Warehouse & Logistiek (NL)_2024-01

WAREHOUSE & LOGISTIEK PLATFORM OVER TRANSPORT, OPSLAG, INTERNE EN EXTERNE LOGISTIEK 

JAARGANG 2 | 01 2024 

WWW.WAREHOUSELOGISTIEK.NL 

FEBRUARI - MAART 

MINISTER MARK HARBERS (I&W) BIEDT 

SECTOR DE HELPENDE HAND 

'SAMEN EFFECTIEVER LOBBYEN' 

1 

AGV'S VERMINDEREN KOSTEN EN 

MINIMALISEREN FOUTEN

DE BESTE OPLOSSING 

VOOR UW MAGAZĲN 

Van manuele en semi-automatische orderpicking tot volautomatische 

systemen. Al onze producten zĳn modulair uit te breiden, zelfs 

naar meerdere verdiepingen. Ons assortiment bevat de meest 

uiteenlopende stellingsystemen, die volledig op uw behoefte 

worden afgestemd. 

LOGIMAT 

Onze experts hebben veel ervaring in verscheidende branches. 

Maak een afspraak en bespreek vrijblijvend de mogelĳkheden 

voor uw magazĳninrichting. 

R 3000 

+31 (0)88 5115800 

ssi-schaefer.com

HYUNDAI 9U SERIES 

A new level of satisfaction 

for owners and operators 

VERKOOP | VERHUUR | LEASE 

Compact forklift with proven AC technology 

These high-performing machines feature numerous 

upgrades, including new technology that enhances 

productivity, effi ciency, durability, comfort and safety, 

while making maintenance easier than ever before. 

DISCOVER THE 9U-SERIES AT 

WWW.NIEUWEHEFTRUCKKOPEN.NL

Welkom bij 

supply chain 

commerce 

Breng warehouse management, 

transport management en 

order management samen 

Met al uw supplychainapplicaties 

op één platform doorbreekt 

u silo’s, verbetert u 

efficiëntie, transformeert u 

uitvoeringsprocessen en krijgt 

winstgevendheid een boost. 

Stel uw meest ambitieuze doelen, 

Manhattan maakt ze mogelijk. 

Ga naar manh.nl voor meer informatie

VOORWOORD 

De logistieke sector staat er in Nederland niet altijd even goed op. De laatste tijd manifesteert kritiek op de 

‘verdozing’ van Nederland zich steeds nadrukkelijker. De ooit zo karakteristieke vergezichten worden nu steeds 

vaker gedomineerd door massieve distributiecentra, als reusachtige dozen die uit de grond oprijzen. Achter deze 

façade van efficiëntie schuilt ook een andere een verhaal van menselijke inzet en sociale uitdagingen. 

De opkomst van distributiecentra is een onmiskenbaar gevolg van onze groeiende afhankelijkheid van 

e-commerce en de bijbehorende logistieke ketens. In onze honger naar snelle leveringen en onmiddellijke 

gratificatie hebben deze centra zich als moderne schakels in het handelsnetwerk genesteld. Zoals minister 

Harbers het op pagina 8 tot en met 11 zo bondig zegt: “Onze boodschappen en pakketjes vallen nu eenmaal 

niet zomaar uit de lucht.” 

Echter, naarmate hun aantal toeneemt, groeit ook de kritiek op de landschapsverandering die ze teweegbrengen. 

Wat voorheen landbouwgrond of natuurgebied was, wordt nu ingenomen door grijze kolossen, vaak zonder 

esthetische waarde. Het zijn niet slechts fysieke structuren die zich in het landschap wringen, maar ook 

symbolen van een verschuiving in onze economie en samenleving. Het landschap van Nederland transformeert 

zich tot een lappendeken van distributiecentra, een transformatie die niet onopgemerkt voorbijgaat. 

Maar naast de veranderingen in ons landschap, werpt de logistieke boom ook andere kwesties op die 

niet kunnen worden genegeerd. Een van de meest prangende kwesties is de inzet van buitenlandse 

arbeidsmigranten in de distributiecentra. Deze arbeiders, vaak uit Midden- en Oost-Europa, worden 

aangetrokken door de belofte van werk en huisvesting. Werk dat vaak laagbetaald is en waar Nederlanders hun 

neus voor ophalen. 

Achter de schermen van het glanzende logistieke apparaat, worden deze werknemers geconfronteerd met 

uitdagingen zoals lage lonen, onzekere arbeidsomstandigheden, slechte huisvesting en soms zelfs uitbuiting. 

Hun verhalen vormen een schril contrast met het beeld van moderniteit en efficiëntie dat de distributiecentra 

willen uitdragen. 

Als samenleving staan we voor de taak om deze kwesties serieus te nemen en te adresseren. We moeten 

streven naar een evenwicht tussen economische groei en sociale rechtvaardigheid, waarbij we niet alleen oog 

hebben voor de winsten van de industrie, maar ook voor de menselijke kosten die ermee gepaard gaan. De 

robotisering en automatisering van de branche - zoals op diverse pagina’s in dit magazine wordt beschreven - 

kunnen hier uitkomst bieden: daarmee kunnen we deze voor Nederland zo belangrijke sector behouden zonder 

de lasten elders te laten landen. 

Het is tijd om deze prachtige sector, zonder wie de Rotterdamse haven fors aan belang zou inboeten, niet alleen 

te zien als een symbool van vooruitgang, maar ook als een herinnering aan de verantwoordelijkheid die we 

hebben jegens degenen die de raderen van onze economie in beweging houden. Alleen dan kunnen we bouwen 

aan een logistiek landschap dat niet alleen efficiënt is, maar ook rechtvaardig en duurzaam. 

Veel inspiratie en leesplezier gewenst! 

HET GOEDE VOORBEELD 

Armand Landman 

WAREHOUSELOGISTIEK.NL 

5

warehouselogistiek.nl 

Jaargang 2 

Nummer 1 2024 

Verschijnt 5 x per jaar 

Uitgever 

Schatbeurderlaan 6, 6002 ED Weert 

Postbus 249, 6000 AE Weert 

+31 495 45 00 95 

info@louwersmediagroep.nl 

louwersmediagroep.nl 

Eindredactie 

Armand Landman 

Redactieteam 

Ramona Kezer, Armand Landman, 

Carolien Klees, Herman van Aalst, 

Lieke Bousema, Liliane Verwoolde, 

Els Hekkenberg, Michel Rolvink, Alon Winnen 

08 

16 

Projectmanagement 

Michel van Strijp 

m.vanstrijp@louwersmediagroep.nl 

Secretariaat 

Manuela Depenbrock 

Sandra Reijnders 

traffic@louwersmediagroep.nl 

Advertenties 

Een hoge resolutie PDF moet worden 

aangeleverd via de AdPortal. Mocht u nog geen 

uploadlink hebben ontvangen, stuur een email 

naar traffic@louwersmediagroep.nl 

20 

24 

Abonnementsprijs 

Nederland: € 90,00 per jaar excl. btw 

Buiten Nederland: € 142,- per jaar excl. btw 

ING IBAN NL46INGB0000417165 

BIC INGBNL2A 

t.n.v. Louwers Mediagroep 

o.v.v. Warehouse en logistiek 

Adreswijzigingen 

Schriftelijk ten minste drie weken 

voor verhuizing naar: 

Postbus 249, 6000 AE Weert, Nederland 

Opzeggingen 

Indien twee maanden voor het verstrijken 

van de abonnementsperiode geen schriftelijk 

bericht van opzegging is ontvangen, wordt 

het abonnement automatisch met een jaar 

verlengd. 

Doelgroep 

Warehouse en Logistiek wordt in Nederland 

verdeeld naar: warehouse en distribution 

managers, supply chain managers, aankopers 

transport en logistiek, logistieke managers, ICT 

managers, general management, overheden, 

beroepsverenigingen en federaties en de 

belangrijkste toeleveranciers uit de sector. 

Vormgeving/Art Direction 

studio@louwersmediagroep.nl 

Drukwerk 

Drukkerij Hendrix, Peer 

8 ‘Willen we koploper blijven dan kan dat alleen op een duurzame manier’ 

14 De pen: Jan Kraaijeveld, Sales Director bij Slimstock 

DUURZAAM TRANSPORT 

16 ‘Het uitbouwen van de ketensamenwerking kan zeker tot verbeterslagen leiden’ 

18 Wanneer en hoe start je met de transitie van jouw wagenpark? 

20 Reuzenstappen op het gebied van duurzame transportoplossingen 

24 ‘Grote stap in het optimaliseren van logistieke processen en veiligheid op werkvloer’ 

26 Van ontwerp tot onderhoud: het ideale warehouse 

28 Nieuw WMS stelt gebruikers in staat klanten toe te voegen en 

te verwijderen met minimale verstoring van operatie 

30 Veilig accu’s opslaan en laden in de laadkluis 

MAGAZIJNINRICHTING 

34 Hoe kunnen we de veiligheid in magazijnen en distributiecentra verhogen? 

36 ‘Het wordt nog vaak onderschat in hoeverre logistieke 

signing bijdraagt aan efficiënte en veiligheid’ 

38 Hoe een efficiënte magazijninrichting een capaciteitsverhoging van 84% opleverde 

42 Modulair gaaswandsysteem biedt flexibele veiligheid 

44 ‘Je kunt maar één keer een goede indruk maken’ 

46 Magazijnstellingen van Nederlands fabricaat bieden veel voordelen 

Niets uit deze uitgave mag worden over genomen of 

ver menig vuldigd zonder uitdruk kelijke toestemming van 

de uitgever en zon der bronvermelding. Hoewel dit blad 

op zorg vuldige wijze en naar beste weten is samen gesteld 

kunnen uitgever en auteurs op geen enkele wijze instaan 

voor de juistheid of volledig heid van de informatie. 

Zij aan vaar den dan ook geen enkele aansprake lijkheid 

voor schade, van wel ke aard ook, die het gevolg is van 

6 WAREHOUSELOGISTIEK.NL 

hande lingen en/of beslis singen die gebaseerd zijn op 

deze informatie.

Inhoud 

34 

36 42 

58 

70 

77 

50 Minder stilstand dankzij AGV’s 

52 Veiligere en gezondere werkomgeving 

54 Precies weten waar elk doosje schroeven ligt 

INDUSTRIEBOUW 

58 Onbeperkte mogelijkheden met volledig herbruikbaar staalbouwsysteem 

60 Baanbrekende overheaddeuren zonder verenpakket 

62 Krachtige coatings voor in industriële omgeving 

64 Bouwen van links naar rechts 

67 Groene oase op XL Businesspark Twente 

68 ‘Werkomstandigheden en beleving zijn belangrijk’ 

70 Toegevoegde waarde voor opdrachtgever én omgeving 

WAREHOUSE & LOGISTIEK PLATFORM OVER TRANSPORT, OPSLAG, INTERNE EN EXTERNE LOGISTIEK 

MINISTER MARK HARBERS (I&W) BIEDT 

SECTOR DE HELPENDE HAND 

JAARGANG 2 | 01 2024 

WWW.WAREHOUSELOGISTIEK.NL 

FEBRUARI - MAART 

'SAMEN EFFECTIEVER LOBBYEN' 

74 Nieuwe richtlijn: sla je accu’s veilig op 

77 Spelenderwijs leren over verduurzaming van logistiek 

79 Partners 

1 

AGV'S VERMINDEREN KOSTEN EN 

MINIMALISEREN FOUTEN 

Beeld: Marcel van Hoorn, A-Safe 

Blijf gratis en eenvoudig op de 

hoogte van het laatste nieuws. 

Volg ons op social media en meld 

je aan voor onze nieuwsbrief! 

warehouselogistiek.nl

Mark Harbers, Minister van Infrastructuur en Waterstaat: 

‘Willen we koploper blijven 

dan kan dat alleen op een 

duurzame manier’ 

Transport en logistiek is voor Nederland een belangrijke bedrijfstak. Rotterdam, de grootste zeehaven van het westelijk 

halfrond, kan immers alleen maar functioneren met goede achterlandverbindingen. Tegelijkertijd kennen we allemaal de 

uitdaging dat onze economie in 2050 emissievrij moet zijn. Volgens demissionair minister van Infrastructuur en Waterstaat, 

Mark Harbers, kunnen we daarom alleen op een duurzame manier koploper blijven. “Mijn ministerie wil de helpende hand 

uitsteken naar de sector om dat voor elkaar te krijgen.” 

Tekst Armand Landman Beeld Valerie Kuypers, Henk Roolvink 

Onderhoud aan bruggen en viaducten zal volgens Harbers de komende 25 jaar voor overlast zorgen. ‘Daar is weinig aan te doen.’ 

WAT ZIJN CONCRETE MAATREGELEN DIE DE 

TRANSPORT- EN LOGISTIEKSECTOR KAN VERWACHTEN? 

“Bijvoorbeeld de introductie van de vrachtwagenheffing in 2026. Dat is 

een plan dat we samen met de sector hebben uitgedacht. De bedoeling 

is dat binnenlandse en buitenlandse vrachtwagens per gereden 

kilometer betalen voor het gebruik van de Nederlandse snelwegen. 

De heffing geldt ook op een aantal N-wegen en enkele gemeentelijke 

wegen. Met dit laatste wordt voorkomen dat vrachtverkeer over deze 

wegen gaat uitwijken. De hoogte van het tarief wordt bepaald door 

de milieu-eigenschappen en gewichtsklasse van de vrachtwagen. Hoe 

lichter en schoner het voertuig, hoe lager het tarief. De opbrengsten van 

de heffing zullen in overleg met de vervoerssector worden teruggesluisd, 

8 WAREHOUSELOGISTIEK.NL

Demissionair minister voor Infrastructuur en Waterstaat, Mark Harbers. 

"Overigens kijken we samen met de sector 

ook heel nadrukkelijk naar hoe we het aantal 

vervoersbewegingen kunnen verminderen" 

door het geld in te zetten voor innovatie en verduurzaming. Bijvoorbeeld 

door ondernemers financieel te ondersteunen bij de aanschaf van 

elektrische trucks, waterstoftrucks en laadinfrastructuur. 

“Daarnaast hebben we met de 30 grootste steden afgesproken dat ze 

met ingang van 2025 emissievrije zones voor vrachtauto’s en bestelwagens 

invoeren. Overigens geldt daarbij een overgangsperiode waarbij 

steden eerst de meest vervuilende voertuigen zullen weren. Samen met 

andere overheden werken we nu aan de uitbreiding van een goede 

laadinfrastructuur, zodat deze maatregelen ook haalbaar zijn.” 

HOE KUNT U ZORGEN VOOR ZO’N GOEDE LAAD INFRA 

STRUCTUUR IN DE WETENSCHAP DAT ONS STROOM 

NET NU AL TEGEN ZIJN GRENZEN AANLOOPT? 

“In de eerste plaats komen we tegemoet aan de terechte zorgen van 

ondernemers door eerdergenoemde overgangsperiodes, maar ook 

door vrij stellingen en ontheffingen. Daarnaast stimuleren we de netbeheerders 

om het stroomnet te versterken. Maar inder daad, dat is 

hard werken. We weten ondertussen ook dat er meer nodig is dan 

alleen een zwaarder stroomnet. Je zult ook met verbeterde opslag van 

elektriciteit aan de slag moeten. Om die reden ben ik ook zo blij dat we 

zo goed samenwerken met de branche en dat transport- en logistiekbedrijven 

met ons meedenken. Ik geloof erg in samen werking op 

bijvoor beeld bedrijven terreinen. Een bedrijf dat overdag stroom gebruikt, 

kan zijn aansluiting bijvoorbeeld ‘s nachts inzetten om de trucks van 

een naastgelegen transportbedrijf op te laden. Op die manier vangen 

ze elkaars pieken op. Daarnaast moeten we nog beter na denken 

over het gebruik van zonnepanelen op al die platte daken op en rond 

bedrijventerreinen en de opgewekte stroom veel lokaler gebruiken.” 

VOOR ZWAAR TRANSPORT OVER GROTERE 

AFSTANDEN IS ELEKTRISCH VERVOER HOOGST 

WAARSCHIJNLIJK NIET DE BESTE OPTIE. HOE 

KUNNEN DEZE BEDRIJVEN TOCH VERDUURZAMEN? 

“De meeste realistische oplossing in de toekomst is hier waarschijnlijk 

waterstof. Daarvoor komt later dit jaar een speciale subsidie 

beschikbaar. De aanschaf van een vrachtwagen op waterstof is immers 

veel duurder dan een elektrische vrachtwagen. Samen met de logistieke 

partners bekijken we nu al hoe we de infrastructuur voor het tanken van 

waterstof moeten inrichten. ➤ 


9

Daarbij betrekken we ook aanpalende sectoren zoals de binnenvaart. 

Je zou je kunnen voorstellen dat een containerterminal, waar 

vrachtwagens en binnenvaartschepen nu al gebruik van maken, een 

goede plek is voor het tanken van waterstof. 

“Overigens kijken we samen met de sector ook heel nadrukkelijk 

naar hoe we het aantal vervoersbewegingen kunnen verminderen. 

Bijvoorbeeld door het slimmer combineren van ladingen. Een bedrijf als 

Coolblue heeft zijn vestigingen bijvoorbeeld heel bewust in binnensteden 

gevestigd zodat ze bestellingen gemakkelijk met een elektrische bakfiets 

kunnen bezorgen. Maar je kunt ook denken aan samenwerking tussen 

bedrijven waardoor ze elkaars lege ritten gebruiken.” 

VANUIT DE MARKT IS VEEL KRITIEK OP HET FEIT DAT 

BESTUURDERS VAN (ZWAARDERE) ELEKTRISCHE 

BUSJES EEN VRACHTWAGENRIJBEWIJS MOETEN 

HALEN. WAAROM HEEFT U DIE VRIJSTELLING 

OPGEHEVEN EN BENT U NIET BANG DAT DIT 

VERDUURZAMING AFREMT? 

“Ik ben de eerste om toe te geven dat ik daar zelf ook enorm van 

baal. De Europese regelgeving biedt mij echter geen opening om de 

vrijstelling nu door te zetten. Ik heb er echter wel een hele set vragen 

over aan de Europese Commissie gesteld. Want in de huidige regels 

zit een aantal tegenstrijdigheden. Zo zou een vrachtwagenrijbewijs 

alleen gelden voor het extra gewicht van een elektrische bus. Maar als 

er geen fossiele variant is, wat is dan dat extra gewicht? Bovendien 

leer je alleen voor rijbewijs C wat de massa van je voertuig doet 

met je remweg en met andere weggebruikers. Voor de RDW en de 

arbeidsinspectie is alles bij elkaar onmogelijk te handhaven. Vandaar 

dat ik niet anders kon. Maar ik hoop nog steeds dat er vanuit Europa 

meer duidelijkheid komt zodat we deze regel kunnen aanpassen. 

Overigens horen dit soort obstakels ook een beetje bij een transitie 

zoals we die nu doormaken. Ik sluit niet uit dat we daar in de toekomst 

vaker tegenaan zullen lopen.” 

EEN ANDER OBSTAKEL IS HET VELE ONDERHOUD AAN 

DE NEDERLANDSE INFRASTRUCTUUR. DAT ZORGT 

VOOR FORSE VERTRAGINGEN EN EEN ENORME 

KOSTENPOST VOOR DE SECTOR. 

“Er is inderdaad veel werk aan de winkel. We maken daarbij van 

de nood een deugd. Onze budgetten voor de aanleg van nieuwe 

infrastructuur kunnen we wegens de stikstofproblematiek, de inflatie en 

de krapte op de arbeidsmarkt nauwelijks inzetten. Dat aanleggeld gaan 

we daarom gebruiken voor groot onderhoud aan onze infrastructuur. 

Rijkswaterstaat is dat nu aan het plannen en hopelijk leidt dat tot 

efficiencyvoordelen. Maar inderdaad: de komende 25 jaar zal dat voor 

overlast zorgen. Daar is weinig aan te doen. We zullen natuurlijk wel 

proberen om de overlast zoveel mogelijk te beperken door niet in één 

regio meerdere bruggen of viaducten tegelijk aan te pakken en zo te 

zorgen voor voldoende omleidingsroutes.” 

Distributiecentrum voor Zalando in Blijswijk. Voor de bouw van het fulfilmentcentrum heeft Zalando 

geïnvesteerd in duurzame oplossingen en zonnepanelen op het dak van het gebouw geplaatst. 


Harbers: ‘Mijn ministerie wil de sector de helpende hand bieden bij het verduurzamen van vervoer.’ 

U BENT AL EEN PAAR MAANDEN DEMISSIONAIR 

MINISTER. UW OPVOLGER HEEFT MOGELIJK MINDER 

OP MET DUURZAAM VERVOER. BENT U NIET BANG 

DAT EEN NIEUWE MINISTER VAN INFRASTRUCTUUR 

VEEL MAATREGELEN TERUGDRAAIT? 

“Ik kan natuurlijk geen koffiedik kijken, maar veel wetgeving op dit vlak is 

al door de Tweede en Eerste Kamer aangenomen. We zijn volop bezig 

met de invoering en op verzoek van de sector hebben we een deel van 

opbrengsten van bijvoorbeeld de vrachtwagenheffing zelfs naar voren 

gehaald. Een volgend kabinet kan dat niet zomaar terugdraaien. We 

zijn bovendien geen eiland en over de verduurzaming van deze sector 

zijn ook in Europa afspraken gemaakt. Aangezien de sector bij uitstek 

internationaal opereert, kun je je moeilijk aan internationale afspraken 

onttrekken. Tijdig investeren is dus ook in het belang van de sector 

zelf. Bovendien houdt je de ontwikkeling van emissieloze vrachtwagens 

echt niet meer tegen.” 

ER IS - OOK POLITIEK - VEEL KRITIEK OP DE 

ZOGENOEMDE ‘VERDOZING’ VAN NEDERLAND, 

VEROORZAAKT DOOR DE STEEDS GROTER 

WORDENDE DISTRIBUTIECENTRA. VINDT U DAT DE 

RIJKSOVERHEID DAARIN EEN MEER STURENDE ROL 

ZOU MOETEN SPELEN DAN IN DE AFGELOPEN JAREN 

HET GEVAL WAS? 

"Distributiecentra zijn 

essentieel want onze 

boodschappen en online 

bestelde pakjes vallen niet 

zomaar uit de lucht" 

OF MOET DIT EEN VERANTWOORDELIJKHEID VAN 

PROVINCIES EN GEMEENTEN BLIJVEN? 

“Ik sluit mijn ogen geenszins voor die discussie. Aan de andere kant 

zijn distributiecentra essentieel want onze boodschappen en online 

bestelde pakjes vallen niet zomaar uit de lucht. Dat gemak kan niet 

zonder deze ‘dozen’. Dat neemt dan weer niet weg dat we in Nederland 

woekeren met de schaarse ruimte. Een deel van mijn portefeuille gaat 

over water en de afgelopen maanden hebben aangetoond dat we ook 

daarvoor veel meer ruimte moeten vrijhouden. We zullen dus naar goed 

Nederlands gebruik samen met alle betrokkenen - Rijk, provincies, 

gemeenten, waterschappen én de verschillende sectoren - moeten 

afspreken hoe we ons land zo slim mogelijk inrichten.” ■ 


11

ASSA ABLOY OH1142P Dual Drive 

Sneller. Soepeler. Betrouwbaarder. 

assaabloyentrance.nl 

Welkom in het ‘Dual Drive’ tijdperk. 

Zonder veren en kabels. 

