Håndbog om Miljø og Planlægning - Naturstyrelsen

Afsnit 463cykeltrafikken i den samlede trafik. Tilgængelighedenmed cykel og gang kan f.eks. beskrives således:• Højklasset = tætte bydele (bymidte og brokvarterer)i byer med gennemførte gode forhold for cyklister• God = tætte bydele med stort næropland, typisk bymidte,brokvarterer og indre bydele• Rimelig = ydre bydele i byer med gode forhold forcyklister• Ringe = øvrige lokaliteter, herunder lokaliteteruden for den sammenhængende byKvaliteten af den kollektive trafikbetjening kan f.eks.beskrives således:• Højklasset = ”stationsnært” i Hovedstadsregionen.Kategorien findes kun i Hovedstadsregionen, ogkunne omfatte arealer op til 500 – 600 m fra velbetjentstation• God = serviceniveau A og B, jfr. nedenståendeskema. I Hovedstadsregionen lokaliteter ved øvrigestationer på regionaltogs-, S-togs- og metronettet.• Rimelig = serviceniveau C, jfr. skemaet• Ringe = øvrige lokaliteterSkemaet til at bestemme serviceniveauet for den kollektivetrafikbetjening blev udviklet i forbindelse meddet såkaldte Turrateprojekt (et samarbejde mellem bl.a.Vejdirektoratet, Trafikministeriet og Miljøministeriet).De centrale parametre til bestemmelse af serviceniveaueter frekvens, dvs. antal afgange pr. retning ispidstimen, og afstand til stoppested. „A“ betegner detbedste serviceniveau.For at den kollektive trafik opleves som konkurrencedygtigi forhold til bil, skal det pågældende rejsemålvære højklasset eller godt betjent med kollektiv transport.Erfaringer fra Hovedstadsregionen viser at derkan opnås betydelige trafikale effekter i form af øgetbrug af kollektiv transport til arbejdspladser ved velbetjentestationer. Ansatte vil imidlertid selv ved debedst betjente stationer sjældent accepteret gangafstandefra standsningssted til arbejdsplads der er længereend 600 m. Der er ikke konstateret tilsvarende trafikaleeffekter til arbejdspladser nær ved busbetjentetrafikterminaler. I provinsbyerne er kollektiv andelen ibolig-arbejdssteds-trafikken kun af væsentlig størrelsetil arbejdspladser i de tætte bydele. Selv i større provinsbyerer der sjældent lokaliteter uden for de tættebydele, der har en sådan betjening med kollektiv transport,at den kollektive transport er et konkurrencedygtigtalternativ til bilen.I Hovedstadsregionen, hvor der er betydelige potentialerfor brug af kollektiv transport, bør persontrafikintensivebyfunktioner alene lokaliseres, hvor den kollektivetrafikbetjening er højklasset, dvs. lokaliteternær velbetjente stationer. I provinsbyerne er det medden aktuelle standard af den kollektive trafikbetjeningvanskeligere gennem lokalisering at opnå overflytningfra bil til kollektiv transport uden for bymidterne. Godtilgængelighed i form af serviceniveau A eller B kanimidlertid sikre rimelige forhold for kollektiv trafikanter.Udvidet metode til bestemmelse af områdersbeliggenheds- og tilgængelighedsprofilDen simple beliggenheds- og tilgængelighedsprofilkan suppleres med en konkret bestemmelse af de relevanteerhvervs-, center- og byomdannelsesområdersServiceniveau for kollektiv trafikLuftlinie afstandAntal afgange pr. retning i spidstimen0 1-3 4-6 7-12 Over 120 – 300 m F E C B A300 – 600 m F E D C B600 – 1000 m F E E D COver 1000 m F F F F F