31. mAi 2011 - Aftenposten

Bil 

MAG 

T i r s D A G 

31. mAi 2011 

Møt Dolly 

I en spesialinnredet trekkvogn 

møter du Anita Handeland. Eller 

Dolly, som hun helst vil bli kalt. 

Navnet står i sterk kontrast til 

det mannsdominerte sjåførmiljøet. 

Alle vet hvem Dolly er 

og hva hun står for. 

Side 23–25 

Tenner i bånn 

Matrosene på fergelemmen må 

rett som det er hoppe unna 

illsinte sjåfører som ikke vil 

kjøre som anvist. Og særlig ikke 

til nederste dekk. 

Side 12 

Biler, damer og 

fotball er fortsatt 

det klassiske 

temaet i fotballgarderobene. 

Men hva kjører 

eliteseriens 

kapteiner selv? 

Vi har spurt dem 

alle sammen. 

Side 32–34 

og ball

Toyota Hybrid. Det beste fra to 

verdener gjør din litt bedre. 

Yaris HSD 

Kommer i 2012 

Auris HSD 

Toyotas fullhybrider kombinerer to motorer, en bensin og en 

elektrisk. Det minimerer både utslipp og lokal forurensning gjennom 

rekordlavt CO2- og NOx utslipp. For ikke å snakke om lommeboka: 

Grunnet lavere avgifter er både Prius og Auris HSD rimelige og svært 

velutstyrte biler med blant annet trinnløst automatgir som standard 

og et drivstofforbruk fra 0,38 l/mil. Så mens andre fortsatt snakker 

Auris HSD Advance fra 251 300,- * Prius Executive fra 311 900,- * 

Prius+ 7-seter 

Kommer i 2012 

Prius 

om hybrid, fortsetter vi produksjon og utvikling av HSD-teknologien 

på 14. året med over 3 millioner solgte biler. Neste år lanserer 

vi i tillegg to helt nye fullhybrid-modeller, 

syvseteren Prius+ og Yaris HSD. Velkommen 

til en renere prøvekjøring og en smakebit på 

bekymringsfritt bilhold. 

*Inkl frakt- lev. og reg.omk. 8 900,-.Årsavgift kommer i tillegg. Forbruk blandet kjøring, utslipp CO2 og NOx: Auris HSD: fra 0,38 l/mil, fra 89 g/km, fra 0,006 g/km. Prius: fra 0,39 l/mil, fra 89 g/km, fra 0,005 g/km. Avbildet modeller kan ha 

ekstrautstyr. Med forbehold om trykkfeil. 

Økern: 

Toyota Oslo AS 

Kabelgata 2 

Tlf. 22 70 02 00 

Oppsal: 


Østmarkveien 25 

Tlf. 23 12 60 00 

Skøyen: 


Drammensveien 161 

Tlf. 22 51 01 00 

Asker: 

Toyota Asker 

og Bærum AS 

Drengsrudbekken 31 

Tlf. 66 76 56 00 

Bærum: 

Toyota Asker 

og Bærum AS 

Olav Ingstads vei 7 

Tlf. 67 17 80 00 

Follo: 

Toyota Follo AS 

Industrivn 1A 

Tlf. 64 91 78 00 

Lillestrøm: 

Toyota Romerike AS 

Hvamsvingen 5 

Tlf. 64 83 28 00 

Jessheim: 


Gystadparken 

Tlf. 63 94 22 00 

Garantert kvalitet 

5 

ÅR/160 000 km 

TOYOTA 

GARANTI 

Eidsvoll: 


ØRN næringsfelt 

Tlf. 63 92 46 00

Vil Staten 

holde ord? 

Aldri tidligere er det blitt solgt så mange elbiler her i landet som 

akkurat nå. Mye av forklaringen er at Mitsubishi, Peugeot og 

Citroën har gått sammen og utviklet en elbil som i praksis er 

prikk like, og som kan sammenlignes med hvilken som helst i 

småbilklassen når det gjelder kjøreegenskaper og ikke minst 

sikkerhet. Mitsubishi MiEV, Peugeot iOn og Citroën C-Zero har 

både antisladd og kollisjonsputer. 

Det er imidlertid ikke bare på grunn av kjøreegenskaper og 

sikkerhet at flere hundre nordmenn har kjøpt elbil de siste 

månedene. Og det er heller ikke fordi folk er blitt så mye mer 

miljøbevisste siden årsskiftet. Og i hvert fall ikke på grunn av 

pris – disse elbilene, som har en rekkevidde på 10–12 mil, koster 

tross alt nærmere en kvart million kroner. 

Forklaringen til salgssuksessen ligger nok mange hakk nærmere 

egoet til folk. Med elmotor under panseret er det nemlig 

fritt frem i kollektivfeltene. Hver morgen og ettermiddag kan 

man feie forbi den store hop på «indre» bane. Man kan kjøre 

gjennom bommene uten å blunke og det er lavere årsavgift. Når 

man er fremme får man bilen ladet for samfunnets regning. 

Tar vi ikke mye feil er det helt vanlig at man lar elbilen stå i 

helgene. Elbilen er tross alt nummer to bil og blir stående når 

familien skal til og fra hytta. Hvor miljøvennlig er nå det? 

Det er ikke tilfeldig hvor i Oslo-området det selges flest biler. 

Det er i Asker og Bærum, der det er mest kø i rushtidene og ikke 

minst der det er flest bommer og kilometer med kollektivfelt... 

Myndighetene har gitt elbilistene adgang til kollektivfeltene 

for å friste dem til å kjøpe elbil. Det store spørsmålet er hvor 

lenge de som har latt seg friste, får fri tilgang til alle godene. Vi 

vet at det allerede mumles om endringer. I så fall får vi et nytt 

bevis for at myndighetene ikke holder ord i bil-politikken. 

sjefredaktør: Hilde Haugsgjerd 

Prosjektleder: Dag Folke Nordmark 

Prosjektleder annonse: Matti Myllykoski 

Magne Johansen 

magne.johansen@aftenposten.no 

Design & layout: Mona Louise Alfsen, Marte Stenbakken, 

Harald B. Memo – Kreateam, Aftenposten 

repro: Reproavdelingen, Aftenposten 

Trykk: Mediatrykk as 

Distribuert: 31. mai med Aftenposten 

INNHOLD 

4 Herlig villskap ∙ 8 Blått blod på tanken ∙ 10 Tøffere i trynet 

12 Feriebilister som tenner i bånn ∙ 14 Ampera – årets viktigste 

17 Mye skurr inntil videre ∙ 18 Prisras på bilunderholdning 

20 Marianne (14) digger bobil om sommeren ∙ 23 Lille Dolly og 

store Dolly ∙ 27 Hvor fort lever du? ∙ 28 Nytt på nytt i bilbutikkene 

30 Chrysler pusser opp 300-serien ∙ 32 Bil, damer og fotball 

8 

Blått blod 

på tanken 

To av bilene som 

hviler inne i mørket i 

«tempelet» til 

bilentusiasten Ola 

Borge (82), har noe 

som ikke kan kjøpes. 

Kongelig stamtavle. 

Blått blod. 

28 21 nyheter 

I løpet av høsten vil 

det bli lansert 21 

nye biler her i 

landet. Både Audi, 

Citroën, Opel, 

Toyota og Volkswagen 

har nyheter 

på gang. 

4 

Herlig villskap 

Vi har vært på Autobahn i 

Bayern og prøvekjørt den 

råeste bilen fra Audi – toseteren 

R8. Den eksklusive 

modellen bygges bare på ett 

skift i fabrikken, og det produseres 

16–17 biler per dag. 90 % 

av jobben gjøres manuelt. 

For en opplevelse dette gir… 

27 TrafikkBlikk: 

Hvor fort lever du? 

Det er ikke bare farten på 

vegen som dreper, men 

hvor fort du lever. Dette 

skriver seniorforsker 

Dagfinn Moe ved Sintef. 

Han har risiko- og 

atferdsanalyse av menneskelige 

prestasjoner i 

trafikken som spesialfelt. 

EU-kontrollene 

avslører flest feil 

på bremsene. 

Hver tredje bil 

har bremsefeil. 

Mai 2011 BilMag 

3

Herlig villskap 

To-seteren R8 er 

den råeste bilen 

fra Audi – så langt. 

Supersportsbilen 

er dessuten 

så sjelden at selv 

tyskerne snur seg 

etter den. 

4 BilMag Mai 2011 

TErjE ANDErsEN 

TOrE ANDrE BAArDsEN (foto) 

terje.andersen@fvn.no 

AuToBAHn: Vi har vært på Autobahn i 

Bayern for å kjøre vidunderet, ja – vi trår 

med en gang til med de store ordene. 

For maken til opplevelse! 

Fri FArT. Rundt München er det fortsatt 

milevis av motorvei med fri fart når 

trafikken og værforholdene tillater. Det 

er på slike veier R8 skal kjøres og oppleves. 

Her kommer fartsressursene til sin 

rett. Her kan du jage gjennom alle seks 

girene og kjenne hvordan du presses mot 

seteryggen når monsteret skyter fart, 

stadig mer fart. Og her skal du la lyden 

fra den midtstilte motoren kile deg i 

ørene når den snerrer oppover mot 7000 

– 8000 omdreininger. 

Tyskerne elsker Den. Vi falt for 

bilen med en gang og vi opplevde at 

tyskerne selv elsker den. På parkeringsplassene 

stimlet de sammen om bilen, i 

køen på motorveien rullet de ned vinduene 

og smilte hyggelige kommentarer til 

oss, og når vi føyk forbi i avsindig fart i 

venstre fil, var det mange som viste 

tommel-opp-tegnet. 

Vi innrømmer det glatt; vi har kjørt 

altfor fort og vi har sannsynligvis vært 

milevidt utenfor våre evner som sjåfør. 

Men, og det er faktisk litt av magien 

med R8, bilen er utrolig lettkjørt. 

Hvem som helst kan enkelt sette seg 

bak rattet og kjøre. Her er ingen steinhard 

bremsepedal, ikke noe blytungt 

ratt og ikke en overveldende mengde 

brytere, knapper og instrumenter. 

Bom sToPP. Etter en «near miss» mot 

et gitter i parkeringshuset, fikk vi bilen 

uskadd ut på motorveien ved flyplassen i 

München. Vi ga gass, skjøt forbi en 

trailer mens smilet ble bredere og bredere. 

Og ut i venstre fil, og forbi flere 

biler i økende fart. Så med ett, bremsene 

på og bom stopp. Tett trafikk på brede 

motorveier krever sitt i form av trafikkuhell. 

Foran var fire personbiler og en 

trailer krøllet sammen. Etter at politibiler, 

ambulanser og brannbiler hadde 

snirklet seg fram til ulykkesstedet, tok 

det en time før vi kom videre. Det tok 

ikke lang tid før dresskledde menn

LEKKERT: Også interiøret i R8 bærer preg av lange og 

solide håndverkstradisjoner. 

gjorde seg ærend dit hvor vi og R8 

stod. 

Stoppen på motorveien førte til at vi 

kom for sent til en avtale 30 mil unna. 

Heldigvis. 

måTTe Gi jerneT. For dermed følte 

vi at vi hadde en grunn til å gi jernet. 

Ut på veien i venstre fil, og gassen i 

bånn mens vi jager girspaken inn og ut 

av sporene. Trøkket er kraftig. Lyden 

av den 10 sylinder store motoren dundrer 

som et crescendo i ørene. 525 

hestekrefter slipper seg løs når turtallet 

svinger seg over 6000 omdreininger. 

– Rull ned vinduet og hør på det! 

Åj-åj!, roper fotograf Baardsen mens 

han smiler bredt under mørke pilotbriller. 

Akkurat der og da har vi mer enn 

nok med å holde i rattet og være toppkonsentrert 

i forhold til trafikken vi 

raser forbi på høyre side. Et lite blikk 

på speedometeret viser at nålen står og 

GLASS: Lokket over motorrommet er i glass for at du skal 

kunne nyte synet. Her går det unna på motorveien. 

dirrer på over 200 km/t, – det kjennes 

uforsvarlig fort. Men det går forbausende 

bra, og tyske bilister er vant til 

både trafikk og fart på Autobahn. De 

oppholder seg ikke lenger enn nødvendig 

i venstre fil. Disiplinerte er de 

også. Blir de tatt igjen, smetter de inn 

i en ledig plass til høyre og lar oss suse 

fremover i den farten vi selv ønsker. 

– Burde en tur på Autobahn være 

obligatorisk for alle norske bilførere? 

Slik at de kan se hvordan det skal 

gjøres?, tenker vi. 

Trives BAk rATTeT. Smått om senn 

klarer vi å senke skuldrene en smule og 

legger merke til at vi trives bak rattet. 

Styringen er presis, responsen upåklagelig. 

Fjæringen er naturlig nok stiv, og 

vi kjenner godt at asfalt- og betongdekket 

både er ujevnt, sprekkete og slitt. 

Men Audi R8 ligger bunnsolid på 

veien, ikke på noe tidspunkt gir humpene 

inntrykk av at bilen vil slippe 

veigrepet så mye som et sekund. Den 

krenger ikke om den provoseres, og 

hele tiden er det fartsressurser igjen. 

Bilen er makeløst velbalansert med sin 

midtstilte motor! 

iTAlienske Gener. VW-konsernet 

eier italienske Lamborghini. I R8 

kjenner vi igjen de italienske genene. 

Det gjelder både design og ytelser. 

Motoren, som for øvrig produseres i 

Ungarn, er egentlig en Lambo-motor. 

Denne motoren er Audi åpenbart stolte 

av, så de har likegodt lagt et glasslokk 

over vidunderet. Skulle du som oss, bli 

fristet til å kjøre så lenge at mørket 

titter fram, tennes det lys i motorrommet 

når tenningen slås av slik at du kan 

beundre motorskulpturen i det du 

forlater bilen. 

– Hva er vitsen med dette lyset, spør 

vi vår guide fra Audi R8-fabrikken. 

– Det er nok for å imponere naboen, 

ikke noe annet, sier Toni Guggemoos 

med et smil. 

uoPPnåeliG. Nåvel Du trenger 

neppe lys under glasspanseret over 

motorrommet for å imponere naboen 

hvis du har en R8 stående foran garasjen. 

I Norge gjør prisene bilen uoppnåelig 

for de fleste. Rimeligste utgave 

med V8-motor koster knappe 2 millioner 

kroner. Velger du toppmodellen, 

blir prisen 2,6 millioner. Dessuten, 

norske fartsgrenser er ikke tilpasset 

denne bilen, 100 km/t er knapt for 

jogging å regne for en R8. I Norge 

FORTVILER: Endelig ut på Autobahn, men etter bare 

fem minutters kjøring ble det bom stopp i en drøy time. 

er vi opptatt av bagasjerom og bakseteplass. 

Der er R8 absolutt ingen vinner. 

Baksete finnes ikke, bagasjerommet 

foran pluss litt plass bak setene, gir et 

samlet volum til bagasje på 190 liter. 

Nei, dette er med nøkterne øyne en 

bil verden godt kan klare seg uten. 

Likevel satser Audi på et langt liv for 

modellen. Heldigvis. 

