24. mai 2012 - Aftenposten

OSLO 

motormagasin 

annonsebilag – oslo motormagasin mai 2012 

Tesla roadster 

0–100 km/t på 3,8 sekunder! For noen år 

siden var det ikke mange som så for seg en 

elektrisk sportsbil. 

Side 10 

Veteran med 

veteraner 

Knut Chr. Hallan restaurerer og bruker sine 

flotte veteranbiler – også i billøp. 

Side 12 

BIL på 

brygga 

Nytt bilkonsept med utstilling 

på Aker Brygge. «Bil på brygga» 

starter på fredag. 50 bilnyheter 

skal presenteres. 

Side 4

2 

SKYACT IV 

technology 


zoo 

zoo}-zo 

• Pris fra kr 284 100,- 

zzzzoooooooo}}}} }-zoo} 

• Fantastiske kjøreegenskaper 

• Drivstofforbruk fra 0,46 l/mil 

• CO2 -utslipp fra 119 g/km 

• i-stop (start/stopp) 

FREMTIDEN BEGYNNER NÅ! 

NYE M{ZD{ CX-5, 

NÅ ER DEN HER ! 

• Sterke motorer, diesel 150 hk (380Nm), bensin fra 160 hk 

• Tohjuls- eller firehjulsdrift 

• 6 trinns manuelt- eller automatgir 

• 1800-2000 kg tilhengervekt 

• Klasseledende aktiv sikkerhet med blant annet autobrems (SCBS) 

Velkommen til prøvekjøring! 

Generell Bilbutikk 

Åpningstider: Man-fre 09:00-17:00, tors 09:00-19:00, lør 10:00-15:00 

Bestill prøvekjøring, se film, 

og få mer informasjon her. 

Drivstofforbruk kombinert kjøring 4,6-6,6 l/100km. CO 2 -utslipp 119-155 g/km. Alle nye Mazda personbiler selges med 5 år/100 000 km nybilgaranti, 12 års rustbeskyttelsesgaranti og inntil 10 års veiassistanse. 

Priser inkl. frakt og lev.omkostn. på kr. 8.900,-. Årsavgift tilkommer. Utstyrsnivået på avbildet bil kan avvike fra priseksempelet. Mazda Credit tilbyr gunstig finansiering. 

Strømsveien 266 - 0668 Oslo ved Alna senteret,.Tlf. 22 79 36 00 

www.kvernelandbil.no 

mazda.no

INNHOLD: 

BIL på brygga 

Til helgen er det bilutstilling på Aker Brygge. Ti forskjellige bilmerker er 

representert. På tide med en bryggetur? 

Side 4 

Hva skjer neste år? 

Fremtiden er ikke lett å forutse. Vi ba John Fiskvik om å titte i krystallkulen 

og fortelle hva han så. Forbrukermakt, omstilling og trafikkproblemer var 

noe av det som viste seg. 

Side 8 

Elektrisk supersport 

Tesla Roadster er en fullblods sportsbil, 0-100 på under 4 sekunder. Kraften 

kommer ikke fra bensin, men fra batterier. 

Side 10 

Veteran med veteraner 

Knut Chr. Hallan har brukt 20 år og rundt en million kroner på restaurering 

av en Jaguar. Mr. Morgan har veteranbiler som lidenskap. 

Side 12 

Mye moro i baksetet 

Bilturer over tid og barn kan være en utfordring. Vi har noen tips for å gjøre 

kjøreturen til en bedre opplevelse – for alle! 

Side 15 

Marge Simpson på GPS 

Lei av din GPS-stemme? Marge Simpson og andre kjendiser viser deg veien. 

Side 17 

Blandet fremdrift 

Hybridbiler er en av bilfabrikkenes løsninger for å møte EU-myndighetenes 

avgasskrav. Dyrere biler, men miljøet blir spart for forurensing. 

Side 18 

Camping på fremmarsj 

Opptil 3000 bobiler vil bli solgt i Norge i år. Flere velger muligheten å flytte 

rundt med «hytta» og bilene er blitt mer luksuriøse. 

Side 22 

Les dette 

magasinet 

også på nett: 

k.aftenposten.no 

annonsebilag – oslo motormagasin mai 2012 3 

BMW 

Bilia Stenshagen 

Skøyen 

www.bilia.no Renkjøreglede 

Side 15 

Side 8 

Side 12 

BMWPÅ FORNEBUHAR FLYTTET 

TIL BILIA STENSHAGEN SKØYEN. 

2store BMW-forhandlerehar blitttil 1enda større. 

Velkommentil vårt PremiumBMW-anleggpå Skøyen. 

Se aktuelle kampanjer på: 

bilia.no/bmw-kampanjer 

Klart for bilfest! 

I morgen – 25. mai og t.o.m. 

27. mai – arrangeres «Bil på 

Brygga» for første gang på 

Aker Brygge. På Stranden og 

Bryggetorget vil nærmere 50 

bilnyheter presenteres fra lunsjtid 

fredag og frem til søndag 

ettermiddag. Yr.no har bestemt 

at sommeren endelig er her og 

det meldes sydentemperaturer 

hele helgen! Dette gjør at det 

kan bli trangt på brygga, da 

arrangøren forventer opp mot 

hundretusen besøkende hver 

dag. 

De fleste av de største bil- 

merkene er representert og et 

bredt spekter av biler og nyheter 

vil vises frem. Jeg personlig 

er spesielt nysgjerrig på hvordan 

hybrid og elbilene utvikling, 

og den nye Ford Focus 

stasjonsvogn som har Norgespremiere 

på utstillingen. Dette 

er en Focus med 250 hk og 

kjører 0–100 på 6,5 sek. 

Det skjer det spennende ting 

i bilbransjen nå! 

Da ser vi frem til godt vær, god 

stemning og stor bilinteresse. 

Vi sees på brygga! 

Daniel Teider 

Prosjektleder – Oslo motormagasin 

Et bilag fra aftEnpostEn tEmautgivElsEr 

tekst: Pål Silberg og Øystein Mikalsen foto: Pål Silberg, Åsa Bergem og Øystein Mikalsen prosjektleder: Daniel Teider. daniel.teider@aftenposten.no 

annonser: heidi.jalborg@aftenposten.no layout: Harald B. Memo og Jan Jaros – Kreateam, Aftenposten repro: Reproavdelingen, Aftenposten 

trykk: Media Norge Trykk Oslo AS Distribuert med Aftenposten 24. mai 2012 

Bilia 08555 

Side 10 

Bilia Stenshagen Skøyen 

Drammensveien 213. 

Bilia Drammen -Bilia Fredrikstad 

Bilia Hønefoss -Bilia Moss -Bilia Follo 

Bilia Vestfold -Bilia Stenshagen Kongsvinger 

Bilia Stenshagen Skøyen 

www.bilia.no -betjent med eDialog24

4 


«Bil på brygga» 

Til helgen er det for første gang bilutstilling på Aker Brygge. 

Ti forskjellige bilmerker er representert. Bredden i 

utvalget er det ikke noe å si på. Elektrosportsbilen 

Tesla kan du lese om på side 10. Kia viser frem 

Picanto, som er en liten snerten bybil. Audi stiller 

ut Q4 Hybrid, en bil som både har forbrenningsmotor 

og elektromotor. 

BMW-entusiaster kan ta en kikk på biler i den nye 

Performance-serien. Mini stiller med yngstemann 

i utvalget og Ford har norgespremiere på Focus ST. 

Bilfabrikkene lager stadig bedre sikkerhetssystemer. 

Et av dem kan du prøve under BIL PÅ 

BRYGGA. På standen til Volkswagen blir det 

show når du kan gi full gass og kjøre rett mot en 

vegg! 

– Responsen fra utstillerne har vært så god at 

BIL PÅ BRYGGA ikke blir en engangsforeteelse, 

tror Jørgen Sørlie i Clear Channel, som står bak 

arrangementet. 

Smarte 

løsninger 

Veloster er en familiebil 

med sporty look. Bilen har 

fire dører arrangert på en 

uvanlig men gjennomtenkt 

måte. Bak er det bare passasjer 

dør på høyre side. Du 

slipper å være redd for at 

noen forviller seg ut I veibanen. 

