2019-02 Visie

De Binnenvaartkrant 1
15 januari 2019
21
JAAR
VAKBLAD VOOR RIJN- & BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, RECREATIEVAART, VISSERIJ, DREDGING, SHORTSEA & OFFSHORE
www.binnenvaartkrant.nl · www.binnenvaartvlog.nl · www.vlootschouw.nl · tel. 010 414 00 60 · Oplage: 23.000 · Verspreidpunten: 650 15 - 29 januari 2019 Editie 02
Eerste Dag van de Binnenvaart op 16 maart
VOORTVAREND VERZEKERD
180 JAAR
KENNIS EN
ERVARING
Kobelt motorbedieningen,
schroefasremmen, trek-/
duwkabels & MJP waterjets
Op zaterdag 16 maart wordt
de eerste Dag van de Binnenvaart
gehouden. De themadag
moet helpen de bedrijfstak
bekender te maken bij het
grote publiek en is een initiatief
van de vorig jaar opgerichte
European Inland
Navigation Promotion. De
stichting hoopt dat zoveel
mogelijk partijen meedoen
om de binnenvaart gezamenlijk
goed voor het voetlicht te
brengen. 11
24/7
BEREIK-
BAAR
T. 088 6699500 | eoc.nl
Tel. 078-6192003 - www.dcsint.nl
Ruim baan met
Blauwe Golf
Twentekanalen
24/7
beschikbaar
Marine Power Drechtsteden B.V.
dealer
T: +31 (0) 78 890 8050
E: binnenvaart@heinenhopman.nl
W: www.heinenhopmanbinnenvaart.nl
Verwarming
Airconditioning
• ONDERHOUD, REPARATIE EN
REVISIE MOTOREN
• COMPLETE PRODUCTIE,
IN- EN UITBOUW GENERATORSETS
• HERMOTORISEREN
Ventilatie
Koeling
+31 (0) 85-4861360
KEERKOPPELING
DEFECT?
SCHAKEL DIRECT
7
Bewezen Kwaliteit
Dolderman
keerkoppeling
service
www.keerkoppeling.com
Bel 078-6138277
24 UURS
STORINGSDIENST
MASSON | REINTJES | TWIN DISC | ZF | LOHMANN
Record voor havens
Noordzeekanaal
Ware koers voor NH
+31 164 212420
sales@woeurope.com
(078) 682 12 14
WWW.ALUBOUWDEMOOY.NL
13
15
SPECIALIST IN MANOEUVREREN
WWW.DAMENMC.NL | +31 (0)184 67 62 62
Binnenkort in De Binnenvaartkrant
www.visscherscheepsrep.nl
Tel. 0031 (0)184-496363
krant 3 (29 januari)
Opleiding &
Carrière
krant 6 (12 maart)
Open Scheepvaart
Dagen Antwerpen

De Binnenvaartkrant 2
15 januari 2019
Fluvia
for Peak performance
Rotterdam l Hamburg l Basel l Antwerpen
WE WANT YOU AS OUR CAPTAIN
auf einem unserer 12 modernen Oil oder Chemie Rhein Tankmotorschiffe
Wir suchen:
Rheinpatent bis Mannheim / Basel
Radarpatent
ADN-Zertifikat
Sprache: Deutsch und Niederländisch
Wir bieten:
Hohes Sicherheitsverständnis
Attraktive Schweizer Arbeitskonditionen
Permanente Weiterbildung
Aufstiegschancen
Gutes Arbeits-Freizeit-Verhältnis - 1:1
Gutes Betriebsklima
Wir freuen uns auf Ihre Bewerbung –
einfach bewerben über unsere
Webseite!
Bewerbung über:
Wij zoeken:
Rijn patent tot Mannheim / Basel
Radarpatent
ADN-Certificaat
Taal: Nederlands en Duits
Wij bieden:
Veiligheid hoog in het vaandel
Aantrekkelijke Zwitserse
arbeidsvoorwaarden
Mogelijkheden voor zelf ontplooiing
Goede promotie kansen
Comfortabele 1:1 verhouding van
werktijd en vrije tijd
Motiverende & inspirerende
bedrijfscultuur
Sollicitaties eenvoudig via onze
website!
Kommen Sie an Bord als KAPITÄN oder
Steuermann auf der Flotte der Reederei
Somtrans!
Reederei Somtrans ist:
Eine Flotte von 30 modernen, gut gepflegten, ausschließlich eigenen
Mega-Tankschiffen mit separater Wohnung und allem benötigten Komfort.
Innerhalb des europäischen Binnenschiffahrtnetzwerkes transportieren wir
minerale Ölprodukte und chemische Produkte.
Wir bieten Ihnen Arbeitssicherheit, 100% Soziale Versicherung,
Weiterbildungskurse ( Englisch, C-Zertifikat, ... ) und Aufstiegsmöglichkeiten
für motivierte Mitarbeiter. System zu besprechen.
Wir suchen motivierte Kapitäne und Steuermänner mit Rheinpatent bis
Mannheim, Radarpatent und ADN-Zertifikat.
Ein C-Zertifikat bietet einen Mehrwert.
www.fluvia.eu/jobs
tanker shipping | tank storage | tanker brokers
SOMTRANS NV
Albertkanaalbaan 9 - B-2110 Wijnegem
Tel: 0032(0) 3 355 16 88
www.somtrans.be
Email: admin@somtrans.be
ADN-transporten in goede banen leiden
Voor onze nieuwe duwboot zijn wij op zoek naar een gemotiveerde kapitein. Als kapitein bij
Parabel Barging ben je verantwoordelijk voor het vervoeren van ADN-transporten met één vaste
duwbak. Hierbij geef je leiding aan een team van professionals en houd je je bezig met de veiligheid
aan boord.
Wat verwachten we van jou?
Wij gaan graag in gesprek met een kapitein die in het bezit is van een Rijnpatent, radarpatent en
ADN Basis. Heb jij je Rijnpatent nog niet (volledig)? Jouw sollicitatie zien we ook graag tegemoet!
Want wij vinden jouw enthousiasme en bereidheid om bij te leren net zo belangrijk. Je beschikt
verder over goede communicatieve en leidinggevende vaardigheden en bent een waardevolle
toevoeging aan het team.
Wat kan je van ons verwachten?
Een uitdagende baan op een gloednieuwe duwboot. Je komt terecht in een organisatie waar volop
ruimte is voor ontwikkeling en waar jij centraal staat. Ook bieden wij:
• Luxemburgse condities
• Goed salaris
• Vaarsysteem in overleg
Wil je meer informatie?
Bel dan +352 2670 5264 of mail parabelbarging@inos.lu
Parabel Barging SarL
Route du Vin 7 . L-5401 AHN
Postadres: Postfach 53 . L-6701 Grevenmacher
Tel: +352 2670 5264 . Fax: +352 2670 6964 . Mobnr: +31 653145095 (W. Sep)
E-mail parabelbarging@inos.lu

De Binnenvaartkrant 3
15 januari 2019
Agentschap onderzoekt storingen AIS
Agentschap Telecom gaat
storingen van AIS en andere veel
optredende problemen rond
het scheepsidentificatiesysteem
onderzoeken. Daarbij worden
diverse merken AIS-transponders
betrokken.
Het onderzoek maakt deel uit van
het programma ‘AIS een goed ID!’
Daarvoor werd op 28 december
het startschot gegeven tijdens de
jaarlijkse Telematicadag.
Het programma is bedoeld om
het juiste gebruik van AIS (Automatic
Identification System) te stimuleren
en zo de veiligheid op
de vaarwegen te vergroten. ‘AIS
een goed ID’ is gezamenlijk opgezet
door Agentschap Telecom, de
Havenbedrijven van Rotterdam
en Amsterdam, Bureau Telematica
Binnenvaart, BLN-Schuttevaer,
Federatie Varend Erfgoed Nederland
en Rijkswaterstaat.
“Uit een enquête van de Centrale
Commissie voor de Rijnvaart
bleek vorig jaar dat meer dan de
helft van de binnenvaartschippers
niet goed weet hoe het AIS-apparatuur
juist instelt en gebruikt”,
meldt Agentschap Telecom op zijn
website. “Dat komt neer op bijna
4000 schippers."
Het programma is met name op
hen gericht, maar ook op leveranciers
en installateurs, want een
goede informatievoorziening en
een correctie installatie dragen bij
aan een betrouwbaar gebruik van
AIS. “
Boetebeleid aangepast
In het bedoelde evaluatierapport
over de AIS-verplichting besprak
de CCR ook de storingsgevoeligheid
van het systeem. Daarom is
voor het onderzoek er een binnenvaartschip
uitgerust met een AISmonitoringkoffer
waarmee Agentschap
Telecom probeert vast te
ING voorspelt voor transport en logistiek:
Lagere groei, hogere kosten
De groei in de transport- en
logistieksector zwakt dit jaar
af, voorspelt het Economisch
bureau van ING. Toch neemt
de omzet nog toe; gemiddeld
met circa 2 procent. De kosten
stijgen echter snel. Bedrijven
hebben moeite om die extra
kosten door te berekenen aan
hun klanten.
“De binnenvaart veert in 2019
terug van laagwaterjaar 2018.”
Daarmee doelen de onderzoekers
van de bank op het ladingvolume,
niet op de omzet. Al zal
de hoeveelheid kolen niet meer
toenemen. Dat geldt ook voor het
spoor, dat bij deze goederensoort
profiteerde van het langdurig lage
water vorig jaar.
Vergroting van het aandeel containers
over spoor vanuit de Rotterdamse
haven lukt tot dusver niet.
De doelstelling van Havenbedrijf
Rotterdam is een verdubbeling
van 10 naar 20 procent. De belangrijkste
drempels zijn volgens
ING de te hoge gebruikskosten en
achterblijvende efficiëntie.
Minder vertrouwen
“In het binnenland groeit de vraag
van opdrachtgevers uit de bouw,
detailhandel en de horeca in een
iets lager tempo door. Internationaal
wordt het jaar bij Europese
klanten minder uitbundig. We
gaan ervanuit dat de wereldhandel
nog steeds enige groei laat
zien, maar verladers uit de exportgerichte
industrie en de groothandel
groeien minder.”
Het ondernemersvertrouwen lijkt
over het hoogtepunt heen, dat
begin 2018 werd bereikt. Een ruime
meerderheid van de bedrijven
is nog wel positief, maar men hikt
aan tegen de moeizame doorbelasting
van hogere lonen en fors
duurdere brandstof.
Hoewel de vervoersvraag terugschakelt,
blijft het zeker in logistieke
dienstverlening, het wegtransport
en het pakketvervoer in 2019
druk. Logistieke dienstverleners
kunnen daarbij ook structurele
groei boeken door dienstverlening
door de groei van e-commerce.
Tekort aan arbeidskrachten blijft
knellen en vragen om creativiteit
en ondernemerschap.
Meer faillissementen
De forse kostenstijging heeft de
rendementen in 2018 aangetast.
Met de lage marges in de sector
maakt elk niet doorberekend procent
flink verschil, aldus ING. “Per
saldo is er meer werk verricht tegen
een lagere marge en hier zijn
kwetsbare bedrijven niet tegen
bestand. Dat blijkt uit het aantal
faillissementen. Dat nam ondanks
de economische groei toe in 2018.
Dat geldt bij de wegtransporteurs
stellen of er storende factoren zijn
die het AIS-signaal kunnen belemmeren.
Verder zoekt het agentschap
samen met Rijks waterstaat
naar de mogelijkheid om schippers
in staat te stellen hun eigen
uit te zenden informatie te controleren.
Op 1 januari heeft Agentschap
Telecom zijn beleid aangepast
als bij een schip onjuistheden in
de digitale identificaties via AIS
worden geconstateerd. Voortaan
wordt niet meer direct een boete
gegeven, maar de scheepseigenaar
krijgt “een educatieve waarschuwing”.
en pakketbezorgers, maar ook bij
expediteurs. Bij die laatste groep
neemt de concurrentiedruk toe.
“In 2019 stijgen de loonkosten
verder en dit hakt er als grootste
kostenpost voor veel bedrijven in”,
waarschuwt ING. “Kostenbeheersing
en productiviteitsverbetering
per medewerker, bedrijfsmiddel of
vierkante meter zijn cruciaal om er
financieel niet bij in te schieten of
idealiter te verbeteren.”
Dat de brandstofkosten niet verder
lijken op te lopen is gunstig.
Al geldt dat niet voor de zeevaart;
die moet per 1 januari 2020 over
op laagzwavelige gasolie, die flink
duurder is dan stookolie, of alsnog
investeren in – ook al kostbare –
scrubbers.
Boosheid over “buitenproportionele” tariefsverhoging Ouderkerk
Rond de feestdagen hebben
schippers in Ouderkerk aan den
IJssel massaal geprotesteerd
tegen het fors gestegen
walstroomtarief en havengeld.
Omdat ze het er niet mee eens
zijn, meldden velen van de in
hun thuishaven afgemeerde
schepen zich af en gebruikten
ze hun boordaggregaat in plaats
van walstroom te gebruiken.
Het walstroomtarief is op 1 januari
met 42 procent omhooggegaan: van
28 naar 40 cent per kWh. Het
haven geldtarief steeg nog iets harder
(44 procent): van 0,0142 euro
per ton per dag naar 0,0204 euro
in januari, juli, augustus en december
en van 0,0062 naar 0,0089
in de andere maanden.
De SGP-fractie in de gemeenteraad
van Krimpenerwaard heeft vragen
gesteld aan het stadsbestuur. Onder
meer over “de gebrekkige communicatie”.
“Er is geen overleg
geweest met het bestuur van BLN
Schuttevaer afdeling Ouderkerk
aan den IJssel. Nu legden schippers
aan en zagen het aanplakbiljet
bij de steiger en werden geconfronteerd
met de hoge tarieven.”
De SGP verbaast zich erover
dat niemand van het college
van burgemeester en wethouders
aanwezig was op de jaarvergadering.
“Op deze vergadering
komt standaard ook
gemeentelijk beleid aan de orde
en waren tot nu toe wethouders
van Krimpen aan den IJssel en
Krimpenerwaard (en voorheen
ook Ouderkerk) aanwezig.”
De partij wil een onderbouwing
van de tarieven en een vergelijking
met andere gemeenten die thuishaven
zijn voor veel schippers.
“Daarnaast moet zo spoedig mogelijk
actie ondernomen worden
om het vertrouwen bij de schippers
te herwinnen.”
Generatorverbod
De ASV heeft Krimpenerwaard een
brief geschreven over de “buitenproportionele
verhoging”. Aangezien
in de gemeente een generatorverbod
geldt, zijn schippers
“volledig afhankelijk van de walstroom
maar moeten daar vervolgens
wel veel te veel voor betalen”.
“Met deze enorme prijsverhoging
geeft de gemeente een signaal af
de binnenvaart niet meer te willen
ontvangen. Dit terwijl de overheid
in haar beleid de binnenvaart wil
stimuleren aangezien het de milieuvriendelijkste
manier is om goederen
te vervoeren.”
De ASV vraagt de gemeente het
beleid te herzien en de prijsverhoging
van het havengeld terug te
draaien. Als dat niet gebeurt, wil
de ASV onderzoeken of het “juridisch
wel toestaan is zulke forse
prijsstijgingen door te voeren”.
Derde land
Als het een beetje tegenzit, is het
Verenigd Koninkrijk vanaf 30 maart
een derde land. Het is (nog) geen
derdewereldland, maar het is wel
gek. Onze bondgenoot en handelspartner
een derde land. Vandaag
(dinsdag) beslist het Britse Lagerhuis
of er een ‘deal’ is over hoe we (de EU
en Groot-Brittannië) uit elkaar gaan.
Er is geen meerderheid voor die
‘deal’, maar er is ook geen meerderheid
voor één van de alternatieve
strategieën: ‘no deal’, nieuw referendum,
nieuwe verkiezingen. Het
afzetten van de premier biedt ook al
geen soelaas. Een land in verwarring.
Mijn vrouw is Britse en wij vertoeven
regelmatig op dat eiland. In november
ontvingen we een brief van de
Britse landbouwministerie dat als we
na 29 maart 2019 onze hond mee willen
nemen, we vier maanden van tevoren
actie moeten ondernemen, als
we haar tenminste weer mee terug
willen nemen naar de EU. Je mag niet
zomaar een dier importeren vanuit
een land van buiten de EU. Een leuk
voorproefje van wat ons te wachten
staat.
De meeste bedrijven beschouwen het
vooralsnog als een milleniumbug.
Het zal wel overwaaien, bekend als
de Basil Fawlty-benadering: ‘Don’t
mention the Brexit’. De Britten zelf
zijn befaamd om hun ‘queues’. Ze
staan graag en netjes in de rij. Ze kunnen
na 30 maart in Dover hun hart
ophalen, als daar kilometerslange
files vrachtauto’s (met EU-chauffeurs)
staan om door de Douane te
worden gecontroleerd, waar ze de
afgelopen jaren vlotjes door konden
rijden naar de ferry’s of de trein. De
verbinding tussen Calais en Dover is
een schitterend voorbeeld van hoe
toegepaste geavanceerde technieken
het vervoer van goederen en personen
stroomlijnen. Niet meer dus,
straks. Alleen een ‘no Brexit’ kan nog
voorkomen dat ook in Calais de opstoppingen
ver landinwaarts staan.
De gele hesjes zouden wensen dat ze
de Brexit hadden bedacht.
Er worden wel veel grapjes over
Brexit gemaakt, maar het is in en in
triest dat zo’n grote groep mensen in
Groot-Brittannië ervan overtuigd is
dat het Britse wereldrijk terugkomt
als het eenmaal van die vervelende
EU is verlost. Dat er ook goede kanten
zitten aan het EU-lidmaatschap
(landbouwsubsidies, vrije handel
met 500 miljoen relatief rijke mensen,
vrede in Europa) wordt dan even vergeten.
Van dat eiland komen prachtige geschiedschrijving,
literatuur, muziek,
staatsmanschap (je zou het niet zeggen)
en democratie. Ze vergeten ook
even dat het ‘empire’ waar ze zo trots
op waren, niet is ontstaan door een
referendum in 1550. En nu staan we
aan het Kanaal een beetje machteloos
toe te kijken hoe ze aan de overkant
te trots zijn om die fout van 23
juni 2016 toe te geven.
EÉN POT NAT
door Michel Gonlag

