé. Het buffet gaat dan meteen open. Een warmer
welkom is nauwelijks voorstelbaar. En we verklappen niet veel maar u zal zeker (heel
kort) worden toegesproken om het nieuwe jaar toch ook nog officieel in te luiden. En dan
volgt dus die toost.
Tot die tijd wensen we u een heerlijke Kerst en jaarwisseling en uiteraard een mooie start
van het nieuwe jaar.
We begroeten u graag op 4 januari 2018 aan boord van Emily Brontë, afgemeerd aan de
Holland-Amerika Kade in Rotterdam, gereed voor de nieuwjaarsreceptie van “De
Wandelgang”.
Uw dagelijks bestuur
Dirk-Jan Bezemer, Jan Struijk, Alexander Wanders, Els Oosse, Robbert Klaverdijk,
Twan de Goeij

De Binnenvaartkrant 12
19 december 2017
Rapide Scheepvaart B.V. is een groeiende onderneming in de binnenvaart.
We zijn gespecialiseerd in de meest uiteenlopende soorten van watertransport.
Binnen Rapide Scheepvaart B.V. werken we met een jong en enthousiast team.
Op dit moment zijn we op zoek naar een gedreven kandidaat (m/v) om ons team
te versterken.
Stuurman / matroos
Full time
Schipper
Full time
Bevrachter/Planner
Full time
Voor één van onze beunschepen zoeken wij een
stuurman / matroos (m/v).
Functieomschrijving:
- Je bent werkzaam aan boord van een beunschip,
- bedien je de op het schip aanwezige apparatuur,
- assisteer je bij het veilig aan- en afmeren,
- voer je diverse werkzaamheden aan dek uit,
- verricht je algemeen onderhoud en reinigings
werkzaamheden,
- voer je het veiligheids- en milieubeleid aan boord
uit.
- Assisteren van kapitein bij werkzaamheden op
het schip zoals het laden, lossen en aan en
afmeren.
- Je kan zelfstandig de werkzaamheden op het
schip uitvoeren.
Functie eisen:
- Je bent in het bezit van een geldig dienstboekje
met een binnenvaart gerelateerde opleiding.
- Je hebt de juiste mentaliteit en doorzettingsvermogen.
- Je beheerst de Nederlandse taal goed in woord
en geschrift.
Wij bieden:
- Werkschema in overleg te bepalen.
(ma t/m vrijdag of systeemvaart)
- Zondag vrij.
- Prettige werksfeer in een gezellig en gedreven
team.
- Goede arbeidsvoorwaarden.
- Een salaris in overeenstemming met je functie.
Voor één van onze beunschepen zoeken wij een
ervaren schipper of schippersechtpaar.
Functieomschrijving:
- Veilig laden, vervoeren en lossen van de lading.
- Zorgdragen voor (preventief) onderhoud van het
schip.
- Aansturen van stuurman en/of matroos.
- Afhandelen van administratie en documentatie.
Functie eisen:
- Ervaring met beunschepen in de binnenvaart.
- Groot Vaarbewijs AB, radarpatent, marifooncertificaat
(binnenvaart) en een rijbewijs.
- Goede beheersing van de Nederlandse taal in
woord en geschrift.
- Kennis van MS Office.
- Je bent zelfstandig, flexibel, besluitvaardig en
hebt geen 9 tot 5 mentaliteit.
Wij bieden:
- Werkschema in overleg te bepalen.
(ma t/m vrijdag of systeemvaart)
- Zondag vrij.
- Prettige werksfeer in een gezellig en gedreven
team.
- Goede arbeidsvoorwaarden.
- Een salaris in overeenstemming met je functie.
Functieomschrijving:
- Je hebt veelvuldig telefonisch contact met
schippers / laad en losplaatsen en klanten
- Bevrachten en plannen van binnenvaartschepen
- Opstellen van ladingdocumenten
- Diverse administratieve werkzaamheden
Functie eisen:
- Je hebt affiniteit met logistiek in de binnenvaart.
- Je bent bekend met regelgeving, behorende bij
de logistieke dienstverlening.
- Je beheerst de Nederlandse, Engelse en Duitse
taal in woord en geschrift.
- Frans is een pré.
- Je bent klantvriendelijk en hebt commerciële en
communicatieve vaardigheden.
- Je functioneert op MBO werk- en denkniveau.
- Je bent zelfstandig, flexibel, besluitvaardig en
hebt geen 9 tot 5 mentaliteit.
Wij bieden:
- Uitdagende en dynamische functie in een
gezellig en gedreven team.
- Goede arbeidsvoorwaarden.
- Een salaris in overeenstemming met je functie.
Ben jij degene die we zoeken?
Stuur binnen 30 dagen na verschijning van deze advertentie je motivatiebrief met CV naar:
info@rapidebevrachting.nl
Of naar: Rapide Bevrachting B.V. t.a.v. Cora Hovestadt . De Kooi 14 . 4251 GB Werkendam.

De Binnenvaartkrant 13
19 december 2017
ONDERNEMERS UIT
NOORD-NEDERLAND
Noordelijke scheepsbouwers: nuchterheid en kwaliteit !
www.reddingmuseum.nl
Stalen Tukkervlet
voor op uw schip! Met
EN1914 certificaat.
0623577755
info@boermetaaltechniek.nl
www.boermetaaltechniek.nl
Dé oplossing
bij roest!
www.ranexrustbuster.com
Machinebouw en leidingsystemen
Werfkade 22
9601 LG Hoogezand
T: +31(0)598-39 31 31
E: info@royalbodewes.com
W: www.royalbodewes.com
Solcamastraat 35
9262 ND Suameer
T: 0511-820300
E: info@hrpiping.nl
W: www.hrpiping.nl
www.webcam-harlingen.nl

De Binnenvaartkrant 14
19 december 2017
Wij wensen het mps Robert Burns
een behouden vaart, en….
gaat er toch iets mis,
dan kunt u op ONS rekenen.
Van harte proficiat !!
SAA OVERVLIET ASSURANTIEMAKELAARS
+31 (0)10-411 95 95 - WWW.OVERVLIET.NL
Aan boord van MPS Robert Burns
Aan boord van MPS leverden wij: leverden wij:
Verwarmingsinstallatie
Verwarmingsinstallatie
Ventilatiesystemen
Airconditioning
Evac vacuüm toiletsysteem
Evac membrane sewage treatment
Sanitaire installaties
Sanitaire Hydrofoor installaties
Machinekamer ventilatie
Hydrofoor installatie
Zwembad installatie
Machinekamer ventilatie
Ultrafog hogedruk spinklersysteem
Techniek Whirlpool t.b.v. koel-/ installatie vriescellen
Evac vacuüm toiletsysteem
Evac membrane sewage treatment
Ultrafog hogedruk sprinklersysteem
Techniek koel- en vriescellen
Wij wensen Scylla, haar bemanning
Wij wensen Scylla AG, haar bemanning en
en passagiers een behouden vaart.
passagiers een behouden vaart.
Nijverheidsstraat 31
Tel. 0184 - 613911
Fax 0184 - 614230
www.klimaatservice.nl
post@klimaatservice.nl
ASSA ABLOY Hospitality Benelux
VOORHEEN BURGMAN SECURITY BENELUX
Ook aan boord van MPS Robert Burns
verzorgt Assa Abloy een optimale
gastvrije veiligheid.
VEILIG OPBERGEN
Elsafe kluizen van ASSA ABLOY Hospitality
in allerlei maten voor het veilig opbergen
van persoonlijke bezittingen in iedere hut of
hotelkamer.
WWW.ASSAABLOYHOSPITALITY.NL benelux.hospitality@assaabloy.com I NL +31 (0)183 356 789 I BE +32 (0)2 808 40 81

De Binnenvaartkrant 15
19 december 2017
Mps Robert Burns, een door Scylla ingelijst ‘gedicht’
Door Johan de Witte
Regels vinden om deze naar
Robert Burns genoemde
Rhinecruiser te beschrijven
zou de roemrijke Schotse
18e-eeuwse dichter zeker gelukt
zijn. Immers, de poëet schreef in
zijn spontane ontboezemingen
over liefde, emotie, schoonheid,
vriendschap, amusement
en genieten. Kortom: de
karaktereigenschappen van deze
cruiser.
Als partner in vakantiebusiness
verlangt een Rhinecruiser maritieme
fashion, specifiek gericht op
de cultuur van de gasten. Hiervoor
werkt ‘couturier’ Scylla met ‘ateliers’
als het Servische Vahali, het
Hardinxveldse Da-Capo en het
Dordtse Dolderman. Het zijn
duurzame ‘creaties’ die op de ‘catwalk’
van Riviera Travel internationale
faam oogsten.
Wandelen op en door dit schip –
ook al is het zonder geld op zak
– maakt je toch een beetje rijk. Je
snuift de sfeer, voelt het pluche,
ziet de allround luxe en verbazingwekkende
techniek. Het past
vakantiegangers als een jas. Omgeving
en ambiance verwennen
de gasten, evenals het romantisch
Europa dat doet met zijn schilderachtige
rivieren en kastelen,
vindt Riviera Travel Cruises in het
Verenigd Koninkrijk.
Werkvloer bij Da-Capo
Begin december is de Robert Burns
op wat kleine puntjes na gereed;
het volgende schip ligt eveneens
langszij Scheepstimmerbedrijf
Da-Capo en moet voor de helft
nog worden aangekleed. Verderop
heeft Scylla een stuk terrein, met
kade en loods, kunnen kopen van
Neptune Shipyards, waar deze
winter twee zeven jaar jonge cruisers
van een geheel nieuwe betimmering
en dito meubilair worden
voorzien.
Da-Capo ligt, met zijn 25 eigen
medewerkers en een gelijk aantal
inleners, vóór op schema. En zoals
gebruikelijk rolt er intussen bij
Vlnr Arno, Martha, André en Robert Reitsma. (foto’s Johan de Witte)
Shipyard Vahali in Servië weer een
‘inbouwvriendelijk’ casco van de
slipway.
“Door vernieuwen, aanpassen,
met het accent op veiligheid en
met de tijd meegaan, blijven we
met onze state-of-the-art schepen
in de belangstelling van onze
klanten, die deze schepen voor
langere termijn huren”, vertelt
Robert Reitsma.
“Of zeven jaar niet erg jong is voor
een re-build? Het DNA van de schepen
en de kwaliteit van de betimmering
is dan weliswaar nog in
uitstekende staat, maar veelal ligt
het aan de klant en soms ook de
koper of we voor een andere configuratie
en herstoffering kiezen.”
Reitsma, een gedreven innovator
in de branche, vertelt waarin de
Robert Burns uniek is. “Uitstoot
reduceren vinden wij belangrijk;
daarom meten we aan de pijp
hoever we zijn. Met zeven schepen
gebruiken we GTL als brandstof.
Op de Donau missen we hiervoor
bunkermogelijkheden. Voor een
volgend schip is er de overweging
voor een katalysator. Bij een passagierschip
vraagt dat echter grote
aanpassingen.”
“Concreet nieuw is de bijboot van
Klop Watersport uit Hardinxveld.
Normaal het ‘vijfde wiel aan de
wagen’, heeft Klop die nu gemodelleerd
met kabelaring en een
stuurstandje tot een fraaie bijboot,
mét certificaat!”
“Niet helemaal nieuw maar voor
de bemanning een welkome verbetering
zijn de Dyfler-ankerlieren
zonder draadtrommels. Hiervoor
zijn er Dyneema-touwvriendelijke
kaapstanders in de boeiing geïntegreerd.
Deze creëren een groter
voordek, minder onderhoud en ze
sparen verf. Als nieuwtje hebben
we nog de AlphaRiverTrack die
veiligheid vergroot. Echt een stap
vooruit, vraag dat maar eens aan
Peter van Veen van Alphatron.”
AlphaRiverTrack
Dus bellen we van Veen: “Ja, als
Alphatron Marine introduceren we
de AlphaRiverTrack-pilot. Het is
een pilot met een volledig automatische
koers- en bochtbesturing.
Deze Robert Burns heeft de
primeur om als eerste met de
AlphaRiverTrack-pilot volledig
automatisch op een ingestelde
route te kunnen varen. Alphatron
heeft deze slimme pilot in samenwerking
met het Duitse bedrijf
Argonics uit Stuttgart op de markt
gebracht.”
Door het gebruik van de Alpha-
RiverTrack worden veel instelhandelingen
overbodig. In vergelijking
met een normale rivierpiloot
kan de AlphaRiverTrack zelf de
benodigde roeruitslag berekenen
voor het insturen van een bocht.
Lees verder op pagina 19 >>
Aan mps Robert Burns leverden onder andere:
Vahali Gendt Holland
- Alphafuelcontrol;
- Generatorset t.b.v. boordnet 250kVA
- Sanitaire installaties;
Led verlichting;
Bouw casco.
- Alphachart.
Motor John Deere, type 6068;
- Hydrofoor installatie;
- RVS Zonnetenten met LED verlichting;
Scheepstimmerbedrijf Da-Capo B.V.
ASSA ABLOY Hospitality Benelux
- Generator Stamford HCM434.
- Machinekamer ventilatie;
- Aluminium Windschermen;
Volledige betimmering en afbouwlocatie.
Hotelsloten en hotelkamerkluizen.
Dutch Marine Technology B.V.
- Whirlpool installatie;
- Aluminium gecertificeerde loopplanken
A. Nobel en Zn. Filtration/Separation
BAM PRO Electronics B.V.
Internet connectivity.
- Ultrafog hogedruk sprinklersysteem;
en bordessen met verlichting;
B.V.
- Fire alarm system;
Groenendijk & Soetermeer
- Techniek koel- en vriescellen.
- Nieuw concept aluminium buiten-
Diverse scheepsbenodigdheden en filters.
- Silent alarm system;
Lek- en stabiliteitsberekeningen.
Lloyd’s Register EMEA Classificatie.
meubelen.
A. Rullens Installatiebedrijf B.V.
- Telephone system;
IM Brouwer Industriële Metaalwerken
Lödige Benelux B.V. Personenlift.
Tapkoel B.V.
Electrische installatie.
- IT Network;
B.V. Levering en montage van kabel draag-
Meander Meubelen B.V.
Complete fustbierinstallatie met tapzuilen,
Ahorn B.V.
- TV / Entertainment system;
systemen t.b.v. maritieme sector.
Tafels voor in de lounge en tevens de tafels
bladen en koelingen geleverd en geïnstal-
Complete keukeninrichting, buffetinrich-
- PA system;
J.L. Muns B.V.
voor in de slaapkamers.
leerd.
ting, keukeninrichting Live Cooking Centre,
- CCTV system.
- Palfinger Gangway en MOB kranen met
Overvliet Assurantiemakelaars B.V.
Veth Propulsion B.V.
klein keuken- en buffetmateriaal.
Den Breejen & Zn. Schilderwerken B.V.
hydraulische aggregaten;
De varen-verzekeringen
- 2 x Veth Z-drive. Type VZ-900A-CR
All Pumps Holland B.V.
Compleet schilderwerk.
- Hydraulische installatie t.b.v.
RuGotech Pijpleidingen B.V.
(Contra roterend) 783kW / 1600 RPM;
Victor pompen pakket en Teamtec ejec-
Dijvler Materiaal B.V.
kaapstanderd.
Diversen las werkzaamheden.
- 1 x Veth Compact Jet. Type CJ-1200V +
toren.
Boeganker- en achterankerlier, kaapstaan-
Kampers Shipyard B.V. Stuurhuis.
Smit Telecom
Elektrische Motor + Frequentie regelaar
Alphatron Marine B.V.
ders, zijlieren, ankers, ankerdraden, verhaal-
Klimaatservice Holland B.V. Staal Gor-
Installatie en programmering van diverse
390 kW / 1000 rpm.
- 2x JMA-610 radar;
draden en kluisrollen.
kum B.V.
hardware en software (onder andere patch-
Vista Interior Projects B.V.
- MFM-line;
Dintex Linnengoed.
- Verwarmingsinstallatie;
kast, pager- en alarmsysteem).
Wandkasten, nachtkastjes, vloerbedekking,
- Customized conning systeem;
Dolderman B.V.
- Ventilatiesystemen;
Speedheat Breda
bedden, matrassen, gordijnen/vitrages, bed
- Customized 19” monitoren met touch;
- 2 Caterpillars 3508C;
- Airconditioning;
Vloerverwarming.
rokken en -lopers, meubelstoffering, gras-
- VHF met wingbedining;
- 3 Caterpillars C18.
- Evac vacuüm toiletsysteem;
Sun Roestvaststaal B.V.
tapijt zonnedek, dek meubilair,
- GPS-kompas;
Dolpower
- Evac membrane sewage treatment;
- RVS Hoogglans gepolijst relingwerk met
restaurantstoelen en stoelen salon.
DE VOLLEDIGE LIJST VINDT U OP VLOOTSCHOUW.NL

De Binnenvaartkrant 16
19 december 2017
Wij feliciteren Scylla AG van
Brouwer
A. Nobel & Zn. - Bunkerservice BV
- Handelsmaatschappij BV
- Filtration & Seperation BV
Breda

De Binnenvaartkrant 17
19 december 2017
harte met mps Robert Burns
SAAOVERVLIET
ASSA ABLOY Hospitality Benelux
zorgeloos tappen & koelen
SMITTELECOM
maatwerk in telecom & datatechniek
DE
BINNEN
VAART
KRANT

De Binnenvaartkrant 18
19 december 2017
Voor het mps Robert Burns leverden en
installeerden wij de volledige elektrische installatie
Wij wensen schip en bemanning
een behouden vaart.
Kantoor en werkplaats:
Sterrekroos 11
4941 VZ Raamsdonksveer
Telefoon (0162) 51 25 36
Telefax (0162) 51 76 25
DE BINNENVAARTKRANT
Wij wensen Scylla AG
veel succes met het mps Robert Burns
Grootkeukenapparatuur
van topklasse voor
Riviercruiseschepen
Wij wensen Scylla AG en de bemanning
van het mps Robert Burns veel succes en
een behouden vaart.
van Straelenlaan 14, 5224 GP ’s-Hertogenbosch
Tel. 073 - 622 08 28 - Fax 073 - 622 08 18
info@ahornbv.nl www.ahornbv.nl
Robert Burns
Wij wensen Scylla AG,
haar bemanning en
passagiers een behouden
vaart
Wij leverden
de personenlift
Lödige Benelux
Liften
Parkeersystemen
Airport Logistiek
Kasteleinenkampweg 14
NL-5222 AX ‘s-Hertogenbosch
Tel. +31 - (0)73 624 93 00
www.lodige.nl
lodige@lodige.nl
Wij verzorgden de volledige betimmering voor het
mps Robert Burns en wensen Scylla AG
veel succes en een behouden vaart.
Rivierdijk 423 - 3372 BV Hardinxveld-Giessendam - Tel. 0184-613150 - Fax 0184-618601 - www.da-capobv.nl - info@da-capobv.nl

De Binnenvaartkrant 19
19 december 2017
Harlingen krijgt nieuwe steiger voor cruisevaart
Heuvelmans Ibis is begonnen
met het plaatsen van de palen
voor de drijvende steiger in de
Willemshaven in Harlingen. De
steiger wordt vanaf maart 2018
ingezet voor het aanmeren van
zee- en riviercruiseschepen en
schepen van de bruine vloot.
Enkele delen van de steiger zijn
ondertussen in Harlingen gearriveerd.
Ze liggen opgeslagen bij
Nesta in de Industriehaven. Daar
worden alle delen samengesteld
tot de uiteindelijke steiger.
Begin februari wordt de steiger
via het water naar de uiteindelijke
ligplaats in de Willemshaven gevaren.
Voor de start van het nieuwe
watersportseizoen in 2018 moet
de steiger klaar zijn voor gebruik.
De gemeente Harlingen gaf Heuvelman
Ibis uit Delfzijl afgelopen
voorjaar opdracht voor de bouw
van de 180 meter lange steiger.
Die maakt het straks voor langere
cruiseschepen Harlingen aan te
doen. De bruine vloot krijgt met
de steiger een gebruiksvriendelijke
op- en afstapplaats voor gasten.
In de steiger wordt ongeveer 53
kuub FSC azobé hout verwerkt.
Ook is er 735 ton aan staal nodig.
De steiger komt te drijven op twee
buizen met een diameter van 2
meter.
De gemeente Harlingen ontving
voor de bouw van de steiger subsidie
uit het economische programma
van de Provincie Friesland.
(foto Harlingen)
Klassieke theebar aan boord
>> Vervolg van pagina 15
Indien gewenst, kan de koers met een
joystick worden gecorrigeerd. Het apparaat
wordt nooit moe, minimaliseert
de roeruitslag, verhoogt hierdoor
de veiligheid en vermindert het brandstofverbruik.
Deze Adaptive Auto Pilot
noemt men afgekort de AAP.
“We hebben vier suites en 88 cabins
voor in totaal 176 gasten”, meldt de
hotelmanager. “Wanneer u een cabin
wilt bekijken, loop ik even mee.”
Op dit voor de Engelse markt bestemde
schip is een klassieke theebar! Voor
sport en ontspanning vinden we in
de buik van het schip de ‘Health Spa’,
waar solarium en trainingsattributen
de gasten verleiden tot een healthupdate.
De panoramabar op het achterste salondek
verdient zijn naam: minimale
raamstijlen geven een optimale view.
Natuurlijk genieten we nog even in
de machinekamer, ook wel de showroom
genoemd die Hans Janssen en
zijn Dolderman-collega’s hebben gerealiseerd.
We eindigen in het domein
van de kapitein, ofwel de eyecatcher
van Da-Capo.
Mps Robert Burns heeft een kwaliteit
met de plus van Scylla-medewerkers.
Resultaat: klasse!
"Met de binnenvaart is heel Nederland
op de goede weg”
Was 2017 een goed jaar?
De binnenvaart is definitief herkend
en erkend, heel Nederland
is op de goede weg. De binnenvaart
is in beeld. Het lijkt alweer
lang geleden maar we begonnen
de verkiezingen met vermelding
van de binnenvaart in de verkiezingsprogramma’s
van alle politieke
partijen. En dat heeft tot
gevolg gehad dat voor het eerst
sinds mensenheugenis de binnenvaart
expliciet werd vermeld in het
regeerakkoord als oplossing voor
het probleem van de files op de
weg en het spoor. En je zag ook
dat het uiteindelijk leidde tot geld
voor een Green Deal met de sector.
Denk je dat die erkenning
standhoudt?
Ook vanuit de Malietoren (de
Haagse huisvesting van werkgeversorganisatie
VNO/NCW – red.)
wordt actie ondernomen om die
Green Deal vorm te geven. We
spraken met VNO/NCW als MKB-
IN GESPREK MET
ROLAND KORTENHORST
(voorzitter Koninklijke
BLN-Schuttevaer)
Nederland en kwamen gezamenlijk
tot de conclusie dat de Green
Deal moet inhouden dat we hard
moeten werken aan de transitie
van weg naar water.
Dat betekent dat je naar structureel
schoner vervoer gaat met een
halvering van de CO 2
-uitstoot. Die
transitie op zich is al heel mooi,
maar nog mooier wordt het als
je de uitstoot van de binnenvaart
nog verder omlaag kan krijgen.
Kan je die ook halve ren, dan heb
je nog maar een kwart van de huidige
uitstoot.
Maar er is nog een tweede ding
dat we in 2017 hebben bereikt.
Nederland denkt anders over hoe
we moeten vervoeren. Als je op de
A15 richting Gorinchem stilstaat
en je ziet dat op die Merwede nog
zoveel plek is, dan snap je niet
waarom we daar niet meer gebruik
van maken door vervoer multimodaal
te doen. Je hebt echter de
infrastructuur nodig om vervoersmodaliteiten
te kunnen combineren.
Je hebt in een eerdere editie van
De Binnenvaartkrant gesproken
over de synchromodale kaart van
Nederland…
Op dit moment zijn er alleen kaarten
met snelwegen of spoor wegen
of vaarwegen. Een kaart voor
multimodaal vervoer is er niet.
Wat we nodig hebben is een
visiekaart van Nederland. Een
kaart waarop de knelpunten staan
aangegeven die moeten worden
opgelost om te komen tot multimodaal
vervoer.
Alle transferpunten die nodig zijn.
Ik vertelde net over MKB-Nederland
en VNO/NCW – die nemen
dit mee in hun lobby. Ik ben echt
blij dat iedereen in de Tweede Kamer
nu ook uitstraalt dat we toe
moeten naar meer multimodaal
vervoer.
Vorige week kregen we nog eens
een verrassende herbevestiging
van de erkenning van de binnenvaart.
Bij het Algemeen Overleg
werd Kamerbreed de vraag gesteld:
“Wanneer gaan we de binnenvaart
inzetten?” Zelfs Remco Dijkstra
(VVD-Kamerlid, woordvoerder
scheepvaart – red.) vond dat een
significant deel van het vervoer
naar de binnenvaart zou moeten.
Ik hoorde ook Liesbeth van Tongeren
(Groen Links – red.) warme
dingen over de binnenvaart zeggen.
Dus we ronden 2017 mooi af.
En nu naar 2018.
Ik vind dat wat er nu is gebeurd,
een fantastisch compliment voor
alle medewerkers van Koninklijke
BLN-Schuttevaer. Maar je kan
jubelend zijn over het afgelopen
jaar, we zijn nog niet klaar. Nu
hebben we de opdracht om de
binnenvaart daadwerkelijk te integreren.
2018 wordt het jaar van
de realisatie, onder andere van de
Green Deal.
Dit zijn grote dingen en hartstikke
belangrijk, maar laten we niet
vergeten dat juist ook de kleinere
dingen belangrijk zijn voor de binnenvaart.
Elke bestuursvergadering
bij BLN-Schuttevaer reserveren we
een uur voor een gesprek met één
van de maatschappelijke organisaties,
zoals het KSCC, LOVT of het
Steunpunt Binnenvaart.
Dit is een warme branche met een
grote sociale bewogenheid. De
overheid heeft niet de faciliteiten
om een trekkende beroepsbevolking
bij te kunnen staan, daar
moeten we zelf voor zorgen. Een
groot compliment voor alle individuele
mannen en vrouwen die
daar met passie en bevlogenheid
aan werken.
Die gezinnen aan boord zijn wel
de mensen die het doen. Daar
hebben we ook oog voor. Ik hoop
ook dat zich weer mensen zullen
opgeven voor het besturen van een
organisatie als de LOVT, die dringend
om bestuursleden verlegen
zit. Die organisatie, en zeker de
kinderen voor wie ze actief zijn,
verdienen dat.
Nog even de actualiteit: is
Koninklijke BLN-Schuttevaer
tevreden met de veranderde
eisen aan oudere schepen, zoals
voorgesteld door de Nederlandse
overheid?
Kleine schepen – ook oudere –
zijn harstikke nodig voor het logistieke
systeem dat we beogen. Dan
kun je aan een 600-tonner van
1970 niet dezelfde eisen opleggen
als aan een nieuwe 3.000-tonner.
Dan duw je die 600-tonner uit de
markt en ben je niet goed bezig.
Wordt de Port-Liner – het volledig
elektrisch aangedreven schip met
nul emissie – de toekomst?
Ik hoop dat het lukt om op die
enorme accu’s te varen, bejubel
elke ontwikkeling waardoor schepen
schoner worden. Er komt wel
heel wat voor kijken om dit logistiek
te laten werken.
Maar ik ben ook al heel blij met
de dieselelektrische aandrijving
waardoor het brandstofverbruik
al flink is geoptimaliseerd door
de inzet van elektromotoren aangedreven
door generatorsets. We
moeten onze ‘claim to fame’ dat we
de schoonste zijn wel waarmaken.
Daarom ben ik ook zo blij met die
Green Deal van het kabinet.

De Binnenvaartkrant 20
19 december 2017
Vaststellen Havenverordening en nadere besluiten
Het Dagelijks bestuur van de Gemeenschappelijke Regeling Zeeland Seaports
maakt bekend dat in verband met actualisatie van de Havenbeheersverordening
Zeeland Seaports 2011 in de openbare vergadering van het Algemeen Bestuur
van de Gemeenschappelijk Regeling Zeeland Seaports van 6 december 2017 is
besloten tot:
• Het vaststellen van de Havenverordening Zeeland Seaports 2018 onder
intrekking van de Havenbeheersverordening Zeeland Seaports 2011;
Het Dagelijks Bestuur van de Gemeenschappelijke Regeling Zeeland Seaports
maakt tevens bekend dat onder voorbehoud van inwerkingtreding van
bovenvermelde Havenverordening per 1-1-2018, in de vergadering van het
Dagelijks Bestuur van 6 december 2017 besloten is tot:
• Het vaststellen van het Havenreglement Zeeland Seaports 2018 ter
uitvoering van artikel 10.1 van de Havenverordening Zeeland Seaports 2018;
• Het vaststellen van de navolgende besluiten:
a. Aanwijzing van de Havenmeester in de zin van de Havenverordening
Zeeland Seaports 2018;
b. Mandaatbesluit Havenmeester Gemeenschappelijke Regeling
Zeeland Seaports 2018;
c. Aanwijzingsbesluit Toezichthouders Havenverordening Zeeland Seaports
2018.
Alle besluiten treden in werking met ingang van 1 januari 2018.
Alle besluiten zijn gepubliceerd in het digitale Provinciaal Blad van de provincie
Zeeland en op de website van North Sea Port, www.northseaport.com. De
verordening en het reglement zijn gepubliceerd in de digitale Gemeentelijke
Publicatiebladen van de gemeenten Borsele, Terneuzen en Vlissingen. De
besluiten liggen met ingang van dinsdag 3 januari 2018 vier weken voor een
ieder ter inzage op het kantoor van North Sea Port, Schelpenpad 2 te Terneuzen,
geopend maandag tot en met vrijdag van 8.00 tot 17.00 uur.
Nadere informatie ter zake kunt u verkrijgen bij de juridische afdeling van
North Sea Port, 0115 647400.
BUYCK TECHNIEK B.V.
HYDRAULIEK
en slangenservice
ONTWERP
INSTALLATIE
REPARATIE
Buyck Techniek is gespecialiseerd
in het ontwerpen, leveren, installeren
en repareren van alle voorkomende
hydraulische installaties voor
scheepvaart & industrie.
Buyck Techniek is gevestigd op
een gunstige plaats gelegen tussen
de grote havens van Antwerpen,
Rotterdam en Moerdijk.
0167 - 52 45 65 | HEIJNINGEN | INFO@BUYCKTECHNIEK.NL | WWW.BUYCKTECHNIEK.NL

De Binnenvaartkrant 21
19 december 2017
Elektrische
installaties
voor de binnenvaart
Eindejaars
Aanbiedingen
Dimplex oliegevulde paneelradiator Blaaskachel
Heater 400V
230V 750/1000/1500/2000 watt. Uit voorraad leverbaar.
2KW 230V.
5 KW
v.a.
115, -
55,
197, -
-
9 KW
200, -
Blaaskachel
3KW 230V.
65, -
Aegle LED-lampen
Leverbaar in 100/150/200W.
v.a.
315, -
Apple LED-lampen
Leverbaar in 10/20/30/50W.
v.a.
19, -
Marifoon RT6248
Marifoon & antenne.
(leverbaar medio januari 2018)
1.100, - Radar JRC
Binnenvaartradar JMA-610 incl. 7ft scanner.
10.750, -
Vraag geheel vrijblijvend naar uw mogelijkheden voor de energie- en milieu investeringsaftrek.
Walstroomverlengkabel
50 meter 5 polig
32 Ampère 63 Ampère
265, - 525, -
Nood
Startacculader
Cemont start 520-2.
Te gebruiken op 12/24 volt.
345, -
Accu’s
alle gangbare
modellen
uit voorraad
leverbaar.
Walstroomtransformatoren
verkrijgbaar in 32 en 63 Ampère.
Prijs op aanvraag. Leverbaar uit voorraad.
Marifoonhoorn
vervangingshoorn voor RT2048 & RT6248.
200, - Vertex
I-Com M35
portofoon.
170, -
Reeferverdeling
1in – 4uit
Prijs op aanvraag.
Tevens alle soorten
Reefer stekkers en
handmarifoon.
kabels uit voorraad
185, - leverbaar.
Deze aanbiedingen gelden tot het einde van de maand, of zolang de voorraad strekt. Genoemde prijzen zijn exclusief BTW. Zet- en drukfouten voorbehouden.
Het team van Oechies Elektrotechniek wenst u
fijne feestdagen en een voorspoedig 2018
elektrotechniek service shop
Waalhaven Z.z. 42 - 3088 HJ Rotterdam
T 010 - 297 39 99 - F 010 - 484 28 74 - E info@oechies.nl
Dichtstbijzijnde aanlegsteiger (50mtr) 2242-6
Ma/vrij 8.00-16.30 uur, Za 9.00-13.00 uur
www.oechies.nl

De Binnenvaartkrant 22
19 december 2017
Aan kvb Orfeo I en II leverden onder andere:
Wij wensen het ms Orfeo
een behouden vaart, en….
gaat er toch iets mis,
dan kunt u op ONS rekenen.
Van harte proficiat !!
SAA OVERVLIET ASSURANTIEMAKELAARS
+31 (0)10-411 95 95 - WWW.OVERVLIET.NL
TeamCo Shipyard B.V.
Complete afbouw.
Alphatron Marine B.V.
- JMA-610 radar;
- MFM-line navigatie apparatuur.
Berger Maritiem Sales & Service V.O.F.
Twee CFD geoptimaliseerde scheepsschroeven.
VICUSdt Ontwerp en productie van twee CFD geoptimaliseerde
scheepsschroeven.
Blokland Non-Ferro B.V. Beunkoelers.
Blommaert BVBA
- Heklichtbeugel Isis;
- Telescoopmast vierkant;
- Dakradarmast type Loma;
- Stuurhuttrap;
- Boordlichtvleugels Portello.
Den Breejen Shipyard
Schroefasinstallatie.
Dolpower B.V.
Generatorset t.b.v. boordnet 85kVA bestaande uit:
- Motor John Deere, type 4045;
- Generator Stamford UCM224.
Foresta Trading B.V.
- Volledige pakket F.T. VICTOR zelf aanzuigende
vuilwater centrifugaalpompen;
- F.T. Ruimlens-dompelpompen, ATEX uitgevoerd;
- F.T. Smeerolie haspelsets.
Hoko Installatiebedrijf
Al het loodgieterswerk.
Lloyd’s Register EMEA
Gecertificeerd.
Motrac Hydraulics B.V.
Hydraulische asgenerator 75 kVA, elektronisch
geregeld.
Offshore Ruijtenberg B.V.
Hellingen en diverse ijzerwerkzaamheden.
Overvliet Assurantiemakelaars B.V.
Aanbouw + varen-verzekeringen.
Pon Power B.V.
2 x 1 Caterpillar scheepsmotor voor voortstuwing,
model 3512C. 1x Continu Vermogen 1051 bkW
(1409 bhp) bij 1600 tpm. 1x Continu Vermorgen
1118 bkW (1500 bhp) bij 1600 tpm.
RAFA Scheepsramen B.V.
Ramen.
Scheepvaartwinkel Marine B.V.
- Touwen en draden;
- Veiligheids materiaal;
- Scheepsmateriaal en nautische uitrusting;
- Loopplank;
- Jeanneau bijboot.
Tresco Engineering bvba
Tresco Navigis River.
Van der Velden Marine Systems
- Stuurpaneel: SP2700;
- Hydraulisch aggregaat:
type HPP 2700-280/ 1-1-1/7,5 kW LS;
- Roeraandrijving: 4 DWKK 6080/75;
- Hydrodynamische profielroeren:
4 stuks type XR 200 / 1700 / 10530.
Van Wijk Machinefabriek en
Scheepsreparatiebedrijf B.V.
Autokraan, 18 mtr. 2000 kg.
Verhaar Omega B.V.
- Eén (1) Verhaar Omega Boegschroefinstallatie
type kanalen 31135S1400-4k (schroefdiam 1400mm)
diesel aangedreven, 750 pk bij 2100 omw/min;
- Bediening wegafhankelijk.
Veth Propulsion B.V.
Veth Ballastpomp - Type VP-14.
Werkina Werkendam B.V.
Complete elektrische installatie, inclusief 2-draads
databesturing, monitoringsysteem met touchscreenbediening,
compleet nautisch pakket, camerasysteem,
complete airco installatie, satellietsysteem, Ecdis Inland
Viewer en AIS installatie.
WindeX Engineering B.V.
- Airconditioning;
- Ventilatoren;
- RVS Klaproosters.
DE VOLLEDIGE LIJST VINDT U OP VLOOTSCHOUW.NL
“Wij leverden het
complete schip en
danken Rivieren Poort B.V.
voor het vertrouwen”
THE CONNECTING
SPECIALIST
TeamCo Shipyard BV
Bakkersdam 1a
5256 PK Heusden
T. +31 (0)416 665500
www.teamcoshipyard.nl
info@teamcoshipyard.nl
‘ Wij wensen het kvb Orfeo en Orfeo II
een behouden vaart.’

