Beton en Staalbouw 04 2019

AMSTELVEEN AMSTELVEENLIJN
Tekst | Roel van Gils Beeld | Gemeente Amstelveen
Innovatieve Amstelveenlijn
TRANSFORMEERT
naar Amsteltram
De Amstelveenlijn, de voormalige sneltram 51, was bij de ingebruikname in 1990 zijn tijd ver
vooruit. Dat is gelijk ook zijn manco gebleken. De combinatie tussen een sneltram en metro was
een innovatieve oplossing, maar de afgelopen dertig jaar toch behoorlijk gevoelig voor storingen.
Ook de verkeersveiligheid rondom de lijn liet te wensen over. Reden voor een grootschalige
vernieuwingsoperatie in een uiterst kort tijdsbestek van pakweg twee jaar. Een gesprek met Rob
Ellermeijer, wethouder van de gemeente Amstelveen, over de (technische) uitdagingen van de
nieuwe Amsteltram.
De voormalige sneltram 51 tussen Westwijk
en station Amsterdam Zuid wordt omgebouwd
naar een veilige, snelle en betrouwbare
tramverbinding. De vernieuwing vindt plaats
in opdracht van de Vervoerregio Amsterdam
en wordt gerealiseerd door Metro en Tram
van de gemeente Amsterdam. Hoofdaannemer
is VITAL, een samenwerkingsverband van
de VolkerWessels-ondernemingen Van Hattum
en Blankevoort, VolkerRail en KWS. De
vernieuwingsoperatie kost 300 miljoen euro.
Daarvan betalen de Vervoerregio Amsterdam
en de gemeenten Amstelveen en Amsterdam
225 miljoen euro. De resterende 75 miljoen
euro wordt betaald door het ministerie van Infrastructuur
en Milieu.
De eerste schop ging in het najaar van 2018 in de grond en de Amsteltram moet eind 2020 operationeel zijn.
COMPLICATIES
Het bleek toch niet het ‘ei van Columbus’, de
combinatie van een sneltram en metro voor
de Amstelveenlijn. “In Amsterdam reed de 51
als metro om vervolgens in Amstelveen vanaf
Buitenveldert als sneltram verder te gaan”, begint
Ellermeijer. “Dat bracht de nodige complicaties
in de voeding met zich mee, de bovenleiding
‘klapte’ er dan ook regelmatig uit.
Omdat een metro breder is dan een sneltram,
werd de 51 met een extra treeplank uitgerust.
Ook die techniek bleek gevoelig voor storingen.
Komt nog bij dat de 51 vaak overvol zat
en dat de verkeersveiligheid niet optimaal was
met verschillende gelijkvloerse kruisingen. Na
8
BETON
BETON
BOUW.NL
BOUW.NL