Basstatistik över olyckor och trafik samt andra bakgrundsvariabler - VTI

3 Kommentarer till utvecklingen förr, nu och framåtAntal dödade m.m.Sverige har långsiktigt haft en mycket bra trafiksäkerhetsutveckling. Kanske den allrabästa i hela världen (sid. 11 och sid. 18).Räknat från 1970 och framåt har antalet trafikdödade minskat med i genomsnitt ca 3 %per år samtidigt som trafikarbetet (antalet fordonskm) ökat med i genomsnitt ca 2 % perår. Detta innebär också att dödsrisken (antalet dödade per uträttat trafikarbete) harminskat med i genomsnitt ca 5 % per år (bilaga 1).Åren 1970–1982 minskade antalet dödade från toppnivån 1 307 (högre har bara noterats1965 och 1966 med 1 313) till 758. År 1989 hade dock antalet dödade åter kommit över900 (904). Detta sedan trafiken ökat kraftigt under flera år i sträck. Samtidigt gällde attsåväl unga (18–24 år) som äldre bilförare (65 år eller äldre) då svarade för en stor andelav personbilsförartrafikarbetet (bilaga 17). Tillgängliga siffror för alkohol i trafiken varockså rekordhöga (bilaga 19).Åren 1989–1998 minskade antalet trafikdödade från 904 till 492. Detta under en periodmed måttlig trafikökning (ca 0,5 % per år). De unga bilförarnas och de äldre bilförarnasandel av personbilsförartrafikarbetet avtog. Alkoholen i trafiken minskade kraftigt enligttillgängliga siffror. Dessutom ökade såväl bilbältesanvändningen som inte minstanvändningen av cykelhjälm (bilaga 22 och 23).År 1996 presenterades Nollvisionen. År 1997 fattades beslut om Nollvisionen iriksdagen och 1998 togs beslut i riksdagen om det nuvarande etappmålet högst 270dödade år 2007.Redan då Nollvisionen beslutades var Sverige ”världsbäst” vad gäller trafiksäkerhetmätt i antal dödade per invånare (eller motorfordon) tillsammans med England ochHolland (sid. 18).Åren 1999–2003 har årliga dödstalen i Sverige hela tiden legat högre än antalet dödade1998 (492). Högst var antalet år 2000 (564). År 2004 minskade antalet dödade till 480.Totala trafikökningen har varit normal även under dessa år, i genomsnitt ca 2 % per år.Tunga lastbilar >16 ton har dock haft en större ökning, i genomsnitt ca 3 % per år (sid.16). Trafikarbetet för motorcykel och mopeder har nära nog fördubblats under dennaperiod. Det finns dock inga siffror som pekar på att personbilsförartrafikarbetet för ungabilförare skulle ha ökat. Inte heller har körkortsinnehavet för unga (18–24 år) ökat (sid.16). Siffrorna för alkohol i trafiken visar på en ökning även om det fortfarande handlarom klart lägre siffror än för 1989. Bilbältesanvändningen har ökat något. Denökningstakt som gällde tidigare för cykelhjälm mattades av betydligt 1999 men 2004skedde en förbättring av användningen. Antalet hastighetsöverträdelser har ökat försåväl personbilar som lastbilar (bilaga 21). Jämfört med åren 1996–1998 harhastigheten för personbilar ökat på 110-vägar. För lastbilar med släp har hastighetenökat på i första hand 70-vägar.Eftersom Nollvisionen infördes under 1996–1998 och eftersom det är antalet dödade1996 som skall halveras och högst uppgå till 270 år 2007 har flertalet jämförelser härgjorts med lägen och tillstånd under nämnda år.VTI notat 27-2005 19