De Binnenvaartkrant 23
19 december 2017
Koppelverband Orfeo is een opera waard
DOOR JAN HOEK
In 2006 leverden Marcel Zweers
en Gerrie van Tiem van TeamCo
Shipyard met de tanker Forens
hun eerste nieuwbouwschip
op. Mede dankzij de gunstige
mond-tot-mondreclame groeide
het aantal opdrachten gestaag en
het duurt dan ook niet lang meer
voordat op de werf in Heusden
het honderdste binnenvaartschip
wordt overgedragen aan de
eigenaar. De overdracht van
de 3.052 ton metende Orfeo,
het (achter)schip van een
koppelverband, afgebouwd in
opdracht van Jan Ruijtenberg
uit Werkendam, brengt die
bijzondere prestatie weer iets
dichterbij.
Met name in de nichemarkt groeide
de naam van TeamCo snel. Dat
de werf sterk is het afbouwen van
speciale projecten blijkt ook uit
de goed gevulde orderportefeuille.
Naast twee bitumentankers staat
ook de afbouw van een estuaire
tanker bestemd voor Zuid-Amerika
tussen de opdrachten. Maar in
de orderportefeuille staan ook de
afbouw van een ‘normale’ tanker
voor RensenDriessen, diverse hermotoriseringen
en winterwerk aan
passagiersschepen.
(foto’s Jan Hoek)
Barbecue
TeamCo was verantwoordelijk
voor de complete afbouw van de
Orfeo. “We kregen de opdracht
vlak voor de vakantieperiode,
waardoor we te maken kregen met
een iets andere planning”, vertelt
Gerrie van Tiem. “We zijn aan de
slag gegaan met de materialen die
voorhanden waren en vervolgens
met de producten die na de vakantie
werden geleverd. Zo hebben we
eerst de schroefas geplaatst en pas
later is bij Offshore Ruijtenberg in
Raamsdonksveer het schip drooggezet
om de hydraulisch aangedreven
schroef te installeren.
“Niettemin is de afbouw volgens
planning en lekker ontspannen
verlopen. De door eigenaar Jan
Ruijtenberg aangeboden barbecue
in onze loods, waarvoor iedereen
die had meegewerkt aan de afbouw
was uitgenodigd, was daar
een geslaagde bevestiging van.”
Het was voor Jan Ruijtenberg de
eerste keer dat hij een schip liet
afbouwen bij TeamCo Shipyard
en dat is hem prima bevallen. “Ze
weten daar heel goed wat ze doen;
de barbecue hadden ze dik verdiend”,
is zijn reactie.
De Orfeo is 107 x 11,45 meter en
wordt voortgestuwd door twee
Caterpillars 3512C van 1.521 pk
elk, die zijn afgesteld op 1.400 pk.
De motoren zijn voorzien van een
geïntegreerd nabehandelingssysteem,
waarbij een afgemeten hoeveelheid
ureum wordt verneveld
en gemengd met de uitlaatgassen.
Het ureum wordt vervolgens omgezet
in ammoniak, wat nodig is
voor het reductieproces dat zorgt
voor een vermindering van de
NOx-emissies.
Het Chinese casco, geleverd door
Ship Vision uit Werkendam, lag
al enige tijd in Nederland. De 76
meter lange bak, ofwel de 2.369
ton metende Orfeo II, is afkomstig
uit de vaart en was voorheen de
Sublime II. TeamCo verrichtte de
noodzakelijke aanpassingen aan
het ijzerwerk, de mast en knapte
ook de woning op. Het koppelverband
gaat op de vrije markt varen
onder de vlag van Rivieren Poort
bv uit Werkendam: kolen op de
Bovenrijn en verder containers en
grind op de Rijn en in het ARAgebied.
Dankzij de bundeling van innovatie
en kennis verlaten jaarlijks
zo’n tien nieuwbouwschepen de
werf in Heusden. Gerrie van Tiem:
“We hebben de achterliggende jaren
bewust gekozen om niet groter
te worden. We hebben vooral
geïnvesteerd in de infrastructuur
van het bedrijf. Dat betekent een
modern, eigentijds kantoor, goede
materialen om mee te werken en
veilige en ergonomische werkomstandigheden.
De onlangs behaalde
ISO-certificering bewijst dat we
op de goede (vaar)weg zitten.”
Componisten
Het gaat bij de Orfeo om een koppelverband.
Het schip is genoemd
naar een opera, maar er zijn meerdere
componisten die zich daarmee
bezig hebben gehouden. De
Orfeo is genoemd naar de opera
van de Italiaanse componist Louigi
Rossi en de Orfeo II naar de
opera van zijn landgenoot Antonio
Sartorio.
Mocht er ooit behoefte zijn aan
een extra bak, bijvoorbeeld de
Orfeo III, dan is dat geen probleem,
want ook de componist
Claudio Monteverdi kwam met
een uitvoering van deze opera, die
gaat over de mythe van Orpheus
en Eurydice.
Dat zijn overigens twee mooie
namen voor nieuwbouwschepen.
Weet dan dat ze bij TeamCo
Shipyard sterk zijn in specials en
met regelmaat komen met bijzondere
oplossingen. Dat geldt ook
voor het groener varen; als het gaat
om een kritische uitstootreductie
per tonkilometer en een verbetering
van het rendement, dan hebben
ze in Heusden de antwoorden
klaar liggen.

De Binnenvaartkrant 24
19 december 2017
DE
BINNEN
VAART
KRANT
Wij feliciteren Rivieren Poort B.V. van harte met mts Orfeo I en II
Shipyard
SCHEEPSREPARATIE EN -NIEUWBOUW
SAAOVERVLIET
info@foresta-trading.nl
www.foresta-trading.nl
expertise survey
Non Ferro bv

De Binnenvaartkrant 25
19 december 2017
Jan Rietveld (Treasury-linQ): “Voorbereiding, bepaling van de eigen positie en
controle van de compensatie zijn belangrijk!”
Herstelkader rentederivaten vraagt om
aandacht van ondernemer
Uit de vertraagde uitvoering en de toename
van het aantal vragen bij accountants blijkt
dat de afwikkeling van het Herstelkader
rentederivaten nog niet zo eenvoudig is
als eerder gedacht. Veel MKB’ers lezen
de dagelijkse berichten er over en zijn
benieuwd naar hun status. Jan Rietveld,
directeur vanTreasury-linQ, vertelt hoe
het ervoor staat en waarop ondernemers
moeten letten.
“Uit de voortgangsrapportage van de Autoriteit
Financiële Markten van 8 december
blijkt dat de uitvoering van het Herstelkader
extra vertraging oploopt doordat de banken
de data en automatiseringsprocessen niet
op orde hebben. Niet altijd lukt het de bank
alle informatie boven tafel te krijgen uit de
periode waarin het derivaat liep en deze dus
te verwerken in het voorstel voor schadeherstel."
"Als klanten de ontbrekende informatie wel
hebben, kunnen zij die alsnog ter beschikking
stellen aan de bank en een herberekening
laten uitvoeren.”
Momenteel verstrekken banken voorschotten
van maximaal 100.000 euro. Dit betreft
alleen een inschatting op de coulancevergoeding
(stap 3 Herstelkader). Volgens Rietveld
kunnen de overige stappen (1 omzetting
complex product; 2 technisch herstel en
4 opslagverhogingen) een aanzienlijke extra
compensatie opleveren.
“Dit zal moeten blijken uit de algehele herstelaanbieding
die de bank in de meeste
gevallen nog moet doen. Banken zullen de
laatste wijzigingen en aanvullingen moeten
verwerken in hun derivatendossiers waarna,
naar onze verwachting, het aantal herstelaanbiedingen
richting hun cliënten spoedig
zal toenemen.”
Hierbij zullen als eerste cliënten die in
‘Bijzonder Beheer’ vallen bij hun bank,
aan de beurt zijn. Vanaf het moment dat
de herstel aanbieding van de bank is ontvangen,
zal de bank verzoeken om binnen
vier weken te reageren op de aanbieding ten
aanzie van eventuele verschillen. De herstelaanbieding
heeft een beperkte geldigheidsduur.
Rietveld geeft aan dat het van belang is
dat een MKB’er zijn/haar eigen positie kent
en zich tijdig voorbereidt op het moment
Het team van Treasury-Linq. Vlnr: Jan Rietveld, Gerard van Dongen, Rob Bekker, Jan Hartman en Peter Stout.
dat de bank een aanbod gaat doen.
De Rabobank drukte klanten onlangs zelf
ook op het hart een goede controle uit te
voeren op de gehanteerde aannames en de
compensatie zelf, (mede) omdat de derivatendossiers
van de bank niet in alle gevallen
compleet zijn. Rietveld wijst er hierbij op
dat het in alle gevallen belangrijk is om het
dossier te controleren en beoordelen op:
1) Volledigheid
2) de door de bank gehanteerde aannames
3) juiste interpretatie van het Herstelkader
4) of daarmee de compensatie juist is.
Als voorbeeld haalt Rietveld een dossier aan
waarbij er een wezenlijk verschil van inzicht
is dat leidt tot een aanzienlijk afwijkende
uitkomst. “Zonder in detail te gaan beroept
de bank zich op bancaire nauwe verbondenheid
tussen twee entiteiten/vennootschappen.
Wij vinden dat dit niet het geval is,
waardoor er bij één entiteit een aanzienlijke
zogeheten overhedge ontstaat.”
Treasury-linQ levert hierbij de inhoudelijke
input aan de klant voor de reactie op
de herstelaanbieding van de bank. Mocht
het nodig zijn, dan staat de weg open naar
de Geschillencommissie voor een ‘bindend
advies’, waaraan ook de bank zich zal moeten
houden.
“Hieruit blijkt dat wij een maatwerkbenadering
hanteren. Cases met rentederivaten zijn
bijna nooit hetzelfde – al zijn er natuurlijk
wel onderdelen die regelmatig terugkeren in
dossiers.”
“Wij adviseren inmiddels een flink aantal
ondernemingen hieromtrent, waaronder
diverse partijen in de scheepvaart. Wij hebben
het voorbije jaar reeds diverse binnenvaartrelaties
als klant mogen verwelkomen.
In veel gevallen werd de introductie over
onze dienstverlening verzorgd door de accountant
van deze ondernemers, die in hun
dienstverlening naar de klant ook behoefte
hadden aan een externe deskundige mening
inzake het Herstelkader."
"Wij zien in de beoordeling van de dossiers
van onze binnenvaartrelaties gemiddeld
aanzienlijke bedragen die zij volgens onze
analyses tegoed hebben uit hoofde van het
Herstelkader.”
Treasury-linQ is een adviesbureau dat kan
worden ingeschakeld voor advies bij voorbereiding
op en controle van de compensatie
uit het Herstelkader rentederivaten. Kijk
voor informatie op www.treasurylinq.com/
herstelkader. Bellen (035 - 526 62 92) of
mailen kan ook (info@treasurylinq.com).
HEEFT U RENTEDERIVATEN,
ZOALS RENTESWAPS?
Dan komt u waarschijnlijk in aanmerking voor Herstelkader rentederivaten
Het Herstelkader kan op onderdelen verschillend worden geïnterpreteerd.
Een complexe materie, die om (externe) deskundigheid vraagt.
Wij adviseren en ondersteunen (bank)onafhankelijk!
Kijk op www.treasurylinq.com en bel voor een vrijblijvende afspraak.
Meer info op:
www.
treasurylinq.
com
Treasury-linQ BV Koninginneweg 11, 1217 KP Hilversum T +31(0)35 526 62 92 E info@treasurylinq.com

De Binnenvaartkrant 26
19 december 2017
Dubbelwandig tankschip gezocht
Vinotra uw innovatieve partner voor transport en bunkering van
zwarte en blanke producten actief in Rotterdam, Amsterdam,
Antwerpen en de Noord-Europese waterwegen.
50%
Lezersaanbieding
(op vertoon van
advertentie)
Geldig t/m 30 april
Weena 745 / Rotterdam / 5 min. lopen vanaf Rotterdam CS
www.miniworldrotterdam.com/10jaar
mogelijkheden tot time-charter
Hydraulische stuurmachines
Roeren en Hennegatkokers
Stuurhut hefkolommen
Revisie - fabricage hydraulische
cilinders
06-51125174
Om aan de vraag van onze klanten te voldoen, breiden wij onze vloot uit.
Beschikt u over een dubbelwandig tankschip met een capaciteit tussen
1000mt tot 4000mt voor het transport van blanke of zwarte producten?
Dan zijn we op zoek naar u.
Vinotra is
- Betrouwbaar
- Flexibel
- Innovatief
- Transparant
- Iso 9001 en 14001 gecertificeerd
Voor meer informatie neem contact op met Jan Verbergt of Koen Geeraerts
op het telefoonnummer: +31 (0)85 064 60 40 (Main and AOH number) of
per e-mail op info@vinotra.com
Vinotra - Brugsteen 4, 4815 PL Breda
SCHROEFASSEN TOT 12 METER
Het vervaardigen en monteren van complete schroefasleidingen is al jaren één
van onze specialismen. Assen worden in opdracht gefabriceerd op draaibanken
van respectievelijk 8 en 12 meter lengte.
Vakmanschap zorgt er voor dat dit tot op 1/100 millimeter nauwkeurig gebeurt.
Montage kan plaatsvinden op locatie of in één van onze dokken.
Eerste klas kwaliteit is verzekerd.
Hardinxveld-Giessendam T +31 (0)184 - 676 140.
www.breejen-shipyard.nl

De Binnenvaartkrant 27
19 december 2017
Varend erfgoed in gevaar door certificeringseis
DOOR EVERT BRUINEKOOL
De grootste varend erfgoedvloot
van de wereld komt
in de verdrukking door de
Binnenvaartwet, als een
overgangsregeling op 30
december 2018 afloopt voor
bestaande schepen. De
verwachting is dat veel schepen
alleen nog als woonschip
gebruikt kunnen worden en niet
meer mogen varen. Of dat ze op
de sloop belanden.
Behoudsorganisaties zijn bang
voor de sloop van veel varend
erfgoed-schepen na 2018. De verwachting
is dat een groot deel van
hun leden, minimaal 30 procent,
het schip niet laat keuren voor het
Communautair Binnenvaartcertificaat
voor Binnenschepen (CBB).
De verenigingen hebben berekend
dat dit aantal bij niet aangesloten
schepen nog veel hoger ligt. De
verwachting is dat in 2019 meer
dan 1.000 historische schepen
niet gekeurd zijn.
(foto E.J. Bruinekool Fotografie)
Na 30 december 2018 moeten alle
schepen die langer dan 20 meter
zijn (of een groter volume hebben
dan 100 kubieke meter), een
CBB hebben. Tot eind 2018 is er
nog mogelijkheid dispensatie te
krijgen op bepaalde punten; ze
worden als bestaande schepen gekeurd.
Als er geen klaarblijkelijk
gevaar is, hoeft het schip niet aangepast
te worden.
Vanaf 2019 is er geen uitzondering
meer en moeten de schepen aan
de volledige wet voldoen. Ze worden
dan gekeurd als een nieuwbouwschip,
en dat zorgt voor hoge
kosten. De gemiddelde kosten van
CBB-certificering en verplichte
aanpassingen na 30 december
2018 worden geschat op minstens
30.000 euro per schip.
Onbekend
CBB-certificering kost al snel
3.000 euro per schip en, als er aanpassingen
moeten plaatsvinden,
vaak veel meer. Bij certificering na
30 december 2018 zijn de kosten
vele malen hoger aangezien dan
gegarandeerd zaken moeten worden
aangepast.
Volgens de behoudsorganisaties
zijn de oorzaken van het niet
keuren van schepen: onbekendheid
met de keuringsverplichting,
onbekendheid met het feit dat
keuring later niet meer voor een
bestaand schip mag, niet in staat
zijn om de kosten te betalen, de
verwachting dat er geen controle
zal plaatsvinden en het idee dat
men zijn schip wel verkocht krijgt
zonder keuring.
“De Nederlandse historische vloot
is de grootste erfgoedvloot van de
wereld”, vertelt Rolf van der Mark,
voorzitter van Het Historisch
Bedrijfsvaartuig (LVBHB). “Het
lijkt erop dat 30 procent of meer
van de historische vloot niet op
tijd zal worden gekeurd als bestaand
schip en daarmee dreigt
voor deze schepen de sloop.”
De vereniging verwacht dat dit niet
direct in 2019 zal gebeuren, omdat
schepen die zonder certificaat
varen, niet direct allemaal opgespoord
worden. Sommige mensen
zullen kiezen niet meer te varen,
wat de cultuurhistorische en functionele
waarde ernstig aantast
Ingrijpen
De verenigingen binnen Federatie
Varend Erfgoed Nederland (FVEN)
zien alleen ingrijpen van de overheid
als mogelijkheid de schepen
te redden. Volgens hen is dat mogelijk:
de Binnenvaartwet geeft
nationale overheden de ruimte
om aan bepaalde schepen vrijstelling
te geven op de nationale
wateren. De historische schepen
zouden een logische categorie zijn
om geen nieuwe eisen aan te stellen,
“anders dan geen klaarblijkelijk
gevaar opleveren”.
Anders hopen ze dat de overgangsregeling
voor deze schepen
verlengd kan worden. Als laatste
optie is het mogelijk een geheel
of gedeeltelijke ontheffing te verlenen
voor vaartuigen met een
laadvermogen van niet meer dan
350 ton.
Eerder dit jaar gaven experts al aan
dat de tijd voor het keuren van
alle schepen krap zou worden. Op
dit moment geldt in Nederland
de overgangstermijn nog. Jeroen
Mooij, hoofd expertise bij EOC,
zei toen: “De wet is hier pas na 30
december 2018 van toepassing. In
andere Europese landen is hij nu
al van toepassing. Als iedereen nu
ineens zijn schip wil laten inspecteren,
komt er waarschijnlijk een
probleem, door een tekort aan
experts.” Het lijkt erop dat dit alleen
maar problematischer is geworden.
Antwerpse haven steunt
binnenvaartprojecten
Het Havenbedrijf Antwerpen
investeert de komende drie
jaar 1,4 miljoen euro in zeven
projecten ter bevordering van
de modal shift. Drie ervan zijn
binnenvaartprojecten.
In totaal moeten de projecten op
jaarbasis zo’n 250.000 vrachtwagens
van de weg houden. Ze kunnen
rekenen op een maximale
steun van 200.000 euro, gespreid
over een periode van drie jaar.
Naast een aantal spoorprojecten
selecteerde het Havenbedrijf ook
enkele binnenvaartideeën.
gebeurt momenteel in de haven.
Het project heeft tot doel om dit te
kunnen organiseren op de RTW en
om de functie van empty depot te
verkrijgen van de rederijen. Hierdoor
kunnen lege reefers worden
aangehouden op de terminal; dat
scheelt een lege vrachtwagenrit.
Delcatrans laadde sinds eind november
al 128 reefers bij aardappelgigant
Agristo. Deze zijn
allemaal tijdig afgeleverd in Antwerpen.
Agristo opende onlangs
een nieuwe fabriek en distributiemagazijn
in Wielsbeke, vlak bij
RTW.
Tanker wordt laboratoriumschip
DOOR NOUD VAN DER ZEE
Scheepswerf Tinnemans Floating
Solutions uit Maasbracht heeft
in de afgelopen acht maanden
een oude tanker omgebouwd
tot een laboratoriumschip.
Zaterdagochtend 9 december
vertrok dit schip, de
Experimenta, voor een reis van
vier dagen naar de thuisbasis in
het Duitse Mannheim.
Vanaf januari maken schoolklassen
gebruik van het in dit schip
ingerichte laboratorium. In het
weekend en in vakanties kunnen
volwassenen aan boord deelnemen
aan allerlei workshops die op de
Experimenta georganiseerd worden.
Jan en Geert Tinnemans zijn in
hun nopjes met de geslaagde
verbouwing van het voormalige
motortankschip Sally tot moderne
wetenschapsschip. “Onze scheepswerf
heeft nog niet eerder zo’n
project gedaan. We hebben al wel
schepen verbouwd tot disco- en
hotelboot of oefenschip voor de
brandweer”, aldus de directie van
de scheepswerf.
“De Experimenta is een vaartuig
met een plafondhoogte van 3,50
meter in de buik van het schip.
Een hoogte die anderhalve meter
hoger is dan de normale scheepsafmetingen.
Geen vergelijkbaar
schip in Europa is zo hoog als
dit”, verduidelijkt Jan Tinnemans.
Reefers
Delcatrans ontwikkelt een reeferplatform
op de River Terminal in
Wielsbeke. West-Vlaanderen is een
hub voor de diepvriesindustrie.
Diepvriesgroenten en aardappelproducten
vertrekken vanuit deze
regio via Antwerpen naar Europese
bestemmingen.
Het reefer-project is een samenwerking
tussen logistiek dienstverlener
Delcatrans, expediteur Remant
Cool Logistics, agentschap POM
West-Vlaanderen en zeven verladers.
Het project is al gestart.
Reefer-vervoer via de binnenvaart
vereist een specifieke Pre Trip Inspection
(PTI). Deze technische
controle van de koelcontainers
Nederlandse projecten
Twee Nederlandse bedrijven kregen
subsidie toegekend. Port-
Liner, waarover deze krant op 5
december publiceerde, gaat vijf
hybride binnenschepen bouwen.
Ze worden ingezet tussen de intermodale
terminal De Kempen
in Budel, Zuid-Nederland en Antwerpen.
Ze houden op jaarbasis
23.000 vrachtwagenritten van de
weg.
Danser bespaart 26.000 ritten op
jaarbasis door de creatie van een
hub & spoke-concept langs het
Kanaal Brussel-Schelde en de introductie
van een corridorsysteem
tussen Noord-Frankrijk en Antwerpen.
(foto Noud van der Zee)

De Binnenvaartkrant 28
19 december 2017
OMRU
SCHEEPSRAMEN
OMRU scheepsramen
voor de beroeps- en
pleziervaart
Het beste zicht op service,
kwaliteit en innovatie
Omru Scheepsramen levert:
• kwaliteitsramen die voldoen aan alle geldende normen;
• standaard profi elen én geïsoleerde profi elen;
• vaste ramen, schuiframen, buitenklap of binnenklap;
• enkel glas, isolatieglas, noise reduction glas.
Přídavky na děti – kratší lhůta pro podání žádosti od roku 2018
Žádosti o přídavky na děti se zpětnou platností podat do 31. prosince 2017!
č. 15/2017 / dne 17. října 2017
Dne 1. ledna 2018 vstoupí v platnost výrazné zhoršení v oblasti podání žádosti o
přídavky na děti se zpětnou platností. V současné době je možné o přídavky na děti
požádat se zpětnou platností do doby promlčecí lhůty, která byla stanovena na
dobu čtyř let (§ 169 daňového řádu). To konkrétně znamená, že až do 31. prosince
2017 lze ještě se zpětnou platností požádat o přídavky na děti za dobu od měsíce
ledna 2013.
Kdo tento termín propásne a požádá o dětské přídavky se zpětnou platností až
v měsíci lednu 2018, může zpětně obdržet dětské přídavky pouze za dobu
uplynulých šesti měsíců, tedy za dobu od měsíce července 2017. Důvodem je
změna zákona (§ 66 odst. 3 zákona o dani z příjmu), kterou má být zabráněno
případům podvodů a zneužití. Bohužel však touto změnou bude poškozeno
mnoho rodičů, kteří z neznalosti zmeškají včasné podání žádosti.
Mnozí rodiče vycházejí z toho, že o přídavky na děti mohou dodatečně požádat s
podáním daňového přiznání. Toto je však mylný závěr. Rodiče sice mají v daných
případech nárok na odpočet za vyživované dítě, ale finanční úřad provede tzv.
prověrku výhodnějšího mezi vlivem odpočtu za vyživované dítě a přídavkem na
dítě. Přitom není zohledněna pouze skutečně vyplacená částka přídavků na dítě,
ale základem je principiální nárok na tyto dětské přídavky. Přídavky na dítě pak
budou započteny, pokud tyto nebyly z důvodu opožděného podání žádosti vůbec
vyplaceny.
Jednatel společnosti Bundesverband Lohnsteuerhilfevereine e.V. p. Erich Nöll
radí všem oprávněným žadatelům o dětské přídavky, aby o tyto dětské přídavky
požádali nejpozději do dne 31. prosince 2017. Pokud nejsou podklady kompletní,
mohou být tyto doloženy dodatečně a za tímto účelem může být požádáno o
prodloužení lhůty.
Offerte aanvragen?
Kijk op www.omruscheepsramen.com/offerte
Beratungsstelle
Birgit Pauli
Dresdner Str. 5
01773 Altenberg
Email: birgit.pauli@vlh.de
Bij onze hoogwaardige aluminium scheepsramen krijgt
u standaard de allerbeste service. Daar zorgen onze
vakspecialisten voor. Zij begeleiden uw opdracht met veel
aandacht en zorg. En informeren u van begin tot eind over
de voortgang.
Kindergeld – Kürzere Antragsfristen ab 2018
Rückwirkende Anträge bis 31. Dezember 2017 stellen!
Nr.. 15/2017 / 17. Oktober 2017
Ab dem 1. Januar 2018 tritt eine deutliche Verschlechterung bei der rückwirkenden
Beantragung von Kindergeld in Kraft. Derzeit kann Kindergeld noch innerhalb der
allgemeinen Verjährung, der Festsetzungsfrist von vier Jahren (§ 169 AO),
rückwirkend beantragt werden. Das bedeutet konkret, bis zum 31. Dezember
2017 kann Kindergeld noch bis einschließlich Januar 2013 rückwirkend beantragt
werden.
Wer diesen Termin verpasst und rückwirkendes Kindergeld erst im Januar 2018
beantragt, kann Kindergeld lediglich noch sechs Monate rückwirkend erhalten,
also höchstens bis Juli 2017. Grund ist eine Gesetzesänderung (§ 66 Abs. 3 EStG),
die Betrugs- und Missbrauchsfälle verhindern soll. Leider benachteiligt sie auch viele
Eltern, die aus Unkenntnis eine rechtzeitige Beantragung versäumt haben.
Viele Eltern gehen davon aus, dass die Kinderförderung nachträglich mit dem
Einreichen der Steuererklärung beantragt werden kann. Das ist jedoch ein
Trugschluss. Zwar haben die Eltern in den betreffenden Fällen Anspruch auf den
Kinderfreibetrag. Allerdings führt das Finanzamt eine so genannte Günstigerprüfung
zwischen der Auswirkung des Kinderfreibetrags und des Kindergelds
durch. Hierbei wird nicht etwas das tatsächlich ausbezahlte Kindergeld
berücksichtigt, sondern der grundsätzliche Anspruch auf das Kindergeld zugrunde
gelegt. Das Kindergeld wird selbst dann angerechnet, wenn es wegen verspäteter
Antragstellung gar nicht ausgezahlt wurde.
Wir raten allen Kindergeldberechtigten dringend, rückwirkendes Kindergeld noch
bis zum 31. Dezember 2017 zu beantragen. Fehlen noch Unterlagen, können diese
nachgereicht werden. Dazu kann auch Fristverlängerung beantragt werden.
Kelvinweg 12a . 6101 WT Echt 9 (afstand vanaf Maasbracht 2 km)
T +31(0) 475 580 488 . E info@omruscheepsramen.com
I www.omruscheepsramen.com
Beratungsstelle
Birgit Pauli
Dresdner Str. 5
01773 Altenberg
Email: birgit.pauli@vlh.de

De Binnenvaartkrant 29
19 december 2017
“Aan de bak blijven in Duitsland”
De Internationale Afdeling van
Koninklijke BLN-Schuttevaer blijft zich
sterk maken voor het verbeteren van de
nautische condities in Duitsland. “We
moeten aan de bak”, zei voorzitter Erik
Schultz tijdens de jaarvergadering op
zaterdag 16 december. “Anders wordt het
zelfs niets met de Middenrijn-verdieping.”
Lobbywerk voor de binnenvaart is zwaar in
Duitsland. Leny van Toorenburg werd zelfs
een moment emotioneel tijdens de jaarlijks
terugkerende discussie over het tekort aan
steigers en ligplaatsen in Duitsland. Er komt
maar geen schot in de aanleg van deze voor
varende leden zo belangrijke infrastructuur.
Wordt er toch al eens een steiger gebouwd,
zoals in Wesel, dan gebruiken binnenschippers
hem niet omdat er in de directe nabijheid
tankschepen liggen te lossen.
“Voor ons als uw belangenvertegenwoordiger
is dit net zo frustrerend”, aldus Van
Toorenburg. “Dan weer lopen we aan tegen
milieubezwaren, dan weer duurt de planfase
onvoorstelbaar lang. We doen ons stinkende
best, maar het is echt moeilijk. We hebben
dit tien jaar geleden al aangekaart in Duitsland
en begrijpen uw frustratie omdat er zo
weinig vooruitgang in zit.”
Erik Schultz (midden): “We moeten aan de bak.” (foto Sarah De Preter)
Kleine rol
Het uit Duitsland afkomstige bestuurslid
Alex Götze-Rohen viel haar bij: “Ik schaam
mij hiervoor. Maar zo vreselijk als het klinkt:
in de Duitse binnenvaart werken misschien
10.000 mensen. De Deutsche Bahn alleen
heeft 200.000 medewerkers. Dit zegt iets
over het belang van de binnenvaart voor de
Duitse politiek. Wij hebben onlangs Bondsdagverkiezingen
gehad. In de partijprogramma’s
kwam binnenvaart nauwelijks ter sprake.
Duitse burgers liggen niet wakker van de
binnenvaart. Belangenbehartiging voor deze
sector blijft moeilijk.”
Rijnvaartcommissaris Ivo ten Broeke: “We
zijn binnen de CCR met ligplaatsen en autoafzetplaatsen
aan de slag. Dit is belangrijk
voor de veiligheid. Zonder voldoende ligplaatsen
kan men bijvoorbeeld de vaar- en
rusttijden niet naleven. Problematisch is dat
de Bondsregering als lid van de CCR niets
te zeggen heeft over dit onderwerp. Ligplaatsen
zijn een bevoegdheid van gemeenten,
communes en deelstaten.”
Midden-Rijn
Dat binnenvaartbelangen vaak vooral
Neder landse belangen zijn – de Rijnvaart
wordt gedomineerd door de Nederlandse
vlag – maakt de kwestie er niet eenvoudiger
op. Ten Broeke drukte de Nederlandse binnenvaartondernemers
op het hart om vooral
te blijven laten horen wat ze willen.
IA-voorzitter Erik Schultz beaamde: “De Rijn
is langzaam aan het veranderen in een echte
regenrivier met lange perioden van laag en
hoog water. Voor de binnenvaart zijn meer
voorspellingen nodig op de korte en lange
termijn. Hierdoor kan de industrie beter nadenken
over haar vervoer.”
“Ik ben onlangs geschrokken van de opkomst
bij een meeting over het verdiepen
van de Middenrijn. Van het hele gezelschap
had misschien 10 procent direct met de
scheepvaart te maken. De overige aanwezigen
waren beschermheren van trekvissen en
vogeltellers, die iets tegen de plannen hebben.
Wij moeten aan de bak, of het wordt
niets met die plannen. We hebben voor een
Nederlandse, pragmatische aanpak gepleit:
gezamenlijk met milieuvertegenwoordigers
plannen maken en dan een convenant ondertekenen.
Men vond het ambitieus.”
Kanaalkosten
Schultz had ook positieve ontwikkelingen
uit Duitsland te melden. De Duitse overheid
maakt werk van een digitaal netwerk langs
de vaarwegen. In het kanaalgebied en langs
de Rijn worden op het water gerichte antennes
geplaatst. De uitvoering start volgend
jaar en zal in 2020 voltooid zijn.
Dramatisch is dan weer de situatie op het
Wesel-Datteln-kanaal, waar de haalkommen
in grote sluiskolken niet meer gebruikt mogen
worden. En met de forse verlaging van
de spoortarieven krijgt het spoorvervoer in
Duitsland een enorm voordeel prikkel om
lading van het water te halen. Duitse binnenvaartvertegenwoordigers
pleiten voor
het afschaffen van de kanaalkosten. Onderzoeksinstituut
Planco verwacht dat de binnenvaart
dan gaat groeien. Schultz: “Er is
nog niets besloten, maar het zou kunnen
dat de kanaalkosten worden afgeschaft.”
Lees meer over de IA-vergadering op
www.binnenvaartkrant.nl.
Erik Schultz tot voorzitter gekozen
Erik Schultz is door de leden van de Internationale Afdeling van Koninklijke BLN-
Schuttevaer tot voorzitter gekozen. Naast de nationale belangenbehartiging is Schultz
betrokken bij internationale binnenvaartorganisaties.
Schultz, ook voorzitter van de ledengroep Koninklijke Schuttevaer, dankte de leden voor
hun vertrouwen na een moeilijk jaar waarin hij – nog niet volledig beschikbaar – als
interim-voorzitter de taken overnam van Martin van Dijk. “Het was schipperen met de tijd
die ik had. Vanaf nu kan ik mijn werkzaamheden voor BLN-Schuttevaer de volle aandacht
geven.”
Martin van Dijk legde begin 2017 onverwacht het voorzitterschap en andere bestuursfuncties
neer. Hoewel hij niet bij de jaarvergadering aanwezig was, bedankte Schultz hem
voor zijn jarenlange inzet. “Martin was een fijne kerel om mee samen te werken, die ook
in het buitenland veel aanzien genoot. Zijn vertrek kwam voor mij als een verrassing en te
vroeg. Als bestuur hebben we er het beste van proberen te maken. We hebben onze activiteiten
in het buitenland nader bekeken en de taken die Martin alleen oppakte verdeeld.”
Uitglijder
De winter heeft zijn intocht gedaan
ook al is het officieel nog steeds
herfst. We mochten alvast genie ten
van de verandering van mooie roodbruine
kleurschakeringen van de
boombladeren naar weelderige witte
boomtoppen. Zeker als je je in een
bosrijke omgeving bevond, leek de
wereld een prachtig sprookje.
Tot de eerste vriesnacht… daarna
GESABBEL
Dit is een rubriek van de
Stichting Afvalstoffen & Vaardocumenten Binnenvaart
was het voor iedereen die de weg op
moest een echt drama. Sneeuw is al
vervelend op de weg, maar tegen een
ijsbaan op de weg zijn zelfs de beste
winterbanden niet bestand. Met als
gevolg flinke files op de wegen.
Het blijft dan ook bijzonder dat
menig waaghals toch probeert om
in te halen met een aardige snelheid.
Verschillenden hebben dan ook
een aardige glijpartij gemaakt. Met
enig geluk is een onschuldige medeweggebruiker
niet meegesleurd op
deze onvrijwillige glijbaan. Gelukkig
ging het in bijna alle gevallen alleen
om blikschade.
Je kunt ook een flinke uitglijder maken
als bij controle van je dienstboekje
blijkt dat je de benodigde
gegevens niet hebt ingevuld doordat
je dacht dat dit niet meer nodig was,
terwijl dit wel had gemoeten.
Hoe zit dat nou eigenlijk? Heb je een
Groot Vaarbewijs? Dan hoef je het
dienstboekje (alléén) op de binnenwateren
niet meer in te vullen en te
laten stempelen. Op de Rijn moeten
de reizen wel ingevuld en afgestempeld
worden en het boekje geldig gehouden
worden.
De enige uitzondering is de speciale
stempel op bladzijde 10 van het
dienstboekje die verkrijgbaar is bij de
SAB. Met deze stempel hoeven de reizen
niet meer ingevuld en afgestempeld
te worden op alle vaarwegen.
Nog zo’n uitglijder kunnen de bunkerverklaring
en het S-formulier zijn.
Let op dat beide formulieren de juiste
informatie vermelden.
Voor de bunkerverklaring geldt
bijvoorbeeld wie er verantwoordelijk
is voor de betaling van de afvalbeheersbijdrage.
Met name de vermelding
van de hoeveelheid gebunkerde
liters gasolie gaat weleens
fout. Ook moet het te betalen bedrag
aan afvalbeheersbijdrage op de bunkerverklaring
vermeld staan.
Het S-formulier dient exact weer te
geven wat je hebt afgegeven aan de
ontvangstvoorziening. Toch komt
het met enige regelmaat voor dat
er door de schippers ‘blind’ voor akkoord
getekend wordt.
Controleer beide documenten altijd
goed vóór je voor akkoord tekent.
Kijk bij de betaling van de afvalbeheersbijdrage
ook op de betaalautomaat
of het aantal liters klopt
vóór je de ecokaart door de automaat
haalt. Op de pinbon die je
na de betaling ontvangt, worden
het aantal gebunkerde liters en de
betaalde afvalbeheersbijdrage bevestigd.