En rimelign hissig 

motor sørger for at bilen er 

fin å kjøre. Hyundai har 

moderniser de flleste 

modellene sine med deisgn 

tilpasset europeisk smak.

A6 Allroad 

Audi A6 allroad quattro kan 

heves og senkes i forhold til 

underlaget. 

Bilen er som standard utstyrt 

med justerbare luftfjæring. 

Allroad-modellen, som har 

permanent firehjulstrekk, får 

dermed bedre bakkeklaring enn 

en vanlig Audi A6 når terrenget 

og kjøreforholdene krever det. 

På vanlig vei ligger den lavt og 

støtt på veien. Audi Drive 

Select gjør at du kan justere 

blant girkasse, gassrespons, 

styring og differensialbremsen 

på bakakselen, avhengig av 

kjøreforholdene og farten. 

Som på tidligere modeller, A6 

allroad ble introdusert i 1999, er 

de største modifikasjonene at 

karosseriet er utstyrt med en 

rekke beskyttelseselementer 

som gir bilen et mer maskulint 

preg. 

Fire motorer: A6 allroad 

quattro leveres med en bensinmotor 

og en 3,0 liter diesel 

pumpet til 204, 245 eller 313 

hk. Den rimeligste diesel- 

versjonen kommer på 723.300 

kroner. 


Cabriolet cruiser 

Volvo C70 er en av de få åpne 

bilene på markedet som virkelig 

fortjener betegnelsen fireseter. 

C70 har elegant med linjer 

som gir den et langt mer klassisk 

enn oppsiktsvekkende preg. 

Bilen har elektrisk tak i metall, 

slik at den er like brukbar 

sommer som vinter. 

Du kan velge mellom tre forskjellige 

motorer. C70 er langt 

mer tur og hyggeorientert enn 

sport og speed, så det virker ikke 

dumt å gå for en seig femsylindret 

diesel med 150 hester. 

Sexy Mini 

Den lille familien er med introduksjonen 

av Roadster kommet opp i seks 

forskjellig modeller. 

Roadsteren er den tøffeste og morsomste. 

Den beviser til fulle at en bil 

ikke må være stor for å vekke oppmerksomhet. 

Vil du ha den optimale 

sportsbilopplevelsen i en liten bil med 

lavt tyngdepunkt og ett hjul i hvert 

hjørne anbefales motoren med 211 

hester. To-seteren har en typisk roadsterprofil 

med svakt skrånende frontrute, 

minimalistisk kalesje og en 

markant hekk. Når hastigheten passerer 

80 km/t, heves hekkspoileren 

automatisk slik at bakhjulene holdes 

godt plantet på veien. En smule praktisk 

er også bilen. Bagasjerommet har 

plass til 240 liter. Det har en luke som 

gjør at korte Carving-ski får plass inne 

i bilen. 

Lite råskinn: Med den minste 

motoren på 136 hester koster en Mini 

Roadster 292.400 kroner. 

Motoren har et dreiemoment på 

350 Nm. Dette er det rimeligste 

motoralternativet. Velger du 

Inscription-utgaven får du blant 

annet superseter i skinn og 18 

tommer felger. Prisen er 549.800 

kroner. 

Volvo får flere nye modeller i 

år. Størst forventninger knytter 

det seg nok til V40. Den blir 

arvtageren til V50 og får en pris 

på rundt 300.000 kroner. 

Elegant fireseter: Volvo C70 

ble modernisert linjemessig i 

2012.

6 

Bryggepremiere 

På Brygga er det Norgespremieren på Ford Focus ST – en modell 

entusiastene vil flokke seg om. 

Focus er en bil med særs sportslige kjøreegenskaper. De kommer 

til sin rett når Ford klinker til med en bensinmotor som har 

250 hester og et dreiemoment på 360 Nm. 0–100 km/t går unna 

på 6,5 sekunder. Er miljøet primærinteressen, leverer Ford Focus 

med to helt nye miljømotorer. Du kan velge mellom en 1,0-liters 

EcoBoost bensinmotoren som yter 125 hester, eller en nye 105 

HK 1,6-liters dieselmotor. Den bruker bare 0,34 liter diesel per 

mil. CO2-utslippet er på 88 g/km. Gjerrige motorer gir lav pris. 

Ford kan levere en ny Focus fra 226.700 kroner. 

Focus kan utstyres med diverse sensorer, kameraer og radarsystemer 

koblet opp mot elektronikk som skal gjøre bilturen tryggere. 

I lave hastigheter bremser bilen automatisk for å avverge 

købulking. Du blir varslet hvis du er i ferd med å sovne, holder på 

å skjene ut av kjørebane eller skifte fil når det ligger en bil i speilets 

blindsone. Bilen hjelper deg med å parkere. Den holder jevn 

fart, tilpasser seg køen og veksler automatisk mellom nærlys og 

fjernlys. 

Miljøfokus: Ford Focus kommer med to av de mest drivstoffgjerrige 

motorene på markedet. 

Gi bilen et 

lengre liv 

Klimaforholdene i Norge ødelegger bilparken. 

Stadig mer salt og sand på vinterveiene gjør 

ikke saken bedre, men det gjør Tectyl. 

Ta kontakt med oss for vurdering, kontroll 

og antirustbehandling. 

Vi gjør prisoverslag. 

Bestill time for en sjekk, 

så får du forhåndspris 

på behandling. 

www.tectyl.no 

Gjersjøen Antirust 

Tlf. 66 80 01 29. Rosenholmveien 47, 1414 Trollåsen. E-post: gjersant@online.no 


Familie-SuV 

Kia Sportage får du både med to- og 

fire-hjulstrekk. 

Med trekk bare på forhjulene og den 

enkleste pakken med utstyr, som Kia 

kaller Classic, starter prisen på 259.600. I 

prisen er en 1,6 liter diesel-motor med 

135 hester og manuelt gir inkludert. Den 

nye Sportage-modellen får skryt for tidsriktig 

design, tilpasset smaken i Europa. 

Innvendig er bilen gjennomført og kan 

skilte med flott materialvalg og bra opplevd 

kvalitet. Bagasjerommet har plass til 

546 liter. Synes du en 4,4 meter lang bil er 

for stor i byen, kan Kia by på Picanto som 

bare er 3,5 meter lang. Picanto får du med 

to motoralternativer på 69 og 85 hk. 

Lettvekter: Kia Sportage er blitt bortimot 

90 kilo lettere enn forgjengeren. 

Foto Pål Silberg 

Foto Pål Silberg

www.opel.no 


AMPERA 

Nye 

PRØVEKJØR ÅRETS BIL 

El-hybrid sensasjonen kan prøvekjøres hos din lokale Opel forhandler 

Ditt AMPERA senter 

Drivstofforbruk (kombinert og belastet) 1,2 l / 100 km; CO 2 -utslipp (kombinert og belastet) 27 g/km; elektrisk energiforbruk (batterimodus) 

16,9 kWt / 100 km (i henhold til R (EF) nr. 715/2007). Bilen kan være avbildet med tilleggsutstyr. Importør Opel Norge AS. 

Thrane Steen Nord AS 

Bekkenstenveien 15, 

0902 Oslo. 

Tlf. 22 80 35 00. 

www.thranesteen.no 

Thrane Steen Asker og Bærum AS 

Stasjonsveien 20, 

1275 Billingstad. 

Tlf. 66 85 23 00. 

www.thranesteen.no 

Thrane Steen Skøyen AS 

Drammensveien 161, 

0212 Oslo. 

Tlf. 22 13 44 00. 

www.thranesteen.no

8 


I 2013 får produsentene mer makt over bilsalget. Myndighetene må gjøre noe for å løse 

trafikkproblemene. Forbrukerne er ikke lengre Svarte-Per. 

Vi ba John Fiskvik sjekke krystallkulen 

sin for Oslo motormagasins 

lesere. Fiskvik har siden 2002 gjennom 

selskapet John Fiskvik Consulting 

arbeidet med strategirevisjon, 

omstillingsprosesser og forretningsutvikling 

i norsk bilbransje og 

beslektede bransjer. Han har også 

en rekke styreverv i bedrifter og 

organisasjoner knyttet til bilbransjen. 

