FOM1 - editie 8 2019

zoveel KO$T F1
Deel 2
JACK PLOOIJ: 'HET GAAT NIET OM MIJN VRAGEN'
25
Jaar
08
AP
2019
PETJE AF
LEWIS & MAX SMAAKMAKERS IN MONACO
31 mei - 13 juni
Adviesprijs € 5,25
JAN LAMMERS OVER DUTCH GP
'ONS DECOR IS MILJOENEN WAARD'

INHOUD
Nummer 08 - 2019
18
MAX
VERSTAPPEN
DRUKKE TIJDEN IN MONACO
40
OP WEG NAAR
ZANDVOORT
JAN LAMMERS KAN
EINDELIJK VRIJUIT
PRATEN OVER
DE GRAND PRIX
VAN NEDERLAND
TECHNIEK
AERODYNAMISCHE
GRIP TEGENOVER
MECHANISCHE GRIP50
54
DIT KOST DE F1
IN HET TWEEDE DEEL
MEER OPVALLENDE
PRIJSKAARTJES
26
GRAND
PRIX
VAN MONACO
HAMILTON BLIJFT VERSTAPPEN
‘MIRACULEUS’ VOOR
04

66
VOORBESCHOUWING GP CANADA
DE ANDERE JACQUES VILLENEUVE
25 JAAR
FORMULE 1
IVO OP DEN CAMP
STOND ALS
REDACTIE-
COÖRDINATOR
AAN DE BASIS
60
70
INDY 500
ZONDER ALONSO,
MAAR VOL SPEKTAKEL
RUBRIEKEN
3 Voorwoord
6 Gallery
14 Start
24 Backstage
38 Gespot
44 Vintage: GP van Nederland, 1953
64 Topmodel: Tyrrell 003
68 Coureur in quotes: Niki Lauda
72 Dit zagen we ook nog…
74 Column Noël Ummels
JACK PLOOIJ
‘MENSEN WETEN NIET HOE
MIJN VAK IN ELKAAR STEEKT’46
05

GALLERY FOTOMOMENTEN
06

Gevoel van
racen
“Dertig jaar geleden
kwam ik voor het
eerst in Monaco en
stonden eigenlijk nog
nergens hekken.
Inmiddels is er enorm
veel veranderd aan de
veiligheid en is het
aantal fotoplekken
drastisch afgenomen.
Vorig jaar vond ik een
gat in een hek, dat
eigenlijk bedoeld was
voor de marshals,
maar met wat geslijm
mocht ik erbij. Ik
wilde daar een soortgelijke
foto van Max
Verstappen maken,
maar hij crashte net
ervoor. Dit jaar ging
ik in de herkansing,
maar tot mijn schrik
was het gat nog
kleiner gemaakt.
Bovendien stond er
een beveiliger bij. Ik
geef echter niet zo
snel op, dus toen hij
even niet keek, heb
ik puur op gevoel uit
de losse pols deze
foto geschoten. De
beveiliger kreeg me
al snel in de gaten en
gaf me een duidelijke
waarschuwing.
Volgend jaar zal het
gat weer wat kleiner
zijn en zal ik deze
foto dus niet meer
kunnen maken.”
Fotograaf: Peter van
Egmond
Camera: Nikon D5
Brandpunt: 15 mm
ISO: 400
Sluitertijd: 1/2500
Diafragma: f/6.3

MAX VERSTAPPEN-DAGBOEK GP MONACO
Hoe zou Max Verstappen anno 2017 in Monaco zijn omgesprongen met
een tijdstraf en een onpasseerbare Lewis Hamilton? Anno 2019 haalt hij
er kracht en motivatie uit en levert geduld hem bijna de overwinning op.
Een podiumplek ontbreekt nog, maar hij is Monaco meester geworden.
Sjaak Willems
@SjaakWillems
18

FOTO: MOTORSPORTIMAGES

GRAND PRIX
VAN MONACO
RACEREPORTAGE
KNIEVAL VAN DE
KROONPRINS
Daan de Geus
@daandegeus
Charles Leclerc, uit het prinsdom Monaco,
is de kroonprins van Ferrari en misschien
zelfs van de Formule 1. Toch beleeft de jonge
ster zeker geen sprookjesweekend in eigen
huis. Door toedoen van Ferrari, maar ook
door eigen schuld. Leclerc leert harde lessen
in de straten die hij zo goed kent.
MotorsportImages
26

27

DUTCH GP OP WEG NAAR 2020
‘Dit is te
danken
aan twee
namen:
Max en

DUTCH GP OP WEG NAAR MEI 2020
Jan Lammers
De Nederlandse GP keert volgend jaar
terug in Zandvoort. Sportief directeur
Jan Lammers verhaalt in FORMULE 1
maandelijks over de voortgang.
De seinen staan sinds de
ondertekening van het contract
op vrijdag 10 mei definitief op
groen: na 35 jaar keert de
Formule 1 terug op het
duinencircuit in Zandvoort.
Voor sportief directeur
Jan Lammers kwam daarmee
een einde aan een lange
periode vol speculatie.
Het vormde tegelijkertijd het
startpunt voor de opbouw van
de race, begin mei 2020.
ANP
André Venema
@AndreF1nl
Bernhard’

