Classic&Retro-2018-12

Tekst AD VAN DE WIEL
Fotografie DUCATI
DE CIRKEL IS ROND.
NET ALS IN DE
JAREN ZESTIG VAN
DE VORIGE EEUW
BOUWT DUCATI WEER
SCRAMBLERS IN
DRIE VERSCHILLENDE
CILINDERINHOUDEN.
DE LAATSTE IS DIRECT
DE ZWAARSTE.
MAAKT DAT DE 1100
OOK DE BESTE?
De Ducati Scramblers van
de eerste generatie waren
aangepaste motoren van het
type Diana. Om een sportfiets
iets van offroadcapaciteiten mee
te geven, paste Ducati onder meer het frame en de
veerwegen aan. De eerste Scrambler die het licht
zag, was de OHC 250 (1962-1963), maar in 1964
volgde de Scrambler 250 en in 1967 de 350. Een
halve eeuw later is het wederom tijd voor de zware
jongen onder de Scramblers: de 1100.
Om lekker met de deur in huis te vallen, bouwt
Ducati direct drie varianten: naast de reguliere
Scrambler 1100 zijn dat de Special en de Sport. Bij
de kassa tik je respectievelijk € 15.290,-, € 16.790,-
en € 17.890,- af. De extra centen die je voor een
Special betaalt, leveren een lager stuur, grijze lak,
een bruin zadel, spaakwielen en een hoogglans
uitlaatsysteem op. De Sport heeft gietwielen
en een voorvork en achterdemper van Öhlins.
De andere twee hebben aan de voorzijde een
Marzocchi en achter een Kayaba.
INSPIRERENDE RIJMODI
Net als in de jaren zestig heeft Ducati voor ieder
een Scrambler. Voor de beginnende motorrijder
is er de Sixty2 met 399 cc. De bekendste en
bestverkopende Scrambler is het origineel
met 803 cc. Neem dat verkopen gerust serieus,
want tussen 2015 en 2017 werden er 46.000 van
verkocht. Niet verwonderlijk dus dat Ducati
met de 1100 op dit succes wil voortborduren.
Waar de Scrambler 800 altijd een hoge speelgoeden
aaibaarheidsfactor had, heeft de 1100 een veel
volwassener voorkomen. De motorfiets is forser,
breder, hoger, langer en – zo blijkt al snel – bulliger.
12 | 2018
71