De Binnenvaartkrant 30
19 december 2017
Gefeliciteerd!
PPG feliciteert Plouvier Transport NV
met de ingebruikname van het
nieuwe schip RPG Bristol.
Wij wensen het mts RPG Bristol
een behouden vaart, en….
gaat er toch iets mis,
dan kunt u op ONS rekenen.
Van harte proficiat !!
ppgpmc.com
SAA OVERVLIET ASSURANTIEMAKELAARS
+31 (0)10-411 95 95 - WWW.OVERVLIET.NL
MTS RPG BRISTOL
VEKA WENST
PLOUVIER GROUP EN DE BEMANNING
VEKA VAN WENST MTS RPG GENERAL BRISTOL BUNKERING EEN BEHOUDEN SERVICES VAART. BVBA
EN DE BEMANNING VAN MTS CHOPIN EEN BEHOUDEN VAART.
VEKA LNG PROJECTS B.V. LEVERDE HET COMPLETE SCHIP.
VEKA SHIPBUILDING LEVERDE HET COMPLETE SCHIP.
VEKA LNG Projects B.V. | T: +31 (0)183 505 230 | info@vekagroup.com | www.vekagroup.com

De Binnenvaartkrant 31
19 december 2017
VEKA bouwt met RPG Bristol tweede LNG-tanker
voor Plouvier Group
DOOR JAN HOEK
De afgelopen decennia waren er
met grote regelmaat innovatieve
ontwikkelingen op het gebied
van scheepsontwerpen. Dat
houdt een keer op zou je
denken, maar het lukte VEKA
met het nieuwe Vortex-model
wederom een spraakmakend
schip te ontwerpen. De schepen
zijn zo ontworpen dat er sprake
is van betere milieuprestaties,
veiligheid en optimale
vrachtvervoerscapaciteiten.
Met name de veiligheid en efficiëntie
van dit moderne binnenvaartschip
spraken Shell zo aan
dat het met Plouvier Transport en
de zusteronderneming Intertrans
Tankschiffahrt een tijdcharterovereenkomst
heeft afgesloten
voor vijftien nieuw te bouwen
(Vortex) dual fuel-tankers van
110 x 11,40 meter. De casco’s worden
gebouwd op de Poolse werf
Centromost in Plock, onderdeel
van de VEKA Group, en vervolgens
afgebouwd bij VEKA in Werkendam.
Het betreft enkelschroefs schepen
die gaan varen op LNG, mogelijk
gemaakt door een 6-cilinder Wärtsilä
20DF (dual fuel) hoofdmotor
van 1510 pk, uitgerust met een
Wärtsilä LNGPac. In juni kwam
met de 2.653 ton metende RPG
Stuttgart de eerste van de vijftien
tankers in de vaart. Begin november
volgde de RPG Bristol. Aan
de ‘Plouvierkade’ in Werkendam
wordt hard gewerkt aan nummer
3: de RPG Stockholm.
“De RPG Stuttgart heeft de doelstelling,
20 procent besparing op
brandstof gehaald: 13 procent
door de vorm van het schip en 7
procent door het gebruik van LNG
(Liquefied Natural Gas, of vloeibaar
aardgas).” Dat zegt Michel van
Weel, projectmanager bij VEKA.
Het Werkendamse bedrijf heeft
het casco samen met DST in Duisburg
volgens het Vortex-model
ontwikkeld. “Het schip heeft een
vrij scherpe kop en dat zorgt, in
combinatie met aanpassingen aan
het achterschip voor een betere
aandrijving naar de schroef, voor
een optimale vorm die op het gebied
van brandstofgebruik aan alle
eisen en wensen voldoet. De combinatie
draagvermogen/brandstofverbruik
heeft met dit type gezorgd
voor een nieuwe maatstaf op de
binnenvaartmarkt”, concludeert
Van Weel.
De vijftien tankers gaan vooral
varen in het ARA-gebied en de
Rijnregio in Duitsland en Zwitserland.
Met een kruiplijn van 4,30
meter zijn de schepen echter ook
geschikt voor de Duitse kanalen.
Van Weel vervolgt: “Redelijk uniek
daarbij is dat de 58 kuub grote
LNG-tank in het voorste deel van
de ladingzone geheel onderdeks
staat. Dat vergde weliswaar de nodige
aanpassingen, maar daardoor
is alles op het bovendek dermate
glad dat de lage kruiplijn gewaarborgd
kon worden. Door de plaatsing
gaat er geen vrachtruimte verloren
en staat de tank ingeval van
een aanvaring veilig.”
“Het dual fuel-systeem heeft als
voordeel dat, mocht de LNG op
(foto’s Jan Hoek)
zijn, het mogelijk is op 100 procent
diesel te varen. De tank bevat
voldoende diesel om heen en
weer naar Basel te varen. De tankers
worden weliswaar uitgerust
met deepwell-pompen, maar zijn
bestemd voor het transport van
mineralen.”
Dual-fuel motoren
Wärtsilä is verantwoordelijk voor
de complete voortstuwing van de
vijftien schepen. Het bedrijf levert
daarvoor naast de hoofdmotor de
schroef in een HR-straalbuis, een
keerkoppeling en het geregistreerde
LNGPac. Dat laatste is een door
Wärtsilä in samenwerking met
Cryonorm uit Alphen aan de Rijn
ontwikkeld systeem, waarin het
LNG (vloeibaar aardgas) wordt
omgezet naar NG (aardgas).
Bij deze dual fuel-motoren wordt
NG als hoofdbrandstof gebruikt
(95 tot 98 procent) met slechts
een kleine hoeveelheid diesel
voor de ontsteking. Er kan naadloos
gewisseld worden tussen de
brandstoffen zonder verlies van
vermogen of snelheid. Door het
gebruik van LNG nemen zowel
Shell als Plouvier hun verantwoording
op milieugebied en volgen ze
de nieuwe regelgeving ten aanzien
van zwavel- en stikstofemissies.
Shell maakte eerder al bekend
dat deze investering onderstreept
dat Shell er vertrouwen in heeft
dat LNG een groter onderdeel
gaat vormen van de wereldwijde
brandstofmix in de transportsector.
“Shell ondersteunt de ontwikkeling
van een nieuwe Europese
maritieme sector die gebaseerd
is op LNG voor binnenvaart- en
kustschepen. Wij zijn trots op
onze leidende rol in de ontwikkeling
van LNG als een schonere
scheepvaartbrandstof”, aldus het
bedrijf.
Uitbreiding en
vervanging
Plouvier Transport uit Antwerpen
bevracht met haar Zwitserse
zusteronderneming Intertrans uit
Birsfelden zo’n dertigtal tankschepen
die specifiek zijn uitgerust
voor het vervoer van minerale
oliën. De binnenvaartactiviteiten
beginnen aan het eind van de 19e
eeuw wanneer Prosper Plouvier
senior investeert in enkele schepen.
Na een roerige geschiedenis,
met onder andere de Eerste
Wereldoorlog en een oliecrisis
in 1974, is het bedrijf nog steeds
een toonaangevende binnenvaartbevrachter,
mede door de overname
van bevrachtingskantoren
als EICC, Swintank, Intertrans en
Verol.
De uitbreiding van de eigen vloot
is deels een vervanging van negen
enkelwandige schepen. Shell
Trading Rotterdam en de VEKA
Group werken net als Plouvier
Transport volgens een kwaliteitssysteem
waarbij ervaring en aandacht
voor veiligheid, optimale
vervoerskwaliteiten en milieu een
bijzonder belangrijke rol spelen.
Investeren in de toekomst
De bedrijven hebben de crisisperiode
overleefd en durven weer
te investeren in de toekomst, waarbij
met de bouw van vijftien dual
fuel-tankers een schonere scheepvaartbrandstof
een belangrijke rol
speelt. Shell loopt voorop in de
wereldwijde LNG-aanvoer. Dat
is een goede ontwikkeling, want
LNG biedt een milieutechnisch en
kostenbesparend voordeel dat de
motorprestaties niet vermindert.
Door participatie en financiering
van schepen beleefde VEKA moeilijke
tijden. Dankzij de scheepsbouwdivisie
wist het bedrijf het
hoofd boven water te houden.
Wel werd de focus verschoven,
waarbij men zich volledig richt op
de nieuwbouw van binnenvaartschepen,
werk- en sleepboten en
kleine zeegaande schepen, de core
business waar de werf groot mee is
geworden.
Aan mts RPG Bristol leverden onder andere:
VEKA LNG Projects B.V.
Het complete schip.
ArtCo Painting B.V.
Compleet coating en schilderwerk.
Berg Maritieme Meetsystemen B.V.
- Installatie tankinhoudsmeting en
tankalarmeringen;
- Gasdetectie systemen voor stuurhuis
en woning;
- Doorvaart hoogtemeting.
Blommaert BVBA Voormast type Improval.
Dolpower B.V.
- Generatorset 1 t.b.v. aandrijving
boegschroef en ladingpompen 525kVA
Motor Caterpillar, type C18
Generator Stamford HCM534;
- Generatorset 2 t.b.v. boordnet en
ladingpompen 120kVA
Motor John Deere, type 6068
Generator Stamford UCM274;
- Generatorset 3 t.b.v. boordnet 62kVA
Motor John Deere, type 4045
Generator Stamford UCM224.
Kampers Shipyard B.V.
Stuurhuis en hefgeleidekoker.
Lloyds Register EMEA Classificatie.
Machinefabriek en Scheepsreparatiebedrijf
Van Wijk Autokraan 11-17 mtr.
2000 kg.
Marflex Europe B.V.
8 x MDPD-80 ladingpompen.
Polmai Brandbeveiliging B.V.
Brandblusmaterialen, veiligheidsmiddelen
en inventaris.
PPG Coatings Europe B.V.
Alle toegepaste verf gedurende cascobouw
en afbouw waarvan o.a.: PPG SIGMACOVER
280, PPG SIGMAPRIME 200, PPG SIGMA-
COVER 456, PPG SIGMADUR 550 en PPG
SIGMARINE Yachtlak.
Overvliet Assurantiemakelaars B.V.
De verzekeringen.
RAFA Scheepsramen B.V. Ramen.
Tresco Engineering bvba
Tresco Navigis River.
Van der Velden Marine Systems B.V.
- Stuurpaneel: SP2700;
- Hydraulisch aggregaat:
type HPP2700 (280) } 1-1-2 / 11 Kw;
- Roeraandrijving: 2 DWK 6080 / 70;
- Hydrodynamische profielroeren:
2 stuks HD 220.
Verhaar Omega B.V.
- Eén (1) Verhaar Omega Boegschroefinstallatie
type kanalen 41120-4k
(schroefdiam 1200mm) horizontale
opstelling, 393kW bij 1780 omw/min.
- Bediening wegafhankelijk incl.
omschakeling Pomp/Boegschroefbedrijf.
W&O Europe B.V. Afsluiterspakket
Wärtsilä Netherlands B.V.
Hoofdmotor 6L20DF, 1110kW@1200rpm
58m3 LNGPacTM, Keerkoppeling Masson
MM W12000 ratio 4,390:1, Lipstronic FPP
brug control systeem, 1900 mm 5 blad
propeller, 1910 mm HR Straalbuis.
Werkina Werkendam B.V.
De complete elektrische installatie inclusief
2-draads databesturing, monitoringsysteem
met touchscreenbediening, compleet
nautisch pakket, camerasysteem, complete
airco installatie, satellietsysteem, tankmeetsysteem,
Ecdis Inland Viewer en AIS
installatie.
Willemsen Interieurbouw & scheepsbetimmering
B.V.
De isolatie en betimmering.
WindeX Engineering B.V.
- Airconditioning;
- Overdrukinstallatie;
- Ventilatoren;
- RVS Klaproosters;
- Vent Stack ventilatie.
Den Breejen Shipyard B.V.
De schroefasinstallatie.
Dik den Hollander Maritiem B.V.
Complete stoffering woning en stuurhuis,
inclusief pvc vloeren, raambekleding, alle
losse meubels, matrassen en bedtextiel,
zonwering stuurhuis en huishoudpakket.
DE VOLLEDIGE LIJST VINDT U OP VLOOTSCHOUW.NL

De Binnenvaartkrant 32
19 december 2017
Shipyard
Wij feliciteren Plouvier Group NV van harte met mts RPG Bristol
maritiem
werkendam
SAAOVERVLIET
DE
BINNEN
VAART
KRANT

De Binnenvaartkrant 96
19 december 2017
VAKBLAD VOOR RIJN- & BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, RECREATIEVAART, VISSERIJ, DREDGING, SHORTSEA & OFFSHORE
Prettige feestdagen
en een voorspoedig
2018
Telefoon. (078) 681 41 77
WWW.OVERVLIET.NL
www.teamcoshipyards.nl
info@teamcoshipyards.nl
Telefoon. (078) 612 48 33
Ambachtsweg 28 - 3831 KB LEUSDEN
Tel.: +31 33 494 50 40 • E-mail: info@rafa.nl
Internet: www.rafa.nl
24/7
beschikbaar
dealer
Marine Power Drechtsteden B.V.
• ONDERHOUD, REPARATIE EN
REVISIE MOTOREN
• COMPLETE PRODUCTIE,
IN- EN UITBOUW GENERATORSETS
• HERMOTORISEREN
+31 (0) 85-4861360
www.smals.com/nl
KOEDOOD.NL
078 6813127
MAKES
THE DIFFERENCE
www.interstreambarging.com
Fluvia
for Peak performance
één van de beste
bazen op de Rijn
www.fluvia.eu
Centraal Bureau voor de
Rijn & Binnenvaart
KEERKOPPELING
DEFECT?
Prettige
SCHAKEL DIRECT
feestdagen
Dolderman
keerkoppeling
service
www.keerkoppeling.com
Bel 078-6138277
24 UURS
STORINGSDIENST
MASSON | REINTJES | TWIN DISC | ZF | LOHMANN
Verkoophaven met > 150 motorjachten
7 dagen per week welkom!
WWW.ELBURG YACHTING.NL
0525 686868
info@elburgyachting.nl
Shipyard
Wij wensen
onze relaties
Een voorspoedig
2018
www.breejen-shipyard.nl
Wij wensen u
een voortvarend
nieuwjaar
Meer informatie:
www.reinplusfiwado.com
WWW.KOOIMANMARINEGROUP.NL
Lindtsedijk 30 • NL
3336 LE Zwijndrecht
TEL +31 786 299 490
www.bftrans.nl
www.bunkerpartners.nl
Kadlec & Brödlin GmbH
SCHIFFSELEKTRIK
ELEKTRONIK
NAVIGATION
KOMMUNIKATION
ELECTRIC
MARINE BUILDING
and
ENGINEERING
WWW.KADLEC-BROEDLIN.DE
COMPONENTS
STRAALBUIZEN
DIVERSE AFMETINGEN
UIT VOORRAAD LEVERBAAR
WWW.DAMENMC.COM | +31 (0)184 67 62 62
BOOTH#A4.210 stand 117
JMA 610 rivier radar
Daar vaart u de juiste koers mee
Fijne feestdagen
Alphatron Marine dankt alle
relaties voor het gestelde
vertrouwen en wenst u het
allerbeste voor het nieuwe jaar.
T: 010 453 4079
E: binnenvaart@alphatronmarine.com
PON POWER BV
pon-cat.com/scheepvaart
ONDERSTEUNING
DOOR SPECIALISTEN
DIE UW TAAL SPREKEN
+31 (0)168-407487
www.rugotech.nl
VOORTVAREND VERZEKERD
180 JAAR
KENNIS EN
ERVARING
24/7
BEREIK-
BAAR
OOK
TIJDENS
DE FEEST-
DAGEN
T. 088 6699500 | eoc.nl
www.huismanetech.nl
MultiSure B.V.
Verzekeringen/Insurances
www.multisure.nl
OMRU
SCHEEPSRAMEN
HET BESTE ZICHT OP
SERVICE, KWALITEIT
EN INNOVATIE
www.omruscheepsramen.com
www.rensendriessen.com
FIJNE
FEESTDAGEN
Waalbandijk 129, 6651 KB Druten
T +31 487 51 55 44
E info@gerlienvantiem.com
gerlienvantiem.com

De Binnenvaartkrant 95 Kerst
2
19 december 2017
Aflosser binnenvaart
nodig?
Bemiddeling nautisch personeel
Scheepvaartbedrijf Versluis is een
uitzendbureau voor nautisch personeel,
gespecialiseerd in detachering binnenvaart
en bemiddeling voor afl ossers
Rijn en binnenvaart. Daarnaast bent u
bij Scheepvaartbedrijf Versluis aan het
juiste adres voor bemiddeling binnenvaart
personeel in vast dienstverband.
De juiste match in binnenvaart personeel
Graag maak ik – Bastiaan Versluis – voor
u de juiste match. Bent u actief in de
tankvaart, containervaart, droge lading,
bunkering, beunvaart of duwvaart? En
zoekt u een kapitein, stuurman, deksman
of matroos? Of bent u misschien die
kapitein, stuurman, deksman of matroos
die op zoek is naar een mooie opdracht?
Dankzij mijn grote netwerk vind ik vrijwel
altijd de juiste afl osser bij de juiste
functie.
Vakbekwaam en gemotiveerd nautisch
personeel
Al het nautisch personeel waarvoor ik
bemiddel, is goed opgeleid, vakbekwaam
en uitstekend gemotiveerd. Maar minstens
zo belangrijk vind ik het plezierige,
persoonlijke contact met alle afl ossers en
opdrachtgevers waarvoor ik werk. Dat is
de basis voor de juiste match.
Zoekt u nautisch
personeel?
Wij zoeken afloskapitein
en aflosser
binnenvaart
WIJ WENSEN U
FIJNE FEESTDAGEN
EN EEN GEZOND
2018
Scheepvaartbedrijf Versluis . Leeghwaterstraat 7 . 3364 AE Sliedrecht . E: info@aflosser-binnenvaart.nl . T: +31 (0)85 222 0053

De Binnenvaartkrant 94Kerst
3
19 december 2017
Containerkolossen in
de Leuvehaven
Het woord ‘museum’ wordt al snel
geassocieerd met oude spullen,
oude schilderijen, met vroeger. De
Museumhaven in Rotterdam was
dat een weekend lang helemaal
niet. Twee forse containerschepen
van de Danser Group vulden omstebeurt
de Leuvehaven en waren
een bezienswaardigheid. Als een
modern binnenschip met de afmetingen
van de Eiger-Nordwand
of de Alsace afmeert aan een kade
die daar niet op berekend is, is pas
goed te zien hoe groot de binnenschepen
tegenwoordig zijn.
Het Containerweekend van Maritiem
Museum Rotterdam was 19
en 20 augustus een groot succes.
De bezoekers – jong en oud –
sloten maar wat graag in de rij
aan om zo’n containerschip van
binnen te bekijken. Ze mochten
onder meer in het stuurhuis en
de machinekamer rondkijken,
begeleid door de gastvrije bemanningsleden.
De deelname aan het Containerweekend
was meteen prima promotie
voor de binnenvaart. Het
BVB had beide dagen een kraam
op de steiger naar het Danserschip
waar bezoekers met al hun
vragen terechtkonden. Over de
(inhoud van de) containers, het
belang van de binnenvaart in het
transport en over de opleidingen
waarmee je een afwisselende baan
kunt vinden op zo’n gaaf schip.
TERUGBLIK OP
2017
Het einde van Trico
Het begin van 2017 betekende
het einde voor scheepswerf Trico.
Twee binnenvaartondernemers
richtten in 2008 Shipyard Trico
op, omdat het aanbod van
afbouw binnenschepen in Nederland
zo groot was dat er op de bestaande
werven op korte termijn
geen plek meer was om hun nieuwe
schepen af te bouwen. Deze
ondernemers begonnen dus hun
eigen werf aan de Sluisjesdijk in
de Rotterdamse Waalhaven. En ze
maakten er een succes van, met
onder andere de afbouw van het
eerste LNG-aangedreven binnenschip
mts Argonon en de eerste
hybride binnenschepen. De werf
was begonnen op de piek van de
markt en kreeg dus ook te maken
met de economische crisis die na
2008 in de binnenvaart huishield.
Uiteindelijk kon Trico het hoofd
niet meer boven water houden.
In totaal bouwde Shipyard Trico
58 schepen af. De laatste opdracht,
de zeegaande sleephopperzuiger
Spauwer (op de foto
voor de kant bij Trico), werd niet
meer afgerond. Dat project heeft
de opdrachtgever in eigen beheer
afgemaakt.
De Binnenvaartkrant
20 jaar
Intussen bestaat De Binnenvaartkrant
al bijna 21 jaar, maar we
hadden ook een beetje ons feestje
dit jaar. Op 14 februari bestond
De Binnenvaartkrant 20 jaar. Is
dat een prestatie? Ja, wij vinden
van wel en dus hebben we er een
thema aan gewijd in de krant. Een
thema over wat er in die twintig
jaar allemaal is gebeurd in de binnenvaart.
Dat is veel. En het aardige
is dat we over al die gebeurtenissen,
marktontwikkelingen,
innovaties, politieke twisten en
onderling gebakkelei in de binnenvaart
in onze krant hebben
mogen berichten door de jaren
heen. Een krant is een nieuwsbrenger,
meer niet, maar ook niet
minder dan dat. En dat willen we
de komende twintig jaar voor u
blijven. Kortom, zoals we bij de
start van deze krant in 1997 (jawel
in de vorige eeuw) ook beloofden:
wij blijven voor u schrijven.
Ongeluk Grave niet alleen negatief
in het nieuws
Op 29 december 2016 voer de binnenvaarttanker
Maria Valentine de
stuw bij Grave kapot en belandde
met een lading benzeen plotseling
3 meter lager aan de andere kant
van de stuw. Dat was nog net vorig
jaar. In de eerste helft van 2017
beheerste dit ongeval het nieuws.
De ramp betekende slecht nieuws
voor de risico’s van varen bij slechte
weersomstandigheden. Het betekende
ook slecht nieuws voor de
actuele scheepvaart van dat moment
in de omgeving van de Maas
en de woonboten bij Nijmegen in
het Maas-Waal-kanaal. Maar het
was ook goed nieuws: er waren
geen slachtoffers te betreuren en
het schip bleef heel en lekte geen
lading. Dan had het pas echt een
ramp geweest.
Gelukkig slaagde de binnenvaart
erin aan het publiek de boodschap
over te brengen dat dit het
onbedoelde en ongewilde bewijs
was van de veiligheid van de binnenvaart.
Onderzoek van Bureau Berenschot
wees uit dat de aanvaring plaatsvond
onder unieke en zeer moeilijke
omstandigheden en dat alle
betrokken instanties zich tot het
uiterste hadden ingespannen voor
een goede crisisbeheersing. Velen
klaagden juist dat er niet erg daadkrachtig
was opgetreden en dat het
dalende waterpeil op het Maas-
Opkomst en ondergang
van Agora-plan
In 2016 lanceerde de ASV het idee
voor een spotvrachtenveiling in
de binnenvaart onder de noemer
‘Agora’, Grieks voor marktplaats.
Ondanks de scepsis over deze
hervormingsplannen voor de binnenvaartmarkt,
werd begin 2017
een verrassend succes geboekt:
een Kamermeerderheid steunde
– tegen de zin van minister Melanie
Schultz – een motie dat er een
pilot moest komen met Agora.
De ASV stelde nadrukkelijk dat het
niet ging om bodemtarieven maar
om een transparante markt onder
leiding van een veilingmeester.
Behalve de beoogde transparantie
zou hier ook een dempende
werking uitgaan naar de vrachttarieven,
die dan minder zouden
fluctueren. Daar had met name
verladersorganisatie evofenedex
wel oren naar.
ASV-voorzitter Sunniva Fluitsma
hield een slag om de arm: “Het
is nog maar een motie, en we weten
uit ervaring dat we er dan nog
lang niet zijn.” Dat was volkomen
Waal-kanaal had kunnen worden
voorkomen. De Onderzoeksraad
voor Veiligheid is nog steeds bezig
met zijn onderzoek.
De schade moest door Rijkswaterstaat
worden hersteld. Die heeft
een dam aangelegd om de werking
van de stuw te herstellen. In de
eerste helft van juli kon die dam
weer worden verwijderd.
terecht. Minister Schultz nodigde
behalve de ASV en evofenedex
ook CBRB, BLN-Schuttevaer en de
European Barge Union uit om
over Agora te praten. Niet alle
partijen waren even enthousiast.
CBRB en EBU waren ronduit tegen
dit ‘ingrijpen in de markt’ (wat de
ASV overigens bestreed, mede met
steun van Kamerlid Martijn van
Helvert die duidelijk maakte dat
Agora ‘Autoriteit Consument en
Markt-proof’ was) en BLN stelde
dat haar leden er geen behoefte
aan hadden. Zo kreeg de minister
draagvlak om de motie niet uit te
voeren. De ASV had gewild dat de
binnenvaart het initiatief zou omarmen,
maar het liep anders.

De Binnenvaartkrant 93 Kerst
4
19 december 2017
Merry
Christmas
and a Happy
New Year
Rivierdijk 350 3372 BS Hardinxveld-Giessendam
0184-611166 info@sekobv.nl www.sekobv.nl
FIJNE
FEESTDAGEN

De Binnenvaartkrant 92Kerst
5
19 december 2017
Jac Linssen houdt herinnering scheepsramp levend
Schepenkerkhof veranderde Maasbracht
voor altijd
DOOR NOUD VAN DER ZEE
De 95-jarige Jac Linssen uit Maasbracht
is waarschijnlijk een van
de laatste ooggetuigen van de
scheepsramp die zich in 1944
in het schippersdorp voltrok.
De herinneringen aan het schepenkerkhof,
de evacuaties en de
wederopbouw draagt Linssen zijn
leven lang mee. Na zijn pensioen
heeft hij er veel over gepubliceerd.
“In september 1944 lagen 240
schepen in de haven van Maasbracht.
Menig schipper had in dat
jaar weinig gevaren, omdat het
voor de scheepvaart op de Maas
te gevaarlijk was geworden door
de beschietingen van geallieerde
vliegtuigen."
"De Duitse bezettingsmacht had
de schippers bevolen de haven van
Maasbracht te verlaten. Echter, zo
oordeelden de schippers, dit zou
te gevaarlijk zijn. De geallieerden
zouden de binnenvaartschepen
mogelijk voor militaire transporten
kunnen aanzien. En de vaarlieden
weigerden te vertrekken.
Daarop besloten de Duitsers de
haven ter hoogte van Wessem te
blokkeren. Twee schepen werden
tot zinken gebracht.”
Explosies
Jac Linssen werkte 30 september
1944 op een aardappelveld in het
dorp Brachterbeek. Hij werd opgeschrikt
door explosies in de haven
van Maasbracht. Hij aarzelde geen
moment en rende naar de plek des
onheils.
“Staande op de wal zagen de
schippers geëmotioneerd toe hoe
de Sprengkommando’s met dynamiet
de schepen systematisch tot
zinken brachten. Een aantal schippers
kon nog juist zelf hun schepen
laten zinken. Op deze manier
konden ze de beschadigingen aan
hun schip tot redelijke proporties
beperken.”
Met ontzetting en tranen in de
ogen en gebalde vuisten in de
broekzakken, keek de jonge Jac
naar de tragedie in de haven. Helemaal
of half gezonken of schepen
hangend op de oever.
“Van sommige schepen zag ik alleen
nog maar de mast. Er viel
niets te redden. Ontredderd zochten
de schippers en hun gezinnen
een goed heenkomen. Haastig kon
nog een beetje huisraad meegenomen
worden. Ruim duizend mensen
moesten hun schip en thuis
ontvluchten. Eerst vonden zij een
tijdelijk onderkomen langs de waterkant.
Later waren ze welkom in
Maasbracht en Brachterbeek. Elke
ruimte was gevuld: in het gemeentehuis,
de dorpshuizen, woningen,
kippenhokken en stallen.”
“Over een lengte van 2 kilometer
was de verwoesting compleet.
Van Maasbracht tot Wessem lagen
200 vrachtschepen, 25 stoom- en
motor sleepboten, een aantal kleine
vaartuigen en een baggermolen
vernield of ernstig gehavend.”
Evacueren
Jac Linssen evacueerde naar Maasbracht-Station.
Hij bivakkeerde
met 83 personen in de boerderij
van Valkenburg, die een toevluchtsoord
voor verjaagde mensen
was geworden.
“Veel burgers en schippers hadden
gehoopt dat de bevrijding snel naderbij
kwam. Maar de frontlinies
kwamen te liggen bij Susteren en
aan de overkant van de Maas. Op
7 november moest de hele bevolking
van Maasbracht, inclusief de
schippers, evacueren op bevel van
de Duitsers. De schippersfamilies
moesten voor de tweede keer verplicht
verhuizen.”
“De strenge winter van 1944-1945
was voor veel evacués een verschrikking.
In januari 1945 werd
het front in Susteren doorbroken.
Maasbracht werd op 24 januari
bevrijd.”
“Maar het leed was nog niet gedaan
voor de schippers: bij terugkomst
in de haven zagen zij hoe
beschadigd hun schip of sleepboot
was. Modder en water hadden
hun werk gedaan. Schippers
voelden zich oorlogsslachtoffers:
hun schip was verloren en ze hadden
geen inkomsten. Financieel
gezien dreigde voor deze beroepsgroep
een debacle.”
Berging
Linssen werkte in 1945 volop mee
aan de berging en reparatie van de
gezonken schepen. Een moeizame
en gevaarlijke klus. Hij werd het
hoofd van een bergingsploeg, die
de scheepswrakken moest ruimen.
“Tot overmaat van ramp kwam
de berging niet meteen op gang.
In april 1945 waren er nog onvoldoende
middelen. Er was geen
elektriciteit en er waren te weinig
vaklieden om de schepen te
bergen. Verschillende overheden
werkten elkaar tegen en bureaucratie
voerde de boventoon.”
“De betrokken schippers stonden
buitenspel, maar ze organiseerden
zich en gingen in gesprek met de
overheden en de particuliere bergers.
Het resultaat was dat schippers
in loondienst genomen werden
en zo konden deelnemen
aan de scheepsberging. Voor veel
schippers was dat als zelfstandig
ondernemer niet gemakkelijk.
Plaatselijke bergingsbedrijven waren
Sieb Houben, Thijs Veltman
en Willem Bierboom.”
De 95-jarige Jac Linssen: “Schippers voelden zich oorlogsslachtoffers: hun schip
was verloren en ze hadden geen inkomsten.” (foto Noud van der Zee)
Varkensspek
De gaten in de scheepsrompen
werden door Linssen en zijn ploeg
gestopt met alles wat ze konden
gebruiken. Met varkensspek bijvoorbeeld,
in de hoop dat het
schip dan lekvrij was. Dan kon
zijn bergingsploeg, geholpen
door drie of vier motorpompen,
een schip drijvend maken. Voortdurend
pompend sleepten Jac en
zijn mannen het schip vervolgens
naar de hijsbok van S. Houben,
die het uit het water tilde. Met het
bergen van het schepenkerkhof
waren in de zomer van 1945 ongeveer
160 personen bezig.
“Het herstel van de schepen ging
na 1945 door. Alhoewel het zeker
niet het mooiste werk was, deed ik
het met bezieling. Eén gebeurtenis
staat nog in mijn geheugen gegrift.
Een schip dat nog op de oever lag,
kregen we met pure mankracht
terug in het water. Vijftig mannen
leunden met de ruggen tegen het
schip, plaatsten de hakken in het
talud en begonnen te duwen en
het schip ging het water in. Voor
verdere reparatie moesten veel
schepen uitwijken naar Weert,
Noord-Brabant of het westen van
het land, omdat in Maasbracht
geen scheepswerf met schuine helling
aanwezig was.”
De bergingsploeg van Jac Linssen
borg bijna tachtig vaartuigen. Tijdens
en na de scheepsramp integreerden
de schippers met de toen
overwegend agrarische gemeenschap
van Maasbracht. Een integratie
die in feite al begonnen was
met de komst van het kolenoverslagbedrijf
van de Staatsmijnen
rond 1930.
Schippersbeurs
Die 30e september was voor Jac
Linssen niet het einde. In zekere
zin was het voor hem een nieuw
begin. “Zakelijke relaties ontplooiden
zich aan de wal. Er ontstonden
vriendschapsrelaties tussen
de inwoners van Maasbracht
en de schippers.”
“Huwelijken werden gesloten tussen
schippers en boerenkinderen,
katholieken, protestanten en andere
gezindten. Naast bestaande
katholieke scholen kwamen er
ook protestants-christelijke en
openbare scholen. De kasteleins
aan de haven kregen nevenwerkzaamheden
zoals bevrachtingen.
Er kwam een schippersbeurs. Er
ontstond handel, zoals het werk
van de parlevinkers. Er ontstond
nieuwe bedrijvigheid op en rond
het water.”
“De verbondenheid die destijds
ontstond tussen schippers en de
burgers van Maasbracht is de basis
geweest van de bedrijvigheid en
de vitaliteit die het schippersdorp
Maasbracht nu nog kenmerkt.”
Klagen helpt niet
“Een familie die gezien kan worden
als een voorbeeld van de verbondenheid
en integratie tussen
schippers en burgers: de familie
Kleinstra. Na de bevrijding kwam
Willem Kleinstra samen met vele
andere schippers in dienst bij S.
Houben. Hij werd voorman van
een bergingsploeg en gaf op deskundige
wijze leiding. Willem
had in zijn jonge jaren bij het Rotterdamse
bergingsbedrijf Tak gewerkt.
Gelouterd door crisisjaren,
oorlog en evacuaties ging Willem
met ongekende inzet en ingetogen
blijmoedigheid aan de slag onder
het moto ’Klagen helpt niet. Niets
aan te doen en we leven nog.’”
“Na het herstel van de schepen
bouwde de familie Kleinstra een
paar woonarken, omdat ze waterliefhebbers
waren. Ze moesten bij
de scheepvaart zijn. Spoedig voeren
er sleepboten en schepen die
door de Kleinstra’s waren gerenoveerd.
De zonen Kleinstra zetten
het werk van Willem deskundig
voort. Roel Kleinstra en zijn familie
kunnen zich erop beroemen nu
een van de grootste rederijen van
Limburg te hebben met een eigen
vloot van tien motorschepen, acht
duwbakken, één duwschip en drie
duwboten. Ook bezitten ze nu een
eigen scheepsreparatiebedrijf”,
besluit Linssen.
Jac Linssen schreef twee boeken
over het schepenkerkhof van
Maasbracht: Maasbracht…tussen
stoffige steenkool en schoongewassen
grind en Harmke, de scheepsjongen.
Prinses Margriet Internaat
houdt 6 oktober reünie
Op 6 oktober 2018 is er een
reünie van (vroegere) bewoners,
ouders en medewerkers van
schippersinternaat Prinses
Margriet in Zwolle.
Initiatiefnemers zijn Alita van
Asperen, Geertje Mannak en Bert
Klos.
De bijeenkomst vindt op zaterdag
6 oktober plaats in Hotel Zwartewater
in Zwartsluis. Deelname
kost 30 euro. Het programma
start om 14.00 uur met koffie en
gebak. Daarna is er een gezellig
samenzijn (met een hapje en
drankje en een groepsfoto). Vanaf
17.30 uur zijn er diverse buffetten.
“En ja, een reünie duurt altijd te
kort, althans voor velen”, schrijven
de organisatoren op de Facebook-pagina
voor de reünie. “Dus
is er vanaf 20.30 uur een afterparty
met muziek.”
Wie dan nog niet naar huis of
boord wil, kan overnachten in het
hotel. Bel om te reserveren vóór 1
februari naar Hotel Zwartewater
(038 - 386 64 44).
Aanmelden
Aanmelden voor de reünie kan
per mail naar reunieprmargriet@
hotmail.com. Vermeld je naam,
geboortedatum en wanneer je op
het internaat hebt gezeten/gewerkt.
Maak vervolgens 30 euro over
naar NL76 RABO 0321 3826 76
ten name van E. Klos met als omschrijving
‘Reünie”.