AUDI R8 V10 TFSI 5,2 

QUATTRO 

Pris: Kr 2,566 mill 

motor: V10 bensin, 525 hk (8000 o/min) 

Dreiemoment: 530 Nm (6500 o/min) 

0–100 km/t: 3,9 sek. 

Toppfart: 316 km/t 

Dekkdimensjon: 305/30 RZ 19 

Forbruk (snitt): 1,49 l/mil 

Co2-utslipp: 346 g/km 

lengde/bredde/høyde: 

4434/1930/1252 mm 


5

BAGASJEROM: R8 leveres også som cabriolet, eller roadster som Audi selv kaller det. Her monteres bagasjerommet. 

HåNDarbeID i gammel fabrikk 

Hele 90 prosent 

av jobben med 

TErjE ANDErsEN 

TOrE ANDrE BAArDsEN (foto) 

terje.andersen@fvn.no 

til 560 hk samtidig som vekten er redusert 

med 100 kg. 

Bilene er tilgjengelig med både manuell 

I 1985 var selskapet Audi NSU borte. 

Fra da av het det bare Audi. 

å skru sammen 

en R8 blir gjort 

«Quattro» er ikke bare navnet på Audis 

system for firehjulstrekk, det er også navnet 

på firmaet «quattro GMBH». 

girkasse og R-tronic girkasse. Trolig kommer 

det en utgave med VWs lynraske 

DSG-kasse. Dieselmotor er prøvd, men 

for hånd. 

Det hele foregår 

Supersportsbilen Audi R8 bygges ved 

dette selskapets fabrikk i Neckarsulm, 

hvor flere av konsernets spydspiss-model- 

produksjon er ikke vedtatt. 

Ny utgave av R8 dukker trolig opp 

i 2014. 

i en gammel 

fabrikk for 

strikkemaskiner.ler 

bygges. 

Audi R8 ble introdusert i 2006, som en 

gateversjon av banebilen ved samme navn. 

Så langt er noe over 10.000 eksemplarer 

av bilen produsert. 

mAnuelT. R8 bygges bare på ett skift i 

fabrikken, og det produseres 16-17 biler per 

dag. 90 pst av jobben gjøres manuelt. Tid 

per arbeidsstasjon er 30 minutter. 

For tiden bygges det tre utgaver, en V8 

coupe med 420 hk-motor, V10 med 525 

hk-motor, og nylig er roadster satt i produksjon. 

Sistnevnte er en cabriolet med 

softtop og V10-motor, som er tunet opp 

sTrikkemAskin. Fabrikken i Neckarsulm 

ble opprinnelig startet i 1873 som 

produsent av strikkemaskiner. Fabrikknavnet 

var NSU, Neckarsulmer Strickmaschine 

Union. Da NSU begynte å produsere 

tråsykler, senere motorsykler, og fra 1905 

også biler, ble navnet NSU beholdt. 

NSU eksperimenterte tidlig med rotasjonsmotor 

(Wankelmotor). I 1967 kom 

sensasjonen RO 80. En flott bil, men 

kundene ville ikke ha den. Dermed kom 

NSU i store finansielle problemer. Disse 

endte med at VW-konsernet overtok NSU 

og inkluderte fabrikken i Autounion. 

De Fire rinGer. Hvis du lurer på de fire 

ringene i Audi-logoen, så kommer de fra 

Autounion. Selskapet var opprinnelig en 

overbygning for de fire bilfabrikkene 

Wanderer (1885), Horch (1899), DKW 

(1907) og Audi (1909). 

håndARBEId: Nesten hele fartsvidunderet Audi R8 blir gjort for hånd. Det gjelder alt fra motor til tak. Superbilen får selv tyskere til å snu seg og vinke på Autobahn. 

6 BilMag Mai 2011

Nye C-Klasse. 

Mer gjennomtenkt. 

Jahre 

Jahre 

Innovation 

Innovation 

En verdensmester vet at hemmeligheten bak suksess er hardt arbeid over lang tid og knallhard fokus på detaljer. 

125 års ambisjoner om å lage det beste eller ingenting ligger i nye C-Klasse. Ved alltid å streve etter å gjøre gode løsninger 

enda bedre har nye C-Klasse blitt mer luksuriøs, fått mer kraft og lavere utslipp. Samtidig har innovasjoner som Attention Assist 

og Active Blind Spot Assist gjort bilen sikrere og mer komfortabel. www.mercedes-benz.no 

Nye C-Klasse. Sterkere, sikrere og enda mer luksuriøs – velkommen til prøvekjøring! 

*Veiledende pris inkludert frakt og leveringsomkostninger levert Oslo. 

Forbruk blandet kjøring: 0,44-0,74 l/mil. CO2-utslipp: 117-195 g/km. Bildene kan avvike fra tilbudte modeller. Importør: Bertel O. Steen AS. 

år med innovasjon 



Nye C-Klasse stasjonsvogn 

Fra 

kr 380.900,-* inkl. 

lev. 

Sedan fra kr 349.900,-

hJEMMEBAnE: Kronprins Olav poserer foran sin 1927 Lincoln på Skaugum, før Skaugum brente ned til 

grunnen i 1930. 

Blått blod 

PAAL KVAMME 

jAN M. LILLEBØ (foto) 

paal.kvamme@bt.no 

Om ikke akkurat englene begynner å synge når 

Ola Borge åpner dørene til tempelet, som han 

selv kaller det, så kan besøket nesten bli for mye 

for en stakkars bilentusiast. 

82-åringens samling på Osterøy utenfor Bergen 

teller mang en lekkerbisken fra Ferrari, Mercedes, 

Horch, Cadillac, Lagonda og andre sagnomsuste 

bilprodusenter. Men to av bilene som hviler inne 

i mørket i den enorme garasjen har noe som ikke 

kan kjøpes. 

Kongelig stamtavle. Blått blod. 

Tre Tonn. Spol tilbake, forbi andre verdenskrig, 

forbi den store depresjonen, helt til 1927. 

Det året kjøpte kongehuset en flunkende ny 

Lincoln Limousine fra USA. Bilen fikk nummer 

A-3 og ble stilt til disposisjon for kronprins Olav. 

Da han giftet seg med Märtha i 1929 flyttet de 


104.027 nordmenn 

tok førerkort i en eller 

annen klasse i 

fjor. 58.605 tok 

lappen på bil. 

på taNkeN Ola 

til Skaugum, og bilen fikk nå registrerings- 

nummer C-1. 

I mai 1931 shoppet kong Haakon nok en bil, 

den større Lincoln K. Sjuseteren fikk registreringsnummer 

A-1, hadde bakseteplass av en 

annen verden, matchvekt på nærmere tre tonn og, 

av uvisse grunner, rattet på «feil» side. Karosseriet 

er laget i håndbanket aluminium, og med 

slagvolum på hele 6,3 liter hadde V8-motoren 

hele 120 hestekrefter! 

konGens FAvoriTT. – På grunn av vekt og 

størrelse ble den helst brukt til større begivenheter 

og transport av celebriteter. Men ble kong 

Haakons favorittbil, sier Borge, som har samlet 

biler og motorsykler i et halvt århundre. 

Om Haakon VII selv satt bak rattet på bilen er 

usikkert. Han trivdes nok uansett på venstre side 

av baksetet, der han satt og røykte Virginia- 

sigaretter og ga ordrer til sjåfør Borschgrevink 

gjennom sin enveismikrofon. 

– På denne tiden var det mye høyere kvalitet på 

Lincoln enn Rolls-Royce, ikke minst karosserimessig. 

Lincoln hadde den beste maskineringen 

og de beste materialene, sier Borge. 

– Du har ikke bare én, men to kongebiler. Er du 

veldig opptatt av kongehuset? 

– Nei. Men det er jo hyggelig å ha biler med 

royalt tilsnitt. 

– Hatt kongehuset vist interesse for bilene? 

– Jeg har aldri hørt et ord fra dem, sier Borge. 

Bulken som Får leve. 70 år etter at den kom 

ut fra Lincoln-fabrikken, er A-1 fremdeles i 

hELT KOnGE SAMLInG: – Hyggelig å ha noen biler med royal 

stamtavle, sier bilsamler Ola Borge (82). Til v. kong Haakons 1931 

Lincoln, til høyre kronprins Olav sin 1927-modell av samme merke. 

KOnGEnS FASTE PLASS: Her satt kong Haakon og røykte virginia- 

sigaretter og ga beskjeder til sjåføren gjennom mikrofonen. 

Borge (82) nøyer seg 

ikke med ha kong Haakons 

gamle Lincoln på låven. 

Han har daværende 

kronprins Olavs, også... 

meget god stand. Men... er det ikke en dårlig 

fikset bulk bakerst på taket? Og hvorfor er lakken 

skadet midt på bakdørene? 

Noen skjønnhetsflekker bør man ikke fikse. 

Skavankene på bakdørene er rester etter kongens 

monogram, og den lille takbulken stammer fra 

da A-1 i april 1940 var med på den historiske 

flukten fra tyskerne, etter at Haakon hadde sagt 

et rungende nei til norsk overgivelse. Under bomberegnet 

over Nybergsund skal en bombe ha slått 

ned like ved bilen, og steinsprang fra bombenedslaget 

traff bilen og laget bulken. 

solGT Til skrAPHAnDler. Kjempen fra 

Lincoln-fabrikken overlevde både krigen og sin 

eier. Ifølge Borge kjørte A-1 like bak båren under 

Haakon VIIs begravelse 1. oktober 1957 - med 

kun kongens offiserslue liggende på kongens plass. 

Året etter, da kronprins Olav ble kronet til konge i 

Nidarosdomen, skal bilen ha blitt brukt til å kjøre 

de kongelige regalier. I 1960 ble bilen solgt til en 

skraphandler i Sandvika, og i 1967 fant den sitt 

nye hjem på Osterøy. 

Hvor den snart etter skulle få selskap av en 

gammel venn. Olavs 1927-modell. 

royAl uTForkjØrinG. Sammenlignet med 

A-1 er 1927-modellen mindre, ikke så spektakulær, 

og ikke så blank og fin i uniformen. 

I dag er bilen preget av tidens tann, men urørt. 

Bortsett fra en omlakkering som ifølge Borge 

skriver seg fra en solid utforkjøring. 

– Det overrasker i så fall ikke. Bilen har jo 

skikkelig dårlige kjøreegenskaper...

SIMPLY CLEVER 

... OG SAMTIDIG LIKE. 

ALLE FAMILIER ER FORSKJELLIGE... 

”I kveld kan jeg legge junior”. Høres det velkjent ut? Selv om ingen familier er like, har de mange like opplevelser. Og mange av de samme bekymringene. 

Som å finne en familiebil som passer for dem. Velger du Škoda Family kan du velge blant Fabia, Octavia, Superb, Yeti og Roomster. Og best av alt: Uansett modell, 

utstyrspakken til Škoda Family er like familievennlig som prisen. Standardutstyr Škoda Family inkluderer blant annet; deaktivering av airbag, parkeringssensor, 

handsfree GSM II, multifunksjonsratt i skinn, Climatronic, 8 høyttalere og Maxidot kjørecomputer m.m. 

Fabia Family stv. kr. 193.000,-* Superb Family stv. kr. 352.200,-* Octavia Family stv. kr. 255.000,-* Roomster Family kr. 216.000,-* Yeti Family kr. 288.000,-* 

mollerbil.no 

Etterstad 

Grenseveien 67 

Tel: 24 03 22 60 

Grorud 

Jernkroken 11 

Tel: 24 03 22 80 

* Pris er veiledene levert forhandler inkludert frakt og leveringsomkostninger. Årsavgift kommer i tillegg. 

Rud 

Olav Ingstadsvei 8 

Tel: 24 03 22 70 

Drivstofforbruk og CO 2 -utslipp fra 0,38 - 0,82 l/mil, 99 - 191 g/km. 

Avbildet modell kan ha ekstrautstyr.

hØYKVALITET: Interiøret i nye SLK oser av kvalitets- 

materialer og velvære. 

TeneriFe: Heller ikke under tredje 

forsøk har Mercedes falt for fristelsen 

til å bygge en knallhard kjøremaskin 

som rister rumper og tenner 

når du må forholde deg til veier av 

for eksempel norsk bygdestandard. 

Stuttgart-utviklerne har tatt vare på 

komfortelementet, men balanserer 

denne gang på strammere line enn 

før. Nyeste SLK er skarpere enn 

tidligere, mer rett på sak og hakket 

mer sportslig enn det du forventer. 

Dette har designerne kombinert 

med et uttrykk som er frekkere og 

dristigere. Nye SLK er rett og slett 

blitt tøffere i trynet enn før. 

hEKKEn: En fin bil er ikke komplett før hekken er velformet. 

Hadde SLK vært kvinne, hadde du snudd deg. 

Den nye roadster-modellen må 

være en vellykket ny bilmodell. 

kvAliTeTsFØlelse. Det første 

som slår deg når du setter deg inn i 

den nye modellen er kvalitetsinntrykket. 

For å være målestokk i 

klassen har ikke Mercedes spart på 

noe. Materialvalget er fra øverste 

hylle, du kjører definitivt business i 

nye SLK. 

Du trenger ikke ta strakeste veien 

hjemover hvis du har handlet SLK. 

Bilen er så kurveglad og sporsikker, 

så effektiv at du kan holde høy 

gjennomsnittsfart og bruke bremsen 

minimalt. 

FinT GeAr. Den som sier at det 

bare er pingler som kjører automatgearet 

bil, er ute å kjøre selv i 2011. 

Vi har kjørt så mange forskjellige 

modeller og har et bredt erfaringsgrunnlag 

for å uttale oss. Glem den 

manuelle gearkassen i nye SLK. Den 

nye sjutrinns automaten i sportsmodus 

gjør jobben for deg mye bedre 

enn du selv kan geare. Så kan du 

nyte naturen og de ville dyrene der 

ute på en mer avslappet måte enn før. 

Kassen med cruise koster 20.292 

kroner, men er verd hver krone. 

Tre oPPseTT. Du får nye SLK i tre 

oppsett. I utgangspunktet har de tre 

modellalternativene vanlige stålfjærer 

og dempere. For 2460 kroner kan 

du bestille sportsfjæring som senker 

bilen 10 millimeter, men gir mer enn 

det i tilbakemelding til deg bak 

rattet. Eller du kan bestille Dynamic 

Handling pakke til 13.260 kroner å 

få adaptiv og variabel sportsfjæring 

paret med Direct Steer som gir 

variabel styring alt etter fart og 

kjøreforhold (les kurver) og Torque 

Vectoring bremser som bremser ned 

innerste bakhjul ved aktiv kjøring på 

krevende (les svingete) vei. 

Heller sikkerHeT. Vi har kjørt 

systemet og følt spesielt kurvebremsingen 

på kroppen. Men vi er likevel 

usikre på om det er verd pengene. 

For de fleste blir det bare et bilsnakketema 

på festene framover fordi det 

er festlig å si at bilen din har nettopp 

dette gromme utstyret. 

