Subsea Lifting Operations Løfteoperasjoner under vann s. 6 ...

SikkerhetsutstyrKollisjonsvern ogsonebegrensningerfor kranerI Kranteknikk nr 2/2008 etterlyste vi bransjen med hensyn til å ta i bruk sikkerhetsutstyrsom gir sektorbegrensninger, og hindrer kollisjoner mellom kraner somjobber sammen på byggeplassen. Dette avstedkom en reaksjon fra Tor GunnarStabæk i Kranor, som inviterte oss på et besøkInnledningVi møttes først på Kranors hovedkontorpå Slemmestad, for å en orienteringom sikkerhetssystemet som sådan, ogom bruk av ovennevnte sikkerhetssystemerinnen Kranors virksomhet. Medseg hadde Tor Gunnar Stabæk tekniskansvarlig for systemene, Frank Kvam.Kranor as:Tor Gunnar Stabæk(tv) og Frank KvamHMS- Dette er klart systemer som går innunder begrepet HMS-tiltak, innlederStabæk. Vi som er et svensk-eid firma,registrerer at vi her i Norge ligger langtforan Sverige på HMS-området; mensdet for 15-20 år siden var det omvendt.Det kan vi takke offshore-virksomhetenvår for, som har hatt en ”smitteeffekt”over til landbasert industri. Når det ersagt, er det enkelte entreprenørfirmaersom er veldig flinke, mens andre hengernoe etter.- Selv har vi gjennom 1 ½ år hatt enHMS-prosess gående, noe som harresultert i et helt nytt HMS-planverk,og for at det ikke skal bare være etdokument som står i bokhylla, har vihatt en gjennomgang med hver enkeltansatt. En del av av HMS- dokumenteter også manualer for opplæring avden enkelte, med registreringer. Derdet ikke finnes godkjente fagplaner,må vi selv ta ansvaret for utdannelsen,avslutter Stabæk.Orientering om systemet- Det finnes flere systemer for anti-kollisjonog sonebegrensing på markedet,men det som Kranor forhandler/montererpå sine kraner er produsert av etfransk firma, SMIE. Det var også dettesystemet som var vist som et eksempeli den artikkelen som sto i Kranteknikk2/2008; sier teknisk ansvarlig FrankKvam.SMIE ble etablert i 1975, og i 1987 ble deti Frankrike lovbestemt at kraner somjobbet med overlappende sektorer og inærheten av områder der kranbommerog/eller last ikke kunne ”komme inn”,skulle utstyres med sonebegrensendesikkerhetsutstyr.- Vi skiller mellom antikollisjonssystemerog sonebegrensende utstyr, ogmens antikollisjonssystemer har værtlite utbredt, har sonebegrensende utstyrhatt en større utbredelse, sier Kvam.- Det første antikollisjonssystemet medsonebegrensning som ble installert iNorge, var for Selmer i 1994, det var 2.generasjon av sikkerhetssystemet CIG20. Samtidig fikk man en anbefalingom at kraner som skulle jobbe nærmerehøyspent enn 30 meter, skulle utstyresmed sonebegrensende sikkerhetsutstyr,forteller Kvam.I -95 kom 3. generasjon, AC-30, som blemarkedsført av Kranor, men etterspørselen”tok ikke av”.I -98 kom RAC2, som var en trådløsdatalink mellom kranene i et antikollisjonssystemsom gjorde bruk av signalkabelmellom kranene unødvendig.Prøveprosjekt og Kårstø- 2002 kjørte vi et prøveprosjekt påKolbotn, hvor det var krav om sonebegrensningerpga. jernbane samt etstort glassoverbygg på et kjøpesenter.Her ble det montert AC30 utstyr påkranen som ble brukt. Prøveprosjektetvar meget vellykket, 15 måneders driftgjennom vinter, vår, sommer og høstværuten et eneste feilslag på sonebegrensningsutstyret.Første antikollisjon og sonebegrensningsutstyrble montert for Veidekkepå kranene under KÅRSTØ-utbyggingeni 2005. Siemens GmbH og STA-TOIL som byggherre, og Veidekke somentreprenør hadde krav om både antikollisjonssystemog sonebegrensendeutstyr, forteller Kvam.Her ble det montert AC30 i kranene,og RAC 3 datalink mellom kranene.24 KTF 03/04/08