Færre, muskelsterke kjeder. 

– Et begrenset antall kjeder vil i 

fremtiden stå for en vesentlig del av 

salg og distribusjon av nye biler i 

Norge. Kjedene vil konsentrere seg 

om områder med høy befolkningstetthet 

og de vil ha bilmerker som i 

dag har en relativ høy markedsandel. 

Små forhandlere vil selge merker 

med lavere markedsandeler. De 

fleste små forhandlere vil være lokalisert 

i områder av landet med spredt 

befolkning. Det vil i økende grad gå 

I kRySTALLkuLEn: 

John 

Fiskvik spår at 

kundene og 

produsentene får 

mer makt i fremtiden. 

Foto PrIvat 

Hva 

skjer 

neste år? 

i retning av merkeseparasjon. I 

urbane områder vil den enkelte 

forhandler gjennomgående selge kun 

ett bilmerke, men samme selskap 

kan gjerne eie mange butikker som 

selger forskjellige merker. Men ingen 

regel uten unntak. Bilia, som er den 

eneste internasjonale bilforhandlerkjeden 

i Norge, vil helt sikkert bestå. 

Bilia har endret strategi. Kjedebutikkene 

har gått fra å selge mange 

merker til å bli en megaforhandler av 

Volvo, BMW og Ford, sier Fiskvik. 

Gruppeunntak snudd 

på hodet. Dette er noe helt annet 

enn det bildet de aller fleste så for 

seg da de tittet inn i krystallkulene 

sine for drøyt ti år siden. Da trodde 

bilbransjeekspertene at det skulle bli 

store forhandlere som solgte mange 

forskjellige bilmerker. Gruppeunntaket 

som ble innført i 2002, la opp 

til det. 

RIMELIGERE ALTERnATIVER: Prisen på en brenselcelle vil synke med økende teknologisk utvikling og 

produksjonsvolum. I dag koster brenselcellen som sitter i en Mercedes B-Class Fuel-Cell anslagsvis 280.000 

kroner. Hvis de tyske spåmennene får rett, vil den i 2020 koste rundt 24.000 kroner. Foto Pål SIlBerg 

– Gruppeunntaket regulerer forholdet 

mellom produsent, importør og 

forhandler. Nå har EU revidert 

gruppeunntaket. Det nye gruppeunntaket, 

som vil tre i kraft juni 

2013, gir i større makt til produsentene 

og deres forlengede arm i hvert 

land. Produsenten eller importøren 

vil kunnen benytte muligheten til å 

ta større kontroll over distribusjonen. 

Det vil likne mer på situasjonen for 

bensinstasjoner. Leverandøren vil 

bestemme det aller meste og stiller 

stadig strengere krav til bemanning, 

kompetanse og salg. Bilmerket og 

varemerket er for produsenten langt 

viktigere enn navnet på butikken. 

Bilforhandleren kan ikke hekte ned 

skiltene til merke X og kaste aller 

brosjyrene den ene dagen og feie opp 

skilt for merke y dagen etter. For 

forhandlere som ikke er eid av en 

importør eller produsent kan endringene 

fortone seg ganske dramatisk. I 

Danmark ønsker nå halvparten av de 

uavhengige merkeforhandlerne å 

selge virksomheten sin, forteller 

Fiskvik. 

Biinteressen dabber av. – Vil 

produsentene styre markedet i fremtiden? 

– Nei. De vil forsøke, men i stadig 

større grad er det kundene som vil ha 

makten. Full transparens gjennom 

internett gir raskt økende kunnskapsnivå 

hos forbruker og forflytter 

tilsvarende markedsmakten i deres 

favør. Bilbransjen må tenke nytt og 

bli langt mer markedsorientert og 

mindre produkt orientert og proteksjonistisk. 

Bransjen kan verken 

«skjerme» seg til suksess eller 

beskytte seg mot konkurranse gjennom 

rigide standarder. 

I ettermarkedet og på verksteder 

påvirkes kundetilfredsheten aller 

mest av hvordan verkstedet behandler 

kunden og i mindre grad av 

hvordan bilen behandles. Allerede 

nå ser vi at bilbransjen har utviklet 

sammensydde tilbud hvor kunden 

får alt på ett sted - bilen, service, 

finansiering og forsikring. Dette 

blir det mer og mer av i fremtiden. 

Bilbransjen vil utvikle nye tjenester 

både for å skaffe seg kunder og 

holde på dem. En annen utfordring 

er at bilinteressen, spesielt i de 

urbane områdene og blant ungdommen 

dabber av. Fokus vil endre seg 

fra produktorientert og eiefokusert 

bilhold til kundeorientert og leiefokusert 

bilhold. «All inclusive» 

leieløsninger gir kundene forutsigbarhet. 

Bybilløsning. Daimler har utviklet 

Car2go. Det er avansert, operasjonell 

privatleie. Systemet minner om den 

bysykkelløsningen vi har i Oslo, men 

du kan også reservere en bil. Systemet 

driftes av en profesjonell aktør. 

Kundene betaler et lite beløp for å 

være medlem og blir utover dette 

kun belastet for den tiden de bruker 

bilen. 

– Slike fleksible leieløsninger vokser 

frem som alternativ til kjøp av bil, 

drevet av endrede holdninger, nye 

teknologiske muligheter og trafikk- 

og parkeringssituasjonen i de større 

byene. I 2030 vil det bo 500.000 

flere mennesker rundt Oslofjorden. 

Det tilsvarer omtrent ni byer på 

størrelse med dagens Drammen. Vi 

står overfor gigantiske trafikale og 

samferdselsmessige utfordringer. De 

kan neppe løses bare med veiutbygginger 

og privatbilisme i tradisjonell 

forstand, tror Fiskvik. 

Skinnet bedrar ikke. Teknisk 

sett er bilene likere og likere og 

bedre og bedre – og utviklingen går 

stadig raskere. Markedsutviklingen 

i kriserammet Europa tvinger frem 

samarbeidsløsninger. Det koster 

store summer og utvikle ny teknologi. 

I Europa kan fabrikkene bygge 

i overkant av 20 millioner biler. 

Salget er bare 13 millioner. For

noen år siden var 

det utenkelig at 

Mitsubishi og 

Peugeot/ 

Citroën 

(PSA) skulle 

samarbeide. 

Det gjør de nå. 

Opel og PSA har 

innledet et vesentlig 

tettere samarbeid 

om 

produktutvikling 

og felles produksjon. 

– De bilene du ser på veien 

vil beholde utseendemessige og 

karosserimessige særtrekkene fra 

den enkelte produsent – og oppleves 

forskjellig av forbrukerne. For å 

klare seg i konkurransen utvikles 

det det stadig nye kreative omsetningsformer 

og -formater. Nye biler 

omsettes over landegrensene uten å 

259.900* 

*Frakt- og leveringskostnader kommer i tillegg kr 8.900,-. 


BEnSInREVoLuSjon: 

Fabrikkene satser mer på å 

utvikle små, effektive bensinmotorer. 

ecoBoost motoren til 

Ford har et slagvolum på en 

liter, yter 125 hester og bruker 

0,5 liter per mil. Foto ForD 

gå veien om en norsk 

forhandler. Norge har 

nå Europas beste 

garantiordning. Den er 

med på å dempe direkteimporten 

av nye og 

nyere biler, mener Fiskvik. 

Hybrid overgang. Norge har 

verdens beste elbil priser. Foreløpig 

går salget trått. 2,4 % av nyregistrerte 

biler i april 2012 var elbiler. 

I 2003 trodde daværende Daimler- 

Chrysler at mer enn en halv million 

biler vil bli drevet av brenselsceller 

innen år 2010. Nå sier man at 

TRAFIkkSTyRInG: 

«oslo og Østlandet står 

overfor gigantiske 

trafikale og samferdselsmessige 

utfordringer. De 

kan neppe løses bare 

med veiutbygginger og 

privatbilisme i tradisjonell 

forstand» John 

Fiskvik. Foto Pål SIlBerg. 

B-Class F-Cell er forløperen til den 

brenselcellebilen Mercedes har 

planer om å sette i serieproduksjon i 

2015. 

