TAXI nr. 5/13 - Norges Taxiforbund

8 < TAXI 5-2013 / Kvalitet i næringenTAXI 5-2013 / Kvalitet i næringen > 9Løse påstander om lav kvalitetPåstander om dårlig kvalitet på tjenestene brukes til å begrunne systemendringfor drosjenæringen. Men de er påfallende dårlig dokumentert.Et interessant eksempeler Akershus. I kontaktmøtemed fylkeskommunenfør ferien, blenæringen oppfordret til åfortelle hvordan den skulleforbedre kvaliteten. Fylkeskommunensa seg genuintbekymret for næringensframtid og konkurranseevnemot andre aktører, og villehøre hva den ville gjørefor å forbedre seg, spesieltinnenfor avtaler om offentligkjøring.Begrunnelsen for utspilletvar påstander framsatt avUniversitetssykehuset/Pasientreiserom dårlig kvalitetpå drosjetjenestene. I møtetvar de fleste sentralene iAkershus representert ogingen av dem kjente til noeklagemengde av betydningfra Pasientreiser ellerandre storkunder. I ettertidhar heller ikke Pasientreiserkunnet dokumentere at deter grunnlag for påstanden,og de hevder de ikke harsagt noe annet til fylkeskommunenenn til sine kontraktspartnere.I høringen foran Forbrukerrådetstaxiutredning, skrevAkershus fylkeskommuneat det er to forhold som er”ikke tilfredsstillende forpublikum”. Det ene er atprisene i Akershus liggerover maksimalprisene. Detandre er at ”deler av drosjenæringenikke leverertilfredsstillende i henhold tilavtaler om offentlig betalttransport. Dette gjelder forsent eller manglende oppmøteved pasienttransportog skoleskyss”.Må dokumenteresNorges Taxiforbund sa imøtet med Akershus atpåstander om brudd påkontrakter og generell dårligkvalitet må dokumenteres.Det skal godt gjøres atdet blant over 33 millionerdrosjeturer i året ikke skjeren og annen feil, men hvisdet skal framsettes generellepåstander om for lavkvalitet, må det vises i reelleavvik.For å etterprøve påstanden,henvendte fylkesleder TomTysland seg etter møtettil Pasientreiser ved OsloUniversitetssykehus. Hanspurte hva de har rapporterttil fylkeskommunen, omdette er det samme som errapportert til den enkeltesentral, og om hva som erPasientreisers definisjon avkvalitet i denne sammenhengen.Kvalitetsleder Hanne HagenLimbodal svarte på henvendelsen.Hun skrev: ”Oslouniversitetssykehus harikke rapportert forhold tilAkershus fylkeskommunesom ikke har vært diskutertmed våre leverandører”.Hun hadde imidlertid ingenkonkretisering av hva somer sagt, opplysninger omantall klagesaker, klagersalvorlighetsgrad eller annendokumentasjon.I tillegg skrev hun følgendetil spørsmål 3: ”På genereltgrunnlag (og veldigkort fortalt) mener vi atvåre leverandører leverergod kvalitet når pasienteneblir hentet til rett tid,kjørt korteste/raskeste veipå en trygg måte, mottargod service og hjelp ut oginn av bilen og helt innpå bestemmelsesstedet,og pasientene opplevertrygghet rundt transportengenerelt. Dette innebærerbl.a. ryddig og luktfri bil,høflig sjåfør som lett forstårog gjør seg forstått, ryddiginnkreving av egenandeleller eventuelt utlevering avgiro dersom pasienten ikkehar kort/kontanter osv. Godkvalitet innebærer også goddialog med oss som kunde,deriblant gjennom ryddigeklagebehandlingsrutiner ogoppfølging av løyvehaveresom ikke lever opp til avtalenskrav”.Dette er kriterier det er fullenighet om, men det eraltså ingen statistikk somviser omfanget av eventuellebrudd, og sentralenesom har avtaler, har ikkefått henvendelser om storeantall avvik.AHI lokale medier er det mange saker om god service i drosjenæringen, som her fra