Et samtaleemne ved siden av den 

TYPETE: Nyeste Mercedes SLK har linjer og proporsjoner som 

blir lagt merke til, feit stjerne i fronten og voldsomt panser. 

GLASSTAK: Med et knappetrykk blir det svarte glasstaket 

blankt og gjennomsiktig. 

tøffere I tryNet 

Mercedes SLK er ingen frisørbil, men en ganske maskulin, svært høyverdig roadster som har tydelige 

kjøregener fra Mazda MX-5, er skarpere i kanten enn noen gang tidligere, og byr på mer moro jo mer 

veien foran deg bukter seg i landskapet. Altså; skarpere på veien og tøffere i trynet. 

sVEN EMIL rEFsETH (tekst og foto) 

sven.emil.refseth@aftenbladet.no 


sprudlende gt-en blir også ditt nye 

Magic Sky tak som er et glasstak 

som via fargede plastlag og strøm 

kan bli blankt og slippe solen eller 

stjernene inn til deg i din nye toseter, 

eller ved et nytt tastetrykk 

lage glasstaket mørkt, varme- 

dempende og innsynsfritt som ved 

et trylleslag. 

For de 22.170 kronene dette koster, 

kan du heller handle inn automatisk 

farts- og avstandsholder til 17.270 

og få både vindavviser og varmluft i 

nakken på kjøpet. Sats på det! 

I utgangspunktet kommer nye 

SLK med lakkert ståltak, men for 

4460 får du med deg mørktonet 

glasstak med deg hjem. 

Nok pengesnakk. 

sPorTsmoDus. I Norge kommer 

de fleste kjøperne av nye SLK til å 

velge minste motor som yter 184 

hester. Koblet til den nye sjutrinns 

automatgearkassen gir den minste 

motoren deg det du er ute etter. 

Alternativet er å velge samme motor 

med samme turbo trimmet til 203 

hestekrefter. V6-en på 306 hk til 

914.600 kroner glemmer vi. 

Mercedes har montert en lydgenerator 

på SLK-modellene med 

firesylindret motor. Boksen er 

montert på innsuget og tar bort 

støy, men forsterker godlyden slik 

at bilen høres og dermed føles litt 

kulere ut fra sjåførens posisjon. 

BesTår meD GlAns. Nye SLK 

er mye mer enn bare en ny domine

LAV: Sett fra siden er nyeste SLK 

lavere og slankere. 

rende feit stjerne i fronten av bilen. 

Når veien blir så svingete som i et 

dataspill, settes kravene til styring og 

setekvalitet på prøve. SLK består 

med glans. Det går fort unna, men 

du blir aldri satt ut bak rattet. 

Betjeningshendlene på midtkonsollen 

er helt riktig plassert og er 

dermed enkle i bruk. 

www.nyttekjoretoy.no 

Nå gir vi 5 års garanti/ 

100.000 km på alle modeller! 

Også i SLK er Mercedes fokusert 

på forbruk og lavt utslipp. For å få 

til det har utviklerne fått på plass en 

0«Eco»-knapp. I tillegg til stop/ 

start-funksjon byr Eco på nedtonet 

gassfunksjon, mykere gearing; alt 

med den hensikt å få til grønnere 

drift. 

*Alle priser er eks. mva. Årsavgift kommer i tillegg. Co2-utslipp fra 134 g/km. Drivstofforbrukfra 0,49 l/mil. Avbildet modell kan ha ekstrautstyrut 

over standard. ** Finansiering via Volkswagen Møller Bilfinans AS. Etableringsgebyr kr3.850,- og termingebyr kr75,- kommer i tillegg. 

Skøyen 


Tlf.: 24 03 24 00 

Ryen 

Enebakkveien 154 

Tlf.: 24 03 23 00 

Kalbakken 

Kakkelovnskroken 2 

Tlf.: 24 03 21 00 

skru Av. En «Eco»-knapp kan 

være helt på sin plass i en bilmodell 

som oppfordrer til grønne tanker. I 

SLK skrur du knappen av så fort du 

setter deg i bilen. I stedet for skrur 

du på sportsmodus ved gearspaken 

og storkoser deg bak rattet. 

Hvilken modell du skal velge? 

Har du råd, anbefaler vi SLK 250 

med automat som er 72.300 kroner 

dyrere enn 200 som begynner på 

520.500 kroner. 

Det er mye ekstrautstyr det går an 

å skaffe til SLK, men d et er bare 

vind-avviser og varmluft i nakken du 

trenger. 

PS: Nye SLK er knalltøff i helrød 

lakk. 

Nye Volkswagen Caddy 

Nye Volkswagen Caddy 102 hk TDI 

kr 179.900,-* eks. mva 

Inkludert ESP, vinterhjul, radio/CD, sentrallås med 

fjernbetjening, el.vinduer, el.speil med varme, 

klimaanlegg, gulv- og hjulkassebeskyttelse i 

varerom, vindu i høyre skyvedør og tilhengerfeste. 

Leasing pr. mnd 

kr 1.980,- eks mva** 

Engangsleie 25.000,- eks mva,3år/60.000 km. 

Asker og Bærum 

Billingstadsletta 2 

Tlf.: 24 03 25 00 

Romerike 

Hvamstubben 8 

Tlf.: 24 03 26 00 

Bjørkelangen 

1940 Bjørkelangen 

Tlf.: 24 03 26 01 

Nyttekjøretøy 


Follo 

Åsveien 9 

Tlf.: 64 86 01 00 

11

OVE A. OLDErKjÆr 

ØrjAN DEIsZ (foto) 

ove.olderkjaer@bt.no 

– Det virker som om folk forandrer 

seg straks de kommer i en fergekø, 

sier matros Are Aasheim etter å ha 

vinket nok en bilrekke om bord i MF 

«Bergensfjord» i E 39-sambandet 

Halhjem–Sandvikvåg sør for Bergen. 

Han står og dirigerer vogntog og 

småbiler på en rolig dag mellom 

vårens store utfartshelger. 

Når køene blir lange og «fergekjelleren» 

må tas i bruk er tenningsnivået 

lavt blant utålmodige sjåfører. Noen 

vil absolutt ikke ned i fergens underetasje. 

klAusTroFoBi. – De oppgir all 

slags årsaker til ikke å ville kjøre ned 

– alt fra sovende barn, hunder i bilen 

og skiboks på taket til klaustrofobi og 

frykt for bratt rampe, sier «Bergensfjord»-kaptein 

Ragnar Remme. 

– Vi forstår det ikke helt, for nedkjørselen 

er romslig og grei, og i «kjelleren» 

står bilene beskyttet møt vær og 

sjøsprøyt. Hvis de gir beskjed i god 

tid, for eksempel i billettboden på 

land, kan vi finne en ordning for de 

som har problemer. Men der og da 

kan det oppstå farlige situasjoner når 

biler brått skifter fil, gjerne bak vår 

rygg, sier kapteinen. 

Matros Viktor Dale, med over 25 år 

i fergefart, mener en forklaring på den 

store «kjeller»-vegringen er frykt for å 

komme sent på land igjen. 

– Det er det ingen grunn til. Biler 

på nedre dekk slippes like snart i land 

som de øvrige, sier Dale, som mange 

ganger har opplevd å bli sneiet av biler 

som ikke kjører der matrosen har pekt. 

Feriebilister som teNNer 

I båNN 

Fergedirigenter har mange unoter å plukke av norske bilister. Matrosene på fergelemmen 

må rett som det er hoppe unna illsinte sjåfører som ikke vil kjøre som anvist. 

Og særlig ikke til nederste dekk. 


DiPlomAT oG PsykoloG. – Her 

må du være både diplomat og psykolog. 

Vi er her for trafikkantene, og 

prøver å yte service også for de som 

har spesielle ønsker. Men innenfor 

visse grenser, for vi har stramme 

rutetider å holde oss til. Derfor henstiller 

vi til passasjerene om å følge 

våre anvisninger, sier Viktor Dale. 

Det er rederiet Fjord1 som opererer 

de store gassfergene i E 39-sambandene 

mellom Bergen og 

Stavanger, Halhjem-Sandvikvåg og 

Arsvågen–Mortavika, to av landets 

mest trafikkerte fergestrekninger 

med årlig over to millioner kjøretøy 

hver. 

mATros På sTØTFAnGeren. I 

vinter reagerte Haugaland og Sunnhordland 

politidistrikt med 12.000 

kroner i forelegg og inndragelse av 

sertifikatet i fire måneder overfor en 

aggressiv bilist som dyttet en fergematros 

med støtfangeren i sambandet 

Arsvågen–Mortavika. 

På Sandvikvåg–Halhjem ble det 

nylig politisak av et forsøk fra en 

bilist på å kjøre utenom billettboden 

og deretter å presse seg inn på fergen. 

– Jo da, det hender at enkelte blir 

aggressive. Og noen oppfører seg 

ubetenksomt ved å prate i mobiltelefon, 

ha unger på fanget og løsne 

bilbeltet når de kjører. Heldigvis er 

det minimalt med skader med tanke 

på hvor mange biler vi frakter. 

Matrosene på dekk har mye erfaring 

i å ta seg av bilistene, og er dyktige i 

å takle forskjellige situasjoner som 

oppstår, sier kaptein Ragnar Remme 

på MF «Bergensfjord». 

dIRIGEnT: Fergematros Are Aasheim har lang erfaring i å ta seg av også vanskelige 

bilister, men han velger og ikke å legge seg ut med dem. 

OVERSIKT: Fra broen på MF «Bergensfjord» ser styrmannskadett Joakim Skår og 

kaptein Ragnar Remme (til venstre) lydige og mindre lydige bilister i fugleperspektiv.

GJØR DRØM TIL VIRKELIGHET! 

SOMMERKAMPANJE PÅ GIULIETTA. 

DISTINCTIVE PACK 

2-sone klima • Ryggesensor • Radio/CD • Cruise control 

Multifunksjonsratt • Blue & ME bluetooth handsfree 

Krom kit • El vinduer bak • Tonede ruter • Tåkelys 

Lyktespyler • Midtarmlene foran og bak • Skinnratt 

16” alu. felg • Varmeseter • Høydejustering av seter 

Skiluke 

VERDI 45.200,- NÅ KUN 9.900,- 

SPAR 35.300,- 

UTEN HJERTE VILLE VI BARE VÆRT MASKINER. 

Skøyen 


Tlf.: 22 54 24 50 

SPORT PACK 

(FORUTSETTER DISTINCTIVE PACK) 

Sportsratt • Sportsunderstell • 17” alufelg 

Sportspedaler • Sort taktrekk • Satin speilhus 

Mørke frontlykter • Sideskjørt • Delskinn 

VERDI 34.100,- NÅ KUN 14.900,- 

SPAR 19.200,- 

Ensjø 

Ensjøveien 15B 

Tlf.: 23 24 20 40 

Info 

Romerike 

Hvamsvingen 7 

Tlf.: 64 83 12 00 

Giulietta 5-dørs fra 279.900,- 

Alfa Romeo har nå 

5 års Norgesgaranti. 

Drammen 

Øvre Eikervei 77 

Tlf.: 32 21 88 00 

www.alfaromeo.no 

Ski 

Dynamitveien 19 

Tlf.: 64 87 88 80

ampera 

– årets viktigste 

sVEN EMIL rEFsETH (tekst og foto) 


DuDenHoFen: Opel Ampera er en fireseter 

med 300 liters bagasjerom. Den blir drevet av en 

elektrisk motor på 151 hester som får strøm fra en 

stor litiumion batteripakke. Dette gjør det mulig å 

kjøre minimum 60 km utelukkende på strøm. 

Når du har tømt batteripakken, til det står 

under 25 prosent igjen på tankmåleren, starter 

en optimalisert firesylindret 1,4 liters bensinmotor 

i bilen. Bensinmotoren på maksimalt 72 

hester gir ikke direkte kraft til framdriften, men 

forsyner batteripakken med mer energi, fungerer 

altså som et rent strømaggregat, heter det. 

55 mil. Bensinmotoren går av og på etter behov 

underveis. Ampera kan altså kjøre videre helt til 

bensintanken er tom. Det vil i praksis si 6 mil 

pluss 50 mil, eller omtrent den samme strekningen 

som du kan kjøre på en tank i din bensinbil i 

dag. Forskjellen er mye lavere forbruk av bensin 

og en fjerdedel av utslippet fra din nåværende 

bil. 

Forbruket for EU-kjøresyklusen, som brukes til 

å måle forbruk og utslipp i dag, er på 0,16 liter 

per mil, Og utslippet av CO2 er godt under 40 g/ 

km, godt under halvparten av hva hybridmodellen 

Toyota Prius slipper ut i dag. Og Prius kaller 

vi grønn. 

irrGrØnn. Dermed framstår Ampera som 

ELMOTOR: Nye Opel Ampera 

drives av en 151 hester sterk 

elmotor. 

FIn FROnT: Spesielle linjer, 

spesielle lykter. Du er aldri i tvil 

om at det er en Ampera du har i speilet. 

14 

BilMag Mai 2011 

irrgrønn, den reneste bilen og den rimeligste i 

drift som familien kan kjøpe i 2011. Ampera er en 

virkelig god idé som bringer den grønne bilen et 

sjumilssteg framover i bilhistorien. 

Men skatt- og avgiftsmessig er det ikke så 

enkelt i Norge. Ampera er utstyrt med en stor 

batteripakke, en stor 150 hesters elmotor og en 

generator. Modellen har fire kjøremodi, og her 

starter problemene i forhold til norske skatte- 

og avgiftsregler. 

eksTrA krAFT. Normalmodus fungerer slik at 

bilen bare bruker den store elektriske motoren til 

framdrift. 

Et sportsmodus gjør at bilen får ekstra krefter 

fra generatoren i tillegg til elmotoren. Generatoren 

får krefter fra forbrenningsmotoren og 

står i forbindelse med drivlinjen via to clutcher 

og et planetgear og gir 10–15 prosent mer kraft 

til framdriften. 

I mountain-modus kobles kreftene fra generatoren 

inn når det trengs ekstra kraft for 

eksempel i lange harde motbakker. 

Og endelig har Ampera et hold-modus hvor 

sjåføren kan tvinge forbrenningsmotoren til å 

gå hele tiden. 

Forbrenningsmotoren har altså andre oppgaver 

enn bare å gi strøm til batteripakken. 

I Norge kan dermed modellen ikke karakteriseres 

som en ren elbil, men en hybrid. 

For Dyr. Faren er dermed at Ampera kan bli for 

dyr for Norge. Hadde bilmodellen blitt klassifisert 

som ren elektrisk bil, hadde utsalgsprisen uten 

engangsavgift og moms blitt overkommelige 

280.000 kroner, opplyser Helene A. Formo i Opel 

Norge. Men på grunn av at den 72 hesters forbrenningsmotoren 

i Ampera ikke bare gir strøm 

til batteripakken i bilen, kan bilen i beste 

fall bli klassifisert som 

hybridbil. 

en drosje kjører 

i snitt 60.513 

kilometer i året. 

Til daglig kommer Opel Ampera til å fungere som 

en ren elektrisk bil for de fleste av oss. Ampera kan 

kjøre mellom 40 og 80 km på ren elektrisk motor, 

så langt kjører faktisk de færreste av oss om 

hverdagene. 

