Endringer ved revisjon 01.12.2010 - Jernbaneverket

More documents

Recommendations

Info

Jernbaneverket Sikkerhetshåndboken Styringssystem Dok. nr. i ProArc: STY-0354 Side: 4 av 11 Utarbeidet av: Sikkerhet Rev.: 11 Godkjent av: Sikkerhetsdirektøren Dato: 01.12.2010 Beskrivelse av analyseobjektet Innledende fase Initiering av risikoanalyse Etablering av arbeidsgruppe og fastlegging av ansvarsforhold Beskrivelse av analyseobjektet Valg av fremgangsmåte, Avklare akseptkriterier Analyserende fase Fareidentifisering Frekvens- og konsekvensvurderinger Avsluttende fase Risikovurdering, Risikoreduserende tiltak, Evaluering mot akseptkriterier Sensitivitetsvurderinger Presentasjon av resultater Beslutning og oppfølging Beskrivelsen av analyseobjektet skal være dekkende for alle relevante forhold og et godt grunnlag for felles forståelse av objektet i arbeidsgruppen. Avhengig av mandatet vil beskrivelsen kunne omfatte forhold som for eksempel: • Tekniske • Organisatoriske • Menneskelige • Prosess og underliggende dokumentasjon • Grenser og grensesnitt Ulike planer i Planlegge- Prosjektere- og Bygge (PPB) prosessen, som utredninger, hovedplaner og detaljplaner, Synergisøk, kan sammen med tidligere vurderinger av tilsvarende objekter, være et godt utgangspunkt for beskrivelsen av analyseobjektet.
Jernbaneverket Sikkerhetshåndboken Styringssystem Dok. nr. i ProArc: STY-0354 Side: 5 av 11 Utarbeidet av: Sikkerhet Rev.: 11 Godkjent av: Sikkerhetsdirektøren Dato: 01.12.2010 Valg av fremgangsmåte, Avklare akseptkriterier Innledende fase Initiering av risikoanalyse Etablering av arbeidsgruppe og fastlegging av ansvarsforhold Beskrivelse av analyseobjektet Valg av fremgangsmåte, Avklare akseptkriterier Analyserende fase Fareidentifisering Frekvens- og konsekvensvurderinger Avsluttende fase Risikovurdering, Risikoreduserende tiltak, Evaluering mot akseptkriterier Sensitivitetsvurderinger Presentasjon av resultater Beslutning og oppfølging Jernbaneverket har tre typer kriterier knyttet til risiko, som alle alltid skal være oppfylt: • Kriterium for samfunnsrisiko, som er en øvre grense for hva Jernbaneverket aksepterer av risiko totalt for jernbanenettet i Norge. • Kriterier for individuell risiko, som skal sikre at enkeltpersoner ikke eksponeres for uforholdmessig høy risiko. • ALARP-kriterium, som innebærer at alle tiltak som er praktisk gjennomførbare, skal gjennomføres. Metode for risikoanalyse er i hovedtrekk lik, men kan variere i omfang avhengig av hva som er nødvendig for å kunne gi robust beslutningsstøtte. Analysen må være detaljert nok til å kunne svare ut akseptkriteriene. Det innebærer at man i de fleste tilfeller kan gjennomføre en enkel risikoanalyse. En enkel risikoanalyse er tilstrekkelig dersom resultatet av risikoanalysen er: • Risiko lavere enn før: ”akseptabel før; akseptabel nå” • Risikoen ved løsningen øker med mindre enn 1% av risiko på strekningen: ”akseptabel før; liten endring; akseptabel nå” Ved løsninger med stor usikkerhet eller større økning i risiko må strekningsanalysen oppdateres og akseptkriteriene sjekkes ut. Les mer i kapittel Risikoakseptkriterier.
Page 1 and 2: Jernbaneverket Sikkerhetshåndboken
Page 23 and 24: Krav til risikoanalyse Dette dokume
Page 25 and 26: Nr Beskrivelse av krav til miljøri
Page 41: Jernbaneverket Sikkerhetshåndboken
Page 51 and 52: Dokumentnummer: Dato: Revisjon:
Page 59 and 60: Enkel risikoanalyse for standard l
Page 61 and 62: Analyseskjema - avansert Dette skje
Page 63 and 64: Mal for fareregister Fareregisteret
Page 93 and 94:
Jernbaneverket Sikkerhetshåndboken
Page 95 and 96:
Page 97 and 98:
Page 99 and 100:
Page 101 and 102:
Page 103 and 104:
Page 105 and 106:
Page 107 and 108:
Page 109 and 110:
Page 111 and 112:
Page 113 and 114:
Page 115 and 116:
Page 117 and 118:
Page 119 and 120:
Page 121 and 122:
Page 123:
show all

Endringer ved revisjon 01.12.2010 - Jernbaneverket

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?