Inkijkexemplaar Truckstar 12-2019

Opgeblazen kikker:
niet klein te krijgen
1 - 29 NOVEMBER 2019 | ¤ 5,25
12
Rij-impressie
Ford F-Max
Maakt hij de
beloften
waar?
Spiegelloze LZV
Jelle’s droom-Benz
101
jaar
AP
Een
eeuw
werk
voor Gebr.
de Klerk
Met twee Macks
op missie
Dat is groots hulpverlenen
Werken
onder hoogspanning
maar zonder stress

INTERNATIONAAL
Met Macks op
Stichting Kinderen in Nood stuurt regelmatig een vrachtwagen
naar Hongarije. Deze keer zelfs twee. En geen gewone: het zijn
Mack youngtimers uit 1989.
Op een donderdagmorgen zwaaien rond de 60
mensen twee Macks uit. Vanuit Bussum
vertrekken de Amerikaanse vrachtwagens naar
Hongarije. De chauffeurs zijn vrienden die met
plezier ‘even’ 3.000 kilometer rijden.
Als leuk uitstapje met hun hobby, maar bovenal voor
het goede doel. De lading is namelijk afkomstig van
Stichting Kinderen in Nood en bestaat uit hulpgoederen
voor kansarme kinderen en gezinnen in Hongarije en
Oekraïne.
Al sinds 1990 verzorgt de stichting, die volledig op
vrijwilligers draait, ongeveer tien transporten per jaar naar
Oost-Europa. Meestal wordt hier een transportbedrijf voor
ingehuurd en rijdt er één vrachtwagen. Maar deze keer zijn
het er twee: allebei Macks uit 1989.
De man achter dit transport is Tjeerd van Rijn (34). Met zijn
onderneming, Autobedrijf T. van Rijn, is hij al jaren sponsor
van de stichting. Vorig jaar was het tweehonderdste
transport en vanwege dit jubileum bood hij aan om met zijn
eigen Mack een trailer naar Hongarije te brengen. Wat hij
daar aantrof, raakte hem. ,,Het is ongelofelijk wat je ziet. Je
denkt dat er geen armoede is, maar dan zie je al die
mensen in slechte omstandigheden. Ook kinderen die
zichtbaar hulp nodig hebben. Ik heb zelf kinderen, dus het
deed me echt wel wat. Eén ding zal ik niet snel vergeten en
dat is de dankbaarheid en gastvrijheid van die mensen.
1. De twee Macks, allebei uit
1989 en 350 pk. Uitgerust
met ongesynchroniseerde
versnellingsbak.
2. Zelfs de verslaggever van
Truckstar staat erop.

een missie
2
De lading is
afkomstig van
Stichting
Kinderen in Nood

BEDRIJFSPORTRET
De zeven chauffeurs van De Klerk en
twee mannekes die dat willen worden.
101
en nog lang niet
klaar
Wie
100 jaar wordt, viert feest. Zo niet bij
Gebroeders De Klerk in Middelburg. Daar ging
het eeuwfeest ongemerkt voorbij.
26

Het staat met trots op de gevel: ‘Gebroeders De
Klerk Internationaal Verhuis- en Transportbedrijf’.
Maar die titel dekt de lading nog maar
gedeeltelijk. Heel gek is dat niet, want de
afgelopen honderd jaar heeft het bedrijf meer dan eens de
handel compleet omgegooid. Nico de Klerk: ,,Het begon
allemaal in 1918 met Ome Lein. Hij had een café op de
Nieuwe Vlissingseweg; dat heette Café Buitenlust. En hij had
een hondenkar, waarmee hij transport deed. Vier jaar later
kwam Ome Piet er bij. Vanaf die tijd groeide het bedrijf.
Naast het café waren er een handel in vee en het
veetransport.’’ Dochter Jacqueline vult aan: ,,We weten niet
zo heel veel over de begintijd van ons bedrijf. Van na 1922
weten we meer, want toen werd het officieel Gebroeders De
Klerk. Naast het veetransport kwamen er toen verhuizingen
bij. De eerste vrachtwagen kwam in de jaren twintig; dat zal
een Amerikaan geweest zijn.’’
Moeilijk werken
Zoals zoveel Nederlandse bedrijven had De Klerk behoorlijk
last van de oorlog. Nico: ,,Het transportbedrijf zat sinds
1924 aan de Molenberg, midden in Middelburg. De moffen
Zeven Scania’s voor het
mooiste stadhuis van
Nederland – vinden de
Middelburgers. Het stadhuis
is laat Gotisch en gebouwd
tussen 1452 en 1520.
TRUCKSTAR ★ NOVEMBER 2019
27