Det betyr engangsavgift basert på effekt, vekt og 

CO2-utslipp med fradrag for økt vekt på grunn av 

to motorer og avgiftsfri elmotor. Med et slikt 

grunnlag vil Ampera koste 389.000 kroner i 

Norge. 

kvikkAs. Vi har prøvekjørt Ampera på offentlig 

vei i utkanten av Frankfurt i en nesten produksjonsklar 

utgave, bare noen interiørdetaljer gjenstår, 

og konkluderer med at Ampera er en 

kompakt, kjapp og kurvesikker fireseter som det 

ikke finnes maken til (utenom søstermodellen 

Chevrolet Volt i USA) i dag. Den irrgrønne har 

svært moderne linjer og stilig og særpreget 

interiør. Det går absolutt fint an å sitte i baksetet, 

akilleshælen blir nok om bagasjerommet på 300 

liter er stort nok for den lille familien. Ulempen 

med Ampera er at det ikke blir mulig å montere 

hengerfete på modellen, heller ikke sette takboks 

på taket. 

kjemPeBATTeri. Batteripakken i Opel Ampera 

er stor og tung, er plassert under baksetesitteputene 

og framover mot midtkonsollen som en 

stor, gammeldags mellomakseltunnel. Pakken 

veier 180 kg, men er plassert lavt og ødelegger 

ikke veiegenskapene. Det tar lang tid å lade det 

store amperabatteriet. Fra ditt 16 ampers strømuttak 

hjemme tar det seks timer å få inn forbruk 

til 100 km. Du bør skaffe deg trefaseuttak 

som halverer ladetiden. 

Fordelene med første generasjon Ampera er 

flott, dynamisk design, fine veiegenskaper og 

ultralavt forbruk og utslipp. Ulempene er tungt 

batteri som det tar lang tid å lade og begrenset 

plass til familien. 

Men at Opel er inne på noe, det er uomtvistelig.

ENDELIG SOMMER 

hOS RøhNESELMER 

NYE Ford Focussport1.6 

tdci 95 hk 5-dørs 

Utstyr inkludert iprisen: 

• 17” Aluminiumsfelgersommerhjul 

• 16”Aluminiumsfelgervinterhjul 

• Mørkeruter 

• Motor/kupevarmer programmerbar 

• Klimaanleggdigitaltm/2 soner 

• Regnsensor 

• Parkeringsassistent 

• Parkeringssensorer foran+bak 

• El-innfellbaresidespeil 

• Oppvarmetfrontrute 

• Cruisekontroll 

• Sportseter 

• Bluetooth handsfree 

• USB 

FORD –5ÅRS 

NORGESGARANTI 

Ford MoNdEotrENd 

1.6tdci 115 hk 

Utstyr inkludert iprisen: 

• Navigasjon 7” touch-screen 

• Mørkeruter 

• 16"Aluminiumsfelger(sommerhjul) 

• Oppvarmetfrontrute 

• Digitaltklimaanleggm/2 soner 

• Bluetooth handsfree 

• USB 

• Takrails 

• Parkeringssensorer F+B 

• Cruisekontroll 

• El-vindusheiser F+B 

• Skinnratt 

• Fjernbetjent sentrallås 

Veil pris: Kr 333.700,- 

NYE Ford Focus 

*Privatleie,FordCredit 3år/45000 km. Forskudd kr 40000,- Rente4,8%nom. 

Etabl-gebyr kr 4562,50 samt årsavgift tilkommer 

Alle priser inklMVA 

Bildet kanavvikefra annonsert modell 

Ford MoNdEo 

trENd EcoNEtic 

Prisene er inkludert frakt/ leveringsomkostninger 

Kanikkekombineres med andretilbud/ rabattavtaler 

Bildet kanavvikefra annonsert modell 

LILLESTRØM 

HURDALSGATA 23 

2001 Lillestrøm 

tLF: 64841400 

ENSJØ 

GLADENGVEIEN 3 

0661Oslo 

tLF: 21505050 

SaNdvIka 

JONGSåSVEIEN 4 

1338 Sandvika 

tLF: 67573700 

1.999,pr.MNd* 

parkEriNgsassistENt 

299.900,- 

NavigasjoN

Spar kr. 45.800,på 

CR-V Elegance Sportspakke 

Sportspakken inneholder: 

•Alcantara seter 

•Xenon lys 

•18” sportsfelger 

•Sotede ruter 

��417.400�� 

*Veil. pris. Reg.omk. kr. 8.900,- tilkommer. Forbr.bl. kjøring: 6,5-8,4 l/100 km. CO2 utslipp: 171-195 g/km. 

�� 

�� 

LOGO HER 

•Vinterhjul 

•Parkeringsensor 

foran og bak 

•Hengerfeste** 

•Premium lydanlegg 

m/ 6xCD skifter 

Sportspakkens verdi: 55.700,- 

Du betaler kun: 9.900,- 

Du sparer: 45.800,- 

Kontaktinformasjon Kontaktinformasjon Kontaktinformasjon Kontaktinformasjon 

Kontaktinformasjon Kontaktinformasjon Kontaktinformasjon Kontaktinformasjon 

”Honda trakk 

det lengste strået 

i vår bakketest” 

NAFs medlemsblad Motor Nr.1 

januar/februar 2011 

Asker og Bærum: Stasjonsvn. 40, Billingstad. Tlf. 67 49 48 00 

Follo: Dynamittveien 10, Ski. Tlf. 64 85 77 00 

www.autoelite.no

mye skurr 

tema: bilunderHoldning 

inntil videre... 

Digitalradio (DAB) har i løpet av de siste årene enten blitt standard, eller levert som 

ekstrautstyr i nye personbiler her i landet. De to største bilmerkene, Volkswagen og 

Toyota, har hatt digitalradio et par år allerede, og det samme er tilfellet for BMW og 

Mercedes-Benz, for å nevne noen. 

MAgNE jOHANsEN 

kommentar 

DAB. Dagens radio med sine analoge sendinger er 

den eneste tradisjonelle mediekanalen som ennå 

ikke er digitalisert. En overgang til digitalradio, 

eller DAB-radio (DAB, Digital Audio Broadcasting) 

vil gi en større valgfrihet med flere kanaler, 

og en bedre dekning for mottak av radiosignalene, 

hevder entusiastene i NRK, P4, P5 og de andre 

store radiokanalene. 

I flere av de bilene jeg har prøvekjørt de siste 

årene, har DAB vært tilgjengelig. Skal jeg være 

helt ærlig, er jeg ikke sikker på om jeg ville brukt 

2-3000 kroner ekstra på DAB-radio dersom jeg 

skulle kjøpe meg ny bil i dag. Det til tross for at 

det er bestemt at FM-nettet skal legges ned fra 

2017. 

lyDkvAliTeT. Det hevdes at lydkvaliteten er så 

mye bedre i DAB-radio enn i den gode, gamle 

analoge FM-radioen. Mulig det, men for drøye 50 

år gamle trommehinner er det fortsatt dekkstøy og 

vindsus fra bilen som dominerer og som langt på 

vei visker bort det som måtte være av kvalitetsforskjell 

på DAB og FM. 

Jeg medgir at man lett kan oppfattes som en 

gammel surpomp, men jeg har også erfart at 

mottakerforholdene er så som så. Selv de som står 

bak hevder at bare 80 prosent av befolkningen 

nås med DAB-radio. 

I tunneler og utenfor tettbygde strøk blir det fort 

en intens skurring og brudd, og passerer man 

grensen til Sverige er det helt dødt. Svenskene har 

kun DAB-dekning i de store byene, og disse ligger 

langt fra både Töcksfors og Strømstad. Finnes det 

noe som er verre enn en radio som skurrer? 

nrk Gull. For noen uker siden kjørte jeg en godt 

utstyrt Audi A4 med DAB-radio. Jeg satte meg 

godt til rette, satte kursen mot Hamar og gledet 

meg til å lytte på NRK Gull. Denne kanalen er et 

funn for oss som har levd en stund og som har hatt 

et tett forhold til radio lenge før vi hadde hørt om 

noe som het fjernsyn. 

Skuffelsen var stor. Før jeg fikk svingt ut fra 

parkeringsplassen ved Oslo Sentralstasjon, 

begynte det å skurre. Radioen hakket og skrapte, 

og den bare irriterte. Lodin Aukland var i gang 

med «Lirekassen», men neimen om han fikk 

underholde meg med 78-platene og sin lune 

sørlandsstemme. Før jeg var kommet til Helsfyr 

skrudde jeg av. 

eksTrA krAv. Noen dager senere snakket jeg 

med bilimportøren om denne hendelsen. Jeg fikk 

til svar at deres DAB-radio stilte ekstra store krav 

til gode signaler. Når signalene ikke var tilfredsstillende 

nok, kuttet radioen tvert. Radioen i 

Audi’n var altså for krevende for signalene i Oslo 

sentrum. 

Foreløpig får man inn 18 kanaler på DABradio, 

om signalene er gode nok da. Dette er 

kanaler de fleste kjenner fra FM-båndet, bortsett 

fra NRK Båtvær, NRK Klassisk, NRK Jazz og 

NRK Folkemusikk. Men hvem kjøper bilradio 

for å høre værmeldingen til sjøs? 

Av programtilbudet er NRK Gull er etter min 

mening den eneste grunn til å bruke penger ekstra 

på en DAB-radio i bilen. Men da må Lodin 

Aukland, Richard Herrmann, Arthur Klæboe og 

alle de andre gamlekara få snakke uten å bli 

avbrutt. Og det gjør de kanskje innen 2017? 


tema: bilunderHoldning

tema: bilunderHoldning 

Prisras 

MER AVAnSERT: Åge Johnsen med en 

ALT I ETT: Pioneer-anlegg med full multi- TV I BILEn: Du kan gå via Riks-TV og få det 

Clarion 2-DIN multimediesenter til 7990 kr. mediakompatibilitet og berøringsskjerm. digitale bakkenettet i bilen din. 

på uNDerHOLDNINg 

OLA HEgVOLD 

rUNE PETTEr NEss (foto) 

ola.hegvold@adresseavisen.no 

Trendene innen bilunderholdning og 

kommunikasjon endrer seg raskt, og 

prisene raser. Mange har musikken 

på mobiltelefonen, men fortsatt vil 

flere ha CD-spiller i bilen. Nedgangen 

i salget av CD-spillere er liten. I likhet 

med prisene på TV-apparater blir 

utstyret bare billigere. 

– Vårt fortrinn er at vi kan tilby siste 

nytt og tilpasse utstyret til nesten 

enhver bilmodell. Det er også lettere 

å oppdatere, forteller Åge Johnsen 

ved Bilradiospesialisten i Trondheim, 

en av landets eldste spesialforretninger. 

Johnsen har jobbet der i 25 år og 

fulgt utviklingen på nært hold. 


Kjøper du en ny bil, er teknologien på den innebygde radioen, navigasjonen 

og mobiltelefonen tre – fire år gammel og avleggs. Du kan i 

stedet få ettermontert siste nytt til en brøkdel av prisen. 

nyHeTer Hele TiDen. – Særlig stor 

har utviklingen vært de siste tre-fire 

årene. At du kunne koble din iPhone eller 

iPod til bilradioen og få spilt dine favoritter, 

tenkte man knapt på var mulig, sier 

Åge Johnsen og viser frem siste nytt. Ikke 

alt er på plass i butikkhyllene ennå, og 

det kommer stadig noe nytt. 

Har du kjøpt ny bil og har problemer 

med å tilpasse iPod eller iPhone til 

bilens elektronikk, kan Bilradio- 

spesialisten montere nødvendig 

tilleggsutstyr, skjult i bilen, slik at du 

kan spille musikken. 

Med en TV-tuner kan du se TV i 

baksetet på nakkestøtten foran deg. 

Hvis handsfreeutstyret til mobilen 

ikke virker, går det an å montere 

tilleggsutstyr, slik at du likevel kan 

bruke originalutstyret. 

ersTATTer oriGinAlBoksen. 

Alternativt kan du ta ut originalboksen 

i dashbordet og sette inn en 

ny, for eksempel en Clarion 2-DIN 

multimediesenter med innebygget 

navigasjon og bluetooth handsfree 

til 7990 kroner. Den har radio, CD, 

DVD og rask tilgang til kart- og veibeskrivelser. 

I den får du absolutt alt 

du trenger, men fjerner du navigasjonen 

koster den 3990 kroner. Alt 

betjenes ved å trykke på symbolene 

på skjermen. 

– Mens føreren følger med på 

navigasjonen, kan ungene i baksetet 

se en DVD-film, forteller Åge Johnsen. 

Han legger til at mens et bestemt 

japansk bilmerke forlanger 40.000 

kroner for et fullt integrert system, 

koster et tilsvarende anlegg hos et 

kjent tysk bilmerke 28.000 kroner. 

Begge kan byttes ut med et bedre 

anlegg til 7990 kroner. 

Du kan få en helt ny CD-spiller 

med USB-plugg og minnebrikke til 

990 kroner, for et år siden kostet 

den 1500 kroner. Ifølge Johnsen 

skyldes prisnedgangen den harde 

konkurransen, ikke minst fra nettbutikkene. 

veksler mellom Fm oG DAB. 

Nå lanserer Kenwood en helt ny 

CD-spiller med USB-tilknytning, 

FM-radio og DAB-radio til 1990 

kroner. Den veksler selv mellom 

FM og digitale DAB. – DAB i bil er 

genialt, ingen skurring og du får 

alle nødvendige opplysninger i 

displayet, mener Åge Johnsen.

Sporer stjålet bil 

Flere forsikringsselskaper krever at 

enkelte bilmodeller har montert sporingssystemer 

til bruk ved tyveri. 

Det billigste utstyret koster 1690 

kroner og det årlige abonnementet 

ligger på 500 – 1000 kroner. Med stor 

nøyaktighet kan kjøretøyet spores opp 

over hele Europa. En alarmsentral 

overvåker kjøretøyet og vil motta en 

melding dersom det blir stjålet eller 

flyttet med motoren avslått. 

Med GPS-teknologi kan bilen spores, 

uansett i Europa. Du kan sende en 

sms og få tilbake informasjon om 

kjøretøyets hastighet og posisjon. Du 

kan også gå inn på et kartprogram, og 

på dataskjermen følge kjøretøyets 

bevegelser. 

Mange har henvendt seg til Bilradiospesialisten 

og lurt på hva de 

skal gjøre når FM-nettet slukkes i 

2017. Alle trenger ikke bytte ut bilradioen 

med en ny DAB-radio. – Vi 

kan sette inn en skjult boks i FMradioen 

til 1890 kroner, slik at du får 

inn digitale signaler. 

Johnsen forteller at mange er veldig 

opptatt av ny teknologi og hvilke 

muligheter det gir i bilen. I en Pioneer 

med full kommunikasjon og underholdning 

til 8990 kroner kan du lage 

din egen kjørebok. Den kan også 

analysere musikken på iPod, og legge 

den i grupper som rolig eller glad 

musikk, rock, pop, country, klassisk etc. 

nAviGerer eTTer moBilBilDe. 