De ASSA ABLOY OH1142P Dual Drive wordt aangedreven door ‘Dual Drive’- 

motoren die de deur aan weerszijden op een vaste kettingrail openen en sluiten. 

Dit geavanceerde ontwerp zonder veren zorgt ervoor dat de deur sneller en 

soepeler functioneert dan een standaard sectionale overheaddeur. Ontdek meer 

voordelen van de overheaddeur van de toekomst op bit.ly/OH1142P.

De pen 

"Topsporters 

worden niet 

per ongeluk 

de beste" 


De pen 

Jan Kraaijeveld 

Sales Director bij Slimstock 

‘Zonder te trainen win je geen wedstrijd’ 

In de wereld van logistiek en warehousing draait het om het hebben van kennis. Maar als je het mij 

vraagt ontbreekt het bij velen echter vaak aan die nodige kennis. Hoewel de wereld van voorraad altijd 

complex is, is er tegelijkertijd geen enkel probleem dat niet ook al eens door iemand anders is opgelost. 

Je moet om je heen blijven kijken, je moet durven vragen, je moet blijven leren. 

Slimstock helpt sinds 1993 klanten om problemen op te lossen in de supply chain. Dat doen we 

wereldwijd met meer dan 400 deskundigen die werken vanuit 23 kantoren, waaronder het hoofdkantoor 

in Nederland. We helpen met onze software bedrijven om hun werk op gebied van planning en 

voorraadbeheersing beter te kunnen doen. Maar ondanks het feit dat onze software een fantastisch 

hulpmiddel is, is het ook niet meer dan dat. Je moet wel beschikken over kennis. 

Voorraadplanning en voorraadmanagement zijn op universiteiten en hogescholen slechts een enkel vak, 

je kunt je er niet in specialiseren. Om die reden hebben wij onze eigen Slimstock Academy opgericht. 

Bij de Slimstock Academy kunnen onze klanten kosteloos hun kennis over voorraadplanning en - 

management op peil houden én vergroten. 

Ik vergelijk voorraadmanagement vaak met topsport. Topsporters worden niet per ongeluk de beste. Ze 

trainen iedere dag om tijdens een wedstrijd te kunnen pieken. Maar in onze sector zie je dat heel veel 

mensen iedere dag juist een wedstrijd spelen, maar geen tijd nemen om te trainen. En dus worden ze 

niet beter. Ik pleit er dus voor dat mensen meer gaan trainen, elkaar vaker gaan opzoeken. Door meer 

te trainen en kennis te delen sta je uiteindelijk sterker in de wedstrijd. En voor kennis hoef je meestal niet 

verder te kijken dan binnen een straal van 20 tot 30 kilometer van je eigen bedrijf. Daarbinnen bevindt 

zich iemand die jouw probleem al eens heeft opgelost en jou verder kan helpen. 

Je kunt op verschillende manieren naar voorraad kijken. Kijk je door een financiële bril, dan is de 

voorraad eigenlijk altijd te hoog, maar door een logistieke bril is voorraad vooral een kwestie van plaats 

en tijd. Daarentegen is een inkoper slechts uit op een zo goed mogelijk deal en een verkoper vindt 

dat het verkeerde product op voorraad ligt. De trainingen van de Slimstock Academy zijn daarom 

beschikbaar voor iedereen in de branche, op verschillende niveaus. Van operationeel voorraadbeheer 

tot aan de tactiek en strategie. Want om nog even binnen de sport te blijven: een wedstrijd win je niet 

als je er geen teamprestatie van maakt. Ik kom nog te vaak bedrijven tegen waar men denkt: ‘ach, dat 

doen we wel even’. Maar met zo’n lakse instelling ga je geen topresultaten neerzetten. Alleen topteams 

behalen topprestaties. Kijk naar de Formule 1. Daar trainen ze zelfs geblinddoekt op een pitstop. Dat 

kun je overdreven vinden, maar juist door de kleinste details en deelgebieden eindeloos te trainen, krijg 

je het werk perfect in de vingers. 

Uiteindelijk zul je alle perspectieven op elkaar moeten afstemmen om de wedstrijd te kunnen winnen. Daar 

probeer ik zoveel mogelijk mensen bewust van te maken. Niet door zoveel mogelijk softwarepakketten 

te verkopen, maar door ze deelgenoot te maken van alle kennis die wij in de afgelopen jaren hebben 

verzameld. Door samen te trainen. Want zonder te trainen win je geen wedstrijd. 


15


TLN en Logistieke Alliantie 

‘Het uitbouwen van de 

ketensamenwerking kan zeker 

tot verbeterslagen leiden’ 

Netcongestie vertraagt verduurzaming. Er zijn extra investeringen nodig in het hoogspanningsnet. 

De economische schade door vertragingen in het goederenvervoer steeg in 2022 tot een recordhoogte van 1,7 miljard euro, 

wees onderzoek van Panteia uit. De cijfers over 2023 zijn nog niet bekend, maar voor de Logistieke Alliantie en Transport 

en Logistiek Nederland (TLN) is het duidelijk: Nederland kan zich geen trage besluitvorming of bezuinigingen veroorloven. 

Daarom blijven zij volop lobbyen. 

Tekst Carolien Klees 

Beeld TLN, Rijkswaterstaat | Harry van Reeken / Sydney Bulham / Rens Jacobs / Roeland van Santbrink 

De Logistieke Alliantie vormt een groot netwerk 

van zestien Nederlandse organisaties 

die hun krachten hebben gebundeld om 

de handel en logistiek te versterken. Tot de 

aangesloten partijen behoren bedrijven en 

kennisinstituten als Schiphol, ProRail, VNO- 

NCW en evofenedex. Ook ondernemersorganisatie 

TLN is aangesloten. Als een van de 

grootste werkgevers organisaties van ons land 

is zij een gezaghebbende gesprekspartner 

voor overheid en politiek, bestuur en leden, 

keten partners en andere maatschappelijke 

belang hebbenden op het gebied van logistiek. 

LOBBYEN 

Elisabeth Post is bestuursvoorzitter van TLN 

en voorzitter van de Logistieke Alliantie: “In 

essentie is de logistieke sector heel divers. 

Elisabeth Post, bestuursvoorzitter van TLN 

en voorzitter van de Logistieke Alliantie. 

De overeenkomst tussen diverse partijen is 

onze behoefte aan ruimte, bereikbaarheid, 

duurzaamheid, veiligheid en digitalisering. Voor 

deze punten kunnen we gezamenlijk aandacht 

vragen, want samen kunnen we effectief 

lobbyen over kwesties waar we het met elkaar 

over eens zijn. We staan immers de komende 

jaren voor een enorme maatschappelijke 

uitdaging om onze infrastructuur op orde te 

krijgen en het achterstallige onderhoud weg 

te werken.” 

VERSNELLEN 

En lobbyen doet de alliantie. Zo werd in juni het 

onderzoek van Panteia aan de Tweede Kamer 

aangeboden en deed zij op 5 juli een oproep 

aan het Rijk om niet akkoord te gaan met de 

voorgenomen bezuiniging van twee miljard. 



Helaas viel twee dagen later het kabinet. De 

alliantie lobbyde echter onvermoeid verder en 

leverde daarop input aan de politieke partijen 

voor hun verkiezingsprogramma’s. “Dat 

een kabinet valt, kan altijd gebeuren. Maar 

het is wel vervelend dat daardoor urgente 

beslissingen vooruitgeschoven worden. En 

we hebben al een achterstand, denk aan 

het onderhoud van onze infrastructuur. Of 

logistieke centra die niet van de grond komen. 

Maar ook de netcongestie vertraagt belangrijke 

zaken waaronder verduurzaming. Wij hopen 

dat het nieuwe kabinet niet eindeloos gaat 

onderzoeken en delibereren, maar de reeds 

beschikbare informatie gebruikt. We blijven 

als alliantie het belang van versnelling en 

investeringen onder de aandacht brengen.” 

OPLOSSINGEN 

Wat kan de sector zelf doen? “Hoewel 

we het in vergelijking met het buitenland 

op veel vlakken goed doen, kunnen we 

altijd van andere landen leren. Ik denk dan 

bijvoorbeeld aan de langere vracht wagens 

in Spanje en Scandinavië die tot minder 

vervoersbewegingen leiden. Innovatie door 

toepassing van AI, robotica en slimme 

software zijn eveneens zaken waarmee de 

sector haar capaciteit optimaal kan benutten.” 

Post besluit: “Daarnaast blijft het bundelen 

van onze krachten cruciaal. Zo kan de 

groeiende cybercriminaliteit veel schade 

aan onze sector toebrengen. Bescherming 

tegen cybercriminaliteit vraagt echter om 

grote investeringen. Een moeilijke opgave 

voor het mkb. Samenwerking kan hierin 

van grote betekenis zijn. Het is eveneens 

belangrijk dat wij als sector vaker kijken naar 

de keten in zijn totaliteit, in plaats van enkel 

te focussen op het eigen proces. Als een 

verlader en een transporteur elk hun eigen 

proces optimaliseren, leidt dat onherroepelijk 

tot inefficiëntie in het totale proces. Sámen het 

proces verbeteren, kan daar een oplossing 

voor bieden. Maar ook een logische verdeling 

van het goederenvervoer over verschillende 

modaliteiten kan helpen om de logistiek nog 

Files en vertragingen kosten de 

sector ieder jaar miljarden. 

beter te maken. Denk bijvoorbeeld aan het 

Joint Corridors Off-Road-programma dat 

helpt om multimodale transportcorridors naast 

de weg mogelijk te maken. Het uitbouwen 

van de ketensamenwerking kan zeker tot 

verbeterslagen binnen onze sector leiden.” ■ 

"Samen kunnen we effectief lobbyen over kwesties 

waar we het met elkaar over eens zijn" 

Onderhoud aan viaducten, bruggen en andere kunstwerken zullen de komende jaren voor extra vertraging zorgen. 


17


Advies verduurzaming: 

Wanneer en hoe start je met de 

transitie van jouw wagenpark? 

Door de verbeterde aerodynamica en andere technologieën van de gloednieuwe Volvo FH Aero, kan tot 5% worden bespaard op energieverbruik en emissie. 

Is het met de huidige netcongestie wel verstandig om te investeren in de verduurzaming van je wagenpark? Kan je sowieso 

niet beter wachten tot de voertuigen een grotere actieradius hebben? Aan wie kunnen we het beter vragen dan aan Jan 

Schouten, Manager Energy Transition van Volvo Trucks. Niet alleen houdt hij zich voltijds met deze vraagstukken bezig, 

Volvo was bovendien het eerste truckmerk dat hybride trucks, (Bio-)LNG-trucks en een volledige range elektrische trucks in 

serieproductie op de markt bracht. 


Beeld AB Volvo 

Schouten: “Het is echt tijd om een plan te 

maken voor je wagenpark qua CO 2 

-uitstoot 

en verduurzaming. Er komt de komende jaren 

veel op onze sector af, maar ik zie dat veel 

kleinere vervoerders geen idee hebben wat 

hen boven het hoofd hangt.” 

Schouten werkt al meer dan 20 jaar bij Volvo 

en is vorig jaar gestart met zijn functie als 

transitiemanager. “Men denkt dat het allemaal 

nog wel even zal duren, mede vanwege de 

netcongestie. Maar er gaat op korte termijn 

ontzettend veel veranderen. Neem de zeroemissiezones. 

Vanaf volgend jaar mogen 

bepaalde bedrijfsauto’s en vrachtwagens veel 

45% van alle goederen in de EU reist minder 

dan 300km, de huidige actieradius van de 

Volvo Electric-trucks. 

binnensteden al niet meer inrijden. Daarnaast 

moet er in 2026 een kilometerheffing komen 

en één van de eisen is dat daar een CO 2 

- 

sturing in opgenomen is. In aanmerking 

genomen dat je een truck voor zo’n vijf tot 

zeven jaar aanschaft, kan je dus beter op de 

zaken vooruitlopen dan afwachten.” 

ERVARING OPDOEN 

Maar is het niet slimmer te wachten tot de 

actieradius hoger ligt dan de huidige 300 

kilometer? “Er is altijd wel iets te bedenken dat 

dadelijk beter wordt. Het is echter belangrijk 

om nú in te stappen. Dan kan je kleinschalig 

beginnen en ervaring opdoen. En je kan 



De Volvo Truck-fabriek in Gent waar ook de accupakketten geassembleerd worden. 

"Veel bedrijven hebben geen idee 

wat hen boven het hoofd hangt" 

warehouses mee te denken. Of hen de juiste 

weg te wijzen binnen ons netwerk. Zo hebben 

wij bijvoorbeeld ook enkele partnerships op 

het gebied van laadinfra.” 

Schouten: “Onze productie in Gent is 

al sinds 2007 CO 2 

-neutraal.” 

starten met het aanvragen van een verzwaarde 

netaansluiting voor de laadvoorziening. Want 

één truck ’s nachts opladen lukt wel, maar 

een snellader installeren is al lastiger. Laat 

staan tien trucks volledig opladen. Wacht je 

op een grotere actieradius, dan verplaats je 

bovendien het probleem. Je hebt dan immers 

ook een grotere laadcapaciteit nodig.” 

ALTERNATIEVE BRANDSTOFFEN 

Elektrisch rijden is niet de enige weg die tot een 

CO 2 

-reductie leidt. Het is tevens te bereiken 

door nu al brandstoffen te gebruiken zoals 

HVO, Bio-LNG en in de toekomst waterstof. “Ik 

adviseer om de verschillende mogelijkheden 

goed te vergelijken en win daarbij vooral het 

advies in van professionals die de kennis al 

in huis hebben. Zo gebruiken wij graag onze 

expertise om vrijblijvend met vervoerders en 

VOLVO FH AERO 

“Zorg voor het milieu zit al jarenlang verankerd 

in onze strategie. Na het Akkoord van Parijs 

besloten we dan ook vrijwillig om ons te 

committeren aan het Science Based Targetsinitiatief. 

Zo is onze productiefaciliteit in het 

Belgische Gent sinds 2007 ‘s werelds eerste 

CO 2 

-neutrale voertuigfabriek. Maar ook met 

veiligheids features wachten wij niet tot het 

een wettelijke verplichting is. Dat vooroplopen 

heeft als nadeel dat je als eerste het wiel moet 

uitvinden, maar het levert ook een belangrijk 

voordeel op: je bouwt meer ervaring op dan 

concurrenten, waardoor de toegepaste 

technologieën de meeste betrouwbaarheid 

hebben.” 

Passend bij deze vooruitstrevendheid heeft 

Volvo Trucks onlangs een nieuwe truck 

aan de iconische FH-serie toegevoegd: de 

Volvo FH Aero. Hiermee heeft Volvo vooral 

stappen gezet op aerodynamisch gebied. “De 

luchtweerstand is namelijk sterk bepalend 

voor het brandstofverbruik en dus ook de CO 2 

- 

uitstoot en actieradius. Door de verbeterde 

aerodynamica en andere technologieën van 

deze nieuwe truck kan je tot vijf procent 

besparen op energieverbruik en emissie.” 

De VOLVO FH Aero is verkrijgbaar in vier 

varianten, waaronder een Bio-LNG versie en 

de prijswinnende elektrische versie. ■ 

Vanaf volgend jaar mogen bepaalde bedrijfsauto’s 

en vrachtwagens veel binnensteden al niet meer 

inrijden vanwege de zero-emissiezones. 

Volvo Trucks heeft voor zichzelf de ambitie 

gesteld dat in 2030 de helft van de verkochte 

vrachtwagens een elektrische aandrijflijn heeft. 


19


Verbreding milieuvriendelijke line-up 

Reuzenstappen op het 

gebied van duurzame 

transportoplossingen 

IVECO heeft zijn volledige producten serviceaanbod vernieuwd en levert het meest uitgebreide pakket aan multi-energy mobiliteitsoplossingen ooit. 

In november onthulde IVECO de 2024 full range. Met een volledige update van haar lijn, deed IVECO daarmee de grootste 

investering ooit. IVECO heeft elektrische voertuigen geïntroduceerd en tegelijkertijd de voertuigen met een verbrandingsmotor 

doorontwikkeld. In februari kondigde zij bovendien een uitbreiding van haar samenwerking met Hyundai aan, waardoor een 

nieuwe, volledig elektrische, middelgrote bestelauto beschikbaar komt. En als klap op de vuurpijl komt daar volgend jaar 

ook nog de S-eWay FCEV bij. Een zware, elektrische vrachtwagen met een actieradius van maar liefst achthonderd kilometer. 


Beeld IVECO 

“Door deze ontwikkelingen zijn we een allround speler geworden in 

duurzame transportoplossingen. Bovendien voldoet onze compleet 

geüpdatete lijn aan de nieuwste wetgeving en veiligheidsvoorschriften,” 

vertelt Loek Vroon, operationeel directeur IVECO NLS. 

2024 FULL RANGE 

De lancering van het nieuwe producten dienstenaanbod is het 

resultaat van IVECO om verandering te stimuleren en de ondernemer 

een nog breder en completer aanbod te bieden. De focus bij de 2024 

full range ligt op duurzaamheid, connectiviteit, de bestuurderservaring 

en productiviteit. De nieuwe transportoplossingen zijn ontworpen om 

de uptime te maximaliseren, de TCO te verlagen en de brandstofefficiëntie 

te verbeteren. “We willen bedrijven ondersteunen met een 

360°-mobiliteitsecosysteem, een keuze aan technologieën die het best 

aansluiten bij hun behoeften en één van de meest geavanceerde en 

uitgebreide serviceaanbiedingen op de markt.” 

De nieuwe IVECO eDaily Chassis-cabine kan worden 

uitgerust met 4 batterijpakketten (148 kWh) en de ePTO is 

verhoogd tot een toonaangevende 50 kW. 



De nieuwe IVECO eDaily is voorzien van een Keyless 

Entry & Go systeem voor optimale bedrijfsproductiviteit. 

Het succesvolle S-Way model is doorontwikkeld met geavanceerdere functies, 

meer comfort, tot wel 10% hogere brandstofefficiëntie en een ruime keuze 

aan aandrijflijnen, waaronder de nieuwe xCursor 13-motor. 

ZWARE ELEKTRISCHE VRACHTWAGEN 

Opvallend aan de vernieuwde WAY-range van IVECO is de komst van 

de S-eWay BEV met een heavy duty batterij waarmee een actieradius 

tot vijfhonderd kilometer behaald wordt. Met een snellader kan tachtig 

procent van de batterij al in negentig minuten worden opgeladen. 

De gehele S-WAY-reeks is voorzien van een totaal geüpgradede 

XCursor 13 motor. Dat levert bij diesel en gas brandstofbesparingen tot 

tien procent op. Wanneer het voertuig op bio-LNG rijdt, kan hij de CO 2 

- 

uitstoot zelfs volledig elimineren binnen een Well-to-wheel-keten. De 

XCursor 13 is ontwikkeld als een ‘multi fuel engine’. De motor is geschikt 

voor diesel, HVO100, LNG en CNG. En op termijn zelfs voor waterstof. 

Volgend jaar wordt hier de S-eWay FCEV aan toegevoegd. Deze 

elektrische truck wekt elektriciteit op met behulp van brandstofcellen, 

die op hun beurt weer worden gevoed door waterstof. Deze truck heeft 

een spectaculaire actieradius van achthonderd kilometer. Daarmee is hij 

zowel geschikt voor regionaal als voor langeafstandstransport. “Momenteel 

werken we zelfs aan een waterstofmotor waarvoor geen brandstofcel 

geïnstalleerd hoeft te worden. Daarmee kun je elke confi guratie 

bouwen die je wil en maken we weer een enorme sprong voorwaarts.” 

ADAS EN UPTIME 

“Ook veiligheid blijft een prioriteit voor IVECO. Met de introductie van 

de 2024 full range zijn diverse geavanceerde bestuurdersassistentiesystemen 

in het assortiment opgenomen. Om de productiviteit en 

winstgevendheid van bedrijven te verbeteren, bieden we een uitgebreid 

portfolio van telematicadiensten aan. Denk hierbij aan voorspellende 

functionaliteiten, route-optimalisatie en rijstijlevaluatie. Dit kan een extra 

efficiëntie van vier procent aan een voertuig toevoegen. Zo hoeft men 

voor een update of kleine storing niet meteen naar een garage, maar 

kan er op afstand al veel geregeld worden. Ook kan men nu op afstand 

beter monitoren of er onderhoud nodig is.” 

Wat opvalt, is hoe IVECO tot in detail heeft nagedacht over het 

verminderen van het brandstofverbruik. Zo biedt de voertuigspecialist 

ook de optie om in plaats van spiegels voor camera’s te kiezen. 

Dit biedt een betere aerodynamica wat al tot 1,5 procent minder 

brandstofverbruik kan leiden. 

“Met alle recente ontwikkelingen kunnen we de ondernemers een volledig 

assortiment aanbieden. Van een lichte bestelwagen met een GVW 

van 2,5 ton tot de zware vrachtwagens en alles daar tussenin. Mét 

natuur lijk de verschillende opties die bijdragen aan duurzamer vervoer.” ■ 

"Met deze nieuwe ontwikkelingen zijn 

we een allround speler geworden in 

duurzame transportoplossingen" 

De iconische familie van lichte IVECO bedrijfsvoertuigen zet haar snelle evolutie voort met 

productupgrades en state-of-the-art connectiviteit als standaard in het gehele assortiment. 


21

Coaten zonder concessies: 

NIEUW! NYLO FLOORCOAT RC & SL 

Voor een duurzame vloerafwerking wil je de beste oplossing zonder concessies. Van HACCP coatings, antislip of 

slijtvaste afwerking, hoog reinigbaar tot een duurzame esthetische afwerking: Nylo biedt je een volwaardig productpakket. 

• lichte tot middelzware 

belasting 

• rolcoating 

5 KG set (voorraad) 


• zware belasting 

• giet/spaan coating 


25 KG set (ordergestuurd)* 

Oplosmiddelvrij en praktisch reukloos 

Goede chemicaliën bestendigheid 

Bestand tegen vrijwel alle chemische reinigers 

Ongevoelig voor weekmakers 

RAL 7001 RAL 7004 RAL 7011 RAL 7016 RAL 7023 

RAL 7030 

RAL 7032 RAL 7035 RAL 7037 RAL 7038 RAL 7045 RAL 7047 

De Floorcoat RC en SL zijn leverbaar in bovenstaande kleuren. De afgebeelde kleur kan afwijken van de werkelijke kleur, overige kleuren zijn verkrijgbaar op aanvraag. 

Raadpleeg voor technische gegevens de Technisch informatiebladen en Veiligheidsbladen. *25 KG set ordergestuurd vanaf 400 KG. 

0518 418 000 | nylocoatings.nl

NIEUW! 

EUROMATE DFI LUCHTREINIGER 

Filtert continu tot wel 90% 

Speciaal ontwikkeld voor logistieke ruimtes 

Realtime controle over de luchtkwaliteit 

Meer info 

request@euromate.com | www.euromate.com | +31 76 5789 567

Nominatie International Forklift Truck of the Year (IFOY) Award 

‘Grote stap in het optimaliseren 

van logistieke processen en 

veiligheid op werkvloer’ 

RAVAS is vereerd met de nominatie voor de International Forklift Truck of the Year 

(IFOY) Award. Global Manager Marketing, Communicatie & Product Management Bert 

de Greeff: “Het is een erkenning voor onze innovatieve Weigh in Motion-technologie 

op een intelligent Carriage Plate (iCP), die zorgt voor een nauwkeurige en betrouwbare 

gewichtsbepaling van goederen, en dat terwijl een vorkheftruck nog in beweging is”. 