De Binnenvaartkrant 4
15 januari 2019
Voor het mts Tricolore zijn wij op zoek naar een
1 e kapitein 2 e kapitein
Wij gaan graag met jou in
gesprek als je in het bezit
bent van:
• Rijnpatent tot minimaal
Mannheim
• ADN-C
• Radarpatent
• Vaargebied Rijn en ARA
• Rijbewijs
• Vrijetijdsregeling 14/14
Wij gaan graag met jou in
gesprek als je in het bezit
bent van:
• Rijnpatent
• Radarpatent
• Vaargebied Rijn en ARA
• Rijbewijs
• Vrijetijdsregeling 14/14
Europweit tätige Personalagentur vermittelt
Personal für alle Flussschiffe
Tel. 00421 918 828 726
00421 948 699 352
E-mail: tmlg.info1@gmail.com
Voor meer informatie kan je contact opnemen met Rene Driessen
+31610003141 of info@driemaas.nl
www.tmlg.eu
www.rynskypatent.sk
Gezocht!
Enthousiast [ jong ] stel
Containerschip 110 x 11,45
- Vast werk op Duisburg - Goede verdiensten -
- Mogelijkheid tot overname is bespreekbaar -
VOOR DE ONDER ONZE REGIE VARENDE
MOTORTANKSCHEPEN ZIJN WIJ OP ZOEK NAAR :
Kapiteins,
Stuurmannen met patent,
Stuurmannen en Matrozen
Vaargebied: het ARA en de Rijn
Kandidaten Stuurmannen met patent
dienen in het bezit te zijn van :
• een Rijnpatent
• een ADN certificaat
• beheersing Nederlandse & Duitse taal
• ervaring in de tankvaart
Wij bieden:
• een goed salaris
• goede Zwitserse arbeidsvoorwaarden
• goede Zwitserse pensioenopbouw
• menage en reisgeld (door ons vergoed)
• vakgerichte opleidingen (door ons vergoed)
Stuurmannen en Matrozen zijn in bezit van een geldig dienstboekje
Voor meer informatie neem contact met ons op + 31 (0) 78 647 57 14
Voor verdere informatie kunt U contact opnemen met Dhr. A. Fontijne
0041/61/4879070 en/of dispo@intertrans.ch
Vereiste Matroos: dienstboekje matroos
Vereiste Schipper: GVB A/B - inclusief P,
radarpatent en marifooncertificaat
Stuur je CV naar: werving@aqualiner.eu
www.dewaterbus.be

De Binnenvaartkrant 5
15 januari 2019
Rijkshavenmeester over nautische jaarcijfers Rotterdam:
“Rijkelijk veel ongelukken met pleziervaart”
Met 118 lag het aantal
ongelukken in het Rotterdamse
havengebied in 2018 lager dan
een jaar eerder. Toen waren
het er 129. Daaronder waren
veertien ongevallen met of
door de pleziervaart. “Rijkelijk
veel voor zo’n kleine groep
vaarweggebruikers. Daar willen
we dit jaar wat aan doen”, zei
Rijkshavenmeester René de Vries
bij de presentatie van de cijfers
op dinsdag 8 januari.
In 2018 deden 29.475 zeeschepen
de Rotterdamse haven aan, bijna
200 minder dan vorig jaar. In
totaal waren er bijna een miljoen
scheepvaartbewegingen (zee- en
binnenvaart samen). Op dat aantal
zijn 118 incidenten niet veel.
Van die 118 ongevallen classificeerde
de Rijkshavenmeester er
vijf als ‘ernstig’. Dat waren er net
zo veel als in 2012, 2013, 2014 en
2015, maar vier meer dan in 2016
en 2017.
Bow Jubail
Twee incidenten springen eruit: de
oliemorsing van de Bow Jubail en
de aanvaring tussen een watertaxi
en een sloep. Verder zonk een pleziervaartuig,
liep een patrouillevaartuig
aan de grond tijdens een
proefvaart en raakte een vlet bijna
klem tussen wal en schip.
‘Varen doe je samen’ is de naam van
het landelijk platform voor veiliger
beroepsvaart en recreatievaart. Het
zou ook het credo kunnen zijn van
het Rotterdamse nautische beleid
voor 2019, stelde De Vries. “We
gaan de gemeente helpen met het
waarmaken van haar ambitie om
meer te profiteren van de ligging
aan het water en de recreatie- en
Op 23 juni 2018 deed zich een ernstige waterverontreiniging voor in de Derde Petroleumhaven nadat de Bow Jubail een
steiger ramde. (archieffoto Media TV)
Op 12 mei vond op de Nieuwe Maas een aanvaring plaats tussen een watertaxi
en een sloep. (archieffoto AS Media)
passagiersvaart te promoten. Maar
varen doe je wel samen.”
Hij lichtte er de aanvaring op
de nieuwe Maas uit: “Afgelopen
zomer werden we opgeschrikt
door een incident tussen een sloep
met passagiers en een watertaxi.
Het was een ernstig ongeval en
het had nog veel ernstiger kunnen
zijn. In termen van risico vormen
de passagiersvaart en recreatievaart
een bijzondere categorie, omdat
de mensen aan boord kwetsbaar
zijn.”
Intensiever controleren
“De gemeente Rotterdam heeft
ambitieuze plannen en als havenmeester
draag ik daar graag aan
bij”, vertelde De Vries. “De stad,
de rivier en de scheepvaart moeten
naast elkaar kunnen bestaan. Voor
het Havenbedrijf is daarbij de veiligheid
van primair belang.”
De havenmeester heeft conclusies
getrokken uit een nieuwe risicoanalyse.
Hij noemde onder meer
dat de regelgeving voor snelheidsbeperking
langs de oever en bij
in- en uitvaren van havens beter
tussen de oren van de vaarweggebruikers
moet komen.
Hij wil ook dat het Havenbedrijf
intensiever gaat controleren op
vaargedrag. Het gaat om basale
regels als op elkaar letten, rekening
houden met elkaar, netjes
varen, recht oversteken, duidelijk
zijn en uiteraard voldoen aan de
verkeersregels.
Hartelsluis staat voortaan permanent open
Sinds vrijdagmiddag 11
januari staat de Hartelsluis
permanent open. Rob Gutteling,
plaatsvervangend havenmeester
van Rotterdam, verrichtte de
officiële opening.
“Deze aanpassing is doorgevoerd
in het kader van efficiëntere
bediening en inzet van de sluis;
dus alleen wanneer dit écht nodig
is", aldus Gutteling.
"Door de permanente openstelling
hoeft de scheepvaart bij het
passeren van de sluis zich niet
meer vier uur van te voren zich
aan te melden.”
Hele jaar
In het verleden was de sluis permanent
gesloten en werd die
alleen geopend als een schip de
sluis moest passeren.
In 2017 is dit al aangepast; toen
werd de sluis al permanent opengezet
tijdens het zomerseizoen.
Met de laatste aanpassing wordt
de sluis het hele jaar door opengezet
voor de scheepvaart.
aanloop naar het stormseizoen
2018/2019 intensief samengewerkt.
Rijkswaterstaat is beheerder van
de Hartelkering en het Havenbedrijf
Rotterdam is beheerder van
de Hartelsluis.
Tijdens de laatste functioneringssluiting
van de Europoortkering
(Maeslantkering en Hartelkering)
op 15 september is de aangepaste
procedure met succes getest.
Europoortkering
De Hartelsluis is onderdeel van
de Hartelkering, die op haar beurt
weer onderdeel is van de Europoortkering.
De Hartelkering
sluit in principe tegelijk met de
Maeslantkering.
De sluitcriteria zijn dan ook
dezelfde als bij de Maeslantkering.
De Maeslantkering en Hartelkering
sluiten als een waterpeil
van meer dan 3 meter boven NAP
is voorspeld bij Rotterdam en
meer dan 2,9 meter boven NAP bij
Dordrecht.
Om deze wijziging mogelijk te
maken hebben Rijkswaterstaat en
het Havenbedrijf Rotterdam in de
(foto Havenbedrijf Rotterdam)

De Binnenvaartkrant 6
15 januari 2019
BESCHIKBAAR
WERKPLAATS EN
MACHINEFABRIEK MET
HAVEN IN RIDDERKERK
• Complete werkplaats 42 x 18 meter met
allerlei machines en draaibanken voor het
overhalen en repareren van scheeps
dieselmotoren e.d.
• Lashal 18 x 9 m, kantine, kantoren, douches
en toiletten
• Buitenterrein 85 x 25 meter
• Sterkstroom, drinkwatervoorziening
• Gedeelte van de haven 165 x 30 + 12 meter
– diepgang 3 meter
• Torenkraan 8 ton – vorkheftruck 8 ton
Bij interesse contact opnemen met Dhr. D van der Kamp op
0181 321754
WILT U DAT UW ADVERTENTIE ECHT WERKT?
WIJ VERTELLEN U GRAAG MEER OVER DE MOGELIJKHEDEN VAN
ADVERTEREN IN DE BINNENVAARTKRANT
+31(0)10-414 00 60 SALES@BINNENVAARTKRANT.NL
Wij zoeken een
schipper
voor zelfvarende zandzuiger
WEEKENDS VRIJ
Van der Waal B.V.
Zandhandel en Overslagbedrijf
Tel. 078-6151286
E-mail info@vanderwaalbv.nl
www.vanderwaalbv.nl
Gevraagd aflosser
Bent u gepensioneerd en wilt u
af en toe nog mee varen en kunt u
de touwen vast zetten.
Min. stuurman binnenvaart.
Binnenlandse vaart .
Tel. : 06 57496922 n.w.g. aan
Gezocht Kapitein voor tankschip:
• 14 dagen op / 14 dagen af
• Vaargebied ARA
• Rijn – Radar – ADN patent
• Goede verloning
Contact: Tel: +32 477479870
of Mail: pascal@bauwens-shipping.be
Kapitein gezocht
per direct voor
duwboot met
vaste bak
Vaargebied BE-NL-DU.
Lux. condities.
14d op/14d af of in overleg.
Info: shipping@silotra.lu
+35 226 714 565
FAMILIEBERICHTEN
geboorte • verloving • huwelijk • overlijden •
dankbetuiging • in memoriam
Familiebericht plaatsen?
Mail naar klantenservice@binnenvaartkrant.nl
Licht(matrozen) en Stuurmannen beschikbaar
Zeer interessante tarieven.
Via Upstream Crew bel 085 8772324
of email ons info@upstreamcrew.com
Aziatisch Personeel
Vanaf Euro 92,50 per dag.
Tel. +31-1089-00061.
Of +49-3222-1094-892.
E: sales@continentalcrewing.eu
HOLLAND SHIP CLEANING
Scheepsruimen 500 BAR + verven Hydrojetten
2500 BAR
Tel. 0617324458
Te Koop Gevraagd :
Goede/defecte aggregaten
T. 06-27090985
Te Koop m/s Thuvine
851 t 70x809 235 diepgang motor c 18
Bj 2015 met 3000 uren medio mei 2019
Te bevragen thuvine@vaart.net
Schepen Gezocht
met max. afm. 50m x 6m70
Liefst met één ruim en strakke ijzeren vloer voor
vast werk.
Tel. +32 499 731 631
Gezocht
ZZP / Kapitein
± 14 dagen per maand
Achterwoning compleet
beschikbaar voor
kapitein met partner
Tel: 06 54 32 38 20 of
tms.riverkwai@gmail.com
Te koop
sleep- duwschip
Christina
2991 ton,
L 113,50, B 12,65, D 3,04
bouwj. 1928, vlak 2005 ziet als
nieuw, 1 ruim, 6 openingen,
stalen buikdenning, semi beun,
alu. Schuifluiken 6000 m 3
kopschroef : 440 pk ballegooy
1768 ton 210 cm,
2285 ton op 250cm
S.I. Tot 2025
prijs : € 550.000,00
Tel. : 06-57496922 n.w.g. aan
KICKER / ZOEKERTJE
Kleine advertentie met een verzoek, een aanbod of
een mededeling. Kicker / Zoekertje plaatsen?
Mail naar klantenservice@binnenvaartkrant.nl
of geef uw tekst direct op via onze website
Te Koop Gevraagd :
Aggregaten, Scheepsmotoren etc.
Ook loop en sloop motoren.
Defecten geen probleem.
E: vemodieselmotoren@live.nl
T: 0031-6551 868 23
Vaart u regelmatig via de Kreekraksluizen?
Pik daar dan een exemplaar van De
Binnenvaartkrant mee.
Ook nu er geen sluispersoneel meer is, ligt de
krant daar voor u klaar !
Snel Groeiende Rederij
met 12 Partyschepen in de randstad,
zoekt Schippers, Stuurmannen en Matrozen
die graag werk op oproepbasis zoeken.
Ben je representatief, heb je een groot-vaarbewijs
of papieren als Stuurman of Matroos ?
Bel ons dan: 06-10647099 of
mail: planning@boot10.nl
Kapt/Stuurman Gezocht
Containerduwvaart. Lux. Condities
7 op/7 af. +35/226705261,
transshipping@inos.lu
Te Koop TELESCOPISCHE SPUDPALEN
Beste kwaliteit prijs ! Tot 25 m onder het schip uit !
www.botermantechniek.nl T: 06 54 28 7373
BEMANNING NODIG?
Gerwil Crewing Letland SIA biedt u per direct
aan: (licht)matroos/ goede condities.
Email: office.nl@gerwil.com, T. 0527-690032
Gemotiveerde ervaren Aziatische bemanning
Afdrachten en verzekeringen conform wetgeving.
Vanaf Euro 95,00 per dag, lange periode.
Barko UG Duisburg. Tel. +49-3222-1096-896.
Of : + 31-1025-799-22
email : sales@barkocrewing.eu
www.barkocrewing.eu
TE KOOP
Luikenkap 135m x 11,45
Alu Friesche kap /
gereviseerd met Luikenwagen
+32 498524344
MILIEUVRIENDELIJK
UW SCHIP
SLOPEN
EUROPE SHIP DEMOLITION
Mr F. J. Haarmanweg 25
GSM: +31(0)6 30 54 39 14
4538 AN Terneuzen
europeshipdemolitionbv@gmail.com

De Binnenvaartkrant 7
15 januari 2019
Binnenvaart dringt aan op extra kolk bij Grave
DOOR NOUD VAN DER ZEE
De sluis bij Grave is een ware
stop voor de scheepvaart op
de Maas. In de lange zomer
van 2018 lagen regelmatig
tientallen schepen urenlang
te wachten voor de sluis tot ze
konden schutten. Reden voor
Koninklijke BLN-Schuttevaer
om wederom te pleiten voor een
extra kolk.
Grave heeft, in tegenstelling tot
andere sluizen op de Maas, slechts
één kolk. Sambeek, Heel en Belfeld
tellen er drie. In Grave loopt
de vertraging al snel op als het
waterpeil op de Waal laag is, zoals
in 2018 langdurig het geval was.
De vaargeul van de Maas is dankzij
de kanalisering met de stuwen altijd
diep genoeg. Daardoor kiezen
veel schippers op de Rijn en Waal i
zulke omstandigheden voor deze
route. De sluis bij Grave kan daardoor
de drukte niet meer aan.
Obstakel
Tijdens de laagwaterperiode van
afgelopen jaar wachtten vaak 30
tot 40 schepen tegelijk bij de sluis.
Per keer konden twee of drie schepen
geschut worden. Het oponthoud
duurde bijna een dag voor
de schippers.
De sluis wordt door hen dan ook
als een bottleneck ervaren. BLN-
Schuttevaer dringt er in een brief
aan Rijkswaterstaat op aan werk
te maken van een extra kolk bij
Grave. Nico Evens, regiocoördinator
bij BLN-Schuttevaer: “Wij klagen
al jaren bij de minister en de
vaarwegbeheerder over de gevolgen
van de beperkte capaciteit van
de sluis bij Grave. Het is een echt
obstakel, dat onze schippers veel
geld heeft gekost.”
BLN-Schuttevaer houdt er rekening
mee dat door de klimaatverandering
in de toekomst vaker
lange warme en droge periodes te
verwachten zijn. In 2016 werd in
het kader van een MIRT-onderzoek
voor het ministerie aanbevolen
te onderzoeken in hoeverre
een tweede, grotere (klasse Vb)
sluiskolk bij Grave kan bijdragen
aan de ‘robuustheid’ van de corridors
Oost- en Zuidoost.
Weer even wennen: hoogwater!
Het was weer eens iets anders: hoogwater! Door de eerste
storm van 2019 in combinatie met springtij liepen dinsdag
8 januari kades onder langs de Nieuwe Waterweg en de
Nieuwe Maas. Zoals hier de Maasboulevard in Vlaardingen.
De Hollandsche IJsselkering bij Krimpen aan den IJssel en de
Haringvlietsluizen werden uit voorzorg gesloten.
(foto MediaTV)
Consortium met Panteia ontwikkelt platform
Blauwe Golf Twentekanalen
Om het scheepvaartverkeer
over de Twentekanalen
efficiënter te laten verlopen
ontwikkelen de provincie
Overijssel, Rijkswaterstaat en
het Havenbedrijf Twente een
informatieplatform: Blauwe Golf
Twentekanalen. Het doel is de
doorstroming en beladingsgraad
van binnenvaartschepen te
verbeteren en daarmee de
Twentekanalen meer en beter
benutten.
Het platform moet gegevens voor
verkeersmanagement gaan verzamelen
en combineren, informatie
leveren over beschikbaarheid en
gebruik van (haven)faciliteiten en
ladingstromen optimaliseren.
De ontwikkeling van het informatieplatform
is gegund aan een consortium
dat bestaat uit Panteia,
4shipping en SWIS, zo is 10 januari
bekend geworden. Zij gaan de
komende maanden samen met
de gebruikers aan de slag om het
platform te realiseren. De beoogde
oplevering is oktober 2019.
Lading
Om de wensen van gebruikers
goed in kaart te brengen organiseert
het consortium een aantal
sessies met binnenvaartschippers,
opdrachtgevers van de binnenvaart,
havenmeesters, sluismeesters
en beleidsambtenaren.
Verladers en schippers die graag
mee willen doen en denken, kunnen
zich via jan@4shipping.com
aanmelden bij projectleider Jan
Snoeij. Hij is de directeur van
4shipping, het bedrijf achter de
gelijknamige bevrachtingsapp.
Het informatieplatform biedt
straks een groot aantal functies:
een multimodale routeplanner,
een marktplaats voor binnenvaartladingen
en binnenvaartschepen,
informatie over de verkeersomstandigheden
en trajecttijden
en een monitoringsfunctie voor
het scheepvaartverkeer.
Krachten bundelen
Panteia, 4shipping en SWIS bundelen
hun krachten voor deze opdracht.
De kennis en kunde van
de partners in het consortium vullen
elkaar goed aan: Panteia heeft
veel ervaring met het verwerken
van nautische data, het boekingsplatform
van 4shipping draagt bij
aan transparantie en eenvoudige
organisatie van transport via de
binnenvaart en internetbureau
SWIS heeft veel kennis van het
ontwikkelen van online toepassingen.
ADVERTENTIE
ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD
Bel van Andel 010 4293316
• Topkwaliteit tractieaccu’s, scheepsaccu’s, dynamo’s en startmotoren
• Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd
• Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en laders
Van Andel zorgt al ruim 80 jaar
voor de juiste spanning aan boord!
(foto AdobeStock)
www.vanandel-rotterdam.nl | info@vanandel-rotterdam.nl