Du kan ta et bilde på mobiltelefonen 

EnKELT: Med noe tilleggsutstyr som 

skjules i bilen, kan du få tilpasset din iPod 

eller iPhone til bilens elektronikk. Her 

kabel til en Audi. 

Analyserer musikken 

Flere kobler iPod til musikkanlegget i 

bilen i stedet for å bruke CD-spilleren 

– Vårt inntrykk er at også godt 

voksne folk har sluttet å spille CDplater 

i bilen. De legger heller inn 

minnebrikken, sier Åge Johnsen i 

Bilradiospesialisten. 

Pioneer har en plug-in for iTunes 

som analyserer all musikken du har. 

Den kan legge musikken fra din iPod i 

ulike kategorier som rolig musikk, 

rock, tidsepoker som for eksempel 

70-tallet, glad eller trist musikk. 

MusicSphere kan lage en spilleliste på 

din kommando. Musikken er tilpasset 

stemningen du er i der og da. 

og sende det til en annen mobiltelefon. 

Mottakeren kan legge bildet inn 

på sin bilnavigasjon. Inneholder bildet 

såkalte geotags kan han se hvor bildet 

er tatt og legge opp en kjørerute for å 

komme dit bildet ble tatt. 

Altfor mange bilister bruker håndholdt 

mobil. Har du ikke innebygd 

handsfree i bilen, kan du sette en 

boks til 1090 kroner på dashbordet. 

Har du navigasjon på mobiltelefonen, 

kan den overføres til skjermen på 

boksen. 

For en billig penge kan man få 

ettermontert ryggekamera. Det ene 

skiltlyset tas ut og erstattes med et 

kamera. 

For å bedre lydkvaliteten i bilen, er 

den billigste forbedringen å skifte ut 

TIdSSTYRES: Defa Link kommer snart 

med et system der du fra iPhone-appen 

kan forhåndsprogrammere motor- og 

kupevarmen. 

Varm opp bilen fra 

mobiltelefonen 

Fra smarttelefonen kan du gi beskjed 

til varmeapparatet i bilen om når det 

skal slå seg på. 

På Automechanika-messen i Frankfurt 

i fjor høst presenterte det norske 

selskapet Defa den nye iPhone-appen 

Defa Link. Fra appen kan du kontrollere 

bilalarmen og motta varsling i 

tilfelle innbrudd eller hvis bilen blir 

stjålet. Er du usikker på hvor du har 

parkert, om bilen er tauet vekk eller 

stjålet, kan sporingssystemet brukes 

for å få opp et kart der du kan se hvor 

bilen befinner seg. 

de to forreste høyttalerne. Ofte er 

kvaliteten på de fabrikkmonterte 

høyttalerne for dårlig. Åge Johnsen 

mener det er tull å ha åtte–seksten 

høyttalere i en bil. 

Musikk i bil er en utfordring, musikkanlegget 

skal overdøve støyen fra 

motoren og veien. 

Få AlT uTsTyreT inTeGrerT. 

– Mitt råd er å få alt utstyret integrert, 

det bare forvirrer med flere enheter. 

Spesielt når du kjører bil, må utstyret 

være enklest mulig å betjene. Ringer 

telefonen, skal det være nok med et 

lett trykk på skjermen for å svare, sier 

Åge Johnsen. 

RYGGEKAMERA: Kameraet settes inn 

der skiltlyset står. Kabelen trekkes frem til 

dashbordet. 

Enkelt å montere 

ryggekamera 

På en enkel og billig måte kan det 

monteres ryggekamera, om ikke bilen 

allerede har slikt utstyr. 

Det finnes en rekke kamerasystemer, 

fra de enkleste til de større som brukes 

på lastebiler, busser og bobiler. 

Kameraøyet kan erstatte bilens skiltlys 

og monteres på et par minutter. Monteringen 

kan ikke bli enklere – ingen 

saging eller boring. Skiltlyset tas ut, 

kameraet installeres og kabelen legges 

frem til skjermen som skal vise bildet. 

Bilen beholder sitt opprinnelige utseende, 

installasjonen vises nesten ikke på 

bildet. Kameraene koster fra 1190 kroner. 

KJØREBOK: Med denne fra Pioneer kan 

du lage dine egne innstillinger, føre kjørebok 

og lage egne ruter. Alt kan lastes over 

på en brikke og settes i enheten. 

dAB-RAdIO: Denne fra Kenwood til 

1990 kroner har CD-spiller, FM-radio og 

DAB-radio. I 2017 stenges FM-nettet. 

Mai 2011 BilMag 19

UTSIKTSPUnKT: Fra alkovevinduet har Marianne god kontroll på 

guttene som rusler utenfor. 

FrANK sKAUFEL 

frank.skaufel@adresseavisen.no 

– Jeg stortrives på bobilturer, og er ofte med 

mamma på bobiltreff. Ofte er jeg den yngste på 

treffene, og mamma den nest yngste. 

Marianne er den av søskenparet som oftest er 

med på tur, og nylig var de med på et bobiltreff 

gjennom Norsk Bobilforening region Midt-Norge. 

De fleste deltagerne har rundet både femti og seksti 

år, men det gjør henne ingenting. Og den eldre 

garde setter stor pris på at ungdommer gidder å 

være med. 

Spandable blir «gamlisene» også utpå kvelden. 

– På treffet deltok seksti personer, og jeg solgte 

lodd på vegne av bobilforeningen. Hele syv tusen 

kroner fikk jeg inn, smiler hun. 

DAnse-enTusiAsT. Det var mor Ruth Karin 

Hugås Karlsen som dro familien inn i bobilverdenen 

for et par år siden. 45-åringen investerte i en 

doning blant annet for å dra på dansegallaer rundt 

omkring. 

– Tidligere bodde jeg i telt på dansegalla, men 

med bobil blir det noe annet. 

Også sønnen Kenneth er glad i bobilen. Han 

bruker farkosten som oftest i Røde Kors-sammenhenger, 

der han er aktiv. 

– Kenneth er så gammel at han selv kan kjøre 

bobilen, og det skal han få lov til. Bobilen er til for å 

brukes, sier mor. 


marianne (14) 

DIgger bObIL 

innHolDsrik. Bobilen er alkovemodell fra 2002 

med to sittegrupper, hvorav den ene kan omgjøres 

til køyesenger. Hele seks sitte- og sengeplasser er til 

rådighet i bilen, og to av sengeplassene befinner seg 

over førerhuset i alkoven. Lengden er kun seks 

meter, men til tross for begrensete mål har familien 

god plass. Badet er stort, og rommer et separat 

dusjkabinett. Kjøkkenet er romslig nok til at de 

lekreste retter kan tilberedes. 

Totalvekten er 3500 kilo, mens bilen veier kun 

2800 kilo. Dermed har Ruth Karin nok vekt til å ta 

med seg både passasjerer og bagasje. 

– Bilen er relativt liten, men innredningen er 

smart, og derfor føles den større. Jeg bruker den 

også noen ganger som overnattingssted når jeg 

jobber overtid på arbeidsplassen i Trondheim. Jeg 

slutter sent om kveldene og slipper en flere mil lang 

hjemtur til Skatval. 

sTADiG Flere ynGre. – Trenden er at stadig 

flere yngre fatter interesse for bobillivet, selv om de 

eldste fortsatt er i flertall, sier Ruth Karin. – Jeg 

synes flere unge bør forsøke seg. Bobil er langt 

billigere enn å investere i en hytte, og dessuten får 

en mulighet til å oppleve mye forandring og mange 

forskjellige steder. Bilturene blir også enklere: 

– I en bobil sitter barna på kjøreturene rundt et 

bord hvor de kan holde på med ulike aktiviteter. 

Dermed går tiden mye raskere, fastslår bobilentusiasten, 

som synes det stas at også barna hennes setter 

stor pris på bobillivet. 

om sommer’n 

Marianne (14) er ikke som andre tenåringer, hun 

liker å være med mamma Ruth Karin Hugås Karlsen 

på bobiltur. Hun digger sommerferie i bobil. 

IVRIG: Sønnen Kenneth bruker bobil i Røde Kors-sammenheng, men det hender han 

også blir med mamma Ruth Karin og Marianne på turene. 

– I fjor tok jeg med to tantebarn i tillegg til Marianne 

på en tur til Østersund. Jentene lå i alkoven og 

tittet gjennom vinduet, mens de plystret på guttene 

som ruslet forbi. 

DAnmArksTur FrisTer. I sommer er planen å 

delta på nordisk bobiltreff utenfor Ålborg i Danmark, 

første helgen i juli. Mor og barn deltok også 

sist sommer på det nordiske bobiltreffet, som da ble 

arrangert i lykkelandet Selbu i Sør-Trøndelag. 

– Det nordiske Selbu-treffet var en kjempesuksess, 

men danskene har laget et interessant program 

i år. Jeg har nettopp gått opp i hundre prosent stilling 

på jobben, og er derfor noe usikker om vi kommer 

oss av gårde til Danmark. Går ikke det i orden, 

tar vi oss noen lengre turer her i nærområdet. 

Østersund står i alle fall på ønskelisten, sier Ruth 

Karin, som også er engasjert som styremedlem i 

bobilforeningen i Midt-Norge. 

91,9 % av bilførerne 

bruker 

bilbelte i 

tettbygd 

strøk.

Det er slitsomt 

å ikke være medlem av NAF 

Så behagelig er det å være medlem: 

Veihjelp i hele Europa • Advokatbistand og bilteknisk rådgivning • 

NAF tester og EU-kontroll til medlemspris • Særdeles god drivstoffrabatt • 

Rabatter på reise og overnatting • Og siste utgave av NAF Veibok! 

Bli medlem i dag og få den inspirerende boken 

Reisegleder Skandinavia i velkomstgave i tillegg 

til NAF Veibok. 

Meld deg inn på naf.no eller ring 08 505 

Foto: Scanpix

ap.no/bil 

Alt om BIL på ett sted! 

Skal du kjøpe bruktbil? Vil du ha de nye biltestene først? 

Vi hjelper deg å velge bil. Les mer på ap.no/bil 

Bestill abonnement A-kortet Kundeservice Annonseinformasjon 

Alt innhold Nyheter Sport Meninger Økonomi Kultur Oslopuls Arkivet Reise Mat og vin Jobb Bolig Bil Været 

Bil forsiden I Biltester 

Dekker bilskade 

etter hull i i veien 

BILTESTER, nyheter 

og reportasjer. 

Slik kan du slippe å betale verkstedregningen. Les saken 

Bilen er neppe så 

grønn som du tror 

Hevder dagens CO 2 - tester gir 

fantasitall. Les saken 

Må punge ut for å 

kjøre til hytta 

Rullestolbruker må betale 16.320 i gebyr 

for å kjøre på denne «veien». Les saken 

Helt nye biler 

ruster ihjel 

«Høggern» vraket 

fl ere biler 

33.000 biler er levert til opphugging så 

langt i 2011. Les saken 

Vask bilen før 

saltet tar den 

Ikke stol på garantert rustbehandling fra fabrikk. Les saken 

BIL 

Redd bilen mens den reddes kan. 

Les saken 

Skriv inn Sedan diesel eller Toyota Corolla 

+ Avansert 

Alfa Romeo (22) 

Aston Martin (0) 

Audi (105) 

Bentley (0) 

BMW (66) 

Cadillac (0) 

Chevrolet (1) 

Chevrolet US (0) 

Chrysler (3) 

Citroën (97) 

Daewoo (0) 

Daihatsu (3) 

Dodge (1) 

Ferrari (0) 

Fiat (37) 

Ford (1199) 

Ford US (2) 

Galloper (0) 

BILDESPESIAL 

Her er nye Golf cabriolet 

Se bilder Les saken 

VIDEOSPESIAL 

Oprah delte ut 275 biler Vi hjelper deg å 

Se videosaken 

VELGE BIL 

SISTE TESTER 

SJEKK HEFTELSER 

Registeringsnummer... 

SJEKK EU-KONTROLL 

Søk i bilannonser og biltester 

GMC (0) 

Honda (97) 

Hummer (0) 

Hyundai (21) 

Isuzu (2) 

Iveco (0) 

Jaguar (2) 

Jeep (2) 

Kia (7) 

Lancia (0) 

Land Rover (1) 

Lexus (1) 

Lincoln (0) 

Mazda (10) 

Mercedes-Benz (124) 

MG (0) 

Mini (1) 

Mitsubishi (20) 

BILDER OG VIDEO 

som sier vroooom! 

200 har skrevet kjøpekontrakt uten å 

ha kjørt denne hybridbilen. 

Test I Lexus CT200h 

Nye Audi A6 deler teknikk med den 

mer luksuriøse fi redørskupeen A7, 

og er morsommere å kjøre enn 

BMWs 5-serie. 

Test I Audi A6 2.0 TDI 177 HK 

Søk 

Registeringsnummer... Søk 

Aftenposten Arkiv Internett 

Søk 

Nissan (104) 

Opel (113) 

Peugeot (75) 

Pontiac (0) 

Porsche (0) 

Renault (25) 

Rover (0) 

Saab (50) 

Seat (0) 

Skoda (88) 

Smart (5) 

Ssangyong (1) 

Subaru (72) 

Suzuki (62) 

Toyota (421) 

Tri-star (0) 

Volkswagen (241) 

Volvo (57) 

En miljøbil i premiumklassen 

Nye Audi A6: Morsom, men dyr 

Søk i Aftenspotens 

BILTESTER 

Søk

lille dolly og 

stOre DOLLy 

dOLLYBILEn: Slik har du aldri sett fronten av en trailer før. Ingen tvil om at dette er Dolly sin bil. 

hJEMMEKOSELIG: Dolly har med seg mange private og personlige ting i hytta 

i bilen. Det trengs når du befinner deg der store deler av uka. 

BAK RATTET: Du trenger ikke være 

så stor for å kjøre stor bil. Det er 

Anita Handeland et godt bevis på. 


23

STOR BIL: Ikke noe er vanskelig når du kan det. Anita Handeland behandler den store og lange traileren like enkelt som du kjører din småbil. 

Det er som om noe 

ikke er helt riktig når 

Dolly elegant stiger 

ned trinnene, ut av sin 

store hvite trailer. 

Hva har den lille 

damen i den store 

bilen å gjøre? 

51 kilo i 51 tonn. 


Siden 1991 har 

Staten tatt inn 54 

milliarder kroner 

i bompenger 

her i landet. 

sVEN EMIL rEFsETH 

TOMMy ELLINgsEN (foto) 


AllTiD På HyTTA. Hun bor der. Store 

deler av uka. Store deler av året finner 

du Dolly helst bak rattet, men gjerne 

også foran laptoptastaturet, foran tvskjermen 

eller sovende bak i hytta i det 

tre og et halvt år gamle vogntoget. 

Hviletidsbestemmelsene er rigide og 

faste i tungbilbransjen. Må du hvile, så 

må du hvile. Og noe må du gjøre på hvis 

du ikke får sove. 

Bare i helgene, i alle fall lørdagen, er 

hun hjemme på Jørpeland i Strand 

kommune i Ryfylke, sammen med 

samboeren. 