For tidligere miljøvernminister 

Erik Solheim var elbil, biodrivstoff 

og hydrogen det mest åpenbare 

svaret for å få ned utslipp fra transportsektoren. 

– Er du enig i det? 

– Både ja og nei. Internasjonale 

myndigheter, for eksempel EU og 

USA, vil gjennom den politikk de 

fører blant annet med krav til 

utslipp, miljø- og bruksavgifter 

forsere utviklingen av nye, tekniske 

løsninger. Det har preget utviklingen 

og vil absolutt også prege fremtidig 

utvikling. Det er som kjent 

vanskelig å spå – især om fremtiden 

– og hva som til syvende og sist 

vinner av fremdriftsløsninger er 

vanskelig å vite. Finner man nye 

batteriløsninger for lagring av elek- 

Slik vil privatbilene utvikle seg 

‣ Fabrikkene vil montere mer ekstrautstyr. Bilen kommer ferdig som 

skreddersøm fra samlebåndet. 

‣ Førerassistenter, systemer som varsler føreren om farer, for eksempel 

at bilen er på vei over i motgående kjørefelt, blir bedre, flere og mer 

avanserte. 

‣ Verksteder vil kunne feilsøke og reparere bilen via telenettet 

og elektronikk. 

‣ Den innebygde passive og aktive sikkerheten blir bedre og 

mer omfattende. 

‣ Alarmtjeneste knyttet opp mot GPS som gir eksakt posisjonering av bilen 

(ecall) kommer i 2014. 

‣ Bilene vil styres og kjøres automatisk. 

‣ Lettere materialer og utvikling av små, effektive bensinmotorer. 

‣ Forbrenningsmotorer vil dominere frem til 2020. 

trisk energi og hurtiglading for 

enkel «tanking», er det ganske 

åpenbart at elektromotorer har et 

klart fortrinn, men også brenselscelle-/hydrogen 

løsninger vil videreutvikles 

og kunne produseres mye 

rimeligere i fremtiden. I en overgangsfase 

vil vi se stadig flere varianter 

av hybrider. Det forskes på 

mange alternativer. Norske myndigheter 

kan legge ytterligere begrensninger 

på kjøretøyer som går på 

fossilt drivstoff. Strengere utslippskrav 

kan gjøre enkelte biler dyrere. 

Fossile drivstoffer som bensin og 

diesel vil etter alle solemerker bli 

dyrere og det er overveiende sannsynlig 

at det vil innføres nye avgifter 

for å bruke veiene. 

Rushtidsavgift er som kjent allerede 

diskutert, og vil med bakgrunn i en 

stadig raskere urbanisering også i 

Norge måtte påregnes å bli innført, 

påpeker Fiskvik. 

OSLO: Gladengveien 9 • Telefon 24 07 41 00 • 

ASKER OG BÆRUM • Stasjonsveien 40 • Telefon 67 49 48 00 

FOLLO • Dynamittvegen 10 • Telefon 64 85 77 00 www.autoelite.no

10 

SMøR oG BRød: teslas familiebil, modell S, skal skaffe den 

amerikanske produsenten penger i kassen. Foto: teSla 


EnGELSk BASIS: teslas basis er lotus elise, en engelsk sportsbil introdusert i 1996. lotus bygger bilen og tesla installerer batteri, motor og elektronikk. ryktene går om at tesla i 2014 vil komme med 

en ny roadster basert på egen design. Foto: teSla 

Elektrisk supersport 

For noen år 

siden var det 

ikke mange 

som så for seg 

en elektrisk 

sportsbil. 

26. mars 2009 introduserte Tesla Roadster. 

Bilentusiaster over hele verden oppdaget at en 

lynrask sportsbil ikke nødvendigvis må brumme 

hysterisk og slepe etter seg en os av CO2, NOX 

og andre forsurende klimagasser. 

Butikk i norge. Fortsatt er noen lunkne – 

ikke til bilen, men til gründerbedriftens økonomi. 

Helt siden Tesla ble startet i 2003 har 

pengene rent mye fortere ut enn de har sildret 

inn. Til nå har Teslas 1.400 ansatte bygd og 

solgt 2.100 Roadster. Det er åpnet butikker i 21 

land. Lille Norge er et viktig marked. Denne 

våren fikk Norge sin egen Tesla-butikk i Oslo. 

Foreløpig er den ikke helt slik Teslas sjef for 

butikkutvikling vil ha den. 

– Tesla skal finnes der hvor folk ferdes, sier 

George Blankenship, mannen bak blant annet 

Apples Concept Stores. 

Raskere enn Porsche. Pengesluket var planlagt, 

men verden har endret seg. Elbiler selger 

ikke som hakka møkk. De er avsindig mye 

dyrere enn biler med bensin- eller dieselmotorer 

er i alle andre land enn Norge. Her er de fortsatt 

dyrere. Fabrikker som produserer batteripakker 

har overkapasitet. Batteriene blir billigere og 

bilprisene settes ned i rekordfart. I løpet av ett år 

er prisen på en kurant elbil redusert fra 250.000 

kroner til 190.000 kroner. 

Tesla er imidlertid alt annet enn en tradisjonell 

elbil. Roadster S ser ut som, og er, en 

fullblods sportsbil til cirka 650.000 kroner. En 

tilsvarende sportsbil med like mye muskler 

ville komme på minst en million kroner. 

Tesla har en vekselstrøms elektromotor som 

yter 292 hester. Dreiemomentet er 400 Nm. 

Fra 0–100 km/t går unna på 3,8 sekunder. 

En Porsche Boxster bruker 5,6 sekunder. 

Porschen har flere hester, men føreren må gire. 

Telsa akselerer sømløst helt til speedometeret 

stopper på 201 km/t. 

– Tesla Roadster 

kom på markedet på 

riktig tidspunkt. 

Teknologien vår 

ligger ennå år foran 

konkurrentenes. Tesla 

Roadster er fortsatt 

verdens raskeste elbil, 

elbilen med den lengste 

rekkevidden og 

som tilbyr kjappest 

lading, sier Kjell-Arne Wold som er leder for 

Teslas virksomhet i Norge. 

ny start. Tesla har brukt Roadster som 

testbenk, bjellesau og imagebygger. Fabrikken 

kommer til å stoppe produksjonen når den har 

kommet opp i 2.500 biler. Gjør Tesla som de 

FuLLBLodS: tesla roadster er en fullblods sportsbil som 

gjør unna 0–100 km/t på under fire sekunder. Cirka 70 biler er 

registrert på norske skilter. Foto: teSla 

«Tesla forventer at 

den neste batteri- 

generasjonen kan holde 

dobbelt så mye energi 

per kilo batteri. » 

sier, vil Roadster garantert bli et ettertraktet 

samleobjekt. 

– Produksjonsstopp betyr ikke at Tesla vil 

slutte å forbedre Roadster. Når man skifter til 

nye batterier får man en bedre bil enn den 

opprinnelige. Tesla forventer at den neste 

batterigenerasjonen kan holde dobbelt så mye 

energi per kilo batteri. Man får med andre ord 

en enda raskere bil, med lavere vekt og lenger 

rekkevidde, sier Wold. 

Og det er nå, når Roadster fases ut, Tesla 

skal ta av. Vi har lenge 

hørt om og allerede sett 

Tesla S. Det er en 

elegant, sportslig 

familiebil som akselerer 

fra 0–100 km/t på 

under seks sekunder. 

Den største batteripakken 

gir en rekkevidde 

på 480 kilometer ved en 

kjELL-ARnE WoLd 

jevn fart på snaut 90 

km/t. Produksjonen 

starter etter planen i juli. Prisen i USA for en 

velutstyrt bil er cirka 500.000 kroner. 350 

norske kunder skal allerede ha reservert sitt 

eksemplar. Når Tesla også får X – en SUV – 

tror Wold Tesla vil selge 1.000 biler i Norge. 

I 2011 ble det totalt registrert snaut 2.000 

elbiler i Norge. 

SjEF I noRGE: Kjell-arne Wold er på jakt etter et sentralt 

plassert showroom i oslo. Foto: Pål Silberg


Korando Limited Edition 

Utstyrskampanje 

5 års fri service 

Oslo Bilsenter feirer 30 år og tilbyr nå ssangyong korando Limited 

edition med vår ekslusive utstyrspakke til en verdi av kr 95.000,- 

Gjelder kun 10 biler. 