De Binnenvaartkrant 8
15 januari 2019
Makelaardij & Hypotheken
VEERSEDIJK 211 TE HENDRIK-IDO-AMBACHT
Wilt u wonen en werken combineren op een prachtige locatie?
Vraagprijs
€ 550.000,-- k.k.
Deze vrijstaande woning met garage, gelegen op een perceel
van 633 m 2 , is nu te koop! Met uitzicht over het water en het
prachtige natuureiland Sophiapolder is dit met recht één van de
mooiste locaties te noemen! Het water, genaamd De Rietbaan,
is een zijtak van de Noord en stroomt tussen Hendrik-Ido-
Ambacht en de Sophiapolder.
De woning is gebouwd in 1979, heeft een woonoppervlakte
van ruim 130 m 2 en is geheel v.v. dubbel glas. Indeling van
de woning: entree in hal met trapopgang, toilet en meterkast.
Woonkamer v.v. open haard en schuifpui naar de tuin. Dichte
keuken in lichte kleurstelling. Was-/bergruimte met C.V. ketel
(Vaillant 2015) 3 Slaapkamers. Badkamer met ligbad, douche
en wastafel. Separaat toilet. De garage heeft een hoogte
van 3,25 meter en is ruim 50 m 2 groot! De zonnige tuin is
gesitueerd rondom de woning en er is veel parkeergelegenheid
op eigen terrein.
Winkelcentrum De Schoof 82 3341 EB Hendrik-Ido-Ambacht T 078 - 68 40 292 E info@wisse.nl www.wisse.nl
Meer dan 35 jaar uw duwbakkenspecialist.
Biedt te koop, te huur of te vercharteren aan:
DUWBAKKEN TE KOOP
met/zonder luiken.
76,50 x 11,40 x 4,30 mtr. - 2800 ton.
76,50 x 11,40 x 4,00 mtr. - 2744 ton.
76,50 x 11,00 x 3,20 mtr. - 2144 ton.
96,20 x 12,50 x 4,60 mtr. - 4242 ton.
Dubbelwandig tankschip gezocht
Vinotra uw innovatieve partner voor transport en bunkering van
zwarte en blanke producten actief in Rotterdam, Amsterdam,
Antwerpen en de Noord-Europese waterwegen.
DIVERSE PONTONS TE KOOP
TE HUUR
Diverse open/gesloten duwbakken.
Diverse pontons.
NIEUWBOUW DUWBAKKEN
110 X 11,40 X 4,50 mtr.
90 x 11,40 x 4,50 mtr.
Tevens nieuwbouw pontons in diverse afmetingen
TE KOOP GEVRAAGD
Duwbakken 76,50 / 90 / 110 mtr. alle leeftijden
Wij hebben nog veel meer objecten in de verkoop; bel of mail ons gerust !
www.kamar.nl | sales@kamar.nl | +31 (0)10-2847848
Om aan de vraag van onze klanten te voldoen, breiden wij onze vloot uit.
Beschikt u over een dubbelwandig tankschip met een capaciteit tussen
1000mt tot 8000mt voor het transport van blanke of zwarte producten?
Dan zijn we op zoek naar u.
Vinotra is
- Betrouwbaar
- Flexibel
- Innovatief
- Transparant
- Iso 9001 en 14001 gecertificeerd
mogelijkheid tot time-charter
Op maat gemaakt:
Aluminium
luiken
Voor meer informatie neem contact op met Jan Verbergt of Koen Geeraerts
op het telefoonnummer: +31 (0)85 064 60 40 (Main and AOH number) of
per e-mail op info@vinotra.com
Vinotra - Brugsteen 4, 4815 PL Breda
Voor info:
Peter Tinnemans 0622957187 | www.tinnemans-scheepswerf.nl

REGISTERED TRADEMARK OF DAMEN MARINE COMPONENTS
De Binnenvaartkrant 9
15 januari 2019
2018: Weniger Unfälle im Rotterdamer Hafen
Die Anzahl der Unfälle im
Rotterdamer Hafen ist 2018 von
129 auf 118 zurückgegangen
bei knapp einer Million
Schifffahrtsbewegungen
(See- und Binnenschifffahrt).
Darunter gab es 14 Unfälle bei
der Freizeitschifffahrt.
„Ganz schön viele für eine so
kleine Gruppe der Wasserstraßennutzer“,
sagte der Hafenmeister
René de Vries am 8. Januar bei
der Präsentation der nautischen
Jahreszahlen.
Telematik Award für Axel Götze-Rohen (Bargelink)
Axel Götze-Rohen hat den Telematik
Award 2018 erhalten. Der
Gründer und Betreiber der online
Befrachtungsplattform Bargelink
erhielt den Preis beim jährlichen
Telematik-Tag in Nimwegen. Die
Jury nannte den Unternehmer visionär,
richtungweisend und
innovativ.
Götze-Rohen erzählte bei der
Preisverleihung über die
Herausforderungen für Bargelink
in den vergangenen Jahren. Bei
der Gründung der Plattform im
Jahr 2001 reagierten Befrachter
ziemlich heftig. „Ich glaubte aber
an meiner Idee, und das mache
ich immer noch. Ich fragte mich,
wie man die bis dahin ungenutzten
Datenmengen besser nutzen
konnte.“
Anfangs zeigte sich die Binnenschifffahrt
skeptisch, doch
mittlerweile arbeitet fast jeder mit
Bargelink. Die Zahlen sprechen
für sich: Monatlich wird über Bargelink,
den Marktplatz der großen
Wasserstraßen, etwa 2.000 Binnenschiffen
ein Ladungsvolumen
von 500.000 Tonnen angeboten.
„In diesem Bereich möchten wir
dieses Jahr etwas tun.” Im
vergangenen Jahr kamen 29.475
Seeschiffe im Rotterdamer Hafen
an.
Kontrollieren
Unter den 118 Vorfällen gab es
fünf ernsthafte Unfälle. Über das
Ölleck der Bow Jubail hinaus
stieß ein Wassertaxi mit einer
Schaluppe zusammen, sank ein
Freizeitboot, lief ein Patrouillenboot
bei einer Probefahrt auf
Grund und wurde ein Lastkahn
zwischen der Kaimauer und
einem Schiff eingeklemmt.
DEUTSCHE SEITE
Die
gesetzlichen
Regelungen
bezüglich der
Geschwindigkeitsbegrenzungen
im Uferbereich
und beim Rein- und
Rausfahren in die Häfen sollten
laut Hafenmeister den
Wasserwegnutzern besser
bewusster werden.
Der Hafenbetrieb müsse das Fahrverhalten
intensiver kontrollieren,
insbesondere im Sportschifffahrtsbereich.
Finanzmittel für neues Hafenbecken
in Basel beantragt
Der Basler Regierungsrat hat
beim Parlament des Kantons
Basel-Stadt finanzielle Mittel
für den Bau eines neuen
Hafenbeckens durch die
Schweizerischen Rheinhäfen
(SRH) beantragt.
Mit dem neuen Hafenbecken
können am künftigen Terminal
Basel Gateway Nord auch Binnenschiffe
abgefertigt werden. Das
neue Terminal ist die strategische
Antwort der Schweiz auf den
wachsenden Containerumschlag
in den SRH. Die Kapazitätsgrenzen
sind nahezu erreicht. Damit
Schiene und Straßen entlastet
werden, ist das Terminal trimodal
ausgelegt. Die schweizerische Regierung
investiert ca. 36 Millionen
in das Projekt, der Kanton Basel-
Stadt gut 100 Millionen Euro.
Das Containergeschäft ist ein
wichtiger Pfeiler der schweizerischen
Wirtschaft. Der Bahnunterbruch
in Rastatt von Mitte August
bis Anfang Oktober 2017 hatte
die große Bedeutung der Rheinschifffahrt
im Containerverkehr
zur Sicherstellung zuverlässiger
Logistikketten für die Schweiz
aufgezeigt. Gemäß aktuellem
Planungsstand soll der Bau des
Hafenbeckens bis Ende 2023
abgeschlossen und die Anlage
Anfang 2024 in Betrieb genommen
werden.
i
Rubriken
1 Aggregate
2 Alubau
3 Antriebsanlagen
4 Ausbildung und Schulung
5 Bordnetze
6 Brandschutz
7 Bunkerbetriebe
8 Container
9 Datenverarbeitung
10 Electric & Hybrid
11 Häfen und Wasserbau
12 Hydraulik und Pneumatik
13 Konstruktion und Consulting
14 Korrosionschutz
15 Mess- und Regeltechnik
16 Messen und Ausstellungen
17 Navigation und Kommunikation
18 Personal-Dienstleistungen, Lotsendienste
19 Recht
20 Reedereien
21 Ruderanlagen
22 Schiffsersatzteile
23 Schiffsausrüstung
24 Schiffsbefrachter
25 Schiffsfi nanzierung
26 Schiffsmakler
27 Schiffsuntersuchung und Kontrolle
28 Schiffsversicherung
29 Werften
1 Aggregate
DIE GELBEN SEITEN DER BINNENSCHIFFFAHRT
3 Antriebsanlagen
Aggregate
Motoren
Getriebe
Dieselservice
Reparaturen
Kolben
Anlasser
Turbolader
Filter
Brennstoffsysteme
Indikatoren
Pumpen
Aggregate
Motoren
Getriebe
Dieselservice
Reparaturen
Kolben
Anlasser
Turbolader
Filter
Brennstoffsysteme
Indikatoren
Pumpen
Getriebeservice
Tel.: +49 (0) 2871/7033
www.brauer-getriebe.de
Technologie und Service
für Motoren und Antriebe
August Storm GmbH & Co. KG
August-Storm-Str. 6 | 48480 Spelle
T 05977 73246 | F 05977 73261
www.a-storm.com
TARIFE
Anzahl Platzierungen 13x 26x
63x15 € 18 € 16
63x25 € 36 € 32
63x30 € 45 € 40
63x50 € 72 € 64
63x100 € 144 € 128
* Tarife sind pro Platzierung
5 Bordnetze
10 Electric & Hybrid
• Stromaggregate für
Binnen- & Seeschiffe
• Bau- & Notstromaggregate
www.siemers-aggregatebau.com
Besuchen Sie uns auf unsere Website
• Hydraulikaggregate
• Generatorenmotoren
• LNG Motorenaggregate
• LNG Versorgungstanks
• Herstellerservice &
SIEMERS AGGREGATEBAU
Motorinstandsetzung
Im Soestetal 6, 8 · 26676 Barßel ·
Tel.: 0 44 99 - 93 98 03 · 0 44 99 - 93 98 0
Im Soestetal 6, 8 · 26676 Barßel
info@siemers-aggregatebau.com
Tel.: 0 44 99 - 93 98 03
www.siemers-aggregatebau.com
info@siemers-aggregatebau.com
Aggregate
Motoren
Getriebe
Dieselservice
Reparaturen
Kolben
Anlasser
Turbolader
Filter
Brennstoffsysteme
Indikatoren
Pumpen
Technologie und Service
für Motoren und Antriebe
August Storm GmbH & Co. KG
August-Storm-Str. 6 | 48480 Spelle
T 05977 73246 | F 05977 73261
www.a-storm.com
Technologie und Service
für Motoren und Antriebe
August Storm GmbH & Co. KG
August-Storm-Str. 6 | 48480 Spelle
T 05977 73246 | F 05977 73261
www.a-storm.com
16 Messen und Ausstellungen
SHIPPING-TECHNICS-LOGISTICS
Einzigartig in
Deutschland
Die einzige Fachmesse
für die Binnenschifffahrt
in Deutschland mit hervorragender
Qualität.
www.shipping-technics-logistics.de
21 Ruderanlagen
DAMEN MARINE COMPONENTS
DÜSEN & RUDERANLAGEN
+31 (0)180 511577 www.vdvms.com
22 Schiffsausrüstung
OMRU
SCHEEPSRAMEN
OMRU schiffsfenster für Berufs- und
Freizeitschifffahrt
24/7
Die beste Sicht auf Service,
Qualität und Innovation.
+31(0) 475 580 488
info@omruscheepsramen.com
www.omruscheepsramen.com
EINE KLEINE ANZEIGE MIT EINER
GROßEN REICHWEITE
SERVICE

BINNENVAART VLOG
WWW.BINNENVAARTVLOG.NL

De Binnenvaartkrant 10
15 januari 2019
Atlas Schiffahrt GmbH seit 1989
Staatlich anerkanntes Bildungsinstitut für die Berufsschifffahrt
Patentlehrgänge | Radarpatent | Fahrsimulator | ADN-Lehrgänge
Sachkunde FGS | Erste Hilfe | Sicherheitsseminare
Königstr. 59 | 47198 Duisburg | Tel. +49 2841 7818747 | info@atlas-schiffahrt.de
www.atlas-schiffahrt.de
ALTIJD SCHERPE PRIJZEN BIJ:
© Fotolia
√ VOLVO PENTA officieel bedrijfsvaart dealer
√ 2 STEVENDOKKEN 12 m tussen beunen
√ Inbouw en herstelling boegschroeven,
stuurinstallaties, motorinstallaties diverse
merken, aslijnen, etc.
√ SPECIALIST SCHROEVEN – eigen hersteldienst
met jarenlange ervaring
√ BOUW, ONDERHOUD en HERSTELLING
diverse vaartuigen – eigen helling tot 50 m
√ DRAAI- en FREESWERKEN in eigen werkplaats
– schroefassen, roerkoningen, etc.
DOK 138 - Unit 4 . Boterhamvaartweg 2 B-2030 Antwerpen
T +32(0)3-2251444 F +32(0)3-2906646 M +32(0)4-78656736
info@femm.be - www.femm.be
Havenlaan 84
B-9060 Zelzate
T 09/345.61.71
F 09/345.61.47
info@carronmarine.be
www.carronmarine.be
KLANTGERICHT ONTWERP
Als het nieuwbouw van schepen betreft leveren we geen half werk. Wij bouwen
en begeleiden van casco tot oplevering, van A tot Z. In overleg met de klant
wordt het schip vormgegeven en verzorgen we tot in detail het interieur.
Hoogwaardige toepassing van techniek bij voortstuwing, klimaatbeheersing,
elektronica en sanitaire voorzieningen, biedt de garantie dat het schip aan alle
eisen voldoet. Uiteraard binnen de gestelde levertijd.
Hardinxveld-Giessendam T +31 (0)184 - 676 140.
www.breejen-shipyard.nl