Ofte glir Dolly inn i sine lyserosa 

crocks og ut på veien igjen allerede søndag 

ettermiddag. Dolly skal være på et 

spesielt lastested grytidlig mandag 

morgen. Slik er sjåførlivet, bilen må 

trille for å få penger inn i kassen. I 

løpet av de drøye tre siste årene har 

Dolly rattet sin hvite, spesialinnredede 

trekkvogn 452.940 km eller over ti 

ganger mer enn du kjører din personbil 

per år. 

kAlDe TAk. – Tre ganger i vinter har 

jeg vært nødt til å legge på kjettinger på 

trekkevogna på vei over Haukeli. Det er 

verst før kjettingene kommer på, når du 

føler at dette blir for glatt, dette går 

ikke, nå blir jeg stående, gjerne halvveis 

på tvers og stenger for trafikken. 

– Jeg har full trening i å legge på 

kjettingene. Det tar bare drøye fem 

minutter på hvert hjul når kjettingene 

er tilpasset og rutinene er i orden. Men 

du vet, været er alltid i opprør når 

kjettingene skal på. Neglebitt er bare 

fornavnet på frosten jeg har fått i kroppen 

på det verste. Men er der trygt, 

varmt og godt i hytta, inne i varmen 

med kaffien, cola-en, chips-en og 

Prince-en. 

Dolly På veien. Dolly heter egentlig 

Anita Handeland og er oppvokst på 

Finnøy i Rogaland. Faren har alltid 

kjørt trailer, og Anita fikk den gode 

følelsen for lastebil før hun kunne gå. 

Derfor tok hun lappen så snart hun var 

gammel nok, fikk jobb på lastebil, kjørte 

mest lokale ruter, fant kjæreste i miljøet, 

avanserte til enda større og tyngre bil. I 

dag kjører hun mest i Norge og Sverige, 

vest-øst, øst vest, rundt Sørlandet eller 

over Haukeli-fjell. Scania-en trekker 

inntil 51 tonn, det går unna med 560 

hester bak kufangeren. 

– Hvorfor Dolly? 

– Det er et kult navn som jeg liker 

godt. Det står i sterk kontrast til det 

mannsdominerte sjåførmiljøet. Alle vet 

hvem Dolly er og hva hun står for. 

Anita Handeland har dekorert hytta 

si personlig. Her er det flust av Dollysymboler, 

nips og saker og ting som 

gjør den ofte ensomme trailertilværelsen 

til mer rosa. 

irriTerenDe. – Vi blir kontrollerte 

foran og bak, oppe og nede, innvendig 

og utvendig ofte, inntil tre ganger på en 

dag, hvis vi er uheldige. Det er fint at 

folk fra trafikkstasjonene våre kontrollerer 

oss, en yrkesgruppe som muligens 

har hatt et noe frynsete rykte. Men de 

ulike stasjonene kunne med fordel tolket 

lover og bestemmelser på samme måte. 

De burde kommunisert med hverandre 

slik at vi som kjører, alltid med press på 

kjøre- og hviletidsbestemmelsene, ikke 

får full gjennomgang av bil og papirer 

tre ganger samme dag. Og jeg skulle 

ønske at trafikkstasjonens folk fokuserte 

mer på bremser, dekk og sikring av last. 

I dag studerer de nøye om bilen har lys i 

tråd med reglene, som om det er så nøye 

om bilen har en tusenmeter for mye.

Den kAlDe mAsken. Det irriterer 

Dolly, som også gjerne snakker om å 

være kvinne, ung kvinne med blondt 

hår, i det til de grader mannsdominerte 

lastebilyrket. 

– Jeg må ta på meg den tøffe, litt 

kalde masken for å holde på respekten 

når jeg møter gutta på kafeen eller på 

oppstillingsplassen hvor vi ofte overnatter 

i Oslo. Ingen skal være i tvil. 

Du vet, det er et ganske ensomt yrke å 

kjøre ni timers økter, laste, losse, sove, 

kjøre igjen. Når du først møter kolleger, 

vil du gjerne snakke, drøse, diskutere, 

utveksle erfaringer. Og som på 

andre arbeidsplasser, finner du tonen 

bedre med noen enn med andre. Men 

jeg må passe meg, ryktene dannes og 

spres lynraskt i miljøet. Jeg vet hva jeg 

gjør og ikke gjør, men ryktene går ofte 

foran. Det er ikke alltid like lett å være 

høne i hanekurven. 

sTåenDe APPlAus. Dolly ble satt 

ekstra pris på oppe på den smale Suleskarveien 

mellom Sirdal og Setesdal. 

Hun kom kjørende vestover og så en 

ansamling av folk ved og på veien 

foran seg. Da hun kom nærmere, så 

hun flere som støttet opp om en personbil 

som hadde kjørt av veien og 

holdt på å tippe utenfor stupet. 

Kunne hun hjelpe? Fikk hun muligens 

på noen måte til å dra opp bilen 

med sin store trailer? Lett var det ikke, 

men Dolly bukserte 51-tonneren på 

plass, fikk fram slepekroken foran og 

fikk festet ei sterk lastestropp til personbilen. 

Med et lett trykk på gasspedalen 

var personbilen på veien igjen. 

En lettelsens sukk fôr gjennom tilskuerne. 

De klappet for Dolly som den 

store og sterke redningskvinnen der 

oppe i fjellheimen. Dolly innrømmet 

at applausen varmet. 

nesTe GAnG meG. – Så ville de 

betale meg. Betale? For hva da? Det 

skulle bare mangle at jeg ikke skulle 

hjelpe da jeg var på plass med min 

tyngde og mine motorkrefter. Neste 

gang kan det være jeg som trenger 

hjelp. 

– Det er greit at bilister kan bli 

irritert på oss ute i trafikken. Vi kjører 

det vi kan, men i oppoverbakke kan 

det gå saktere og noen bak kan gjøre 

dumme ting, som å kjøre forbi uten 

tilstrekkelig sikt og sikkerhet. Når du 

kjører så langt som jeg gjør i løpet av et 

år, er det nesten ikke ende på de rare 

situasjonene jeg opplever ute på veien. 

Det er mange rare bilister, og mange 

ganger er et bare et under at det ikke 

skjer alvorlige ulykker. Ikke for det; 

der er brudne kar også mellom oss som 

kjører tung bil, vår yrkesgruppe er 

langt fra perfekt. 

– Dette med personbil som kjører inn i 

vogntog med vilje, med full gass. Tenker 

du på det? 

– Ja, når det skjer, så er hodet mitt 

fullt av det. Men det går heldigvis 

over, det er ikke noe det går an å tenke 

på hele tiden. 

nyForelskeT. – Når du endelig 

kommer hjem etter ei hard arbeidsuke, til 

samboeren som også er hjemme med sin 

bil, nyforelsket hver lørdag? 

Dolly ler: – Ja det er kjekt å komme 

hjem, lukke døren bak seg og møte 

kjæresten. Men endelig kan vi slappe 

av, sove, komme ovenpå igjen. Sant å si 

så ligger vi i hver vår sofa, strekk ut og 

bare dormer. 

– Skal du fortsette som i dag? 

– Jeg har ingen andre planer, jeg 

elsker å være ute på veien, være på vei 

mot lossing, lasting, nye kunder, være i 

bevegelse. På den annen side; blir jeg 

gravid, så blir jeg gravid og kan ikke 

kombinere et barn med kjøring. Men 

JEnTEROMMET:: Mange 

jenteting i Dolly-traileren. 

Det er slik hun vil ha det, 

Anita Handeland. 

den situasjonen tar jeg først når situasjonen 

blir slik. 

Utrolig: – Du har aldri ordentlig fri, 

ferie? 

– Jo, vi tar oss ferie om sommeren, 

og du vil ikke tro hva vi gjør da! 

– Ikke farting langs veiene, vel? 

– Jo, det er det sinnssyke. Vi har en 

BMW og ei grom campingvogn, så 

kjører vi rundt halvannen ukes tid før 

vi slår leir hjemme og hygger oss nesten 

halvt i hjel før vi er ute på veien 

igjen. 

– Det har vært snakk om at vi skal 

bygge hus neste år. Jeg er imot det, hva 

skal vi med hus. Huset mitt er her, i 

hytta i bilen. 

leTT å ryGGe. – Jeg er så imponert 

når dere rygger det store droget av et 

vogntog på tvers av veien inn i et smalt 

portrom? 

– Alt er lett når du kan det. Rygging 

er piece of cake. Det er mye verre med 

tunneler. Møter du en annen stor bil 

inne i en norsk tunnel, skal alt klaffe. 

Da går blodpumpa for fullt, smiler 

Dolly, som også kaller seg Scaniadronningå, 

som noen ganger kaller seg 

bitch og som hjemme går under navnet 

Anita. 


25

Noen vil ha Passat for enhver pris. 

Mange vil ha den for denne prisen: 

Passat Business: 

- 1,6 105 hk TDI Comfortline 

- BlueMotion Technology med start & stopp 

- Bi-xenon lykter med LED-kjørelys samt baklykter med LED 

- Adaptive tåkelys foran 

- 16” lettmetallfelger 

- Multifunksjonsratt i skinn 

- Cruise-control 

Nye Volkswagen Passat Business. 

329.900,- 

Nå får du en kampanjemodell av Volkswagen Passat som er full av utstyr og moderne 

teknologi. Dette er rett og slett et tilbud du ikke burde gå glipp av. Vil du se og høre mer, 

ønsker vi deg velkommen til din Volkswagen-forhandler. 

- Climatronic - helautomatisk klimaanlegg 

- Regnsensor 

- Telefonforberedelse Bluetooth 

- Nettingvegg 

- Parkeringssensor foran og bak + optisk 

visning i radiodisplay 

- Radio RCD 510 MP3 med touchscreen, 

integrert cd-veksler og DAB. 

* Prisene er veil. levert Oslo inkl. lev.omk. kr. 8.500,-. Frakt til forhandler utenfor Oslo og årsavgift kommer i tillegg. Drivstofforbruk variert kjøring: 0,44 l/mil. CO2-utslipp 116 g/km. Avbildet modell kan ha utstyr utover standard. 

www.volkswagen.no

Hvor fOrt lever du? 

For å redusere antall drepte og skadde blir det ofte fokus på og debatt om 

fartsgrensene. Vi trenger debatten om farten på vegen, men ikke bare den. 

Debatten bør også gå om farten på livet. Hvordan og hvor fort lever du? 

trafIkkbLIkk 

dagFinn moe 

Seniorforsker SINTEF. 

Risiko- og atferdsanalyse 

av menneskelige 

prestasjoner i trafikken. 

Fra mange hold fremheves nødvendigheten 

av å senke farten gjennom 

lavere fartsgrenser. Moderne biler 

gir i tillegg opplevelse av komfort, 

stillhet, kraft, mestring og sikkerhet. 

Mange av 80-soner blir til 

70-soner, og overvåkingen intensiveres 

med politikontroller og automatisk 

overvåking. 

senTrAlT TemA. Fart er selvfølgelig 

et helt sentralt tema i sikkerhetsdebatten. 

Politiets overvåking er også 

et av de viktigste trafikksikkerhetstiltak 

vi har. Men vi må ikke la 

debatten bare omhandle fartsgrenser 

og folks fartsvalg. Hele vår livsstil er 

basert på mobilitet. Vi er et trafikalt 

folkeslag, kontinuerlig i bevegelse fra 

det ene til det andre. Vegen er ikke 

bare en fysisk konstruksjon, men en 

sosial arena der folk lever deler av 

livet sitt som yrkessjåfører, privatbilister, 

passasjerer, gående og syklende. 

For å lykkes på denne arenaen 

kreves det at man har de nødvendige 

forutsetninger for å ferdes der. Ingen 

verken ønsker å ta livet av andre eller 

dø selv i en trafikkulykke. 

FØr DeT smAlT. I flere studier 

som omfatter bruk av spørreskjema, 

dybdeanalyser av ulykker, intervju 

med førere har vi etter hvert dannet 

oss et bilde av hvordan ulykker inntreffer. 

Det er viktig å skille mellom 

den siste handlingen eller manøveren 

føreren gjorde de siste sekundene før 

det smalt, og bakenforliggende forhold 

som går lenger tilbake i tid. 

For eksempel når en fører sovner bak 

rattet vil den siste førerhandlingen 

være at han slipper tak i rattet og 

hodet bikker til side, bakover eller 

forover. De bakenforliggende forholdene 

kan være et menneske hjem fra 

nattskift, en som jobber langt ut over 

kveldene, dårlig søvnkvalitet eller 

sover for lite. Vi har med det trette, 

stressete, slitne og overarbeidede 

menneske å gjøre. I møte- eller 

utforkjøringsulykker på rette 

vegstrekninger skyldes 1/3 at folk 

sovner bak rattet. 

risikovilliGe unGe. De mest 

utsatte gruppene er de yngste og 

eldste førerne. Ungdom i slutten 

av tenårene og enda noen år til er 

dristige, dumdristige og risikovillige. 

Konsekvensen er at ungdom i forhold 

til venner, rusmidler, sex, kriminalitet, 

risikofylt kjøring, musikksmak, 

spenningssøking og risikotaking 

generelt, gjør andre ting og oppfører 

seg helt annerledes enn voksne. 

Tenåringer er biologisk i endring 

hvilket gir sterke føringer for atferden, 

og sammen med venner tar det 

ofte helt av, både positivt og negativt. 

rus oG FArT. I en studie Utrykningspolitiet 

og SINTEF gjorde av 

alle de 425 dødsulykkene i 2004 og 

2005, ble førerne inndelt i to grupper 

basert på hvor risikofylt de hadde 

kjørt. I over halvparten av ulykkene 

(219) var høye hastigheter, rus og 

kombinasjonen fart og rus de mest 

dominerende forklaringene. Av disse 

førerne var 38 pst. straffet for kriminell 

aktivitet mot 12 pst. i den andre 

gruppen med 206 førere. Disse 

resultatene viser at mange av ulykkene 

er knyttet til et bredere spekter 

av risikofaktorer, som både er et 

samfunnsproblem og et trafikksikkerhetsproblem. 

Unge mannlige førere er de som 

har høyeste risiko for å bli involvert 

i ulykker med hardt skadde eller 

drepte. Unge kvinnelige førere har 

også høy ulykkesrisiko, men de har 

ikke de samme motivene for å kjøre 

som mannlige førere gjør. 

ikke Alle elDre slØves. Med 

økende alder skjer fysiologiske endringer 

spesielt i forhold til konsentrasjon, 

observasjon og behandling av 

informasjon. Dette kommer tydelig 

fram i dybdestudier av ulykker. 

Sammen med eldres reisemønster 

medfører dette at de oftere er innblandet 

i ulykker på lokale veier og i 

kryss, spesielt vikeplikt/stopplikt og 

venstresving osv. I tillegg tåler eldre 

påkjenningen dårligere og de eldste 

kjører ofte biler med liten passiv 

sikkerhet. Dette medfører at ulykker 

eldre er involvert i, ofte har alvorlig 

utfall. Ulykkesrisikoen for 

bilførere øker først ved 75 år og 

Et fallskjermhopp er strengt tatt ingen særlig risiko. Det er bare 

en etteraping av livets virkelige risiko. Kjærlighet, intimitet og de 

andre er virkelig risiko. Hva er rafting mot en avvisning? Hva er 

et strikkhopp mot den elskedes telefon som aldri ringer. 