PRAKTIJKTEST
Volvo FL 240
4x2 bakwagen
Wendbaar, pittig
en vertederend
38

Die FE met zijn extra lage cabine en ‘normale’ opbouw was een
aandachttrekker in het verkeer. Wat dat betreft is deze FL een
stuk minder opvallend. Alhoewel: met zijn lange cabine,
uitgebreide spoilerpakket, metallic lak en 2,50 meter brede bak
gaat ook deze Volvo niet geheel anoniem door het verkeer. Het is een leuke
truck om te zien. Een beetje vertederend eigenlijk, al zullen er weinig
transportbedrijven zijn die hun auto met van die extra zijskirts onder de bak
bestellen. Best vreemd eigenlijk, want er moeten toch leiplanken onder
zitten ter bescherming van fietsers. Skirts doen hetzelfde en zorgen
daarnaast voor meer stroomlijn, wat vooral op de buitenwegen tot minder
verbruik leidt. Wie vooral in de stad zit, heeft daar natuurlijk minder aan.
Hoger op de lijst
Wendbaarheid, goed zicht rondom en een gemakkelijke instap staan wat
dat betreft hoger op onze wensenlijst. Om met dat laatste te beginnen: je
loopt eigenlijk net zo soepel de cabine van deze FL binnen als bij een Low
Entry Cab. Wat ons betreft is een distributiechauffeur die nu eenmaal vaak
in- en uitstapt, met beide modellen even goed bediend. Een meetsessie
bevestigt onze subjectieve waarneming want de eerste trede bevindt zich
op slechts 39 centimeter boven de straat en dat is zelfs nog lager dan bij
een knielende FE LEC.
Binnen is het knus terwijl er, dankzij de ‘small sleeper cab’-uitvoering toch
behoorlijk wat bergruimte achter de stoelen te vinden is. Er zou zelfs een
opklapbaar rustbedje in passen. Het geeft in ieder geval een lekker ruim
gevoel. Bovenlangs het plafond is een rail aangebracht die ook als kapstok
kan dienstdoen. Handig: zo slingert je jas niet door de cabine. Naast de
comfortabele bestuurdersstoel is een tweezitsbank aangebracht. Wel
vraagt de middelste plek om wat inschikkelijkheid van de persoon ernaast
FL net zo toegankelijk
als een Low Entry Cab
als het om beenruimte gaat. Met drie kleine mannetjes gaat nog wel, maar
als ze allemaal ruim 1,90 meter lang zijn en bijbehorend breedgeschouderd,
wordt het dringen. De middelste rugleuning laat zich echter neerklappen
en vormt dan een schrijftafel. Dat zal in de dagelijkse praktijk de grootste
waarde zijn van zo’n bankje.
Als tegenhanger voor de
eerder geteste Volvo FE met
Low Entry Cab, gingen we
ditmaal op pad met een
FL 240 4x2 bakwagen. Dat
beviel erg goed.
Kwestie van wennen
Het dashboard is in wezen hetzelfde als we eerder zagen in de FE. Niet het
modernste, maar overzichtelijk – al is het soms even zoeken wat waar zit.
Kwestie van wennen. Het zicht rondom is goed en ook deze FL heeft een
extra ruitje onderin het rechter portier. En anders dan bij Scania, kan bij de
Volvo de zijruit nog wel open, zij het dat het een horizontaal schuifraam is
geworden. Een handige oplossing van dit merk dat veiligheid heel
belangrijk vindt. Juist daarom is het wat vreemd dat er geen detectie op
weerstand in de elektrische bediening van dit raam is ingebouwd. Een
proef met een leeg waterflesje leverde een danig verfrommeld exemplaar
op. Je moet er niet aan denken dat dat je hand was…
Even terug naar het zicht rondom. Ook bij deze FL zijn we met de pylonen
aan de gang gegaan om de dode hoeken te meten. Vooral omdat we
nieuwsgierig waren naar de verschillen met de eerder genoemde FE met
zijn extra lage cabine. Nu is deze FL ‘slechts’ een 16-tonner (de FE is er
maximaal tot 18 ton). Hij kan daardoor met kleinere wielen toe en valt dus
vanzelfsprekend ook wat lager uit. De LEC was op 26 ton gebouwd, had
drie assen en viel daardoor theoretisch in een ander marktsegment. Toch
zijn ze allebei voor in de stad bedoeld en daarom verrasten de resultaten
ons. De FL scoort namelijk op alle zichthoeken en -vlakken beter dan de
LEC wat opnieuw het praktisch nut van de Low Entry Cab in twijfel trekt.
TRUCKSTAR ★ NOVEMBER 2019
39

NATIONAAL
Snelle Jelle met
Jelle Kuyvenhoven kocht als één van de eersten in Nederland
een volledig spiegelloze Actros. Ook de frontzichtspiegel en
trottoirspiegel heeft hij vervangen door camera’s. Zo’n glad
uiterlijk heeft volgens hem veel voordelen.
1. Het camerasysteem
Corner­
Eye vervangt de
frontzicht- en
trottoirspiegel.
2. De displays geven
een prima beeld,
ook in het donker
en bij slecht weer.
Jelle Kuyvenhoven (55) pendelt dagelijks op en neer
tussen De Lier in het Westland en Middenmeer in de
kop van Noord-Holland. De eigenrijder verdient zijn
brood in één van de drukste gebieden van het land
met zijn LZV. Kuyvenhoven woont in De Lier en laadt en
lost bij wijze van spreken in zijn achtertuin. We spreken op
een wisselvallige woensdag af rond de spits bij het
brugrestaurant langs de A4.
Vanaf de brug zie ik een zwarte Mercedes-Benz Actros
Gigaspace met opvallende, rood-grijze striping de afslag
nemen. ‘Snelle Jelle’ staat er op het dak van de trailer. Op
het dak van de wipkar erachter prijkt ook een groene vlag.
,,De vlag van het Westland’’, zegt Jelle als ik hem de hand
schud. ,,Snelle Jelle is mijn bijnaam sinds ik aan
wielrennen doe’’, verklaart hij nader. Het is een chauffeur
met sportieve inslag, begrijp ik. Als het even kan, trapt hij
in het weekend met zijn wielervrienden de nodige
kilometers weg.
Over op nationaal
Jarenlang maakte Kuyvenhoven alleen kilometers op
internationale wegen. Hij reed groenten in Duitsland,
50

gladde Actros
1 2
Jelle is in zijn nopjes
met zijn spiegelloze
Actros
TRUCKSTAR ★ NOVEMBER 2019
51