Koen Vergeer MotorsportImages
Kop in de wind
Het is juni 1953. De Vettel en de Hamilton van de jaren
vijftig razen door de Zandvoortse duinen. Alberto Ascari en
Juan Manuel Fangio, Formule 1-legendes. Ascari vooraan
in een Ferrari, Fangio in een Maserati. Italië maakt de
dienst uit in de Formule 1. De Gordini’s, Connaughts en
HWM’s hebben niets in te brengen. Ascari boekt zijn
achtste Grand Prix-zege op rij. In een race die 90 ronden
telt – dat is ruim 377 kilometer, in bijna drie uur! Zei er
iemand dat Grands Prix tegenwoordig te lang duren?
Deze foto is gemaakt tijdens de trainingsritten, want op
zondag zijn de duinen bezaaid met toeschouwers. Nu
staan er alleen twee mannen in lange regenjassen (het is
nogal koud dat weekend) en een fotograaf wandelt op de
rand van de baan aan de binnenkant. Allemaal geen
probleem in die dagen. Kijkt Fangio hier de kunst af van
zijn grote rivaal? Op het verbrokkelende asfalt en het vele
zand glijden de auto’s (dunne bandjes, weinig grip en geen
stuurbekrachtiging) alle kanten op. Je ziet Ascari hard aan
het werk en het zand rond Fangio stuift op. Kop in de wind.
Echte kerels. Kijk ook even naar de keurige reclame in het
zand. Bovenaan de Caltex-vlag, die nog jaren lang overal
langs het circuit zal wapperen, in top. Alle reclame in die
tijd is aan de auto of de autosport gerelateerd. Behalve een
bekende biergigant, die er al vroeg bij is.

GALLERY
45

N
a een paar mislukte pogingen als
coureur begon Ken Tyrrell in
1960 als teameigenaar.
Onderaan de ladder. Formula
Junior, Formule 3, Formule 2. Tyrrell had een
neus voor talent. John Surtees en Jacky Ickx
maakten in zijn team hun debuut in een
single-seater. Evenals Jackie Stewart. Toen
Stewarts deal met Ferrari eind 1967 afketste,
waagde Tyrrell de sprong. “Wil je voor mij in de
Formule 1 rijden, Jackie?” “Je hebt niet eens
een auto, Ken.” “Daar zorg ik voor.” Met tien
man personeel trok Team Tyrrell destijds naar
de races: Ken, zijn vrouw Nora, twee coureurs
en zes monteurs. Twee jaar later was Stewart
wereldkampioen, in een Matra-Ford gerund
door Tyrrell. Omdat Matra na de wereldtitel
alleen nog maar verder wilde met een Matramotor,
en omdat de nieuwe March in 1970
nogal teleurstelde, besloot Tyrrell zelf een auto
te bouwen. Gewoon in een schuur bij zijn
houtvestersbedrijf in Ockham, Surrey.
Koen Vergeer
MotorsportImages
64

TOPMODEL TYRRELL 003
BASISPAKKET
TOP
Tyrrell gaf ontwerper Derek Gardner in de zomer
MODEL
van 1970 een duidelijke opdracht: bouw een auto
die een heel seizoen mee kan, die robuust is, en
snel. En eenvoudig te repareren, graag. Tyrrell
moest de boel immers zelf financieren. Het kostte
hem uiteindelijk een ton. In het diepste geheim
werd de Tyrrell 001 in elkaar gezet. In Monza
maakte de wagen zijn debuut tijdens de
trainingen. Bij zijn tweede Grand Prix-optreden,
in Canada, stond de Tyrrell 001 op pole. Tyrrell
en Stewart glommen, ze wisten dat ze voor 1971
een snelle wagen hadden. En de evolutie, de 003,
kwam eraan.
UITNODIGEND
In zijn autobiografie is Jackie Stewart lyrisch over
de Tyrrell 003. “Wat je ook doet in het leven, de
uitrusting of het gereedschap dat je daarbij nodig
hebt, moet jou altijd uitnodigen, nooit uitdagen.
De Tyrrell 003 nodigde mij uit. De auto was vriendelijk,
voorspelbaar, dreigde nooit. Met het team
wisten we de auto steeds perfect af te stellen.
Alles wat een coureur wil, is een snelle en
betrouwbare auto, een clubje uitzonderlijk goede
monteurs en engineers die de auto prepareren,
een ontwerper die dingen kan bijstellen en een
teambaas die je kunt vertrouwen. In 1971 had ik
het allemaal.”
ONVERKLAARBAAR
De Tyrrell 003 is een groot succes. Al bij zijn
eerste race in Spanje, op het labyrintische
Montjuïc-circuit, wint Stewart, na een geweldig
duel met Ickx. Ook in Monaco triomfeert Stewart,
hoewel zijn remmen achter niet werken. Wanneer
het team in Frankrijk een eclatante dubbelzege
boekt, laat de concurrentie de hele auto van boven
tot onder onderzoeken: heeft de Tyrrell een
grotere motor of gebruiken ze illegale brandstof?
Hoe kunnen zij zoveel sneller zijn op het lange
rechte stuk? Er wordt niks gevonden. Tyrrell wint
uiteindelijk zeven van de elf Grands Prix, Stewart
is al in augustus wereldkampioen.

HET ENIGE OFFICIËLE
TOUR DE FRANCE PAKKET 2019
Hét
Vaderdagcadeau
DE OFFICIËLE
TOUR DE FRANCE GIDS IS
OOK LOS VERKRIJGBAAR
COMPLEET
& ONMISBAAR
ALLES OVER
DE TOUR
2019
212
PAGINA'S
DIK
NU IN DE WINKEL
OF BESTEL ZONDER VERZENDKOSTEN*
TOURDEFRANCE.NL/ACTIE
* alleen geldig voor adressen in Nederland en België.