Prøvekjør en Korando 4x4, opplev og bli overbevist av bilverdens 

svar på «All-inclusive». 

pris fra kr 398.000,- 

Inkl metallic lakk, frakt og omkostninger 

Grensevn. 73 – 0663 Oslo – Tlf: 23 17 02 00 

CO utslipp fra 157 g/km 

2 

Leasing fra kr 2.688,- 

Eks mva. Startleie 60.000 eks mva 

4,95% nom rente. 3 år/45000 km 

Limited 

utstyrspakke 

95.000,- 

tiL en Verdi aV kr 

inkL mVa 

Limited utstyrspakke 

• 5 års fri service 

• 5 års fri veihjelp 

• 5 års garanti 

• 19” aluminiumsfelger 

med 245/45-19 

• Vinterdekk på 

aluminiumsfelger 

• Hengerfeste 

• Aluminiumsprofiler 

på siden, foran og bak 

GANDALF

12 

knut Chr. Hallan 

har pensjonen sin 

plassert i diverse 

garasjer. 

VAkkER: Knut 

er forelsket i Jaguaren som 

han har brukt 20 år på å restaurere, 

men han er ikke fremmed for å selge den. 


I tillegg til kone, barn og barnebarna har 

Hallan, også kjent som Mr. Morgan i 

Norge, en stor, altoppslukende lidenskap 

– engelske biler og aller helst engelske 

veteranbiler. 

Veteran med 

20 års restaurering. Som næringsdrivende 

i forskjellige bransjer gjennom mange 

år har Knut ikke opparbeidet seg en solid 

fallskjerm som han kan falle tilbake på. Men 

han har en stall med veteranbiler som er 

verdt noen kroner. 

– Jeg kan jo ikke ta bilene med meg til 

St. Peter. Derfor bruker jeg 

dem, slik som vi alltid 

har gjort. Jeg har 

hatt gleden av å gjøre dem i stand og samle 

historien. Derfor er jeg ikke fremmed for å 

selge en bil en gang i mellom, sier Knut. 

Vi står og beundrer en Jaguar, et av 

klenodiene til mannen som har vært bilentusiast 

siden han var en guttunge. 

Jaguaren har han brukt over 20 år på å 

restaurere. Den amerikanske eieren hadde 

gitt opp restaureringsprosjektet. Hallan slo 

til - usett. Da eksperter på gamle biler så 

det «vraket» han kom tauende med, var det 

ikke fritt for at de satte mannen i en aldri så 

liten gapestokk. En tilnærmet umulig oppgave. 

En oppgave som helt sikkert ville 

koste uhorvelig mye tid og mye mere penger 

enn de 70.000 kronene Hallan hadde gitt 

for det som skulle bli drømmebilen. 

– Nå står den her og er pen, i god stand, 

kjørbar og registrert. Så noen tok litt feil for 

20 år siden. Men de hadde rett i at det ikke 

ble billig. Jeg har nok lagt ned mye mer tid 

og penger i Jaguaren enn det den er verdt, 

sier Knut med et skjevt smil. 

Etter å ha tenkt seg om noen sekunder 

legger han til: 

– Men prosessen har vært både inspirerende 

og lærerik. 

– Hvorfor kjøpte du en bil som var i en så 

elendig forfatning for 20 år siden? 

– Det var rett og slett kjærligheten til 

bilens estetikk. Det var og er fortsatt en 

av de peneste bilene jeg vet om, sier 

Knut. 

– Har du gjort hele restaureringsjobben 

selv? 

– Nei. Riktignok er jeg en brukbar 

mekaniker, men deler og mange 

tjenester må jeg kjøpe av andre. Det 

er ikke vanskelig å få tak i deler til 

engelske veteranbiler. Noe er originaldeler, 

men mye blir produsert 

nytt i dag. Ikke alt det nye som 

tilbys er like bra. Alt som kunne 

brukes av Jaguaren ble pusset opp 

og satt i stand, men mye av det 

tekniske som for eksempel bremser, 

måtte kjøpes nytt, forteller Knut. 

Mini-økonomen. Jeg får vite at 

Hallan akkurat nå er ferdig med å 

restaurere en Mini Cooper 970S fra 

1964. Det finnes antagelig bare en original 

Cooper 970S i Norge. Fabrikken 

bygde bare 970 biler totalt. Hallan var 

allerede i studietiden en habil Mini-mekaniker. 

Når han ikke studerte, reparerte han 

girkasser i Mini varebiler som ble brukt som 

budbiler. Han ble en ekspert på å ta ut motoren. 

Det måtte til for å fikse synkronringen 

til 2. giret som var et gjennomgående problem. 

Den restaurerte Cooper 970S er Mini 

nummer 35 som Hallan har hatt. Mini 

nummer 36 er av nyere dato. Det er hverdagsbilen. 

Konen, Gro Hallan, har nummer 

37. 

– Hva skal du begynne på nå? 

– Nå tror jeg det er slutt på å restaurere 

biler. Vi er blitt besteforeldre, har nybygd 

hus og gamle biler går i stykker, spesielt når 

de presses i veteranbilløp, sier Knut. 

TId oG PEnGER: rundt én million har det kostet å 

restaurere Jaguaren.

Biler skal brukes. Veteranbilene til 

Hallan er ute på veien. Det er ikke bare 

for at Knut og Gro skal kunne sole seg i 

de beundrende blikkene som glansen av 

skinnende lakk, glinsende krom og godlyd 

fra klassiske bensinmotorer avstedkommer. 

– En bil er en bruksting. Det er flott å 

vise frem gamle biler som er i superbra 

stand, men jeg synes bilene skal brukes 

og ikke bare stilles ut. De fleste bilene 

våre har i større og mindre grad vært 

bruksbiler, men kanskje ikke akkurat 

hverdagsbiler, selv om jeg, litt på trass 

kjørte på jobben i en åpen Morgan så å 

si hver dag ett helt år. Vi kjøpte en 

Morgan +4 i 1976. Den bilen har vi 

kjørt 285.000 kilometer med. Bilen er 

en 1953-modell, men med litt underlige 

spesifikasjoner, sier Knut. 

De som kjenner Knut, vet at han ikke 

gir seg med å konstatere «underlige 

spesifikasjoner». Han forteller oss at han 

etter mange dypdykk i gamle arkiver 

endelig har klart å finne den fullstendige 

historien om hvorfor bilen har en 

motor med 115 hester og ikke en motor 

med 68 hester, som en Morgan +4 fra 

1953 skulle ha hatt. Bilen er den velkjente 

«Hellum is-raceren» som blant 

annet ble brukt i is-race på Østensjøvannet 

i 1950-årene. 

Ingen oppgave er umulig. Hallan er 

nemlig ikke bare opptatt av bilene, men 

også av historien deres. De bilene han eier 

er omhyggelig dokumentert og beskrevet i 

permer med tekst, bilder og kvitteringer. 


SLITSoMT På SnøFøRE: «rallye Monte-Carlo Historique 2012» ble det hardeste av de 15 ganger Knut Chr. Hallan har 

deltatt i dette rallyet. 

dRøMM oG æRE: For Knut var det et stort øyeblikk 

å kjøre løp i en Morgan på goodwoodbanen i england. 

Året før den første Morganen ble 

ervervet hadde Hallan kjøpt en 

1949-modell Singer Nine Roadster. Den 

beskriver han som en feminin MG. Han 

ga 12.500 kroner for bilen. Selgeren var 

overbevist om at han ikke ville få noe 

skikk på den. 

– I ettertid er det lett å se at det er 

oppgaver som beskrives som umulige 

som trigger meg til å gå løs på dem, 

filosoferer Knut. 

Singeren ble fikset på ett år. Da han 

viste den frem til selgeren ble han funnet 

verdig til å kjøpe Morganen, den 

bilen han virkelig ville ha. 

– At det ble en Morgan i 1976 var 

tilfeldig. På den tiden skjønte jeg ikke 

forskjellen på Morgan og MG. Morgan 

er imidlertid en helt spesiell bil. Fabrikken 

er liten, fortsatt eid av samme familie 

og de skrur for det meste sammen bilene 

for hånd. MG kom fra samlebåndet og 

har ikke den samme sjarmen og historien, 

som er viktig for meg nå, sier Knut. 