De Binnenvaartkrant 11
15 januari 2019
BvL en PSR sluiten
partnerschap
Het maritieme advocatenkantoor
Boonk Van Leeuwen (BvL) uit Rotterdam
en Port Solutions Rotterdam
(PSR) uit Mijnsheerenland,
een groeiend netwerk van professionals
in de maritieme en logistieke
sector, zijn een strategisch
partnerschap aangegaan. Ze gaan
kennis delen op het gebied van
maritieme, logistieke en havengerelateerde
vraagstukken.
“De samenwerking met Boonk
Van Leeuwen betekent dat we onze
dienstverlening verder verbreden
en altijd optimale oplossingen
kunnen bieden”, zegt Marieke
Vavier, directeur van PSR.
Ynke Ooijkaas, jurist bij BVL, ziet
door de samenwerking mogelijkheden
het juridische aanbod uit te
breiden met beleidsmatige ondersteuning
aan private en publieke
partijen. Het gaat dan om commerciële
kennis, rekenmodellen,
IT-oplossingen en dergelijke.
(foto Wereld van de binnenvaart/European Inland Navigation Promotion)
European Inland Navigation Promotion geeft gas bij
Eerste Dag van de Binnenvaart
op 16 maart
Onbekend maakt onbemind.
Om de binnenvaart bekender
te maken bij het grote publiek
is vorig jaar European Inland
Navigation Promotion opgericht.
Met voorlichting over (werken
in) de binnenvaart en vooral veel
foto’s, en video’s via internet
probeert de stichting ook meer
mensen te interesseren voor
een opleiding en/of baan in
de branche. Nu de opstartfase
achter de rug is, staat 2019
in het teken van de uitbouw,
vertelt Karel Uyldert, een van
de initiatiefnemers. Een van de
hoogtepunten moet de Dag van
de Binnenvaart worden, die voor
16 maart gepland staat.
In het voorjaar richtte hij samen
met enkele betrokken ondernemers
uit de binnenvaart de stichting
op. Uyldert is eigenaar van MQM
Media in Hilversum en produceerde
enkele jaren terug de succesvolle
tv-serie Wereld van de binnenvaart.
Via twee websites voor Nederland
en België (www.wereldvandebinnenvaart.nl
en www.wereldvandebinnenvaart.be)
en via
social media als Facebook en
Instagram laat European Inland
Navigation Promotion op een
positieve manier zien hoe het er in
de bedrijfstak aan toe gaat.
Jullie zijn nu driekwart jaar bezig
… Wat is er tot nu toe bereikt?
“In het begin hebben we vooral
gewerkt aan het opbouwen van
de verschillende platforms. Met
steeds meer foto’s en filmpjes.
We voegen nu zes, zeven keer per
week content toe.
"De social media-kanalen trekken
steeds meer bezoekers. In het
begin werd ongeveer een uur
per dag op ons Youtube-kanaal
gekeken; nu is dat gemiddeld al
negen tot tien uur. De aantallen
likes en volgers nemen eveneens
toe. Die groei gaat sneller dan ik
had verwacht.”
“We hebben ook al een aantal
dingen samen gedaan met andere
partijen. Bijvoorbeeld met het
Nova College, waarmee we samen
op een beroepenbeurs stonden
om voorlichting te geven. Zij over
hun opleidingen en wij over de
binnenvaart in het algemeen."
"Je merkt dat het werkt: laagdrempelig
over de binnenvaart informeren.
Veel aanstaande vmbo- en
mbo-leerlingen hebben geen idee
wat ze willen gaan doen; als ze
niet met binnenvaart in aanraking
komen denken ze dus ook niet
aan een carrière in die richting.
Onbekend maakt onbemind.”
Mogen ook andere organisaties
jullie video’s gebruiken?
“Ja. Dat is juist de bedoeling. De
content is voor iedereen beschikbaar.
Scholen gebruiken de filmpjes
bijvoorbeeld voor hun open
dagen. Onze opzet is samen met
iedereen uit de binnenvaart te
laten zien hoe mooi deze branche
is. Hand in hand met de bestaande
organisaties. Met elkaar kun je een
veel grotere vuist maken.”
Dat geldt ook voor varende ondernemers.
We hebben al 150
scheepseigenaren als donateur.
Die betalen duizend euro per jaar.
Dat klinkt als veel geld, maar per
maand is het 86 euro. Als je bedenkt
wat het kost als je niet kunt
varen doordat je geen personeel
kunt vinden…"
"Als ondernemer wil je toch bijdragen
aan de promotie van je eigen
branche. Ons doel is dat aan
het eind van het jaar het aantal
donateurs is verdubbeld. Dan
hebben we een budget waar we
veel meer kunnen doen.”
Wat zijn de plannen voor dit jaar?
“We gaan samen met de brancheorganisaties
en de binnenvaartopleidingen
in Nederland een Dag
van de Binnenvaart organiseren.
Dat doen we volgens het principe
van ‘Kom in de kas’, waarbij de
tuinbouw één keer per jaar zijn
deuren openzet voor het publiek.
In de binnenvaart kan dat ook. We
zijn het concept nog aan het uitdenken,
maar ik zie voor me dat
belangstellenden door heel het
land in hun eigen regio aan boord
van deelnemende schepen mogen
kijken en liefst ook een stukje
meevaren.”
Hoe kun je dat organiseren?
“We onderzoeken of de binnenvaartscholen
als centrale hub of
verzamelpost kunnen fungeren.
Dan kunnen bezoekers daar al informatie
over de binnenvaart en
opleidingen krijgen – maar ook
veiligheidsinstructies voor aan
boord. Van daaraf vertrekken de
bussen naar de deelnemende schepen
in de buurt. Zo hoeven we
geen schepen voor de wal te krijgen
en hoeven ze ook niet stil te
liggen. De mensen gaan aan boord
bij een sluis en bij de volgende
sluis haalt de bus hen weer op.”
Wanneer zou die Dag van de
Binnenvaart moeten plaatsvinden?
“Op zaterdag 16 maart. Die datum
hebben we bewust gekozen: als
mensen dan enthousiast raken en
in de binnenvaart willen gaan werken,
zijn ze nog precies op tijd om
zich vóór 1 april aan te melden
voor een opleiding. Dan zitten ze
in de normale aanmeldflow."
"De Dag van de Binnenvaart is
echter niet alleen bedoeld voor
de instroom. We zien het ook als
een goede kans om mensen in
aanraking te laten komen met de
branche. We hopen dat ook andere
bedrijven in de komende jaren
mee gaan doen. De binnenvaart is
immers veel breder dan alleen de
schepen. Het liefst krijg ik het voor
elkaar dat mensen ook op terminals
en bij bevrachters een kijkje
kunnen nemen.
"Het mooiste zou zijn als we na
verloop van tijd naar een Week
van de Binnenvaart kunnen
groeien. Dat we één week per jaar
claimen en in die week allerlei
activiteiten van en over de binnenvaart
organiseren."
"Wij denken niet in barrières als
(land) grenzen, instanties, organisaties
en overheden. Wij reiken
iedereen de hand die ook als doel
heeft de binnenvaart voor het algemeen
belang te promoten.”
Kijk voor meer informatie op
www.wereldvandebinnenvaart.nl en
www.wereldvandebinnenvaart.be.
Drugscontrole Oss
levert niets op
In de haven van Oss hielden politie
en douane op dinsdag 8 januari
een grote controle die zich richtte
op het transport van harddrugs en
aanverwante zaken. Vrachtauto’s en
bestelbussen in en rondom het havengebied
werden nagekeken. Er
zijn geen drugs aangetroffen.
De actie was gericht op de zeecontainers
die in de haven van Oss
worden overgeslagen. Tientallen
medewerkers van de politie en
douane deden eraan mee.
De voertuigen werden naar een
ander deel van het havengebied
geleid. Daar werd de inhoud van
de containers met een röntgenapparaat
gescand. Uit navraag
bleek dat de actie niet na een tip of
concreet vermoeden werd gehouden.
Een politiewoordvoerder liet
weten dat havens altijd de moeite
waard zijn om gecontroleerd te
worden. Binnenhavens zijn een
van de speerpunten van de Taskforce
Brabant-Zeeland die zich
richt op de bestrijding van drugssmokkel
en -productie.
Bediening brug
Alblasserdam
Nadat de Merwedebrug in Papendrecht
sinds de zomer alweer dag
en nacht werd bediend, is onlangs
ook het camerazicht op de Alblasserdamsebrug
sterk verbeterd. De
bediening voor de brug over de
Noord is weer normaal, conform
het afgesproken bedienregime,
meldt het CBRB.
Het afgelopen jaar heeft Rijkswaterstaat
veel energie gestoken in
de verbetering van het camerazicht
voor de bediening van de Merwedebrug
Papendrecht (N3) en
de brug over de Noord te Alblasserdam.
Zo zijn er extra camera’s
geplaatst en is de openbare verlichting
verbeterd.

De Binnenvaartkrant 12
15 januari 2019
Wij wensen familie Somers-Vanlooy veel succes met mts Kroonstad
Brouwer
Shipyard
Non Ferro bv
DE
BINNEN
VAART
KRANT Breda
info@foresta-trading.nl
www.foresta-trading.nl

De Binnenvaartkrant 13
15 januari 2019
Agribulk en containers vangen dalende kolenoverslag op
Recordoverslag voor Noordzeekanaalgebied
In 2018 is in de Amsterdamse haven
met 82,3 miljoen ton een nieuw
overslagrecord geboekt. Een jaar
ervoor was het 81,3 miljoen ton.
Samen met de andere havens in het
Noordzeekanaalgebied kwam daarmee
de totale overslag in 2018 uit op 101,8
miljoen ton, en dat is eveneens een
record.
Niet allen havens in het gebied deden het
beter. In IJmuiden steeg de overslag met 1
procent tot 18,6 miljoen ton. Beverwijk zag
de overslag met 9 procent dalen tot 0,7 miljoen
ton. Zaanstad kende een daling van 30
procent naar 0,2 miljoen ton. Dat blijkt uit
de voorlopige overslagcijfers die 10 januari
bekend zijn gemaakt.
Meer agribulk
Het record in de Amsterdamse haven
is met name te danken aan de 19 procent
gestegen overslag van agribulk: 8,4 miljoen
ton werd vorig jaar verwerkt. Ook steeg de
overslag van bouwproducten: met 8 procent
tot 7,4 miljoen ton.
De overslag van containers groeide eveneens:
met 68 procent naar 107.940 TEU.
Deze stijging is onder meer toe te schrijven
aan de vaste lijndienst van Samskip naar Engeland.
De overige natte bulk, zoals chemische
basisproducten, steeg met 23 procent tot
Aan mts Kroonstad leverden onder andere:
Dolderman B.V.
Afbouwwerf en hoofmotoren Caterpillar C18 (2x)
Rensen-Driessen Shipbuilding B.V.
Ontwerp, bouw en levering compleet schip
A. Rullens Installatiebedrijf B.V.
Elektrische, sanitaire en nautische installatie, tankmeetsysteem
en alarmering
ABC, Anglo Belgian Corporation N.V.
2 x 6DZC - 800 tpm
Blokland Non-Ferro B.V. U-bundelkoelers
Climalogic B.V.
Airconditioninginstallatie, overdrukinstallatie, machinekamerventilatie
en ontgassingventilatoren
DBS scheepsservice Aluminium machinekamervloeren
Den Breejen Shipyard Schroefasinstallatie
Foresta Trading B.V.
Volledige pakket F.T. VICTOR dienstpompen, F.T. ballast/stripping
ejectors ≈ 300 m3/u per stuk, F.T. VICTOR
gasolie trimpompen en F.T. smeerolie haspelsets
IM Brouwer Industriële Metaalwerken B.V.
Metaalwerk
Kampers Shipyard B.V. Stuurhuis en hefgeleidekoker
De overslag van containers groeide met 68 procent. (foto Port of Amsterdam)
2,7 miljoen ton. Overige droge bulk steeg
met 13 procent naar 2,9 miljoen ton en roro
en overig stukgoed met 24 procent tot 2,3
miljoen ton.
De totale fossiele overslag is in 2018 gedaald.
De kolenoverslag nam met 18
procent af tot 13 miljoen ton. Dit is
het vierde jaar op rij dat er in de regio
Amsterdam sprake is van een daling bij de
kolen. De overslag in olieproducten stabiliseerde
in 2018 op 44,5 miljoen ton.
Konutherm B.V. 2300 kW thermische olie installatie
Lloyd’s Register EMEA Geclassificeerd
LWC Group B.V. 1st. Autokraan LTC 14.3/20.0-1950
Marflex B.V.
12 x MDPD-100 ladingpompen incl. nazuigpompen
Radio Holland Netherlands B.V. Nautische apparatuur
RAFA Scheepsramen B.V. Ramen
Reinplus Fiwado Bunker
Smeerolie en compleet inventaris pakket
RuGotech Pijpleidingen B.V. Dekleidingsysteem
Speedheat Breda Vloerverwarming
TVM verzekeringen
Verzekering (i.s.m. Lecour & Co bvba)
Verhaar Omega B.V. Twee (2) Verhaar Omega Boegschroefinstallaties
type kanalen 31130-4k (schroefdiam.
1300mm) elektrisch aangedreven, 393kW bij 1780
omw/min. en bediening wegafhankelijk incl. omschakeling
Pomp/Boegschroefbedrijf en één (1) Atlas Copco
Schroefcompressor MAS+ GA18+ FF op 500l ketel
W & O Europe
Alle afsluiters t.b.v. de dekleidingsystemen incl. Pres-
Vac ventielen en machinekamer afsluiters
ZIE VLOOTSCHOUW.NL VOOR MEER INFORMATIE
De import in de Amsterdamse haven bleef
vrijwel gelijk op 50,6 miljoen ton. De export
groeide echter, met 3 procent tot 31,7 miljoen
ton.
Circulaire plastichub
In 2018 is beduidend meer grond uitgegeven
dan in 2017: 43 tegenover 18 hectare.
Grote uitgiften vonden onder meer plaats
aan Fetim (9 hectare), Commodity Centre
Netherlands (6 hectare) en Delin (5 hectare).
Ook vestigden zich nieuwe partijen
op bestaande kavels, zoals Integrated Green
Energy solutions (IGES) en Plastic Recycling
Amsterdam (PRA).
Het Amsterdamse Havenbedrijf ziet daarin
de bevestiging dat het havengebied zich ontwikkelt
tot een “echte circulaire plastichub”.
IGES zet niet-recyclebare plastics om in
scheepsbrandstof en PRA maakt van recyclebare
plastic grondstoffen voor nieuwe
plastics.
Koen Overtoom, CEO van Port of Amsterdam,
is tevreden: “De overslag in 2018 in
Amsterdam en de regio is een all time high.
Deze overslagcijfers weerspiegelen onze
strategische ambitie om geleidelijk minder
afhankelijk te worden van fossiele brandstoffen
en daarvoor in de plaats andersoortige
lading aan te trekken.”
“De sterke groei van met name agribulk en
containers hebben de afname van kolen
in belangrijke mate gecompenseerd. Daarbij
zijn we in 2018 ook geholpen door de
hoogconjunctuur, die we in onze haven
terugzagen in toenemende overslag van
bouwmaterialen en uitgifte van haventerrein
aan verschillende bedrijven, waaronder
circulaire.”
Cruisevaart
In 2018 heeft Amsterdam 180 zeecruiseschepen
ontvangen. Ook op dit vlak was
2018 een recordjaar. Het aantal zeecruisepassagiers
bleef ongeveer gelijk met 425.686
ten opzichte van het jaar daarvoor.
In IJmuiden ging het om 30 aanlopen tegen
23 in 2017 met 51.632 passagiers. Vorig jaar
deden 2007 riviercruiseschepen de hoofdstad
aan. In 2017 waren dat er 1876.
TVM VERWELKOMT HET MTS KROONSTAD VAN FAMILIE SOMERS-VANLOOY
Voor het mts Kroonstad leverden en
installeerden wij elektrische-, sanitaire- en nautische
installatie, tankmeetsysteem en alarmering
Wij wensen schip en bemanning
een behouden vaart.
mts Kroonstad
Kantoor en werkplaats:
Sterrekroos 11
4941 VZ Raamsdonksveer
Telefoon (0162) 51 25 36
Telefax (0162) 51 76 25
Van Limburg Stirumstraat 250 | Postbus 130 | 7900 AC HOOGEVEEN
+31 (0)528 29 27 50 binnenvaart@tvm.nl www.tvm.nl /scheepvaart

De Binnenvaartkrant 14
15 januari 2019
OMRU
SCHEEPSRAMEN
OMRU scheepsramen
voor de beroeps- en
pleziervaart
Het beste zicht op service,
kwaliteit en innovatie
Omru Scheepsramen levert:
• kwaliteitsramen die voldoen aan alle geldende normen;
• standaard profi elen én geïsoleerde profi elen;
• vaste ramen, schuiframen, buitenklap of binnenklap;
• enkel glas, isolatieglas, noise reduction glas.
Offerte aanvragen?
Kijk op www.omruscheepsramen.com/offerte
Bij onze hoogwaardige aluminium scheepsramen krijgt
u standaard de allerbeste service. Daar zorgen onze
vakspecialisten voor. Zij begeleiden uw opdracht met veel
aandacht en zorg. En informeren u van begin tot eind over
de voortgang.
BUYCK TECHNIEK B.V.
Kelvinweg 12a . 6101 WT Echt 9 (afstand vanaf Maasbracht 2 km)
T +31(0) 475 580 488 . E info@omruscheepsramen.com
I www.omruscheepsramen.com
HYDRAULIEK
en slangenservice
ONTWERP
INSTALLATIE
REPARATIE
Buyck Techniek is gespecialiseerd
in het ontwerpen, leveren, installeren
en repareren van alle voorkomende
hydraulische installaties voor
scheepvaart & industrie.
Buyck Techniek is gevestigd op
een gunstige plaats gelegen tussen
de grote havens van Antwerpen,
Rotterdam en Moerdijk.
0167 - 52 45 65 | HEIJNINGEN | INFO@BUYCKTECHNIEK.NL | WWW.BUYCKTECHNIEK.NL