Dit is wederom een belangrijke stap waarmee het internationale RAVAS logistieke 

en industriële bedrijven in staat stelt om hun processen te verbeteren, efficiëntie te 

verhogen en kosten te verlagen. “Wij kijken uit naar de officiële lancering van de Weigh 

in Motion-technologie tijdens de LogiMAT-beurs van 19 tot 21 maart in Stuttgart”. 

Tekst Van Aalst Media Beeld RAVAS Europe BV 

RAVAS ErgoTruck. 

organisaties. Daarnaast heeft de producent 

en leverancier van mobiele weegoplossingen 

een wereldwijd partnernetwerk. “Waarbij we 

overal geïntegreerde weegoplossingen, én 

de bijbehorende service, leveren voor diverse 

logistieke apparatuur, zoals handpalletwagens, 

elektrische magazijntrucks, stapelaars en 

vorkheftrucks. Alles wat je oppakt wordt 

nauwkeurig gewogen: meer tijdswinst en de 

processen geoptimaliseerd”. 

De IFOY Award is één van de meest prestigieuze 

onderscheidingen in de internationale 

heftruck industrie. De Greeff: “De meest innovatieve 

en impactvolle ontwikkelingen in de 

sector staan in de spotlight. Bij onze nominatie 

in de categorie Special of the Year ligt de 

focus op het verbeteren van winst gevendheid, 

Intelligent Carriage 

Plate (iCP). 

duurzaam heid en werkomstandigheden. 

Het zijn bijzondere waarden die RAVAS 

toevoegt aan mobiel wegen bij logistieke 

en industriële bedrijven, groot en klein”. 

RAVAS opereert wereldwijd. In maar liefst 

acht Europese landen en de Verenigde 

Staten heeft RAVAS eigen sales en service 

SNELLER TELLEN, ZONDER FOUTEN 

“Een pallet met tegels van in totaal duizend 

kilo, waarbij elke tegel één kilo weegt, 

zorgt voor een makkelijk rekensommetje 

en voorkomt onnodig handmatig tellen bij 

orderpicken. Het bespaart tijd en beperkt het 

risico op (menselijke) fouten. Mobiel wegen 

vermindert het aantal vervoersbewegingen. 

Er zijn immers geen onnodige bewegingen 

van en naar een traditionele vloerweegschaal 

meer nodig, waardoor er tijd wordt bespaard 

op de werkvloer. Zeer efficiënt bij bijvoorbeeld 

crossdocking, waarbij producten bij het lossen 

weer meteen worden verzonden, zonder ze 

eerst elders op te slaan. Minder rijbewegingen 

verkleint bovendien de kans op ongelukken 


ONTDEK DE KRACHT 

VAN RAVAS OP 

LOGIMAT 

Op de LogiMAT beurs zal RAVAS 

ook andere nieuwe oplossingen en 

systemen introduceren, zoals de 

RAVAS iPT Essential, ’s werelds eerste 

handpallettruck met een gepatenteerd 

ergonomisch display op de hendel. 

Deze handpallettruck vertegenwoordigt 

een nieuwe generatie in mobiel wegen 

en is ontworpen met gebruiksgemak, 

betrouwbaarheid, ergonomie, uptime 

en innovatie in het achterhoofd. Ook 

de vernieuwde RAVAS ErgoTruck zal te 

bewonderen zijn. De Greeff: “Met 

RAVAS zetten wij een grote stap 

in het optimaliseren van de 

logistieke processen en veiligheid 

op de werkvloer”. 

én verhoogt het de werktevredenheid van de 

vorkheftruckchauffeur. Ook het bijhouden en 

controleren van de voorraadadministratie is 

efficiënter: een slimme koppeling van onze 

mobiele weegdata via bijvoorbeeld bluetooth 

of wifi naar het WMS, TMS of ERP-systeem 

doet de rest”. 

VOOR IEDERE TOEPASSING EEN 

PASSENDE OPLOSSING 

Ieder bedrijf heeft zijn eigen karakteristieke 

processen en producten. RAVAS speelt 

daar handig op in. De Greeff: “Wij leveren 

mobiele weegoplossingen voor verschillende 

toepassingen, producten en omgevingen. 

Van het mengen en doseren van bijvoorbeeld 

grondstoffen in de industrie, tot het 

optimaliseren van processen in logistieke 

centra. Van het wegen van schroefjes tot 

aan goederen van vele duizenden kilo’s. 

Van het leveren van ATEX-gecertificeerde 

systemen, die in explosiegevaarlijke zones 

gebruikt mogen worden, tot het leveren van 

RVS-systemen aan de voedingsmiddelen-, 

chemische- en farmaceutische industrie, 

waarbij ten behoeve van de hygiëne alle gaten 

en kieren afgedicht zijn, zodat die voldoen 

aan de strenge GMP (Good Manufacturing 

Practices)-normen”. 

VEILIGER ÉN WINSTGEVENDER 

Het verhogen van de financiële winstmarge 

is volgens De Greeff cruciaal in de logistieke 

sector: “Veel logistieke bedrijven factureren hun 

werkzaamheden op basis van pallet gewicht, 

dus als de cijfers nauwkeurig zijn, dan zijn de 

facturen eerlijker. Een klant die een pallet wil 

verschepen wil het gewicht zo laag mogelijk 

houden. Terwijl de vervoerder financieel gebaat 

is bij het exacte gewicht, want dat zorgt voor 

extra omzet. Alles wat hij extra factureert 

is nettowinst. Ook veiligheid is belangrijk, 

want pak je per ongeluk een te zware pallet 

op, dan leveren wij systemen waarbij gelijk 

de alarmbellen gaan rinkelen. Dit voorkomt 

onnodig risico op bijvoorbeeld kantelen”. ■ 

RAVAS IPT Essential. 

"Het verhogen van de financiële 

winstmarge is volgens De Greeff 

cruciaal in de logistieke sector" 

RAVAS Weigh in Motion-technologie. 


25

Deskundig advies voor efficiënte warehouse-inrichting 

Van ontwerp tot onderhoud: 

het ideale warehouse 

Efficiënt klanten helpen, begint bij een goed ingericht warehouse. Maar wat is een perfecte warehouse-inrichting? Om 

daar antwoord op te krijgen spraken wij met Geert van Overbeek, Sales & Intralogistics Manager bij Motrac. Dankzij hun 

uitgebreide expertise, geavanceerde ontwerpsoftware en een compleet assortiment Linde hef- en magazijntrucks is Motrac 

de aangewezen partner voor advies op maat én om te voorzien in totaaloplossingen in ieder magazijn. 

Tekst Frederique Huting Beeld Linde Material Handling & Motrac 

Al zeventig jaar loopt Motrac voorop in het aanbieden van logistieke 

oplossingen, op het gebied van intern transport, productiviteit, veiligheid 

en automatisering. Die jarenlange ervaring resulteert in een bedrijf 

dat altijd in ontwikkeling is, en met de tijd meegaat. In haar gesprekken 

bij klanten tonen de adviseurs van Motrac onder andere met ontwerpsoftware 

een simulatie van het warehouse. Zo wordt duidelijk hoe 

de beschikbare warehouseoppervlakte het best ingedeeld kan worden 

en hoe de producten gehandled kunnen worden. Op die manier 

biedt Motrac waardevol advies voor de meest efficiënte inrichting van 

ieder warehouse. 

“Het proces van data-analyse stelt ons in staat om nauwkeurig de 

behoeften van onze klanten te achterhalen", vertelt Van Overbeek. "Zo 

zijn er recente voorbeelden waar na een grondige analyse van verschillende 

factoren, waaronder oppervlakte, orderpicks en toekomstbehoeften, 

werd vastgesteld dat een klant voor hun complete logistieke 

operatie 25 trucks minder nodig had dan dat de oorspronkelijke 

aanvraag was.” 

Data-anayse van Motrac. 

“Dankzij onze geavanceerde ontwerpsoftware zijn wij in staat 

nauwkeurig te adviseren welk rollend materieel in combinatie met de 

warehouse-inrichting vereist is voor de meest efficiënte inrichting van 

een magazijn. Op deze manier vermijdt je overbodige investeringen. 

Onze focus ligt niet alleen op de wensen van onze klanten, maar ook 

op hun daadwerkelijke behoeften.” 

“Door betrokken te blijven, 

bedenken we voor alle 

vragen de juiste, unieke 

logistieke antwoorden” 

Geautomatiseerde reachtrucks van Linde. 

EÉN PLEK, ALLE ANTWOORDEN 

Meedenken met de klant staat voor Motrac op de eerste plaats. “We 

denken graag vanaf een vroeg stadium mee over warehousing en 

opslag”, zegt Van Overbeek. “Daar worden namelijk de belangrijkste en 

moeilijkste keuzes gemaakt.” “Logistieke vraagstukken beantwoorden 

zit in ons bloed. Als het gaat om inrichting, maar ook om onderhoud, 

reparatie en veiligheid op de werkvloer.” 


Niet gek dus, dat de grootste logistieke dienstverleners in Nederland 

voor Motrac kiezen. “Men vindt het waardevol om al hun logistieke 

uitdagingen te kunnen ventileren bij één partij”, stelt Van Overbeek. 

“Wij zijn een totaal leverancier op intralogistiek gebied: we geven 

persoonlijk advies, leveren het materieel, zowel trucks als stellingen, 

én onderhouden dit vervolgens ook. In welke sector je dan ook zit: 

één plek, alle antwoorden.” 

EXCLUSIEF EN DUURZAAM IMPORTEUR 

Motrac is exclusief importeur van Linde Material Handling. Dit 

hoogstaande merk sluit goed aan op de denkwijze van Motrac: 

leveren op basis van de behoefte van de klant. “Linde stelt 

de chauffeur van haar trucks als core business”, vertelt Van 

Overbeek. “Ergonomie, gebruikersgemak en veiligheid staan hoog 

in het vaandel.” 

Orderpick truck N25. 

Daarnaast wordt het materieel van Linde duurzaam geproduceerd. 

Ook die groene mindset past bij Motrac. “We willen een positieve 

bijdrage leveren en zijn daarmee goed op weg”, zegt Van Overbeek. 

“We maken veel bewuste keuzes, zoals ledverlichting in al onze 

panden, de inkoop van groene energie en het gebruik van zuinige 

installaties en zonnepanelen. 

EEN TROUWE PARTNER 

Hoewel Motrac van origine alleen een aanbieder van intern 

transportmaterieel is, reikt haar kennis en kunde al lange tijd een stuk 

verder. Waarom? Omdat een efficiënt warehouse de ruggengraat 

is van een succesvolle logistieke operatie. “We willen een trouwe 

partner zijn en onze kennis delen”, zegt Van Overbeek. “Door 

betrokken te blijven, bedenken we voor alle vragen de juiste, unieke 

logistieke antwoorden.” ■ 

Linde magazijntrucks. 

Esnova stellingen 

van Motrac 


27

Pionier presenteert innovatief 3PL Warehouse Management Systeem 

Nieuw WMS stelt gebruikers 

in staat klanten toe te voegen 

en te verwijderen met minimale 

verstoring van operatie 

NYCE.LOGIC, een pionier op het gebied van logistieke technologie uit Zweden, staat op het punt zijn geavanceerde 

Warehouse Management Systeem (WMS), speciaal ontworpen voor 3PL, op de aankomende LogiMAT 2024 vakbeurs in 

Duitsland te onthullen. Deze geavanceerde oplossing, gebaseerd op een verfijnde drielaagse architectuur, brengt een scala 

aan functies met zich mee die zijn ontworpen om de magazijnoperaties voor 3PL-, groothandel- en detailhandel bedrijven te 

optimaliseren en te stroomlijnen. 

Tekst & beeld NYCE.LOGIC 

"Ontworpen met eenvoud en aanpasbaarheid 

in gedachten, stelt het WMS van NYCE.LOGIC 

gebruikers in staat om naad loos klanten toe 

te voegen en te verwijderen, met minimale 

verstoring van de bestaande operatie. De 

brede en flexibele standaard functionaliteit kan 

eenvoudig worden geconfigureerd, waardoor 

een soepele integratie met verschillende 

bedrijfs processen en voorkeuren mogelijk 

is," onthult Peter Johansson, Hoofd van 

NYCE.LOGIC. 

Naarmate LogiMAT 2024 nadert, nodigt 

NYCE.LOGIC alle deelnemers van harte 

uit om zich te laten onderdompelen in de 

transformerende mogelijkheden van dit 3PL 

Warehouse Management Systeem (WMS). Dit 

De brede en flexibele standaardfunctionaliteit 

kan eenvoudig worden geconfigureerd. 

evenement biedt een unieke kans om getuige 

te zijn van de architectonische excellentie, 

geavanceerde modules en volledige toewijding 

aan continue innovatie die het WMS van 

NYCE.LOGIC onderscheiden. 

Logistieke bedrijven kunnen deelnemen 

aan de demo tijdens LogiMAT 2024 om 

zich te verdiepen in de details van ons 

WMS en te ontdekken hoe dient als de 

ideale oplossing voor bedrijven die hun 

magazijn activiteiten willen optimaliseren en 

daarmee een concurrentie voordeel behalen 

in de dynamische wereld van de logistiek. 

Het WMS zal worden gepresenteerd op 

de NYCE.LOGIC, stand 7A09 Halle 7 op 

LogiMAT 2024. ■ 

"Het evenement biedt een unieke kans om getuige te 

zijn van de architectonische excellentie" 

Peter Johansson, 

Hoofd van NYCE.LOGIC. 



29

Brand- en explosiebestendige waardekluis 

Veilig accu’s opslaan en 

laden in de laadkluis 

Door de toenemende elektrificatie in de energietransitie neemt het aantal accu’s in snel tempo toe. Zo rijden er bijvoorbeeld 

steeds meer elektrische pompwagens. En accu’s brengen nu eenmaal brandgevaar met zich mee. Seefion ontwikkelde de 

oplossing: een veilige laadkluis. ‘Het uitgangspunt is een waardekluis die gegarandeerd niet openspringt bij een explosie.’ 

Tekst Ramona Kezer 

Beeld Seefion 

De kluizen zijn flexibel in te delen. 

De kluizen zijn geschikt voor het laden én opslaan van accu's. 

Seefion-oprichter Remco van Kuilenburg kwam drieënhalf jaar geleden 

op het idee van de laadkluis. Kuilenburgs buurman, een grote dealer 

van e-gereedschap, kreeg toen de vraag van de gemeente Apeldoorn 

om een veilige laadoplossing voor accu’s. “Op dat moment was er 

nog niets veiligs verkrijgbaar en werden omgebouwde vloeistofkasten 

gebruikt voor de opslag van accu’s. Deze kasten voldeden echter 

slechts aan de brandveiligheidseisen van buiten naar binnen. Voor een 

laadkluis is juist de brandveiligheid van binnen naar buiten belangrijk. 

Daarbij werden alleen de losse panelen van deze kasten getest, maar 

niet de hele kast.” 

Van Kuilenburg besloot zelf een oplossing te ontwikkelen. Hij ging 

hierbij uit van een waardekluis met hang- en sluitwerk dat gegarandeerd 

niet zou openspringen bij een explosie in de kluis. Eind 2020 bracht 

Seefion de eerste laadkluizen op de markt. Deze kluizen zijn voorzien 

van twintig stopcontacten met een normale 230 V-aansluiting en 

een rookmelder. Van Kuilenburg: “De eerste laadkluizen leverden we 

aan de gemeente Apeldoorn. Inmiddels waren we ook in gesprek 

met grote bedrijven. New York Pizza, bijvoorbeeld. Die hebben veel 

elektrische bezorgfietsen, maar konden zich niet meer verzekeren. 

Daarnaast vroeg verzekeringsmaatschappij Nationale Nederlanden 


Eventuele accubrand blijft in de kluis. 

Er zijn verschillende modellen laadkluizen. 

ons om vier maten kluizen te ontwikkelen die aan hun eisen voldoen. 

Dat hebben we gedaan.” 

UITVOERIG GETEST 

De kluizen zijn getest door het gerenommeerde Duitse testinstituut 

MPA Dresden en beschikken over CE-markering. “De kluis heeft alle 

testen glansrijk doorstaan, inclusief de test met lithium-ionbrand. Onze 

kluis is de enige lithium-ionopslag ter wereld die volgens deze strengste 

testeisen is getest. Eventuele accubrand en -explosies blijven binnen in 

de kluis.” Seefion is in Duitsland verder betrokken bij het opstellen van 

Europese regelgeving voor het veilig opslaan en laden van accu’s, met 

onder andere TüV, KIWA en Europese verzekeraars. 

De Seefion-kluizen zijn geschikt voor veel toepassingen en flexibel in te 

delen. Er passen zowel grote als kleine accu’s in, tot maximaal 48 stuks als 

er multiladers aanwezig zijn! Naast het opladen, zijn de kluizen ook goed 

te gebruiken om de accu’s op te bergen. Want ook als er niet geladen 

wordt, bestaat er gevaar op ontbranding. Daar naast worden er veel accu’s 

gestolen en zijn deze kluizen niet open te krijgen. Ze zijn voor zien van 

een codeslot, een multi codeslot of inpasbaar op een bestaand toegangscontrole 

systeem in een pand. Van Kuilenburg: “Op dit moment ben ik 

bezig met een testcasus bij een transportbedrijf in Roosendaal. Zij hebben 

pomp wagens die op accu’s lopen en gaan deze laden in onze kluis.” 

Door de toename van het aantal accu's, 

neemt ook het risico op accubrand toe. 

"We verwachten dat de vraag alleen maar 

zal toenemen, zeker met de aankomende, 

strengere weten regelgeving voor de 

opslag en het laden van accu’s" 

Er zijn inmiddels vier maten kluizen leverbaar en er komt er nog een 

nieuw model bij. De kluizen worden geleverd door een partnernetwerk 

in Nederland en België. De interesse is groot, aldus Van Kuilenburg. 

“We verwachten dat de vraag alleen maar zal toenemen. Zeker met de 

huidige, strenge weten regelgeving PGS 37-2 voor de opslag en het 

laden van accu’s. En de verzekeringsmaatschappijen leggen daar nog 

een laagje bovenop.” ■ 

Het uitgangspunt in het ontwerp is een waardekluis 

die niet van binnenuit openspringt bij een explosie. 


31

WE STEEL THE FUTURE! 

100% circulair bouwen 

tot in het kleinste 

detail. 

Skellet is het stalen circulair constructiesysteem 

met eindeloze mogelijkheden, elke keer opnieuw. 

Skellet is demonteerbaar tot en met het kleinste 

onderdeel. Zowel de profielen als de verbindingsstukken 

zijn 100% herbruikbaar in elk denkbaar 

project. Door de herbruikbaarheid behouden de 

profielen en verbindingsstukken ook een hogere 

restwaarde en bieden in dat opzicht uitstekende 

mogelijkheden voor een tweedehands markt. 

Reijrink Skellet BV. opereert vanuit een nieuwe 

vestiging in Tilburg. Een intensieve samenwerking 

met Skellet Genk (BE), bedenker en ontwikkelaar 

van dit circulaire staalbouwsysteem. 

WWW.REIJRINK.COM 

REIJRINK SKELLET BV Kalundborg 10, Tilburg

Drive the road of change. 

Nieuwe motoren en aandrijflijnen, een nieuw 

interieurontwerp, vernieuwde diensten en veiligheidskenmerken. 

Alles wat jouw transportoplossingen 

duurzamer, comfortabeler en productiever maakt, is nu 

aan boord van de IVECO-range. 

www.iveco.nl


Nieuwe technologie om ongevallen te voorkomen 

Hoe kunnen we de 

veiligheid in magazijnen en 

distributiecentra verhogen? 

Het aantal ongevallen in magazijnen en 

distributiecentra neemt de laatste jaren 

alleen maar toe, zo blijkt uit rapporten 

van de Arbeidsinspectie. Jaarlijks 

vinden er 1500 ernstige incidenten 

plaats, waarbij in de meeste gevallen 

een heftruck betrokken is. De helft 

daarvan betreft een aanrijding met een 

voetganger. Los van het menselijk leed 

kost een magazijn-ongeval gemiddeld 

35.000 euro, waarbij het omzetverlies 

als gevolg van ziekteverzuim nog 

niet is meegerekend. Wij vroegen Bas 

Kruysdijk, salesdirector bij A-SAFE, hoe 

we deze trend kunnen ombuigen. En 

hoe de unieke stellingsmonitor hieraan 

een grote bijdrage kan leveren. 


Beeld A-SAFE BV 

A-SAFE Stellingbescherming, zowel voor de kopse kanten als de staanders. 

In 2015 startte Kruysdijk samen met Rob 

de Greef de Nederlandse vestiging van het 

Britse A-SAFE, een bedrijf gespecialiseerd 

in kunststof aanrijdbeveiliging. Deze bieden 

voetganger- en doorgangbescherming, maar 

beveiligen ook zaken als machines, stellingen, 

wanden en kolommen. Producten die gebruikt 

worden door grote bedrijven als Coca-Cola, 

DHL, Nestle, Ahold en Nutricia. 

ONDERSCHATTING RISICO 

Kruysdijk: “Ik denk dat men de risico’s 

onderschat. Een heftruck rijdt 10 tot 15 

kilometer per uur, hoe erg kan een aanrijding 

nou helemaal zijn? In de praktijk blijkt dat 

dit tot ernstig letsel kan leiden en helaas 

heb ik dat meermaals van dichtbij ervaren. 

Een paar jaar geleden sprak ik een logistiek 

medewerker die vertelde dat het bij hen al 

dertig jaar goed ging. Oftewel, er hoefde qua 

extra bescherming niets te veranderen. Deze 

man is nu zijn onderbeen verloren met alle 

gevolgen van dien. De impact van en kans op 

dergelijke ongevallen worden vaak miskend.” 

ONDERSCHATTING MATERIAAL 

Volgens Kruysdijk speelt er nog een factor 

mee: “Toen wij in Nederland begonnen, 

waren wij de enige actieve aanbieder van 

kunststof aanrijdbeveiliging. De concullega’s 

werkten toen nog vooral met staal. Inmiddels 

zijn er meerdere producenten van kunststof 

aanrijdbeveiliging, maar het is niet al goud wat 

blinkt, er zit nogal wat kaf tussen het koren. 

Onze kunststof is van dusdanige kwaliteit dat 

er bij een aanrijding geen schade ontstaat 

en de situatie veilig blijft. De consument gaat 

ervan uit dat alle kunststof aanrijdbeveiliging 

werkt zoals die van A-SAFE, maar komt 

dan achteraf bedrogen uit. Om er zeker van 

te zijn dat de aanrijdbeveiliging doet wat hij 

moet doen, is deze onafhankelijk getest en 

gecertificeerd door TÜV Nord conform de 

richtlijnen van de PAS 13.” 

WETENSCHAP EN PATENTEN 

Wie een kijkje op de website van A-SAFE 

neemt, ziet inderdaad dat er ontzettend veel 

wetenschappelijk onderzoek ten grondslag 

ligt aan hun producten. “Wij gebruiken alleen 

onze eigen drielaagse Memaplex-kunststof, 

ontwikkeld door polymeerwetenschappers.” 