Finn Skårderud, psykiater 

Fotoboksene er 

en gullgruve for 

Staten som i 2009 

håvet inn 304 

millioner 

kroner. 

særlig fra 85 år og oppover, men 

ikke for alle. Blant eldre bilførere er 

høyrisikogruppene de som er mentalt 

svekkede, sansemotorisk svekkede, 

fysisk svekkede, eldre som får 

akutte helselidelser, og eldre bilførere 

som kjører lite. 

veiens konsTruksjon vikTiG. 

Når føreren er i ferd med å tape 

kontrollen og kollisjonen eller utforkjøringen 

er i ferd med å inntreffe, 

vil førerens forsøk på å gjenvinne 

kontrollen være viktig. Men viktigst 

av alt er da vegens konstruksjon og 

de nærmeste omgivelsene. En utforkjøring 

som ender ute på et jorde i 

forhold til å treffe en bergnabb, vil gi 

helt forskjellige skadeforløp. En 

avsovning som fører til en møtekollisjon 

i 80 km/t kunne vært forhindret 

med midtdeler. En iskant eller 

dype glatte spor gjør at noen mister 

kontrollen, får skrens og glir sidelengs 

inn i møtende bil. 

sosiAlT sysTem. Vegsystemet er 

et sosialt system regulert av stadig 

flere teknologiske løsninger, men 

enda med en høy grad av frihet for 

trafikantene. Trafikk er ikke bare 

asfalt og stål, men kjøtt, blod, hjernemasse 

og pårørende. Når ulykken er 

et faktum er det opp til bilmekanikeren 

og kirurgen å reparere. 

Mekanikerens jobb med å restaurere 

bilen er uproblematisk, 

kirurgens jobb derimot 

er et spørsmål om liv og 

død. 

Mai 2011 BilMag 27 

FOTO: PAAL AUDEsTAD

Nytt på Nytt 

i bilbutikkene 

Q3, i40, DS5, 

Freemont, Ampera, 

Leaf og Evoque er alle 

nye navn og betegnelser 

som dukker opp på 

bilfronten de 

nærmeste månedene. 



Høstens bilnyheter er noe for en hver 

smak og omfatter det meste, fra en 

liten SUV fra Audi, til mer spektakulære 

miljøbiler som Opel Ampera og 

den rene elbilen Nissan Leaf, som 

allerede er blitt en knall-suksess i en 

rekke europeiske land. Nissan Leaf 

ble kåret til ”Årets Bil i Europa 2011”, 

allerede ved juletider i fjor, altså 


Audi 

mange 

måneder før 

den lanseres i 

Norge. Det forteller mye om hvor lite 

og ubetydelig det norske bilmarkedet 

er for enkelte bilmerker. Først i 

september er årets bil ventet i norske 

Nissan-butikker. 

21 nye Biler. I følge den omfattende 

lanseringskalenderen til bilnorge.no 

vil det fra sommerferien og ut året, bli 

lansert 21 nye biler her i landet. De 

aller fleste av dem er nye versjoner av 

kjente modeller, som for eksempel den 

nye utgaven av familiebilen Opel 

Zafira. For ikke å glemme Toyota Yaris, 

Audi A6 Avant, BMW 1-serie, Fiat 

Panda, og den nye utgaven av retrobilen 

Volkswagen Beetle. 

Den kanskje tynneste nyheten er Fiat 

Freemont, som i realiteten bare har 

byttet navn. Freemont er i praksis 

Dodge Journey. Bilen er bare blitt 

døpt om til Freemont etter at italienerne 

overtok den amerikanske 

bilfabrikken. 

oPel AmPerA. En annen bil som 

har fått et europeisk navn er Opel 

Ampera. I praksis den europeiske 

utgaven av Chevrolet Volt. 

Norske avgiftsmyndigheter har i 

stor grad bidratt til å skape blest rundt 

Opel Ampera, fordi de ikke er blitt enige 

med seg selv om hva slags bil Ampere 

egentlig er, rent avgiftsmessig. Er det 

en elbil, eller hybrid og hva med den 

lille bensinmotoren, som er montert 

inn for å lade bilens batterier? 

Planen er at Opel skal lansere 

Ampera i september. Både importøren, 

Opel-forhandlerne og ikke minst 

potensielle kunder, håper at 

avgiftsmyndighetene innen den tid 

Fiat 

Range Rover 

VW Beetle 

BILNYHETER 

HØSTEN 2011 

Audi 

A6 Avant - oktober 

Q3 - oktober 

BmW 

1-serie - oktober 

6-serie coupe - september 

M5 - oktober 

Citroen 

DS5 - desember 

Fiat 

Freemont - august 

Panda - desember 

Ford 

Ranger - desember 

Honda 

Civic - desember 

Hyundai 

i40 sedan - november 

mercedes-Benz 

ML-klasse - september 

SLS Cab - november 

nissan 

Leaf - september 

opel 

Zafira - oktober 

Ampera -september 

Peugeot 

3008 hybrid - oktober 

range rover 

Evoque - september 

saab 

9-5 st.v. -august 

Toyota 

Yaris - oktober 

volkswagen 

Beetle - desember 

Kilde: Bilnorge.no 

har bestemt seg hva slags bil Ampera 

er... 

usikkerHeT. En annen bil det 

knytter seg usikkerhet rundt er nye 

Saab 9.5 stasjonsvogn. Saab sliter 

fortsatt med å holde hjulene i gang i 

Trollhättan, men Saab holder fast ved 

at stasjonsvogna er på plass når folk 

kommer hjem fra ferie i august. 

Det er rundt 35 år siden Honda 

gjorde sitt inntog på det norske 

bilmarkedet med sin lille Civic. I løpet 

av høsten kommer Honda med enda 

en ny generasjon av bilen som i 1977 

ble gjort landskjent av spillere og 

ledere i Lillestrøm SK, som fikk hver 

sin lille, gule Civic til disposisjon. En 

annen trendsetter, som kommer i ny 

utgave denne høsten, er Opel Zafira.

Sportslige gener. 

En En En En sterk sterk sterk sterk personlighet. personlighet. personlighet. personlighet. 

Smilet Smilet Smilet er er er aldri aldri aldri langt langt langt unna… unna… unna… 

255.900,- 

RENAULT MEGANE COUPE DYNAMIQUE 110 HK, 6 GIR MANUELL FRA KR • 16” aluminiumsfelger SPORT • Automatisk klimaanlegg (ECC), to-sone • Sentrallås med fjernbetjent Renault nøkkelkort 

• • Lykter Lykter med med «Follow «Follow me me home» home» funksjon funksjon • • Sportchassis Sportchassis • • Cruise Cruise control med med hastighetsbegrenser 

hastighetsbegrenser 

• Førersete med justerbar korsryggstøtte korsryggstøtte • • Ratt, girspakmuffe og og girkule i skinn skinn 

Renault Mégane Coupé er skapt for bilentusiasten. De kraftfulle og elegante linjene er gjennomgående, fra de overdimensjonerte 

luftinntakene i fronten som forlenges av av karaktersterke frontlykter, til den diskret men effektive spoileren som avslutter taklinjen. 

Renault Mégane Coupé taler et tydelig språk om en sportslig opplevelse. Og den skuffer ikke. 

5 års garanti/ 100.000 km. Pris inkluderer mva, frakt og levering. Forbruk blandet kjøring fra 0,44 l/mil. Co utslipp fra 114 g/km. Avbildet modell kan ha avvikende farge og utstyrsnivå fra pristilbud. 

2 

Følg oss på Facebook.com/renault.norge 

Arendal 37000300 Asker/Bærum 67130727 Bergen 55526000 Bodø 75504100 Drammen 32276190 Eidsvoll 63922900 Elverum 62417450 Finnsnes 

77852310 Fredrikstad 69235600 Førde 57837200 Gjøvik 61131800 Halden 69213500 Hamar 62598950 Harstad 77057000 Haugesund 52702450 

Kristiansand 38049000 Kvinesdal 38357000 Larvik 33136666 Leknes 76080290 Lillestrøm 66926700 Mo I Rana 75135990 Mosjøen 75113990 

Mysen 69845858 Notodden 40004344 Oslo 23053600 Sandane 57868400 Sandefjord 33482300 Sandnes 51681860 Ski 64002370 Skien 40004343 

Sortland 76113200 Stavanger 51827870 Svolvær 76066300 Tromsø 77607676 Trondheim 73829700 Tønsberg 33307777 Ålesund 70175480

pusser opp 300-serien 

nYTT dESIGn: Den nye modellen er noe rundere i designet og ikke så vinkelrett i profilene som sin forgjenger. FOTO: CHrysLEr 

300 modellen er 

Chryslers flaggskip. 

Den har alltid markert 

seg med frisk og 

kraftfull design, 

alltid med krefter 

til å matche. 

HANs TOrE TANgErUD 

hans.tore.tangerud@fvn.no 

OPPGRAdERT: Chrysler har brukt mye tid på å friske opp interiøret. 


Den nye 300 bygges på samme lest 

som forgjengeren, og sett fra siden 

ser vi raskt at dette ikke er en helt 

nyutviklet modell. Likevel, bilen har 

gått igjennom en møysommelig 

prosess for å bli enda bedre. Forgjengeren 

var godt likt, så her har det 

vært viktig å korrigere der man har 

fått innvendinger. Samtidig skal 

bilen selvfølgelig se moderne og 

spennende ut. Vi er ikke i tvil, dette 

er en elegant og korrekt videreføring 

av 300-serien. Det skal bli spennende 

å se hvordan Chryslers sammenslåing 

med Fiat vil påvirke 

modellen i fremtiden. Når ny plattform 

skal på banen, vil denne sikkert 

bli brukt på flere modeller i begge 

«konsern». 

ChRYSLER 300: Chrysler 300 har siden introduksjonen midt på femtitallet vært en bil 

for de som ønsker seg noe ekstra, dagens utgave føyer seg elegant inn i rekken. 

nyTT. Det første man legger merke 

til av endringer er fronten. Den tidligere 

så pompøse Bentley-lignende 

grillen og de fire runde lyktene er 

endret. Den er ikke så firkantet 

lenger, mer myk i linjene, men takk, 

den ser fremdeles massiv ut. Det 

samme går igjen i bilens profiler. De 

er mykere og svinger litt mer på seg 

enn hos forgjengeren, som var mer 

vinkelrett. Det er først når man får se 

den nye bilen opp mot den gamle at 

man oppdager hvor omfattende den 

faktisk er restylet. Trangen til å eie en 

slik vokser i takt med tiden man 

bruker på å studere den. Dette er hva 

man glatt kan kalle en «head turner». 

inTeriØr. Innvendig er det meste 

skiftet ut, både designmessig og i 

materialvalg. Elegant er det blitt. Det 

er først og fremst interiør og innredning 

som har gitt bilen negativ omtale. 

Den har blitt oppfattet litt for billig 

innvendig. Dette er nå løftet til et 

adskillig høyere nivå. Hardplasten er 

borte, og hendler og brytere er endret 

til utgaver med høyere presisjon. 

moTor. Standardutgaven slippes 

med en Pentastar V6 med 292 hestekrefter. 

Sterk nok til å akselerere bilen 

til 100 km/t på 7,5 sekunder, og 

selvfølgelig har man ikke gitt slipp på 

den herlige 5,7 liters HEMI V8, nå 

med 363 hestekrefter. Bestiller man 

denne, får man bl.a. tøffere tunet 

hjuloppheng og kraftigere bremser 

med på kjøpet. V8-utgaven er også 

tilgjengelig med firehjulstrekk. Med 

andre ord, Chrysler gjør ingen 

anstrengelser for å selge denne i 

Norge. Basispris i USA for V6’eren er 

160.000 kroner, V8’eren 195.000 

kroner. Toppmodellen med V8 og 

firehjulstrekk vil koste rundt 235.000 

kroner. 

That’s just unbelievable!

Ut av hverdagen – inn i helgen 

Norges største avis gir deg nå en enda rikere leseropplevelse i helgen. Lørdager har 

vi v 

fått en ny magasindel i nyhetsseksjonen, med mer rom for dybdejournalistikk fra 

inn- og utland. Søndag er dagen for innsikt, kunnskap og litteratur. 

Riv deg løs fra hverdagen og fordyp deg i Aftenpostens nye helgeaviser. 

Det er godt å vite 

Fotograf: Sebastian Ludvigsen/tinagent

Før i tiden var det to temaer 

fotballspillerne snakket om 

i garderoben – bil og damer. 

– Nå snakker vi mindre om bil, smiler 

Rosenborg-kaptein Micke Dorsin. Og 



– Forklaringen er vel at de fleste av oss er blitt 

etablerte familiefedre med behov for en fornuftig, 

god, romslig bil med plass til barn og hund, 

smiler Rosenborgs svenske forsvarsklippe. 

– Mange av oss har vel rast fra oss bak rattet, 

for å si det sånn, legger han til. 

– Å, jeg vet ikke det, jammen er det moro med 

en kul sportsbil, humrer Alexander Aas, kaptein 

på Strømsgodset. Selv kjører han en flunkende ny 

Peugeot RCZ, som det kanskje går 10 stykker av 

her i landet. – Det viktigste med bil er at den 

starter når den skal, parrer Celso Borges, som 

ratter en gammel Peugeot til og fra trening på 

Fredrikstad stadion. 

Nei, biler er ikke lenger like hett i fotballgarderobene 

etter at skattemyndigheter og klubber 

ryddet opp i alle frynsegodene som gjorde dem 

til konger bak rattet. 

eGne PenGer. Vår ringerunde til dagens eliteseriekapteiner 

bekrefter også at de aller, aller fleste 

har et avslappet forhold til bil og hestekrefter, og 

at det er slutt på den tiden at fotballspillerne 

skiller seg ut i trafikken med feite 

doninger fulle av klistremerker. 

Nå til dags kjøper de fleste bil med 


bil, damer 

fOtbaLL 

egne penger, eller leaser bilen gjennom klubben. 

Og det er langt mellom dem som har klistret 

navneskilt på bil-døren for virkelig å understreke 

sin egen fortreffelighet. 

Gule Biler. Verden er ganske annerledes enn 

den var mot slutten av 70-tallet da spillerne på 

Lillestrøm kjørte rundt i knallgule små Honda 

Civic’er, og ledelsen avbildet foran en prangende 

Jaguar med feite sigarer. 

De fremsynte lederne i LSK med Odd-Iver 

Pelfock og Ivar Hoff i spissen, var på mange 

måter pionerer for bruk av utøvere som reklameobjekter 

i norsk idrett. Det skapte i hvert fall 

masse ståhei og diskusjoner da de i 1977 utstyrte 

spillerne med hver sin lille Honda i klubbens gule 

farge. 

