Last ned PDF - Norsk Flygelederforening

formannen har ordetBemanningog effektivitetPå Skyguides kontrollsentral i Geneve bemannesalle radarsektorer med to flygeledere;en «Executive controller» (EC) og en«Planning controller» (PC). Likheten medcockpitkonseptet er på mange områderåpenbar.To flygeledere på hver ACC-sektor ivaretaraltså enroutefasen til enhver tid, også pånattskiftet. Sammenhengende tid foranradarskjermen overstiger aldri to timer. Våromviser henviste i den sammenheng tilundersøkelser som påviser en åpenbar reduksjonav oppmerksomhet og årvåkenhetut over to timer sammenhengende tjeneste.En kollega fra Øst-Europa på omvisningspurte om en slik rigid dobbel bemanningegentlig var nødvendig. Svaret kom straks:«Det er tydelig at dere der hjemmetrenger deres egen Überlingen-ulykke for åkunne forstå alvoret.»Slikt gjør inntrykk.På Maastricht kontrollsentral har ledelseog ansatte de siste årene fokusert på etproblem med økende grad av utbrenthet ogslitasje hos personellet. Maastricht kontrollsentralhåndterer flytrafikken innen et av”Personellmangel gjennom lang tid tilsier at de flesteenhetene, fra før, har blitt tvunget til å utnytte hver enkeltansatt så godt som overhodet mulig. Om man likevelvelger å kutte hjørner i et slikt veltrimmet scenario, børdet i så fall utføres med stor aktsomhet.Europas mest trafikkerte og mest komplekseluftrom. Vi har ofte hørt om tidvis overkjørtesektorer grunnet for stor trafikkmengde.Ofte er det nettopp en av Maastrichts sektorerdette gjelder. Akkurat nå har Maastrichtkontrollsentral 254 operative flygeledere og80 på opplæring. Enheten forholder seg tilansatte fra flere nasjoner, og må daglig ivaretatre språk — engelsk, fransk og tysk — ide fleste sammenhenger. Maastricht UAS(Upper Airspace) er delt opp i tre autorisasjons/sektorblokker:✓ Brussels UAR.✓ Hannover UAR.✓ Delta (Amsterdam) UAR.10. desember 2007 ble en ny avtalemellom partene signert. En omfattende ogdetaljert plan for rekruttering og opplæringav nye flygeledere ligger innbakt i avtalen.Hovedsakelig vil vaktenes varighet begrensestil åtte timer — inkludert en halv timesforberedelsestid — og det er innarbeidet enkonkret plan for gradvis nedtrapping avårlig arbeidstid frem til 2013. I denne periodenvil antall vakter per år reduseres med13, fra 195 til 169 per år. Flygeledere eldreenn 40 år får ytterligere en reduksjon i vakter,fra en til maksimum fire vakter per år.Arbeidsplanene/vaktlistene skal idenne perioden konsekvent utarbeidesmed følgende prioritering i fokus:✓ Høyt nivå på flysikkerhet.✓ Forventet trafikkøkning og kundenesbehov.✓ Individuell utarbeidelse og tilrettelegging,ved behov.✓ Oppfølging av kost/ effektivitetsmål, somangitt sentralt.✓ Høy grad av fleksibilitet.✓ En felles vaktliste for hele OPS-rommet,men med konkrete tilpasninger for de forskjelligesektorer/autorisasjonsblokker.✓ Basert på bruk av vaktlag.Gode tilbakemeldinger fra så velarbeidsgiver som fra ansatte tilsier at en slikavtale absolutt kan være en farbar vei forflere.Her hjemme er i dag innsparinger og effektiviseringen overordnet målsetting innenbransjen, naturlig nok.Nå rettes også fokus fra sentralt holdmot «den skarpe enden» av tjenesten —den operative drift. Den operative tjenestenfungerer faktisk tilfredsstillende fra før, noeogså kundene kan notere seg på dagligbasis. Tjenesten fremviser både effektivitetog kapasitet, og forsinkelser som skyldes flygekontrollenholdes på et absolutt minimum.Over år har dette gitt utslag i sværtgode tall for punktlighet. Ser vi på antall flygeledere,i forhold til avviklet trafikkmengde,kommer vi godt ut også i forholdtil våre naboer.4flygelederen 4 09