De Binnenvaartkrant 91 Kerst
6
19 december 2017
WAT IS KWALITEIT?
- Afspraak is afspraak
- Snelle en goede service
- Degelijke techniek
- Goede adviezen
- Klantgericht meedenken
- Normale prijzen
Als dit u aanspreekt
kunnen wij zeker zaken doen!
WIJ WENSEN U EEN GEZOND 2018
Rivierdijk 423a • 3372 BV Hardinxveld-Giessendam
Tel. 0184-613150 • Fax 0184-618601 • www.da-capobv.nl • info@da-capobv.nl
Wij wensen iedereen
Prettige Feestdagen en
een Voorspoedig 2018
R i v e
r t
r a n s p o
r
t
Wij wensen iedereen
gezellige kerstdagen en een
wel-varend 2018
Boelewerf 52, 2987 VE Ridderkerk
Tel. 0180 - 487120 / 487130 . www.vdgm.nl . Email: info@vdgm.nl
De Krib 3, 6916 AN Tolkamer
Tel. 0316 - 541759, www.droste-elektro.nl, info@droste-elektro.nl
EUROKOR BARGING BV
Bevrachting
is ons vak!
Wij wensen U goede feestdagen
en een voortvarend 2018!
Eurokor Barging BV
Gieterijstraat 93, 2984 AB Ridderkerk
Postbus 4094, 2980 GB Ridderkerk
tel. 0180 - 48 19 60
fax 0180 - 48 19 69
info@eurokorbarging.nl
www.eurokorbarging.nl

De Binnenvaartkrant 90Kerst
7
19 december 2017
Liquid Control Trading: méér dan alleen
pompen
Techniek heeft hem altijd geboeid.
Dat was al in de tijd dat
Jaap Oonincx zelf nog actief in
de binnenvaart was. Als directeur
van Oonincx Scheepsonderhoud
(OSO) kan hij zich helemaal uitleven.
Vooral pompen hebben zijn
speciale aandacht.
“Ik ben altijd op zoek of techniek
doordachter en beter kan. Dus
ook die van pompen. Hoe kun je
de snelheid en capaciteit vergroten?
Hoe maak je een pomp betrouwbaarder?
Het is zó gaaf als
dat lukt… Voor onszelf en voor
de klant. Zo hebben we bijvoorbeeld
een nieuwe ladingpomp
ontwikkeld. Dat is inmiddels een
eigen merk geworden: Dutch Well
Pumps. Deze deepwell-pompen
hebben we dit jaar nog op twee
schepen mogen installeren.”
OSO, gevestigd in Werkendam,
houdt zich sinds 1991 bezig met
onderhoud, installatie, reparatie,
staal- en constructiewerk en de
afbouw van binnenvaartschepen.
Lange tijd deed het bedrijf ook
de verkoop, installatie en het onderhoud
van pompen. Vorig jaar
echter zag Liquid Control Trading
het levenslicht. “Daar zijn de activiteiten
voor pompen nu ondergebracht.
Dat is duidelijker voor de
markt. De twee bedrijven versterken
elkaar.”
Eerlijk advies
De naam geeft aan wat Liquid
Control Trading doet: alles wat met
het verpompen en vervoeren van
vloeistoffen te maken heeft: advies
Service engineer Walter Schetters bezig aan een reparatie. (foto’s Liquid Control Trading)
over en levering van pompen, leidingwerk,
installatietechniek, reparaties
en ook waterbehandeling.
“Vanuit dat specialisme kunnen
we klanten in de breedste zin van
het woord, een goed en eerlijk advies
geven”, vertelt Oonincx. “Welke
pomp past het beste bij de gevraagde
functie en de betreffende
vloeistoffen? Welke (maximum-)
capaciteit en welke opvoerhoogte
zijn nodig? Daarbij kijken we naar
het complete systeem waarbinnen
die pomp komt te staan. We vragen
regelmatig de tekeningen op,
zodat we in het beginstadium al
mee kunnen denken over de beste
oplossing.”
Wat nogal eens gebeurt is dat in
eerste instantie een te zware pomp
wordt gekozen. “Die extra capaciteit
is vaak niet nodig – doordat
de rest van het systeem de extra
capaciteit ook niet aankan bijvoorbeeld.
Dan heb je een duurdere
pomp, die ook nog meer energie
kost. Dan ben ik blij als ons advies
geld bespaart.”
Alles onder één dak
Liquid Control Trading biedt op
pompengebied alles onder één
dak. Of het nu om verdringer- of
centrifugaalpompen, dompelpompen,
hydrofoorsystemen of
deepwell-pompen gaat, ze zijn
in alle soorten, maten en merken
leverbaar (bijvoorbeeld Victor en
Dab).
LCT voert verder servicewerkzaamheden
uit aan alle merken pompen,
zowel op locatie als in de
eigen werkplaats. Met behulp van
een inpandige testfaciliteit kunnen
de pompen worden getest op
functionaliteit. Het ervaren team
dat bekend is met pompen en service,
bestaat verder onder andere
uit Walter Schetters als service engineer
en Johan van de Bank als
sales engineer.
Alle voorkomende appendages,
bijvoorbeeld filters en laad- en losslangen,
zitten in het assortiment.
Voor aanvullende werkzaamheden
– van aanpassing van het leidingwerk,
tot installatie van een
frequentieregelaar – maakt het bedrijf
gebruik van de kennis en medewerkers
van zusterbedrijf OSO.
Zo kunnen ook de installatie en
het onderhoud worden geregeld.
Oonincx houdt van aanpakken
en van praktische oplossingen.
“We letten erop dat de pompen zó
geïnstalleerd worden, dat je er gemakkelijk
bij kunt.”
Alles wat met vloeistof
te maken heeft
“We hoeven nooit nee te verkopen
en de klant heeft één aanspreekpunt.
We doen alles wat met vloeistof
te maken heeft. Zelfs als de
vlotter van het toilet blijft hangen,
verhelpen we dat.”
LCT levert ook complete frequentiegeregelde
hydrofoorsets,
waarbij je geen druktanks meer
nodig hebt en waardoor de kans
op groei van micro-organismen
veel beperkter is.
"Ook met de kwaliteit van het
drinkwater houden we ons bezig",
vertelt Oonincx. “Aan de wal
wordt de waterkwaliteit gecontroleerd,
onder andere op legionellabesmetting.
Aan boord kun
je ook maatregelen nemen. Om
problemen te voorkomen kun je
het leidingsysteem bijvoorbeeld
zo aanpassen dat er een ringleiding
ontstaat.” Ook zijn er diverse
mogelijkheden om de waterkwaliteit
te monitoren.
Om ook op het gebied van veilig
(drink)water de scheepvaart te
kunnen adviseren, heeft Liquid
Control Trading samenwerking
gezocht met een specialist op het
gebied van waterinstallaties. De
eerste gesprekken hebben plaatsgevonden
en begin 2018 gaat LCT
van start met het adviseren van de
juiste methodes om de kwaliteit
van het gebruikswater aan boord
van schepen onder controle te
houden. “Liquid Control Trading
is dé oplosser in vloeistof.”
LCT levert onder meer ballastpompen.
“Bedankt voor de fijne samenwerking in 2017”
“Het jaar is al weer bijna voorbij.
Ook dit jaar lijkt het weer sneller
te gaan dan voorgaande jaren. Wij
willen u bedanken voor de prettige
samenwerking en het in ons
gestelde vertrouwen. Dit waarderen
wij enorm.” Met die woorden
sluit FKH Batterijen het jaar af.
“Natuurlijk staan wij voor onze
vijf B’s: Betrokken, Betaalbaar,
Bevlogen, Bereikbaar en Betrouwbaar,
7 dagen, 24 uur. U geeft
ons de mogelijkheid dit waar te
maken. Ook het afgelopen jaar
heeft u hiervoor gezorgd. Superbedankt!”
“Wij wensen u met uw dierbaren
een gezond, liefdevol en gelukkig
2018 toe. Daarnaast zien wij er
naar uit, u het aankomende jaar,
weer van dienst te mogen zijn.”
Uw energieteam, samen sterk.
FKH Batterijen
(www.fkhbatterijen.nl)

De Binnenvaartkrant 88Kerst
8
19 december 2017
Onze diensten
• Hogedruk wassen
• Reinigen
• Zandstralen
• Hydrojetten tot 2500bar
• Conserveren van tanks
• Roer en propeller reparaties
• Structurele staalwerken
• Schade reparaties
• Mechanische reparaties
• Motor reparaties
• Elektrische reparaties
• Logistieke en technische
ondersteuning
• Kraan werken
• Leveren van onderdelen
Droogdokken
• Dok 3: 192 x 27 x 8m
• Dok 4: 206 x 27 x 7m
• Dok 5: 265 x 39 x 8m
• Dok 6: 300 x 50 x 8m
Engine Deck Repair - Adres: Industrieweg 11 - Haven nr. 403 - 2030 Antwerpen - Belgiu

De Binnenvaartkrant 89 Kerst
9
19 december 2017
Fijne feestdagen
BEL OF MAIL VOOR UW OFFERTE OP MAAT!
um - Tel: +32 3 263 27 52 - Mail: info@edr-antwerp.eu - Web: edr-antwerp.eu

De Binnenvaartkrant 87 Kerst
10
19 december 2017
• Voor kleine tot
ingrijpende reparaties
en compleet onderhoud
• Helling 120 meter
• Groot schroevendok
• Scheepsluiken
• Havenservice
• Stalen vloeren
• Alle reparaties
boven de waterlijn
Prettige
feestdagen
en een
voorspoedig
2018
Niessen - Postbus 188 | 3330 AD Zwijndrecht | Telefoon. (078) 612 48 33 | Fax. (078) 619 53 42
't Ambacht - Noordeinde 3, Postbus 14 | 3341 LW Hendrik-Ido-Ambacht | Telefoon. (078) 681 41 77 | Fax. (078) 681 50 56
WIJ WENSEN IEDEREEN
WIJ WENSEN EEN MOOI IEDEREEN 2016
EN EEN HOPEN MOOI OP 2018 2017 EEN
EN HOPEN PRETTIGE OP EEN
PRETTIGE SAMENWERKING SAMENWERKING
HET
IN HET NIEUWE NIEUWE JAAR! JAAR!
Campagneweg 24
4761 RM Zevenbergen
Postbus 5
4790 AA Klundert
T +31 (0)168-407487
F +31 (0)168-407495
E info@rugotech.nl
I www.rugotech.nl

De Binnenvaartkrant 86Kerst
11
19 december 2017
Martin van Dijk vertrekt
plotseling
Na jarenlang de steun en toeverlaat
te zijn geweest voor de binnenvaart
in het buitenland,
trad Martin van Dijk
(72) begin 2017 volkomen
onverwacht
af als voorzitter
van de Internationale
Afdeling van
Koninklijke BLN-
Schuttevaer. Zijn
internationale
netwerk was altijd
van grote waarde
voor de Nederlandse
binnenvaart.
Wilco Volker
naar NPRC
Wilco Volker stopte in de zomer van 2017 als directeur bij
het Bureau Voorlichting Binnenvaart en werd Business
Development Manager bij de NPRC. Hij was het
gezicht van de binnenvaart als de sector in
het nieuws kwam. Hij werkte sinds 2008
bij het BVB, dat toen nog werd geleid
door Kees de Vries. Later in 2017 trad
De Vries toe tot de raad van commissarissen
van de NPRC.
"In het Maatwerk-project raakte ik
gefascineerd door de kansen die de
binnenvaart heeft binnen de logistiek
van bedrijven. Nu kan ik de stap
naar de praktijk van de keten maken
bij de NPRC", aldus Volker. Een organisatie
die past bij mijn passie voor de
logistiek, binnenvaart en in het bijzonder
de particuliere ondernemer.”
Mariska van der Starre ging op 1 augustus als
programmamanager bij het BVB aan de slag, waarmee
zij in de praktijk de taken overneemt van Wilco Volker.
TERUGBLIK OP
2017
Van PBV naar Multimodaal.Vlaanderen
2017 begon met de VZW Promotie
Binnenvaart Vlaanderen (PBV)
nog intact, hoewel al bekend was
dat de 1,4 miljoen euro subsidie
waar het bureau van leefde, zou
worden ingetrokken. Het einde
was dus nabij en al spoedig bleek
dat PBV er volledig mee zou stoppen,
na 25 jaar lang binnenvaartpromotie.
Acht personeelsleden
verloren hun baan.
Minister Weyts van Mobiliteit is
echter een zelfbenoemd voorstander
van binnenvaart en hij gaf
meteen het startsein om een multimodaal
transportplatform op te
richten, dat zich weliswaar met de
binnenvaart zou gaan bezighouden,
maar ook met andere transportmodaliteiten.
Uiteindelijk ging de opdracht
naar het Vlaams Instituut voor
de Logis tiek, dat in augustus de
naam aanpaste en voortaan simpelweg
als VIL door het leven zou
gaan en kort daarna het platform
Multimodaal.Vlaanderen oprichtte,
daarmee de wens van Weyts in
vervulling brengend. Het nieuwe
platform neemt in feite de werkzaamheden
over van onder andere
PBV en Shortsea Shipping Vlaanderen
– dat ook werd opgeheven
– voor wat betreft het advies aan
bedrijven inzake de keuze voor de
vervoersmodaliteiten, zoals dat
in Nederland wordt gedaan door
het aan het Bureau Voorlichting
Binnenvaart gelieerde Maatwerkteam
van consultants. Het doel is
volgens VIL-manager Peter Lagey
niet zozeer een modal shift maar
een mental shift bij de verladers.
Het team dat voor Multimodaal.
Vlaanderen aan de slag gaat, bestaat
uit zes leden, ieder voor zich
een deskundige van één van de
vervoerstakken.
Verkiezingen draaiden
(beetje) om binnenvaart
De binnenvaart speelde een rol bij de verkiezingen en de kabinetsformatie dit jaar. Want in
2017 veranderde het kabinet van kleur, dus moet ook de lobby richting Kamer en regering
zich aanpassen. De brancheorganisaties verzekerden zich ervan dat op de een of andere
manier de voordelen van de binnenvaart altijd wel ergens op de onderhandelingstafel
rondslingerden.
Het meest in het oog springend is uiteraard de vergroening van het vervoer, die zo
dringend noodzakelijk is. Dat kan door meer per binnenschip te vervoeren, begrijpen
nog steeds een paar partijen, maar vervolgens roepen alle partijen om
het hardst dat de binnenvaart moet vergroenen. Dat gaat niet snel genoeg en
zo kwam uit de gesprekken voor het nieuwe kabinet naar voren dat er met de
sector een ‘Green Deal’ moet worden gesloten. Dat stond ook in het regeerakkoord,
waarmee de binnenvaart zowaar een eigen plekje had veroverd in
dat akkoord. Het belang van de binnenvaart als serieuze oplossing voor de
verkeersproblematiek in Nederland wordt zo erkend. Althans zo verwoordt
Roland Kortenhorst het in de rubriek waarmee hij regelmatig in De Binnenvaartkrant
zijn verhaal doet over het lobbyproces dat hij als voorzitter van
Koninklijke BLN-Schuttevaer heeft opgetuigd in Den Haag. Kortenhorst is
zelf jarenlang Kamerlid geweest voor het CDA en kent het klappen van de
zweep in het Haagse.
De verkiezingen leverden een zetelverdeling in de Tweede Kamer op waarmee
eigenlijk niemand goed uit de voeten kon. Uiteindelijk heeft dit geleid
tot een kabinet van vier partijen: ChristenUnie, D66, CDA en VVD onder
leiding van VVD’er Mark Rutte. In zijn derde kabinet koos hij andermaal
voor een dame als minister van verkeer, ditmaal was het partijgenoot Cora
van Nieuwenhuizen, voormalig gedeputeerde (onder andere voor mobiliteit)
in Brabant. Het ministerie zelf veranderde weer van naam. Vroeger was
het standaard ‘Verkeer & Waterstaat’, dat werd onder Melanie Schultz ‘Infrastructuur
& Milieu’ maar deze keer is gekozen voor een combinatie van de
twee voorgaande namen: Infrastructuur en Waterstaat. Dat heeft te maken met
het milieu, dat tegenwoordig klimaat heet en bij het ministerie van Economische
Zaken is zoekgemaakt.
Minister Cora van Nieuwenhuizen van Infrastructuur en Waterstaat.

De Binnenvaartkrant 85 Kerst
12
19 december 2017
Handelsweg 75
6541 CS Nijmegen
T 024-3731919
E info@vpgscheepsservice.nl
www.vpgscheepsservice.nl
• Erkend IVR stuurwerk keurder
• Complete stuurmachine installaties
• Hydrauliek
• ABC Service punt
• Motorkamerinstallaties
• Reviseren & Her- motoriseren
• Pompen & Compressoren
• Elektrische werkzaamheden
• 24 uur storingsdienst
T 0653 109065
Officieel service punt
Gecertificeerd IVR
Stuurwerk keurder
Wij wensen iedereen Gezellige dagen
en een Succesvol nieuwjaar
De zekerheid van continuïteit
24/7
SERVICE
Wij wensen u fijne feestdagen en
een voorspoedig nieuwjaar
• STEVENDOKKEN • ABC DEALER • STUURMACHINES EN ROEREN
• IVR KEURINGSSTATION • IJZERWERK / REPARATIE
• TOTAAL ONDERHOUD • REVISIE MOTOREN • HERMOTORISERING
• HYDRAULIEK / DRAAIERIJ • AFBOUWKADE 140 METER • NIEUWBOUW
• NIEUWBOUW • OFF-SHORE • LEIDINGWERK • SKID-BOUW
• STAAL / RVS / CUNIFER • REPARATIE • ONTWERP / ENGINEERING
• TOTAAL PAKKET • RUIME ERVARING • VCA GECERTIFICEERD
Scheepvaartweg 9, 3356 LL Papendrecht
T +31 (0)78 641 68 68 • E info@breko.com
www.breko.com
Scheepvaartweg 9, 3356 LL Papendrecht
T +31 (0)78 641 68 88 • E info@psipiping.com
www.psipiping.com

De Binnenvaartkrant 84Kerst
13
19 december 2017
Herman Senior bestaat 25 jaar
Met een sleepboothart de wereld rond
DOOR JOHAN DE WITTE
Jack van Dodewaard is met zijn
‘sleepboothart’ actief in alle hoeken
van de wereld. Boten in Brazilië,
Mozambique, Engeland en zelf
met de Baloe aan het werk voor
de kust van Egypte of een verkoop
naar Australië illustreert dat. Herman
Senior staat als gerenommeerd
in de agenda van grote opdrachtgevers.
De Tug and workboat
company bestaat 25 jaar en telt nu
zeven werkschepen. Aan elk hangt
het Damen Shipyard-label. Wat
goed is, moet je niet veranderen,
vindt Jack!
Hij verkiest de stuurhut boven
het kantoor. De zoons Erwin en
Chris maken zich respectievelijk
als commercieel en technisch manager
onmisbaar. Eveneens onmisbaar
zijn de 35 medewerkers
ofwel de visitekaart van de firma!
Harry de Moor is technische man,
Patrick van der Stel crewing manager
en Ana Nossa beheert de administratie.
Damen
Maritieme dienstverlening was in
de familie een vanzelfsprekendheid.
Jacks beide opa’s, Van Haarlem
en Van Dodewaard, stonden
aan het roer van sleepboten. Zijn
ouders, Herman en Corrie van
Dodewaard, woonden na de verkoop
van hun drogeladingschip
Heco in Zwijndrecht. Herman was
enige tijd op werknemersavontuur
bij Boskalis, maar bestelde in 1970
voor eigen rekening de Heco, een
Pushy Cat 46+ van Scheepswerf
Damen. Kommer Damen, die
in 1969 de werf had overgenomen,
adviseerde Herman voor de
15-mijlsklasse te gaan. “Je mogelijkheden
zijn dan groter.”
Hij kreeg gelijk. Bij de afdichting
van de Brouwershavendam was
dergelijk materiaal welkom. Jack
stond in de schoolvakanties met
plezier aan het roer om de bak
langszij de zuiger te trekken.
Wanneer Jack van school komt,
monstert hij aan bij zijn oom op
het passagiersschip Avanti. Het is
voor Jack een tijd waarin hij zijn
koers bepaalt. Hierna begint hij
bij zijn vader op de Heco.
Sinds 1992
In 1976 komt de door Jonker-
Paans/Dolderman gebouwde Herman
Senior in de vaart. Vader Herman
blijft nog een trek aan boord
en zegt: “Je redt het wel alleen.” De
boot wordt later fors aangepast. In
1978 komen Jack en Herman samen
bij de Oosterscheldewerken
terecht; het blijkt gedurende zeven
jaar een goed putje.
Het is 1982 als Jack de vlet overneemt.
In 1984 vaart hij voor Van
Oord.
In 1992 vindt de oprichting van
de Tug and workboat company
Herman Senior BV plaats. Vier jaar
later loopt de nieuwe shoalbuster
Tarka van de helling. Dit multifunctionele
type sleepboot heeft
een dikke lier, kraan, tugger winch
en grote trekkracht, waardoor het
(foto’s Herman Senior)
in de branche een gewaardeerd
werkschip is, dat ook voorraden,
water en olie kan afleveren.
Jack en zijn levenspartner Wendy
bouwen een mooi bedrijf op. Hun
‘list’ is voor Damen te kiezen.
Shoalbusters zijn namelijk beresterke
lichtgewichten. In het begin
is Damen ook financier; de bank
kijkt namelijk drie jaar de kat uit
de boom voordat die wil financieren.
Er volgen een Tarka 2 en 3. Tot
en met nu zijn er in totaal twaalf
nieuwe gebouwd. De berenfamilie
speelt een rol in de naamgeving
met onder meer de Bommel en
de Yogi. Er worden ook boten verkocht.
In 2003 stapte iemand aan
boord die zei: “Ik wil hoe dan ook
je boot kopen.” Het was een snelle
deal!
Niet altijd was er werk. Zoals tijdens
de bouw van de eerste Tarka.
Op de dag van de doop zei Jaap
Bol echter: “Ik heb een contract
voor je op Ameland!” Jacks glimlach
werd net zo breed als het eiland.
Dat was het begin van een lange,
waardevolle relatie met Van Oord!
Er kwamen meer boten; ze werden
groter en sterker.
Dubai en Australië
De Tarka voer naar Dubai voor het
World Islands-project. Later verhuisde
de sleepboot met MEDCO
mee naar het Al Raha-project in
Abu Dhabi, vervolgens naar het
Khalifa-project. Hier sloten ze zich
aan bij Bos & Kalis voor de nieuwe
havenrealisatie bij Abu Dhabi. Er
werd een nieuw contract getekend
met National Marine Dredging
Company ter assistentie van cutterzuigers
in het New Mussafah Channel.
“In november 2010 besloot Offshore
& Ocean Engineering
(OOE) uit Australië na veel gesteggel
de Tarka te kopen. Het schip
ging bij Abu Dhabi Ship Building
droog voor een grondige beurt.
Echter, de Australische banken waren
nogal ‘laid back’, zoals het hele
continent. Ook de advocaten hadden
nog wat ‘dijkjes’ gebouwd."
"Na zeven jaar Midden-Oosten
waren we ons niettemin aan het
voorbereiden op de reis naar
Australië. Eerst zouden we naar
Fremantle aan de westkust, toen
werd het Dampier en uiteindelijk
Darwin. Er kwamen vrachten
mondvoorraad aan boord voor de
vier weken lange reis. Slecht weer
kon er wel een paar dagen meer
van maken, maar met twee grote
vriezers, een koelkast plus een
koelcel konden we dat wel aan.”
Reimerswaal
“Ach ja, het Midden-Oosten was
nogal verrassend. Die keer dat we
de stad Koeweit wilden bezoeken.
Hadden we de agent gevraagd wat
de mogelijkheden waren? Sorry,
maar in Kuwait kom je alleen binnen
als oliedruppel of gasbel. Anders
hebben ze geen belang bij je!
Het bleef bij stappen tussen steven
en spiegel.”
“Wat ik nooit zal vergeten? Tijdens
het opbreken van een ponton bij
Dover belde Leendert Muller of
we de Reimerswaal uit zijn benarde
positie konden helpen en
naar Dover konden brengen. Met
een kapotte motor en krabbend
anker lag hij op twee uur stomen.
Met zuidwest 10! We kregen toestemming
van Angus MacDougall,
onze projectleider.”
“Met de rivaliserende kustwacht in
het kielzog dansten we met onze
24 meter tussen de zware jongens
door. Twee rekkers en overig materiaal
lagen gereed aan dek. De
Reimerswaal had nog maar 5 tot
6 meter onder de kiel bij ons arriveren.
De stiksels woeien uit de
vlag. ‘Inferno’ op de VHF. Langszij
komen bij een slingerend schip,
vastmaken en het anker binnendraaien
was een spektakelstuk.”
“Eenmaal vast en op koers naar
Dover zakte de adrenaline van
onze crew enigszins, bij het aanlopen
van Dover echter liep het
‘peilglas’ over."
"Ondanks de onbestendige zeegang
voor de pieren en het ferryverkeer
brachten we de hopper veilig binnen.
Terug met de losse boot naar
Folkestone ging fluitend. Naast de
huur mochten we van onze opdrachtgever
het overeengekomen
sleepgeld houden. Tien jaar later
hebben we de verloren zuigpijp
van de nieuwe hopperzuiger Reimerswaal
nog eens opgevist.”
Zee van plastic
Op dit ogenblik werkt Jack bij Burullus,
een klein haventje aan de
Egyptische noordkust. Er worden
pijpen gelegd voor een koelwaterinstallatie.
De zee is er van plastic. Cairo telt
officieel 15 miljoen inwoners,
naar schatting zijn het er 8 miljoen
meer. Ook aan de overkant
van de rivier wonen er nog evenveel
als in Nederland, velen zonder
plastic afvalbak. Er moet daar
nog iets veranderen.
Voor Herman Senior is er nog
werk voldoende!

De Binnenvaartkrant 83 Kerst
14
19 december 2017
Altijd de juiste koers
U vaart wel met Huisman Etech Experts.
Onze engineers koppelen specialistische kennis aan groot
oplossend vermogen. Vanaf het eerste ontwerp tot en met
de oplevering van uw schip kunt u rekenen op de ervaring
en inzet van onze experts.
Maar ook daarna staan de specialisten van onze service- &
onderhoudsdienst dag en nacht voor u klaar. Vakkundig en
snel verhelpen zij uw storing, zodat u snel weer zorgeloos
kunt doorvaren.
Goede gezondheid en veel geluk in 2018!
Vestigingen in:
Druten, Elst, Nijmegen (NL)
Hamburg (D)
Monaco
www.huismanetech.nl
“Doen we een kunstboom of een
echte dit jaar...?”
ER IS AL GENOEG OM WAKKER VAN TE LIGGEN.
Richting het einde van het jaar heeft u al genoeg aan uw hoofd.
Gelukkig biedt Pon Power betrouwbare oplossingen van topkwaliteit
met Cat dieselaggregaten. Kunt u zich druk maken om de kerstdagen.
Bovendien ondersteunen wij u snel, professioneel en met persoonlijke aandacht
met onze landelijke servicedekking. Ga naar www.pon-cat.com/aggregaten
voor ons aanbod.
WE TAKE CARE OF IT.

De Binnenvaartkrant 82Kerst
15
19 december 2017
vikingcruises.com/careers.

De Binnenvaartkrant 81 Kerst
16
19 december 2017
YOUR COMMITMENT IS OUR DRIVE
Wij bedanken onze partners
voor de prettige samenwerking
in 2017 en wensen iedereen het
beste voor 2018!!!
Vanwege uitbreiding van onze activiteiten is
Bruinsma Freriks Transport op zoek naar
dubbelwandige tankschepen van 1000-5000t
om onze vloot te versterken.
Wij zijn actief in het transport van minerale
oliën, bulkchemie, fuelcomponenten en
biobrandstoffen.
Ons vaargebied is Nederland, België, Frankrijk
en de Rijn (met zij-rivieren en kanalen).
Tevens is BFT Tanker Logistics bv actief
betrokken bij duurzame initiatieven zoals
Vaporsol en de initiatiefnemer voor het project
“Don Quichot”, die voor Greenpoint
Rotterdam ingezet zal worden.
Gelieve contact op te nemen met
Johann de Koning op +31 786 299 490 of
+32 473 960 763.
BFT TANKER LOGISTICS BV • Lindtsedijk 30 • NL - 3336 LE Zwijndrecht • TEL +31 786 299 490 • WEB www.bftrans.nl

De Binnenvaartkrant 80Kerst
17
19 december 2017
Onverwacht bezoek
DOOR WILLEM EERLAND
Het was Kerstavond, de ouwe Jan
gooide nog een brok hout op het
vuurduveltje. Hij bibberde, het
was bitter koud buiten en het
vroor al een paar dagen. Er was
zeker sneeuw of andere rottigheid
op komst. Dat kon hij wel aan
zijn botten voelen. Bovendien
liepen de koude rillingen over
zijn rug, steevast het voorteken
van naderende sneeuw.
Eigenlijk kon het de oude schipper
niet zoveel schelen als hij er
maar niet zo verdomd veel last
van had. Hout had hij genoeg bij
de hand, eten was wat minder,
maar als hij zuinig was kon hij
het wel een poosje uitzingen.
Op het petroleumstel stond een
stukje konijnenbout te sudderen
dat hij had gekregen voor een
klusje voor de bakenmeester. De
heerlijke geur deed hem denken
aan betere tijden. Hij draaide
de petroleumlamp wat hoger en
pakte de Geïllustreerde Prins met
daarin het gebruikelijke Kerstverhaal.
De ‘Prins’ kreeg hij altijd van de
directeur van de scheepswerf waar
hij wel eens wat voor had gedaan.
Omdat die wist dat Jan alleen zat,
had hij de nieuwe ‘Prins’ en een
fles brandewijn laten bezorgen.
Jan, bijna zeventig jaar oud, deed
niet veel meer. Een enkele keer
vroegen ze hem nog wel eens
mee om riet te snijden. Zijn oude
beroep. Ook een vrij beroep,
maar niet goed voor mensen met
reumatiek, zoals hij. Als zij terug
keerden uit de Biesbosch, afgeladen
met riet en hij bovenop de
deklast stond te sturen, met zijn
lieslaarzen aan, voelde hij zich
een veldheer. Een veldheer als
Napoleon. Heer en meester over
zijn scheepje, net als vroeger.
In verhouding tot andere
beroepen verdiende het ook goed
en het werk verzette zijn
gedachten. Bijvoorbeeld aan zijn
vrouw Neel, die twee jaar terug
plotseling was gestorven. Hij
had het er moeilijk mee gehad
en had het er nog moeilijk mee.
Kinderen hadden zij niet gekregen
en zodoende was hij alleen over
gebleven.
Nu liep het tegen kerstmis.
Vroeger altijd een fijne tijd. Zij
hadden het niet breed, maar zijn
vrouw Neel was zuinig en met de
Kerst was het goed. ’s Morgens
ter kerke en daarna heerlijk eten.
Soms kwam ook de familie van
Neel. Maar goed, dat is inmiddels
al weer jaren geleden. Nu was hij
alleen, verdomd alleen.
Het Kerstverhaal kon hem ook
niet boeien. Inmiddels was het
buiten gaan sneeuwen, eerst
zachtjes maar allengs vielen er
dikke vlokken. Het werd een witte
wereld.
Net wilde hij, zoals iedere avond
voor het slapen, een borreltje
inschenken, toen hij iets dacht te
horen. Hij spitste zijn oren maar
hoorde alleen de kachel.
(illustratie Willem Eerland)
Jan schonk zijn borreltje in en
nam een teug. Weer hoorde hij
iets. Hij kleedde zich dik aan met
sjaal en duffelse jekker en nam
buiten een kijkje. Grote vlokken
sloegen in zijn gezicht. Hij kon
geen hand voor zijn ogen zien.
Hij schuifelde over de loopplank,
die al glad was, naar de wal en
probeerde in te schatten waar
het geluid vandaan kwam. Toen
hij stilstond hoorde hij weer een
zacht jankend geluid. Het geluid
kwam van de rivier verderop.
Jan liep naar het water of beter
gezegd naar de waterkant. Tussen
de kribben was er al ijs ontstaan.
Daar kon je beter niet op komen
want een groot gedeelte was
bomijs.
Weer hoorde hij het gejank. In de
verte dacht hij iets te zien
bewegen. Wat was dat? Wie kon
daar nou komen? Toen Jan zijn
ogen inspande en nog iets dichter
naar de waterkant liep zag hij iets
donkers tegen de witte sneeuw. En
weer bewoog het.
“Hé”, riep Jan. Gepiep was het
antwoord. Maar dit was geen
mens maar een dier. Jan wist niet
hoe hij het aan moest pakken,
maar hij moest er naar toe. Je kan
geen mens, maar ook geen dier
laten stikken.
Jan maakte zijn jas los en schuifelde
richting de donkere vlek.
Toen hij op een meter of tien
afstand kwam zag hij dat het
om een hond ging. Hij riep het
dier, maar het was duidelijk dat
de hond niet van zijn plaats kon
komen.
Jan probeerde dichterbij te komen
maar wist tegelijk dat hij boven
dieper water kwam. In zijn
gedachten vroeg hij God om
hulp. Zijn rechterbeen zakte door
het ijs. Een snerpende kou trok op
in zijn botten.
Even was zijn adem weg maar hij
slaagde erin zijn been uit het wak
te trekken en voorzichtig, op zijn
buik, voorwaart te schuifelen. Bij
de hond gekomen trok Jan zijn
jas uit. Het leek erop dat de hond
beklemd zat. Met alle kracht die
in hem was, probeerde hij een
schots weg te trekken.
Liggend lukte dat niet en Jan ging
op zijn knieën zitten. Toen hij
de hond aanraakte, likte die zijn
hand. Meer tegen zichzelf als tegen
de hond zei Jan: “We redden
het wel. Rustig maar.”
Hij kreeg de grote hond los, maar
die was duidelijk aan het einde
van zijn krachten. Hij durfde hem
niet te dragen omdat zij samen
zeker door het ijs zouden gaan.
Hij besloot de hond op zijn jas te
leggen. Weer zakte hij zelf door
het ijs. Nu tot zijn middel. Hij
had het verschrikkelijk koud en
voelde ook zijn krachten afnemen.
Zijn handen gleden weg en
hij kon niet op het ijs komen.
Hij voelde alle kracht uit zich
wegstromen en eventjes sloot hij
zijn ogen. Hij dacht aan Neel en
vroeg de Heer om hulp. Niet voor
hem zelf, maar voor de hond; die
moest gered worden. Hoe zou het
dan anders met dit beest moeten?
Toen hij zijn ogen weer opende,
keek hij in de bruine ogen van de
hond. De ogen moedigden hem
aan. “Kom op ouwe, je kan het.”
Toen was het net of Jan door
iemand geholpen werd, hij deed
nog een verzwakte poging maar
tot zijn eigen verwondering trok
hij zichzelf met een ruk op het ijs.
Al die tijd was de hond, alsof hij
zich van het gevaar bewust was,
doodstil blijven liggen. Met zijn
ogen strak op Jan gericht.
Jan wist nu zeker dat hij de hond
moest redden. Hij sleepte voorzichtig
de jas, met daarop de
hond, van het ijs af. Nog een keer
ging hij met een been door het ijs.
Maar gelukkig kon hij zijn voet
terugtrekken. Wel was hij zijn
beide klompen kwijt.
Na enige tijd, wat een eeuw leek
te duren, kwam Jan met de hond
op het droge. Zijn wollen
sokken waren ijsklompen, maar
veel kon er nu niet meer mis
gaan. Hij haalde de hond van
de jas en droeg met zijn laatste
krachten het beest naar zijn
scheepje. Onderweg kermde het
dier zachtjes.
Aan boord in de roef gekomen
legde Jan het beest voorzichtig
voor de kachel. Hoewel hij zelf
aan het eind van zijn krachten
was, gooide hij eerst een paar
blokken op het vuur, waarna hij
begon het beest af te drogen.
“Laat mij eens kijken vriend, wat
is er aan de hand?” De hond keek
als een echte patiënt. Het leek
erop dat het dier zijn pootje had
gebroken of in ieder geval beschadigd.
Jan besloot het pootje te
verbinden en te spalken met een
paar rechte plankjes. Het beest liet
het zich ondergaan. Toen het
afgedroogd was, legde Jan haar
voor de kachel op een van zijn
eigen dekens.
Toen hij drinken voor de hond
had gepakt schonk hij voor zichzelf
een borrel in. Nu voelde hij
de koud en de vermoeidheid pas
echt. Met moeite kleedde hij zich
uit.
Te moe om zijn kleren uit te
hangen liet hij zich in de kooi
zakken. Die nacht droomde hij
heel vreemd. Hij zag Neel voor
zich alsof zij er was, maar ook zag
hij zichzelf verdrinken. Telkens
weer droomde hij hetzelfde en
ondertussen had hij het verschrikkelijk
koud. Was dit het einde of
leefde hij al niet meer?
De andere ochtend kwam er al
door de sneeuw gedempt licht
door de kleine lichtkoepel. Hij
schrok wakker. Iets had zijn gezicht
beroerd. Toen hij zijn ogen
open deed, keek hij in de bruine
ogen van de hond. Dezelfde ogen
die hem de kracht hadden gegeven
toen hij in het wak zat.
Hoe het mogelijk was zou hij
nooit weten, maar de hond had
kans gezien, met een poot
gespalkt, toch in de kooi te klimmen
en zich naast Jan te nestelen.
Jan stookte de kachel weer op en
ging toen, tegen zijn gewoonte
in, nog even onder de wol. Zijn
nieuwe levensgezel bleef naast
hem. Jan was stijf en moe maar
toch deed hem goed dat de hond
zo dicht bij hem bleef.
Toen het een beetje behaaglijk
werd in het roefje, besloot Jan
voor beiden eten te maken. Toen
hij de hond zat te bekijken, zag
hij dat het een mooi dier was en
kennelijk ook goed doorvoed en
verzorgd. De hond at haar eten
rustig en met smaak op. Toen ook
Jan wat gegeten had liet hij de
hond even aan dek en ging daarna
weer naar de kooi. Hij voelde
zich verzwakt en moe.
Lees verder op pagina 21 >>

