Fokus på risiko 2015

Forlis
De største og mest alvorlige ulykkene medfører ofte forlis av
fartøyet. Figur 5 viser utvikling i antall forlis de siste 20 årene
fordelt på ni ulike ulykkestyper. Fra figuren ser vi at brann,
grunnstøting, kantring, og lekkasjer er skyld i majoriteten av
forlisene sjøfartsdirektoratet har registrert.
Passasjerskip mest utsatt
Når vi ser på antall ulykker i forhold til hvor mange skip det
finnes i hver av fartøygruppene passasjerskip, lasteskip og
fiskefartøy, får vi et bilde på hvor utsatt hver fartøygruppe er
for ulykker. Dette gjør vi ved å se på antall ulykker per 1000
fartøy i hver gruppe.
110
83
55
28
0
90
67,5
45
22,5
Ulykker Passasjerskip
Ulykker Lasteskip
Ulykker Fiskefartøy
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
Ulykker per 1000 passasjerskip
Ulykker per 1000 lasteskip
Ulykker per 1000 fiskefartøy
Personskader i forhold til flåte
Når vi studerer antall personskader i forhold til antall skip i
fartøygruppene, får vi også da et annet bilde enn ved bare å
se på de absolutte tallene.
Figur 7 viser antall personskader på norskregistrerte fartøy
som har medført fravær utover 72 timer på besetningsmedlemmer,
skade på andre om bord på skipet, eller død. Både
skader som følge av arbeids- og personulykker, og skader
som følge av skipsulykker er inkludert i denne figuren.
180
180
135
135
90
90
45
45
0
0
110
110
82,5
82,5
55
55
27,5
27,5
Lasteskip
Fiskefartøy
Lasteskip Passasjerskip
Fiskefartøy
Passasjerskip
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
Personskader per 1000 Lasteskip
Personskader per 1000 Fiskefartøy
Personskader per 1000 Lasteskip Passasjerskip
Personskader per 1000 Fiskefartøy
Personskader per 1000 Passasjerskip
0
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
0
0
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
Figur 6: Antall fartøy involvert i skipsulykker fordelt på fartøygrupper,
norske næringsfartøy 2004–2013
Figur 6 viser antall skipsulykker per fartøygruppe mellom
2004 og 2013, og forteller at det i de siste årene har vært
en stor økning i registrerte ulykker med passasjerskip. Ser vi
dette i sammenheng med den nederste figuren, som viser
antall ulykker per 1000 fartøy, ser vi at denne økningen har
vært relativt mer dramatisk enn det som framkommer når vi
ser på de absolutte tallene.
Figur 7: Personskader fordelt på fartøygrupper, norske næringsfartøy
2004–2013
Som vi ser av figuren er det lasteskip som har flest personskader
når vi ser på absolutte tall. Dersom vi derimot tar
hensyn til flåtestørrelse og ser på antall skader per 1000
fartøy, er det klart flere personskader om bord på passasjerskip,
sammenlignet med de to andre fartøygruppene. Noe
av denne forskjellen kan nok forklares med større besetning.
FOKUS PÅ RISIKO 2015 19