Fokus på risiko 2015
Sjøfartsdirektoratets risikorapport for 2015. Risikovurderinger og føringer for Sjøfartsdirektoratets videre arbeid med skipssikkerheten og reduksjon av risiko for norsk skipsfart.
Sjøfartsdirektoratets risikorapport for 2015. Risikovurderinger og føringer for Sjøfartsdirektoratets videre arbeid med skipssikkerheten og reduksjon av risiko for norsk skipsfart.
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
ARBEIDSGRUPPE: Her ser vi en av Sjøfartsdirektoratets arbeidsgrupper i gang med å utarbeide en av <strong>risiko</strong>modellene (influensdiagrammet). Fra venstre<br />
overingeniør Birthe-Lill Eskevik, overingeniør Kristian Torkelsen, senioringeniør David Johnsen, Jørgen Gullestad (Safetec), underdirektør Yngve Folven<br />
Bergesen, sjefingeniør Arild Lie, rådgiver Alexander Grieg og seniorrådgiver Hilde Stange. FOTO: BJARTE AMBLE<br />
Årets <strong>risiko</strong>analyse<br />
Fire <strong>risiko</strong>modeller bak analysene<br />
Etter innledende grovanalyse har direktoratet valgt å utarbeide<br />
grundige årsaksanalyser av fire uønskede scenarioer.<br />
I rapporten omtales disse som topphendelser: grunnstøting<br />
med lasteskip, brann/eksplosjon <strong>på</strong> passasjerskip,<br />
fall over bord fra fiskefartøy og støt/klemskader <strong>på</strong> fiskefartøy.<br />
Tre team med relevant og tverrfaglig kompetanse i Sjøfartsdirektoratet<br />
har deltatt i arbeidsseminarer der <strong>risiko</strong>modellene<br />
for hver topphendelse har blitt utarbeidet.<br />
Risikomodellene som er utviklet viser bakenforliggende<br />
årsaker som virker sammen og kan bidra til den uønskede<br />
hendelsen. Et sett med hovedårsaker er valgt ut basert <strong>på</strong> en<br />
kvalitativ tverrfaglig vurdering av hvor mye årsakene bidrar<br />
til sannsynligheten for topphendelsen.<br />
Til hjelp i vurderingene er det tatt i bruk influensdiagram<br />
med forhåndsdefinerte ledeord for å finne frem til årsakssammenhenger<br />
innenfor menneskelige, organisatoriske og<br />
tekniske faktorer som <strong>på</strong>virker hendelsesforløpet og topphendelsen.<br />
Disse årsaksmodellene er å anse som en del av et metodeutviklingsarbeid,<br />
<strong>på</strong> vei mot et <strong>risiko</strong>basert tilsyn. Arbeidet<br />
med å utarbeide et rammeverk for et <strong>risiko</strong>basert tilsyn<br />
representerer et kontinuerlig forbedringsarbeid, der modellene<br />
er en viktig del av metoden.<br />
Forebygge<br />
Sjøfartsdirektoratet har valgt denne tilnærmingen fordi<br />
den belyser årsaksbildet i forkant av de definerte topphendelsene.<br />
Vi ønsker å legge vekt <strong>på</strong> tiltak som kan forebygge<br />
uønskede hendelser. Dette er en strategi vi mener er<br />
spesielt viktig for å unngå storulykker.<br />
Bruk av slike årsaksmodeller gjør det mulig å innhente data<br />
om bakenforliggende forhold som kan føre til storulykker, i<br />
stedet for å reagere etter at ulykken har skjedd. Ved å måle<br />
endringer i årsaksbildet, kan vi reagere <strong>på</strong> uønsket utvikling<br />
ved tilsyn eller andre tiltak (eks. regelverksendringer, kampanjer,<br />
dialogmøter, veiledning m.v.).<br />
Som eksempel ser vi i figuren til høyre, <strong>risiko</strong>modellen for<br />
«brann i maskinrom <strong>på</strong> passasjerskip». Vi har benyttet tilsvarende<br />
modeller til å analysere topphendelsene «klemskader<br />
<strong>på</strong> fiskefartøy», «fall over bord under fiske» og «grunnstøting<br />
lasteskip».<br />
Direktoratet vil fortsette med å kvalitetssikre disse modellene<br />
og utarbeide ytterligere modeller for andre topphendelser.<br />
Videre er det satt i gang arbeid for å identifisere faktorer som<br />
kan gi informasjon om de enkelte ulykkesårsakene.<br />
26
Change language