Kommunedelplan Ringsaker.pdf - Statens vegvesen

Side 111ųg/m 3 strekker seg ut til 40 m fra vegkant. Det er i vintersituasjoner slike forhold vil væreaktuelle, pga piggdekkbruk. Beregningene indikerer at luftforurensning neppe vil være noeproblem, særlig ikke når en tar hensyn til at belastet sone uansett vil være omfattet avstøytiltak som også vil forhindre spredning av svevestøv.Tilgjengelighet og barriererDen nye vegen vil i liten grad endre tilgjengelighet til områder langs vegen eller skape nybarriere. Sanering av overganger ved Harpvika og Botsenden medfører at brukere avstrandsonen kan oppleve endringer i det tilvante bruksmønsteret, men funksjonene beholdes.Visuelt miljøTiltaket vil stedvis medføre noe endring av det visuelle miljøet, som er viktig for mange.Områder som i særlig grad får endret opplevelseskvalitet er kryssomleggingen ved Moelv.Tiltaket i Ringsaker omfatter sannsynligvis ikke konstruksjoner som vil bli oppfattet somskjemmende. For nærmere omtale av ambisjoner på formgivingssida, herunder belysning ogstøyskjerming, vises det til vegprosjektets formingsveileder.6.10 SamfunnssikkerhetDet er gjennomført en egen risiko- og sårbarhetsanalyse (ROS-analyse) for E6 på strekningenKolomoen – Moelv. Det er i tillegg gjort en ROS-analyse for Åkersvika spesielt, med vektpå anleggsperioden. Analysene oppsummeres her kort.Det er liten risiko knyttet til dårlig grunn, utrasing, skred osv. Området ved Botsenden kanvære utsatt, og det må tas hensyn til mulig dårlig grunn ved prosjektering av vegen. I detsamme området ligger vegen under nivået for 200-årsflommen i Mjøsa. Dette nivået erdimensjonerende for veganlegg. Det bør derfor vurderes å heve vegen her.Sårbare natur- og kulturmiljøer samt allmenne oppholdsarealer er det redegjort for i kap 6.3,6.5, 6.6 og 6.8. For å redusere sannsynligheten for ikke forutsatte inngrep i verdifulleområder, er det viktig å sette vilkår for anleggsgjennomføringen. Aktuelle tiltak er avgrensningav anleggsområder og krav til håndtering av drivstoff, oljer osv.Utbyggingen kan påvirke samfunnsmessig viktig infrastruktur. Ledningsomleggingen ogmidlertidige omlegginger av lokalveger antas å være uproblematisk. Begrenset tilgjengelighettil E6 i anleggsperioden kan derimot være kritisk, spesielt for utrykningskjøretøy.Utbygging av E6 til firefelts motorveg er bl a begrunnet med et krav om bedre trafikksikkerhet.Utbyggingen vil redusere sannsynligheten for flere typer vegtrafikkulykker; dette gjelderførst og fremst møteulykker. Ombygging av kryss, til bedre ”lesbarbarhet” og enhetligutforming, antas også å forebygge ulykker. Det oppgraderte vegnettet antas å være merrobust til å håndtere uforutsette hendelser som utforkjøringer.Også for trafikksikkerheten er anleggsperioden kritisk. Grensesnittet anleggsområde/veg idrift representerer en særskilt risikofaktor. Dette er knyttet til påkjøringspunkter, tyngremaskiner, sprengningsarbeider, at trafikantene blir avsporet osv. Planlegging av arbeidene oginformasjon til begge parter (anleggsansvarlige og trafikanter) er viktige tiltak for å begrenseulykkesrisikoen.E6 Hamar grense – Moelv. Kommunedelplan med konsekvensutredning.19.05.2009