Ook de gepatenteerde koppelings technologie 

is volstrekt uniek. “Gewoonlijk vormt de 



RackEye 24-7 Stellingmonitoring. 

koppe ling een zwak punt in vangrails en 

hekwerken, maar onze geavanceerde 

koppeling verbetert juist de impactsterkte.” 

NIEUWSTE INNOVATIE 

RackEye is de nieuwste innovatie van 

A-SAFE. Sensoren detecteren hierbij 24/7 

aanrijdingen op de stellingen en waarschuwen 

automatisch. De realtime data geven inzichten 

waarmee men schadetrends kan volgen en 

preventieve maatregelen kan nemen, zoals een 

betere magazijnindeling of personeelstraining. 

“Aanrijdingen worden niet altijd doorgegeven, 

vooral niet tijdens nachtdiensten. Het gevaar 

is cumulatieve schade. Als je één keer tegen 

een staander aanrijdt, is er misschien nog 

niet zo veel aan de hand. Gebeurt het vaker 

dan verzwakt hij wel. Terwijl er geen zichtbare 

schade is kan de boel zo maar instorten. ” 

Flexibel, oersterk materiaal die terugveert na aanrijding. 

"De arbeidsinspectie is gealarmeerd en 

alert op de veiligheid van werknemers" 

De arbeidsinspectie is gealarmeerd door 

het stijgend aantal ongevallen en zoomt 

daarom meer in op de veiligheid van 

werknemers. “Te veel bedrijven richten zich 

alleen op de fysieke afscherming, maar een 

hekje moet ook een aantoonbare veilige 

afscherming bieden. Na een bezoek van 

de arbeidsinspectie wordt regelmatig onze 

expertise gevraagd om een werkplek veiliger 

te maken. Met ons brede uitvoerig geteste 

productgamma kunnen wij deze veiligheid 

dan ook echt garanderen. ■ 

Fysieke scheiding tussen 

heftrucks en voetgangers. 


35


Signing en locatie-identificatie 

‘Het wordt nog vaak onderschat in 

hoeverre logistieke signing bijdraagt 

aan efficiënte en veiligheid’ 

Een grote passie voor logistieke oplossingen 

en de wens om zelf te ondernemen, 

zorgden ervoor dat Patrick 

van der Aa een aantal jaar geleden 

onderzocht waar de logistieke sector 

behoefte aan had. Dat bleek een totaaloplossing 

te zijn voor alle benodigde 

zaken op het gebied van locatieidentificatie, 

permanente belijning en 

veiligheidsproducten. Het leidde tot 

de start van Signing Group Nederland 

BV in 2020, en vier jaar later heeft het 

bedrijf al prachtige referentieprojecten, 

waaronder bij Zeeman Textiel, PLUS 

Retail en Rijkswaterstaat. 


Beeld Jos v.d. Pluijm KLUBB 

“Wanneer een bedrijf naar een nieuw pand 

verhuist, of willen uitbreiden, krijgen ze ontzettend 

veel voor hun kiezen. Logischerwijs worden dan 

vaak een aantal zaken vergeten of op de lange 

baan geschoven. Of het belang ervan wordt 

tijdens de budgetteringsronde onderschat. 

En dat is jammer. Het correct en duidelijk 

identificeren van de locaties in een warehouse 

of distributie centrum zijn immers essentieel om 

de bedrijfs processen goed te laten verlopen. 

Bovendien zijn signing en locatie-identificatie in 

een latere fase lastiger uitvoerbaar.” 

Een op maat gemaakt signing plan houdt rekening met de ruimtelijke indeling, workflow en veiligheidseisen. 

Patrick van der Aa, eigenaar SGN. 

ONDERSCHAT 

“Ik heb vijftien jaar voor een logistiek dienstverlener 

gewerkt en daar is mijn passie voor 

logistieke oplossingen ontstaan”, vertelt Van 

der Aa. “Tijdens mijn verkenning naar de 

behoeften van de logistieke sector, ontdekte 

ik dat er iets miste: een totaaloplossing en 

complete ontzorging. Iemand die alles levert en 

realiseert, en dat vanuit een brede expertise.” 

Signing Group Nederland (SGN) was geboren 

en dat de markt inderdaad behoefte had 



aan een dergelijk concept, bleek meteen. 

SGN maakte een vliegende start. “Andere 

ondernemers zeggen weleens tegen mij: het 

lijkt wel of jullie de startfase van een mkb-bedrijf 

hebben overgeslagen”, lacht Van der Aa. 

LOCATIE-IDENTIFICATIE EN SIGNING 

SGN ontwerpt, produceert en installeert op maat 

gemaakte locatie-identificatie en signing. “Voor 

het nieuwe distributiecentrum van Plus Retail in 

Oss hebben we 3.600 scanbare locaties voor 

de rolcontainers gerealiseerd. Dan wil je dus 

ook werken met een deskundig team, want dit 

betekent dat er uiterst nauw keurig geopereerd 

moet worden. Ons team bestaat dan ook 

enkel uit specialisten met een achter grond in 

logistiek en veiligheid. Dat kwam ook zeker van 

pas in het nieuwe warehouse van Asian Food 

Group waar wij alle multilabels, hoogte labels, 

gangpadborden en tunnelborden verzorgden. 

Eén bordje of magazijnlabel verkeerd bevestigen 

en je kunt je de ellende voorstellen.” 

PERMANENTE BELIJNING EN 

VEILIGHEIDSPRODUCTEN 

SGN is gespecialiseerd in het aanbrengen van 

hoog waardige markeringen en veiligheidsproducten 

in distributie centra, ware houses, 

productie bedrijven, buiten terreinen en parkeergarages. 

“Bij de start maken wij des gewenst 

een verkeers- en veiligheids plan, waarbij 

we exact in kaart brengen op welke plek 

er beweg wijzering en belijning nodig is. En 

waar eventuele veiligheids producten zoals 

hoogtebegrenzers, evacuatieplattegronden en 

verkeers borden gewenst zijn. Niet alleen ikzelf, 

maar het hele team heeft ervaring binnen de 

logistiek. We weten hoe het reilt en zeilt en wat 

er in de praktijk wel of niet werkt.” 

HET BELANG VAN KWALITEIT 

“Onlangs hebben we nog de belijning voor 

HZ-Logistics, HBM Machines en BTS Logistics 

mogen verzorgen. Denk aan rijbanen, opstelvakken, 

docklijnen, parkeervakken, loop- en 

zebrapaden. Voor Plus Retail hebben we in Oss 

maar liefst vijfduizend meter belijning buiten en 

dertien duizend meter binnen aangebracht. 

Ook daar pasten wij onze kennis toe over de 

juiste combinatie tussen verkeerstromen en 

veiligheid, waarbij de voetgangers veiligheid een 

belangrijke rol speelt. Deze vormen immers de 

meest kwetsbare groep en zijn vaak betrokken 

bij ongevallen in magazijnen. Dat onder streept 

tevens het belang van duur zame signing. Je 

wilt dat alles voor zeer lange tijd goed zichtbaar 

blijft. Dat is de reden dat we alleen met 

materialen van zeer hoge kwaliteit werken. Op 

onze aangebrachte belijning geven we dan ook 

garantie,” besluit Van der Aa. ■ 

Belijning van hoogwaardige kwaliteit draagt bij aan een veilige en gestructureerde omgegeving. 

Gangpadbord installatie. 

Veiligheidsproducten zoals evacuatieplattegronden en vluchtroutes leiden tot een veilige werkomgeving. 


37


De Mobiele palletreksystemen met elk 16 rijen geven een capaciteit van 6.900 Europalletten. 

Minder ruimte, meer opslagcapaciteit 

Hoe een efficiënte magazijninrichting een 

capaciteitsverhoging van 84% opleverde 

Twee magazijnen samenbrengen in één compact gebouw, zonder capaciteitsverlies. Voor de Belgische verpakkingsspecialist 

Ducaju ging SSI SCHÄFERe de uitdaging aan. “Ons nieuwe magazijn is in oppervlakte de helft kleiner dan vroeger. Toch 

slaagde SSI SCHÄFER erin een capaciteitsverhoging van 84 procent te realiseren”, zegt Pieter Debucquoy, Innovation & 

Technical Manager bij Ducaju. “Da’s heel straf!” 

Tekst SSI SCHÄFER Beeld SCHÄFER & Ducaju 

Pieter Debucquoy werkt al 20 jaar bij Ducaju. 

Het bedrijf uit Erpe-Mere zelf bestaat al bijna 

drie eeuwen. “Onze roots gaan terug tot 

in 1729. Sindsdien hebben we een stevige 

reputatie verworven in luxeverpakkingen, 

vouwdozen, wikkels en presentatiemateriaal 

in karton. Dozen, mappen en displays 

hebben voor ons echt geen geheimen meer”, 

lacht Debucquoy. De voorbije jaren breidde 

Dujacu zijn activiteiten steeds verder uit, 

onder andere door de overname van twee 

sectorgenoten BDMO en Hellyn. “Hierdoor 

beschikken we vandaag over een compleet 

én complementair assortiment.” 

Door de groei – jaarlijks gaan er 3 miljoen 

dozen en mappen de deur uit – begon echter 

de behoefte aan een nieuw gebouw zich op 

te dringen. “We waren te klein behuisd, en dat 

had zijn weerslag op de logistieke organisatie. 

De capaciteit van onze twee magazijnen en de 

inrichting met statische rekken voldeden niet 



Twee SSI LOGIMAT ® liften nemen +/- 23 m² vloeroppervlak in beslag. De reële stockage oppervlakte is 541 m². 

“Het was fijn samenwerken. Ze hadden altijd een antwoord 

op onze vragen, speelden kort op de bal en hanteerden een 

correcte prijszetting” (Pieter Debucquoy, Innovation & Technical Manager Ducaju) 

meer. We verloren te veel tijd met het zoeken 

naar de juiste pallets. Het kon allemaal een 

stuk efficiënter”, zegt Debucquoy. In de buurt 

van de bestaande site, in Meulebeke, werd 

in 2021 uiteindelijk een gloednieuwe fabriek 

gebouwd, en daar hoorde een state-of-the-art 

magazijn bij. 

HOGE VERWACHTINGEN 

“We hebben lang overwogen om twee 

magazijnen te zetten: één voor inkomende 

goederen en halffabrikaten, een ander voor 

afgewerkte producten. Maar na een studie 

van een groot logistiek consultancybureau 

hebben we beslist om dat niet te doen en 

één grote stockageruimte te bouwen”, zegt 

Debucquoy. “Die wilden we zo compact 

mogelijk houden zodat we niet nodeloos 

dienden te investeren in brandbeveiliging: 

2.600 m² in plaats van 5.000 m². Tegelijk 

moesten op die kleinere oppervlakte meer 

goederen kunnen worden opgeslagen zonder 

de logistieke flow in het gedrang te brengen. 

En daarbij kwam nog dat we later graag 

naar een semi- of volautomatisch magazijn 

willen evolueren aangestuurd door een 

WMS. Toekomstmuziek, maar het ontwerp 

moest dus schaalbaar zijn. Future-proof. Er 

is daarom behoorlijk wat werk gekropen in 

het opstellen van de Request For Quotation 

(RFQ) om kandidaat-leveranciers onze hoge 

verwachtingen duidelijk te maken.” 

EEN TOTAALPARTNER MET 

ALLE EXPERTISE IN HUIS 

“De RFQ was inderdaad zeer gedetailleerd”, 

herinnert zich Steve Cautaert, Head of 

Sales Dynamic Systems bij SSI SCHÄFER. 

"De inrichting en de technologie zijn top" aldus Pieter 

Debucquoy, Innovation & Technical Manager Ducaju. 


39

"SSI SCHÄFER heeft op het vlak van automatisatie heel veel te bieden. Dus misschien 

komt er in de toekomst wel een vervolg op deze fijne samenwerking". 

EEN VLOTTE INSTALLATIE 

Na de nodige voorbereidingen te hebben 

getroffen, ging begin 2021 de bouw van het 

nieuwe magazijn van start. Nauwelijks een 

jaar later was het operationeel. “De installatie 

van de Logimat liften en de legbordstellingen 

is geweldig vlot verlopen”, zegt Debucquoy. 

“Het bewijst dat de keuze voor één partner 

de juiste was. De korte communicatielijnen, 

de opvolging, de planning, … Ik kan me 

echt geen grote problemen, discussies of 

vertragingen herinneren. Oké, bij het gieten 

van de vloer heeft de aannemer wel eens 

een wachtbuis over het hoofd gezien en 

moest SSI SCHÄFER last-minute bijsturen. 

Maar dat was niks onoverkomelijks. Het 

is een nieuwbouw en zij hebben zoveel 

ervaring dat een oplossing snel gevonden 

was”, zegt hij. 

“Ze hadden in hun oude magazijnen alles 

nauwkeurig opgemeten: van de draagkracht 

tot de hoogtes van de stellingen. Dat hielp ons 

om hun behoeften correct in te schatten. Op 

basis van het bestek wisten we quasi direct 

wat we moesten aanbieden. Alles wat erin 

beschreven werd, zit standaard in ons gamma. 

Na enkele verkennende gesprekken en wat 

kleine aanpassingen zijn we dan ook snel 

tot een definitief voorstel gekomen. Hoe dat 

eruitzag? Wel, het leuke aan deze opdracht 

voor ons was de combinatie van verschillende 

stockageoplossingen, enerzijds voor kleine 

goederen en anderzijds voor pallets. Meestal 

zijn dat twee aparte werelden. In dit project 

kwamen die samen en dat maakte het extra 

interessant. Vandaar dat je hier nu zowel 

Logimat verticale opslagliften ziet staan als 

verrijdbare palletstellingen, naast de klassieke 

statische rekken.” 

“Het nieuwe magazijn is in oppervlakte 

48% kleiner dan wat Ducaju voordien 

had, maar door een efficiënte inrichting 

slaagden we erin 84% meer capaciteit 

te realiseren.” (Steve Cautaert, Head of Sales Dynamic 

Systems bij SSI SCHÄFER) 

"SSI SCHÄFER is niet alleen een one stop shop" aldus Steve Cautaert, 

Head of Sales Dynamic Systems bij SSI SCHÄFER. 

Debucquoy vult aan: “Er zijn niet zoveel 

aanbieders die al deze installaties in huis 

hebben en kunnen plaatsen. Het was voor 

ons dus een gemak dat SSI SCHÄFER voor 

álles kon zorgen, en dat heeft ongetwijfeld 

mee in hun voordeel gespeeld. Van onze kant 

was het immers een bewuste keuze om voor 

een totaalpartner te gaan die ons maximaal 

kon ontzorgen en waarmee we snel konden 

schakelen.” “SSI SCHÄFER is niet alleen 

een one stop shop. We zijn ook fabrikant 

van onze producten en houden de sales, het 

projectmanagement en de dienst naverkoop in 

eigen beheer. Dat laat ons toe op elk moment 

kort op de bal te spelen en onze klanten een 

optimale service te bieden”, voegt Steve toe. 


DE CIJFERS 

Vroeger 

2 magazijnen van 4.000 m 2 en 1.000 m 2 

Capaciteit: 3.750 Europalletten 

Statische palletrekken 

Nu 

1 magazijn van 2.600 m 2 

Capaciteit: 6.900 Europalletten 

Mobiele palletrekken 

2 mobiele systemen met elk: 

16 rijen (2 vast + 14 mobiele) 

8 secties per rij 

6 niveaus 

4 Europalletten per niveau 

Ganglengte: ca. 30 m 

Hoogste afzetpositie: 10 m 

LogiMat stockageliften 

2 Logimat liften met bakken van SSI SCHÄFER 

Hoogte: ca. 11 meter 

Ingenomen vloeroppervlakte: ca. 23 m² 

voor beide toestellen 

Reële stockage oppervlakte: 541 m² 

Goederenhoogte: 120 mm 

Toch was de uitvoering van dit project voor SSI 

SCHÄFER zeker geen alledaagse kost. Steve: 

“We spreken hier van Logimat liften en mobiele 

racks van 10 meter hoog. Vooral de opbouw 

van de liften in de voorziene schachten, met 

slechts 10 cm speling rondom elke installatie, 

was een precisiewerkje. Maar alles is tijdig 

klaar geraakt en, belangrijk, functioneert zoals 

het hoort.” Debucquoy knikt instemmend: 

“De inrichting en technologie zijn top. Onze 

medewerkers vinden nu probleemloos de 

pallets die ze nodig hebben”, zegt hij. Op 

de vraag wat zij van het nieuwe magazijn 

vinden, antwoordt hij: “Een nieuwe omgeving 

en nieuwe installaties is altijd wennen. De 

racks en de Logimat liften zijn echter zeer 

gebruiksvriendelijk. De display van de liften 

werkt bijvoorbeeld heel intuïtief. Je hoeft er niks 

aan te programmeren. Dat heeft SSI SCHÄFER 

allemaal op voorhand voor ons gedaan. Enkel 

bij het bepalen van de veiligheidsniveaus – wie 

toegang heeft tot welke lade in de lift – hebben 

ze ons nog geholpen. De plastic bakken 

komen trouwens ook van SSI SCHÄFER. Alles 

zit nu mooi op zijn plaats. Op de vloer hoor ik 

niks dan positieve geluiden.” 

INGEBOUWDE ZEKERHEID 

Naast de inrichting van zijn magazijn vertrouwde 

Ducaju ook de nazorg toe aan SSI 

SCHÄFER. “Het magazijn is het kloppend hart 

van ons bedrijf. Als daar iets stilvalt, heeft dat 

onmiddellijk een effect op onze productie. 

Om dat risico op stilstand tot het minimum 

te beperken, hebben we een Service Level 

Agreement (SLA) afgesloten. Zo bouwen we 

een stukje extra zekerheid in. Is er een defect 

met één van de liften of racks, dan kunnen we 

erop rekenen dat SSI SCHÄFER dat ASAP 

komt oplossen. Bovendien is het altijd goed 

om in contact te blijven. Alles evolueert, dus 

moet ook onze logistieke organisatie mee 

kunnen groeien. Stel dat bij het versturen van 

een pickingopdracht al meteen het juiste rack 

opengaat, voor een medewerker of, wie weet, 

een Automated Guided Vehicle (AGV) ter 

plaatse is. Dan winnen we nog meer tijd. Het 

is niet meteen voor morgen, maar ik weet dat 

SSI SCHÄFER op het vlak van automatisatie 

héél veel te bieden heeft. Dus misschien komt 

er in de toekomst wel een vervolg op deze 

fijne samenwerking. Je weet nooit wat er uit 

de doos komt”, besluit Debucquoy. ■ 

Iedere ganglengte is 30 meter en elke sectie heeft een hoogste afzetpositie van 10 meter. 


41


Optimale veiligheid in logistieke centra 

Modulair gaaswandsysteem 

biedt flexibele veiligheid 

Axelent is een van origine Zweedse producent van gaaswandsystemen voor beveiligings- en afscheidingssystemen in de 

industrie, magazijn en bouw. In de logistieke wereld is het een van de marktleiders op het gebied van veilige afschermingen 

van een loods of warehouse. Door robotisering en automatisering wordt machinebeveiliging steeds belangrijker, stelt 

salesmanager Renik Retoré. Het unieke modulaire kliksysteem van Axelent maakt aanpassingen of uitbreiding een fluitje 

van een cent. 

Tekst Armand Landman 

Beeld Axelent 

“Alle artikelen die je op onze website ziet 

staan, zijn van eigen makelij", vertelt Renik 

Retoré, salesmanager voor Nederland 

namens Axelent Benelux. Retoré legt uit dat 

Axelent voor warehouses zowel vrijstaande 

gaaswandsystemen produceert als gaaswanden 

die kunnen worden opgehangen aan 

palletstellingen en op die manier dienstdoen 

als doorvalbeveiliging. “Valbeveiliging is de 

pijler waarin Axelent begonnen is en groot 

mee is geworden", zegt Retoré. “De andere 

grote pijler is machinebeveiliging. En dat is 

ook de productgroep waarvoor we de meeste 

accessoires ontwikkelen en de meeste R&Dtijd 

insteken.” 

X-Guard is machineafscherming die voldoet 

aan de vereisten die de EU Machinerichtlijn 

stelt aan permanente machineafscherming. 



FYSIEK SCHEIDEN 

Want in de industrie - en daarmee ook in de 

logistiek - worden steeds meer en steeds 

vaker volautomatische machines ingezet die 

autonoom kunnen draaien. Denk dan aan 

robots, transportbanden, een zaagmachine, 

verpakkingsmachines of een pallethandler. “Al 

die machines vallen onder de machinerichtlijn”, 

legt Retoré uit. “En die doet een aantal 

aanbevelingen om een machine zodanig 

gekeurd te krijgen dat mensen daar op een 

veilige manier mee kunnen werken. En één 

van die manieren is het fysiek scheiden van de 

gevarenzone rondom de machine en de veilige 

zone. Axelent heeft daarvoor een oplossing in de 

vorm van fysieke barrières genaamd X-Guard. 

Dat is een flexibele machinebeveiliging met 

slimme componenten die altijd voldoen aan de 

huidige richtlijnen en normen.” 

"Er mogen dan 

minder mensen 

op de werkvloer 

aanwezig zijn, het 

aantal voertuigen 

neemt juist toe" 

Wat het X-Guard-systeem zo uniek maakt is de 

manier van bevestigen door middel van een kliksysteem. 

“Onze gaas wand systemen kunnen 

daar door uiterst snel en eenvoudig naar be hoefte 

worden geïnstalleerd, gedemonteerd, ver plaatst 

of uitgebreid”, doet Retoré uit de doeken. 

“Dankzij de klikfunctie is het een voudig en vooral 

snel te installeren en is er geen ander gereedschap 

of bevestigings materiaal nodig. Zodra het 

paneel op zijn plaats zit, wordt het een voudig 

in de paal geklikt. De snelle bevestiging werkt 

even goed of het pa neel nu van gaas, plaatstaal, 

kunststof of ronde hoeken is ge maakt. Het is 

dus heel gemakkelijk aan te passen.” 

ROBOTISERING 

Retoré constateert dat productie en logistiek 

qua werkwijze steeds maar naar elkaar toe 

groeien. “Binnen de logistieke sector zie je 

steeds meer robotisering en automatisering. 

Daar waar in fabrieken en productiehuizen 

het werk van mensen aan een lopende band 

al eerder werd overgenomen door robots, zie 

je momenteel een enorme inhaalslag in de 

logistieke sector. In warehouses rijden steeds 

meer automatische palletwagentjes en AGV’s, 

Automated Guided Vehicles. Voor Axelent 

betekent dat dat er twee werelden die we in 

het verleden apart bedienden steeds dichter 

naar elkaar groeien. Wat mij betreft maakt dat 

deze tijd tot een zeer boeiende periode.” 

En hoewel het zo mag lijken dat hoe minder 

mensen er op een werkvloer lopen hoe 

minder beveiliging je nodig hebt, is volgens 

Axelent eerder het tegenovergestelde het 

geval. “Dat lijkt misschien logisch, maar 

hoewel automatische heftrucks en AGV’s al 

goed beveiligd zijn met aanrij sensoren en 

dergelijke, zijn er in een warehouse nog steeds 

een aantal zones waar je niet graag mensen 

laat rondlopen. Mensen worden dan namelijk 

een obstakel in de hele flow van handelingen 

waarvoor die machines zijn geprogrammeerd 

en dat wil je niet. Aan de andere kant: er 

mogen dan minder mensen op de werkvloer 

aanwezig zijn, het aantal voertuigen neemt 

juist toe. En meer machines op de vloer 

betekent meer onderhoud, meer updates 

en meer storingen die verholpen moeten 

worden. Wij zien dat op die afdelingen het 

personeelsbestand juist groeit.” 