GrATis. – Jeg tror faktisk Start var ute før oss, 

sier Ivar Hoff, TV2s nåværende fotballekspert. – 

Avtalen vi hadde med Honda innebar at vi fikk 27 

biler til gratis disposisjon, pluss noen hundre tusen 

kroner til draktreklame. For Hondas del var dette 

kilen inn på det norske markedet, sier Hoff. 

– For oss var bilavtalen et lite eldorado, smiler 

Frank Grønlund, som ruvet på LSKs midtbane 

på den tiden og som i dag er klubbens administrative 

nestleder. 

– Vi fikk ganske enkelt bilen gratis, og det var 

ikke snakk om skatter, avgifter eller ligningsmyndigheter. 

Den eneste utgiften vi hadde var 

å fylle bensin, forteller Grønlund. – Husker jeg 

ikke feil beholdt vi bilene i to år og da fikk vi 

kjøpe en ny og større Honda Accord for en 

tredjedel av prisen, minnes han. 

skremT. I de utenlandske proffklubbene er det 

fortsatt de to kjente temaene som gjelder i garderoben. 

– I min tid i Leeds var det så mye snakk om 

biler at jeg nesten ble skremt, sier dagens Sogndalkaptein 

Eirik Bakke. – Det var en ganske røff 

konkurranse om å ha den råeste bilen og flere av 

gutta byttet bilen en gang i måneden for å henge 

med i konkurransen, legger han til. Selv tok nok 

Bakke med seg noen bilvaner tilbake fra England. 

Han har blant annet en Porsche Cayenne i 

garasjen. 

myGGen. Også den tidligere proffspilleren Erik 

Mykland har en bilhistorie utenom det vanlige 

– da Myggen i 1997 flyttet til Athen for å spille 

for Panathinaikos fikk han rett og slett en flunkende 

nye Volkswagen Golf for å lære seg å kjøre 

bil i byen ... 

Ps: Brann og Stabæk ønsket ikke å bidra til denne 

reportasjen fordi deres kapteiner kjører andre 

bilmerker enn det merket klubben har avtale med. 

Mikael Dorsin 

Rosenborg BK 

Hva kjører du nå: Lexus RX400h 

mitt forhold til bil: Jeg er vel ikke 

veldig interessert, men følger med. 

Bil er jo så dyrt i Norge at det som 

regel blir med drømmene. Hybridbilen 

jeg nå kjører har jeg kjøpt i Sverige og 

fått omregistrert til norske skilt. Da jeg 

spilte i Frankrike (RC Strasbourg) kjørte 

vi Nissan mens den rumenske klubben 

jeg var i (CFR Cluj) hadde avtale med 

Chevrolet. Selv har jeg vel bare hatt 

tre, fire biler. Det er mye bilprat i 

gjengen. I Rosenborg-garderoben er 

det to temaer som går igjen – biler og 

kvinner, og den som snakker aller mest 

og som kan mest (om biler), 

er utvilsomt Trond Olsen. Han kan alt 

om sin store BMW. Absolutt alt. Det er 

forresten mindre bilprat nå enn før.

Celso Borges 

Fredrikstad FFK 

Hva kjører du nå: Peugeot 206 

mitt forhold til bil: Jeg har ikke noe forhold til bil i det hele tatt og har aldri 

brydd meg om biler heller. Er bare opptatt av at bilen starter og går når det passer meg. 

NORGES BILLIGSTE MC-UTSTYRS PAKKER?? 

Kom innom og besøk vår butikk på LIERTOPPEN – midt mellom Asker og Drammen 

Vi har 300 m 2 fullspekket med mc-utstyr og stort utvalg 

i kvalitetsvarer fra italienske SPIDI, XPD og SUOMY 

Artech Maxx jakke + Artech Sting bukse NÅ 1790,- (Veil.pris 2998,-) 

KOMPLETT MC-PAKKE NÅ 3590,- (Veil.pris 5795,-) 

Norsafe GS-990 hansker 

Raytek T-Spirit eller T-Spark støvler 

Artech Sting bukse 

Texx Flurry hjelm Artech Max jakke 

Liertoppen Kjøpesenter • Tlf 32 84 66 76 • www.plassenmc.no 

Daniel Arnefjord 

Aalesund 

Hva kjører 

du nå: Toyota 

Corolla Verso 

mitt forhold 

til bil: Det har vel 

avtatt litt med 

årene, nå er det 

bil med plass til familie og hund 

som gjelder. Dessuten er det ikke 

like artig med bil her som 

hjemme i Sverige, hvor alt som 

har med bil å gjøre er mye billigere. 

Jeg husker godt min aller 

første, en Ford Escort med masse, 

masse futt. Moro, moro! 

Sigurd Rushfeldt 

Tromsø IL 

Hva kjører du 

nå: Lexus RX400h 

mitt forhold til 

bil: Det er jo artig 

med bil da, men 

jeg er ikke av 

dem som pugger 

bilblader. Jeg har 

hatt mange biler opp gjennom 

årene og den aller første husker 

jeg spesielt godt, en Toyota 

Corolla 1991 modell. Det var en 

artig hit-og-dit-bil som kunne bli 

litt krevende etter noen mil. 

Hybrid-SUV’en jeg kjører nå er 

rett og slett en drøm på langtur 

for oss som trekker på årene. 

ÅPNINGSTIDER 

Hverdager 10-21, Lørdager 10-18 


33

Brann 

Har diskutert 

dette med 

markedsavdelingen 

her i Brann. Det eneste 

bilfirmaet vi ønsker å bidra til 

promotering av er vår samarbeidspartner 

Frydenbø Bilsenter. 

Vår kaptein (Erik Mjelde red.anm.) 

kjører ikke bil fra Frydenbø, og er 

heller ikke forpliktet til det. 

Men vi ønsker ikke at han skal 

drive markedsføring av et 

konkurrerende bilmerke og vil 

derfor ikke medvirke til denne 

reportasjen. Det vil være uprofesjonelt 

av oss i forhold til den 

lojaliteten vi viser våre samarbeidspartnere. 

Vår kaptein vil til en hver 

tid måtte følge Branns retningslinjer 

for hvilke bedrifter han 

markedsfører og vil derfor henvise 

til markedsavdelingen dersom 

dere kontakter ham direkte i 

saken. 

Ber om forståelse for dette. 

Vennlig hilsen 

Gorm Natlandsmyr Mediesjef 

Stabæk 

Stabæk Fotball har 

i 2011 knyttet seg til 

Bilia som ny 

sponsor og vi har 

startet en prosess 

hvor spillerne bytter 

bilmerke fortløpende. 

De vil da 

kunne velge mellom Volvo, BMW 

og Ford. Ettersom Pontus 

Farnerud ikke har byttet bil på 

nåværende tidspunkt blir det 

vanskelig å besvare denne 

henvendelsen. 

Beklager dette og vi håper på 

forståelse for situasjonen. 

Med vennlig hilsen 

Jon Tunold 

Daglig leder 

Stabæk Fotball AS 

tema: XXXXXX 


Daniel Berg Hestad 

Molde FK 

Hva kjører 

du nå: Volvo 

XC70 

mitt forhold 

til bil: Er ikke så 

veldig opptatt av 

bil, det viktigste 

for meg er en 

trygg og romslig bil, med plass til 

både hund og barn. Firehjulstrekk 

er godt å ha på vinteren. Har har 

hatt bilen i fem år og vurderer 

sterkt å kjøpe noe nytt. 

Kristofer Hæstad 

Vålerenga 

Hva kjører 

du nå: Audi Q5 

mitt forhold 

til bil: –Jeg har 

ikke noe spesielt 

forhold til bil, 

bortsett fra at jeg 

vil føle meg trygg 

når jeg kjører bil. 

Det er også viktig at den er 

komfortabel å kjøre. 

Morten Fevang 

Odd Grenland 

Hva kjører 

du nå: VW Tiguan 

4x4 


bil: Jeg har og har 

aldri hatt interesse 

for bil. Det 

eneste jeg er 

opptatt av med biler er at de 

virker når de skal. Når de andre 

gutta på laget begynner å snakke 

bil (anført av Steffen Hagen), 

trekker jeg meg som regel unna. 

Har liksom ikke noe å bidra med 

på det området. 

Frode Kippe 

Lillestrøm SK 

Hva kjører 

du nå: Volvo V70 


bil: Jeg har vel 

et avslappet 

forhold til bil, 

men samtidig 

må jeg innrømme 

at jeg savner å kjøre SUV 

med god kraft på alle fire. 

Gjennom leasingavtalen vi har i 

Lillestrøm bytter jeg bil omtrent 

hvert tredje år. Jeg vil ikke se bort i 

fra at det blir en SUV neste gang 

selv om Volvoen er en stor, 

praktisk bil for oss med to unger. 

Kjetil Berge 

Sarpsborg 08 

Hva kjører 

du nå: Toyota 

Avensis 2009 

modell 


bil: Jeg har hatt 

mange biler 

opp gjennom 

årene, flere Golfer, Audi 80 og 

noen til. Likevel vil jeg si at jeg 

ikke er spesielt opptatt av biler. 

Noen vil kanskje si det, men ... Nå 

kjører jeg en stasjonsvogn fordi 

jeg trenger ekstra plass til hunden. 

Ole Martin Årst 

FK Start 

Hva kjører 

du nå: BMW X5 


bil: Jeg er 

overhodet ikke 

interessert i 

biler og betrakter 

det kun 

som et fremkomstmiddel. Har hatt 

en drøss leasing- og leiebiler 

gjennom klubbene jeg har spilt i 

og min første bil var en Toyota 

Corolla. Er klar til å kjøpe elbil når 

de blir spreke nok. 

Erik Nevland 

Viking 

Hva kjører du nå: 

Har to biler, en 

BMW 525 diesel 

og en Mini Cooper 

D. 


bil: Jeg har ganske 

enkelt ikke noe 

forhold til biler. Har aldri vært 

interessert. 

Per Morten Kristiansen 

Haugesund FC 


Skoda Octavia 4x4. 


bil: Jeg har brydd 

meg lite om bil og 

bilen jeg kjører nå 

er vel den tredje 

jeg har hatt siden 

jeg kjøpte en hvit Nissan (husker 

ikke navnet på den) av broren min. 

I 2000 kjøpte jeg meg en Renault 

Mégane som jeg hadde i mange 

år og som jeg var veldig godt 

fornøyd med. Grunnen til at jeg 

valgte Skoda Octavia er at vi 

trengte mer plass da vår lille gutt 

kom til verden for 7 måneder 

siden. 

Eirik Bakke 

Sogndal 


Porsche Cayenne 

og Audi A4 


bil: Jeg er nok ikke 

mer enn middels 

interessert i bil, 

eller rettere sagt 

jeg var mer opptatt av biler før 

enn jeg er nå. Før, og spesielt da 

jeg spilte i England, fulgte jeg 

godt med på bilfronten. Måtte 

nesten det for å henge med 

– de engelske spillerne var helt 

hekta på bil og snakket mer bil 

enn fotball. Nå er jeg mer opptatt 

av komfort enn hestekrefter. 

Alexander Aas 

Strømsgodset 

Hva kjører du nå: En perlesort 

Peugeot RCZ 2011 modell. 

mitt forhold til bil: Var ikke 

spesielt interessert i biler før, 

men er nok middels pluss nå. 

Min første var en vinrød Ford 

Escort, senere har jeg hatt 

Mitsubishi Galant, Alfa Romeo 

156, Opel Vectra, Suzuki Grand 

Vitara og BMW 118. Jeg har 

også hatt motorsykkel, en 

Black Window 750, men den 

måtte jeg kvitte meg med da 

jeg spilte i Danmark fordi vi 

ikke fikk lov til å kjøre sykkel. 

Nå har jeg en splitter ny Peugeot 

RCZ, en todørs, jordnær 

guttebil med 156 hester. Moro!

© Aftenposten 2011 

osteraasbil.no 

eneforhandler av m{zd{ i asker, Bærum og oslo vest 

Kom og opplev Mazda i sine rette omgivelser! Her finner du samtlige nye 

Mazda-modeller. Vi har biler for hele familien og til de fleste behov. 

NYBIL, BRUKTBIL, SERVICE, SKADEAVDELING, DELELAGER 

Kom til 

Østerås Bilsenter AS 

og opplev ekte 

kjøreglede 

M{zd{2 

Mindre vekt, mer kjøreglede 

FRA: 169 000,– 

Innsiden matcher utsiden. CO 2 -utslipp fra 110 g/km. 

Fantastisk kjøreegenskaper. Nå også med automatgir 

1,6L BENSIN 105 HK 

FRA: 221 800,– 

1,6L DIESEL 115 HK 

FRA: 227 100,– 

Med kvalitet og kjøreglede du bare må oppleve 

1,6L DIESEL 

FRA: 307 700,– 

Kom, se og prøv den helt nye Mazda5 – en praktisk 

7-seter med plass til hele familien. 

M{zd{6 

fullspekket kjøreglede 

1,8L BENSIN 120 HK 

FRA: 296 800,– 

M{zd{3 

Nå med ny dieselmotor 

M{zd{5 

funksjonell og allsidig 

2,2L DIESEL 129 HK SPORT 

FRA: 344 900,– 

En av markedets mest fullspekkede biler med «alt» 

ekstrautstyr som standard 

Grini Næringspark 1, 

1361 Østerås. 

T. 67 16 50 00. 

ØSTERÅS BILSENTER AS 

ÅPNINGSTIDER: man.–fre. kl. 8–17, tor. kl. 8–18, lør. kl. 10–14. 

M{ZD{ NO Prisen er inkl. mva. levert Østerås Bilsenter. Frakt, lev.- og reg.omk. kr. 8900 kommer i tillegg. Årsavgift kommer også i tillegg. Drivstoffforbruk: Mazda2: 4,2–6,3 l/100 km. Mazda3: 4,4–7,6 l/km, Mazda5: 5,2–7,3 l/km. Mazda6: 5,2–7,6 l/km. 

CO 2 -utslipp Mazda 2: 110–142 g/km. Mazda3: 117–175 g/km. Mazda 5: 138–168 g/km. Mazda 6: 130–176 g/km

LIVET ER MER ENN BILER. DET ER Å KJØRE EN NY 

2012 MODELL MED LAVT UTSLIPP, LAVE AVGIFTER OG 

MASSE DESIGN OG SPORTSLIGHET. DERFOR KJØRER 

DU NYE VOLVO V60 DRIVe. 2012 MODELL 

VOLVO V60 SPORTSWAGON 

* VEIL. PRIS INKL. FRAKT-, LEVERINGS- OG ADM. KOSTNADER LEVERT OSLO. GJ.SN. FORBRUK 4.5 - 10.2L/100 KM. CO2-UTSLIPP 119 - 237 G/KM. 

ALLE VOLVOS DIESELMODELLER HAR PARTIKKELFILTER SOM STANDARD. FORBEHOLD OM TRYKKFEIL. AVBILDET BIL KAN HA EKSTRAUTSTYR. 

TREFF VOLVO PÅ FACEBOOK.COM/VOLVOCARSNO OG WWW.VOLVOCARS.NO 

NYE VOLVO V60 

FRA KR 331 800,- * 

Volvo. for life

31. mAi 2011 - Aftenposten

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?