Vil vinne. Hallan kjører ikke bare på tur 

med bilene sine. Med en Morgan Plus 4 

Super Sports deltok han i Le Mans for 

klassiske biler i 2004. 

– To år før kjørte vi bilen frem og 

tilbake til Le Mans for å teste om vi 

kunne klare en slik utfordring. Det 

gikk, så da meldte vi oss på. Noe topplassering 

ble det ikke, men det var moro. 

Jeg må minne meg selv litt oftere på at 

billøp er moro. Når jeg får på meg hjelmen, 

blir det alvor. Jeg må nok erkjenne 

at nå deltar jeg for å vinne. Det går 

HøydEPunkTET: å bli invitert til å få kjøre på goodwood-banen i 

england, og attpå til få treffe selveste Sir Stirling Moss. Han bekreftet at han 

hadde kjørt Knuts Morgan på Westwood racing Cirquit i vancouver i 1965. 

hardt ut over den bilen jeg bruker til de 

klassiker-løpene på baner i Norge og 

Sverige. Å bli forbikjørt er ikke moro, 

selv om det er av en bil som er mer 

moderne og motorsterk enn min 

Morgan +8 fra 1971, sier Knut. 

Før denne bilen ble ombygd til banebil 

kjørte Hallan Rally Monte Carlo 

med den i 2001 og 2002. Det var to 

slitsomme billøp. 

– Morgan +8 er en flott turbil, sier 

Knut tørt om erfaringen med Rally 

Monte Carlo. 

Men han ga seg ikke og har deltatt 

flere ganger senere, både som stuntreporter 

for bladet Autofil og som seriøs 

deltager med vinnerambisjoner. 

I 2012-utgaven kjørte han en av de 

andre bilene i stallen – en 1959 modell 

Austin Healey 3000, som han rallypreparerer 

selv. Det var et forrykende 

vær med snødrev mesteparten av veien. 

Sammen med kartleseren Tore Fredriksen, 

lå Hallan-ekvipasjen lenge høyt 

oppe på resultatlistene, men strul med 

biler som stod fast foran dem på den 

smale, såpeglatte veien på siste etappen 

ødela vinnersjansene. 

– Det var slitsomt. Vi kjørte blant 

annet 24 timer i strekk over alpene. 

Bilen er ikke den mest komfortable. 

Den har elendig defroster og er vanskelig 

å ratte på vinterføre med en tung 

motor foran. Mange deltagere tar det 

langt mer seriøst enn oss. Flere stiller 

med private serviceteam og biler som er 

modifisert og modernisert så langt som 

reglene gir mulighet for og vel så det. 

FAVoRITTEn: 1953-modellen Morgan +4 ervervet i 1976 har 

Hallan-familien kjørt 285.000 kilometer med. Knut er ikke i tvil om 

at den er favoritten i samlingen som blant annet består av Jaguar, 

aston Martin, austin Healy og Mini. 

Det er moro å være med, men vinnerambisjonene 

bør jeg nok legge på hylla 

en gang for alle - så lenge jeg velger å 

kjøre så uodde biler, medgir Knut. 

Mister Morgan. Den Morgan +8 som 

Hallan først kjørte historiske Rally 

Monte Carlo med og nå raser rundt med 

på bane var i nesten 15 år bilen til Peter 

Morgan, den daværende sjefen for bilfabrikken 

med det samme navnet. I 1985 

fikk sønnen, Charles, beskjed om at han 

burde gjøre seg klar til å overta ledelsen 

en dag. Han fikk jobb og den gamle bilen 

til faren. Hallan fikk kjøpt bilen, som var 

i en elendig forfatning, i 1996. En årsak 

til at fabrikken valgte å selge til Hallan 

og ikke en av alle de andre som var på 

jakt etter klassikeren med nummerskiltet 

BUY 600 M, var nok at Hallan da hadde 

etablert seg som en «storselger» av 

Morgan i Norge. 

– Vi fikk et godt forhold til fabrikken 

og ble kjent med familien. Da vi fikk 

agenturet i 1989 var avtalen blant annet 

at vi ikke skulle mase om mer enn den 

kvoten på 3-4 biler som ble tildelt Norge 

hvert år. Etter hvert fikk vi årlig 10–12 

av de cirka 500 bilene fabrikken produserte. 

Sammen med service, reparasjoner, 

vinterlagring av veteranbiler og salg 

av «tilbehør», gikk det etter hvert an å 

leve av Roadster Square, som bilbutikken 

het, forteller Knut. 

Folk begynte å kalle han Mister 

Morgan, og Hallan vurderte å kalle seg 

Knut Morgan Hallan. – Gro frarådet 

det, sier han. 

IkkE uTEn FAMILIEn: Knuts sønn har vært makker i mange billøp og 

konen gro er en engasjert støttespiller.

14 

Vi tarforbeholdomeventuelletrykkfeil. tar forbehold om eventuelle trykkfeil. Utsolgte ogforsinkede og forsinkede varer kan forekomme. 

Skann QR-koden eller søk på 

”Biltema” i iMarket Market eller App Store. Store. 


Nytt campingsortiment! 

Vi har tilbehøret til det rullende hjemmet! 

5990 5990 Dragtrekk 

Beskytter campingvognens kulekobling 

og eltilkobling mot regn 

og smuss. 

37-102 

189,- 

Tørkestativ 

Formontering ifestet på dragbjelken, 

kanogså brukes med medfølgende 

stativ.10msnor.Avaluminium. 

37-110 

4990 4990 Dekkbeskytter 

Beskytter mot både sollysogsmuss. 

Enkel montering.Kan festes ibakken 

med teltplugger (medfølger ikke). 

37-157 

Vanntank m/hjul 

MedskrulokkM85. 1storskylleåpning 

og 2mindreåpninger.Godkjent 

fordrikkevann. 

37-119 

17 000 varer rett ihånden i hånden 

Last ned appen! 

For drikkevannn 

eller spillvann 

460 x 130 cm 

499,- 

Vindskjerm m/vindu 

Av polyester.Inklusiveplugger,barduner,jordspyd, stenger,overligger. 

Oppbevaringspose medfølger. 

37-116 

299,- 

Oppbevaringsskap 

Sammenleggbarttøyskap med 3 

hyller og avslastningsflate.Bæreevne: 

5kg/hylle.Mål: 57 x47x105 cm: 

Vekt: 7kg. 

37-227 

499,- 299,- 

99 

Stativstrammer 

Strammer alle stenger iforteltet. 

Håndteres enkelt med én hånd. 

Passer stenger Ø19–38 mm. 

37-136 

90 9990 Nytt sortiment! 

3 størrelser 

499,- 

Teltmatte 

Av tettvevd vinyl/polyester,for bruk i 

fortelt eller under markise.450 g/m2. 

Enkel årengjøre. Mål: 250 x400 cm. 

37-211 

BÆRUM, Rudsletta 1351 Rud, 8-20 (9-17) 

FOLLO (SOFIEMYR), Kongeveien 49, 1412 Sofiemyr, 8-20 (9-16) 

OSLO, Alna Senter, 0668 Oslo, 8-21 (9-18) 

SKJETTEN, Valstadsvingen 2, 2013 Skjetten, 8-21 (9-18) 

Konsentrert 

29 

Sjampo, 1liter 

Kanspes med vann opptil 

1:20. Løsemiddelfri. 

Biologisk lett nedbrytbar.36-7502 

90 

12 V 

129,- 

Trapp, 2trinn 

Doble trinn med sklisikring.Lav vekt og solid 

konstruksjon. Sølvgrått, lakkert stålstativ. 

37-096 

399,- 

Kjøle-/varmeboks 

Stabil boks formidlertidig oppbevaring av mat/drikke som skal 

holdes kald eller varm. Med1avtakbar skillevegg.Kapasitet: 24 l. 

Mål: 40 x30,5 x44cm. Vekt: 4,75 kg.12V.DC-adapter medfølger. 