De Binnenvaartkrant 15
15 januari 2019
Met eigen rapport wil BLN-Schuttevaer Noord-Holland binnenvaart een boost geven
IJbrug: alle opties weer open
DOOR EVERT BRUINEKOOL
“De IJbrug is weer terug bij
waar het begon. Alle opties
liggen open, ook een tunnel.”
Dat vertelde Marleen Kerkhof,
havenmeester van Amsterdam
bij de jaarvergadering van
Koninklijke BLN-Schuttevaer
afdeling Noord-Holland op 5
januari.
De vereniging presenteerde die
dag Ware Koers NH 2030. Daarin
staat de toekomstvisie van de afdeling
over de vaarwegen en het
vervoer over water in de provincie.
Noord-Hollands gedeputeerde
Elisabeth Post kreeg het rapport
als eerste.
Heldere visie
De op 5 januari gehouden jaarvergadering
vond plaats in Weg
& Waterhuis de Langebalk, de pas
geopende Bediencentrale van Provincie
Noord-Holland. Hiervandaan
worden ruim veertig bruggen
bediend. Na afloop van de vergadering
werden alle leden en gasten
rondgeleid door de bedieningsruimte.
Dat moest helpen om het
in de beroepsvaart heersende negatieve
beeld over de veiligheid bij
afstandsbediening bij te stellen.
“Over het water waar het kan,
over de weg als het moet.” Dat is
de wens van de BLN-Schuttevaerafdeling
Noord-Holland, samengevat
in tien punten in het rapport
Ware Koers NH 2030. Daarin staat
de visie op de structuur van de
vaarwegen in Noord-Holland en
de wensen ten aanzien van goederen-
en personenvervoer over
water. De vereniging wil regionale
overslagcentra verspreid over de
provincie en dat het Noord-Hollands
Kanaal tot aan Den Helder
volledig bevaarbaar wordt voor
schepen van 110 x 11,40 meter.
Voorzitter Hans Stammes stipte
ook de druk van woningbouw
aan: ”Nieuwbouw aan het water
heeft vaak de consequentie dat er
niet meer afgemeerd kan worden.
We moeten samen proberen een
oplossingen te bedenken. Dus ook
tijdig geïnformeerd worden bij
plannen.”
In het rapport wordt gepleit om
kleine vaarwegen optimaal te benutten
en ook te gebruiken voor
de watersport, om samen nog veiliger
te kunnen varen. Ook moet
de scheepvaartbranche aantrekkelijker
worden gemaakt om in te
werken en moet het personenvervoer
over water meer kansen en
ruimte krijgen.
Met punt 10 sluit het rapport af: de
plannen zijn in 2030 gerealiseerd.
Gedeputeerde Post was daar in
De leden en gasten mochten na afloop een kijkje nemen in de bedieningsruimte van Weg & Waterhuis de Langebalk,
waarvandaan ruim veertig bruggen in Noord-Holland worden bediend.
Gedeputeerde Elisabeth Post ontving het rapport als eerste uit handen van afdelingsvoorzitter Hans Stammes.
(foto’s E.J. Bruinekool Fotografie)
haar reactie duidelijk over: “Ik kan
niet beloven dat dat ook daadwerkelijk
zo is.”
Post ging in op het probleem dat
veel kunstwerken aan het eind
van hun levensfase zijn. “Bruggen
door aquaducten vervangen gaat
hem niet worden. Het is een kosten-batenanalyse
of het een brug
of aquaduct wordt.” Aangezien
een aquaduct duurder is, lijkt de
keuze bij voorbaat gemaakt.
55 procent van de uitgaven van
provincie Noord-Holland gaat op
aan infrastructuur. Dat is rond de
200 miljoen per jaar.
Ligplaatsen
Amsterdams havenmeester Marleen
Kerkhof vertelde de aanwezigen
dat 40.000 binnenvaartschepen
de Haven van Amsterdam
aandeden in 2018 en dat er 67
miljoen ton lading was overgeslagen.
“Met afmeerplaatsen is het
nog steeds woekeren met de ruimte”,
stelde zij.
Economisch gaat het goed en er
vestigen zich meer bedrijven in
de haven. Daar wordt het dan
ook steeds krapper. Ook de woningbouw
maakt het realiseren
van ligplaatsen moeilijker. Ook
meldde Kerkhof dat de kop van de
Afrikahaven is afgegraven voor de
bouw van drie nieuwe steigers met
ligplaatsen voor veertien binnenvaarttankers.
Dat moet eind 2019
volledig gerealiseerd zijn.
Er zijn vier palen voor zestien
duwbakken geplaatst. In de Jan
van Riebeekhaven is een nieuwe
wachtplaats voor schepen met
twee kegels aangelegd. In de Aziehaven
is een openbare kade gepland.
Voor de vorig jaar door Rijkswaterstaat
geblokkeerde plannen
voor een nieuwe brug over het IJ
komt een nieuwe visie. De komst
van een nieuwe oeververbinding
is weliswaar vertraagd, maar dat
betekent uitstel – geen afstel. Het
Havenbedrijf zet zich samen met
Rijkswaterstaat in voor een verkeersveilige
verbinding. Of het een
brug of een tunnel wordt, ligt weer
helemaal open.
Een milieuvriendelijke binnenvaart
Dit nieuwe jaar wil de SAB graag
beginnen met je alle goeds toe te
wensen voor dit jaar. Zo sta je nog
met een glas champagne en een
oliebol in je hand het oude jaar af te
sluiten en zo zit je alweer in de derde
week van januari. Hoe snel gaat de
tijd.
Ook de inzamelaars rijden alweer
volop af en aan om alle extra vuilnis
weer op te halen. Aan de wal is het
GESABBEL
Dit is een rubriek van de
Stichting Afvalstoffen & Vaardocumenten Binnenvaart
vaak gemakkelijker plannen dan aan
boord omdat je de ondergrondse
container nu eenmaal niet ‘naast de
deur’ hebt en direct je afvalzak weg
kunt gooien.
Wil je bilgewater en/of andere oliehoudende
afvalstoffen afgeven, dan
kun je contact opnemen met de diverse
bilgeboten. Meestal is een afspraak
snel gemaakt.
Wegens mogelijke drukte is het wel
aan te bevelen om 24 uur van tevoren
een afspraak te maken voor
de inzameling en zo teleurstellingen
te voorkomen. Vooral in de havensteden
is het vaak erg druk. Het is
daarom verstandig om de afgifte
van afvalstoffen mee te nemen in je
reisplanning zodat je niet ongewild
en onnodig met de afvalstoffen ‘blijft
zitten’.
Naast de service van de bilgeboten
kan er ook bedrijfsafval worden afgegeven
via de restafvalcontainers op
diverse locaties in Nederland. Let op!
Voor het openen van deze restafvalcontainers
langs de Rijksvaarwegen,
is een speciaal abonnement nodig.
De afvalbeheerbijdrage dient alléén
om de kosten te dragen van oliehoudende
afvalstoffen.
Helaas komt het ook wel eens voor
dat buitenstaanders en schippers
zonder speciaal abonnement het vuil
dan naast de restafvalcontainers
zetten. Het gezegde ‘vuilnis trekt
vuilnis aan’ is meer dan waar. Ook
de meeuwen weten het zwerfafval
goed te vinden en trekken de vuilniszakken
kapot, met als gevolg een
versprei ding van ziektekiemen voor
mens, dier en plant. Kortom een
milieudelict.
Dergelijke zwerfvuilzakken worden
door Rijkswaterstaat geopend om de
eigenaar van de zak te achterhalen,
waarna de kosten van het opruimen
worden doorberekend én een boete
wordt opgelegd.
Doorgaans zijn er voldoende mogelijkheden
voor de binnenvaart om
scheepsafval af te kunnen geven. Er
zijn echter uitzonderingen. Voor deze
uitzonderingen stuurt de SAB een
mobiele inzamelaar ter plaatse om
het afval op te halen. Uitzonderingen
zijn bijvoorbeeld veerboten die
plaatsgebonden zijn en schepen die
door werkzaamheden permanent
gebonden zijn aan een werkgebied
waar geen inzameling per bilgeboot
mogelijk is. Dit geldt dus niet
voor schepen die twee weken in een
dergelijk gebied liggen en daarna
weer gaan varen naar een gebied
waar wél inzameling plaatsvindt.
Dit blijft helaas een kwestie van
planning. Mocht je hierover vragen
hebben, dan kun je altijd even bellen
voor informatie. Samen met jou blijft
de SAB werken om het schone en
milieuvriendelijke imago van de
binnenvaart hoog te houden!

De Binnenvaartkrant 16
15 januari 2019
Aqualiner neemt twee nieuwe kunststof
passagiersschepen in gebruik
DOOR EVERT BRUINEKOOL
Aqualiner, de exploitant van
DeWaterbus in Antwerpen, heeft
twee nieuwe schepen toegevoegd
aan de vloot: de Aqua Jade
en de Aqua Emerald. Op 29
december werden ze gedoopt
in Willemstad. DeWaterbus
verzorgt dagelijks woonwerkverkeer
en het vervoer van
recreatieve reizigers met vaste
diensten in en rond de door files
geteisterde Sinjorenstad.
In opdracht van het Havenbedrijf
Antwerpen startte DeWaterbus
op 1 juli 2017. De vloot bevat op
dit moment zes schepen en zal
dit jaar nog verder worden uitgebreid;
naar dertien schepen. De
Aqua Diamond, zusterschip van
de Aqua Jade en Aqua Emerald,
werd in juli 2017 als eerste schip
opgeleverd.
De vaartuigen zijn 24,50 bij 7
meter en volledig van kunststof.
Hierdoor zijn de schepen lichter.
Ze zijn gebouwd door Damen
Shipyards.
Composiet
Damen Shipyards heeft inmiddels
veel waterbussen van aluminium
gebouwd. “Er is nu een nieuwe
weg ingeslagen door in kunststof
te bouwen”, vertelt Jelle Meindertsma,
salesmanager Benelux bij
Damen Shipyards. De Aqua Diamond
was het kunststof prototype
en ook het eerste nieuwe schip dat
geleverd is aan Aqualiner.
Doordat dit ontwerp lichter is,
volstaat minder motorvermogen.
Dat resulteert in een lager brandstofgebruik.
Er zijn twee Volvo’s
IPS 2-650/D11 geplaatst met een
vermogen van elk 375 bkW.
Gerbrand Schutten, directeur van
Aqualiner, is erg te spreken over de
kunststof schepen. Toen hij directeur
was van Waterbus Nederland
maakte hij voor het eerst kennis
met een composiet passagierschip.
“Dit bestaande schip beviel technisch-operationeel
erg goed. Dat
(Foto: Awé Krijger)
was nu de aanzet tot het besluit
om kunststof te laten bouwen.”
Een nieuwe ontwikkeling, ook
voor de regelgeving. “Dat is wel
een uitdaging; je moet met veel
zaken rekening houden, waarbij
soms nog niet alles goed geregeld
is. Er komt gewoon ontzettend
veel bij kijken.”
Meer vormvrijheid
voor de romp
“Er zijn allerlei zaken waar je uitzonderingen
voor moet bedenken
en die je ook apart moet laten keuren”,
stelt Schutten. “Het is voor
alle partijen in de beroepsvaart
een nieuwe materiaalsoort, maar
ze vinden ook allemaal dat het
modern is en gebruikt moet kunnen
worden.”
Het zorgt onder andere voor meer
vormvrijheid tijdens de bouw. De
romp is gemakkelijker te moduleren
en dus optimaal voor de waterverplaatsing
te vormen.
Kunststof is verder eenvoudiger in
onderhoud en reparaties zijn simpel
en snel uit te voeren aan het
schip.
“Het hoort bij deze tijd”, zegt
Schutten. “Een nieuwe generatie
Bij de doop werd een mini-Waterbus onthuld door Aqualiner-directeuren Gerbrand Schutten en Maurice Swets, samen
met de doopvrouwen Jade Swets en Amy Vink. (foto Awé Krijger)
en modernisering was nodig voor
passagiersvervoer. Er zijn 220 Volt,
wifi, grote beeldschermen en een
mooi, comfortabel interieur aan
boord. De reiziger vraagt tegenwoordig
meer dan van A naar B te
varen. Damen Shipyards heeft dat
geweldig gedaan.”
Damen Shipyards heeft een werf
in Turkije die in kunststof bouwt.
Daar zijn de Aqua Jade en de
Aqua Emerald dan ook gebouwd.
“Kunststof past goed in onze strategie”,
vertelt Meindertsma. “Door
vacuüminjectie kan er lichter dan
met aluminium gebouwd worden.”
In een gesloten mal worden matten
geplaatst met een schuimkern
tussen de matten. Door de
vacuüm techniek wordt de hars in
de matten gezogen. Na uitharden
ontstaat een zeer gladde sterke
kunststofscheepsromp. Het is een
techniek die al jaren wordt toegepast
in de jachtbouw en automotive.
Op eigen initiatief van Damen
Shipyards werd het eerste schip
ontwikkeld en naar Nederland
gehaald. Dit project liep gelijk op
met het project van Aqualiner om
vervoer over water in Antwerpen
mogelijk te maken. Schutten nam
direct een optie op het schip.
De nieuwe lijn kunststofschepen
is in nauwe samenwerking
met hem ontwikkeld. “Mede met
Schuttens enorme kennis van vervoer
over water is de nieuwe flexibele
indeling ontwikkeld”, vertelt
Meindertsma. “Er is keuze uit een
groot achterdek voor veel fietsen
of een groot passagiersbedrijf met
meer zitplaatsen. Dit is variabel
aan te passen op verzoek van onze
klant.”
Ten opzichte van de vroegere aluminium
waterbussen is er meer
licht en meer comfort voor de passagiers
in de salon. Er is rondom
panoramazicht met hoog doorlopende
ramen. Zelfs in het plafond
zitten ramen. Ook geluid en
trilling zijn gereduceerd.
“Na het eerste exemplaar zijn we
met vier schepen in opdracht gestart,
de vijfde wordt nu gebouwd.
Later dit jaar worden er nog eens
twee grotere afgeleverd.”
Halverwege dit jaar verwacht
Aqualiner de schepen voor het
Albertkanaal. Die zullen niet snelvarend
zijn, maar wel volledig
elektrisch. Deze zomer worden er
nog twee grotere kunststof schepen
geleverd, door de Spaanse
werf Rodman.
Aan Aqua Jade &
Aqua Emerald
leverden o.a.:
Alphatron Marine B.V.
Compleet nautisch pakket
Volvo Penta Europe Office Benelux
2x Volvo Penta D11 IPS650

De Binnenvaartkrant 17
15 januari 2019
MKB-Katalysatorfonds helpt Aqua Navis met financiering haalbaarheidsonderzoek
Steun voor klein, duurzaam containerschip
Aqua Navis ontvangt een
bijdrage uit het MKB-
Katalysatorfonds Drechtsteden.
Het Dordtse bedrijf gebruikt
deze cofinanciering voor een
haalbaarheidsonderzoek
naar een klein, duurzaam
containerschip. Het nieuwe schip
vult volgens directeur-Henk
Schipper een gat in de markt.
Aqua Navis is een bevrachtingskantoor.
Het is ontstaan uit en
werkt nauw samen met coöperatie
ELV, die met name actief is in de
vaart op Frankrijk.
Voor het nieuwe containerschip,
dat qua afmetingen is afgestemd
op het Canal du Nord, gaat Aqua
Navis samenwerken met de Duurzaamheidsfabriek
en het Da Vinci
College, beide ook in Dordrecht
gevestigd. Op die manier draagt
het project ook bij aan open innovatie
in de regio, stelt het MKB-Katalysatorfonds
Drechtsteden in de
bekendmaking van de toekenning.
Het MKB-Katalysatorfonds biedt
bedrijven met innovatieve ideeën
in de (maritieme) maakindustrie
cofinanciering, stelt faciliteiten
beschikbaar en kan ondernemers
introduceren bij interessante organisaties.
Aqua Navis heeft een concept bedacht
voor een compact containerschip.
Door het schip modulair
geschikt te maken voor huidige en
Binnenvaart vervoert
meer lading dan ooit over
Vlaamse vaarwegen
Over de Vlaamse waterwegen
is vorig jaar 72 miljoen ton
vervoerd, een stijging van 1,7
procent. Het containervervoer
groeide met 3,6 procent en
het palletvervoer zelfs met 42
procent. De Vlaamse minister
van Mobiliteit Ben Weyts ziet
ondanks de recordcijfers nog
volop ruimte voor verdere groei.
De goede cijfers zijn opvallend
aangezien 2018 een extreem droog
jaar was. Door de lage waterstanden
op de Rijn viel het vervoer van
en naar Duitsland sterk terug. Op
het Albertkanaal bedroeg de daling
ruim 2 procent.
Dat het binnenvaartvervoer in
Vlaanderen ondanks het lage water
toch gegroeid is, heeft dan ook
vooral te maken met de aantrekkende
goederenstromen op de
Bovenschelde en de as Antwerpen-
Brussel-Charlerloi.
Meer containers
De aandacht voor vervoersniches
heeft vruchten afgeworpen. Zo is
vorig jaar 42 procent meer pallets
over de waterwegen vervoerd.
Daarnaast vervoerden binnenschepen
853.253 containers, een
stijging van 3,6 procent.
Mobiliteitsminister Ben Weyts
ziet kansen voor verdere groei en
spoort bedrijven aan om de wegen
te ontlasten door meer vracht
op binnenschepen te zetten. De
komende jaren investeert de
Vlaamse overheid onder meer in
de opwaardering van het Albertkanaal,
de Seine-Scheldeverbinding
en de modernisering van het
kanaal naar Charleroi.
toekomstige schonere brandstofconcepten,
voorziet het bovendien
in de vraag naar verduurzaming
in de binnenvaart. Het ontwerp
komt uit de koker van adviesbureau
Schipco, dat eigendom is van
Leen Schipper, de broer van Henk.
Gat in de markt
In de haalbaarheidsstudie wil
Aqua Navis onderzoeken hoe het
concept voor een compact, duurzaam
containerschip technisch
realiseerbaar is. Wat zijn de nieuwste
inzichten, technieken en materialen
die kunnen bijdragen aan
een optimaal en hoogwaardig resultaat?
Tegelijk is de studie ook
bedoeld om te kijken hoe groot
het ‘gat in de markt’ in de vaart
naar Parijs, waarvoor het nieuwe
ontwerp met name bedoeld is, nu
werkelijk is.
Daarvoor is het wel essentieel
om een concreet beeld te hebben
van het uiteindelijke schip.
“Het is een beetje een kip-eiverhaal,”
legt Henk Schipper uit.
“Als je bedrijven geïnteresseerd
wilt krijgen, moet je ze eerst laten
zien welke oplossing je te bieden
hebt. Tegelijk kun je pas écht
schepen gaan bouwen als je weet
dat er straks voldoende vraag naar
is. Daarom is deze bijdrage zo
belangrijk.”
De Dordtse wethouder Maarten
Burggraaf is blij met de innovatieve
plannen van Aqua Navis: "De
scheepsbouw in de regio krijgt
daarmee zicht op hernieuwde
markten en de binnenvaart een
extra impuls waar het gaat om
schoner varen.”
Nooit vertoonde materialen te zien bij Sterreschans
Bunkerboot Hulhuizen 1. (foto’s uit collecte Jaap Stienstra)
Schippersvereniging Sterreschans
uit Doornenburg organiseert in
maart een tentoonstelling. In
Het Ontmoetingscentrum aan
de Kerkstraat 3 in Doornenburg
zijn vrijdag 8 maart van 17.00 tot
Leen Schipper (links) van adviesbureau Schipco tekent voor het ontwerp van
het nieuwe scheepstype. Rechts de Dordtse wethouder Maarten Burggraaf.
(foto Rob Kamminga)
22.00 uur en zaterdag 9 maart van
10.00 tot 18.00 uur materialen die
nog niet getoond werden, te zien.
Het gaat om oude rivierkaarten,
vele binnenvaartboeken, foto’s
met ‘oude’ binnenvaartschepen,
Proviandboot Hulhuizen-Gendt en de aalschokker van Gijs Udo.
scheepsmodellen, ‘oude’ werktuigen
die vroeger op de schepen
gebruikt werden, vlaggen, enzovoort.
Iedereen is welkom, de entree is
gratis.
Binnenvaart centraal in gastcollege
Op dinsdag 8 januari heeft Kees
Modderman van het BVB op
de Hogeschool Rotterdam een
gastcollege ‘Vervoer over water’
verzorgd. Dit was voor 25 derdejaars
studenten die de minor Distributie
volgen. Zijn kwamen uit
het hele land van verschillenden
hogescholen met een opleiding
Logistiek & Economie.
In het gastcollege kwamen de
logistieke aspecten van de inzet
van binnenvaart aan bod en hoe
dat in zijn werk gaat. Hoe zit zo’n
keten in elkaar, welke rol speelt
transport, wie gaat daarover, waar
VOORTOUW
Nieuws van het BVB
www.bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl
moet je rekening mee houden,
enzovoort. In kleine groepjes hebben
ze zelf ook een business case
uitgewerkt om de theorie in praktijk
te brengen.
Voorlichting
Op 9 en 10 januari vonden beroependagen
plaats op het Scala
in Teteringen, waar BVB-sponsor
EXHO de binnenvaart vertegenwoordigde.
Op deze vmbo-school
waren twee avonden met ruimte
voor beroepsoriëntatie, waar de
binnenvaart natuurlijk niet mocht
ontbreken.
Om de geïnteresseerden jongeren
een beter en realistischer
beeld te geven wat het is om
te varen, heeft EXHO de VRbril
met binnenvaartsimulatie
van het BVB geleend.
Zo konden de bezoekers
de bedrijfstak bijna aan den
lijve ondervinden. Ook hebben
we folders en posters beschikbaar
gesteld om uit delen.
Op 9 januari vond ook nog een
mbo-beroepenmarkt plaats op
het Driestar College in Gouda.
Aangezien deze dag niet paste
binnen de agenda van het BVB,
was Koninklijke-BLN Schuttevaer
hier samen met Quo Vadis
aanwezig om de binnenvaart in
de kijker te spelen.
Uiteraard heeft het BVB voorlichtingsmateriaal
beschikbaar gesteld
om de binnen vaart in beeld
te brengen.
Het gastcollege op de Hogeschool Rotterdam.
NT Nieuwsjaarsborrel
Op 15 januari is het BVB aanwezig
bij de NT Nieuwsjaarsborrel
in de RDM Kantine. Op
deze bijeenkomst zijn veel logistieke
spelers aanwezig waar het
BVB binnen de Maatwerkprojecten
al een relatie mee heeft
of die mogelijk interessant zijn.
Op de nieuwsjaarsborrel van
Nieuwsblad Transport komen ook
verladers en dienstverleners waar
we contact mee kunnen leggen.
De binnenvaart en het BVB mogen
als logistieke gesprekspartner
niet ontbreken.