De Binnenvaartkrant 79 Kerst
18
19 december 2017
Ook in 2018 kunt u op ons rekenen !
Centraal Bureau voor de
Rijn & Binnenvaart

De Binnenvaartkrant 78Kerst
19
19 december 2017
Wij wensen u
prettige kerstdagen
en een gezond
en voortvarend
2018
Stieltjesstraat 12 A
3071 JW Rotterdam
www.vkvservice.nl
Tel: 010 - 294 05 55
Fax: 010 - 294 05 56
info@vkvservice.nl
Bedankt voor de
prettige samenwerking
en een voorspoedig 2018
Fijne
feestdagen
en een
voorspoedig
2018
www.hermanjansenbv.nl
Het Swets team
wenst u jne
kerstdagen en
een gelukkig
2018
Wij wensen onze relaties een Vrolijk
Kerstfeest en voorspoedig 2018
Wij danken u voor het gestelde
vertrouwen van het afgelopen jaar.
Kom eens langs en vraag achter
onze Kerst attentie
Voor de juiste match,
kijk op www.swetsgroup.nl of bel 085 4840200
Vosseschijnstraat . Kaai 140 . 2030 Antwerpen . België
Tel. +32 (0)3 541 40 05 . Fax +32 (0)3 226 66 07
E-mail info@ghfrancois.be . www.ghfrancois.be
Scheepsuitrusting . Yachting . Safety Equipment . Werkkleding en schoenen

De Binnenvaartkrant 77 Kerst
20
19 december 2017
Scheepselektro - Meet - en
regeltechniek Gespecialiseerd in
Tankmeet- en Tankalarminstallaties
Wij wensen al onze
klanten fijne feestdagen
en een gezond 2018 toe
Wij wensen al onze relaties
Prettige Feestdagen en
een voorspoedig 2018!
Reigersingel 10
2922 GP Krimpen a/d IJssel
Tel. werkplaats: 0180 - 513333
Mobiel: 06 - 53164125
06 - 53561008
Fax : 0180 - 599727
Chemieweg 10
Port number 4214
3197 KC
Botlek-Rotterdam
T : +31-010-2957154
F : +31-010-4162996
info@shipswaste.nl
www.shipswaste.nl
Sinds meer dan 100 jaar zijn we in
dienst van de binnenscheepvaart.
Onze HA-DU Service:
• Twee moderne doks voor alle scheepsmaten
• De mogelijkheid te dokken bij elke waterstand
• Reparatie in elke vorm, draaierij met groot
vermogen en prestatie
• Reparatie en nieuwbouw van roer- en
schroefassystemen
• Productie van HA-DU scheepskoppeling en
HA-DU ankers (Spezial- en PowerAnker)
Wir wünschen unseren
Kunden und Geschäftspartnern ein
schönes Weihnachtsfest und ein
glückliches neues Jahr.
HEINRICH HARBISCH
Schiffswerft GmbH
• 47053 Duisburg
• Außenhafen
• Marientor
• Werftstraße 47
• Telefon: +49 (0) 203 61024
• Telefax: +49 (0) 203 61846
• E-Mail: harbisch@ha-du.de
• www.ha-du.de
Fijne Feestdagen
VOORTVAREND VERZEKERD
180 JAAR
KENNIS EN
ERVARING
24/7
BEREIK-
BAAR
OOK
TIJDENS
DE FEEST-
DAGEN
Bernaerts
Scheepsherstellingen
EOC WENST U EEN
VOORTVAREND NIEUWJAAR!
Oostkaai 28-29, 2170 Merksem . Tel (+32)3 232 74 00
e-mail: info@bernaertsbvba.be . website: www.bernaertsbvba.be
088 6699500 | eoc.nl | @EOCverzekering /EOCverzekering

De Binnenvaartkrant 76Kerst
21
19 december 2017
Onverwacht bezoek (vervolg)
>> Vervolg van pagina 17
Buiten schemerde het al een beetje,
toen er op het deurtje van de
roef werd gebonsd. Jan begreep
niet gelijk waar hij was. Maar toen
er weer werd gebonsd was hij
klaarwakker. De hond bleef liggen
maar keek wel richting de deur.
Buiten stond de veldwachter met
daarnaast de directeur van de
werf. De veldwachter had de
bevroren en besneeuwde jekker
van Jan in zijn handen.
Toen Jan het deurtje van de roef
opende, slaakte de veldwachter
een zucht van verlichting: “God
zij dank, je leeft nog.”
Jan schrok een beetje en stamelde:
“Ja, ja, maar kom er in, want het
is niet warm.” Beide heren
kwamen het kleine trapje af naar
binnen. Jan stookte het kacheltje
op.
“Als u heren het niet erg vindt, ga
ik onder de dekens liggen, want
ik heb het erg koud.” “Ja, natuurlijk”,
zei de directeur van de werf.
“Laat me je dan ook wat inschenken.”
Hij had de fles brandewijn
zien staan en schonk een halve
kom in voor Jan.
“Man wat zijn we geschrokken.”
De directeur vertelde wat er
gebeurd was. Dat hij sinds de
vorige dag zijn hond Hertha kwijt
was geraakt. Dat zij haar overal
hadden gezocht. Vanmorgen
waren zij bij dag en dauw weer
gaan zoeken. Die middag hadden
ze nog steeds geen hond, maar
wel de jas van Jan gevonden.
Direct werd contact met de veldwachter
opgenomen en gezamenlijk
waren zij naar het scheepje
van Jan getogen.
“Vertel eens waarom jouw jas
daar lag”, vroeg de veldwachter.
Maar Jan sliep meer dan dat hij
wakker was. De directeur legde
zijn wijsvinger op zijn lippen
ten teken dat de veldwachter zijn
mond moest houden. Hij haalde
een vel papier uit zijn binnenzak
en schreef er met zijn gouden pen
een paar regels op. Hij gooide nog
wat hout op het duveltje,
draaiden de lamp op een laag
pitje en beide heren verdwenen
weer. Jan had hier al geen weet
meer van. Weer droomde hij over
zijn vrouw.
Toen de ouwe Jan wakker werd,
was het allang donker. Er gloeide
nog wat vuur in de kachel. Hij
zette de petroleumlamp hoger en
pookte de kachel weer wat op. Jan
voelde zich iets beter.
De hond bleef in de kooi, maar
volgde met haar grote bruine
ogen haar nieuwe vriend overal
waar hij ging. Toen Jan wat eten
wilde maken, zag hij plotseling de
brief op tafel. Op eens herinnerde
hij zich het bezoek weer. Het was
allemaal onwezenlijk. Want waar
waren zij gebleven?
Op het papier stond in fraaie
krullen geschreven dat de
directeur van de werf de volgende
dag na de middag Jan met hond
kwam ophalen. Jan snapte het
niet. Maar goed, het was nu tijd
om te eten. Er stond nog vlees en
er was brood. Jan deelde het eten
met de hond en nadat ook zijn
pijpje weer gesmaakt had, gingen
beiden te kooi.
De andere dag kwam de directeur
met een arrentikker naar het
scheepje. Jan en de hond werden
opgehaald en naar de fraaie villa
van de directeur gereden. Al bij
aankomst werd de grote,
voorname voordeur geopend. De
vrouw van de directeur wachtte
hen op.
Jan werd hartelijk verwelkomd
en naar de voorkamer gebracht.
De trouwe hond week geen meter
van zijn zijde.
In de voorkamer stond een prachtige
tafel, zo mooi als Jan nog
nooit had gezien. Tal van kaarsen
flonkerden als sterren in het kristallen
glaswerk.
Een heerlijke geur van gebraden
vlees kwam hem tegemoet. Even
dacht hij aan Neel; dit had zij
moeten zien.
“Ga zitten Jan”, zei de directeur.
“Je snapt wel dat we je veel dank
verschuldigd zijn, hè?” Jan had
enige schroom om te gaan zitten.
Hij had wel zijn beste lakense pak
aangetrokken, maar toch.
De directeur zei het nogmaals, nu
meer gebiedend: “Ga zitten man.”
En gelijk ging hij verder: “Ik heb
het je al verteld op je scheepje,
maar ik had de indruk dat je de
meeste tijd sliep, dus ik vertel het
nog een keer. Voor kerstavond
ben ik nog even met de hond uit
geweest. Op een gegeven moment
ben ik haar kwijt geraakt.”
“We hebben met man en macht
lopen zoeken, maar toen begon
het ook nog te sneeuwen en konden
we niets meer zien.
Kerstochtend zijn we opnieuw
gaan zoeken. We vonden geen
hond, maar wel een bevroren jas.”
“Omdat we elkaar vóór de Kerst
nog hebben gezien, dacht ik jou
in zo’n jas te hebben gezien.
Zonder nog aan de hond te denken
zijn we naar je toe gegaan.”
“Toen we in je roefje kwamen,
vielen alle stukjes van het raadsel
op hun plaats. Het is een Gods
wonder en ik moet je zeggen dat
we je heel erg dankbaar zijn. Maar
nu wil ik van jou weten wat er
gebeurd is.”
Jan was niet erg op zijn gemak
in al dat pluche en wist ook niet
goed waar hij moest beginnen.
Had hij de uitnodiging maar
nooit aangenomen. Bovendien
was hij in de korte tijd aan de
hond gehecht geraakt. Moest hij
nu de hond, die een vriend leek,
afstaan?
“Nou vertel eens op”, zei de
directeur. Jan vertelde zijn verhaal
in het kort. De directeur was even
stil en zei toen: “Maar nu weet ik
nog niet hoe je jas daar zo kwam
en dan ook nog bevroren.”
Toen vertelde de oude Jan dat
hij verschillende keren door het
ijs was gegaan en dat hij de jas
gebruikt had om er de hond mee
van het ijs te slepen.
De directeur keek Jan even diep
aan en zei toen: “Het is bijzonder
wat je hebt gedaan, hoe kunnen
we je daar voor belonen.” En Jan
zei nog een keer dat een mens
moet helpen als dat kan. Of het
nou een mens is of een dier.
Ondertussen was het heerlijke
eten opgediend. Er werd gebeden,
waarna zij zich het eten lieten
smaken. Er was een overvloed
van de heerlijkste spijzen. Hertha
week niet van Jans zijde.
Na het diner zaten Jan en de
directeur in de rookkamer een
sigaartje te roken. De directeur
zei: “Jan, mijn vrouw en ik zijn
van plan jou een beetje te helpen.
Als jij nou eens voor onze hond
zorgt, uiteraard op onze kosten.
Dan geven we je daar uiteraard
een vergoeding voor. Hoe lijkt je
dat?”
Jan stamelde dat hij stiekem gehoopt
had dat hij de hond af en
toe mocht halen, maar dit was
helemaal fantastisch. Natuurlijk
hoefde daar niet voor betaald te
worden. Maar de directeur
onderbrak hem: “Hier heb je vast
een bedragje als dank voor je
moedige redding en de rest kom
ik maandelijks brengen.” Jan kon
er niets tegenin brengen.
Toen hij ‘s avonds weer in het
roefje zat, met Hertha naast zich,
keek hij naar het portretje van
Neel. Het was alsof zij naar hem
lachte. Het was of het roefje lichter
was geworden. Of misschien
was het ook wel echt zo. Hertha
gaf hem een lik over zijn handen.
Sinds die kerstmis had het leven
weer zin voor Jan. Moest hij
weer voor iemand zorgen. In het
warme roefje heerste vrede en
welbehagen.
(illustratie Carolina Eerland)

De Binnenvaartkrant 75 Kerst
22
19 december 2017
Merry Christmas
And a Happy New Year
Industriestr. 10
D-49733 Haren
Tel.: +49 (0) 59 32-99 77-0
Fax: +49 (0) 59 32-99 77-20
info@wessels.com
www.wessels.com
Fijne feestdagen
en een mooi 2018
SCHEEPS & INDUSTRIE BATTERIJEN - LADERS
OMVORMERS - VERDEELKASTEN
Molenvliet 57 | 3335 LH Zwijndrecht
Telefoon: +31(0)78 - 629 10 90 | dolpower.nl
Iedereen bedankt voor het vertrouwen
in 2017 en wij wensen eenieder
een voorspoedig 2018.
FKH ACCU’S
St. Teunismolenweg 50-D
6534 AG Nijmegen
E: info@fkhbatterijen.nl
REINPLUS FIWADO Bunker
Grenzeloze
bunkerservice
Wij wensen u
een voortvarend
nieuwjaar
Meer informatie:
www.reinplusfiwado.com

De Binnenvaartkrant 74Kerst
23
19 december 2017
Hogeschool bevrachtingen
Terwijl Kamerleden zich druk
maakten of bevrachters wel een
eerlijke partij waren voor de onschuldige
schippers, liet een groep
ervaren bevrachters zich onverstoorbaar
opleiden in hun eigen
beroep voor een opwaardering tot
niveau hbo propedeuse. Eén van
de modules van de opleiding betreft
‘onderhandelen’.
De andere modules zijn – na de
introductie – maritieme topografie,
scheepsbouw en -kennis,
logistiek voor de binnenvaart,
financieel management, Nederlands
en Euro pees recht voor de
binnenvaart, bevrachting voor de
binnenvaart, integrale veiligheid
en resource management.
De opleiding kwam voort uit een
samenwerking tussen CBRB en
Inholland Academy. Na anderhalf
jaar studeren ontvingen zeventien
van de achttien deelnemers op 11
mei hun diploma.
Het was mooi om te horen hoe
tijdens de opleiding de leerstof
soms op aangeven van de ‘leerlingen’
werd bijgesteld, want zelden
zal er zoveel ervaring hebben gezeten
in een klas voor een beroepsopleiding.
Inmiddels is onlangs al
de vierde groep bevrachters met
deze opleiding van start gegaan bij
Inholland.
Transparantie
TERUGBLIK OP
2017
Martijn van Helvert tijdens
de verkiezingscampagne
van het CDA.
ASV, politie en politiek
Vorige week dinsdag nog haalde de ASV via het programma ‘Hallo Nederland’
op NPO 2 de nationale TV met een reportage over een schipper die tot wel
15.000 euro aan boetes dreigde te moeten betalen, opgelegd door de ILT. “Naar
de rechter stappen kan niet; alleen naar de ILT zelf – de slager die zijn eigen
vlees keurt!”
Ook dit jaar onderscheidt de ASV
zich als zeer strijdbare club. Zowel
de politiek als de politie moet het
ontgelden.
Meestal volkomen terecht, al lijken
noch de overige binnenvaartorganisaties
noch de doelwitten
zich er veel van aan te trekken. Op
de man af gevraagd is iedereen het
doorgaans volledig eens met wat
de ASV aan de orde stelt: van te
hoge eisen aan oudere schepen tot
de overdreven bekeuringsdrift van
de controlerende instanties.
Hoewel aanvankelijk leek of de
ASV na een jarenlange strijd iets
had bereikt met de versoepeling
van de regels voor oudere schepen,
bleek al snel dat dit schepen
gebouwd vóór 1976 niet zou gaan
helpen.
Ook bij het protest tegen de soms
absurd hoge frequentie waarmee
schepen worden gecontroleerd op
vaartijdenbesluit, brandblussers
et cetera werd nog niet veel succes
geboekt.
Wellicht komt daar nu verandering
in. Op 5 december overhandigde
de ASV de petitie Stop de
klopjacht, stop onredelijk boetebeleid
binnenvaart aan talrijke politici van
divers pluimage.
Ze zouden het aan de orde stellen
bij de (nieuwe) minister. Minister
Cora van Nieuwenhuizen heeft
inmiddels toegezegd onderzoek
Eén probleempje: personeel
We waren bijna vergeten hoe lastig
het is als de economie groeit.
De arbeidsmarkt is dan geen lolletje
voor werkgevers. Die hebben
mensen nodig om uit te kunnen
breiden en om aan alle vraag te
kunnen voldoen.
Volgens de laatste onderzoeken
heeft meer dan een vijfde van alle
binnenvaartondernemers moeite
met het vinden van personeel. En
dan kampt de binnenvaart ook
nog eens met vergrijzing.
In absolute cijfers lijkt het wel
mee te vallen. Zo’n 200 arbeidsplaatsen
zijn onvervulbaar. Daar
gaan ze in Den Haag of Brussel
niet van wakker liggen. Maar wie
verder kijkt ziet dat het probleem
te laten doen naar de hoogte van
de boetes in de binnenvaart, ook
naar de werkwijze van de ILT, de
Inspectie Leefomgeving en Transport.
De ASV geeft het niet op en zag de
laatste jaren ook een flinke groei
in de aanhang.
groter is, maar wordt ‘gedempt’
door de inzet van buitenlands
personeel dat inmiddels een
derde van de werkende beroepsbevolking
in de binnenvaart uitmaakt.
Je kunt je sterk maken voor meer
instromers, maar bij die instromers
zit ook weer veel doorstroming.
Martijn van Helvert van het CDA
heeft in februari bij minister
Schultz op maatregelen voor meer
transparantie in de binnenvaartmarkt
aangedrongen. Aanleiding
was het verhaal dat een schipper
vertelde die met zijn ‘groenw’
schip niet meer vracht kreeg terwijl
de verlader dat wel had betaald.
Het gebrek aan openheid bij
de bevrachter was daar naar verluidt
de oorzaak van geweest. De
minister zegde toe een brief over
markttransparantie in de binnenvaart
naar de Kamer te sturen.
Een maand later nam de Kamer
een motie aan waarin de minister
opdracht kreeg die transparantie te
realiseren. Een motie die de minister
naast zich neerlegde. Het steeds
maar aangevoerde argument dat
in de huizenmarkt de makelaars
aan allerlei regels zijn gebonden
en bevrachters kunnen doen wat
ze willen, vond zij niet opgaan.
“Dat dient een publiek belang:
consumentenbescherming.”
Ze beaamde dat bevrachters meerdere
petten op kunnen hebben
en dat bevrachters vaak meer info
hebben dan schippers, maar volgens
haar leidt dit niet tot "urgente
problemen in het functioneren
van de markt".
Schultz vindt dat schippers
maar meer moeten gaan
samenwerken. “Het vormen van
coöperaties kan vooral in de droge
lading van grote betekenis zijn.”
Weer een paar maanden later eisten
Kamerleden van de nieuwe
Kamer opnieuw dat de minister
met voorstellen voor markttransparantie
in de binnenvaart zou komen.
Een motie die bijval kreeg van
verladersorganisatie evofenedex.
De verladers zijn wel voor meer
markttransparantie maar vragen
zich af of het wettelijk moet worden
geregeld.
In deze krant reageerde het CBRB
op de opmerkingen van Martijn
van Helvert over de dubieuze rol
van bevrachters: “We moeten
dit nuanceren, ook tegenover de
schippers. Dit is geen zaak van
zullie tegen hullie”, aldus CBRBvoorzitter
Paul Goris.
Dirk van der Plas, directeur van
DAP Barging en voorzitter van de
Ledengroep Droge Lading bij het
CBRB: “Het is een vrije markt en
de bevrachter staat voor een groot
aantal diensten die hij zowel aan
de schipper als aan de verlader verleent.”
Het Bureau Voorlichting Binnenvaart
(BVB) pleit voor de opstelling
van een ‘strategische arbeidsmarktagenda’.
Eerst maar eens
onderzoeken hoe de personeelsvraag
zich de komende jaren zal
ontwikkelen. Op basis daarvan
kan die strategie worden ontwikkeld.
De vraag is natuurlijk of de overheid
dit moet/kan/wil betalen of
dat de binnenvaartondernemer
zelf nog maar eens in de buidel
moet tasten.
Al jaren wordt het gezegd: personeel
is/wordt het probleem van
de binnenvaart. Goed om die
strategie te ontvouwen, of wachten
we tot we meer vaart gaan zetten
achter autonoom varen?

De Binnenvaartkrant 73 Kerst
24
19 december 2017
Koersbepalend
in verzekeren
Wij wensen u prettige feestdagen en
een voorspoedige en behouden vaart in 2018.
Gespecialiseerd in
verzekeringen voor de
Zee- en Binnenvaart
www.gebrsluyter.nl
Beurs-World Trade Center. Beursplein 37, Rotterdam.
Telefoon: 010 - 405 2000 E-mail: casco@gebrsluyter.nl
DIRECTIE EN MEDEWERKERS
VAN KONUTHERM WENSEN
U FIJNE FEESTDAGEN!
Ook in 2018 komen wij weer graag bij u aan boord.
Voor advies, service en onderhoud en belt u met:
+31 (0)341 264 283.
Konutherm thermal fl uid systems keteldoorsnee
Pascalweg 15 B . 8071 SE Nunspeet . The Netherlands
T +31(0)341 264 283 . E info@konutherm.nl . www.konutherm.nl

De Binnenvaartkrant 72Kerst
25
19 december 2017
Bert Slurink begint coachings-/counselingspraktijk om mensen te helpen
“Kwetsbaarheid geeft kracht”
28 jaar had Bert Slurink (51) een
succesvolle carrière bij Slurink
Bunkerstations. Maar in 2014
gooide hij het roer helemaal
om. Hij stopte als algemeen
directeur-aandeelhouder,
investeerde vier jaar in
bezinning en studie en startte dit
najaar een praktijk in executive
counseling en psychosociale
therapie. Daarnaast organiseert
hij bezinnings- en relaxreizen
naar zijn landhuis in Zuid-
Spanje.
Waar zijn leven vroeger draaide
om gas- en smeerolie, geeft Slurink
nu raad, ondersteuning en
begeleiding aan leidinggevenden
(ondernemers, zelfstandigen, managers
en bestuurders) om inzicht
te krijgen in mentale en emotionele
problemen. Die opmerkelijke
stap heeft alles te maken met zijn
eigen persoonlijke ervaringen.
Waarom ben je bij het familiebedrijf
gestopt?
“Ik ben een mensenmens, ontdekte
ik. Het ging me om de mensen
met wie ik in het werk te maken
had. De collega’s, de klanten en
de leveranciers. Ik vond het mooi
om iets te kunnen betekenen voor
mensen. Als ze tevreden gebunkerd
hadden en ik nog snel naar
de apotheek moest om paracetamol
te halen voor de schipper,
gaf me dat meer voldoening dan
de factuur. Al wist ik natuurlijk
wel dat die factuur ook belangrijk
was.”
“Eind jaren 80 stond de relatie met
de klant voorop. De eigenaar die
kwam bunkeren op basis van de
relatie met de persoon op het bunkerstation
of de bunkerboot. Eind
jaren 90, begin 2000 werd ‘het systeem’
geboren; in mijn eigen beleving
een absolute verandering, die
Bert Slurink voor zijn blokhut.
later van invloed bleek op mijn
beslissing om te stoppen.”
En tegenwoordig draait (bijna)
alles om geld. De maatschappij is
zakelijker, harder geworden.
“Vroeger was de relatie belangrijk
in het zakendoen. Belangrijker
dan geld. Tegenwoordig is het andersom
en is relatie meer en meer
ondergeschikt. Internet maakt de
wereld transparanter, maar ook
harder, minder persoonlijk. Daarnaast
was de opkomst van de persoonlijke
aansprakelijkheid – na
de ramp in Enschede is dit snel
geïntegreerd in onze samenleving
– eveneens een oorzaak van die
verharding. Er is een deken van
angst over onze vrijheid gekomen;
bij personen, bedrijven en bij de
overheid. Iedereen wil zich indekken:
‘Als ik me maar aan de protocollen
houd, houd ik tenminste
m’n bordje schoon.’ Je eigen vrijheid
werd beperkt.”
“Op zich allemaal logisch, maar
het systeem dat ontstond, ging me
tegenstaan. Ik moest steeds meer
knokken, steeds beter m’n best
doen om andere te pleasen (lees:
erkenning te krijgen) om toch in
relatie te blijven. Rond 2009 liep
ik vast. Privé had ik relatieproblemen
en zakelijk was ik continu
aan het hollen, kon ik mezelf niet
meer zijn. Ik putte mezelf daardoor
uit.”
Hoe kwam je tot dat inzicht?
“Ik kwam in 2009 in contact met
Arie de Rover (trainer/coach en
schrijver van het boek Leven na de
genadeklap, red.). Hij leerde me
over de ware identiteit. Wie mag
je werkelijk zijn? En wat heb je
nodig om jezelf te zijn. Daar ben
ik diep over gaan nadenken, want
daar begint het hele leven mee.
Fundamenteel terug naar de basis
van jouw bestaan, geliefd zijn en
in relatie staan.”
“Het is een voorwaarde om privé
een betere en een mooiere ouder
en/of echtgenoot te worden en
zakelijk door te groeien naar authentiek
leiderschap. Iemand die
leiding kan geven en kan luisteren
naar zijn werknemers, collega’s.
Zowel privé als zakelijk vanuit zijn
authentieke bron: ik mag er zijn
zoals ik ben. Daardoor kun je ook
rustig naar een ander kijken en
zijn of haar talenten zien.”
“Na die coaching leerde ik mijn eigen
waarheid steeds beter kennen.
Mijn waarheid die mij vrij heeft
gemaakt. Steeds meer ging de zakelijke
wereld mij tegenstaan. Ik
had het financieel goed en het bedrijf
liep ook goed, alleen kreeg ik
een passie om juist aan de andere
kant te gaan staan. Niet de buitenkant
waar vaak alles perfect en
succesvol moet zijn, maar juist de
binnenkant, waar soms veel angst,
verdriet of kwaadheid zit. Wie ben
je zelf en hoe komt het dat jij je
soms binnen anders voelt dan je
buiten laat zien. Ik werd sterker
voor mezelf, maar zwakker voor
de zaak. Ik liet ook steken vallen,
wilde niet meer overal bij zijn. Dat
was een verwarrende bewustwording:
ik moest er mee stoppen.
Dat was beter voor mij, voor het
bedrijf en voor mijn broers Alwin
en Rob, met wie ik het bedrijf
samen leidde. Het was best heftig
voor hen. Dat heb ik mij gerealiseerd.
Ik vind het prachtig dat m’n
zoon Sjoerd bij Slurink Bunkerstations
is gaan werken en een goede
relatie heeft met mijn broers."
Lees verder op pagina 27 >>
Uitzicht door
inzicht
Praktijk Bert Slurink
Dordrecht: executive counseling
en psychosociale therapie
Bert Slurink ontvangt zijn clienten
in ‘de blokhut’. Die staat
in zijn tuin in Dordrecht, aan
de rand van de polder. Een
warme, beschutte ruimte waar
mensen zichzelf kunnen zijn.
“En waar de tijd even geen rol
speelt”, zegt hij. “Gesprekken
kunnen zomaar een paar uur
duren. Meestal zijn vijf of zes
sessies voldoende om inzichten
te krijgen, die een nieuw
uitzicht geven. Om inzichten te
onderhouden, kunnen vervolgafspraken
ingeplant worden.
Een goede voetballer blijft ook
altijd trainen om op niveau te
blijven. Het kennismakingsgesprek
is overigens gratis. Integriteit
en vertrouwelijkheid zijn
gewaarborgd. Moed is de eerste
stap om contact te zoeken."
Praktijk Bert Slurink
Zuid-Spanje: bezinnings- en
relaxreizen
Een andere mogelijkheid is
deelname aan de bezinningsen
relaxreizen. Tijdens zo’n
5-daagse reis verblijven maximaal
vier mannelijke deelnemers
in een landhuis in Zuid-
Spanje. Het uitgebalanceerde
programma staat in het teken
van verdieping en inzicht en
nieuwe energie krijgen. Onder
meer door onderling contact,
educatie, één-op-één gesprekken,
een stiltewandeling, een
Zweedse massage en een zeiltocht
door de Straat van Gibraltar.
Uitzicht door inzicht, geeft
verrijking in ieders leven.
Voor de eerste helft van 2018
staan drie van zulke reizen gepland:
• van 31 januari tot en met 4
februari
• van 4 tot en met 8 april
• van 23 tot en met 27 mei
Bert zoekt nog mannen voor
eind januari en de reizen daarna.
Kijk voor meer informatie
op www.bertslurink.nl.
Circa zes keer per jaar organiseert Bert een bezinnings- en relaxreis naar Zuid-Spanje.

De Binnenvaartkrant 71 Kerst
26
19 december 2017

De Binnenvaartkrant 70Kerst
27
19 december 2017
Lichtkunst versiert Amsterdamse grachten
Lichtkunstwerk Whole Hole. (foto E.J. Bruinekool Fotografie)
DOOR EVERT BRUINEKOOL
Het Amsterdam Light Festival
verlicht voor de zesde keer
Amsterdam. Zowel te voet als
varend is de kunst te bekijken.
De winteravonden en -nachten
worden sfeervol verlicht door 21
kunstwerken van internationale
kunstenaars.
In en langs het water zijn de bijzondere
kunstwerken geplaatst.
Het langste is een rode glasvezeldraad
van 6,5 kilometer die het
deel van de stad omsluit waar het
festival wordt gehouden. Het is een
ontwerp van de Chinese kunstenaar
Ai Weiwei. Rond de vaarroute
is een landexpositie ingericht met
nog eens vijftien kunstwerken.
Alfred Vellekoop, mede-eigenaar
van rederij Belle, is bijzonder positief
over het festival. “Een leuk moment
in het jaar, een extra attractie
om door de stad te varen. Het is
altijd al een drukke tijd doordat
veel bedrijven nu hun kerstborrel
en uitstapjes met personeel plannen.
Positief voor de rondvaart,
een extra impuls.”
Vanaf het water bezorgt het kunstwerk
Whole Hole je een bijzondere
ervaring. Het is alsof je door het
licht onder de brug door gezogen
wordt.
Vendel & De Wolf, de verantwoordelijke
kunstenaars, lichten toe:
“Wie Whole Hole binnenvaart, en
dus van de Herengracht overgaat
naar de Amstel, wordt als het ware
in een wormgat getrokken waar
het lijkt alsof de stralende sterren
tot strepen zijn verworden.”
In 2016 werd het festival bezocht
door ruim 900.000 mensen. De
openingsdag van deze editie voeren
de rondvaartschepen af en aan
met publiek dat niets wilde missen
van het evenement.
En dan komt de klap: een burn-out
>> Vervolg van pagina 25
Hij doet het hartstikke goed en
heeft het enorm naar z’n zin.”
Je besloot iets heel anders te gaan
doen.
“Ik wilde er alles over weten en
ben in 2013 – toen ik nog werkte
bij Slurink BV – gaan studeren,
een 4-jarige opleiding psychosociale
therapie. Die heb ik begin dit
jaar afgerond. Een paar maanden
terug ben ik begonnen als executive
coach en counselor/psychosociaal
therapeut. Inzichten die een nieuw
uitzicht geven. De levenslessen die
ik zelf heb geleerd, overbrengen.
Om mensen te helpen gelukkiger
te worden. Bevrijd en ten volle
het leven genieten in het hier en
nu. Ten volle genieten, maar ook
bewust zijn van je grenzen en imperfectie
kunnen accepteren. ‘Nee’
zeggen waar je altijd geneigd bent
‘ja’ te zeggen. Het kan je wat kosten,
maar het levert je veel meer
op.”
“Het zijn tot nu toe vooral mannen
die zich melden. Managers,
ondernemers en bestuurders vooral.
Mannen die hun best doen en
zich stoer houden. Zolang ze succesvol
zijn, lukt het allemaal wel.
Maar bij tegenslagen, raken ze de
weg kwijt. Ze plegen roofbouw op
hun ziel en op hun lichaam. Eén
ding is zeker: we zijn niet geboren
om onszelf helemaal uit te putten.
We zijn geboren om lief te hebben
en om in relatie te staan tot de ander
vanuit compassie.”
Veel mensen groeien al jong op
met de druk om te presteren, het
goed te doen, sterk te zijn.
“Als kind kan je onbewust al de
boodschap krijgen dat je niet mag
huilen. Je ouders vertellen je dat
je sterk moet zijn, niet moet huilen
en je hoeft ook niet bang te
zijn. Excuses aan de ouders die dit
niet op deze manier overgebracht
hebben, ik ben me ervan bewust
dat ik nu generaliseer. Het is een
voorbeeld van vele waarbij ouders,
vaak onbewust, ambassadeurs
worden van de gevoelens van een
kind. Vaak zijn dit ingeslepen
patronen, die van generatie op generatie
ongemerkt doorgaan. Een
basisovertuiging, zoals ‘ik moet
sterk zijn’, wordt onbewust meegenomen
naar je volwassen nu.
Het kan ook anders, want je mag
best huilen en verdrietig of bang
zijn. Je kunt als vader/moeder ook
begrip tonen: ‘Ik snap dat je moet
huilen, ik vind het ook heel vervelend…’
Door erkenning van de
emotie van het kind geef je veilige
hechting en liefde zonder voorwaarden.
Waardoor een gezonde
identiteit ontwikkeld wordt.”
Want anders?
“Doordat gevoelens er al op
vroege leeftijd niet mochten zijn
– bewust, maar vaker onbewust
– en een kind toch erkenning wil
van de opvoeders, gaat een kind
niet meer huilen terwijl het moet
huilen. Schaamte is geboren: je
schaamt je voor wie je werkelijk
bent op dat moment (iemand
die huilt) en dit wil je vermijden.
Daarom dragen we een masker en
doen we ons sterker voor dan we
vaak zijn.”
“Tot na een grote tegenslag blijkt
dat die gedreven ondernemer,
die altijd maar aan het jagen is,
dat doet omdat zijn vader in zijn
jeugd nooit tevreden was met bijvoorbeeld
z’n prestaties op school,
terwijl hij stinkend zijn best deed.
Erkenning voor wie hij werkelijk
was, iemand die ook een 6 haalde,
kreeg hij nooit. Sindsdien is zijn
overleving: ik moet succes hebben,
dan ben ik oké. Maar wat gebeurt
er als het niet meer lukt, of je krijgt
het gevoel dat je faalt?”
“Nogmaals: het gebeurt lang niet
altijd zo. Elke ouder heeft zijn eigen
unieke manier van opvoeden.
Van veilige tot onveilige hechting.”
Wanneer klopt zo’n man bij jou
aan?
“Als hij de moed heeft kwetsbaar te
worden en zijn masker (lees: ego)
haarscheurtjes gaat vertonen. Vaak
gebeurt dat pas als het al te laat is:
iemand kan heel lang doorgaan in
zijn maskerrol zonder dat anderen
het opmerken; alleen raakt hij van
binnen uitgeput, krijgt hij lichamelijke
klachten… Alles kost meer
energie. Burn-out en/of depressiviteit
kan het gevolg zijn.”
“Beter is het dat moment vóór te
zijn en hulp toe te laten. Moed is
het woord om daadwerkelijk mentale
en emotionele hulp te zoeken.
Als binnen en buiten niet gelijk
zijn, veroorzaakt dat stress. Stress
is op zich niet verkeerd: als je oog
in oog staat met een leeuw, heb
je stress nodig om te vluchten of
te vechten. Daar zorgt de bijnier
voor; die produceert het hormoon
cortisol. Duurt stress echter te
lang, dan raakt de bijnier uitgeput.
En dan komt de klap: een burnout.
Een ander woord voor burnout
is ‘bijnieruitputting’.”
Put je in de gesprekken uit je eigen
ervaringen?
“Ja, natuurlijk. Ik weet wat cliënten
doormaken. Leidend voor
mijzelf is, met respect voor andere
overtuigingen: God is liefde. In die
drie woorden geloof ik. Ik geloof
niet in het wettische religieuze systeem.
Niet dat je die liefde van god
moet verdienen door je goed te
gedragen, terwijl binnen in je nog
zoveel schuldgevoel en schaamte
kan zijn. Die liefde is er al. Liefde
zonder voorwaarden overwint
angst en schaamte.”
“Mensen willen zich geliefd voelen.
Het leven begint met zelfcompassie.
Als je dat doorhebt, kun je
kwetsbaar zijn en eerlijk zijn tegen
jezelf en tegen je dierbaren. Je
hoeft het niet altijd goed te doen,
je mag je eigen imperfectie leren
omarmen, dat geeft een enorme
kracht. We leggen de lat vaak te
hoog… Omdat we ons aanpassen
aan het beeld dat een ander van
ons verwacht.”