Glåmdalen. Men i nettdebatterog blant mange politikere er det negativ generalisering som rår.Dyrking av skattesakenI likhet med Forbrukerrådet og til dels Akershus fylkeskommune, bruker Oslopolitikernegenerelle påstander og anekdoter som begrunnelse for drastisketiltak. Fortsatt er det den nå 13 år gamle skattesaken som begrunner angrepenepå næringen.IOslo kommunes behandlingav ny drosjeforskrifthevdes som en nødvendighetat ”næringen profesjonaliseresved at detåpnes for større bedriftermed profesjonell ledelse”.Bystyret vedtok å søke omen forsøksordning.I sin begrunnelse for detteforslaget skriver Samferdsels-og miljøkomiteen:”Komiteen viser til demange saker om misligheteri drosjenæringen iOslo og mener dette i storgrad har sammenheng medat næringen består av etstort antall enkeltmannsforetakmed mangelfullkompetanse innen regnskap,personalforvaltningog forretningsdrift generelt.Komiteen mener at det erhelt nødvendig at næringenprofesjonaliseres ved atnæringen åpnes for størrebedrifter med profesjonellledelse”.Vi har spurt komiteenssaksordfører Abdullah Alsabeehg(A) om det er skattesvindelsakensom ligger tilgrunn, eller om det er nyereeksempler på ”mange sakerom misligheter”. Han svarerslik i e-post:”Det finnes ikke noe statistikksom viser hvor mangesaker med mislighet deter snakk om. Vi vil hellerikke navngi noen bestemtesentraler eller personer. Desakene vi viser til har vi lestom gjennom media. Samtidigskriver ikke media omalt, og derfor er historier vihører fra blant annet sjåførerog andre en annen kildevi baserer vår oppfatningpå”.Dernest viser han til tomedieoppslag – ett fra 2008om dommer i skattesvindelsakenfra 2000-2001, ogett fra i fjor høst om en drosjesjåførsom ble dømt forsvart kjøring mens han varsykemeldt.- SkuffendeDe siste tre årene har meldingnummer én fra NorgesTaxiforbund til politikernevært at de må slutte åbruke den nå gamle skattesakenmot næringen, ogheller fokusere på de reelleutfordringene – herunderløyvepolitikken, anbudspolitikken,kvalitetskrav tilutdanning/eksamen og sentralenesstyringsrett.- Det er veldig skuffendeat så mange av politikernesom styrer næringen neglisjererdette, og nærmestdyrker skatteskandalen iår etter år i et politisk spill,sier NT-leder i Oslo, GlennTuxen. Han mener generellnedsnakking av hele næringenbrukes for å begrunnepolitiske reformer utendokumentasjon og sakliggrunnlag.- Det er nok av utfordringerå ta tak i, og mangeFortsatt bruker Abdullah Alsabeehg(A) og de andre Oslo-politikerneskatteskandalen for 12-13år siden som begrunnelse forangrep på drosjenæringen.av dem er Oslo kommune,Forbrukerrådet og NorgesTaxiforbund enige om. Dethandler om alle tiltak somkan kvalifisere utøvernevåre bedre og sikre at uheldigeelementer lukes ut.Men det er ikke løyvesystemeteller organiseringen avsentraler som er problemet,det er Samferdselsdepartementetsmanglende hjemlerfor bedre lokal kontroll ogPolitiets manglende vilje tilå sikre kvalitet ved godkjenningav kjøresedler, sierTuxen.- Forbrukerrådets og Oslokommunes angrep på organiseringenav drosjenæringenhar ingen begrunnelse iden reelle situasjonen, menvil skape en rekke nye problemer.Tuxen mener det eren enkel sak å identifiserede reelle utfordringene, ogsamarbeide om å løse dem.Men da må det bli slutt påskinndebatt, overdrevnegeneraliseringer og politiskspill på alle hederlige oggode taxifolks bekostning,sier Glenn Tuxen.AHSkuffende, sier Glenn Tuxen, ogber politikerne samarbeide om dereelle utfordringene i dag.