14-410 

815 32815 -www.biltema.no

A – Aktiviteter for alle i bilen er gøy. Mitt skip 

✓ Mye 

er lastet med er også en klassiker for store og 

små. Gåter eller vitser for hele banden får 

smilene fram på alles lepper. 

B – Bytt plasser i bilen slik at barna ikke blir 

lei av hverandre så fort. Det er også bra om en 

voksen setter seg bak av og til. 

C – Cowboy-mat av typen pølser og 

hamburgere er ikke det beste drivstoffet for små 

kropper og kan fort resultere i bilsyke. 

D – DVD-spiller i baksetet er en hit, men vær 

obs på at ikke alle barn klarer å se på TV-skjerm 

i bilen uten å bli kvalme. 

moro 


i baksetet 

E – Elektrisk kjøleboks med strøm fra sigaret- 

tenneren er en vinner på varme dager. Alle kan 

klare noen mil til når det er iskalde forfriskninger 

i vente. 

F – Full fart. Oppfordre de små til å bruke litt 

FuLL FART: 

Det er lurt å få 

ungene til å 

bruke litt krefter 

når det er 

pause. 

krefter når det er pause. Hopp bukk, løp om 

kapp, stå på hendene. Det er det samme hva de 

gjør bare de ikke går ut av bilen og setter seg på 

rumpa til de atter må inn igjen i bilen og sitte 

enda mer. 

G – God mat – som ungene liker, men ikke for 

mye fett og sukker! I tillegg frukt, grønnsaker og 

kanskje litt godteri for å avslutte måltidet. 

H – Hold humøret oppe. Bestem dere på for- 

hånd for å ha det morsomt og hyggelig. Prat 

sammen – om de morsomme tingene. 

I – Ikke la dårlig stemning smitte! Overhør 

klaging og sure kommentarer. Dette er IKKE 

rette tidspunkt å hengi seg til intens barneoppdragelse. 

J – Jakt på bilmerker. Lag en konkurranse der 

det for eksempel gjelder å gjette hvilken nasjonalitet 

det er på neste utenlandske bil dere møter. 

En annen «Bil-bingo» variant går ut på at hver 

passasjer velger seg ut en farge, og så er det om å 

gjøre å bli førstemann til fem røde, svarte eller 

grå biler. 

K – Kosedyr er, som navnet indikerer, temme- 

M – Mil etter mil. Last ned Jahn Teigen klas- 

sikeren Mil etter mil og spill den når folk virkelig 

begynner å henge med nebbet. Den vil få smilet 

fram hos selv den sureste, særlig hvis volumet 

skrus opp og far gir seg til å synge med av full 

hals. 

N – Nabokrangel er et utbredt problem i bakse- 

ter verden over. Pass på å minimere sjansene for 

misunnelse eller andre kimer til uvennskap mellom 

de små på siste rad. 

O – Overnatt gjerne langs veien. Faren for å 

sovne ved rattet øker dramatisk når sjåføren har 

kjørt mer enn ti timer på en dag. Husk at du har 

verdifull last! 

P – Postafen reisesyketabletter er en god følges- 

venn! 

lig koselige. Det er trygt og godt å kunne sovne 

med favoritten i armene når det begynner å røyne 

på. Puter og noen fleeze-tepper er heller ikke å 

forakte. 

L – Lydbøker og musikk er super underhold- 

ning. Utstyr gjerne barna med egne Digibokspillere 

der bøkene ligger lagret i små kort som 

enkelt kan byttes. Alternativt kan du selvsagt 

legge bøkene inn på iPod-en eller en annen 

MP3-spilleren. 

Q – Quiz er topp! Det finnes for eksempel en 

utmerket Quiz-lydbok, skrevet og lest av Espen 

Beranek Holm (Quizmoro) 

R – Radioteater og hørespill fungerer også fint. 

NRK har et rikholdig utvalg av gamle klassikere 

som kan lastes ned. 

S – Spyposer. Hvis du snakker pent med flyver- 

tinnen neste gang du er ute og flyr får du garantert 

lov til å ta med deg noen av posene som 

ligger i flysetet. De holder det de lover. 

Hvordan gjør du bilturen til en fest for 

gjengen i bak setet? det er faktisk 

mulig, bare du er godt forberedt. Her er 

oppskriften i alfabetisk rekkefølge. 

Huk av for gode ideer! 

T – Tissepauser. Det er utrolig hvor raskt sevja 

stiger når de små har kommet seg på do. 

Pass på å gjøre det klart (med en smil om 

munnen) at det er tisseplikt, for å unngå å stoppe 

igjen med en gang. 

U – Ut og strekk på bena. Alle bør ut av bilen 

så snart sjansen byr seg. Selv tre minutters bensinfyllestopp 

bør utnyttes! 

V – Veibok må man ha. Klassikeren fra NAF er 

spekket med tips for store og små. 

W – Wild West er morsomt på film, men svært 

u-gøy i baksetet. Pass på at barna ikke trekker 

hverandre for mye opp. Faren er overhengende 

for at det som begynner som litt vill lek ender 

i tårer og kjefting. 

Y – Yndlingsspillet Nintendo DS er en 

kjærkommen tidstyv. 

Z – Zoo er heldigvis det engelske navnet for 

dyrepark, noe som gjør det enkelt å finne et 

passende ord til denne ellers så umulig bokstaven. 

Det er alltid lurt å ha et mål langs veien som 

barna virkelig gleder seg til. «Bare to timer til nå, 

så skal vi møte Julius i Dyreparken…». 

Æ – Ærlighet varer lengst. Ikke innbill ungene 

at dere bare skal på en liten svipptur, hvis det 

ikke er sant. Det bedre å si at turen vil bli lang og 

sørge for at den lange turen blir hyggelig.

16 


60/35 

Ombyggingen av Aker Brygge frem mot 2015 er i full gang, 

men vi stopper ikke opp av den grunn. 

60 butikker står fortsatt klare for den shoppinglystne og 35 serveringssteder for den sultne. 

Og ikke nok med det; Over 5.000 utendørs sitteplasser gjør Aker Brygge til 

Norges største destinasjon for deg som liker frisk luft, god mat og godt drikke. 

Velkommen til Oslos møteplass for shopping, servering 

og opplevelser :) 

Besøk oss på akerbrygge.no, Facebook og Twitter 

Spør oss om 

barnesikring! 

Vi hjelper deg alltid 

med montering! 

TIBE Drammen

Marge Simpson 

er din ydmyke GPS-guide! 

TomTom og Twentieth 

Century Fox Consumer 

Products gjør navigasjon 

enda mer underholdene nå 

som nye stemmer blir 

tilgjengelig på TomToms 

navigasjonsapplikasjon 

for iPhone, iPad og personlige 

navigasjonsenheter. 

– Springfields Mr. Burns og 

Marge Simpson er de ferskeste 

stemmene som skal fortelle deg 

hvor du skal. Hver karakterstemme 

har blitt utviklet i 

samarbeid med Twentieth 

Century Fox Consumer Products, 

The Gracie Films 

Worldwide Brand Division og 

Locutio Voice Technologies. 

Mr. Burns og Marge Simpson 

er nå en del av det gode selskap 

sammen med Homer Simpson, 

som har blitt den mest nedlastede 

karakterstemmen gjennom 

tidene for TomTom 

navigasjonsenheter. 

Eieren av Springfield 

Nuclear Power Plant, Mr. 

Burns, er så fryktløs og direkte 

som man skulle forvente: «Take 

the third right. Do it, driving 

monkey!» og «Take the exit on 

the right. Trust me – I’m an 

evil billionaire.» Mens Marge 

gir instruksjoner til sjåføren: 

«Exit right ahead. Hmm, it 

smells a little funky in here… 

was Homer in this car?» 

Marge Simpson, Mr. Burns 

og Homer Simpson er eksklusivt 

tilgjengelig for TomTom 

applikasjonen for iPhone, iPad 


og personlige navigasjonsenheter. 

Stemmene kan lastes ned 

på din enhet fra mytomtom. 

com eller fra TomTom 

HOME. Brukere av TomTom 

applikasjonen for iPhone og 

iPad kan få tilgang til stemmene 

via kjøp i selve applikasjonen. 