De Binnenvaartkrant 69 Kerst
28
19 december 2017
Wij wensen een
ieder fi jne feestdagen
en een gezond en
gezegend nieuwjaar
Prettige feestdagen en een
voortvarend 2018
EEN HAVEN VAN KWALITEIT EN BETROUWBAARHEID
Klifkade 15, 8321 KA Urk Tel. 0527-681788
info@hoekmansb.nl www.hoekmanshipbuilding.nl
Wijk 2-25a, 8321 ER Urk Tel. 06-19511914
www.scheepswerfhoekman.nl
WWW.DCSINT.NL
Kobelt elektronische en mechanische motorbedieningen,
schroefasremmen en stuurwerken, Keypower boeg- en
hekschroeven en Accu-Steer continues run pumps.
VERKOOP
INSTALLATIE
REPARATIE
SERVICE 24/7
Productie van kwaliteit
trek- & duwkabels
FIJNE FEESTDAGEN
MECHANICAL SEALS
Julianastraat 1
3331 XG Zwijndrecht
+31 (0)78 6192003
info@dcsint.nl
Distributeur Benelux
Scheepmakerij 360 . 3331 MC Zwijndrecht
Telefoon 078 - 625 6000 . Telefax 078 - 625 6009
email: info@riegman-klaverdijk.nl . internet: www.riegman-klaverdijk.nl
Medewerkers
en bestuur
van PTC wensen
al hun leden,
klanten
en relaties fijne
feestdagen en
een voorspoedig
Medewerkers
en bestuur van
PTC wensen al
hun leden,
klanten en
relaties fijne
2017
feestdagen
en een
voorspoedig
2018
PARTICULIERE TRANSPORT COÖPERATIE B.A.
Rivium 1e straat 115,
2909 LE Capelle a/d IJssel
Tel. : +31 (0)10-7999050
Rivium 1e E-mail straat 115, : ptc@ptcba.nl 2909 LE Capelle a/d IJssel
Tel.: +31 (0)10-7999050, Web : www.ptcba.nl Fax: +31 (0)10-7999051
E-mail: ptc@ptcba.nl, Web: www.ptcba.nl

De Binnenvaartkrant 68Kerst
29
19 december 2017
CARRON MARINE BVBA
VOLVO √ PENTA PENTA
officieel bedrijfsvaart dealer
√ MITSUBISHI motoren verkoop en inbouw
STEVENDOKKEN
√ 2 STEVENDOKKEN 12 m tussen beunen
√ Inbouw en herstelling boegschroeven,
stuurinstallaties,
motorinstallaties diverse
merken, aslijnen, etc.
SPECIALIST √ SCHROEVEN-
eigen herstel-
dienst met jarenlange ervaring
√ BOUW, ONDERHOUD en HERSTELLING
diverse vaartuigen - eigen helling tot 50 m
-
√ DRAAI- en FREESWERKEN in eigen werkplaats
- schroefassen, roerkoningen,
etc.
Diepwinzuiger Maas.
Heeft u een cutterzuiger
of splijtbak nodig?
Royal Smals is specialist in materieel voor baggerwerk
en grond-, weg- en waterbouw. Wij verhuren perfect
uitgeruste cutterzuigers, demontabel en over de weg
te vervoeren.
Huren van Royal Smals.
Specificaties van ons assortiment smals.com/nl
Of bel direct Ron van Valkenburg 06 15034317/ 0485 335170.
Cutterzuiger Polaris.
WWW.CARRONMARINE.BE
WINNAAR
INNOVATIE
AWARD
Ketelbinkie:
De meest compacte oliegestookte
(combi) ketel voor aan boord.
• kinderlijk eenvoudig
• compact
• degelijk, duurzaam en veilig
• met perfecte service
Vanaf € 2.215,40
excl. BTW
Demontabel getransporteerd via de weg.
9,5 kW 17 kW 25,7 kW
Ook complete installatie mogelijk
www.maritimebooster.nl
Jan van der Heijdenstraat 1
3281 NE Numansdorp
T 088-1180800
E info@maritimebooster.nl

De Binnenvaartkrant 67 Kerst
30
19 december 2017
Wij wensen u sfeervolle 2018 kerstdagen
en een schitterend 2018
Nous vous souhaitons un agréable Noël
et une merveilleuse 2018
We wish you a nice Christmas
and a wonderful 2018
Wir wünschen ihnen ein schönes Weihnachtsfest
und ein wunderbares 2018
Desejamos-vocês um agradável Natal
e um maravilhoso 2018
Stokerijstraat 35 - B 2110 Wijnegem
info@blommaertalu.be - www.blommaertalu.be
The best is yet to come
Wij wensen u sfeervolle kerstdagen
en een schitterend 2018
BRUG- EN SLUISWACHTER
ZAANSTREEK
Ter versterking van onze pool brug- en sluiswachters zijn
wij op zoek naar ervaren parttime en fulltime brug- en
sluiswachters in de regio Zaanstad. Je bent samen met
collega’s verantwoordelijk voor een veilige omgeving voor
alle vervoersbewegingen rondom de bruggen en sluizen
in de regio. Je bedient in deze rol bruggen en sluizen. Dit
kan lokaal en op afstand. Vanuit jouw rol verzorg jij de
communicatie met het scheepvaartverkeer en het wegverkeer.
Je gebruikt hiervoor een bedieningssysteem en
maakt gebruik van camera’s om de bruggen op afstand te
bedienen. Continu overzicht houden van de situatie is
noodzakelijk.
Ben jij een brug- en sluiswachter met ERVARING? Word je lid
van ons enthousiaste en gemotiveerde team, die zich inzet in
de Zaanstreek? Neem dan snel contact met ons op!
Fijne feestdagen en
gelukkig 2018!
Creatief in liften
www.lodige.nl
Lödige Industries heeft zich
bewezen in de luchthaven
logistiek, volautomatische
parkeersystemen, grote
schaartafels en speciale
liften. Onderdeel van de
groep is Lödige Maritime.
Met creatieve oplossingen,
montage die aansluit op
situaties op de werf en
passende service in europa,
bedient Lödige Maritime de
riviercruisevaart ruim 20 jaar
en kennen we de klappen
van de zweep.
Dankzij een hecht team,
korte lijnen en één aanspreekpunt,
is Lödige zeer
fl exibel en bedenken we
oplossingen voor nieuwe en
bestaande situaties, zodat
uiteindelijk de mensen aan
boord nog meer van hun
vakantie kunnen genieten.
LÖDIGE BENELUX
Kasteleinenkampweg 14
NL-5222 AX
`s-Hertogenbosch
Tel: +31 (073) 624 93 00
E-mail: lodige@lodige.nl
VOLMATROOS MET KOPPEL-
EN DUWERVARING
Wil jij graag een baan waar je door kan groeien? Ben je
ondernemend en kun je zelfstandig werken? Reageer dan
snel op deze vacature! Voor een Nederlandse duwvaartrederij
zijn wij per direct op zoek naar enthousiaste, serieuze
kandidaten voor de functie van Volmatroos. Onze klant
vervoert dagelijks droge bulklading vanuit Rotterdam,
Amsterdam en Antwerpen naar Duisburg.
Voor meer informatie kunt u contact opnemen met
Siebelina Ooms, Senior Consultant Maritime
+31 10 428 42 62 s.ooms@tos.nl
www.tos.nl/jobs

De Binnenvaartkrant 66Kerst
31
19 december 2017
Vliegende start voor Europoort Hydrauliek
Bijna 25 jaar al is Abdel
Walehiane actief in de wereld
van hydrauliek en techniek
voor scheepvaart, offshore
en industrie. Hij werkte
achtereenvolgens bij Hebu en
Polson. Op 1 oktober van dit
jaar is hij Europoort Hydrauliek
begonnen. Het in Ridderkerk
gevestigde bedrijf maakt een
vliegende start.
Alles op het gebied van hydrauliek
kan het bedrijf leveren. Voor
industrie, scheepvaart en offshore.
“Het meeste uit voorraad. De komende
maanden gaan we de voorraad
nog verder uitbreiden.”, zegt
Abdel Walehiane.
Hij is een druk baasje. Altijd in de
weer voor zijn klanten. Oplossingen
zoeken, snel leveren. “De relaties
zijn zo goed dat het als vriendschap
voelt. Je wilt hen helpen.
Goed en snel.”
De afgelopen twee jaar werkte hij
in het veld. Coördineerde projecten,
sleutelde en installeerde mee.
“Daar kreeg ik nog meer inzicht
in de knelpunten waar ze op de
werkvloer en de inkoopafdeling
tegenaan lopen. Ik kan me in hun
positie verplaatsen.”
500 schepen
Klanten zijn vooral afkomstig uit
de zee- en binnenvaart, de offshore,
baggerij en de petrochemische
industrie. Oude bekenden,
maar ook nieuwe bedrijven weten
Abdel Walehiane (links) met twee collega’s voor het pand in Ridderkerk.
de weg naar Europoort Hydrualiek
te vinden. Uit de binnenvaart bijvoorbeeld
vertrouwen al heel wat
rederijen voor hun onderdelen en
materialen op Abdel en zijn collega’s.
“Alles bij elkaar gaat het al
om circa 500 schepen.”
Hij heeft alles voor zijn klanten
over, zo maakt hij duidelijk. Is 24
uur en zeven dagen per week beschikbaar.
“Mensen bellen je omdat ze een
probleem hebben. Door die afgelopen
twee jaar dat ik op schepen
en werven heb gewerkt, weet ik
hoe belangrijk het is dat ze snel
geholpen worden. Ik heb zelf de
druk gevoeld, ervaren hoe het is
als je niet verder kunt doordat een
onderdeel ontbreekt.”
Rechtstreeks
“Wij gaan altijd voor de juiste oplossing.
Als die niet te krijgen is,
laten we dat onderdeel maken of
verzinnen we iets anders. Als die
klant maar geholpen wordt. En
snel!” Hij hecht veel waarde aan
een goede relatie met leveranciers.
Die zijn bereid een stapje
extra voor hem te doen. “We doen
rechtstreeks zaken met internationaal
gerenommeerde fabrikanten.
Het werkt sneller én goedkoper als
er niet allerlei schakels tussen zitten.”
Strategische
samenwerking
Europort Hydrauliek vond onderdak
bij zusterbedrijf European
Techsupply aan de Nijverheidsstraat
in Ridderkerk. De synergie
met deze technische groothandel
ligt voor de hand. European Techsupply
levert onder meer slangen,
toebehoren, koppelingen en rubberen
producten (onder andere
matten, appendages, ringen).
“Het bleek een goede stap om
onze expertise te bundelen”, zegt
Abdel.
Er hoort nog een derde bedrijf
bij de groep: Maintenance Assistant
uit Spijkenisse. Dat bedrijf
beschikt over een poule van technisch
personeel. De medewerkers
worden uitgezonden, gedetacheerd
maar kunnen ook worden
ingezet voor projecten van Europoort
Hydrauliek.
“Als een klant monteurs nodig
heeft bijvoorbeeld. We kunnen
direct over voldoende handen beschikken.”
www.europoorthydrauliek.nl
BO
&
AC
Nederland
WIJ LEVEREN EEN TOTAALPAKKET VOOR BRANDSTOFBEHANDELING
Knock-Down Magnet®. Voor een preventieve bestrijding
van micro-organismen in dieselbrandstof. Werkt levenslang,
en door het unieke direct flow system onderhouds vrij.
Knock-Down Liquid®. Voor een directe desinfectie van
micro-organismen in dieselbrandstof.
Is werkzaam in zowel de olie- als waterfase.

De Binnenvaartkrant 64Kerst
32
19 december 2017
14.000 M2 OVERDEKTE STALLING | 100-TONS KRAAN | 52 METER SCHILDERLOODS
14.000 M2 OVERDEKTE STALLING | 100-TONS KRAAN | 52 METER SCHILDERLOODS
Vri-Jon Contessa 40 RX
Vri-Jon Contessa 40 RX
t.w. 2005, 12.10 x 3.80 m
t.w.
€ 169.000,-
2005, 12.10 x 3.80 m
€ 169.000,-
Sturier 400 OC
Sturier 400 OC
1999, 12.00 x 4.00 m
€
1999,
185.000,-
12.00 x 4.00 m
€ 185.000,-
Vripack Spitsgatkotter
Vripack 13.00 Spitsgatkotter
2000, 13.15 13.00 x 4.10 m
2000,
€ 195.000,-
13.15 x 4.10 m
€ 195.000,-
Vripack Spiegelkotter
Vripack 13.50 Spiegelkotter
2000, 13.90 13.50 x 4.20 m
2000,
€ 199.000,-
13.90 x 4.20 m
€ 199.000,-
Grand Grand Banks Banks 46 Europa 46 Europa
1999, 14.39 1999, x 14.39 4.50 x m4.50 m
€ 325.000,- € 325.000,-
Team Elburg Y
Team Elburg Y
wenst u Prettige
wenst u Prettige
Atlantic 50
Atlantic 50
2006, 14.99 x 4.50 m
2006, 14.99 € x 365.000,- 4.50 m
€ 365.000,-
een veelbelovend
een veelbelovend
Stentor
Mediterranean 60
Stentor
2005, 17.90 x 5.05 m
Mediterranean 60
€ 395.000,-
2005, 17.90 x 5.05 m
€ 395.000,-
Stentor Luxe
Motor 1800
Stentor Luxe
2006, 18.00 x 4.85 m
Motor 1800
€ 445.000,-
2006, 18.00 x 4.85 m
€ 445.000,-
Moonen 20.60 V.S.
Moonen 20.60 V.S.
1998, 20.60 x 5.40 m
€ 795.000,-
1998, 20.60 x 5.40 m
€ 795.000,-
Valk Continental 1900
Wheelhouse - Stabilizers
Valk Continental 1900
2007, 19.60 x 5.00 m
Wheelhouse - Stabilizers
€ 795.000,-
2007, 19.60 x 5.00 m
€ 795.000,-
Verkoophaven met ca. 150 motorjachten
Verkoophaven 7 dagen met per ca. week 150 motorjachten
geopend
J.P.
7
Broekhovenstraat
dagen per week
37,
geopend
8081 HB Elburg
J.P. Broekhovenstraat 37, 8081 HB Elburg

De Binnenvaartkrant 65 Kerst
33
19 december 2017
52 METER WERKLOODS | TOTAL SHIPMANAGEMENT | JACHTHAVEN | VERKOOPHAVEN | WATERSPORTWINKEL
52 METER WERKLOODS | TOTAL SHIPMANAGEMENT | JACHTHAVEN | VERKOOPHAVEN | WATERSPORTWINKEL
Ankertrawler 1700 VS
Ankertrawler 1700 VS
1998, 17.30 x 5.06 m
1998,
€
17.30
239.500,-
x 5.06 m
€ 239.500,-
Reline 435
Reline Grand 435 Courage
Grand 2007, 12.40 Courage x 4.35 m
2007, 12.40
€ 249.000,-
x 4.35 m
€ 249.000,-
Lindenkotter 13.70 AK
Lindenkotter 13.70 AK
t.w. 2005, 13.70 x 4.40 m
t.w. 2005, 13.70
€ 250.000,-
x 4.40 m
€ 250.000,-
Blauwe Hand 1350
Blauwe Royal Hand Classic 1350 Trawler
Royal Classic 2002, 13.55 Trawler x 4.35 m
2002, 13.55
€
x
275.000,-
4.35 m
€ 275.000,-
Yachting
Yachting
Feestdagen en
Feestdagen en
Van Der Van Heijden Der Heijden
Dynamic Dynamic 1500 1500
2006, 2006, 15.80 15.80 x 4.50 x m4.50 m
€ 325.000,- € 325.000,-
vaarseizoen in 2018
vaarseizoen in 2018
Linssen Grand Sturdy
470 Linssen - Stabilizers Grand Sturdy
2005, 14.28 470 x - Stabilizers
4.47 m
€ 2005, 369.000,- 14.28 x 4.47 m
€ 369.000,-
Sturier 675 CS
Long Range
Sturier 675 CS
t.w. 2005, 20.60 x 5.75 m
Long Range
€ 895.000,-
t.w. 2005, 20.60 x 5.75 m
€ 895.000,-
Mulder 68 Convertible
Stabilizers
Mulder 68 Convertible
2002, 19.80 x 4.90 m
Stabilizers
€ 945.000,-
2002, 19.80 x 4.90 m
€ 945.000,-
Privateer Trawler 60 Linssen Grand Sturdy 590
Stabilizers “Seabreeze” AC Wheelhouse! NIEUW!
Privateer Trawler 60 Linssen Grand Sturdy 590
2011, 18.30 x 5.40 m
2017, 17.80 x 5.13 m
Stabilizers “Seabreeze” AC Wheelhouse! NIEUW!
P.O.A.
P.O.A.
2011, 18.30 x 5.40 m
2017, 17.80 x 5.13 m
P.O.A.
P.O.A.
Tel. + 31 (0)525 68 68 68
E-mail: Tel. info@elburgyachting.nl
+ 31 (0)525 68 68 68
www.elburgyachting.nl
E-mail: info@elburgyachting.nl
www.elburgyachting.nl

De Binnenvaartkrant 63 Kerst
34
19 december 2017
Waar water is, daar is onze weg
Via deze weg danken wij u voor de goede samenwerking van het afgelopen jaar.
Ook in het nieuwe jaar willen wij ons succes voortzetten, maar niet zonder u! Neem daarom
contact met ons op als u weer in het Noord-Duitse kanaalgebied bent.
Wij wensen u prettige kerstdagen en een voorspoedig, succesvol nieuw jaar.
B. Dettmer Reederei GmbH & Co. KG
Tiefer 5 · 28195 Bremen · Duitsland · Tel.: +49 (0) 421/3054 - 229 · Fax: +49 (0) 421/3054 - 237
info@dettmer-group.com · www.dettmer-reederei.de
standnr.
502
Messe Kalkar
OMRU
SCHEEPSRAMEN
Wenst u Prettige Feestdagen
Offerte aanvragen?
Kijk op www.omruscheepsramen.com/offerte
Omru Scheepsramen levert:
• kwaliteitsramen die voldoen aan alle geldende normen;
• standaard profi elen én geïsoleerde profi elen;
• vaste ramen, schuiframen, buitenklap of binnenklap;
• enkel glas, isolatieglas, noise reduction glas.
Het beste zicht op service,
kwaliteit en innovatie
Bij onze hoogwaardige
aluminium scheepsramen krijgt
u standaard de allerbeste
service. Daar zorgen onze
vakspecialisten voor.
Zij begeleiden uw opdracht met
veel aandacht en zorg.
En informeren u van begin tot
eind over de voortgang.
OMRU Scheepsramen . Kelvinweg 12a . 6101 WT Echt (Afstand vanaf Maasbracht 2 km)
T +31(0) 475 58 04 88 . E info@omruscheepsramen.com . I www.omruscheepsramen.com
FIJNE FEESTDAGEN EN
EEN VOORSPOEDIG 2018
MERRY CHRISTMAS AND
A HAPPY NEW YEAR
FROHE WEIHNACHTEN UND
EIN GUTES NEUES JAHR 2018
Namens de directie en alle medewerkers van
Verhaar Omega wensen wij u prettige feestdagen
en een succesvol 2018!
PRETTIGE FEESTDAGEN
EN EEN VOORSPOEDIG NIEUWJAAR
WWW.KOOIMANMARINEGROUP.NL
KOOIMAN MARINE GROUP | LINDTSEDIJK 84 | 3336LE ZWIJNDRECHT | (T) +31 (0)78 61 00 477

De Binnenvaartkrant 62Kerst
35
19 december 2017
“Aanzienlijk langere standtijd met smeermiddel Panolin”
DOOR JITZE HOOGHIEMSTRA
25 jaar is Duport Lubricare uit
Dedemsvaart intussen importeur
van Panolin. Als één ding
duidelijk is geworden, dan is het
dat het biologisch afbreekbare
smeermiddel een steeds
prominentere plek inneemt in de
scheepvaart.
Panolin is een smeermiddel dat
volgens directeur Bernie Dunnewind
van Duport Lubricare de
standtijd van schepen aanzienlijk
kan verlengen. “Dat is belangrijk
in een markt waarin stilstand duur
is. Panolin voldoet daarnaast aan
de diverse eisen die gelden in de
scheepvaart. Wij kunnen desgewenst
approvals overleggen.”
Panolin wordt door Duport Lubricare
geïmporteerd vanuit Zwitserland
bij het gelijknamige bedrijf
Panolin. Die levert een verscheidenheid
aan producten voor alle
uiteenlopende toepassingen. Het
specialisme ligt bij milieuvriendelijke
en voedselveilige smeermiddelen.
De producten worden ontwikkeld
in eigen beheer. Ook wordt Panolin
voor eindproducten geleverd
als fabrieksafvulling.
Sluizen en bruggen
Binnen Nederland wordt Panolin
gebruikt in de maritieme wereld,
de olie-en-gassector, de voedingsindustrie
en als industriële smeermiddelen.
Duport Lubricare levert
onder andere aan Van Oord, Boskalis,
Strukton, BAM, Rijkswaterstaat
en Staatsbosbeheer. Ook het
reuzenrad Londen Eye gebruikt
Cardev zorgt voor dieptefiltratie via een bypass-systeem. (foto Hoogmedia)
(foto Panolin)
het smeermiddel, evenals vrijwel
alle sluizen en bruggen in Nederland.
“Hoewel biologisch afbreekbare
smeermiddelen in de scheepvaart
nog een nichemarkt zijn, wordt
deze markt door de wens om
duurzamer te werken wel steeds
groter. Daarnaast draagt Panolin
ook bij aan een lagere CO 2
-
uitstoot. Dat werkt, in combinatie
met het besparen van kosten door
het verlengen van de standtijd, dus
dubbelop. Het is goed voor het
milieu en goed voor de portemonnee.
Dat spreekt klanten aan”, zegt
Dunnewind.
“Zowel voor de binnenvaart als de
offshore kent Panolin bovendien
een hele range. Onder andere voor
motorolie, vetten en hydrauliek.”
Cardev
Wel raadt Duport Lubricare aan
om ook bij gebruik van Panolin
regelmatig de olie te controleren
op vervuiling. Volgens accountmanager
Michael Anslijn moet
bij eventuele vervuiling dan niet
zomaar de olie worden ververst,
maar eerst informatie worden ingewonnen
of het kan worden gereinigd.
Daarvoor kan het bedrijf het product
Cardev leveren. Dat is dieptefiltratie
en werkt via een bypasssysteem.
Dat is een soort filter dat
naast het oliesysteem staat en de
olie ontdoet van vuil, zonder dat
het voor de olie belangrijke stoffen
afbreekt.
40 jaar
Anslijn: “Smeermiddelen kunnen
veel langer meegaan dan weleens
wordt gedacht. Met andere woorden:
verduurzamen is dus niet
klakkeloos vervangen, maar advies
inwinnen. Wat wij dan ook aanraden,
is om binnen de garantietijd
de olie te controleren en deze tijdig
te reinigen. Daarbij kijken wij
samen met de klant wat voor hen
de voordeligste oplossing is.”
Duport Lubricare bestaat dit
jaar veertig jaar. Het bedrijf werd
destijds onder de naam Duport
opgericht door Jan en Henk Dunnewind.
In 1996 ontstond dochteronderneming
Duport Lubricare.
Duport ontstond als importeur
en later ook producent van landbouwwerktuigen.
Terwijl onder de
vlag van Duport Lubricare Panolin
en Cardev worden geïmporteerd
en verhandeld. Dat gebeurt sinds
1992. Omdat het branchevreemde
producten betreft, is in 1996 de
afzonderlijke BV Duport Lubricare
opgericht.
Dunnewind: “We liepen destijds
bij toeval tegen deze producten
aan. Het Zwitserse Panolin en het
Engelse Cardev werkten vooral
nationaal, maar wilden ook internationaal
werken. Wij zijn er toen
mee aan de slag gegaan.”
Kijk voor meer informatie op
www.duportlubricare.nl.
Voor de eigen vloot (mineraal & chemie)
zijn wij op zoek naar enthousiaste:
(Licht)matrozen
In het bezit van een geldig dienstboekje en
bezig met binnenvaart gerelateerde opleiding.
Aan boord van onze schepen wordt gewerkt
TE WEINIG RUIMTE?
Om jezelf te ontwikkelen en te ontplooien.
onder Luxemburgse arbeidsvoorwaarden zoals
een uitstekende vrijetijdsregeling op basis van
25 weken varen en 27 weken vrij per jaar.
INTERSTREAM BARGING, ÉÉN VAN DE GROOTSTE BINNENVAARTBEVRACHTERS IN EUROPA
MET KANTOREN IN GEERTRUIDENBERG, DUISBURG, MANNHEIM, HAMBURG EN LUXEMBURG,
VERVOERT VOOR HAAR OPDRACHTGEVERS IN DE PETROCHEMISCHE INDUSTRIE VLOEIBARE
CHEMICALIËN, MINERALE OLIËN, EETBARE OLIËN EN VETTEN OVER DE EUROPESE
BINNENWATEREN. MET 250 GOED GETRAINDE EN GEMOTIVEERDE MEDEWERKERS EN EEN
GEAVANCEERDE, VOORNAMELIJK DUBBELWANDIGE VLOOT VAN MEER DAN 150 SCHEPEN
BEANTWOORDT INTERSTREAM VOLLEDIG AAN DE HOGE STANDAARDEN VAN HAAR OPDRACHT-
GEVERS OP HET GEBIED VAN VEILIGHEID, MILIEU EN KWALITEIT.
Durf je de verantwoordelijkheid en de uitdaging
aan, wil je graag verder groeien, studeren en
bovenal een goed salaris?
Neem dan telefonisch contact op met de afdeling
crewing (tel.nr. +352 2786 1335). Of mail je brief
met CV naar crewing@interstreambarging.lu
FIJNE FEESTDAGEN
EN EEN GELUKKIG 2018
www.interstreambarging.com

De Binnenvaartkrant 61 Kerst
36
19 december 2017
PRETTIGE
FEESTDAGEN
Wij wensen al onze bestaande en...
Wij wensen al onze bestaande en...
toekomstige relaties
toekomstige relaties
prettige feestdagen en een voortvarend 2017
prettige feestdagen en een voortvarend 2018
www.dolderman.nl | www.keerkoppeling.com
postbus 266, NL-3300 AG dordrecht | binnenkalkhaven 17, NL-3311 JC dordrecht
tel. +31(0)78-6138277 | fax +31(0)78-6144887 | info@dolderman.nl

De Binnenvaartkrant 60Kerst
37
19 december 2017
De visserij- en maritieme beurs van Nederland
Appendages en instrumentatie voor
leiding, tank en machinerie
Fijne
feestdagen
5 & 6
OKTOBER
2018 URK
Innovators for
CHANGE
Postadres
Postbus 22
2680 AA
Monster
Nederland
Kantoor
Vlotlaan 506
2681 TX
Monster
Nederland
T. +31 174 280 371
F. +31 174 280 853
E. info@pandid.nl
W. www.pandid.nl
WORD EXPOSANT VOOR
31 DECEMBER 2017 EN ONTVANG
10% KORTING
OP DE STANDPRIJS
WWW.HOLLAND-FISHERIES.NL
Hoofdsponsor:
Beurslocatie:
De Koningshof Party & Events
Staartweg 20, 8321 NB Urk
Mediapartners:
Vrolijk Kerstfeest en een gelukkig Nieuwjaar
Wij spreken graag onze dank uit naar onze klanten
en leveranciers voor een mooi 2017.
Wij wensen iedereen fijne feestdagen en bovenal een
zeer voorspoedig en gezond 2018.
Rafa Scheepsramen • Ambachtsweg 28 - 3831 KB LEUSDEN • Nederland • Telefoon: +31 33 494 50 40 • Internet: www.rafa.nl • E-mail: info@rafa.nl

De Binnenvaartkrant 59 Kerst
38
19 december 2017
Prettige kerstdagen en een gezond 2018
• 24/7 beschikbaar
• wereldwijde service
• onderhoud, reparatie en revisie motoren
• innovatieve en duurzame oplossingen
• complete productie, in- en uitbouw
generatorsets
• hermotorisering
• one stop shop
official
dealer
Marine Power Drechtsteden B.V.
Kerkeplaat 8b
3313 LC Dordrecht
Tel.: +31 (0)85 - 4861360
info@ marinepowerdrechtsteden.nl
www.marinepowerdrechtsteden.nl
Marine Power Drechtsteden B.V.
follow us

De Binnenvaartkrant 58Kerst
39
19 december 2017
Omgekeerde modal shift
door wachttijden
Iedereen spreekt er schande van en niemand
schijnt er wat aan te kunnen doen.
De wachttijden bij de zeeterminals in Rotterdam
zijn in 2017 erger dan voorheen
en nog steeds is er geen echte oplossing
in zicht. Er worden door de betrokken bedrijven
(vele) tonnen verlies geleden en
wat de overheid, het Havenbedrijf en de
samen leving echt aan zou moeten grijpen
is dat de verdeling van de goederen over de
modaliteiten de verkeerde kant op schuift.
Kortom: er is sprake van een negatieve modal
shift doordat de binnenvaart minder
betrouwbaar is door de onvoorspelbare en
zeer lange wachttijden bij de zeeterminals.
Vorig jaar meldde MCA Brabant trots dat
het multimodale containervervoer van en
naar die provincie zo succesvol was dat nog
‘slechts’ 53 procent van de containers per
truck tussen Brabant en Rotterdam werd
vervoerd. Dit jaar moet datzelfde MCA
melden dat het aandeel wegvervoer is gegroeid
tot 60 procent, terwijl het voornemen
was om in 2020 nog maar 35 procent
met de truck te laten vervoeren.
Gedurende 2017 hebben verschillende
partijen alarm geslagen over deze
uiterst negatieve ontwikkeling.
Ook het ministerie
van Infrastructuur en
Waterstaat erkent het
probleem. Alleen
is er niemand die
een oplossing
uit de hogehoed
kan toveren.
De oorzaak
van de congestie
bij de terminals
lijkt wel
duidelijk. Het
heeft te maken
met de piekaanvoer
van containers doordat
de allianties van
zeerederijen voor zichzelf
De booking.com
van de containerbinnenvaart
een steeds efficiëntere wijze van containervervoer
aanmeten. Bovendien zijn de schepen
groter geworden en is het totaalaantal
containers dat wordt aangevoerd, ook nog
eens gegroeid.
Het project Nextlogic van het Haven bedrijf
beoogt een betere, meer transparante afwikkeling
van de containers in de haven te
realiseren, maar de markt wacht al een jaar
of vijf op de start ervan. Die lijkt nu aanstaande
door deelname van opdrachtgevers
in het achterland en de binnenvaart.
De terminals zelf doen nog
niet mee. Maar het is een
begin en met alleen
maar zeggen dat
het toch niet
lukt, is nog
nooit iets
tot stand
gebracht.
Succesvolle internetbedrijven verdienen
navolging. Met als voorbeeld de hotelboekingwebsite
booking.com biedt TEUbooker
in de Rotterdamse haven een onlinedienst
aan om containers binnen die haven te
verplaatsen. In de vorige Binnenvaartkrant
meldde TEUbooker zelfs dat ook achterlandvervoer
binnenkort online te boeken is.
De digitale dienst wordt ook wel flink gehinderd
door de wachttijden bij de terminals,
waardoor binnenvaart an sich een
minder aantrekkelijk
product dreigt te worden.
In 2020 (spreek uit: twintigtwintig)
wil Frans Swarttouw, initiatiefnemer
en directeur van het boekingsplatform,
een procent van de Rotterdamse
containers via zijn platform laten lopen.
Dat zou neerkomen op zo’n 125.000 containers.
Hoe lijkt het op booking.com? “Je vult een
bestemming in en krijgt tal van opties.”
De beschikbare Rotterdamse terminals
worden binnenkort dus uitgebreid met terminals
in het achterland en waarschijnlijk
ook andere zeehavens. TEUbooker biedt
verladers ook een track and trace-systeem.
Ze weten waar de container is en wanneer
hij aankomt op de plek waar ze hem willen
hebben.
Cyberaanval
legt terminals plat
De digitale wereld is een kwetsbare wereld.
Als je de weg weet, kun je je overal toegang
toe verschaffen in het wereldwijde web. Dat
ondervond in de zomer van 2017 ’s werelds
grootste containerrederij, het Deense
Maersk. Toen dat bedrijf door hackers volledig
in de greep werd genomen, stonden
ook ineens de volautomatische terminals
van dochter APMT stil. In Rotterdam heeft
APMT twee terminals op de Maasvlakte
en daar kon twee dagen lang niets worden
Wie in de binnenvaart over
containeroverslag in de Rotterdamse
haven spreekt, denkt vooral aan
de absurde wachttijden bij de terminals.
Daar gaat het elders op deze pagina over.
Een van de oorzaken van die wachttijden
is het toenemende aantal boxen dat in die
haven wordt overgeslagen en als dat aantal
een graadmeter is van de economie – en
waarom niet – dan gaat het verdraaid goed
met die economie.
In Rotterdam werd in 2017 weer een bijna
ouderwetse groei gerealiseerd in de overslag
van containers.
In de eerste driekwart jaar van 2017 werden
meer dan tien procent meer TEU’s overgeslagen
dan in 2016. Daarmee wint deze
haven ook meer aandeel containeroverslag
in Europa.
Natuurlijk beginnen de twee nieuwe
terminals op de Maasvlakte 2 op stoom te
komen.
Uber van de
binnenvaart
TERUGBLIK OP
2017
overgeslagen. Natuurlijk kun je
je de vraag stellen of Maersk niet wat
zorgvuldiger met z’n cyberveiligheid had
moeten omspringen, maar het antwoord op
die vraag (Ja, natuurlijk!) lost niks op. Ook
de binnenvaart leed onder de cyberaanval
op Maersk. De toch al vervelende wachttijden
liepen uiteraard verder op (hoewel
APMT vol trots wist te melden dat bij die
terminal vóór de cyberaanval de binnenvaart
geen wachttijden kende.
“Uber is het grootste taxibedrijf ter wereld, maar ze hebben
zelf geen ene taxi. 4Shipping heeft zelf geen schepen, maar
we geven wel toegang tot zo veel mogelijk scheepsruimte.”
Aan het woord is Frank Snoeij, oprichter van 4Shipping, een
platform waar schippers zich bij kunnen aansluiten en waar
opdrachtgevers geautomatiseerd hun lading
kunnen onderbrengen. Het werkt al
sinds het voorjaar en lijkt aan te
slaan. Het platform brengt
verlader en binnenvaartondernemer
met elkaar
in contact en regelt
stap voor stap het
gehele bevrachtingsproces
voor
verladers. Van het
aanbieden van
een reis en het
onderhandelen
over de prijs tot
het volgen van de
lading: van droog,
stukgoed, constructies,
containers tot nat
zand.
Alles is geautomatiseerd:
van de begeleiding van de
onderhandeling tot het maken
van een charter. Uiteraard alles via
een app. De deelnemende schipper betaalt
alleen als er lading is aangenomen: 1 procent van de vrachtprijs.
Containeroverslag
Rotterdam veert op
De Rotterdamse haven komt terug van een
inzinking en heeft nu inclusief de twee
nieuwe terminals een aandeel (zo’n 30 procent)
in de Le Havre-Hamburg range vergelijkbaar
met het aandeel dat het begin deze
eeuw had, dus vóór de crisis.