Een ander risico dat Retoré beschrijft 

betreft mensen die niet in dienst zijn in het 

warehouse zelf, maar bijvoorbeeld voor een 

externe onderhoudspartij werken. “Die zijn 

minder bekend met de risico’s in zo’n hal en 

voor hen is het dus zaak om de omgeving 

goed te beveiligen. Al wil je ook niet dat 

eigen personeel per ongeluk zijn hand in 

een draaiende machine steekt. Beveiliging 

met een gaaswandsysteem is dus altijd een 

verstandige oplossing.” 

AANRIJDBEVEILIGING 

Axelent is in de loop der jaren uitgegroeid van 

producent van beveiligingsproducten in een 

partner die al in een vroeg stadium meedenkt 

bij de bouw van productie- en logistieke 

gebouwen. De laatste innovatie die het bedrijf 

aan het productportfolio heeft toegevoegd is 

aanrijdbeveiliging. Retoré: “In tegenstelling 

Het elektronische slot dat 

ontwikkeld is in de Benelux. 

MADE IN DE BENELUX 

Een innovatie waar Axelent erg trots op is 

en die is uitgevonden in de Benelux, maar 

nu over de hele wereld wordt toegepast, is 

een elektronisch slot dat in de veiligheidsdeuren 

gemonteerd wordt. “De meeste 

draai- of schuifdeuren in onze gaaswandsystemen 

hadden een normaal cilinderslot. 

Wij zagen dat steeds meer klanten het fijn 

vonden om te zien wie zich in welke ruimte 

bevindt. Daarom hebben we in België een 

elektronisch slot ontwikkeld dat geopend 

kan worden met een pasje of batch. Die 

sloten vonden zo gretig aftrek, dat men op 

het hoofdkantoor in Zweden heeft besloten 

ze wereldwijd in te voeren. Het toont aan 

hoe Axelent steeds meer met haar klanten 

meedenkt en ze compleet ontzorgt.” 

tot veel concurrenten is onze X-Protect 

aanrijdbeveiliging volledig uitgevoerd in 

kunststof. Dat was voor ons iets nieuws, naast 

de in staal uitgevoerde gaaswanden, maar we 

schuwen innovatie niet. De combinatie van 

gaaswandsystemen met aanrijdbeveiliging 

betekent dat we een compleet systeem in huis 

hebben dat perfect aansluit bij de behoeftes 

in de markt en dat bovendien enorm flexibel 

is door het modulaire ontwerp. Alles is met 

elkaar te combineren en razendsnel aan te 

passen aan een nieuwe situatie.” ■ 

In een handomdraai veilige zones creëeren in een warehouse door middel van het modulaire kliksysteem. 


43


'De ploeg bestond uit jongens die al 

langere tijd bij Europe Racking werken.' 

Hoogwaardige magazijnstellingen en magazijninrichting met een premium uitstraling 

‘Je kunt maar één keer 

een goede indruk maken’ 

Wanneer je bedrijf groeit als kool waardoor je voor de derde keer je bedrijfsruimte moet verdubbelen, dan wil je de garantie 

dat je nieuwe magazijn ook in de toekomst makkelijk uitgebreid kan worden. En als je bovendien op zoek bent naar een 

poedercoating op kleur, snelle realisatie en een luxe uitstraling vanwege de grote klanten die je met regelmaat bezoeken, 

dan doe je uiteraard eerst een vergelijkend marktonderzoek. Zo ook Joep de Laet, eigenaar van Rimba: “Ik wilde een transparant 

beeld van de markt hebben en besloot daarom niet direct bij mijn vorige leverancier aan te kloppen, maar vijf nieuwe 

partijen uit te nodigen. En ik ben ontzettend blij dat ik dat gedaan heb!” 

Tekst Carolien Klees Beeld Europe Racking/ Joep de Laet 

Rimba is een internationale groothandel gespecialiseerd in erotische 

artikelen. Gestart in 1971 met de productie van deze artikelen, leveren 

ze tegenwoordig wereldwijd aan prachtige bedrijven waaronder Bol.com 

en Amazon. Vorig jaar verhuisde Rimba naar een nieuw bedrijfspand. De 

Laet: “Dit is de derde verhuizing waarbij we onze bedrijfsruimte hebben 

verdubbeld. Ditmaal had ik 556 units met legbordstellingen nodig, een 

vrijstaande constructievloer van ruim 300 vierkante meter en bijna 600 

vierkante meter mezzaninevloer.” 

VERGELIJKEND ONDERZOEK 

“Europe Racking was één van de uitgenodigde partijen en uiteindelijk 

is mijn keuze op hen gevallen. Belangrijke criteria waren een snelle 

levering, Nederlandse makelij, een goede prijskwaliteitverhouding en 

een team dat weet waar ze het over heeft. Bij Europe Racking kon ik al 

die punten afvinken en ze hebben onze verwachtingen waargemaakt, 

overtroffen zelfs. Begin augustus zijn ze begonnen en een maand later 

was het al klaar, exact volgens planning.” 

Rimba had 556 units met legbordstellingen nodig voor het nieuwe magazijn. 



BESCHERMING EN UITSTRALING 

“Voor mij was ook de poedercoating van de legborden belangrijk. 

Enerzijds om mijn luxe verpakkingen niet te beschadigen, zoals dat 

met gegalvaniseerde planken al snel gebeurt. Anderzijds omdat ik een 

professionele uitstraling van mijn magazijn belangrijk vind, aangezien ik 

regelmatig grote klanten op bezoek krijg. Je kan immers maar één keer 

een eerste indruk maken. Europe racking kan kan de stellingen in elke 

kleur leveren. Niet alle partijen die ik uitnodigde, konden dat standaard 

aanbieden. Maar Europe Racking gelukkig wel en ook nog met een 

snelle levertijd.” 

SNEL EN NETJES 

“De montage verliep verrassend soepel, ondanks dat het midden in 

een vakantieperiode moest gebeuren. De ploeg bestond uit jongens 

die al langere tijd in dienst zijn bij Europe Racking en daardoor precies 

wisten wat ze moesten doen. Ze werkten efficiënt en netjes en ook het 

afval werd keurig opgeruimd en afgevoerd. Nu het magazijn er staat en 

zie hoe mijn mensen ermee werken, ben ik heel blij met mijn keus voor 

Europe Racking. Een volgende keer zou ik zo weer voor hen kiezen en 

kan ik een marktonderzoek achterwege laten”, lacht De Laet. 

HOOGWAARDIGE MAGAZIJNINRICHTING 

Europe Racking, voortgekomen uit Bosal Magazijninrichting, is 

gespecialiseerd in hoogwaardige magazijnstellingen en magazijninrichting 

met een premium uitstraling. De eigen productiefaciliteit in 

Nederland zorgt dat ze snel en kostenefficiënt leveren. Dirk Dessers, 

Europe Racking kan de stellingen in elke kleur leveren. 

eigenaar en algemeen directeur: “We hebben 40 jaar ervaring in alle 

marktsectoren, waardoor we de markt door en door kennen. De 

Europe Racking-stellingen en mezzanine vloersystemen zijn dan ook 

specifiek ontwikkeld om aan de behoeften van onze klanten te voldoen.” 

Europe Racking levert zowel standaard- als maatwerk. “Veel kunnen 

we oplossen met producten uit ons standaardassortiment en indien 

nodig vullen we dat aan met in eigen huis ontwikkeld en geproduceerd 

maatwerk. Onze klanten zitten in heel West-Europa, maar we zijn vooral 

sterk in Nederland, België, Luxemburg, Duitsland, Frankrijk, Engeland, 

Denemarken en Finland. ■ 

'Begin augustus zijn ze begonnen en een maand 

later was het al klaar, exact volgens planning.' 

Europe Racking levert entresolvloeren 

inclusief trappen en leuningen. 


45


De palletstellingen van Nimar Storage Solutions bij Stylepoint. 

De palletstellingen van Nimar Storage Solution bij Bunzl. 

Ontwikkeling magazijninrichting 

Magazijnstellingen van 

Nederlands fabricaat 

bieden veel voordelen 

Dankzij de uitbreiding van onze productielocatie op eigen bodem, is het verbouwen van een bestaand magazijn, evenals 

het realiseren van een compleet nieuw warehouse, een stuk efficiënter geworden. Vijf jaar geleden besloot Nimar Storage 

Solutions zich te onderscheiden door de productie van magazijnstellingen compleet in eigen beheer te gaan uitvoeren. En met 

succes. De snellere levertijden, het maatwerk en de concurrerende prijzen, zorgen ervoor dat steeds meer magazijnstellingen 

in ons land van Nederlands fabricaat zijn. En de ontwikkelingen staan niet stil. 


Beeld BRANDRS 

Het bedrijf vormt een onderdeel van de Verkolf Groep, die is opgericht 

in 1980. Sinds dien is zij door gegroeid naar een groep van diverse 

(productie)bedrijven met elk hun eigen specialis me op het gebied van 

winkel- en magazijn inrichtingen. “Dankzij al deze specialis men kunnen 

we totaal oplossingen bieden. Heeft men naast de magazijn stellingen 

bijvoorbeeld ook scheidingshekken, kantoorunits, palletlocatie labels, 

of belijning nodig, dan haken we aan bij de andere partners in ons 

netwerk. Zo kunnen we de klant geheel ontzorgen”, vertelt algemeen 

directeur Tom Keijzers. 

De shuttle stellingen van Nimar Storage Solution bij Bredabest BV. 

DERDE GENERATIE 

Sinds 1 januari voert Keijzers de leiding en is daarmee de derde generatie 

die aan het roer staat van dit familiebedrijf. “Onze geautomatiseerde 

productie is uniek voor Nederland. En wij zijn de enige die haar magazijnstellingen 

volledig in eigen fabriek binnen Nederland produceren. Hierin 

willen we het verschil maken en daarom hebben we onlangs nóg een 

investering gedaan zodat we een extra profileerlijn voor onze liggers ter 

beschikking hebben.” 



EXPERTISE BESPAART 

Senior accountmanager Eddy van Sas zit al 34 jaar in het vak: “Een 

jaar geleden koos ik ervoor om bij Nimar Storage Solutions te starten. 

“Voor iemand als ik is het gewoon heel gaaf als je werkt bij een bedrijf 

dat alles zélf produceert.” 

De expertise en maatwerkoplossingen kunnen bovendien besparingen 

opleveren: “Wij kijken heel specifiek naar de vereisten en vraag van onze 

klanten. Doordat wij niet gebonden zijn aan externe fabrieken kunnen 

we exact inspelen op hetgeen wat onze klanten nodig hebben. Of dit nu 

standaard materiaal is of klant specifiek, wij bieden te beste oplossing.” 

Nimar Storage Solutions voert overigens niet alleen keuringen op 

haar eigen producten uit, maar ook schouwingen op andere merken 

stellingen. Dit doet zij met gecertificeerde keurmeesters onder de 

paraplu van het BMWT, de brancheorganisatie voor leveranciers van 

onder andere magazijninrichtingen. 

TENDERS 

Nimar Storage Solutions wordt steeds vaker gekozen bij tenders. Zo 

mocht zij voor Bunzl, een vooraanstaande groothandel in verpakkingsmaterialen, 

30.000m 2 magazijn ruimte voorzien van pallet stellingen. 

Henk Willems, logistiek manager bij Bunzl, laat weten: “Wij hadden 

een offerteverzoek uitgeschreven aan zeven potentiële leveranciers. 

Uiteindelijk hebben wij het project aan de Verkolf Groep gegund. Bij hen 

kregen wij een goed gevoel qua prijs en levertijd. Opvallend was dat de 

strakke planning van twaalf weken niet alleen werd gehaald, maar zelfs 

overtroffen. Ze hebben ons enorm ontzorgd.” 

De showroom van Nimar Storage Solution in Raamsdonksveer. 

"Opvallend was dat de 

strakke planning niet 

alleen werd gehaald, maar 

zelfs overtroffen" 

Door in-house productiemiddelen biedt Nimar Storage Solutions flexibiliteit, 

snelle levertijden en concurrerende prijzen. 

SNELHEID 

Ook Gerald Loohuis, directeur Operations bij groothandel Stylepoint, 

koos voor de stellingen van Nimar Storage Solutions. Stylepoint heeft in 

haar magazijn meer dan 2.500 producten op voorraad. Het betrof hier 

een complex project, namelijk een magazijn in een magazijn, waarbij 

ook de afscheiding van de palletstellingen volledig geproduceerd moest 

worden. Inclusief vluchtwegen en toegangsdeuren. “Het gehele proces 

is goed verlopen en ze waren ten alle tijden goed bereikbaar. We waren 

erg blij met de snelheid van het project. Hierdoor waren we tijdens de 

bouw al in staat om de stellingen, die reeds gereed en gekeurd waren, 

in gebruik te nemen.” 

STELLINGEN 

Nimar Storage Solutions produceert het complete gamma: van pallet-, 

inrij- en shuttlestellingen tot draagarm-, grootvak-, legbordstellingen 

en entresolvloeren. Van Sas: ”Iedereen is van harte welkom om een 

bezoek te brengen aan onze showroom en fabriek in Raamsdonksveer. 

Maar we zijn ook zeker bereid om vrijblijvend op locatie advies uit 

te brengen.” ■ 

Eddy van Sas, Sr. Accountmanager Nimar Storage Solutions BV (links), 

rechts Tom Keijzers, Algemeen directeur Verkolf groep (rechts). 


47

Tijdelijk een hal koelen? 

+42°C 

Before 

+19°C 

R21 +36°C R22 R23 +23°C R24 

+23°C 

+32°C 

+17°C 

After 

R23 

+19°C 

R24 

+32°C 

+17°C 

Flexibele en betrouwbare huuroplossingen bij: 

Capaciteitstekorten 

Verbouwing of revisie 

Calamiteiten en storingen 

Seizoenspieken 

0800 266 5000 

(gratis) 

24/7/365

Yale Heftrucks & Magazijntrucks 

Magazijnstellingen 

Aanrijdingspreventiesysteem 

Veeg- en schrobmachines 

Onderhoud & keuringen 

Flexrent verhuurconcept 

WWW.WIERSMAHEFTRUCKS.NL 

Wiersma Heftrucks & Magazijninrichting, met vestigingen in Tiel en Soest, 

is dé expert op het gebied van intern transport en magazijninrichting. 

ONE 

STOP 

SHOP 

Wiersma Heftrucks & Magazijninrichting 

Morsestraat 26 

4004 JP Tiel 

+31 (0)344 - 62 45 24 

info@wiersmaheftrucks.nl

Forse besparingen voor spuitbussenproducent 

MINDER STILSTAND 

DANKZIJ AGV’S 

Na eerder een volautomatisch hoogbouwmagazijn in gebruik te hebben genomen, automatiseerde European Aerosols 

uit Wolvega recent een groot deel van het intern transport. De nieuwe automatisering levert flinke besparingen op en 

minimaliseert de foutkans. 

Tekst en Beeld Buro Andersom 

"Bij onze drieploegeninzet is de 

besparing op mankracht voor dit 

deel van het proces fors" 

Johan Helmich, Facilitair Manager 

“Wij zijn klaar voor verdere groei”, eindigde Johan Helmich van 

European Aerosols (toen nog Motip Dupli) zijn verhaal in het 

Jungheinrich Journaal uit het voorjaar van 2019. In dat artikel legt de 

Facilitair Manager uit hoe het toen kersverse volautomatische hoogbouw 

magazijn de aanhoudende groei van de spuitbussen producent 

opvangt en tegelijkertijd de brandveiligheid sterk verbetert. In zijn hoofd 

speelde Helmich destijds al met ideeën voor verdere optimalisatie van 

de interne logistiek. Die vervolgstappen zijn nu gerealiseerd. Net als 

bij de realisatie van het volautomatische hoogbouwmagazijn werd ook 

deze keer de expertise van Jungheinrich ingeschakeld. 


“Als system integrator hebben zij een groot deel van het intern 

tran sport geautomatiseerd”, legt Johan Helmich uit. Voor die verbetering 

leverde Jungheinrich onder andere twee geauto matiseerde 

stapelaars, type ERCa. 

FOUTKANS GEMINIMALISEERD 

Vanuit de productiehal gaan de pallets met gereed product richting de 

hoogbouw, of direct naar de expeditievloer. “Voorheen gebeurde dat 

met manueel bediende trucks. Bij de inbound werden de pallets door 

andere medewerkers manueel gewikkeld en gelabeld om vervolgens 

weer te worden opgepakt en op de rollenbaan naar inbound of expeditie 

geplaatst, waarna ze hun route naar de hoogbouw vervolgden. Een 

hoop handen en palletbewegingen dus”, licht Helmich toe. 

De werkwijze leidde bovendien tot regelmatige storingen in het vol automatische 

hoogbouwmagazijn. Helmich: “Soms stonden de magazijnkranen 

wel twee tot drie keer per week stil. Dan hing er bijvoor beeld een 

stuk wikkelfolie los, of was de pallet van te slechte kwaliteit. Ongeveer 

de helft van alle stilstand was een gevolg van de manuele werkwijze.” 

Dankzij de automatisering is de kans op die fouten gemini maliseerd. 

FORSE BESPARINGEN 

De pallets die uit de productie komen worden geseald door een in de 

rollenbaan geïntegreerde automatische wikkelaar. Altijd even stabiel 

en dankzij de nieuwe wikkelaar, die de folie thermisch sealt, zonder 

loshangende folie. “Pallets die rechtstreeks naar de expeditie gaan, 

worden zelfs nóg stabieler gewikkeld”, vult Helmich aan. Pallets die 

naar de hoogbouw gaan worden bovendien automatisch voorzien van 

een topvel en een label. 

Voorheen werden de pallets bij de inbound door medewerkers gewikkeld en 

gelabeld om vervolgens weer te worden opgepakt en op de rollenbaan geplaatst. 

Aan het eind van de transportbaan worden de pallets opgenomen 

door de Jungheinrich automatisch geleide voertuigen (AGV’s), naar de 

betreffende bestemming getransporteerd en op een volgende rollenbaan 

geplaatst. “We hebben beduidend minder FTE’s nodig. Gezien 

de huidige krapte op de arbeidsmarkt is dat een groot voordeel. Bij 

onze drieploegeninzet is de besparing op mankracht voor dit deel van 

het proces fors. De terugverdientijd is dan ook minder dan twee jaar”, 

vat Helmich het belangrijkste voordeel samen. Maar de automatisering 

biedt meer. Onnodige pallethandlingen behoren tot het verleden. De 

kans op storingen in het hoogbouwmagazijn is bovendien aanzienlijk 

gedaald. En er is meer rust en overzicht in de hele operatie. 

“Toegegeven; we waren een beetje sceptisch over de inzet van AGV’s. 

Het is toch totaal nieuw en onbekend, maar inmiddels zijn we volledig 

overtuigd. Ik zie zelfs kansen voor verdere automatisering binnen 

onze groep. Er is absoluut meer toekomst voor AGV’s binnen onze 

organisatie”, besluit Johan Helmich. ■ 

Bekijk de video op het 

YouTube kanaal JungheinrichNL 

De pallets worden door de automatisch geleide voertuigen (AGV’s) naar de hoogbouw getransporteerd en op een volgende rollenbaan geplaatst. 


51

Euromate DFI luchtreiniger 

Veiligere en gezondere 

werkomgeving 

In industriële omgevingen is de luchtkwaliteit van cruciaal belang voor de gezondheid van medewerkers en de efficiëntie 

van operationele processen. Fijnstof, onder meer afkomstig van industriële activiteiten, vormt een ernstig probleem met 

potentieel schadelijke gevolgen voor mens, machines én milieu. De geavanceerde Euromate Dust Free Industrial luchtreiniger 

(DFI) gaat hiermee de strijd aan en waarborgt een gezondere en veiligere werkomgeving. Dankzij zijn compacte afmetingen, 

lage gewicht en kostenefficiëntie is het dé luchtreiniger voor de logistieke sector. 

Tekst en beeld Euromate 

De DFI luchtreiniger is de ideale keuze voor 

logistieke omgevingen zoals distributiecentra, 

(retail)warehouses en fulfillmentbedrijven, 

waar als gevolg van trends als energiezuinig 

en luchtdicht bouwen nauwelijks tot niet meer 

natuurlijk geventileerd wordt. “Mechanische 

ventilatie wordt weliswaar opgeleverd volgens 

de richtlijnen uit het Bouwbesluit, maar het 

gebruik van de ruimte is veel bepalender 

voor de luchtkwaliteit. Arbeidsprocessen 

zoals next day delivery, retouren en lichte 

productie zorgen voor extra vervuiling in de 

binnenlucht”, weet Daniel Gooijer, directeur 

van Euromate. “Als gevolg hiervan kampen 

veel logistieke ruimtes met overlast door 

(fijn)stof. Een probleem dat heel eenvoudig 

verholpen kan worden door de lucht continu 

te reinigen.” 

ELK DEELTJE IS ER ÉÉN TEVEEL… 

Volgens de WHO geldt voor de hoeveel heid 

(fijn)stof in de binnenlucht geen gezondheidskundige 

advieswaarde. Dit komt omdat zelfs 

de kleinste blootstelling al gezondheidsschade 

kan opleveren. “In omgevingen met veel 

stofoverlast krijgt men bij elke ademhaling 

zo’n 50 miljoen fijne stofdeeltjes binnen”, geeft 

Gooijer aan. “Deze concentratie moet flink 

verlaagd worden om de gezondheid van alle 

medewerkers te beschermen.” 

VEILIGER EN GEZONDER 

De industriële luchtreiniger van Euromate 

draagt continu zorg voor een veiligere en 

prettige omgeving. Bijvoorbeeld door de 

lucht kwaliteit te verhogen, vervuilingen 

zoals (fijn)stof af te vangen en – als gevolg 

hiervan – schoonmaak- en onderhouds kosten 

te reduceren. “Onze luchtreinigers werken 

Air Safety Portal. 


volgens het recirculatieprincipe”, benadrukt 

Gooijer. “In plaats van koude buitenlucht 

wordt warme binnenlucht aangezogen, 

waardoor warmteverlies niet aan de orde is. 

Een speciaal filterpakket haalt continu (fijn) 

stof uit de lucht, waardoor dit niet langer 

neer daalt op werkplekken en machines. Hierdoor 

hoeft minder vaak en minder intensief 

schoongemaakt te worden en neemt ook 

het risico op storingen af. Besparingen van 

30% op de onderhoudskosten, 70% op de 

schoonmaak kosten en 30% op het energieverbruik 

zijn geen uitzondering.” Dankzij een 

optionele stofgestuurde regeling kan het 

energieverbruik nog verder geoptimaliseerd 

worden én blijft een goede lucht kwaliteit 

gegarandeerd. “Het online Air Safety Portal 

zorgt boven dien voor realtime controle, 

waar door de werk omgeving altijd veiliger 

en gezonder is.” 

COMPACT EN LICHT ONTWERP 

De DFI luchtreiniger betreft een eigen ontwikkeling 

van Euromate. Dankzij zijn 

compacte afmetingen kan de lucht reiniger 

naad loos geïntegreerd worden in elk gebouw, 

Euromate DFI 30 luchtreiniger. 

Links: Arie den Hartog (AirTeq), rechts Daniël Gooijer (Euromate). 