De Binnenvaartkrant 18
15 januari 2019
Elektrische
installaties
voor de binnenvaart
AANBIEDINGEN
Led schijnwerper Aegle
Kwaliteits ledschijnwerper met Philips
Lumileds en Meanwell driver. RVS316 beugel
en bouten. Verkrijgbaar in zwart en wit.
100W 315. 00
150W 355. 00
200W 495. 00
Onwa Portofoon
KV-28
IP67 70-kanaals portofoon.
Drijft en knippert!
Led lampen 10-60VDC
Wij hebben ze; de laagspannings led
lampen! Naast onze lijn met (led)
lampen, hebben we diverse lampen,
geschikt van 10 tot 60Volt
Mp4 coacial diopole marifoon
antenne. De meest gebruikte
marifoon antenne in de binnenvaart.
114. 00 Marifoonantenne
57. 50
Scheepselektro - Meet -
en regeltechniek Gespecialiseerd in
Tankmeet- en Tankalarminstallaties
o.a. Saab, Krohne, Brooks en Heinrichs. Ook leveren wij dek PC met
ons nieuwe Green Light automatische pompbedieningssysteem.
Luchthoorn
Blaas iedereen uit het water met deze 56cm
lange luchthoorn! 224 Hz 122 dB(A)
Keramische
ventilatorkachel
Luchthoorn compressor
Compressor 2 Bar 24VDC voor luchthoorn.
Slangpilaar aansluiting tbv 7mm slang.
299. 00 149. 00
Mastervolt
Oechies is dealer
van Mastervolt.
Vele types uit
voorraad leverbaar.
Informeer
naar de prijzen.
Glaszekering Assortimentsdoos
assortimentsdoos steekzekeringen
5x20mm snel 360-delig 8x10st. (3A,5A,7.5A,10A,15A,
100mA t/m 6.3A
26. 99 20A,25A,30A)
9. 99
Deze aanbiedingen gelden tot het einde van de maand, of zolang de voorraad strekt. Genoemde prijzen zijn in euro, exclusief BTW. Zet- en drukfouten voorbehouden.
24 uur service, 7 dagen per week!
Reigersingel 10
2922 GP Krimpen a/d IJssel
Tel. werkplaats: 0180 - 513333
Mobiel: 06 - 53164125
06 - 53561008
Fax : 0180 - 599727
SCHEEPSSLOPERIJ
TREFFERS BV
Stevige metalen ventilator
“voor al uw sloop- & saneringsschepen
kachel met schakelbaar
vermogen en traploze
thermostaat
en overige drijvende objecten”
230V 2kW 49. 00
230V 3kW 59. 00
+31(0) 23-5325211 . +31(0) 6-53187317
400V 5kW 99. 00
400V 9kW 199. 00
Contante betaling
Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem
E-mail: treffers@hetnet.nl . Web: www.treffers-haarlem.com
www.oechies.nl
Bezoek
onze winkel
elektrotechniek service shop
Waalhaven Z.z. 42 - 3088 HJ Rotterdam
T 010 - 297 39 99 - F 010 - 484 28 74 - E info@oechies.nl
Dichtstbijzijnde aanlegsteiger (50mtr) 2242-6
Ma/vrij 8.00-16.30 uur, Za 9.00-12.00 uur
Gummi lager op maat gemaakt
gumeta – uw specialist voor
rubberen lagers
• Complete levering volgens tekening
• Kostenbesparende nieuwe coating van
gebruikte en beschadigde lagers
• Aanpassing aan alle inbouwinstallaties,
ook in gesplitste uitvoeringen
• Goede referenties
• Op korte termijn beschikbaar
GUMETA H. Maes GmbH | Südstr. 9 | D-66780 Rehlingen-Siersburg
Tel. + 49 (6835) 3094 | Fax + 49 (6835) 670 57 | E-mail: info@gumeta.de
www.gumeta.de

De Binnenvaartkrant 19
15 januari 2019
Financiering nieuw havendok Bazel bijna rond
Het kanton Basel-Stadt gaat
meebetalen aan de aanleg
van een extra dok in de haven
van Bazel voor de nieuwe
containerterminal Gateway Basel
Nord.
De terminal, die in eerste
instantie alleen geschikt is voor
de overslag tussen weg en spoor,
kan hierdoor op termijn ook de
binnenvaart bedienen.
Met het project Gateway Basel
Nord spelen de Zwitserse havens
in op de groeiende containeroverslag.
De capaciteitsgrenzen
zijn nagenoeg bereikt.
Ook binnenschepen
Om het dichtslibben van de wegen
te voorkomen is het belangrijk dat
op de terminal ook binnenschepen
kunnen worden afgehandeld.
36 miljoen euro bij. Het kanton
Basel-Stadt heeft ruim 100 miljoen
euro toegezegd.
Belang van de Rijnvaart
Containeroverslag is een belangrijke
pijler onder de Zwitserse economie.
Tijdens de spoorstremming in het
najaar van 2017 bleek hoe belangrijk
de Rijnvaart is om naast het
spoor- en wegvervoer containervolumes
aan- en af te voeren.
Daarom was het vanaf het begin
de bedoeling om van Gateway
Basel Nord een trimodale terminal
te maken.
Naar verwachting kan het derde
havendok begin 2024 worden gebruikt.
De Zwitserse overheid draagt circa
De huidige overslagcapaciteit voor containers bereikt haar grenzen. (foto Port of Switzerland)
North Sea Port: recordoverslag geen garantie voor 2019
Ondanks een recordoverslag
van ruim 70 miljoen ton
goederen zijn de verwachtingen
van North Sea Port voor 2019
voorzichtig. Dit heeft te maken
met de naderende Brexit en de
krimpende economie.
Twee jaar geleden verwerkten de
havens in Gent en Zeeland gezamenlijk
60 miljoen ton goederen.
In 2018, hun eerste jaar sinds de
fusie tot North Sea Port, was dit
70,3 miljoen ton.
Naast de zeevaart boekte ook de
binnenvaart met 58 miljoen ton
een recordjaar.
Vrijwel alle goederensegmenten
vertoonden groei. De droge bulk
klom naar bijna 40 miljoen ton.
Dit was vooral het gevolg van de
aantrekkende bouwmarkt, maar
ook de overslag van kolen voor de
procesindustrie is gestegen.
De natte bulk groeide naar 20,5
miljoen ton door de positieve ontwikkeling
in de petrochemische
sector en de biodieselproductie.
Ook het conventioneel stukgoed
ging erop vooruit.
In de containeroverslag bedroeg
de stijging 61 procent.
Onzekerheden
De verwachtingen voor dit jaar
zijn enigszins terughoudend.
Sinds midden 2018 vertoont de
groei van de overslag in de havens
een lichte daling.
Ook de Brexit brengt onzekerheden
met zich mee, aangezien
Groot-Brittannië voor North Sea
Ports een belangrijke handelspartner
is.
Mogelijk biedt de Brexit echter
ook kansen doordat bedrijven uitwijken
naar North Sea Port als de
wachttijden in Calais en Duinkerken
te hoog oplopen.
ONDERNEMERS UIT NOORD-NEDERLAND
Noordelijke scheepsbouwers: nuchterheid en kwaliteit !
www.webcam-harlingen.nl
Werfkade 22
9601 LG Hoogezand
T: +31(0)598-39 31 31
E: info@royalbodewes.com
W: www.royalbodewes.com
www.reddingmuseum.nl

De Binnenvaartkrant 20
15 januari 2019
ASV wil met ministerie praten over CCR-eisen
Het ministerie van Infrastructuur en
Waterstaat moet nu echt werk gaan maken
van maatregelen om kleinere schepen
te beschermen tegen de gevolgen van de
strengere technische CCR-voorschriften.
Dat vindt de ASV, die daarover een
brief heeft gestuurd naar zowel de
Vaste Kamercommissie Infrastructuur
en Waterstaat als minister Cora van
Nieuwenhuizen.
De organisatie wil met het ministerie in
gesprek over de motie die minister Van
Nieuwenhuizen opdroeg Nederlandse
kleine schepen gelijk (lees: even coulant)
te behandelen als in andere CCR-landen
gebeurt. Vorig jaar werd die motie van Roy
van Aalst (PVV) en Cem Laçin (SP) door de
Tweede Kamer aangenomen. Nu dient die
nog wel uitgevoerd te worden, herinnert de
ASV de politiek en het ministerie eraan.
“In die motie wordt geconstateerd dat de
binnenvaart wordt afgerekend op CCRregels
die in technisch en/of economisch
opzicht onhaalbaar zijn voor bepaalde segmenten
van de binnenvaartvloot. Daarin
wordt de regering verzocht om kleine binnenvaartschepen
(dat wil zeggen: korter dan
86 meter en/of met een maximaal laadvermogen
van minder dan 1.500 ton), naar
voorbeeld van Duitsland, te vrijwaren van
de toepassing van de CCR-regels die een
bedreiging vormen voor een financieel gezonde
bedrijfsvoering.”
Keuring
De ASV heeft vorig jaar juli aan de minister
documenten laten zien die aantonen dat
Nederlandse (oudere) schepen bij keuringen
strenger worden beoordeeld dan die in
andere landen. Het is volgens de organisatie
“duidelijk dat er in de verschillende landen
op een heel verschillende wijze de regels
geïnterpreteerd worden waarbij de Nederlandse
vloot, en vooral de vloot oudere
schepen benadeeld wordt.”
In Duitsland gebeurt de keuring voor het
certificaat van onderzoek bij schepen zonder
personeel op veel minder punten dan
in Nederland. Het bewijsmateriaal van de
ASV kwam in de Tweede Kamer tijdens het
algemeen overleg in december aan de orde.
“Van daaruit ligt er nu een opdracht bij het
Ministerie IenW om te onderzoeken of en
in welke mate die verschillen tussen landen
bestaan”, aldus de ASV.
De schippersvereniging kaart ook aan dat
“in andere landen al tientallen jaren (enorme)
subsidies worden gegeven voor investeringen
in de binnenvaart”. Formeel zijn die
tijdelijk.
“Ja dat klopt”, is de reactie van de ASV,
“maar dat doen die subsidies al verschillende
decennia, en direct daarna wordt het
weer opnieuw ingesteld. Dat zou het Ministerie
moeten (willen) weten, en wij kunnen
ons werkelijk niet voorstellen dat het Ministerie
hiervan niet op de hoogte zou zijn.”
Geen bewijzen verzamelen
De ASV stelt door het ministerie verzocht te
zijn om mee te helpen aan het verzamelen
van bewijzen dat er een verschil is in wijze
van keuren tussen de diverse landen. Maar
daar wil de organisatie niet aan meewerken.
Ze heeft namelijk geen vertrouwen in het
juist gebruik van de gegevens door Infrastructuur
en Waterstaat.
“Het wantrouwen is inmiddels zo groot dat
wij ervan uitgaan dat de door ons verzamelde
gegevens niet op de juiste wijze gebruikt
zullen worden. In plaats van dat ze ons zouden
helpen om aan te tonen dat Nederland
de diversiteit van de eigen binnenvaartvloot
nodeloos vernietigt lopen we het gevaar dat
Nederland het gebruiken zal om druk te
zetten zodat de ons omringende landen tot
hetzelfde beleid zullen overgaan.”
Dat is niet de bedoeling van de ASV. Die wil
een schappelijker toepassing van de CCReisen
in Nederland; niet dat andere landen
net zo streng worden als Nederland.
“Het ging ons om het feit dat er geen “level
playing field” is, waarbij dat de reden is dat
juist de Nederlandse schippers te hoop lopen
tegen de uitwassen van de CCR/CESNI
regelgeving ROSR. Maar wij willen niet meewerken
aan het ervoor zorgdragen dat onze
collega’s in de andere landen met dezelfde
manier van werken te maken krijgen.”
Dat Duitsland een onderscheid maakt bij de
geluidsnormen voor verblijfsruimten tussen
schepen met en zonder personeel vindt de
ASV namelijk een heel redelijke manier van
werken.
Vooralsnog levert de ASV dus geen informatie
aan. Wél wil de ASV een gesprek met
ambtenaren van het ministerie: “Om te kijken
wat de intenties zijn betreft de informatie.”
En voor overleg over de wijze waarop de
motie van Van Aalst en Laçin tot uitvoering
gebracht zou moeten worden.
IJsselkogge
5
YEAR
5
I
PA R T N E R S H
P
Vorige week is gestart met de conservering van
het wrak van de IJsselkogge, die begin 2016
uit de IJssel bij Kampen werd geborgen.
Het 20 meter lange historische handelsschip
ligt in Batavialand in Lelystad. Na de berging
van de IJsselkogge zijn het scheepswrak en
de bijbehorende losse onderdelen schoongemaakt,
gedocumenteerd en onderzocht
op houtkwaliteit. Zo kon de beste conserveringsmethode
worden bepaald.
De werkzaamheden moesten worden uitgesteld
toen begin vorig jaar het dak van het
conserveringsstation beschadigd raakte door
een zware westerstorm. Met een nieuw dak
en een aantal noodzakelijke aanpassingen
aan het conserveringsstation is de conservering
van de IJsselkogge nu alsnog begonnen.
Dat gebeurt door impregnatie met polyethyleenglycol
(PEG). Dit is een wasachtige substantie,
die de plaats van het water in de houtcellen
overneemt. Hierdoor blijft het hout
gezwollen en treedt geen vormverlies op.
Onderzoek heeft uitgewezen dat het hout van
de IJsselkogge een harde kern en een zacht
oppervlak heeft. Hierdoor is het geschikt
om handmatig te worden besproeid met een
PEG-oplossing. Daarna wordt het hout langzaam
gedroogd en wordt de hoge luchtvochtigheid
in de ruimte waar de kogge staat,
geleidelijk teruggebracht tot ‘normale’ waarden
zodat de kogge kan worden gedroogd en
geëxposeerd. Het conserveringsproces duurt
alles bij elkaar ongeveer zes jaar.