De Binnenvaartkrant 57 Kerst
40
19 december 2017
wensen u fijne feestdagen en een mooi 2018!
adwverzekeringen.be
Op volle kracht 2018 in!
Ook in het nieuwe jaar staan wij weer graag voor u klaar!
Met de service zoals u die van ons gewend bent:
snel, betrouwbaar en professioneel.
De medewerkers en directie van Pasman wensen u het
allerbeste voor 2018!
Zutphen Emmerikseweg 77a
NL-7223 DA Baak
WWW.PASMAN.COM
+31(0)575 441150
info@pasman.com
Jan Van Rijswijcklaan 212 | B-2020 Antwerpen
T +32 (0)3 644 40 12 | thomas.kokken@adwverzekeringen.be
ONE STOP
SHIPSERVICE & REPAIR
E N G I N E
S E R V I C E
• Motordiagnose
• Inbouwen van motoren
• Onderhoud en reparatie
• Verkoop van motoronderdelen
uit grotendeels eigen voorraad
• Afbouw van nieuwbouwcasco’s
(binnenvaart en zeevaart)
• Reparatie van binnenvaart en zeeschepen
• Hydrauliek service en Fravabo stuurmachines
• Roeren en schroefassen
• IVR stuurmachinekeuring station
• Laser uitlijnen en epoxy ondergieten
• IJzer en pijpwerk
• 24/7 Servicedienst
• Nieuwbouw
• Onderhoud
• Renovatie
• Storingen
• Engineering
• Binnen- en Zeevaart
Wij wensen iedereen fijne feestdagen
en een gezond 2018.
SCHEEPSONDERHOUD SINDS 1924
WWW.OLTHOF.EU

De Binnenvaartkrant 56Kerst
41
19 december 2017
Wegens continue uitbreiding van onze vloot,
zijn wij op zoek naar:
1 e en 2 e
kapiteins
Met Rijnpatent en/of Donaupatent.
Ervaring in passagiersvaart niet vereist.
Wij vragen van u:
• Enthousiaste en professionele
werkhouding
• Ervaring in leidinggevende posities
• Goede beheersing van de Engelse
en/of Duitse taal
Wij bieden u:
• Zwitsers contract
• Vrije tijd: 2-2 / 4-4 / 4-2
• Professionele begeleiding en
ondersteuning
Rivertech BV
Delta 60, 6825 MS Arnhem
T +31 (0)26 362 03 40
E info@rivertech.nl
www.rivertech.nl
Ervaring
Wij beschikken over een team van uiterst
ervaren, creatieve en doortastende medewerkers
om u snel en doeltreffend te helpen.
Het maakt niet uit hoe complex de vraag is,
onze team denkt buiten de gebaande paden
en vinden altijd een gepaste oplossing.
24/7 service
Het kan elk moment gebeuren: dat een
cruciaal onderdeel het begeeft en dat ene
onderdeel niet voorhanden is. Dit zijn
momenten waarbij elke minuut telt.
Bij Europoort Hydrauliek begrijpen wij dit
maar al te goed en staan daarom 7 dagen
per week 24 uur per dag tot uw beschikking
(365 dagen per jaar).
Wereldwijd
Europoort Hydrauliek heeft wereldwijd
optimale samenwerkingen met fabrikanten
en distributeurs. Mede hierdoor zijn wij in
staat om overal waar u maar wilt een
toonaangevende speler te zijn.
Europoort Hydrauliek
Nijverheidstraat 13
2984 AH Ridderkerk
+31 (0) 6579 367 23
+31 180 471 705
info@europoorthydrauliek.nl
Fijne feestdagen
en een voorspoedig 2018
Europoort Hydrauliek, uw industriële partner
U kunt bij ons terecht voor o.a.:
• Slangen (in o.a. rubber,
RVS en PVC)
• Slangenkoppelingen
• Compensatoren
(rubber en RVS)
• Afdichtingen
(zoals: asbestvrij en spiral
wound gaskets)
• Hydrauliek toebehoren
• (snel)koppelingen
• etc...

De Binnenvaartkrant 55 Kerst
42
19 december 2017
B.V.
De ondernemers van Maasbracht wensen u
Prettige Kerstdagen en een voorspoedig 2018

De Binnenvaartkrant 54Kerst
43
19 december 2017
Hoe verging het de schippers en schepen van
Bergen op Zoom?
Onlangs startte Kees Touw een
website over de geschiedenis
van de schippers en schepen
van Bergen op Zoom. De
maker behandelt de periode
van 1812 tot 1940. Hij beperkt
zich niet tot de plaatselijke
geschiedenis. Aangezien de
schippers na1866 de regionale
vaart verlieten en zich steeds
meer gingen bezighouden
met de internationale vaart,
komen ook veel aspecten van de
Nederlandse binnenvaart in het
algemeen aan bod.
De kop van een geladen otter.
(illustratie Kees Touw)
De scheepstypen die de Bergse
schippers in de loop der jaren
gebruikten, worden uitvoerig beschreven.
Duidelijk wordt uitgelegd
wat bijvoorbeeld het verschil
is tussen een tjalk en een otter.
In 1878 laat een schipper als eerste
Bergenaar een ijzeren Rijnzeilschip
bouwen. Het was niet zomaar
een schip, maar met 400 ton
meteen de grootste stevenaak die
ooit gebouwd is.
Armoede
“In veel binnenvaartliteratuur
wordt aangenomen dat het moment
dat de schippers hun gezin
aan boord krijgen te maken heeft
met de hoge kosten van een huis
aan de wal. Dat het te maken had
met armoede. Ik denk dat het iets
genuanceerder ligt”, aldus Touw.
Hij is kunstenaar van beroep en
komt zelf uit een schippersfamilie
die Bergen op Zoom als thuishaven
had.
“Er zijn voorbeelden te over van
Bergse schippers, maar ook van
een aantal Bergse vissers, die eerst
een klein (huur)huis hebben en
op een gegeven overgaan van een
kleine tjalk of hoogaars naar een
klipper, kempenaar of middelgroot
Rijnschip. De woonruimte
die zij dan aan boord hebben, is
groter dan die aan de wal. Ik kan
dit niet zien als een achteruitgang.”
“Waarschijnlijk is de aandacht
voor armoede bij binnenschippers
altijd zo groot geweest doordat er
veel aandacht was voor de omstandigheden
van schippers met
kleine schepen in het noorden van
Nederland.”
Vrijschippers
Een ander onderwerp waarnaar op
de website anders wordt gekeken,
is de aanname dat pas na het opheffen
van de beurtvaartbepalingen
de vrije vaart is ontstaan. “De
vrije vaart is al heel oud. De vrije
vaart werd vroeger bedreven door
zogenoemde vrijschippers die
de ‘brede beurt’ bedreven. Waarschijnlijk
is de term ‘brede beurt’
altijd opgevat als beurtvaart. Maar
eigenlijk was het een vroege vorm
van evenredige vrachtverdeling.”
“Je moest in de achttiende eeuw
als vrijschipper wel ingeschreven
staan bij en contributie betalen
aan het schippersgilde en vakbekwaam
zijn om deel te mogen
nemen aan het vrachtvervoer. Ook
het schip waar je mee voer, moest
aan bepaalde eisen voldoen. Het
gilde hield bij wanneer een schip
was leeggekomen en zorgde ervoor
dat degene die vóór jou gelost
was ook eerder een lading
kreeg aangeboden. In steden als
Zierikzee, Rotterdam en Bergen op
Zoom is het aantal vrijschippers
altijd groter geweest dan het aantal
beurtschippers.”
Schippersfamilies
In het midden van de 19e eeuw
werd het censuskiesrecht ingevoerd.
Touw “Dat hield in dat je
een bepaald bedrag als inkomen
De haven van Bergen op Zoom.
moest hebben om mee te mogen
doen. In Bergen op Zoom bezaten
in 1850 in totaal 379 personen het
kiesrecht, dat was 4,5 procent van
de bevolking. 22 van hen waren
schipper. Het gaat misschien te
ver deze schippers in te delen bij
de welgestelden, maar ze kunnen
zonder meer gerekend worden tot
de redelijk gegoede lieden.”
Op de website staat een overzicht
van Bergse schippersfamilies. De
grootste drie zijn Van Dort, Schot
én Touw. Kees Touw haalde ook de
gegevens van bijna vijftig andere
families boven water.
http://schepen-en-schippers-vanbergen-op-zoom.jouwweb.nl.
Met een goed gevoel kijken wij terug op het jaar
2017 en bedanken u voor de goede zaken. Ook in
het nieuwe jaar staan wij graag voor u klaar.
TeamCo Shipyard BV
Bakkersdam 1a
5256 PK Heusden
T. +31 (0)416 665500
I. www.teamcoshipyard.nl
E. info@teamcoshipyard.nl

De Binnenvaartkrant 53 Kerst
44
19 december 2017
Wij bedanken al onze klanten en
wensen iedereen een fijne kerst
en een voorspoedig 2018
SCYLLA WENST IEDEREEN
EEN WARME KERST EN EEN
GEZOND EN GELUKKIG 2018!
Thomas Hardy 2016/2017
Emily Brontë 2017 Oscar WIlde 2017 Robert Burns 2017/2018
UW LEVERANCIER VOOR:
O.A. FLENZEN, FITTINGEN, LASBOCHTEN, BUIZEN EN AFSLUITERS
SCYLLA AG | TEL. +41 (0)58 218 18 50
INFO@SCYLLA.CH | WWW.SCYLLA.CH
Van Utrechtweg 29 2921 LN Krimpen aan den IJssel
Tel : 0180-551460 | Fax: 0180-518711
Email: verkoop@hilto.nl | www.hilto.nl
Hilto bv is lid van :

De Binnenvaartkrant 52Kerst
45
19 december 2017
28 december: Telematicadag
‘Binnenvaart is digitaler dan je denkt’
Op donderdag 28 december
wordt op het KSCC
Schipperscentrum in Nijmegen
de jaarlijkse Telematicadag
gehouden. Het thema is deze
keer ‘Binnenvaart digitaler dan
je denkt’.
De informatiedag wordt georganiseerd
door Bureau Telematica Binnenvaart.
Beleidsmanager Henk
van Laar fungeert als dagvoorzitter.
Deelname is gratis. Het programma
bestaat uit plenaire presentaties
en workshops. Ook is er een
informatiemarkt. Tijdens de lunch
wordt de Binnenvaart Telematica
Award uitgereikt.
Programma
Plaza: plenair
vanaf 09.30 uur Inloop en koffie
10.00 - 10.15 uur Welkom en
opening door Bernhard van
Welzenes, directeur KSCC
10.15 - 10.35 uur Evaluatie invoering
AIS-verplichting door Peter
Stuurman, voorzitter RIS-G CCR
10.40 - 11.00 uur E-meldplicht
Tankvaart door Brian
Vrijaldenhoven, RWS
11.05 - 11.25 uur Cybersecurity
11.30 - 11.50 uur Privacy
11.55 - 12.15 uur De visie van
JongBLN op de digitale toekomst
door William Gerritsma, voorzitter
JongBLN
12.15 - 13.30 uur Lunch
Uitreiking Binnenvaart Telematica
Award 2017
Verslag stand van zaken Reddingsvest,
door fa. Hoenderop
Bibliotheek: workshops
13.45 - 14.15 Evaluatie invoering
AIS-verplichting door Peter
Stuurman, voorzitter RIS-G CCR
14.15 - 14.45 uur E-meldplicht
Tankvaart door Brian
Vrijaldenhoven, RWS
A Derksenzaal: workshops
13.45 - 14.45 uur CoVadem:
demo app door Meeuwis van
Wirdum, MARIN
Covadem: algemeen door
Meeuwis van Wirdum, MARIN
Plaza: plenair
15.00 - 15.30 uur Smart Shipping
Challenge door Frank van der
Meer, RWS
16.00 - 17.00 uur Evaluatie van
de Telematicadag
Informatiemarkt
(gehele dag)
Deelnemers:
St. Abri
BICS Helpdesk
Binnenvaart Netwerk Diensten
Bureau Voorlichting Binnenvaart
4COM
Faytech Nederland
Hoenderop
LogoS
Periskal/Noordersoft
Stentec
Locatie:
KSCC Schipperscentrum
Waalhaven 1k (navigatie:
Havenweg) 6541 AG Nijmegen
Aanmelden is niet nodig, maar
de organisatie vindt het prettig als
deelnemers laten weten dat ze komen.
Dat kan per mail naar:
bureau.telematica@binnenvaart.
org.
Tropische naam in
winters tafereel
Grote problemen bij het wegverkeer
en het spoor door het dikke
pak sneeuw vorige week. Het filerecord
werd met gemak gebroken.
Maar de binnenvaart gaat gewoon
door. Altijd. Het ms Borneo bewees
dat op het Julianakanaal. Een tropische
naam in een winters tafereel.
Het bewijst: op de binnenvaart kun
je rekenen. (foto Noud van der Zee)
FIJNE FEESTDAGEN
GASDOKTERS
GECERTIFICEERDE
GASDESKUNDIGEN
TANKSCHEPEN
VOOR AL UW GASVRIJ-INSPECTIES
+31 180 234 030
info@gin-rotterdam.nl
www.gin-rotterdam.nl
BOURGONDISCHELAAN 30M |2983 SH RIDDERKERK

De Binnenvaartkrant 51 Kerst
46
19 december 2017
Zwijndrecht Innovation Park
Droomlocatie
in de Drechtsteden
Kade Uilenhaven
+/- 200 m kade lengte
Kade Schokhaven
+/- 140 m kade lengte
Zwijndrecht Innovation Park
7,5
hectare
In het hart van de maritieme delta bevindt zich Zwijndrecht Innovation Park. Een unieke
locatie van ruim 7,5 hectare aan de Lindtsedijk, bestemd voor nieuwe maritieme en industriële
bedrijvigheid. Een terrein onlosmakelijk verbonden met de Rotterdamse haven en het
achterland. Met een open verbinding naar zee, multimodale bereikbaarheid en een keur
aan investeringsopties. Uw hoogwaardige maritieme maakbedrijf kan hier investeren en
experimenteren.
Bedrijven
De huidige omgeving op Groote Lindt bruist van activiteit. Beeldbepalende bedrijven zoals Jiffy, van Leeuwen buizen,
Tata Steel, Heerema Fabrication Group en Sime Darby bevinden zich hier. Binnen een paar kilometer treft u Royal
Boskalis en Fokker Technologies aan. Zij bieden samen met een uitgebreide toeleverketen werk aan duizenden
gemotiveerde mensen.
Belangrijkste vestigingsfactoren:
• Hardwerkende arbeidskrachten met hands-on mentaliteit • Goede verbindingen, spoor, weg en water
• Hoogwaardig vakmanschap in DNA Zwijndrechtenaren • Thuishaven van de binnenvaart
• Veilige groene leefomgeving in maritiem delta
• Centraal gelegen in de Drecht Cities bij meer
• Het gevoel van een dorp maar onderdeel van Drecht Cities dan 1.000 bedrijven in maritieme constructie,
en Rotterdam regio
scheepsbouw, binnenvaart en logistiek
Maritiem industrieel complex
In deze competitieve, hoogwaardige omgeving zal een nieuw maritiem-industrieel complex verrijzen. Hier zal nieuwe
technologie zijn weg gaan vinden. Het maritieme karakter van de locatie ziet de gemeente graag terug. Bij voorkeur
wordt het terrein in zijn totaliteit uitgegeven voor hoogwaardige productie van een bedrijf in de kennisintensieve
maakindustrie, met kadegebonden activiteiten en een spin-off naar de lokale economie. Complexe constructies,
speciale ladingen, duurzame techniek en maritieme durfals dus. Het terrein is over spoor, weg als water uitstekend
bereikbaar. Daarmee maakt Zwijndrecht haar naam als poort naar het achterland waar.
Uitgeefbaar
terrein
Grond & Water
• Grond: 75.813 m 2
• Water: 16.710 m 2 , verdeeld over twee havens
• Milieu categorie 3.1-4.1
• Grond wordt in marktconforme
erfpacht of huur uitgegeven
Kade Uilenhaven
• +/- 200 m kade lengte
• 18 m talud
• diepte 5,5 m over een breedte van 25 m
• deel van kade blijft openbaar
voor volgende 5 jaar (i.v.m. subsidie)
Kade Schokhaven
• 140 m kade lengte
• 85 m talud
• ca. 50 m breedte
• Huidige streefdiepte ca. 2.5 m
• Optie voor shortsea uitdieping bespreekbaar
Deal Drecht Cities
René Beute - rene@dealdrechtcities.nl
T + 31 78 3032 036 - M + 31 6 1558 7936
www.dealdrechtcities.nl
Gemeente Zwijndrecht
Miriam Bode (Projectmanager) - m.bode@zwijndrecht.nl
T + 31 78 770 3582 - M + 31 6 2305 4732
www.zwijndrecht.nl
www.zwijndrechtinnovationpark.nl
Zwijndrecht, thuishaven voor de binnenvaart
Als binnenvaartondernemer bent u in Zwijndrecht in goede handen. Onze wethouder economie, Robert Kreukniet,
die ook de binnenvaart in zijn portefeuille heeft, draagt deze sector een warm hart toe. Wij staan voor u klaar!
Heeft u vragen of wensen?
De accountmanager haven en industriële gronden en de
accountmanager bedrijven zijn uw aanspreekpunten binnen
de gemeenten. Zij behartigen uw belangen, adviseren u en
zijn de spil tussen u als ondernemen er de gemeente. Zij
ontmoeten u graag, Bert van Hemert en Gerard Keuzenkamp.
Bert van Hemert
Accountmanager haven
en industriële gronden
b.v.hemert@zwijndrecht.nl
Tel 078 - 770 3620
Gerard Keuzenkamp
Accountmanager bedrijven
g.keuzenkamp@zwijndrecht.nl
Tel 078 - 770 3578
Mob 06 - 1830 1312

De Binnenvaartkrant 50Kerst
47
19 december 2017
F.E.M.M Rotterdam
wenst u een
SPRANKELEND 2018
merry
christmas
and a happy
new year.
www.pureblue.nl
Ook in 2018 zijn wij uw leverancier van duurzame
biologische waterzuiveringen. Schoon water, minder
zorgen dankzij inovatie en proactieve service.
Namens het team van
PureBlue.
PureBlue | Gentsevaart 21 4565 ER Kapellebrug NL | +31 (0)114 32 10 20 | www.pureblue.nl
Wij wensen u
fijne Kerstdagen
en een
voorspoedig
2018
REINTJES Keerkoppelingen
De beste keuze voor Uw schip
ook in 2018!
NEDERLANDSE ORDE
VAN ADMINISTRATIE- EN
BELASTINGDESKUNDIGEN
Administratiekantoor Procura
Bootjessteeg 34 . 3331 HB Zwijndrecht . Telefoon: 078 6127888 . E-mail: info.procura@xs4all.nl
Prettige feestdagen &
een gelukkig nieuwjaar
REINTJES Benelux BVBA | Luithagen Haven 2 | Unit F | 2030 Antwerpen
Tel +32 (0)3 541 92 33 | Fax +32 (0)3 541 02 12 | www.reintjes.be

De Binnenvaartkrant 49 Kerst
48
19 december 2017
Dijvler Materiaal B.V. wenst u
Fijne feestdagen
en een gelukkig
2018
Dijvler Materiaal B.V.
Nijverheidsstraat 30
3371 XE
Hardinxveld-Giessendam
Tel. +31 184 615425
Fax +31 184 611141
www.dijvler.nl
info@dijvler.nl
Prettige kerstdagen en een gelukkig 2018!
Wij wensen onze relaties hele
fijne kerstdagen en in alle opzichten
een goed en gezond 2018
All Pumps Holland B.V.
Buitendijks 11, 3356 LX Papendrecht . Tel +31 (0) 786414090
info@allpumpsholland.nl . www.allpumpsholland.nl
Rijnaarde Global Trading & Logistics B.V.
Van Heemstraweg 64C, 6641 AG Beuningen . T +31(0)24-3435343 – F +31(0)24-6776152
E scheepvaart@rijnaarde.com . W www.rijnaarde.com
Volvo Penta Benelux
wenst u hele fijne
feestdagen

De Binnenvaartkrant 48Kerst
49
19 december 2017
KERST
PUZZEL
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
13 14
15 16 17 18 19 20 21 22
23 24 25 26
27 28 29 30 31 32
33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44
45 46 47 48 49 50 51
52 53 54 55 56 57 58 59 60
61
62 63 64
65
66 67 68 69 70 71 72 73 74
75
76 77 78 79 80 81 82
83 84
85 86 87 88 89 90 91 92 93
94
95 96 97 98 99 100
101
102 103 104 105 106 107 108 109
110
111 112 113 114 115 116
117 118 119 120 121 122 123 124
125 126 127
Horizontaal
1. royaal en gul; 7. nieuwsuitzending; 13. natriumcarbonaat; 14.
boomvrucht; 15. streling met de tong; 17 land in Azië; 19.
telwoord; 21. hoger beroepsonderwijs (afk.) 23. primitief wapen;
24. Frans lidwoord; 25. kippenproduct; 26. straat met bomen; 27.
heden; 28. uitroep van verbazing; 30. schuifbak in een kast; 32.
nummer (afk.); 33. wagenvracht; 35. Nederlandse prinses; 39.
glaasje jenever; 42. zonder gezelschap; 45. openbaar ministerie
(afk.); 46. plaats in Duitsland; 48. tijdperk; 49. gemeendheid
(serieus); 51. in opdracht (afk.); 52. Frans automerk; 55. dierenverblijf;
57. deel van kachel; 59. tijdsbestek; 62. zangstem; 63.
aanvangspunt; 65. over (langs); 66. vissersgerei; 70. kloosteroverste;
71. overbruggingsuitkering (afk.); 72. predikant; 76. rivier
in Friesland; 77. deel van voet; 79. kersensoort; 82. hooivork; 84.
int. autokenteken Israël; 85. bedekte spot (hoon); 88. stijf van ledematen;
90. adreskaartje aan bagage; 92. wereldtaal; 95. Ned. politieke
partij (afk.); 96. Noorse bosgeest; 98. eerste vrouw; 99. plaats
in Italië; 101. dierengeluid; 102. kunstmatige huidopening; 103.
ruwe schatting; 106. de das omdoen (slopen); 109. autopech; 111.
voorzetsel; 112. plezier; 113. onze planeet; 115. deel van een
molen; 116. verdelgingsmiddel (afk.); 117. vlekkenwater (afk.); 119.
smaad (blamage); 121. plaats in Noord-Brabant; 123. bijbelse
hoge priester; 125. gevoelig voor erotische prikkels; 126. èèn
januari; 127. uitvinder van de x-stralen.
Verticaal
1. roofvogel; 2. zeer lage temperatuur; 3. Japans bordspel; 4.
uitvinder van de gloeilamp; 5. jonge koe of stier; 6. eerste bijbelboek;
7. Zwitserse zangkunst; 8. eenkleurig; 9. troep wolven; 10.
windrichting (afk.); 11. Griekse hoofdstad; 12. het groen van
wortelen; 16. verovering van een vesting; 18. afzonderlijke berg
uit Alpen; 20. meisjesnaam; 22. genegen iets te doen; 29. insectenetend
zoogdier; 31. afspraakje; 33. rots aan de Rijn; 34. Ierse
vrijheidsbeweging (afk.); 36. overschot; 37. jong takje (loot); 38.
huidverharding; 39. tijdseenheid; 40. troefkaart; 41. naaldtekening
(ets); 43. soort dakbedekking; 44. gekookte deegslierten;
47. Friese hofstede; 50. smalle schop; 53. ontkenning; 54.
asvaas; 56. luchtwegaandoening; 58. brede damessjaal; 60.
mannetjesschaap; 61. onnozel persoon; 64. bloeiwijze; 67. rangtelwoord;
68. Europeaan; 69. tafelgast; 73. berggeel; 74. ingenieur
(afk.); 75. door water omringd land; 78. rivier in Spanje; 80.
Griekse letter; 81. grootste hertensoort; 83. rivier in Duitsland; 86.
plaats in Portugal; 87. Europees land; 89. wisseling van veren;
91. dierenmond; 93. kleine slokjes nemen; 94. niet eeuwig
(beperkt); 97. moderne kledingstof; 100. deel van een schip; 102.
boerenplaats; 104. meisjesnaam; 105. akelige; 107. echtgenoot;
108. vismand; 110. voedsel; 114. ongeschaafd (grof); 118. rijksgrens
(afk.): 120. zie 25 horizontaal; 122. rondhout; 124. militaire
rang (afk.).
7 75 91 38 106 77 36 2 23
18 66 55 39 92 26 125 46 33 117 79 49 96 56 126 19 81 52 110 44
De oplossing van deze kerstpuzzel maken we in de eerstvolgende krant bekend. Die verschijnt op 9 januari.

De Binnenvaartkrant 47 Kerst
50
19 december 2017
danken u voor
het afgelopen jaar
en wensen u
PRETTIGE
FEESTDAGEN!
Millingen
Bunkerstation Heijmen BV
www.bunkerstationheijmen.nl
Kampen
Verweij Kampen BV
www.bunkerstation.nl
Papendrecht & Werkendam
Bunkerstation Papendrecht BV
www.bunkerstationpapendrecht.nl
Nijmegen
Neptun Heijmen Nijmegen BV
www.neptunheijmen.nl
Amsterdam & IJmuiden
Oliehandel Anton van Megen BV
www.antonvanmegen.nl
Dinteloord & Moerdijk
A.M. van der Kolk BV
www.bsdintel.nl
Rotterdam
SBH Heijmen BV
www.sbhheijmen.nl
www.bunkerpartners.nl

De Binnenvaartkrant 46Kerst
51
19 december 2017
Overname Neptun door Bunkerstation Heijmen pakt goed uit
“Groot worden door klein te blijven”
2017 was een bijzonder jaar voor
Robert en Frank Heijmen. De
ondernemende broers, eigenaar
van Bunkerstation Heijmen in
Millingen aan de Rijn en SBH
Heijmen Rotterdam, kregen de
kans om collegabedrijf Neptun
in Nijmegen over te nemen. Een
kans die ze met beide handen
aangrepen. Nu ze aan het eind
van het jaar de balans opmaken,
constateren ze tevreden dat die
zet precies zo uitpakt als ze
hadden gedacht.
Ze zijn trots op Neptun Heijmen
Nijmegen, zoals de naam sinds juli
luidt. De mogelijkheid om het bedrijf
van Anton en Tineke Wigman
over te nemen kwam vrij onverwacht,
vertelt Robert Heijmen.
“Uiteraard ben je geïnteresseerd
als een collegabedrijf zo dichtbij
te koop komt. Zo’n kans krijg je
niet vaak.”
Familiebedrijf
Met de overname versterkt Bunkerstation
Heijmen zijn positie en
kan de service aan klanten verder
worden verbeterd. De Nijmeegse
locatie – aan de Waal, bij de Waalhaven
– is de derde van het bedrijf.
Zo bouwen Frank en Robert gedegen
aan hun onderneming.
Het familiebedrijf bestaat al sinds
1953. De broers namen in 2007
de leiding over van hun vader Ton
en oom Herman en in 2014 richtten
ze in samenwerking met Serge
Broekhuizen SBH Heijmen Rotterdam
op.
“Je hebt in deze tijd een zekere
schaalgrootte nodig”, zegt Robert.
“Maar we willen de voordelen van
een echt familiebedrijf niet verliezen.
Groot worden door klein te
blijven… Dat is de kunst.”
Frank Heijmen: “Met drie eigen
bunkerstations en de samenwerking
binnen Bunkerpartners hebben
we een mooi netwerk. We
kunnen schepen op alle routes
bedienen. Neptun Heijmen, het
laatste overgebleven bunkerstation
in Nijmegen, ligt strategisch voor
klanten die de Waal en Maas bevaren.
De bunkerboten Neptun 2
en Neptun 44 zijn dagelijks inzetbaar
rondom Nijmegen en sluis
Weurt.”
Zelfde visie
De onderhandelingen met het
echtpaar Wigman verliepen in een
uitstekende sfeer, blikken Robert
en Frank terug. De laatste vertelt:
De bunkerboot Neptun 2.
Robert (links) en Frank Heijmen, met tussen hen in Sjaak van Workum.
“Anton en Tineke wilden stoppen
en zochten een overnamekandidaat
met dezelfde visie. De klik
was meteen goed, de gesprekken
gingen vlot."
"Zij wilden het personeel en de
klanten goed onderbrengen. Dat
Bunkerwinkelschip Neptun Heijmen in Nijmegen.
de nieuwe naam Neptun Heijmen
Nijmegen is geworden, drukt uit
dat we de bedrijfscultuur in ere
houden. Het is ook een erkenning
van het goede werk van Anton en
Tineke.”
Het bunkerwinkelschip is dit najaar
voor klasse naar de werf geweest.
“We kunnen weer tien jaar vooruit”,
zegt Frank. “We hebben
meteen een zwaardere pomp geinstalleerd
en een extra haspel en
leiding.” Op dit moment wordt de
eerste verdieping verbouwd; daar
komt extra kantoorruimte.
Robert: “De bunkerstations en de
klantengroepen sluiten goed aan.
We kunnen nu nog meer service
bieden. Is het druk in Millingen,
dan kunnen we een schip in Nijmegen
sneller helpen. En andersom.
GTL hebben we permanent
op voorraad in Nijmegen. Dat
schept duidelijkheid voor klanten.
In Millingen kan men ook nog
steeds GTL bunkeren, maar dan
op bestelling.”
Sfeer
Heijmen bunkerstations voert als
hoofdmerk Castrol/BP-smeermiddelen,
maar sinds de overname
zitten ook Total-smeermiddelen
in het programma. Deze merken
zijn, evenals Shell, op alle vestigingen
leverbaar.
De gemoedelijke sfeer is behouden.
De medewerkers zijn gebleven.
Bedrijfsleider Sjaak van
Workum, al 29 jaar in dienst, is
nog steeds het aanspreekpunt
voor schippers. Hij is blij met de
nieuwe eigenaren. “Neptun was
helemaal gericht op particuliere
schippers. De service was daar ook
op afgestemd. Klanten reageren
positief; zeker als ze merken dat
de persoonlijke benadering die ze
gewend waren, is gebleven.”
“We waren een onafhankelijke
leverancier, niet gebonden aan een
vast merk. Nu is Neptun Heijmen
Nijmegen onderdeel van het netwerk
van Bunkerpartners en dat is
een voordeel voor onze klanten.
Positief ook is dat we kunnen profiteren
van de kennis binnen de
Heijmen-organisatie.”
Verspreid over de drie locaties werken
in totaal ruim dertig mensen
bij het bedrijf. “We zijn één team”,
zegt Frank. “Dat is heel snel tot
stand gekomen. Iedereen kent elkaar
en is bereid een stapje extra te
doen voor een ander.”
Sjaak reageert: “De lijntjes zijn
heel kort. Gelukkig, want in deze
tijd moet je snel kunnen reageren
op vragen en ontwikkelingen. Dat
gebeurt ook, op een fijne manier.”
Robert en Frank kennen het vak
door en door en zijn al twintig jaar
in de bunkerbranche actief. Hoewel
beiden leiding geven, varen zij
zelf ook nog op de bunkerboten.
“Het is voor iedereen hard werken;
dus indien nodig nemen wij zelf
weer letterlijk het roer in handen.”
Webshops
Sinds twee jaar is Bunkerstation
Heijmen actief op internet met
www.scheepsuitrusting.nl en www.
stuurstoelen.nl. Op de 2-talige
websites (Nederlands en Duits)
kunnen klanten alles voor hun
schip bestellen.
“Die kunnen ze dan bij hun volgende
bunkering ophalen bij één
van de drie bunkerstations naar
keuze”, aldus Robert. “Bezorgen is
ook mogelijk. We verkopen door
heel Europa.”
Een speciale service heeft Bunkerstation
Heijmen voor nieuwbouw
en ombouw. De scheepsafbouwpakketten
bestaan onder meer
uit scheepsuitrusting, veiligheidsproducten,
professionele schoonmaakartikelen,
bijboten, gereedschappen,
lier- en meerdraden en
stuurstoelen.
De webshops zijn er ook voor
scheepseigenaren die niet bij een
van de Heijmen-stations bunkeren.
De sites beschikken over een
rederijmodule: de bemanningen
van rederijschepen kunnen zelf
bestellen, waarna de inkoopafdeling
een melding krijgt en fiat
geeft.
Frank: “Zo hebben ze op kantoor
alle gewenste managementinformatie.
voorhanden Om foutieve
bestellingen te voorkomen, is het
ook mogelijk om in te stellen
wat wel en niet gekocht kan worden.
Bijvoorbeeld alleen de filters
en onderdelen voor de motoren
die bij het betreffende schip aan
boord staan.”
Nieuwbouw
Bunkerstation Heijmen blijft investeren.
Voor 2018 staat de komst
van een nieuwe tanker gepland.
De vloot bestaat naast de zes bunkerboten
– twee per bunkerstation
– namelijk uit nóg een schip: de
Hortensia 2.
“Daarmee zorgen we zelf voor de
bevoorrading van onze bunkerstations
en verrichten we op aanvraag
ook vervoer voor derden”, legt Robert
uit.
“Het schip is echter enkelwandig.
Daarom gaan we het vervangen
door een nieuwe dubbelwandige
tanker. Het casco is momenteel in
China in aanbouw. In september
of oktober komt het schip in de
vaart.”