"De luchtreinigers zijn modulair en 

schaalbaar waardoor ze altijd de juiste 

capaciteit hebben." 

zonder kostbare wijzingen aan het sprinklersysteem. 

Hak-of breekwerk is niet nodig 

en slechts één stroompunt is voldoende. 

“Dankzij het lichtgewicht ontwerp geeft de 

lucht reiniger een minimale belasting voor 

de dak constructie”, aldus Gooijer. “Hiermee 

vermindert de DFI ook de structurele zorgen in 

situaties waarin geplaatste zonne panelen een 

uitdaging kunnen vormen.” De lucht reinigers 

zijn modulair en schaalbaar waardoor ze altijd 

de juiste capaciteit hebben. “Dit resulteert in 

een (kosten)efficiënte luchtreinigingsoplossing 

die flexibel kan meegroeien met elk bedrijf.” 

OVER EUROMATE 

Euromate heeft meer dan 49 jaar kennis 

en ervaring in effectieve en duurzame 

luchtzuivering. Om het belang van 

ventilatie en recirculatie goed en breed 

onder de aandacht te brengen, neemt 

zij deel aan diverse initiatieven en 

onderzoeksprogramma’s zoals CLAIRE 

(Clean Air for Everyone) en MIST 

(MItigation STrategies for Airborne 

Infection). Bovendien is Euromate lid van 

Binnenklimaat Nederland. 

REALTIME INZICHT 

Dankzij het online Air Safety Portal ervaren 

gebruikers volledige controle over de DFI, terwijl 

optionele AirCheq sensoren (ultra)fijnstof, de 

CO 2 

-niveaus, temperatuur, lucht vochtigheid, 

realtime inzichtelijk maken. Op het gebruiksvriende 

lijke dashboard kunnen gebruikers 

moeite loos de binnenluchtkwaliteit van hun 

gebouw(en) monitoren, instellingen aan passen 

en het systeem op afstand beheren. Optionele 

alarmeringen maken tijdig ingrijpen mogelijk en 

dankzij geautomatiseerde periodieke rapportages 

kunnen gebouweigenaren moeiteloos 

aantonen dat zij aan de zorgplicht voor een 

veiligere werkomgeving voldoen. 

SAMENWERKING MET AIRTEQ 

“Wij hebben vertrouwen in de effectiviteit van 

onze oplossingen”, vertelt Gooijer. “Daarom 

werken wij voor het meten en ana lyseren 

van de luchtkwaliteit samen met onze partner 

AirTeq.” AirTeq is een autoriteit op het gebied 

van luchtkwaliteitssensoren en heeft jarenlange 

ervaring in het meten binnen diverse (werk) 

omgevingen. “Inmiddels maken zo’n 5.900 

gebouwen in Nederland gebruik van onze 

sensoroplossingen en staan meer dan 250.000 

sensoren online”, vertelt directeur Arie den 

Hartog. “Bovendien monitoren we een kleine 

500 werkplaatsen. Dankzij onze samenwerking 

met Euromate en de koppeling met de DFI 

luchtreiniger kunnen we de lucht technische 

uitdagingen die onze sensoren zichtbaar 

maken nu ook doel treffend aan pakken. Hierbij 

zijn gebouw eigenaren ver zekerd van een 

onafhankelijke meting en een vraag gestuurde 

regeling waardoor de levens duur van de 

luchtreiniger en filters wordt verlengd, de milieuimpact 

afneemt en een veilige en gezonde 

binnenlucht wordt geborgd.” ■ 


53

Alle bevestigingsmaterialen op de juiste tijd op de juiste plek 

Precies weten waar elk 

doosje schroeven ligt 

Het Nederlandse Aramfix levert wereldwijd bevestigingsmaterialen voor de meest uiteenlopende disciplines, ook voor 

logistieke centra en datacenters. Dat doet het bedrijf zonder eigen voorraad of een enorm wagenpark. Met behulp van 

slimme digitale technologie en uitgebreide technische kennis weet Aramfix echter precies welke materialen voor welke prijs 

op welke plek kunnen zijn 

Tekst Armand Landman 

Beeld Aramfix 

Wat Aramfix onderscheid van andere distributeurs van bevestigingsmaterialen is 

de uitgebreide materiaalkennis van Wirken en zijn collega’s. 

Een internationale aannemer die in opdracht 

van Microsoft een datacenter in de kop 

van Noord-Holland bouwt, was op zoek 

naar speciale veiligheidsschroeven voor de 

datarekken in het gebouw. In Europa zijn 

meerdere distributeurs die deze speciale 

schroef van een bepaalde fabrikant kunnen 

leveren. Toch bestelde de aannemer de 

schroeven bij Aramfix, een Nederlandse 

leverancier zonder eigen fabriek of voorraad. 

Martijn Wirken, eigenaar en directeur van 

Aramfix legt uit waarom. “De fabrikant van de 

veiligheidsschroeven heeft tegen de aannemer 

gezegd: ‘Neem contact op met Aramfix. Die 

hebben hun internationale logistieke supply 

chain op orde en kunnen tegen hele scherpe 

prijzen waar ook ter wereld leveren. Dat 

scheelt je fors in overheadkosten.' Daarop 

hebben wij een offerte gemaakt voor dat ene 

doosje schroeven. Wat er uiteindelijk toe heeft 

geleid dat we alle bevestigingsmaterialen voor 

het complete datacenter mogen leveren. En 

ik krijg nu wekelijks verzoeken voor nieuwe 

schroeven en bouten.” 

"Op de achtergrond gaat het 

om complexe technologische 

materie waarbij schroefjes 

en boutjes precies op 

het juiste moment op de 

juiste plek moeten zijn" 

Een deel van het 

assortiment. 


Het datacenter in Noord-Holland waarvoor Aramfix alle bevestigingsmaterialen levert. 

Aramfix geeft ook het juiste advies over specifieke 

toepassingen, maakt sterkteberekeningen, 

controleert bouwtekeningen en geeft materiaalconstructie- 

en corrosieadvies. 

BOUTJES EN MOERTJES 

Het aansprekende voorbeeld schetst precies 

de kracht van Aramfix, dat vanuit Nederland 

een wereldwijd distributienetwerk heeft 

opgebouwd voor meer dan 400 duizend verschillende 

soorten bevestigingsmaterialen. 

“Dagelijks rijden er meerdere koeriers voor 

ons kriskras door Europa om overal boutjes 

en moertjes op te halen en af te leveren.” 

Gekscherend zegt Wirken altijd dat hij slechts 

boutjes en moertjes verkoopt. “Meer dan dat is 

het eigenlijk niet. Maar op de achtergrond gaat 

het wel om een uiterst complexe techno logische 

materie waarbij die schroefjes en boutjes iedere 

keer precies op het juiste moment op de juiste 

plek moeten zijn. Waar dan ook ter wereld en 

tegen een scherpe prijs. Dat maakt dat Aramfix 

eigenlijk meer een technologie bedrijf is dan 

een bedrijf dat schroefjes verkoopt. Want wij 

beheersen zowel de volumes als de voorraden 

en bieden een uniek aanbod van verschillende 

materialen in heel veel verschillende disciplines”, 

zegt Wirken. 

Aramfix maakt gebruik van verschillende 

wereld wijde distributiekanalen waar door het 

bedrijf voor ieder project de juiste bevestigingsmaterialen 

op tijd en voor de meest voordelige 

prijs weet te leveren. 

Neem nogmaals het datacenter van Microsoft. 

“Dat project bestaat uit allerlei verschillende 

disciplines”, legt Wirken uit. “En dus hebben 

ze ook allerlei verschillende bevestigingsmaterialen 

nodig: van staal constructie bouten 

tot dakafwerk- en deuren schroeven, maar 

ook enorm zware bouten. In totaal komen 

die bevestigings materialen van maar liefst 19 

verschillende fabrikanten. Wij krijgen het voor 

elkaar om de hoofd aannemer op dat project 

heel snel te ontzorgen en in al zijn behoeften te 

voorzien. Waarbij ze maar met één aanspreekpunt 

te maken hebben in plaats van met 19 

verschillende partijen.” 

“Wij pakken dus zelf niet dat ene doosje 

schroeven van een rek in een magazijn”, legt 

Wirken uit. Wij weten wel precies welk doosje 

waar ligt, wat het kost en wat we moeten doen 

om het op tijd bij de juiste klant te krijgen. En 

we geven het juiste advies over specifieke 

toe passingen, maken sterkte berekeningen, 

contro leren bouwtekeningen en geven 

materiaalconstructie- en corrosieadvies.” 

Wirken geeft nog een voorbeeld. “Dit is een 

glijmoer in een profiel met een veertje eraan. 

Daar heeft een klant er 5000 van nodig. Ze 

kosten bij de groothandel 3 euro per stuk. 

Ik weet echter dat ze in Azië maar 15 cent 

kosten en dat daarvan een voorraad in Polen 

ligt opgeslagen. Wij halen alle losse schakels 

uit de leveringsketen en brengen onze klanten 

direct naar de bron.” 

MATERIAALKENNIS 

Wat Aramfix onderscheid van andere distribu 

teurs van bevestigings materialen is de 

uit gebreide materiaal kennis van Wirken en 

zijn collega’s. “Ik heb onder tussen 18 jaar 

ervaring. In de wereld van boutjes en moertjes 

zijn veel ver schillende merken waar uiteindelijk 

dezelfde fabrikant achter schuil gaat. 

Vooral op het gebied van materiaal kennis 

en opper vlakte behandeling beschik ik over 

veel des kundig heid.” Dat leidt er regelmatig 

toe dat Wirken zijn opdracht gevers al in een 

vroeg stadium adviseert. “Veel toe passingen 

- neem bijvoor beeld de bevestiging van grote 

wind turbines op zee - zijn gebonden aan 

inter natio nale weten regelgeving en strenge 

certifi cering. Soms wordt een bepaald merk 

schroeven voor geschreven, maar weet ik dat 

een ander merk aan precies dezelfde strenge 

eisen voldoet, maar wel vele malen goedkoper 

is. Wij kunnen dus alter natieven bieden 

waar door een opdrachtgever zijn marge 

kan vergroten.” ■ 


55

INDUSTRIEBOUW 

Eric van Dooren, Willem Reijrink en Frank Reijrink. 

Revolutionaire staalconstructie-oplossing 

ONBEPERKTE MOGELIJKHEDEN 

MET VOLLEDIG HERBRUIKBAAR 

STAALBOUWSYSTEEM 

Reijrink Staalconstructie heeft het eerste volledig herbruikbare staalbouwsysteem geïntroduceerd, Skellet genaamd. 

Gepatenteerd en met de verkooprechten voor de Benelux en Duitsland op zak, is in januari de bouw van de nieuwe 

divisie, Reijrink Skellet, gestart om medio maart volledig in productie te kunnen gaan. Skellet is een soort stalen ‘meccano' 

constructiesysteem dat tot het kleinste onderdeel demonteerbaar is. Zowel de profielen als de verbindingsstukken zijn 

volledig herbruikbaar, waardoor ze tevens een hoge restwaarde behouden. Het biedt eindeloos veel mogelijkheden voor het 

bouwen van onder andere circulaire industriehallen, mezzanine vloeren, woningen en kantoren. 


Beeld Reijrink Staalconstructie bv 

Reijrink Staalconstructie mag zich als industriebouwer en specialist in 

distributiecentra, al jarenlang de groenste staalbouwer van Nederland 

noemen. Directeur Willem Reijrink: “Met de nieuwe divisie Reijrink 

Skellet versnellen wij de ontwikkeling van circulaire oplossingen binnen 

de staalsector.” En dat daar behoefte aan is, blijkt uit een prachtige 

opdracht in België om grote industrieloodsen in Beringen volledig in 

Skellet-bouw te realiseren.” 

INNOVATIE EN DUURZAAMHEID 

Door licht en circulair te bouwen, wordt enerzijds het gebruik van nieuwe 

grondstoffen beperkt en anderzijds zijn er minder vervoersbewegingen 

nodig. “Het Skellet-systeem is een gedeeltelijke vervanger van het 

traditioneel warmgewalste staal. Voor de montage kan het laswerk 

volledig achterwege gelaten worden. Er is enkel een zaagmachine en 

een rivettenpistool nodig. En het modulaire karakter van het systeem 


INDUSTRIEBOUW 

Alle inspanningen hebben ertoe geleid dat Reijrink Staalconstructie één 

van de laagste MKI-scores van Nederland heeft. 

VOORLOPER 

Reijrink Staalconstructie is niet alleen de groenste, maar ook de 

meest geautomatiseerde staalbouwer van Nederland. “Van het 

samenstellen tot het volledig aflassen, gebeurt alles volautomatisch. En 

van de engineering tot het transport, hebben we alles in eigen huis.” 

De staalbouwer investeert daarnaast continu in techniek, kennis en 

mensen door mee te bewegen met ontwikkelingen zoals het werken 

met lean bouwen en Design & Build. De toegepaste methodieken 

leverden hen de BIM-award Benelux 2018 op, evenals diverse BREEAM 

‘Outstanding’ ontwerpcertificaten. ■ 

Joost Reijrink en Rick Meeuwis. 

zorgt dat een constructie makkelijk aangepast of uitgebreid worden.” 

De waardevastheid van Skellet-profielen wordt onderstreept met de 

Skellet SAFE-garantie. Dit garandeert een vergoeding tot 133% van de 

aankoopprijs van de profielen na het 15e jaar. Elk profiel wordt hiervoor 

gebrandmerkt en digitaal geregistreerd. 

DUBBELLAAGSE DISTRIBUTIECENTRA 

Reijrink Staalconstructie mag nog een primeur op haar naam 

schrijven. Door de grote behoefte aan opslagcapaciteit in combinatie 

met een tekort aan bouwgrond, zijn vorig jaar de eerste twee 

dubbellaagse distributiecentra in ons land gebouwd. “In opdracht van 

een gewaardeerde aannemer mochten wij de Amsterdam Logistic 

Cityhub met een hoogte van 40 meter bouwen. En voor een andere 

gewaardeerde aannemer het dubbeldeks warehouse in Venlo. Voor 

dergelijke hoge staalconstructies geldt een ander bouwprincipe. Vooral 

montage-technisch is dat een uitdaging. Onze expertise hierin heeft 

ertoe bijgedragen dat wij bij deze projecten betrokken werden.” 

LAAGSTE MKI-WAARDE 

De milieukostenindicator (MKI) voegt alle relevante milieueffecten van een 

product samen tot één enkele score. Reijrink Staalconstructie werkt op 

velerlei vlakken duurzaam. Het start bij de engineering waarbij ontwerpen 

gemaakt worden met toekomstig hergebruik in gedachten. Het vindt 

zijn vervolg tijdens de productie door gebruikmaking van duurzaam 

staal en een productieproces waarbij 6.000 zonnepanelen ervoor 

zorgen dat ze volledig zelfvoorzienend zijn in hun elektriciteitsbehoefte. 

En het eindigt met een wagenpark dat volledig draait op HV100 diesel. 

“Daarnaast bieden wij onze klanten veel opties aan. Zo kan men kiezen 

voor de Greenline coating die voor het milieu minder belastend is dan 

traditionele verf. Indien gewenst, kunnen we met behulp van elektrische 

kranen en hoogwerkers de constructies monteren. Overigens, in andere 

gevallen gebruiken we machines die rijden en draaien op HV100 diesel. 

Ook bieden we de optie voor elektrisch transport naar de bouwplaats.” 

Project: Dubbeldeks warehouse in Venlo. 

Vestiging Reijrink Skellet in Tilburg. 

Skellet kruiskoppeling. 


59

INDUSTRIEBOUW 

Voor nieuwbouw uit de kluiten gewassen warehouse 

Baanbrekende overheaddeuren 

zonder verenpakket 

Op het nieuwe bedrijvenpark H2O, ten zuidwesten van Zwolle, vinden we sinds eind vorig jaar het distributiecentrum van 

Verhoek Europe. Een toplocatie vlakbij de snelweg in de economisch sterke regio Gelderland en de ideale plaats voor een uit 

de kluiten gewassen warehouse. Het nieuwe complex, dat de naam Verhoek Europe – Hattemerbroek meekreeg, telt maar 

liefst 20.000 m² aan hoogwaardige logistieke ruimte. Het magazijn is uitgerust met de allernieuwste ASSA ABLOY OH1142P 

Dual Drive overheaddeuren. 

Tekst en beeld ASSA ABLOY Entrance Systems 

Verhoek Europe is een veelzijdige internationale 

logistieke dienstverlener met ruim 70 

jaar ervaring. Het bedrijf verdeelt goederen in 

bijna heel Europa onder eigen regie, waar door 

kwaliteit, betrokkenheid, service en verkrijgbaar 

heid steeds hand in hand gaan. Het 

nieuwste distributie centrum van dit ambi tieuze 

familie bedrijf werd afgelopen najaar op geleverd 

door bouw bedrijf Pleijsier Bouw. Warehouse 

Hattemerbroek Verhoek is ontwikkeld dooren 

in eigen dom van Borghese Logistics en 

werd ontworpen door Mies Architectuur en 

Pelecon structural engineers. 

“Dit gloednieuwe full electric complex is 

bijzonder aantrekkelijk voor een logistiek 

bedrijf”, stelt Steven van der Sloot, projectcoördinator 

bij Pleijsier Bouw. “Niet alleen 

de ligging, maar ook de flexibiliteit van het 

pand dat opgedeeld kan worden in meerdere 

functionele units en de BREEAM Very Good 

certificering bieden veel voordelen. Logisch 

dat Verhoek Europe er zijn distributiecentrum 

in onderbracht.” 

De nieuwe ASSA ABLOY OH1142 Dual Drive overheaddeuren zonder verenpakket nemen minder ruimte in dan traditionele overheaddeuren. 


INDUSTRIEBOUW 

AANTREKKELIJK DEURPRINCIPE 

VOOR VANDAAG ÉN MORGEN 

Ruim voordat de eerste steen werd gelegd, 

besloten de betrokken partijen samen om 

de baanbrekende ASSA ABLOY OH1142P 

Dual Drive overheaddeuren te integreren 

in het pand. “Innovatie staat hoog op het 

prioriteitenlijstje van Pleijsier Bouw dus het 

was een vanzelfsprekende beslissing om 

dit nieuwe deursysteem hier te installeren”, 

benadrukt Steven van der Sloot. 

nauwgezet mee. Tel daar nog de kwaliteit 

van de deuren bij en je komt tot een wel heel 

mooi deurprincipe dat zich in de toekomst 

zeker nog verder zal bewijzen”, aldus Steven 

van der Sloot. 

“We zijn blij dat we de kans kregen om dit 

state-of-the-art distributie centrum te kunnen 

voorzien van onze nieuwste deuren. Een 

innovatief product leer je in de praktijk toch het 

beste kennen. De samenwerking met Pleijsier 

"Een innovatief product leer je in de 

praktijk toch het beste kennen" 

“De OH1142P dockdeuren voldoen absoluut 

aan de verwachtingen: ze zijn bijzonder snel 

en efficiënt en nemen flink wat minder ruimte 

in. Ook de implementatie van het nieuwe 

systeem is vlekkeloos verlopen. Er was een 

prima contact tussen onze uitvoerder en het 

team van ASSA ABLOY Entrance Systems. 

Bovendien waren niet alleen de monteurs 

aanwezig bij de opbouw van de dockdeuren; 

ook de ontwikkelaars van het systeem keken 

Bouw verliep zeer prettig en collegiaal, zoals 

we dat als projectpartners vaker ervaren”, 

aldus Hans Bolder, Project Manager bij ASSA 

ABLOY Entrance Systems. 

SLIMME LAAD- EN LOSSYSTEMEN 

Het magazijnpand is uitgerust met 28 slimme 

laad- en lossystemen op basis van de ASSA 

ABLOY OH1142P Dual Drive dockdeuren 

met ‘Dual Drive'-technologie. Deze sectionale 

overhead deuren zonder verenpakket werken 

sneller, soepeler en betrouwbaarder dan standaard 

overheaddeuren. Het verenpakket is 

vervangen door een dubbele aandrijf motor, 

bevestigd op het onderste deurpaneel. Hierdoor 

is installatie en onderhoud vereen voudigd en 

neemt een deursysteem minder ruimte in. 

Boven dien kunnen ze door de standaard IoT 

module verbonden worden met het digitaal 

toegangs beheer platform ASSA ABLOY Insight, 

dat belang rijke inzichten levert om de stroom 

van mensen en goederen te opti maliseren en 

de veilig heid te verhogen. Aan vullend werden 

28 DL6010S Swingdock levellers, 28 DS6060S 

Curtain shelters, 28 wiel geleiders en 5 extra 

OH1042P overhead deuren op maaiveldniveau 

geïnstalleerd. ■ 

PROJECTDETAILS: 

Aannemer: Pleijsier Bouw 

Ontwikkelaar/Eigenaar: Borghese Logistics 

Ontwerp: Mies Architectuur en Pelecon 

structural engineers 

Huurder gebouw: Verhoek Europe 

Certificering: BREEAM Very Good 

Fotografie: © Egbertdeboer.com 

De 28 ASSA ABLOY Entrance Systems laad- en lossystemen zijn voorzien van de nieuwste overheaddeuren. 


61

INDUSTRIEBOUW 

Steeds meer hernieuwbare grondstoffen 

Krachtige coatings voor 

in industriële omgeving 

Met een enthousiaste, gepassioneerde groep vakmensen werkt NelfKoopmans 

dagelijks aan de allerbeste kwaliteit verf. Met acht mooie merken in de 

bedrijfsportefeuille hebben ze voor elke klus het juiste product en voor elke klant 

de juiste service. Johan van der Meulen (teamleider technical services) en Sytze 

Huizenga (commercieel technisch adviseur) vertellen meer over de kracht van 

goede producten voor onder andere logistieke omgevingen, met in het bijzonder 

de hoogwaardige coatings van het merk Nylo. 

Tekst Alon Winnen Beeld NelfKoopmans 

Nelfkoopmans is van oorsprong een 

echt familiebedrijf met meer dan 220 

jaar expertise in de verfsector. “Wij staan 

voor duurzaamheid en innovatie”, vertelt 

Huizenga. “We bieden dan ook een 

assortiment van reguliere verfproducten tot 

zeer specialistische probleemoplossers. We 

denken oplossingsgericht en helpen onze 

klanten met inspecties, passend advies en 

projectbegeleiding.” 

DE NADRUK OP DUURZAAMHEID 

Duurzaamheid zit bij NelfKoopmans in het 

DNA. Van der Meulen vertelt: “Bij alles wat we 

doen, streven we continu naar duurzaamheid. 

In producten én relaties. Zo hebben we een 

CO 2 

-neutrale productie dankzij een eigen 

windmolen en een dak vol zonnepanelen. We 

kopen grondstoffen zo lokaal mogelijk om de 

milieu-impact van transport zo klein mogelijk 

te houden.” 

bedrijfsportefeuille, waarvan NYLO coatings er 

één is. “We komen allemaal dagelijks in contact 

met vloer- of wandcoatings, zonder dat we 

het doorhebben. Een goede wandcoating is 

namelijk van cruciaal belang in uiteenlopende 

omstandigheden en belastinggraden in zowel 

woon- en werkruimten. De eisen verschillen 

per toepassing”, aldus Van der Meulen. 

De producten van NYLO zijn in de jaren 70 

ontstaan uit een steeds verder toenemende 

vraag vanuit de melkindustrie naar zeer 

sterke, goed reinigbare coatings. Koopmans 

“We zetten ons als maatschappelijk betrokken 

producent steeds meer in op het gebied 

van duurzaam ondernemen door de toepassing 

van zoveel mogelijk hernieuwbare 

grondstoffen. Neem bijvoorbeeld ons NYLOassortiment. 