De Binnenvaartkrant 21
15 januari 2019
Nieuwe start EBR Marine met dank aan
Koedood Dieselservice
DOOR JAN HOEK
Op 25 september 2018 sprak de
Rechtbank Breda het faillissement
uit van EBR Marine Construction
uit Lage Zwaluwe. Het in 1976
in Raamsdonksveer opgerichte
bedrijf verteerde de crisisperiode
slecht en kon het hoofd uiteindelijk
niet boven water houden.
Op dat moment was de bouw van
een stuurhuis met kolom voor
het containerschip Initia slechts
gedeeltelijk gevorderd. Opdrachtgever
Arie Koedood van Koedood
Dieselservice uit Hendrik-Ido-
Ambacht stond toen voor de keus:
hij kon zijn verlies pakken en op
zoek gaan naar een bedrijf dat
een andere stuurhut voor de Initia
zou bouwen of de productie (lees:
EBR) trachtten over te nemen.
Na overleg met curator en betrokken
partijen werd voor de laatste
optie gekozen en zodoende is
Koedood sinds half oktober voor
100 procent eigenaar van EBR
Marine. Aangezien de grond en
opstallen aan de Biesboschweg in
Lage Zwaluwe al vóór het faillissement
verkocht waren aan buurman
Jaap Crezée van de gelijknamige
jachthaven, dient Koedood
op zoek te gaan naar een andere
locatie aan het water.
Arie Koedood (midden), Tamara Kiene en Thijs Verheijen met een deel van het
EBR-team. (foto Jan Hoek)
De beste weg
“Hoewel het niet onze core business
is, leek ons dit toch de beste
weg”, stelt Arie Koedood over de
overname. “Op zoek gaan naar
een andere leverancier voor de
stuurhut had ervoor gezorgd dat
de Initia zo’n drie maanden extra
had stilgelegen. Bovendien waren
we dan ook onze aanbetaling
aan EBR kwijt. In eerste instantie
hebben we gehandeld om ons eigen
product veilig te stellen, maar
we wilden daarna zeker niet naar
de curator gaan en EBR wederom
failliet laten verklaren. Dat past
absoluut niet bij onze werkwijze.”
“We hebben het personeel –
het grootste deel van de EBRmedewerkers
is weer in dienst –
ons vertrouwen gegeven en hun
beloofd dat we door wilden gaan
met het bedrijf. Dat willen we
overigens samen gaan doen met
een andere partij, waarmee de
onderhandelingen in een verregaand
stadium verkeren.”
“We kunnen tot oktober, en mogelijk
nog een jaar langer, op de huidige
locatie in Lage Zwaluwe werkzaam
blijven; dat hangt af van het
moment dat de familie Crezée de
productiehallen wil gaan gebruiken
voor winterberging van jachten.
Het liefst blijven we met de
nieuwe bouwlocatie aan dezelfde
kant van het water, omdat daar het
merendeel van het team woonachtig
is.”
“Daaronder ook Thijs Verheijen
en Tamara Kiene, aangevuld met
Henri Kruisinga die samen het
EBR-verkoopteam vormen. Ik ben
enorm trots op onze gemotiveerde
ploeg medewerkers, die na een periode
vol onzekerheden weer enthousiast
aan de slag zijn gegaan”,
aldus Arie Koedood.
Servicegerichtheid
Koedood Dieselservice had in het
verleden regelmatig contact met
EBR, met name voor de stuurhutten
met kolom. Arie Koedood vervolgt
zijn verhaal: “Veel van onze
klanten wilden uit kwaliteitsoverweging
per se een EBR-stuurhuis.
Zij roemden het hoge afwerkingsniveau,
de fraaie aluminium of
kunststof dakconstructie en de
hoeken van de stuurhut.”
De meeluisterende Thijs Verheijen
vult aan: “Daarmee onderscheiden
we ons echt. We kunnen ze
bijvoorbeeld haaks of schuin laten
lopen. Nagenoeg alles is mogelijk,
zodat we de hoeken geheel volgens
wens van de klant kunnen
fabriceren. Dankzij de zeer smalle
stijlen durven we daarbij te spreken
over EBR-panoramaramen.”
Koedood Dieselservice heeft in de
maritieme wereld een uitstekende
naam opgebouwd met servicegerichtheid.
Die handelwijze werd
ook na de overname van EBR bewezen.
“Er lagen nog tal van onafgemaakte
producten. Naast stuurhutten
en kolommen ook de autokranen
van het merk EBR-Büter en ankerlieren
met kettingen. We hebben
de opdrachtgevers daarvan op een
zo net mogelijke manier proberen
te helpen.”
“Mede daardoor is deze overname
door de markt goed opgepakt. We
kregen tal van complimenten hoe
een en ander door ons is afgehandeld,
en dat geeft ons vertrouwen
voor de toekomst van EBR Marine”,
zegt Arie Koedood tot besluit.
Renovatie historische Antwerpse kaaimuren start
De Vlaamse Waterweg start deze
maand met de renovatie van de
kaaimuur aan de Tavernierkaai
en Van Meterenkaai in
Antwerpen. Dat is op de plek
van de historische toegang
tot het Bonapartedok en het
beschermde Loodswezengebouw,
vlak bij het Eilandje en het MAS.
De muur wordt gestabiliseerd,
maar het uiterlijk blijft in stand.
De werkzaamheden zullen ongeveer
twee jaar duren. In een latere
fase volgt de aanleg van een nieuwe
waterkering en krijgt de omgeving
een make-over.
(foto De Vlaamse Waterweg)
Niet stabiel
De muur vertoonde al kort na de
bouw, aan het einde van de 19e
eeuw, stabiliteitsproblemen. In
het verleden zijn al maatregelen
genomen om de muur te stabiliseren,
maar dat was niet voldoende.
Nu wordt gekozen voor een duurzame
oplossing, waarbij de muur
wordt gerestaureerd met behoud
van het authentieke aanzicht.
Projectingenieur Koen Segher van
De Vlaamse Waterweg vertelt:
“Om de kaaimuur te restaureren
passen we een techniek toe waarmee
we eerder de kaaimuur in de
zone Sint-Andries en Het Zuid onder
handen namen.
"We stabiliseren de historische
kaaimuur door verder landinwaarts
een nieuwe muur te bouwen,
die de krachtwerking op de
oude muur overneemt.”
Een holle ruimte zorgt er straks
voor dat de druk van de Schelde
op de historische muur wordt getemperd.
Elke dag stroomt er op
het ritme van het getij Scheldewater
in en uit die holle ruimte.
Archeologen
Het gebied van het Bonapartedok
en het Loodswezen bezit een erfgoedkarakter,
met als uitschieters
het Loodswezengebouw en de
boeienloods ernaast. Bovendien
zullen de stabilisatiewerken op
bepaalde plaatsen stukken blootleggen
van de kaaimuur die nog
onder Napoleon Bonaparte werd
gebouwd.
Om te bewaken dat het erfgoed op
de locatie goed in kaart gebracht
wordt en geen onnodige schade
oploopt, zal een team van archeologen
de werkzaakheden begeleiden.
Zij krijgen ook de kans om de
napoleontische muur uitvoerig te
bestuderen.
Voor de gebouwen gaan Antwerpen
en AG VESPA (het autonome
gemeentebedrijf voor vastgoed en
stadsprojecten van de stad) dit jaar
op zoek naar een passende herbestemming.
In afwachting daarvan krijgen
enkele panden een tijdelijke invulling.
Zo komt er onder meer
een escaperoom. Ook zal de vzw
Onder Stroom, die publieke activiteiten
organiseert, er zijn intrek
nemen.
Het loodsengebouw blijft bewaakt
door bewoning. In afwachting van
een definitieve gebruiker wordt
het omgevormd tot een ontmoetingsplek
waar ook tijdens de
werkzaamheden eventueel activiteiten
kunnen plaatsvinden.
DE BINNENVAARTKRANT
is een vakblad voor de Rijn- en Binnenvaart
met een oplage van
23.000 exemplaren, verspreid in
Nederland, België, Duitsland,
Oostenrijk en Frankrijk op
ca. 650 plaatsen waar ze binnen
bereik liggen van opvarenden van
binnenvaartschepen.
Een uitgave van Riomar BV
Uitgever: Michel Gonlag
VERSPREIDPUNTEN
U kunt onze ca. 650 verspreidpunten
vinden op www.binnenvaartkrant.nl
ADRES
‘s-Gravenweg 37B
2901 LA Capelle aan den IJssel
T +31(0)10 414 00 60
F +31(0)84 88 44 671
klantenservice@binnenvaartkrant.nl
ONLINE
www.binnenvaartkrant.nl
www.binnenvaartvlog.nl
www.vlootschouw.nl
Samen met BVB:
www.binnenvaartcijfers.nl
REDACTIE
Michel Gonlag (Eindredacteur)
M 06-53244445
Martin Dekker (Hoofdredacteur)
M 06-22871516
Sarah De Preter
M 06-22701893
KLANTENSERVICE – ADMINISTRATIE
Karin Hell (Office Manager)
Mariska Doornkamp
(Administratief medewerker)
SALES
Ken Rijkers (Commercieel Manager)
Rica Adjis (Accountmanager)
VORMGEVING
Steven Chiang San Lin
DRUK
Koninklijke BDU Grafisch Bedrijf bv.
Advertenties worden geplaatst volgens
onze leveringsvoorwaarden, gedeponeerd
bij de KvK te Rotterdam onder nr.
24241388.
AAN DIT BLAD WERKTEN MEE
Evert Bruinekool
Frank Antonie van Alphen
Jan Hoek
Jan Johan ten Have
Jitze Hooghiemstra
Jessy Burgers
Johan de Witte
Joke Heikens
Menno Bonnema
Noud van der Zee
Wij zijn niet verantwoordelijk voor
eventuele fouten in de geplaatste
advertentie bij telefonisch
doorgegeven teksten.
Tevens dragen wij niet de
verantwoording voor foutieve of
onvolledige informatie vermeld
in de leverancierslijsten.
Niets uit deze uitgave mag worden
verveelvoudigd, opgeslagen in een
geautomatiseerd gegevensbestand of
openbaar gemaakt zonder voorafgaande
toestemming van de uitgever. Dat geldt
voor de volledige inhoud van zowel
de papieren als de online versie van
deze editie. Het auteursrecht berust bij
Uitgeverij Riomar en/of de betreffende
auteurs en fotografen.

De Binnenvaartkrant 22
15 januari 2019
Recycling drijvend materieel
+31 (0)38 477 29 35
Oslokade 1 8326 CH Kampen
In- en verkoop van:
• Schroot en metalen
• Drijvende objecten
• Bruikbare onderdelen
Vergunt voor
verwerking van
ongereinigde tankers
Hijsen en slopen van
grote constructies met
eigen drijvende bok
www.hoebenrdm.nl
Ketelbinkie:
De meest compacte oliegestookte
(combi) ketel voor aan boord.
• kinderlijk eenvoudig
• compact
• degelijk, duurzaam en veilig
• met perfecte service
Hydraulische stuurmachines
Roeren en Hennegatkokers
Stuurhut hefkolommen
Revisie - fabricage hydraulische
cilinders
06-51125174
Vanaf € 2.270,79
excl. BTW
Als het om mensen (op zee) gaat
MultiSure B.V.
Verzekeringen/Insurances
Bij individuele of collectieve verzekeringen
voor zeevarenden en aanverwante beroepen
wilt u aan boord stappen bij de beste partij. Een partij die specialistische expertise
combineert met een persoonlijke benadering. Een partij als MultiSure.
9,5 kW 17 kW 25,7 kW
Ook complete installatie mogelijk
Veilige koers
MultiSure is een onafhankelijk en internationaal georiënteerd assurantiekantoor,
al bijna een kwart eeuw gespecialiseerd in het verzekeren van maritieme beroepsbeoefenaars.
Met de fijnmazige collectieve en individuele zorg- en arbeidsongeschiktheidsverzekeringen
van MultiSure vaart u een veilige koers. Vraag gerust
een vrijblijvende offerte aan en ga ook overstag!
www.maritimebooster.nl
Jan van der Heijdenstraat 1
3281 NE Numansdorp
T 088-1180800
E info@maritimebooster.nl
Tosca 18 - 2926 PK KRIMPEN A/D IJSSEL - www.multisure.nl - info@multisure.nl - Tel.: (0180) 55 27 27
Postbus 188, 3330 AD Zwijndrecht
Noordpark 1, 3332 LA Zwijndrecht
Telefoon (078) 612 48 33
Fax (078) 619 53 42
Nieuwe Bosweg 4, Postbus 14
3340 AA Hendrik-Ido-Ambacht
Telefoon (078) 681 41 77
Fax (078) 681 50 56
• Voor kleine tot ingrijpende
reparaties en compleet onderhoud
• Helling 120 meter
• Groot schroevendok
• Scheepsluiken
• Havenservice
• Stalen vloeren
• Alle reparaties boven de waterlijn

De Binnenvaartkrant 28Visie
1
15 januari 2019
Succes van je bedrijf ontstaat door
de juiste samenwerking!
INNOVATIE
DUURZAAMHEID
STRATEGIE
Jooren Scheepsschroeven BV
Papendrechtsestraat 2a
3313 CT Dordrecht
Tel. +31 (0)78 6 133 831
www.scheepsschroeven.nl

De Binnenvaartkrant 27 Visie
2
15 januari 2019
OPEN
SCHEEPVAARTDAGEN
29 - 30 - 31 MAART 2019
WAAGNATIE
EXPO & EVENTS
Rijnkaai 150
2000 ANTWERPEN
SCHRIJF NU IN
ALS EXPOSANT
info@osd-antwerpen.be
+32 485 99 55 42
www.osd-antwerpen.be

De Binnenvaartkrant 26Visie
3
15 januari 2019
Hier gaat de binnenvaart heen, of niet
DOOR MICHEL GONLAG
Brexit trekt het dataverkeer tussen expediteurs,
douane, verladers, afzenders,
wegvervoerders en zeerederijen naar een
hoger plan. Dat werd ook wel tijd. Om
te vermijden dat door het vertrek van de
Britten uit de EU/Douane-Unie de wachttijden
voor trucks, treinen en schepen
bij de zeeterminals onaanvaardbaar lang
zouden worden, moesten alle koppen wel
bij elkaar worden gestoken. En met succes,
dat dan weer wel.
Heel veel van wat er de afgelopen jaren
misging door de groei van de containeroverslag
in de zeehavens, hangt samen
met die data-uitwisseling. Dat is de afgelopen
tijd flink strakgetrokken door bovengenoemde
partijen.
De binnenvaart heeft in eerste instantie
niet veel van doen met het vervoer
naar Groot-Brittannië, al is er natuurlijk
wel een wisselwerking tussen de aanen
afvoer aan landzijde en zeezijde.
Denk maar aan de aansluiting met het
shortsea-vervoer. Maar de binnenvaart
zal uiteindelijk enorm profiteren van
de Brexit-doorbraak. Niet alleen zullen
de wachttijden in de zeehavens korter
worden als de systemen van de havens
en de vervoerders naadloos op elkaar
aansluiten, ook zal de complete binnenvaart
moeiteloos elektronisch melden
thema
VISIE
en communiceren. De voordelen van de
uitwisseling van data sijpelen door in alle
segmenten en het stapje naar het delen
van info over diepgang van vaarwegen is
snel gemaakt. Het zal niet lang op zich
laten wachten voor Covadem met of zonder
steun van de overheid een klinkend
succes is, ook al is het die eerste jaren
hard werken om de kritische grens te passeren
dat de deelnemers direct voordeel
hebben van hun investering. Maar als het
eenmaal zo ver is, is de vraag niet meer te
stoppen. Dat dit delen van data een fantastisch
idee is, blijkt wel op wereldschaal,
waar een bedrijf als IBM het idee van Covadem
zomaar overneemt (inpikt) en een
weerservice biedt op basis van duizenden
mobieltjes die het bedrijf lokale gegevens
doorsturen, waarmee het een zeer gedetailleerd
weeroverzicht kan bieden. Precies
wat Covadem met de diepgang van
de vaarweg doet voor de binnenvaart.
Intussen is de binnenvaart dan alweer een
flinke stap verder geholpen naar een technologische
toekomst die tot voor kort nog
behoorde tot het domein van de science
fiction. Het is niet voor het eerst dat de
binnenvaart een voorsprong neemt bij die
ontwikkeling.
Energie
Energieopwekking zal spoedig het probleem
zijn waar we vooral aan het begin
van deze eeuw mee kampten. Het wordt
opgelost. Windmolens, zonnepanelen
en waterkrachtcentrales zijn slechts de
voorboden van schitterende uitvindingen
die goed en goedkoop een alternatief
bieden voor de in meer dan één opzicht
fossiele aanpak van nu. CO2-uitstoot?
Niet meer aan de orde. Volledig elektrisch
voortbewogen schepen – op waterstof
of batte rijen, beide geladen met groene
stroom – zijn steeds vaker voorzien van
computer gestuurde hulpmiddelen aan
boord die een extreem zuinig energieverbruik
bevorderen en ook nog eens niet
vervuilend zijn. Niet een beetje vervuilend,
niet veel minder vervuilend, maar
gewoon helemaal niet vervuilend meer.
Dat is waar je heen wilt.
Er zijn genoeg vormen van vervuiling
waar we vanaf moeten, willen we deze
aardbol prettig leefbaar, bewoonbaar en
interessant genoeg voor onze achterkleinkinderen
houden. Dat betekent dat er
genoeg uit te vinden overblijft als we die
niet-fossiele energieopwekking eenmaal
onder de knie hebben.
Zijn tegen die tijd dan de klimaatproblemen
opgelost? Nou nee, daarover is
nauwelijks een optimistisch model te
bedenken. De verbranding van fossiele
brandstoffen gaat wereldwijd zeker nog
15 à 20 jaar door, in wervelend tempo.
Daarna wordt het in grote stappen minder
(als de grote oliemaatschappijen
groen licht geven en er wat aan kunnen
blijven verdienen), maar dan is het kwaad
al geschied. Het evenwicht in de atmosfeer
is verstoord en het klimaat zal veranderen.
Hoeveel, hoe en wat de gevolgen
zijn weet eigenlijk niemand – de zogenaamde
deskundigen doen er ook maar
een slag naar – maar om ons even op de
scheepvaart over de binnenwateren te
focussen: vast staat min of meer dat het
water op de grote rivieren af en toe over
de oevers klotst en waarschijnlijk vaker
dan we gewend waren vóór 2018 veel
minder diepgang zal kennen. Dat laatste
kon best eens het verschil maken voor het
succes van het eerdergenoemde Covadem.
Het zal zeker ook een enorme stimulans
zijn om met nieuwe vindingen te komen,
waardoor ook moderne schepen met ultralaag
water met een aanvaardbare lading
door het gebergte kunnen varen.
Lading
Lading, welke lading? Dat is een goede
vraag. Er gaat veel veranderen in de aanvoer
van grondstoffen en brandstoffen.
Nogal belangrijke ladingsoorten voor
binnenschepen dreigen de komende
decennia weg te vallen.
Geen kolen meer, die behoren tot het
fossiele tijdperk. Worden er na pak ‘m
beet 2040 nog aardolieproducten vervoerd?
Als grondstof voor de chemische
industrie, niet meer als brandstof.
Veevoeders zijn ook zo’n lading die op de
schopstoel van de samenleving zit. Of de
veestapel blijft zoals die nu is, is namelijk
allerminst zeker. De bijna misdadige manier
waarop wij omgaan met de levende
have om ons te voorzien van vlees loopt
ook op z’n laatste benen en alsof er nog
een reden nodig is om dat anders aan te
gaan pakken, is de moderne veehouderij
heel slecht voor het milieu (en het
klimaat). Er wordt ook nu in 2019 al met
man en macht gewerkt om hyperrealistische
vleesvervangers te construeren.
Gelukkig komen er ook nieuwe ladingsoorten
bij. Alleen weten we nog niet
welke dat zijn.
Dan nog iets. Volgens ons kabinet moet
Nederland in 2050 een volledig circulaire
economie hebben. Dat betekent dat we
geen grondstoffen meer nodig hebben.
Alles wordt hergebruikt en hergebruikt.
De elektrisch aangedreven, volledig
autonoom varende binnenschepen zullen
ogenschijnlijk wat meer heen en weer
varen om een volledig circulaire economie
een beetje draaiende te houden. Wat
er dan in het ruim zit, ligt of staat, blijft
nog even een verrassing.