De Binnenvaartkrant 45 Kerst
52
19 december 2017
Fluvia
for Peak performance
één van de beste bazen op de Rijn
www.fluvia.eu
Eén leverancier voor al uw filters!
Al 30 jaar de filterspecialist voor al uw
filterelementen. Van hoofdmotor tot
keerkoppeling. Snelle levertijden en
geleverd op het adres waar en
wanneer u wilt.
Zonder uitzondering!
Caterpillar
John Deere
Scania
Mitsubishi
DAF
Deutz
Cummins
ABC
Volvo
MTU
Kabola
Perkins
Lister
Hatz
BERG
MARITIEME
MEETSYSTEMEN

De Binnenvaartkrant 44Kerst
53
19 december 2017
Wensen hun cliënteel een prettig
eindejaar en een voorspoedig 2018!
Het Ketels Team
Fijne feestdagen
en een gelukkig 2018
Van Utrechtweg 29 | 2921 LN Krimpen aan den IJssel | Tel : 0180-551460
Fax: 0180-518711 | Email: verkoop@hilto.nl | www.hilto.nl
Wij wensen iedereen
fi jne feestdagen en een
gezond nieuwjaar.
Noordeinde 5 . 3341 LW . Hendrik-Ido-ambacht
078-6823860 . bogenda.elektro@wxs.nl

De Binnenvaartkrant 43 Kerst
54
19 december 2017
A projects
lpha design
Een ieder gezellige
Kerstdagen en een voorspoedig
en succesvol 2018
Boelewerf 52 • 2987 VE Ridderkerk • Tel.: 0031 180 - 44 22 55 • Fax: 0031 180 - 44 22 56
Internet: www.elberijnlloyd.nl • E-mail: info@elberijnlloyd.nl
Werkendam 0183 67 80 30
Een veilig nieuwjaar begint
met een goede uitrusting!
NCP erkend REOB onderhoudsbedrijf voor
verkoop en keuring van brandblusmaterialen.
Simplus Brandblusapparaten bv
Dordrecht 078 652 07 52
Shipyard
A breath of fresh air...
EVEN SCHROEF WISSELEN
Wij wensen onze relaties
prettige kerstdagen en een
voorspoedig en succesvol
2018!
KLANTGERICHT ONTWERP
Havenstraat 7 3372 BD Hardinxveld-Giessendam
Postbus 528 3370 BA Hardinxveld-Giessendam
T: +31(0) 184 676 140 F: +31(0) 184 676 160
info@breejen-shipyard.nl
www.breejen-shipyard.nl
A breath of fresh air...
SCHROEFASSEN TOT 12 METER

De Binnenvaartkrant 42Kerst
55
19 december 2017
Totaal ontgassingverbod
Het ontgassingsverbod voor tankers
wordt binnen een jaar of vier
internationaal geldig en geen tanker
kan er meer aan ontkomen.
De lokale ontgassingsverboden
leiden te vaak tot ‘afvaltoerisme’
(men vaart een stukje verder naar
een plek waar het niet verboden is
te ontgassen en draait de ventielen
alsnog open).
Het verbod valt onder het CDNIverdrag.
Bij de Conferentie van
Verdragsluitende Partijen van de
Centrale Commissie voor de Rijnvaart
(CCR) werd deze zomer besloten
tot dit algehele verbod.
Het zal echter dus nog jaren duren
eer het zo ver is, omdat alle
afzonderlijke Rijoeverstaten (plus
België) deze beslissing moeten ratificeren.
Als het eenmaal is ingevoerd,
zou dit 95 procent van de
uitstoot van alle door de scheepvaart
bij het ontgassen in de lucht
geblazen afvalstoffen voorkomen.
Uiteraard een goede zet voor het
milieu. Niet dat het meteen na die
Groene afspraak
Halfrijm doet het goed bij goede,
groene bedoelingen. En dan het
liefst in het Engels: Lean and Green
en als je een afspraakje maakt over
een klimaatvriendelijke werkwijze,
heet het tegenwoordig een
Green Deal.
Niet onder jongeren die naar
elkaar appen (die hebben
geen idee waar je het over
hebt) maar in het regeerakkoord
dat nog net niet
zelf een Green Deal is, al
vinden sommige, wat oudere
VVD’ers het er wel verdacht
veel op gaan lijken.
Het kabinet heeft naast een
aantal andere goede doelen het
voornemen om met de zeevaart en
vooral ook met de binnenvaart een
Green Deal te sluiten. Dat klinkt
beter dan een 'Groene Afspraak'.
Inhoudelijk is de betekenis ervan
zoek (groen staat voor de natuur
en de natuur vindt het eigenlijk
ratificatie ingevoerd wordt. Na zes
maanden mogen geen benzeenhoudende
stoffen meer worden
uitgeblazen, anderhalf jaar later
volgt een volgende lijst met stoffen.
Weinigen zullen er bezwaar tegen
hebben dat deze schadelijke stoffen
niet meer in de lucht mogen
wel prettig als er meer CO 2
in de
lucht zit) maar zoals elke uitdrukking
rust ‘Green Deal’ op een conventie,
zodat we allemaal weten
wat er wordt bedoeld.
Wat houdt deze Green Deal eigenlijk
in? Dat weet nog niemand. Het
Elektrische droom
Als een donderslag bij heldere
hemel was daar opeens de Port-
Liner. De groene droom van de binnenvaart:
een volledig elektrisch
aangedreven containerschip dat
18 uur op vier batterijcontainers
vaart en door een innovatieve
schroefconstructie dat aantal uren
wellicht zelfs nog kan verdubbelen.
Een schip dat 224 TEU meeneemt
en geen enkele fossiele brandstof
meer nodig heeft, dat vond de
Europese Commissie ook wel een
goed idee. Het eerste nul-emissieschip
krijgt uit de Connecting Europe
Facility 7 miljoen euro. Voor
een binnenvaartproject een grote
som geld. Er is van alles mogelijk
worden geblazen, maar het ontbreekt
aan voldoende ontvangstinstallaties
en de tankvaart heeft
daardoor wel een probleem als
het ontgassingsverbod van kracht
wordt. Strikt genomen horen de
verladers hier een oplossing voor
te bedenken, want het gaat om
ladingresten.
doel is duidelijk: verduurzaming
van de zeevaart, binnenvaart en
havens. Maar of dat op kosten van
de overheid kan of dat er gewoon
regels worden opgesteld, dat moeten
we nog even afwachten.
Zoals u elders in deze krant kunt
lezen, maken verschillende partijen
in en om de binnenvaart
zich op om die Green Deal in
2018 tot een succes te maken.
Er wordt in het regeerakkoord
ook gesproken over de rol die
de binnenvaart kan spelen in
het terugdringen van vervoer
over de weg. Dat is natuurlijk fantastisch.
Het is alleen de vraag of dat deel
uitmaakt van die Green Deal,
want die is er vooral voor om de
scheepvaart zelf ‘groener’ te maken,
waarmee wordt bedoeld: met
minder CO 2
-uitstoot en dus klimaatvriendelijk.
met dit concept: naast de nieuwe
schepen kunnen ook bestaande
schepen worden aangepast om dit
systeem te integreren in de eigen
aandrijving. In 2018 gaat de eerste
van zes geplande schepen van
start. De Binnenvaartkrant zal het
hele jaar de totstandkoming van
dit unieke schip gaan volgen.
TERUGBLIK OP
2017
Op maat op de Gouwe
Spookbeeld autonoom varen
Het ms Bonjovi – genoemd naar
popartiest Jon Bonjovi – is gebouwd
volgens het model ‘Gouwenaar
II’. Een model perfect
toegesneden op de vaart op de
Gouwe naar Alphen aan den Rijn.
Het schip is 90 x 10,50 meter en
heeft 1.883 ton laadvermogen.
Inmiddels heeft het schip ook de
naam Gouwenaar II aangenomen,
maar zo gaat dat in de popwereld.
Het is een innovatief schip, dat
door het ontwerp van onder andere
het onderschip en de speciale
elektrische aandrijving met minder
energie meer containers kan
vervoeren.
Veel containers daarvan zijn gevuld
met flesjes bier, want het
Alpherium wordt dan wel gerund
door Nedcargo, het zal voor
eeuwig een beetje de Heinekenterminal
blijven. En Heineken
houdt ervan op een milieuvriendelijke
wijze zijn producten te vervoeren.
Anno 2017 is autonoom varen
voor de binnenvaart onvermijdelijk.
Voorheen was het in 2016 nog
een wat wild lijkend plan om een
schip te laten varen puur op basis
van technologie. Een beetje toekomstvisie
voor de binnenvaart
kan niet meer zonder de opmerking
dat de controle over het toekomstige
schip tenminste stapsgewijs
door computersystemen
wordt overgenomen.
Zeker voor jonge schippers is het
vooruitzicht dat er straks alleen
nog maar onbemande schepen
rondvaren een spookbeeld. Maar
gelukkig is daar ook voorlopig
geen sprake van. Veel automatisering
aan boord zal het varen eerder
interessanter en efficiënter maken.
Zorgen om Stage V
Echt rustig achteroverleunen is
geen optie meer. Het is nu nog
2017, maar over een paar weken is
het 2018 en dan is het aftellen geblazen
naar 2019, als de Europese
emissierichtlijn NRMM Stage V
bepaalt hoe schoon de binnenvaart
moet zijn. NRMM staat voor Non-
Road Mobile Machinery en de Stage
V-richtlijn is voor nieuwe scheepsmotoren.
Iedereen die een nieuwe
motor gaat inbouwen, zal zich
moeten verdiepen in wat nodig
is om aan die norm te voldoen.
Andere brandstof? LNG of GTL?
Katalysatoren en/of roetfilters?
In De Binnenvaartkrant van 21
novem ber waarschuwde CBRB's
adjunct-directeur Jan Vogelaar dat
in de niet al te verre toekomst
ook de bestaande motoren zullen
moeten gaan voldoen aan deze
hoge emissie-eisen. Hij vindt dat
niet redelijk, maar stelt wel dat de
samenleving het gewoon niet accepteert
als de binnenvaart meer
vervuilt dan het wegvervoer. Dat
maakt Stage V voor iedereen belangrijk.
Gelukkig stelt Vogelaar de
lezers ook wel weer gerust: “Het wereldwijde
energiegebruik kan opgewekt
worden door 5 procent van de
Sahara te gebruiken voor zonnecellen.”
Waar maken we ons dan nog
druk om?

De Binnenvaartkrant 41 Kerst
57
19 december 2017
IN 2017 VEEL TIJD VERLOREN TIJDENS
DE LANGE WACHTTIJDEN IN
DEURGANCKDOK?
LAAT IN 2018 UW GAS- EN SMEEROLIE
SAMEN MET UW MATERIALEN LEVEREN
TERWIJL U WACHT!
GASOLIE-SMEEROLIE-SCHEEPSMATERIALEN-DRINKWATER
DE WIT BUNKERING
Tel:03/231.36.36
dewit-bunkering.com
info@dewit-bunkering.com
Asiadok-Oostkaai 28D
2030 Antwerpen
NASSAU SCHEEPSBENODIGDHEDEN
Tel:03/233.00.67
nassau.be
info@nassau.be

De Binnenvaartkrant 40Kerst
56
19 december 2017
BENT U OOK DE FILES NAAR UW LEVERANCIER BEU?
LAAT UW MATERIALEN LEVEREN PER BUNKERBOOT !
IN ANTWERPEN, KALLO
EN DEURGANCKDOK
GASOLIE-SMEEROLIE-SCHEEPSMATERIALEN-DRINKWATER
DE WIT BUNKERING
Tel:03/231.36.36
dewit-bunkering.com
info@dewit-bunkering.com
Asiadok-Oostkaai 28D
2030 Antwerpen
NASSAU SCHEEPSBENODIGDHEDEN
Tel:03/233.00.67
nassau.be
info@nassau.be

De Binnenvaartkrant 39 Kerst
58
19 december 2017
Prettige feestdagen
Alphatron Marine wenst u een veilig 2018
AlphaLine Repeater
• Innovatief, gebruiksvriendelijk, consistent en draagt bij aan de veiligheid
• Als standalone of repeater voor snelheid, diepte, tijd, koers of wind metingen
• Kies een display en daarna de software of vice versa
• Verkrijgbaar in drie standaard maten in twee verschillende kleuren
alphatronmarine.com
COMPONENTS
DAMEN MARINE COMPONENTS WENST U FIJNE
FEESTDAGEN EN EEN VOORTVAREND 2018
WWW.STRAALBUIZEN.NL WWW.DAMENMC.COM +31 (0)184 67 62 62

De Binnenvaartkrant 38Kerst
59
19 december 2017
RONALD KORIDON SCHIPPER VAN RODIE WATERTRANSPORT
Branghetti Holding B.V. is opzoek naar een
ervaren 1e Kapitein
voor een van haar gecoate tankers. Bent u in
bezit van ADN-C, heeft u rijnpatent tot minimaal
Mannheim-Rheinau en beschikt u over een goede
dosis verantwoordelijkheidsgevoel dan bent u bij
ons aan het goede adres! Je komt werken in een
leuk team met ervaren mensen.
Nederlandse condities.
Wilt u meer weten of een afspraak maken?
Neem contact op met Tonnie Brands 06-10953290
BERMAN TECHNIEK, importeur van
Delstar hoog vermogen dynamo’s,
Elettrostart stopmagneten,
Amerikaanse starters en dynamo’s
wenst de lezers van dit blad
prettige feestdagen
en een
gezond en gelukkig 2018
www.bermantechniek.com www.bermangmbh.com www.delstar.nl
DE VRIJHEID,
DIE IS BELANGRIJK.
MET TVM ACHTER MIJ.
Met drie duw-sleepboten en tien pontons en dekschuiten in
alle soorten en maten, vervoert Rodie Watertransport uit
Zaandam ‘alles’ binnen Europa. Ronald Koridon voert samen
met zijn vader Theo Koridon de directie over het 30-jaar
jonge bedrijf. “Het mooiste aan mijn vak, dat is de vrijheid!
’s Ochtends niet weten waar je ’s avonds aanmeert. Die vrijheid
is mij veel waard, daarom ben ik goed en vertrouwd verzekerd bij
TVM verzekeringen.”
Wilt u meer weten?
Neem dan contact op met de scheepvaartspecialisten bij TVM
via (0528) 29 27 50 of www.tvm.nl
MET TVM ACHTER JE STA JE STERKER.

De Binnenvaartkrant 37 Kerst
60
19 december 2017
ISA maakt klap vooruit met shoalbuster 3209
DOOR JOHAN DE WITTE
Binnen het jaar alweer een nieuwe
Isa bij Damen Hardinxveld?
Hebben Willem-Harm en Miranda
Mastenbroek wellicht de loterij
gewonnen? Nee, het zit anders.
Er moet gewoon betaald worden,
maar ISA Towage BV is met een
splinternieuwe shoalbuster 3209
wél in de prijzen gevallen.
Vorig jaar 9 december doopte
dochter Isa Mastenbroek bij Shipyard
Damen de nieuwe shoalbuster
2709 van haar vader. Een
maand later assisteerde de Isa met
kabels leggen in de Oostzee voor
opdrachtgever Bohlen & Doyen.
Een uitstekende boot en de opdrachtgever
was tevreden, maar
voor nieuw werk zou een dikke 10
ton trekkracht méér ook welkom
zijn geweest.
Deal
Dan belt directeur Jos van Woerkum
van Damen Shipyards Hardinxveld
met de vraag: “Is de Isa te
koop?” Hij vertelt in onderhandeling
te zijn met een klant voor een
shoalbuster 2709 die hem eigenlijk
de volgende dag al nodig had.
“Voor jou kunnen we heel snel een
3209 vaarklaar maken!”
Overleg met het thuisfront, aan
boord, met de bank en met de opdrachtgever
pakte positief uit. “Dat
gaan we doen”, was het antwoord.
Mastenbroek ruilde zijn ‘twee
punt nul’ in en kreeg er – nou ja,
krijgen – een ‘drie punt nul’ voor
terug. Ziedaar waarom echtgenote
Miranda op 17 november de eer
had om opnieuw een Isa te dopen.
Waardevast type
“Zoiets is geluk, het kwam geheel
onverwacht maar erg goed uit”,
aldus Willem-Harm Mastenbroek.
Als De Binnenvaartkrant praaiden
we hem tijdens vakbeurs Europort
in Ahoy op de Damen-stand. “We
zijn er reeds mee in de vaart en
hebben naast wat kort werk voor
Landfall Marine Contractors al
een dok van Vlissingen naar Rotterdam
gesleept.”
“Alles is royaler, de brug is nu ver-
Willem-Harm en Miranda Mastenbroek en hun kinderen Levi en Isa. (foto’s Johan de Witte)
hoogd en de diepgang is groter.
In vergelijk met de 2709 ligt het
zwaartepunt gunstiger. Vooral bij
zeegang is dat beter. Door de 5
meter extra lengte heeft het schip
een ander zeegedrag. Hij hobbelt
overal overheen, de kopjes blijven
op tafel.”
“Het zijn gevraagde schepen, een
type dat wereldwijd in het bestand
van aannemers voorkomt en daardoor
waardevast. Trots materiaal!”
Een firmavlag is
eigenlijk overbodig
De boeiing en de flying bridge
hebben opnieuw een wijnrood
signaal en, eveneens gebruikelijk
bij de familie Mastenbroek, als
thuishaven Wijk Bij Duurstede.
De ambitie om het mooi te maken
is in alles zichtbaar: “De jongens
hebben daar lol in en zelf weet ik
uit ervaring dat als het eenmaal
glad is, er mee werken een plezier
is”, zegt Willem-Harm. “We hebben
een prima eigen crew, ze zijn
al negen, zeven en vier jaar aan
boord. Daarnaast zijn er twee van
Crewing Agent. Allemaal blijvers!”
Willem-Harm Mastenbroek is
een telg uit een varensfamilie. Hij
startte zijn sleepvaartcarrière in
dienst van Jack van Dodewaard. In
2007 liep de eerste Isa van de helling.
Rinus Hubregtse was hierin
zijn compagnon. Nu hij er alleen
voor staat, zegt hij dat dit mogelijk
is geworden door de hulp van
Rinus.
Volgens vriend/collega Naftali
Blokzijl “is Willem-Harm een
doordouwer. Zijn instelling is altijd
‘u vraagt, wij draaien’. ‘Nee’
bestaat bij hem eigenlijk niet, of
het moet echt niet meer kunnen.
Waar een ander het niet meer ziet
zitten gaat Willem-Harm door en
vindt meestal een oplossing.
Ik heb een jaar samen met hem
gevaren. En ze zeggen weleens dat
je niet met vrienden moet samen
werken, maar bij ons hoeft er geen
wrijfhout tussen.”
Damen Shipyards
Op de vraag of dit een standaard
schip is, antwoordt Jos van Woerkum:
“Het casco ja. Betreffende de
invulling en uitvoering heeft Mastenbroek
zo zijn eigen ideeën.”
Nooit appels met peren vergelijken;
equipement kan erg verschillend
zijn in uitvoering en in prijs.
Hoeveel tijd is nodig van casco tot
oplevering?
“Als het moet, zetten we er een
tandje bij en is dat een kwestie van
weken. Klantspecifieke wensen
pakken we direct aan. Met klanten
die bovenop hun werk zitten
en zelf aan het roer staan, kun je
opschieten.”
Willem-Harm is zeer tevreden over
het resultaat. “De onderhandeling
was dit keer bijzonder, maar altijd
zeer open.”
Techniek
ISA heeft als afmetingen 32,27
x 9,35 meter en 4,40 meter holte.
Het vaartuig is onder Bureau
Veritas gebouwd met classificatie
I* Hull - Mach Tug unrestricted
service AUT-UMS.
Twee 3512C TA/HD- Caterpillars
leveren in totaal 2.610 bkW en zetten
tijdens de proefvaart 51,6 bollard
pull op de klok. De motoren
draaiden hierbij op 93 procent
belasting, aldus Willem-Harm.
De Isa is uitgerust met een enorme
HS Marine-kraan (AKC 210 16
HEA 4- 9 ton op 16 meter). De
anchor-handling/towing winch trekt
100 en 50 ton. De houdkracht
meet 150 ton. Als leverancier van
het communicatie- en navigatiesysteem
tekent Radio Holland.
Aan Shoalbuster Isa leverden onder andere:
Damen Shipyards Hardinxveld B.V.
Afbouw.
Breejen & Zn. Schilderwerken B.V.
Schilderwerken.
Bureau Veritas Marine Netherlands
Tekeningkeur, inspecties en afgave Class
Certificates en Statutory Certificates.
Damen Marine Components B.V.
- 2 Optima straalbuizen, diameter
2108 mm;
- Schroefaskokers;
- Roeren;
- Divers klein materiaal: kettingstoppers,
flenzen, lekbakken, lagers.
Dekker & Stam B.V.
Brandstof en smeermiddelen.
Heinen & Hopman Engineering B.V.
Airconditioning, fresh air supply, afzuigventilatie
en machinekamerventilatie geleverd.
Hilto Tech.Handelsonderneming
Flenzen, lasbochten, lasfittingen, draadfittingen
en draadbuis.
Isolatiebedrijf Franssen B.V.
Accommodatie geïsoleerd en machinekamer
met de uitlaatgassen.
Pon Power B.V.
- 2 x 1 - Caterpillar Marine Propulsion
Engine Model 3512C. Unrestricted
Continuous Rating 1118 bkW (1500 bhp)
at 1600 rpm;
- 1 x 1 - Caterpillar Marine Engine for
hydraulic pump drive:
1 - Caterpillar AUX marine diesel engine,
model C9 DITA Prime Power Rating
269 kW (361 hp) at 800 RPM;
- 2 x 1 - Caterpillar Marine Generator set,
(each) consisting of:
1 - Caterpillar marine diesel engine,
model C4.4 DITA
1 - Leroy-Somer marine generator,
model LSAM 44.3 M6
Prime power rating: 86,3 kVA / 69 ekW
(50 Hz).
Promarin Propeller- und Marinetechnik
GmbH Two main propellers, diameter
2100mm, 4 blades, skew design.
Probus Maritiem B.V
- VSAT installatie;
- TV installatie;
- IT installatie.
Radio Holland Netherlands B.V.
1x AIS Receiver Furuno FA-150;
2x VHF Cobham Sailor-6222:
1x SSB Radiotelephone Cobham Sailor-6301;
2x Inmarsat-Cobham Sailor-6006;
1x GMDSS Powerbank Cobham
TT6080/6081;
1x Navtec Receiver Furuno NX-700;
1x Radar Furuno FAR-2117;
1x Echosounder Furuno FE-800
1x Intercom RZ Sigma-700MKII
1x DGPS Receiver Furuno GP-170D;
1x Satellite TV Cobham ST-24
1x Terrestrial TV Antenna Mark 32ALC;
3x Portable VHF Jotron TR-20;
1x Watch Alarm Furuno BR-520
1x Autopilot Simrad AP-70
1x Gyrocompass Anschutz STD-22;
1x Magentic Compass Cassens & Plat Reflecta-1;
1x SPEEDLOG FURUNO DS-80;
1x Speedlog Furuno DS-80;
1x EPIRB JOTRON TRON-60S;
1x EPIRB Jotron Tron-60s;
2x Radar Transponder Jotron SART-20;
1x Rivierradar Radio Holland RHRS-2014;
1X Rate of Turn Indicator RZ Sigma-300;
1x Iridium Satcom Cobham ST-4120;
2x ECDIS Furuno FMD-3100;
1x Meteosysteem Observator OMC;
1x GSM Telefoon Systeem.
Reintjes Benelux bvba
2 x REINTJES keerkoppeling, type WAF 773
L / 6,44:1.
Straathof Controls B.V.
Motorbediening.
Strago Handel & Techniek B.V.
Elektrische installatie en alarmsystemen.
WK Hydraulics B.V.
Complete hydraulische installatie voor de
stuurmachine, boegschroef, deckwerktuigen
en mastverstelling, towing pins, kettingstopper
en de pneumatische bediening
van de sleeplier.
DE VOLLEDIGE LIJST VINDT U OP VLOOTSCHOUW.NL

De Binnenvaartkrant 36Kerst
61
19 december 2017
Wij feliciteren ISA Towage B.V. van harte met shoalbuster ISA
DAMEN MARINE COMPONENTS
DE
BINNEN
VAART
KRANT
HARBOUR &
TERMINAL
DAMEN SHOALBUSTER 3209
DAMEN CONGRATULATES ISA TOWAGE B.V. ON THE NAMING OF THEIR SHOALBUSTER 3209
‘ISA’. WE WISH THEM MUCH SUCCESS FOR THE FUTURE WITH THEIR NEW VESSEL.
WWW.DAMEN.COM

De Binnenvaartkrant 35 Kerst
62
19 december 2017
VE-SCREEN.NL
VE-woning en scheepsstoffering
Uw partner in zonwering & stoffering op maat
7
Fijne feestdagen
HVC WENST U
PRETTIGE KERSTDAGEN
EN EEN GEWELDIG 2018
Hoofdstraat 23-25 - 2931CE Krimpen a/d Lek T 0180-519071 F 0180-554747
E ve-stofferingwinkel@kpnmail.nl www.ve-screen.nl
R ivium 1 e straat 1 1 5 - 2909 L E Capelle a/d IJssel
Tel.: +31 (0)1 0 - 266 78 90 - E -mail: bevrachtingen@hvcba.nl
Een behouden vaart
met MultiSure
MultiSure B.V.
Verzekeringen/Insurances
Een waterdichte individuele of collectieve verzekering voor zeevarenden
en aanverwante beroepen.
Dát vraagt om de specialistische expertise van MultiSure BV.
BV.
MultiSure is uw veilige haven als het gaat om:
• Ziektewet-vervangende verzekering
• WIA-vervangende verzekering
• Medische kosten Nederland
• Particuliere ziektekostenverzekering
Komt het aan op maatwerk, dan gaat geen zee ons te hoog.
Vraag gerust een vrijblijvende offerte aan en laat u verrassen!
MultiSure: waar we voor staan, schuilt in onze naam!
we wish you a merry christmas
and a happy new year!
we wish you a merry chris
www.multisure.nl - info@multisure.nl Tosca 18 - 2926 PK KRIMPEN A/D IJSSEL Tel.: (0180) 55 27 27

De Binnenvaartkrant 34Kerst
63
19 december 2017
Brugwachter in hart en nieren
DOOR EVERT BRUINEKOOL
Liever brugwachter met veel
vrijheid dan opgesloten in een
centrale bedieningsruimte. Henk
Rijneveld prefereerde altijd het
contact met schippers en burgers
die de brug passeren. Het kostte
hem de laatste jaren veel moeite
om dat te bewerkstelligen.
Het lukte net niet tot het eind,
onlangs ging hij met pensioen.
Op 1 mei 1982 startte hij op de
Meerkerksebrug als vervanger voor
een langdurig zieke brugwachter,
met de belofte dat het zíjn brug
zou worden als de brugwachter
niet terugkwam. Dat liep anders.
Er speelden andere belangen,
ondanks de oudste rechten van
Rijne veld. Na anderhalf jaar werd
hij vervanger op alle beweegbare
bruggen over het zuidelijk deel
van het Merwedekanaal. Zeventien
stuks.
Vrijheid
Ideaal, vlak bij Meerkerk waar
zijn gezin woonde en hij net zijn
huis aan het verbouwen was. In de
stille tijd, in de winter, werden er
weleens vergaderingen gehouden
in het brugwachtershuisje van de
Bolgerijensebrug; voor de Stichting
Streektaal Alblasserwaard-
Vijfheerenlanden. Daarnaast kon
je studeren en tekenen en schilderen
als het rustig was. Maar zodra
er een schip kwam, stond Rijneveld
klaar. Een ontspannen baan
zonder stress en gezeur. Na een
half jaar vervanger geweest te zijn
op alle kunstwerken van Rijkswaterstaat
kreeg hij zijn eigen brug,
de Bazelbrug.
Na zeven jaar op de Bazelbrug
werd begin negentiger jaren bedacht
dat alles elektrisch op afstand
moest worden bediend.
Vanaf dat moment dreigde de post
brugwachter op een vast object
op de tocht te komen. Er werd de
brug- en sluiswachters geadviseerd
om een cursus scheepvaartmeester
te doen. Niemand had er zin in.
Henk Rijneveld op de grote sluis in Vianen. (foto E.J. Bruinekool Fotografie)
Scheepvaartmeester
“Ik heb het lang volgehouden”,
stelt Rijneveld. “Ik zag het nut er
niet van in zolang mijn collega’s
het ook niet deden. Ik wilde geen
beter betaalde baan. Ik was brugwachter
geworden vanwege het
gunstige rooster en de vrije tijd die
je ernaast had. Er was immers een
risico dat ik op een plek zou komen
waar ik niet wilde zitten en
een functie zou krijgen die ik niet
wilde hebben.”
Als eerste werd Rijneveld overgehaald
door het toenmalige hoofdobject
bediening, om te bewijzen
dat hij kon leren. Hij was er slim
genoeg voor. “Hij zei: ‘Je kan wel
zeggen dat je leren kan, maar bewijs
het eerst maar eens.' Hij lokte
mij hiermee uit de tent; toen heb
ik in anderhalf jaar de opleiding
scheepvaartmeester A en B gedaan.
Een studie van drie jaar."
Diensten ruilen
Het leverde Rijneveld niets op,
behalve dat hij voor hetzelfde salaris
ook op zondag moest werken.
Dit vocht hij aan en het duurde
nog vier jaar voor hij toch op
zondag moest gaan werken. Rijkswaterstaat
droeg het kanaal later
over aan een andere beheerder:
Provincie Zuid-Holland. Rijneveld
deed er alles aan om ouderwets
als brugwachter te blijven werken,
ook bij zijn nieuwe werkgever.
Door het ruilen van diensten met
sluismeesters die op de brug geplaatst
werden. Keer op keer lukte
het weer.
De enige handmatige brug op het
Merwedekanaal was de oude Bolgerijense
draaibrug. Doordat die
een keer te hard dichtviel, braken
de al zwaar aangetaste steunkruisen
onder de brug vandaan.
Daarop werd de brug permanent
opengezet en kwam er een hoge
voetgangersbrug.
Alle andere bruggen waren inmiddels
elektrisch. Jaren later zou dat
met de Bolgerijense brug ook gebeuren
Het is een monument, een
van de weinige draaibruggen in
Nederland.
Blijven leren
In de tijd dat Rijneveld als brugwachter
begon, was het zwaar
werk. Communicatie met de schepen
was er niet. Een marifoon was
op bruggen niet gebruikelijk. Drie
hoornsignalen en soms roepen.
Als de brug om een goede reden
niet openging of een ander schip
eerst mocht, waren schippers niet
blij en soms zelfs boos. De marifoon
verbeterde de communicatie
tussen sluis- en brugwachters en
schepen.
Op de Grote Sluis Vianen moest
nog veel met de hand worden gedaan.
De wc was een hokje in het
veld. Moest je bij een sluisdeur
in regen of sneeuw blijven staan,
dan was er een wachthuisje. De
draaibruggen werden met de hand
rondgedraaid, met een slinger. In
die tijd kwam je als hulpje bij de
brug en werd je eerst knecht en
vervolgens brugwachter. Daarna
kon je als knecht op de sluis beginnen
om vervolgens sluiswachter
te worden en na jaren pas sluismeester.
Van de opleiding scheepvaartmeester
kan Rijneveld nu het nut
inzien. “Die zou eigenlijk door iedere
brugwachter gedaan moeten
worden, voor de veiligheid.” Voor
veiligheid heeft hij zich ook hard
gemaakt in de twaalf jaar dat hij in
de ondernemingsraad de belangen
van de buitendienst verdedigde.
Na de opleiding wist hij wat zijn
verplichtingen waren en welke risico’s
hij qua verantwoording liep.
Dan gaf hij met een gerust hart
een geladen schip voorrang dat als
tweede voor de sluis lag en naar
binnen moest vanwege diepgang
of te verwachten laag water.
Dierenarts
Aan het persoonlijk contact met
passanten van de brug heeft hij
goede herinneringen. Dagelijks
passeerde meerdere malen een
dierenarts met de auto over de
Meerkerksebrug.
Op een dag kwam hij hard aanrijden
terwijl de bomen dichtgingen,
knipperend met zijn lichten en
claxonnerend. “Ik kon nog veilig
de bomen opendoen; hij gedroeg
zich anders dan normaal.” Een
half uur later kwam de dierenarts
terug en stopte bij de brug. Hij bedankte
Rijneveld en vertelde hem
dat hij het leven van een koe gered
had door zijn snelle actie.
Het is anders gelopen dan de opleiding
van Rijneveld met mulo
en hts Electrotechniek voorspelde,
maar hij heeft tot het aanbreken
van zijn pensioen geen seconde
spijt gehad. Echt ouderwets brugwachter
zijn is leuker en veiliger
je hebt meer overzicht voor de
veiligheid van iedereen dan een
centrale post bemannen, vindt hij
nog steeds.
DE BINNENVAARTKRANT
is een vakblad voor de Rijn- en
Binnenvaart met een oplage van
23.000 exemplaren, verspreid in
Nederland, België, Duitsland,
Oostenrijk en Frankrijk op
ca. 650 plaatsen waar ze binnen
bereik liggen van opvarenden van
binnenvaartschepen.
Een uitgave van Riomar BV
Uitgever: Michel Gonlag
VERSPREIDPUNTEN
U kunt onze ca. 650 verspreidpunten
vinden op www.binnenvaartkrant.nl
ADRES REDACTIE EN ACQUISITIE
‘s-Gravenweg 37A
2901 LA Capelle aan den IJssel
T +31(0)10 414 00 60
F +31(0)84 88 44 671
klantenservice@binnenvaartkrant.nl
www.binnenvaartkrant.nl
REDACTIE
Michel Gonlag (Eindredacteur)
M 06-53244445
Martin Dekker (Hoofdredacteur)
M 06-22871516
Sarah De Preter
M +31(0)6-22701893
VORMGEVING
Steven Chiang San Lin
SALES
Ken Rijkers (Commercieel Manager)
Rica Adjis (Accountmanager)
KLANTENSERVICE – ADMINISTRATIE
Karin Hell (Office Manager)
Mariska Doornkamp
(Administratief medewerker)
AAN DIT BLAD WERKTEN MEE
Evert Bruinekool
Frank Antonie van Alphen
Jan Hoek
Jan Johan ten Have
Jitze Hooghiemstra
Johan de Witte
Joke Heikens
Menno Bonnema
Noud van der Zee
DRUK
Koninklijke BDU Grafisch Bedrijf bv.
Advertenties worden geplaatst
volgens onze leveringsvoorwaarden,
gedeponeerd bij de KvK te Rotterdam
onder nr. 24241388.
Wij zijn niet verantwoordelijk voor
eventuele fouten in de geplaatste
advertentie bij telefonisch
doorgegeven teksten.
Tevens dragen wij niet de
verantwoording voor foutieve of
onvolledige informatie vermeld
in de leverancierslijsten.

De Binnenvaartkrant 33 Kerst
64
19 december 2017
2017 WAS WEER EEN JAAR
OM TROTS OP TE ZIJN!
Wij danken u voor de prettige samenwerking in het afgelopen jaar!
En wensen u een succesvol 2018 vol gezondheid, geluk en goede zaken!
ELVIRE
Meeuwisse | 110 x 11.45 x 4.65 m
THALASSINI
Maes - De Wilde | 110 x 11.45 x 3.90 m
RP ANTWERPEN
Intership AG | 110 x 11.45 x 4.65 m
HOUTLAND
Albrecht - Van den Meirssche | 110 x 11.45 x 3.55
KOOREN PONTON
Westerkade pontons B.V. | 80 x 11.45 x 2.80 m
ANTVERPIA 66
Devos | 88.19 x 11.45 x 4.50 m
ANTVERPIA 68
Devos | 88.19 x 11.45 x 4.50 m
BILGENENTÖLER 10
Bilgenentölungsgesellschaft mbH | 39.70 x 7.30 x 2.80 m
REMBRANDT
Gefo | 110 x 11.45 x 4.65 m
NINA
D.A.K. Shipping | 85 x 9.50 x 4.68 m
CHIMO
Mandemaker | 110 x 11.45 x 5.04 m
AYASOFYA
Sahin KG | 110 x 11.45 x 4.65 m
Rensen-Driessen Shipbuilding B.V.
Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht
T: +31(0)78 - 619 12 33
PELAGUS
Gasten, Maes, De Wilde | 110 x 11.45 x 3.65 m
www.rensendriessen.com