Deze producten zijn voornamelijk 

oplossingmiddelvrij of watergedragen. 

Bovendien staat onze moderne fabriek in 

een van de mooiste Unesco-gebieden van 

Nederland: het Waddengebied. Zo worden 

we dagelijks herinnerd hoe belangrijk het is 

om goed voor onze planeet te zorgen.” 

HET VERHAAL VAN NYLO 

NelfKoopmans heeft acht mooie merken in de 

Nylo floorcoat in industriële omgevingen. 


INDUSTRIEBOUW 

Onze moderne fabriek met zonnepanelen 

in het mooie Waddengebied. 

"Een goede vloercoating 

sluit aan bij de toepassing" 

ontwikkelde een oplosmiddelvrije epoxycoating 

die voldoet aan alle eisen en volkomen veilig is 

voor melk- en kaasproducten. De oplossing 

wordt wereldwijd nog steeds toegepast 

in de kaasindustrie. “NYLO biedt veel 

mogelijkheden”, vertelt Huizenga. “Ook voor 

toepassingen volgens de HACCP-normering.” 

Aan het einde van de jaren 90 komt NYLO 

onder de vlag van Nelf Lakfabrieken. Het NYLO 

assortiment is inmiddels verder uitgebouwd 

naar een brede probleemoplosser voor de 

voedingsindustrie, de gezondheidsindustrie, 

natte ruimten (zwembaden), zwaar belaste 

antislip en industriële omgevingen. 

NYLO biedt een volwaardig productenpakket 

voor wanden vloerafwerkingen zowel binnen 

als buiten. Daarnaast zijn er producten voor 

zowel antislip of slijtvaste afwerking als 

hoog reinigbare of duurzaam esthetische 

afwerking. In alle mogelijke industrieën 

en toepassingsgebieden heeft NYLO een 

geschikte en vaak gecertificeerde oplossing in 

huis. Huizenga: “Het kan lastig zijn om binnen 

het enorme aanbod de juiste keuze te maken. 

Daarom staat de Technische Adviesservice 

vijf dagen per week klaar om klanten van een 

passend advies te voorzien.” 

VLOER- EN WANDCOATING 

Specifiek voor logistieke of industriële 

omgevingen zijn de NYLO Floorcoat SL en 

de NYLO Floorcoat RC uitermate geschikt. 

Huizenga: “De Floorcoat SL is een sterke 

epoxy-coating voor industriële toepassingen. 

De coating is toepasbaar op betonnen of 

cementgebonden dekvloeren met een zware 

belasting. Perfect in bijvoorbeeld ruimten 

voor opslag of werkplaatsen, garages en 

productieruimten. De coating is watervast 

en vloeistofdicht en eenvoudig te gieten of 

spanen.” 

“De Floorcoat RC is een sterke epoxy 

rolcoating geschikt voor het afwerken van 

betonnen of cementgebonden dekvloeren 

Het resultaat van de NYLO floorcoating. 

met een middelzware belasting. De rolcoating 

is oplosmiddelvrij en eenvoudig te rollen. Ook 

goed bestand tegen chemicaliën, vrijwel alle 

chemische reinigers, oliën en oplosmiddelen.” 

“Een goede vloercoating sluit aan bij de 

toepassing”, besluit Van der Meulen. “NYLO 

biedt een uitgebalanceerde productlijn die 

aan alle kwaliteitseisen voldoen voor iedere 

belastinggraad. Dus hoe hoog de logistieke 

belasting ook is, met een NYLO coating zit je 

altijd goed.” ■ 


63

INDUSTRIEBOUW 

Een kwart kilometer distributiecentrum 

Bouwen van 

links naar rechts 

De meeste distributiecentra hebben de vorm van een massief rechthoek. Het distributiecentrum voor AFL is ook nog eens langgerekt. 

De meeste distributiecentra hebben de vorm van een massieve rechthoek. Het distributiecentrum voor AFL Barendrecht 

daarentegen is ook nog eens langgerekt; 250 meter bij 46 meter. Dat heeft consequenties voor de uitvoering. 

Tekst Liliane Verwoolde Beeld Hercuton 

Als internationaal transportbedrijf in groente en 

fruit was AFL Barendrecht op zoek naar een 

nieuw distributiecentrum. Om dit te realiseren, 

klopte zij aan bij Hercuton. Niet alleen om een 

passend gebouw te realiseren, maar ook voor 

ondersteuning bij de financiering. “Samen 

hebben we alle mogelijkheden de revue 

laten passeren”, vertelt Jack van den Broek, 

Commercieel Manager bij Hercuton. “We 

zijn uitgekomen bij de volledige huur van een 

nieuw bedrijfspand op maat.” 

VAN LINKS NAAR RECHTS 

Het maatwerkpand voor AFL omvat een 

gekoeld warehouse voor open overslag 

met een oppervlakte van 12.000 m 2 , een 

ompakafdeling en kantoorruimte voor verhuur, 

een mezzaninevloer van 4.000 m 2 en een 

kantoor voor AFL zelf. En dit allemaal in een 

langgerekt bouwvolume, waarbij het kantoor 

centraal op de begane grond is gesitueerd. 

“Dit had nogal wat logistieke gevolgen”, 

vertelt projectleider Maikel Monde. “In de 

regel bouw je van achter naar voor, waarbij 

je de bouw van het kantoor het liefst zo 

vroeg mogelijk in het bouwproces plant. 

Dit vereist namelijk doorgaans de meeste 

afbouwwerkzaamheden.” 

EEN COMPLEX GEHEEL 

Na intensief puzzelwerk dienden de 

op lossingen zich aan. Bij een aanpak van links 

naar rechts wordt de technische ruimte – met 

de installaties voor de koelen vriescellen 

en de hoofd verdeelkast voor de elektrische 

installatie van de hal – relatief snel gerealiseerd. 

De mezzanine vloer wordt vervangen door een 

gesloten verdiepings vloer en op twee plaatsen 

in de verdiepings vloer worden grote sparingen 

aan gebracht voor de goederen-/palletlift. 

Monde: “Dit is het in een nutshell, maar de 

complexiteit is groot. Denk alleen al aan waar je 

op het gebied van veilig heid rekening mee moet 

houden als de sparingen in de verdiepingsvloer 

worden aan gelegd, terwijl beneden ook 

allerlei werkzaam heden plaatsvinden.” Extra 

aandacht wordt besteed aan de Rc-waarde 

en lucht dichtheid van het pand om straks de 

opgewekte koude binnen te houden. Hiervoor 

worden de docks en levellers buiten de 

voorgevel geplaatst in los staande dockhuisjes. 


INDUSTRIEBOUW 

Een afmeting van 250 meter bij 46 meter 

heeft consequenties voor de uitvoering. 

Om de koude binnen te houden, 

worden de docks uitwendig geplaatst. 

Het kantoor is centraal op de begane grond gesitueerd. 

De energie wordt opgewekt met zonnepanelen. 

'Werken volgens de normen van een BREEAM-certificering 

is voor ons een zeer bekend traject' 

BREEAM 'EXCELLENT' 

Vanwege de hoge duurzaamheidsambitie – 

het BREEAM 'Excellent’-certificaat – kiest 

Hercuton voor duurzame, circulaire materialen 

en toepassingen. De installaties worden ultraenergiezuinig, 

energie wordt opgewekt door 

zonnepanelen, ledverlichting wordt uitgerust 

met bewegingssensoren en het beton is 

(deels) circulair. “Dit is een greep uit de vele 

milieumaatregelen. Werken volgens de 

normen van een BREEAM-certificering is voor 

ons inmiddels een zeer bekend traject.” 

VEILIGHEID OP ÉÉN 

De oplevering van het distributiecentrum is in 

overleg gepland op 1 augustus 2024. Zoals 

het er nu uitziet, is dat haalbaar. Maar Monde 

wil hier toch een kanttekening bij plaatsen. 

“Hoe zorgvuldig je de planning ook maakt, een 

regen-, vorst- of stormperiode kan die planning 

volledig op z’n kop zetten. Dan onderzoeken 

we samen met de onderaannemers of we 

wellicht nog slimmer of anders kunnen werken 

om de planning te halen. Uiteraard alleen als 

de veiligheid geborgd is.” ■ 

Een regenperiode kan de planning volledig op z'n kop zetten. 


65

WE STEEL THE GREEN FUTURE 

REIJRINK GREENLINE 

NATUURLIJK zijn wij al een tijd terug gestart met 

groene initiatieven. We kunnen ’the Future’ niet claimen 

zonder daar onze verantwoordelijkheid voor te 

nemen. Zo worden onze werkplaatsen vanaf 2020 

al voorzien van 100% groene energie van onze eigen 

zonnepanelen, zijn onze kantoren gasloos en rijdt 

ons transport op HVO100 diesel. Afgelopen jaar is 

het eerste warehouse elektrisch gemonteerd. We 

committeren ons aan het Staalakkoord maar ambiëren 

meer. Via Reijrink Greenline zetten wij stappen 

naar een zo groen mogelijke constructie met 

de laagste CO2 uitstoot. Wilt u meer weten over 

onze ‘green ambition’? Neem contact met ons op. 

WE STEEL THE GREEN FUTURE 

Met trots mogen 

wij zeggen dat wij de 

GROENSTE staalbouwer van 

Nederland zijn! 

WWW.REIJRINK.COM 

REIJRINK BV Esbeekseweg 21, Esbeek

INDUSTRIEBOUW 

Een alternatief voor ‘verdozing’ 

Groene oase op 

XL Businesspark Twente 

In de afgelopen tien jaar breidde het logistiek vastgoed in Nederland uit met maar liefst 10 miljoen m 2 . Hoewel functioneel, 

is de ‘verdozing’ van ons landschap velen een doorn in het oog. Met de nieuwbouw van distributiecentrum Ara in Almelo 

laten ontwikkelaar STELLAR DEVELOPMENT CV, architect Heembouw Architecten, aannemer Heembouw en strategisch partner 

Pelecon Structural Engineers zien dat het ook anders kan. Dankzij een ecologisch natuurscherm van bijna 1 km lang en 

15 m hoog krijgt het dc een prachtige ecologische strik én bevordert zij de biodiversiteit in het gebied. 

Tekst Lieke Bousema 

Beeld B-smart fundering 

Natuur, architectuur, technologie en functionaliteit. Dát zijn de pijlers 

van dc Ara Almelo, waaraan Pelecon Structural Engineers een 

belangrijke bijdrage levert. Het adviesbureau voor bouwtechnische 

constructies werd al in de VO-fase door Heembouw betrokken, om 

mee te denken over de constructie van het dc én natuurscherm. 

“Hierbij hebben we van grof naar fijn gewerkt”, vertelt Mack Stolwijk, 

constructieadviseur bij Pelecon. “Het distributiecentrum is opgebouwd 

uit vier units en grotendeels volgens de standaarden van Heembouw 

opgebouwd. Grootste uitzondering hierop betreft het lage dak boven 

de mezzanine, dat op mijn advies is vervallen. In plaats hiervan is het 

hoge dak doorgetrokken tot de voorgevel, waardoor twee gevel- naar 

dakovergangen zijn uitgespaard.” 

'Aan de basis van het 

natuurscherm staat een 

indrukwekkend stalen frame, 

dat in de komende maanden en 

jaren begroeid zal worden door 

een grote diversiteit aan planten' 

ECOLOGISCH NATUURSCHERM 

Meest bijzonder is echter het ecologische natuurscherm, dat deels 

tegen het gebouw, deels vrijstaand en deels boven de dockposities 

is geprojecteerd. “Aan de basis van het natuurscherm staat een 

indrukwekkend stalen frame, dat in de komende maanden en jaren 

begroeid zal worden door een grote diversiteit aan planten”, vertelt 

Stolwijk. “Samen met de architect hebben wij de eerste ontwerpschetsen 

hiervoor gemaakt en steeds verder verfijnd, met oog voor esthetiek, 

stabiliteit en uitvoerbaarheid.” 

Het ecologische natuurscherm is deels tegen het gebouw, deels 

vrijstaand en deels boven de dockposities geprojecteerd. 

Architect Diederik de Jonge ontwierp een diagonaal lijnenspel in het 

natuurscherm, vertelt hij. “Uitvoeringstechnisch was dit echter vrij lastig. 

Daarom hebben wij een alternatieve oplossing uitgedacht, met verticale 

basisportalen waartegen een diagonaal lijnenspel van staalframe is 

aangebracht. Hiertussen zitten stalen netten, waartussen de begroeiing 

straks gericht omhoog kan klimmen. Samen met de landschapsadviseur 

en B-smart fundering is de fundering van het natuurscherm zodanig 

geoptimaliseerd, dat alle planten goed kunnen wortelen en groeien.” ■ 


67

INDUSTRIEBOUW 

Duurzaam distributiecentrum voor PLUS Supermarkten 

‘Werkomstandigheden en 

beleving zijn belangrijk’ 

Onder de naam HBC realiseren HVBM Vastgoed en Bruil Bouw Groep het nieuwe vers-distributiecentrum van PLUS 

Supermarkten op A1 Bedrijvenpark in Deventer. Vanuit dit nieuwe pand worden de PLUS- en Coop-winkels in de toekomst 

voorzien van verse producten. Het distributiecentrum wordt naar verwachting begin 2024 opgeleverd. 

Tekst Ramona Kezer Beeld HVBM Vastgoed 

Adriaan Molenschot, algemeen directeur van ontwikkelaar HVBM 

Vastgoed: “Het is alweer bijna twee jaar geleden dat we de intentie 

sloten voor de ontwikkeling van een nieuw distributiecentrum met 

toen nog Coop. Onze samenwerkingspartner Bruil had al jaren een 

behoorlijk deel van de grond op het nieuwe bedrijventerrein A1 West 

in bezit. Bruil en wij kenden elkaar al van een eerdere succesvolle 

samenwerking en naast de gezamenlijke financiële slagkracht heeft 

HVBM de kennis en knowhow van de ontwikkeling van logistieke 

gebouwen. De plannen liepen vertraging op door de fusie met 

PLUS. In de nieuwe supply chain van de fusie-organisatie kreeg het 

gebouw een andere functie. Nu wordt er 22.000 m 2 ongekoelde 

opslag, 38.000 m 2 gekoelde opslag en een overkapping voor 

buitenopslag gerealiseerd.” 

HVBM is een build-to-suit ontwikkelaar en ontwikkelt haar gebouwen 

altijd voor en met gebruikers. “We investeren zelf en creëren 

multifunctionele gebouwen op goede locaties voor gezonde huurders. 

Zo ontstaat het juiste beleggingsproduct.” 

Het nieuwe, duurzame 

distributiecentrum. 


INDUSTRIEBOUW 

BREEAM ‘EXCELLENT’ 

Bij de ontwikkeling van het nieuwe distributie centrum spelen duurzaamheidseisen 

een belangrijke rol. Het gebouw en het omliggende 

terrein zijn circulair en natuurinclusief ontworpen. Het ontwerp 

behaalde het BREEAM ‘Excellent’-ontwerpcertificaat op basis van de 

nieuwe 2020 BREEAM-richtlijnen. “Vorig jaar oktober kon de eerste 

paal de grond in en er zijn in totaal duizend palen in gegaan”, vertelt 

projectmanager René Geurden. “Het pand is opgebouwd uit een 

staalconstructie van circulair staal met vakwerkspanten. De buitengevel 

wordt voorzien van een in hoogte variërende betonplint, met daarboven 

horizontale en verticale sandwichpanelen.” Op het dak komen 

zo’n 14.500 zonnepanelen, waardoor er bijna 9 megawatt stroom 

opgewekt kan worden. Dit is meer dan dat het distributiecentrum 

doorgaans gebruikt. Daarom overweegt men accu’s te plaatsen om 

de opgewekte stroom op te slaan en aan te wenden in bijvoorbeeld de 

nachtelijke uren. 

CIRCULAIR 

Vanuit de gemeente Deventer was er de eis om het pand circulair te 

bouwen. Zo veel mogelijk onderdelen zijn daarom ook eenvoudig te 

demonteren om elders weer op te bouwen. En ook aan flora en fauna 

is gedacht. Zo komt er een groen geluidsscherm en wordt er met de 

verlichting rekening gehouden met de vleermuizen in het gebied. 

VOLGENS PLANNING 

Het project verloopt volgens planning. Molenschot: “In de coronacrisis 

hebben we creatief naar bepaalde processen moeten kijken, maar 

bij dit project was er nauwelijks tekort meer aan materialen. Het was 

'In de nieuwe supply chain van 

de fusie-organisatie kreeg het 

gebouw een andere functie' 

nog wel onzeker of bepaalde stalen profielen op tijd geleverd werden, 

maar dat is gelukt. Helaas moesten we wel op een ongunstig moment 

inkopen: toen alles duurder werd door de energiecrisis en de situatie 

in Oekraïne.” 

Het welzijn van het personeel was een ander belangrijk punt bij de 

ontwikkeling van het nieuwe pand. Geurden: “Er komt een tweelaags 

parkeergarage naast het pand. Daarnaast besteedde de architect extra 

aandacht aan de toetreding van daglicht in de kantine, waaraan een 

mooi buitenterras wordt aangelegd. Zelfs in de gekoelde magazijnen 

komt daglicht binnen. Om goed personeel aan te trekken en te 

behouden, zijn werkomstandigheden en beleving erg belangrijk.” 

De twee zijn trots op het resultaat. “Meestal ontwikkelen we panden 

van 30.000 tot 40.000 m 2 , dus dit is een vrij groot project. Daarbij 

werken we samen met de derde supermarktketen van Nederland op 

een prominente locatie”, aldus Molenschot. Geurden is erg tevreden 

over de samenwerking met de andere partijen aan dit project. “De 

samenwerking met Bruil en met de andere neven- en onderaannemers 

verloopt heel prettig.” ■ 

Het pand is opgebouwd uit een staalconstructie 

van circulair staal met vakwerkspanten. 


69

INDUSTRIEBOUW 

DC Ara harmonieert architectuur, natuur, technologie en functionaliteit 

TOEGEVOEGDE WAARDE VOOR 

OPDRACHTGEVER ÉN OMGEVING 

Dankzij het natuurscherm gaat Ara Almelo 

harmonieus op in zijn omgeving. 

In september 2022 is Heembouw gestart met de bouw van distributiecentrum Ara Almelo. De state-of-the art nieuwbouw 

op XL Businesspark Twente betreft een ontwikkeling van STELLAR DEVELOPMENT CV, een samenwerking tussen Heembouw 

en Stellar Development BV. Ara Almelo is in meerdere opzichten uniek. Het gebouw met 39.119 m 2 warehouse, 2.597 m 2 

kantoren en 5.269 m 2 mezzaninevloeren wordt omgeven door een opvallend ecologisch natuurscherm van circa vijftien 

meter hoog en een kilometer lang, waardoor het harmonieus op gaat in zijn omgeving. 

Tekst Heembouw en Lieke Bousema Beeld Heembouw Architecten en Lars Koelewijn 

Distributiecentrum Ara Almelo is ontwikkeld door het eigen architectenbureau 

van Heembouw: Heembouw Architecten. “Onder de titel 

STELLAR DEVELOPMENT CV ontwikkelen wij ook eigen projecten”, 

vertelt Michelle Dillewaard, werkvoorbereider bij Heembouw. “Ara Almelo 

is zo’n ontwikkeling. Heembouw Architecten heeft het ontwerp gemaakt 

en het distributiecentrum is verkocht aan de Duitse investeerder Union 

Investment Real Estate.” Het idee was om een gebouw neer te zetten 

waarin architectuur, natuur, technologie en functionaliteit harmonieus 

samenkomen, vertelt ze. “We zijn ervan overtuigd dat natuurinclusief 

bouwen de toekomst is. Vlakbij Ara Almelo ligt een natuurgebied. Het is 

de bedoeling dat het distributiecentrum een toegevoegde waarde heeft 

voor de omgeving en de biodiversiteit stimuleert. Bijvoorbeeld dankzij 

het grote natuurscherm, dat als het ware om het gebouw heen wordt 

gevouwen. Wat in eerste instantie is ingestoken om te voldoen aan de 

eisen vanuit het beeldkwaliteitsplan, wordt straks een geweldige plek 

voor vogels en insecten om te schuilen, foerageren en nestelen.” 

'Ara Almelo presteert 

66% beter dan de 

wettelijke MPG-norm' 

ENTREEHAL ALS PARADEPAARDJE 

Ara Almelo beslaat zo’n 40.000 m² en omvat vier units met een 

kantoor, warehouse en loading docks. “Alle units hebben een uniforme 

look and feel”, vertelt Dillewaard. “Bovendien beschikken zij over een 

high end interieur. Zo is elke entree verrijkt met een boombank met 

interieurbeplanting. Het paradepaardje in ieder kantoor is echter de 

entreehal, met een opvallende houten wandafwerking bij de trap. Het 

feit dat de ruwbouw hier sterk samenhing met de afbouw, vormde 

een grote uitdaging. De positie van de trap raakte bijvoorbeeld aan de 


INDUSTRIEBOUW 

Het paradepaardje in ieder kantoor is de entreehal, met een 

opvallende houten wandafwerking bij de trap. 

Het gebouw wordt omgeven door een opvallend ecologisch natuurscherm. 

positie van de interieurcomponenten. Daardoor moesten we aan de 

voorkant, bij de bouwkundige engineering, al rekening houden met het 

interieur dat de architecten voor ogen hadden, terwijl dit normaal pas 

in een veel later stadium aan bod komt. Een wezenlijk andere manier 

van denken dus!” Heembouw en haar partners hebben voor dit project 

sowieso dingen gedaan die nooit eerder gedaan zijn. Als voorbeeld 

noemt Dillewaard het natuurscherm, maar ook het installatieconcept. 

“We hebben regelmatig met verschillende partijen aan tafel gezeten, 

om te bedenken hoe we dit allemaal voor elkaar konden krijgen. Het 

vergde wat puzzelwerk, maar dan is het ook ontzettend gaaf als het 

echt lukt!” 

het pand helemaal klaar maakt voor de toekomst: Capella by Stellar 

Development. Dit concept voor data en verlichting maakt het mogelijk 

om de installaties indien nodig later eenvoudig uit te breiden. Zo kunnen 

de loze units binnen het lichtlijnensysteem bijvoorbeeld gebruikt worden 

om extra databekabeling, extra verlichting of andere componenten toe 

te voegen.” In de toekomst zal dit concept ook bij andere projecten 

worden toegepast. ■ 

NATUURINCLUSIEF, DUURZAAM EN 

TOEKOMSTBESTENDIG 

Natuurinclusiviteit is nauw verweven met duurzaamheid. In het 

ontwerp en de keuze voor alle materialen en technieken is gestreefd 

naar een zo laag mogelijke CO 2 

-footprint, vertelt Dillewaard. Hierdoor 

presteert Ara Almelo 66% beter dan de wettelijke MPG-norm (Milieu 

Prestatie voor Gebouwen), dat er op toeziet dat er meer circulair en 

milieuvriendelijker wordt gebouwd. Bovendien krijgt het distributiecentrum 

een BREEAM-NL ‘Very Good’-certificering. “In navolging 

van de materialen en technieken hebben wij veel tijd en energie 

gestoken in de ontwikkeling van een Last-Mile installatie concept, dat 

Alle units hebben een uniforme look and feel. 