De Binnenvaartkrant 25 Visie
4
15 januari 2019
Pon Power en Caterpillar gaan
in zonnepanelen
Princess Rivercruises AG
Zoekt per 01 maart 2019
Pon Power en Caterpillar hebben een
volgende stap gezet om gebruik te maken
van duurzamere energiebronnen. Naast
emissiereductie door middel van zuinige
en schone motoren ligt de focus van Pon
Power ook op het realiseren van emissiereductie
door het aanboren van alternatieve
bronnen. Met de introductie van de
Cat Solar zonnepanelen biedt Pon Power
– als eerste Caterpillar-dealer in Europa –
ondernemers en instanties een duurzaam
alternatief voor het opwekken van stroom.
Demonstratie
Op 23 januari organiseert Pon samen met
Energy Solutions Center (Topec) en EST
Floattech een Cat Solar-event voor de pers
om de toepassing te demonstreren. “We
praten u bij over de ontwikkelingen op
gebied van solar en hybride oplossingen.
Daarnaast laten wij de toepasbaarheid in
combinatie met bestaande installaties zien
en wat dit voor de verduurzaming van de
bedrijfsvoering kan betekenen."
Hogere opbrengst
De zonnepanelen zijn een Amerikaans
product en volledig ontwikkeld in de VS.
Cat Solar maakt gebruik van de thin filmtechnologie
Avantage. De opbrengst van
zo’n modulesysteem op basis van dunne
films kan tot 10 procent hoger zijn dan
die van de beste 'multikristallijne' zonnesytemen.
Daarnaast hebben ze het huidige
wereldrecord voor efficiency op hun naam;
bij grote modules kon tot liefst 18,2 procent
worden behaald.
Ook wanneer er sprake is van een warm
klimaat, vochtige omstandigheden of schaduw,
produceren de Cat Solar-panelen
meer energie.
Cat Solar-zonnepanelen bieden de mogelijkheid
om grotere vermogens op een
relatief kleine netaansluiting te realiseren.
Daarnaast kan door het innovatieve systeem
meer vermogen geïnstalleerd worden
op een kleiner dak. Dat lijkt ze ook voor de
scheepvaart interessant te maken.
2de Kapitein • Aflos-Kapitein
met Rijnpatent tot Basel en Radarpatent
Stuurman • Machinist • Matrozen
met geldig dienstboekje rijnvaart
Vaargebied: Nederland, België, Rijn en Moezel.
Wij bieden: Uitstekende arbeidsvoorwaarden,
Zwitsers arbeidscontract en vrijetijdsregeling.
Wij verwachten van U: Prettige omgangsvorm en
een representatief uiterlijk, goede communicatieve
vaardigheden, kennis van Duitse en/of Engelse taal
en ervaring in ergelijkbare functie.
Uw schriftelijke sollicitatie: kunt U sturen naar nautisch@live.nl
Voor meer informatie:
www.rivercruise-line.eu of bel tijdens kantooruren met Jan de Berg +31 613121609
ZF is Propulsion
Totale controle met geavanceerde thruster systemen van ZF.
De intelligente integratie van mechanica, elektronica en digitale
technologie gecombineerd in een Smart Marine Propulsion System.
Data wordt omgezet in kennis wat leidt tot een geoptimaliseerde crewbezetting
en een hoge vlootprestaties. Ons productprogramma omvat:
Roerpropeller (360° stuurbaar) & Tunnel Boegschroef
Control systeem
Wereldwijd servicenetwerk
Hoge beschikbaarheid van reserveonderdelen
Vloot management en conditiebewaking
Aanvullende informatie is te vinden op www.zf.com/marine
of neem contact met ons op via info.thruster@zf.com

De Binnenvaartkrant 24Visie
5
15 januari 2019
ZF Marine: op weg naar volgende generatie mobiliteit
ZF Marine Krimpen is een trotse,
in-house fabrikant van 360
graden bestuurbare
voortstuwingssystemen voor
de scheepvaart. De ZF Group
nam bijna tien jaar geleden
Holland Roerpropeller (HRP)
over. “Naast transmissie- en
controlesystemen konden
we onze klanten daarmee
ook voortstuwingssystemen
aanbieden. Daarnaast heeft
het ertoe geleid dat het bedrijf
een innovatief karakter heeft
gekregen met een wereldwijd
servicenetwerk”, vertelt managing
director Reiner Viebahn.
Inmiddels voorziet ZF Marine zijn
klanten al meer dan 45 jaar van
complete voorstuwingsoplossingen.
Zowel de ontwikkeling als de
productie vindt in Krimpen aan de
Lek plaats, waarna ze wereldwijd
in bedrijf worden genomen.
Als onderdeel van de internationale
ZF Group profiteert ZF Marine
van technologieën, middelen, vakkennis
en ervaring vanuit de hele
groep. Deze is met 146.000 medewerkers
vertegenwoordigd op ongeveer
230 locaties in 40 landen.
Reiner Viebahn “Al onze systemen
zijn geschikt voor zowel hybride als
elektrische aandrijving.
(foto’s ZF Marine)
Digitalisering binnen
de maritieme sector
De komende jaren richt ZF Marine
zich op de visualisatie van gegevens.
Voortstuwingssystemen kunnen
worden bijgestaan met een
conditiemonitoringsysteem. Hierdoor
is het mogelijk om de conditie
van de voortstuwingsinstallatie
actief te monitoren met sensoren.
Deze actieve monitoring verkort
of vermijdt stillegging van het
schip en storingen aan de aandrijfsystemen,
omdat onderhoud
nauwkeuriger gepland kan worden.
Ook kan het systeem in een
vroeg stadium fouten en schades
detecteren, waardoor de schipper
op tijd wordt gewaarschuwd.
Daarnaast kunnen de data van het
besturingssysteem met de daarbij
behorende alarmering op afstand
gevisualiseerd worden. Samen met
de klant kijkt ZF Marine naar een
passende oplossing.
“Op dit moment werken we aan
periodieke rapporten, maar in de
nabije toekomst worden de data
ook beschikbaar in een dashboard.
Daarmee kan de klant bijvoorbeeld
de hele vloot monitoren.
Het systeem is zo gebouwd
dat het bovendien mogelijk is om
informatie van andere bronnen,
bijvoorbeeld de motor van een
schip, te analyseren.”
Het ZF-platform OPENMATICS
zorgt voor een veilige verbinding
tussen het schip en de wal door
gegevens te verzamelen en in de
ZF-cloud op te slaan. De gegevens
van het schip zijn vervolgens in
één overzicht en op elke locatie
in te zien. Deze innovatie zorgt
voor lagere operationele kosten en
meer efficiency, betrouwbaarheid
en veiligheid aan boord. Reiner
Viebahn: “Hierdoor kunnen onze
klanten zich primair richten op
hun bedrijfsactiviteiten.”
Visie ‘Zero Emission’
“We zijn er al jaren van overtuigd
dat de maritieme industrie moet
vergroenen. Daarom zetten wij
ons al geruime tijd in om onze
producten te verduurzamen. Dit
doen we door continu te blijven
innoveren, waardoor we klanten
kunnen voorzien van diverse
duurzame oplossingen.”
“Zo zijn al onze systemen geschikt
voor zowel hybride als elektrische
aandrijving. Door deze duurzame
technieken te integreren verhogen
we de efficiëntie van onze producten
en reduceren we de uitstoot.
Hiermee voldoen we aan nieuwe
en toekomstige regelgeving waardoor
we ervoor zorgen dat onze
klanten hun activiteiten onveranderd
kunnen voortzetten.”
www.zf.com
Jooren Scheepsschroeven: visie versus missie
Visie versus missie, dit is
de lijfspreuk van Jooren
Scheepsschroeven in Dordrecht.
Dymphina Jooren verstaat haar
taak als directeur. Dat de 21e
eeuw om fris, vernieuwend
ondernemen vraagt, is haar
maar al te duidelijk; zij speelt
daar doeltreffend en met veel
enthousiasme op in. Ze begrijpt
wat de toekomst van een
onderneming nodig heeft.
De top van een bedrijf dient in
haar ogen een visie te ontwikkelen
op basis van de wensen van de
medewerkers en de klanten. “Je
moet echt weten waar je heen wilt
als bedrijf, anders kom je er niet.”
Dymphina ziet eigenlijk alles in
het leven als een positieve uitdaging.
Daarbij gaan vakkennis,
met de paplepel ingegoten door
haar grootvader en vader, hand in
hand met de contacten die zij legt
binnen de scheepvaart. Dat deze
branche bij Jooren Scheepsschroeven
breed is, wordt duidelijk als
je een kijkje neemt in de fabriek.
Elke formaat scheepsschroef is
aanwezig. Jooren voorziet iedere
deelsector van herstellingen; van
pleziervaart, binnenvaart, sleepvaart
tot zeevaart.
Niet alleen voor dit nieuwe jaar
maar voor een tijdsbestek van vijf
jaar heeft Dymphina de strategie
uitgezet hoe zij de klanten het
beste kan voorzien van informatie
die van belang is om zo optimaal
mogelijk te blijven varen.
Met deze koers weten steeds meer
scheepseigenaren de weg naar
Jooren Scheepsschroeven te vinden.
(foto’s Jooren Scheepsschroeven)
“Niet zo vreemd”, zegt Dymphina,
“als je 800 meter per uur harder
kan varen door je eigen scheepsschroef
op de juiste manier te
herstellen en te optimaliseren. Of
eigenlijk: de scheepsschroef in originele
staat houden! Dat is onze
kracht en basis van het succes, en
daar varen de schippers wel bij.
Wie wil dat nou niet”, lacht ze.
Jooren Scheepsschroeven heeft als
doel zijn klanten te laten inzien
dat het bedrijf onderscheidend
is in de werkzaamheden, ook als
het gaat om duurzaamheid (de
‘groene schroef’) en vooral in het
optimaliseren van de eigen bestaande
scheepsschroeven. Jooren
groeit met gemiddeld zeven nieuwe
klanten per week.
Het mag duidelijk zijn dat hier een
team van vakmensen werkt, die
met passie en bevlogenheid dag
in en dag uit met elkaar voor het
optimale rendement zorgen van
de klanten. Na zestig jaar heeft
Jooren ruim 40.000 klanten in
zijn bestand.
Kennis delen
Dymphina heeft echter nog meer
in haar mars; ze bezoekt regelmatig
de bedrijven waar ze mee
samenwerkt en draagt sinds 2018
haar kennis over aan superintendents
van rederijen en scheepvaartexperts.
Dit doet ze met veel
overgave.
Ze geeft ook praktische workshops
voor het leren herkennen van
schade aan scheepsschroeven. Zo
kan de technische dienst van de
rederij op de werf zelf al inschatten
hoe de staat van hun eigen
scheepsschroef is. Daarbij krijgen
ze een door Dymphina gemaakt
handboekje, zodat ze de stappen
kunnen doorlopen om de juiste
conclusies te trekken.
Dat hier veel animo voor is, blijkt
uit het feit dat de workshops al
zijn volgeboekt tot en met mei
van dit jaar. De visie voor de aankomende
vijf jaar zit boordevol
vruchtbare doelstellingen, zowel
voor de klant als voor Jooren
Scheepsschroeven zelf.
Meer weten over (alle werkzaamheden
van) Jooren Scheepsschroeven?
Bel (078) 613 38 31.

De Binnenvaartkrant 23 Visie
6
15 januari 2019
Onvergetelijke vaarvakanties met mps Prins
Willem-Alexander
Per jaar vieren circa 2.000
gasten die door hun intensieve
zorgvraag geen gebruik kunnen
maken van een reguliere
vaarvakantie een onvergetelijke
vakantie die mogelijk wordt
gemaakt door Stichting Varende
Recreatie. Ze varen namelijk
een week mee aan boord van
vakantieschip Prins Willem-
Alexander, dat eigendom is van
de stichting.
2019 staat voor Stichting Varende
Recreatie in het teken van het vergroten
van de naamsbekendheid
van vakantieschip Prins Willem-
Alexander. Bij de zorginstanties
en reisorganisaties die het schip
boeken voor de bijzondere doelgroepen,
maar ook bij potentiële
sponsors, donateurs en vrijwilligers.
“Want zonder hun steun kunnen
we ons werk niet doen”, vertelt
directeur John Vierhouten, die zelf
een nautisch verleden heeft. “We
willen zoveel mogelijk zieke gasten
een mooie vakantie bezorgen.”
“We moeten onze eigen broek
ophouden; we krijgen geen subsidie.
We zijn een stichting zonder
winstoogmerk. Al het geld komt
ten goede aan de gasten van het
schip. Door sponsoring en donaties
kunnen we het schip onderhouden
en de huurprijs aantrekkelijk
houden.”
24e KSCC-reis
47 jaar bestaat de stichting al en
de huidige Prins Willem-Alexander
(thuishaven: Harderwijk)
vaart inmiddels vijftien jaar; het
schip werd in 2003 gedoopt door
Koningin Máxima.
Het schip is speciaal ingericht voor
gasten die moeilijk ter been zijn,
zoals gebruikers van een rollator
of rolstoel. De lift is groot genoeg
voor een bed. Er zijn 25 ruime
2-persoonshutten voor de gasten
en 23 2-peroonshutten voor hun
begeleiders. Net als op gewone
riviercruiseschepen zijn er diverse
salons en een zonnedek. Extra zijn
het verpleegkantoor en een dokterspoli.
Er wordt 41 weken per jaar gevaren,
in voorjaar, zomer en najaar.
De routes worden in overleg met
de organisaties afgestemd die het
schip huren om met hun bewoners
of cliënten op vakantie te
gaan. “We leveren een compleet
pakket aan: schip, bemanning en
catering.”
Eén van de vaste huurders is het
Landelijk KSCC voor Rijn- en Binnenvaart.
Die organisatie houdt
elk jaar een Ziekenvaarvakantie
voor oud-schippers.
“Ook weer in 2019”, vertelt Vierhouten.
“Voor de 24e keer inmiddels.
De datum ligt al vast: in de
week van 27 mei varen we naar
Duitsland.” Zodat de gasten hun
vroegere vaargebied kunnen herbeleven.
Peter Augusteijn (links) van PA Marine en Hein Wiering (rechts) van Ascom bevestigen het contract en de sponsoring met
directeur John Vierhouten. (foto's stichting Varende Recreatie)
Sponsoring in natura
“De overige elf weken benutten
we voor onderhoud aan het schip.
Toen het schip nieuw was, hoefde
er natuurlijk minder te gebeuren.
Nu is er elk jaar flink wat werk te
verrichten. Zo vervangen we deze
winter het zusteroproepsysteem
volledig.”
Dat verzorgen Ascom (leverancier
van systemen voor de gezondheidszorg)
en PA Marine (installateur
van scheepselektronica). “Ze
doen dat voor een belangrijk deel
in de vorm van sponsoring. Daar
zijn we heel blij mee.”
“We zijn ook druk bezig met een
update van het interieur van de
publieke ruimtes. Met het oog op
duurzaamheid vervangen we de
verlichting door energiezuinige
ledverlichting.”
Net als Ascom en PA Marine zijn
er meer bedrijven die de stichting
in natura sponsoren. Andere
doen dat met geld – jaarlijks of
eenmalig. “We hopen het aantal
sponsors dit jaar te laten groeien.
Net als het aantal donateurs en
de vrijwilligers, die als begeleider
meegaan aan boord.”
Kijk voor meer informatie op
www.vakantieschip.nl.
Een onvergetelijke vakantie op het water
Dat is wat het vakantieschip Prins Willem-Alexander biedt
www.vakantieschip.nl
Met comfort en luxe een heerlijke reis maken, ook voor de zieke en gehandicapte medemens

De Binnenvaartkrant 28Visie
1
15 januari 2019
Succes van je bedrijf ontstaat door
de juiste samenwerking!
INNOVATIE
DUURZAAMHEID
STRATEGIE
Jooren Scheepsschroeven BV
Papendrechtsestraat 2a
3313 CT Dordrecht
Tel. +31 (0)78 6 133 831
www.scheepsschroeven.nl