Havenplan 2020 - Maasvlakte 2

de haven zich bevindt behoorlijk in beweging. Er is
meer concurrentie tussen havens, zowel individueel
als op netwerkniveau, dan in het verleden. Daar-
naast heeft het rijk een grote rol in het functioneren
van de haven (investeringen in bijvoorbeeld achter-
landverbindingen, regelgeving, belangenbehartiging
bij de EU). De Europese Unie bepaalt een groot
deel van de regels in de haven. De focus van de
haven is meer en meer internationaal georiënteerd
en de economische betekenis voor de nationale
economie is groter dan voor de regionale.
Die ontwikkelingen vragen om een Havenbedrijf dat
slagvaardiger, bedrijfsmatiger en professioneler kan
inspelen op ontwikkelingen in de markt en dat niet
alleen door de gemeentepolitiek wordt aangestuurd.
Een Havenbedrijf dat vanuit een zelfstandiger
positie werkt aan het versterken van de concur-
rentiepositie. Bijvoorbeeld in participaties buiten
de regio Rotterdam, ter versteviging van de positie
in het havennetwerk. Daarom heeft het gemeente-
bestuur van Rotterdam besloten het Gemeentelijk
Havenbedrijf Rotterdam (GHR) per 1 januari 2004
om te vormen tot een overheids-N.V. Het Haven-
bedrijf Rotterdam blijft de centrale ingang voor alle
klanten van de haven. De missie van het Haven-
bedrijf Rotterdam N.V. blijft het versterken van de
positie van het haven- en industriecomplex.
Allianties
Om de haven beter te positioneren in het havennet-
werk en alle schakels in de logistieke ketens
optimaal te laten functioneren, worden allianties
gezocht met andere havens en terminals in het
achterland. De vele overeenkomstige problemen
bij havens, bijvoorbeeld ten aanzien van ruimte,
bereikbaarheid en milieu, vragen bovendien steeds
meer om overleg en een gezamenlijke aanpak.
Rotterdam participeert op dit moment in de ont-
wikkeling van de haven van Vlissingen. Maar ook
met Antwerpen en Amsterdam zullen in de toekomst
de banden worden aangehaald.
Voorbeelden van belangrijke samenwerkings-
verbanden voor Rotterdam zijn:
• De Rijn-Scheldedelta, een samenwerkingsorgani-
satie van Vlaamse en Nederlandse overheden, het
bedrijfsleven en milieuorganisaties. Economisch
gezien zijn de logistieke en industriële activiteiten
in dit gebied, waaronder de havens van Vlissingen,
Moerdijk, Dordrecht, Terneuzen, Antwerpen en
Rotterdam vallen, van groot belang. In de toekomst
zal dit gebied steeds meer een samenhangend
logistiek industrieel complex vormen. De Rijn-
Scheldedelta is een ingang tot een groot kennis-
netwerk. Binnen het samenwerkingsverband worden
nu de mogelijkheden onderzocht voor samen-
werking tussen de havens, onder handhaving van
de bestaande onderlinge concurrentie.
• Incodelta, een samenwerkingsverband van de vier
zuidelijke provincies (Zuid-Holland, Zeeland,
Brabant en Limburg) op het vlak van bovenregionaal
goederenvervoer, met als doelstelling een efficiënte
en duurzame afhandeling van goederenstromen
en het stimuleren van economische activiteiten.
Netwerkrelaties en logistieke knooppunten zullen
met de gezamenlijke projecten van het samen-
werkingsverband worden versterkt.
• Op regionaal niveau is het samenwerkingsverband
ROM-Rijnmond van belang. Hierin participeren
gemeenten uit de regio, de stadsregio, de provincie,
de rijksoverheid en vertegenwoordigers van het
bedrijfsleven. De samenwerking vindt plaats in tal
van projecten die invulling moeten geven aan de
dubbele doelstelling: versterking van de mainport
Rotterdam en verbetering van de kwaliteit van de
leefomgeving in Rijnmond.
Ruimte voor ontwikkeling
Naast de internationale oriëntatie van de haven,
is de afgelopen jaren een aantal belangrijke keuzes
gemaakt voor verdere ontwikkeling van de haven,
die hun weerslag hebben op de totale regio. Deze
hebben te maken met de ruimtebehoefte van de
haven en van de omliggende regio. Eén van de
basisfactoren voor een verdere ontwikkeling van
de haven en verbetering van het vestigingsklimaat
is het beschikbaar hebben van voldoende ruimte.
Niet alleen om de groei van de markt aan te kunnen,
maar ook om nieuwe ontwikkelingen mogelijk te
maken die van belang zijn voor de kwaliteit van de
haven en zijn omgeving. Zo moet er ruimte zijn voor
groei van de op- en overslag van goederenstromen,
met name in de containersector en chemie. Ook is
ruimte nodig voor nieuwe, duurzame vormen van
industrie en voor bedrijven die door schaalvergroting
op zoek moeten gaan naar een ruimere locatie,
dieper vaarwater en grotere terreinen langs de
kades. Ook het continue proces van herstructurering
en modernisering van havengebieden vraagt ruimte.
Voldoende (kwantitatief) en geschikte (kwalitatieve)
ruimte voor de haven is een essentiële factor om
de internationale concurrentie aan te kunnen en is
tevens van belang voor de kwaliteit en leefbaarheid
in het gebied.
33
HAVENPLAN 2020 DEEL 2 VERWACHTE ONTWIKKELINGEN EN OPTIES VOOR DE TOEKOMST