71

Type overzicht doorlaatinrichtingen 

Kantelhek Dipaq type T 

Kantel 

type 

Kantel 

type 

Slagboomhek Dipaq type L 

Tuimel 

type 

Tuimel 

type 

Advies, 

levering 

& montage 

Guillotine 

type 

Schuif/inklap 

type 

Slagboom 

type 

Guillotine 

type 

Schuif/inklap 

type 

Slagboom 

type 

zijaanzicht vooraanzicht vooraanzicht zijaanzicht 


Guillotinehek Dipaq type C 

Specialist in het 

creëren en 

inrichten van 

veilige industriële 

en logistieke 

werkplekken 

conform de 

huidige eisen 

Kantel 

type 

Tuimel 

type 

Scan me 

Guillotine 

type 

Schuif/inklap 

type 

Schuif-Inklaphek Dipaq type CL 

Kantel 

type 

Slagboom 

type 


Tuimel 

type 

Guillotine 

type 

Schuif/inklap 

type 

Dipaq B.V. 

Matena 13 

3356 LG Papendrecht 

078- 842 47 16 

info@dipaq.nl

Brandveilig op een nieuw niveau: ION-LINE ULTRA 

Nieuwe richtlijn: 

sla je accu’s veilig op 

Volgens de nieuwe richtlijn PGS-37-2 moeten accu’s veilig en onder toezicht opgeslagen en opgeladen worden. Met 

een brandbescherming van buitenaf én van binnenuit, actief rookgasmanagement, drukontlasting en een uitgebreid 

alarmeringssysteem is de ION-LINE ULTRA brandveiligheidsopslagkast van Asecos de manier voor warehousing-professionals 

om lithium-ion accu’s veilig op te slaan. 

Tekst Els Hekkenberg Beeld Asecos 

We gebruiken collectief steeds meer lithiumion 

accu’s. Denk aan scanners, tablets en 

laptops, maar bijvoorbeeld ook in trackers. 

En de komende jaren neemt het gebruik van 

deze accu’s alleen maar verder toe. Henk 

Niewenhuis, directeur van Asecos, ziet dat 

het gebruik van lithium-ion batterijen ook 

nieuwe uitdagingen met zich meebrengt. “Je 

moet de accu’s zien als een gevaarlijke stof, 

alle elementen van de branddriehoek zijn 

aanwezig. Denk er dus over na: hoe sla je 

die spullen op en hoe zorg je ervoor dat het 

opladen veilig gebeurt?” 

Brandonderdrukkingsunit. 

ULTRA kast met oplaad- en opslagniveaus. 

‘Je hebt in ieder 

geval twee uur 

om in actie te 

komen en de 

schade beperkt 

te houden’ 

Volgens de onlangs gepubliceerde richtlijn 

PGS-37-2 moeten bedrijven hun accu’s 

nu veilig en onder toezicht opslaan en 

opladen. De verwachting is dat verzekeraars 

deze eisen ook gaan verwerken in hun 

verzekeringsvoorwaarden. 

In de beveiligde opslagkasten voor actieve 

opslag van Asecos laad je buiten werktijd 

accu’s veilig en onder toezicht op. Hoe 

dat werkt? Met de ION-LINE ULTRA, het 

paradepaardje van Asecos. “De ION-LINE 

ULTRA is de eerste brandveiligheidskast in 

Europa die is getest en goedgekeurd volgens 

het strenge GS-testprincipe EK5/AK4.” 


Rookmelder in luchtafvoerkanaal. 

VIJF PIJLERS 

Alle ION -kasten van Asecos voldoen aan vijf 

pijlers. Zo zijn ze van binnen naar buiten en 

andersom 90 minuten brandwerend. Zodra 

één van de sensoren binnenin de kast een 

probleem detecteert met rookontwikkeling 

of stijgende temperaturen, geeft de kast een 

signaal door via het potentiaalvrij alarmcontact 

naar een aangesloten brandmeldcentrale of 

mobiele telefoon zodat actie ondernomen kan 

worden. “Door ontvangst van dit alarmsignaal 

en direct reageren creëer je tijd om erger te 

voorkomen”, zegt Henk. 

Die alarmdetectie kent een aantal fases. 

Bereikt de binnenkant van de kast een 

temperatuur van 50 graden, dan wordt 

een vooralarm gegeven en sluit de stroom 

automatisch af. “Je kunt dan als gebruiker 

even kijken wat er aan de hand is.” De 

tweede stap is rookdetectie. “Dan moet je 

als gebruiker de kast niet meer openen. Laat 

mensen met verstand van zaken, zoals een 

gespecialiseerd BHV-team of de brandweer, 

de calamiteit bestrijden.” Je kunt de kast dan 

nog wel naar buiten transporteren, dankzij de 

geïntegreerde transportsokkel. 

en die branden allemaal anders. Maar de 

meeste lithium-ion branden veroorzaken 

veel rook en giftige gassen. Die wil je in de 

kast houden”, vertelt Henk. “Zo bescherm je 

mensen die in dezelfde ruimte werken.” 

Daarnaast is de kast uitgerust met een 

drukontlastingsklep. “Bij rookdetectie klapt de 

drukklep dicht, om de rook binnen de kast 

te houden. Die wordt eventueel elektronisch 

geopend om de drukopbouw in de kast te 

ontlasten.” 

EXTRA VEILIGHEID 

Bij de ION-kasten heeft Asecos kosten noch 

moeite gespaard om de brandwerendheid te 

optimaliseren. Valt de stroom uit, dan geeft het 

systeem ook een melding door. De kastdeuren 

Temperatuursensor in kast. 

sluiten en vergrendelen automatisch na 

10 seconden en mensen in de buurt worden 

visueel en akoestisch gewaarschuwd 

dat er iets mis is. Het alarmsysteem van 

de kast kan worden aangesloten op een 

brandmeldcentrale, een meldkamer of via 

mobiele telefoons waarschuwingen afgeven. 

Maar het allerbelangrijkste, volgens Henk? 

“Dat de melding terecht komt bij mensen die 

weten wat ze ermee moeten doen.” ■ 

Bij een temperatuur van 70 graden wordt de 

hoogste alarmering afgegeven. Tege lijker tijd 

activeert de kast een aerosol-brand onderdrukkingsunit. 

Dat onderdrukt de brand ten 

minste een half uur. “Tel dat op bij 90 minuten 

brandwerendheid, en je hebt als gebruiker 

twee uur om de calamiteit te bestrijden.” 

PARADEPAARDJE 

De ULTRA-kasten kennen ook twee nieuwe 

elementen. Zo zijn de kasten rookdicht. “Er zijn 

ongeveer 5.000 soorten lithium-ion batterijen 

Automatisch 

sluitende deuren 

met één hand te 

bedienen. 


75

Ontdek de Perfecte Bandenopslag 

met Onze Geavanceerde Bandenstellingen! 

Bij Europe-Racking N.V. geloven we in het belang van efficiënte en georganiseerde opslag, vooral als het gaat om 

kostbare banden. Onze geavanceerde bandenstellingen bieden de ideale oplossing voor het veilig en doeltreffend 

bewaren van banden, waardoor uw ruimte optimaal wordt benut en uw banden in topconditie blijven. 

Waarom kiezen voor onze bandenstellingen? 

1. Ruimteoptimalisatie // 

Onze stellingen zijn ontworpen met het oog op 

ruimte-efficiëntie. 

Ze zorgen voor een gestructureerde opslag, 

waardoor u meer ruimte overhoudt voor andere 

bedrijfsactiviteiten. 

2. Duurzaamheid // 

Gemaakt van hoogwaardige materialen, zijn onze 

bandenstellingen robuust en duurzaam. 

Ze kunnen de zwaarste belastingen aan, wat 

zorgt voor een langdurige en betrouwbare 

opslagoplossing. 

3. Eenvoudige toegang // 

Onze stellingen zijn zo ontworpen dat u eenvoudig 

toegang heeft tot elke set banden zonder gedoe. 

Dit verbetert niet alleen de efficiëntie van uw 

operaties, maar bespaart ook kostbare tijd. 

4. Bescherming van banden // 

Wij begrijpen hoe belangrijk het is om banden in 

optimale staat te houden. 

Onze stellingen zorgen voor een juiste positionering 

en ondersteuning, waardoor vervorming en 

beschadiging worden geminimaliseerd. 

5. Maatwerk // 

Of u nu een klein garagebedrijf bent of een groot 

distributiecentrum, onze bandenstellingen zijn 

aanpasbaar aan uw specifieke behoeften. 

Wij bieden maatwerkoplossingen om aan al uw 

opslagvereisten te voldoen. 

Investeer in de toekomst van uw 

bandenopslag met de geavanceerde 

bandenstellingen van Europe-Racking N.V. 

Neem vandaag nog contact met ons op en ontdek hoe we u kunnen helpen bij het optimaliseren van uw 

opslagruimte en het beschermen van uw waardevolle banden. 

Op weg naar een georganiseerde en 

efficiënte bandenopslagervaring! 

Europe Racking N.V. 

Industrieweg 10 

4104 AR Culemborg 

Tel: +31 85 486 9700 

E-mail: info@europe-racking.com 

europe-racking.com

Een spel dat je uitdaagt om leveringen te doen 

met zo min mogelijk kosten, tijd en uitstoot. 

Spel brengt belangrijke discussies over duurzaamheid op gang 

Spelenderwijs leren over 

verduurzaming van logistiek 

You’ve Got Freight! is een serious game over synchromodaliteit. Het interactieve spel helpt bedrijven inzicht te krijgen in 

transport- en logistieke keuzes. Door het maken van duurzamere keuzes kun je als bedrijf een belangrijke bijdrage leveren 

aan het gezamenlijke doel: de CO 2 

-uitstoot, vóór 2050, met meer dan 90% verminderen. 

Tekst Michel Rolvink Beeld You’ve Got Freight! 

Amber van Oel, eigenaar van You’ve Got Freight! vertelt: “Door het spel te 

spelen komen er op een interactieve manier belangrijke discussies over 

duurzaamheid op gang. Je creëert hiermee een stukje bewustwording 

in alle afdelingen binnen de organisatie. Dat motiveert enorm om het 

samen nog beter te doen.” 

‘Het spel benadrukt 

het cruciale belang 

van samenwerking in 

de sector’ 

KANSEN IN SYNCHROMODALITEIT 

Celine Vander Linden, communicatieprofessional bij H.Essers heeft 

dit zelf ervaren: “Het spel heeft onze organisatie laten zien welke 

uitdagingen en kansen synchromodaliteit met zich meebrengt. We 

werden uitgedaagd om het containervervoer te beheren als een echte 

professional. Bovendien benadrukte het spel het cruciale belang van 

samenwerking in de sector. Een aanrader!” 

INTERNE EN EXTERNE IMPACT VERGROTEN 

“Waarom pak je de vrachtwagen, en niet de trein of de boot? Is het echt 

nodig dat het morgen bezorgd wordt? Kunnen we slim samenwerken? 

Al die keuzes hebben enorm veel invloed op duurzaam ondernemen”, 

besluit van Oel. “Daarnaast is het gewoon een onwijs leuk spel dat 

iedereen wil winnen. Je kan het in grote groepen spelen, zodat het nog 

meer impact heeft. Zowel intern als extern.” ■ 


77

GETEST EN 

GS-GECERTIFICEERD: 

ION-LINE ULTRA 

Onze BESTE brandveiligheidsopslagkast 

voor het opslaan en opladen van lithium-ion 

batterijen! 

Geheel conform de onlangs gepubliceerde 

PGS 37-2! 

www.asecos.nl 

- FASTENERS 

- Bolts EN-14339 

- Nuts 

- Rivets 

- Washers 

- TOOLS 

- GLUE 

- ADHESIVES 

- CLADDING 

- DRILLING TOOLS 

INTERNATIONAL SUPPLY 

AT ARAMFIX, 

NU RUSH FOR SUPPLIES 

Our algorithms continuously calculate your purchase prices. 

With our global network of manufacturers and distributors we 

offer you always the most competitive materials with the 

highest quality standards. Any construction in any material 

grade we supply the right products for your demand! 

Lorem 

CONTACT US AT info@aramfix.com

PARTNER WORDEN 

VAN WAREHOUSE & 

LOGISTIEK? 

Zowel op de website als in de gedrukte 

versie bieden we u de mogelijkheid om 

onderdeel uit te maken van het overzicht 

met de meest gerenommeerde fabrikanten 

en toeleveranciers in de branche. 

Zo kunt u onder andere: 

• Toegevoegd worden als 

partner op de servicepagina’s 

van het vaktijdschrift 

• Een kosteloze vermelding krijgen in 

de geheel vernieuwde bedrijvenindex 

op warehouselogistiek.nl 

• Een gesponsorde positie met persoonlijke 

profielpagina op warehouselogistiek.nl 

verkrijgen 

• Uw eigen profielwidget inzetten, 

gekoppeld aan de redactionele content, 

nieuwsberichten en overige 

relevante marketingtools 

Ook geïnteresseerd? 

• Bel naar + 31 495 45 00 95 

• Ga naar warehouselogistiek.nl/adverteren 

• Scan de QR-code 

Onze projectmanagers vertellen u graag meer over onze 

samenwerkingspakketten 

MELD JE 

GRATIS AAN 

SCAN DE 

QR-CODE 

WAREHOUSELOGISTIEK.NL

PARTNERS WAREHOUSE & LOGISTIEK 

Scan deze QR code met uw 

smartphone voor uitgebreide 

informatie over de Infrapartners 

warehouselogistiek.nl/bedrijven 

A-SAFE 

Honderdland 150 

2676 LT MAASDIJK 

T: +31 174 613 120 

E: info@asafe.nl 

W: www.asafe.com 

AXELENT BENELUX 

Gestelhoflei 14C 

2820 BONHEIDEN 

T: +32 15 50 99 80 

E: info@axelent.be 

W; www.axelent.com 

DHG 

Maasboulevard 7 

3114 HB SCHIEDAM 

T: +31 10 42 644 55 

E: info@dhg.nl 

W: www.dhg.nl 

EUROPE RACKING N.V. 

Industrieweg 10 

4104 AR CULEMBORG 

T: +31 85 486 97 00 

E: info@europe-racking.com 

W: www.europe-racking.com 

ARAMFIX GLOBAL 

FASTENER SUPPLY 

Kraanspoor 50 

1033 SE AMSTERDAM 

T: +31 6 236 01 968 

E: info@aramfix.com 

W: www.aramfix.com 

BOUWBEDRIJF 

VAN DE VEN 

Erpseweg 3 

5463 PG VEGHEL 

T: +31 6 20 36 21 71 

E: algemeen@bouwbedrijfvandeven.nl 

W: www.bouwbedrijfvandeven.nl 

DIPAQ B.V. 

Matena 13 

3356 LG PAPENDRECHT 

T: +31 78 842 47 16 

E: info@dipaq.nl 

W: www.dipaq.nl 

GENERIX GROUP 

Derbystraat 377 

Maaltecenter Blok G 9051 

SINT-DENIJS-WESTREM 

T: +32 9 281 23 98 

E: benelux@generixgroup.com 

W: www.generixgroup.com 

COOLWORLD NEDERLAND BV 

ASSA ABLOY 

Duikerweg 34 

ENTRANCE SYSTEMS 

5145 NV WAALWIJK 

Kelvinstraat 9 

T: +31 416 68 80 88 

DOOSAN BOBCAT BELGIUM 

HARDEMAN VAN HARTEN 

1704 RS HEERHUGOWAARD 

E: info@coolworld.nl 

Europark-Noord 36a 

Lage Veldweg 10 

T: +31 88 059 55 00 

E: info@assaabloy.com 

W: www.assaabloy.com 

W: www.coolworld.nl 

B-9100 SINT-NIKLAAS 

T: +32 37 60 09 87 

W: www.bobcat.com 

6741 JL LUNTEREN 

T: +31 318 461 551 

E: info@hardeman-vanharten.nl 

W: www.hardeman-vanharten.nl 

ASECOS BV 

Christiaan Huijgensweg 4 

2408 AJ ALPHEN AAN DEN RIJN 

T: +31 172 50 64 76 

DALTI 

( DUTCH ASSOCIATION OF LOGISTICS 

AND TRANSPORT IT SUPPLIERS) 

Maria Montessorilaan 1 

2719 DB ZOETERMEER 

EUROMATE B.V. 

Minervum 7324 

4817 ZD BREDA (NL) 

T: +31 76 5789 550 

HEFFIQ BV 

Postbus 174 

4130 ED VIANEN 

T: +31 347 349 400 

E: info@asecos.nl 

E: info@dalti.nl 

E: info@euromate.com 

E: info@heffiq.nl 

W www.asecos.nl 

W: www.dalti.nl 

W: www.euromate.com 

W: www.heffiq.nl 







INTOSPACE 

Het Zuiderkruis 23C 

5215 MW 's-HERTOGENBOSCH 

T: +31 85 902 89 00 

E: backoffice@intospace.eu 

W: www.intospace.eu 

BETONRENOVATIE & 

INJECTIETECHNIEKEN BV 

KREEFT BETONRENOVATIE 

& INJECTIETECHNIEKEN 

A.G. Bellstraat 111 

7903 AD HOOGEVEEN 

T: +31 528 277 377 

MULTIPOWR 

Finlandstraat 11 

9940 EVERGEM 

T: +32 9 385 84 55 

E: sales@multipowr.com 

W: www.multipowr.com 

REIJRINK 

STAALCONTRUCTIE BV 

Postbus 183 

5080 AA HILVARENBEEK 

T: +31 13 504 15 85 

E: info@reijrink.com 

E: info@kreeft.nl 

W: www.reijrink.com 

W: www.kreeft.nl 

IVECO NLS 

Transportstraat 1C 

4283 JL GIESSEN 

T: +31 183 58 34 00 

E: info@iveconls.nl 

WWW.MESA-COATINGS.EU 

MESA COATINGS 

Smaragdweg 60 

5527 LB HAPERT 

NYLO FOOD & 

PROTECTIVE COATINGS 

Nieuweweg 5 

9073 GN MARUM 

T: +31 518 41 80 00 

SAMSARA 

Barbara Strozzilaan 101 

1083 HN AMSTERDAM 

T: +31 6 55 91 50 53 

W: www.iveconls.nl 

T: +31 85 401 82 71 

E: info@nylocoatings.nl 

E: info@samsara.com 

E: info@mesa-coatings.eu 

W: www.nylocoatings.nl 

W: www.samsara.com/nl 

W: www.mesa-coatings.eu 

JDS BEDRIJFS 

AUTOMATISERING BV 

Postbus 450 

5800 AL VENRAY (NL) 

MOLENSCHOT INDUSTRIE 

BOUW BV 

NIMAR STORAGE 

SOLUTIONS 

Ramgatseweg 3 

SEEFION BV 

De Kelis 14 

T: +31 478 58 54 57 

Nijverheidstraat 5 

4941 VN RAAMSDONKVEER 

3781 LZ VOORTHUIZEN 

E: contact@jds.nl 

2490 BALEN 

T: + 31 162 31 73 76 

T: +31 88 888 64 99 

W: www.jds.nl 

T: +32 14 82 94 94 

E: info@nimar.nl 

E: info@seefion.nl 

E: info@molenschot.com 

W: www.nimar.nl 

W: www.seefion.nl 

W: www.molenschot.com 

JUNGHEINRICH 

NEDERLAND BV 

H.A. Lorentzweg 3 

2408 AS Alphen aan den Rijn 

Potbus 231 

2400 AE ALPHEN AAN DEN RIJN 

MOTRAC 

Rondebeltweg 51 

1329 BP ALMERE 

RAVAS EUROPE BV 

Veilingweg 17 

5301 KM ZALTBOMMEL (NL) 

SIGNING GROUP 

NEDERLAND B.V. 

Industrieweg 12P 

5262 GJ VUGHT 

T: +31 172 44 67 89 

T: +31 88 737 78 00 

T: +31 418 515 220 

T: +31 411 782 566 

E: info@jungheinrich.nl 

E: website@motrac.nl 

E: warehouse@ravas.com 

E: info@sg-nederland.nl 

W: www.jungheinrich.nl 

W: www.motrac.nl 

W: www.ravas.com 

W: www.sg-nederland.nl 


81






SSI SCHÄFER B.V. 

Linie 1 

6678 PK OOSTERHOUT 

T: +31 88 511 58 00 

E: info.nl@ssi-schaefer.com 

W: www.ssi-schaefer.com 

TOPA PACKAGING BVBA 

Blauwesteenstraat 110 unit M 

2550 KONTICH 

T: +32 3 450 99 60 

E: info@topapackaging.be 

W: www.topa.eu/ 

be www.topashop.be 

WIERSMA HEFTRUCKS & 


Morsestraat 26 

4004 JP TIEL 

T: +31 344 62 45 24 

E: info@wiersmaheftrucks.nl 

WISSE KOMMUNIKATIE 

Postbus 3037 

6802 DA ARNHEM 

T: +31 26 44 31 523 

E: info@wisse-worldcom.nl 

W: www.wisse-worldcom.nl 

W: www.wiersmaheftrucks.nl 

STICHTING BMWT-KEUR 

De Overgoo 11 

2266 JZ LEIDSCHENDAM 

T: +31 70 30 10 103 

E: info@bmwt.nl 

VAN BERLO BEDRIJFS- 

VLOEREN 

Postbus 183 

5460 AD VEGHEL 

T: +31 413 38 90 90 

E: info@vanberlo.com 

WILLY NAESSENS 

Vimmerik 18 

5253 CB NIEUWKUIJK 

T: +31 85 273 72 32 

E: info@willynaessens.nl 

ZHE TRADING 

Potenblokseweg 4 

4797 RM HEIJNINGEN 

T:+31 (0)6 811 54 333 

E: info@zhe.nl 

W: www.bmwt.nl 

W: www.vanberlo.com 

W: www.willynaessens.nl 

W: www.zhe.nl 


Wat is úw uitdaging 

op het gebied van intern transport? 

Geheel vrijblijvend adviesgesprek 

met onze adviseurs? 

Maak nu een afspraak 

0347-349 400 • info@heffiq.nl 

heffiq.nl

Powered by TCPDF (www.tcpdf.org) 

AXELENT - WE KNOW SAFETY 

Uw leverancier voor een veiligere werkplek 

Al meer dan 30 jaar helpt Axelent zijn klanten bij 

het beveiligen van de werkplek. Axelent is één van 

de toonaangevende merken van gaaspanelen voor 

industrie- en magazijnomgevingen. 

Onze producten en systemen zorgen voor flexibele 

en snel passende oplossingen in alle fasen van het 

proces, van het maken van de tekening tot de 

uiteindelijke montage van het product. Het uitbreiden 

van de afscherming gaat natuurlijk even snel en 

eenvoudig. Om een zo compleet mogelijke oplossing 

te garanderen, werken we samen met diverse 

toonaangevende leveranciers van machines, robots, 

geautomatiseerde systemen en opslaguitrusting. 

Snelle en eenvoudige installatie 

Flexibele, modulaire producten 

Meer dan 30 jaar ervaring 

• Volledig veiligheidsconcept 

Slim kliksysteem voor machinebeveiling 

Alle producten zijn compatibel met elkaar 

Axelent Benelux 

Gestelhoflei 14 C 

2820 Bonheiden 

+32 15 50 99 80 

info.benelux@axelent.com

Warehouse & Logistiek (NL)_2024-01

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template ?