– Vi vil stadig tilby nye og 

spennende tilbud fra TomTom 

applikasjonen ved å introdusere 

nye stemmer på ulike tidspunkter, 

sier Jeffrey Godsick, 

President i Fox Consumer 

Products. – Vi vet at tilhengere 

av showet vil sette pris på disse 

nye utvidelsene fordi det gir de 

enda en ny plattform hvor de 

kan underholdes av et av de 

beste showene gjennom tidene. 

Kilde: tomtom 

Byens beste utvalg av elsykler? 

Grønn urban mobilitet fra ledende produsenter som 

EMotion, Winora, Eco Ride, Wisper og Pedego. 

Velkommen til prøvesykling! 

EV Oslo 

Grefsenveien 57, 0487 OSLO, tlf. 950 27 990 info@ev-o.no 

© Aftenposten 2012 

Bilen 

din ruster! 

Gjør noe med det 

Vi utfører alt innen 

Antirustbehandling 

i dører, kanaler, panser, bakluke, 

alle hulrom og to lag under hele bilen. 

støydempbehandling 

Komplett behandling som over, men med tykke 

støydempende masse i alle hjulhus og på plastplater 

og demper lavfrekvens hjulstøy i bilen. 

saga Autoprotect - Antirust 

Verkseier Furulunds vei 17, 0668 Oslo v/Alna senter 

Tlf. 22 30 34 57 – 22 30 60 60 

Les alt og se prisliste på www.sagaantirust.no

18 


REVIdERT kLASSIkER: I år har toyota redesignet Prius utvendig og innvendig. til høsten kommer bilen som plug-in hybrid. Den vil koste cirka 325.000 kroner. Foto: toyota 

Blandet 

fremdrift 

En hybridbil har minst 

to motorer og to tanker 

med «drivstoff». 

MAnGE koMPonEnTER: Man må ha et sofistikert 

system for å styre strømmen og ta vare på batteriene, 

forklarer annelie gustavsson som er 

produktsjef i volvo. Foto: Pål Silberg 

Det skal ikke mye fantasi til for å 

skjønne at en hybridbil blir dyrere enn 

en bil som bare har en motor og en 

tank med bensin eller diesel. Om bord 

i hybridbilen er det i tillegg en avansert 

elektromotor som også virker som 

lader og en større eller mindre batteripakke. 

De mest avanserte hybridbilene, 

de som kalles plug-in hybrider, er 

også utstyrt med en lader. Ved hjelp av 

laderen kan batteripakken i bilen lades 

med strøm fra nettet. 

Aggregat under panseret. I noen 

hybridbiler virker forbrenningsmotoren, 

enten den går på bensin eller diesel, 

som et aggregat. Når det begynner 

å bli lite strøm på batteriene, starter 

motoren og lader batteriene som driver 

elektromotoren. Svært ofte kalles biler 

med denne teknologien for en elektrisk 

bil med rekkeviddeforlenger. Opel 

Ampera er et eksempel på denne teknologien. 

Bilen har en elektromotor 

som yter 150 hester. Motoren er koblet 

til en litium-ion-batteripakke på 16 

kWt. Fulladet gir batteriene en rekkevidde 

på 40 til 80 kilometer avhengig 

av fart og kjøremønster. Hvis bilføreren 

innen den tid ikke har nådd frem til en 

stikkontakt, starter en 1.4-liter bensin 

ECOTEC-generator som yter 86 

hester. 

Fordelen med denne løsningen er at 

bensinmotoren kan justeres slik at den 

alltid jobber med riktig turtall i forhold 

til forbruk og utslipp. Utslippet 

av CO₂ i den blandete kjøretesten alle 

bilmerker bruker, er beskjedne 27 

gram. Opel Ampera får ikke det 

samme avgiftsfritaket som vanlige 

elbiler. Prisen starter på 380.000 

kroner. 

japansk ur-hybrid. I de fleste 

andre hybridbilene på markedet har en 

stor bensin- eller dieselmotor og en 

mindre elektrisk motor koblet til en 

forholdsvis liten batteripakke. Når to 

motorer skal kunne virke sømløst 

sammen, trengs det en avansert elektronikk 

som tar hensyn til en rekke 

faktorer som hvor mye strøm det er på 

batteriet, bilens fart og bilførerens 

ønske om akselerasjon osv. Dette er 

med på å dra prisen opp. 

Ur-hybriden ble introdusert i 1998. 

Toyota Prius, som det til nå er produsert 

over tre millioner enheter av, har 

kjøREkLAR: vi har kjørt volvos plug-in hybrid, men den kommer ikke på markedet før til 

neste år. v60 blir en kruttønne med en dieselmotor på 215 hester pluss en elektromotor med 

70 hester. Fabrikken oppgir at akselerasjonen fra 0–100 km/t vil gå unna på 6,2 sekunder. 

Foto: Pål Silberg


SAMME dRIVLInjE: Peugeot 508 rXH og 3008 HYbrid4 har den samme motortekniske løsningen. 

rXH (bildet) er større, tøffere og har en mer påkostet utstyrspakke. Foto: Pål Silberg 

en løsning hvor bensinmotoren og 

elektromotoren virker sammen. 

Toyota kaller det Hybrid Synergy 

Drive. En ganske liten batteripakke 

gjør at bilen kan kjøres to kilometer 

bare på strøm. Med en vekt på 1.365 

kilo er Prius forholdsvis lett. Lavt 

forbruk og et utslipp av CO₂ på 89 

gram gjør at prisen starter på 279.300 

kroner. 

Motor foran og bak. Toyota har 

begge motorene montert foran under 

panseret. Motorene er koblet til en 

trinnløs automatgirkasse. Bilen har 

drift på forhjulene. 

Flere av de hybridbilene som nå er i 

pipeline har en annen, mer elegant og 

kanskje logisk løsning. Peugeot og 

Citroën har sammen utviklet det de 

kaller for HYbrid4. Det består av en 

frontmontert dieselmotor med 163 

hester og en elektromotor som yter 37 

hester plassert bak. Dieselmotoren 

driver forhjulene og elektromotoren 

bakhjulene. Ved hjelp av en bryter på 

midtkonsollen kan føreren velge hvordan 

motorene skal kjøres. I automodus 

velger systemet den 

kombinasjonen som passer best i forhold 

til fart og gasspådrag. Ved fullt 

gasspådrag jobber begge motorene 

sammen slik at bilen får 200 hestekrefter 

og et dreiemoment på 415 Nm. 

Vil man smyge seg stille og forurensningsfritt 

gjennom byen, vris bryteren 

illustrasjonsbilde 

«Plug-in biler er 

den eneste måten 

bilprodusentene 

kan klare den 

utslippsmålsettingen 

EU har skissert 

for 2020.» 

CHRISTIAn MALonEy, 

MCkInSEy & Co 

til ZEV. Da jobber bare elektromotoren. 

Et fulladet batteri rekker til 3-4 

kilometer. 

Kniper det på glatte veier i bratte 

bakker kan føreren velge å la begge 

motorene jobbe sammen hele tiden. 

Bilen blir tilnærmet en firehjulstrekker. 

I 4 x 4 modus er man ikke avhengig 

av å ha strøm på batteriet. 

Systemet sørger automatisk for at en 

del av kraften til dieselmotoren ledes 

til batteripakken plassert under gulvet 

i bagasjerommet. Peugeot 3008 

HYbrid4 bruker 0,38 liter diesel per 

mil ved blandet kjøring og har et 

utslipp av CO₂ på 99 gram. Selv med 

gunstig forbruk og lavt utslipp blir 

prisen stive 399.900 kroner. Til sammenlikning 

koster en vanlig 3008 med 

112 hester og automatgir fra 296.800 

kroner. 

PERMAnEnT FIREHjuLSTREkk-HyBRId: audi Q5 hybrid quattro har 

en tFSI-bensinmotor på 211 hester og en elektromotor som yter 54 hk. litiumion 

batteriene har en kapasitet på beskjedne 1.3 kWt. De stjeler minimal plass i 

bagasjerommet. Bilen koster 762.000 kroner. Importøren regner med å selge 

50 biler i år. Foto: aUdi 

Hjelp fra nettet. Til neste år kommer 

Volvo V60 plug-in hybrid i salg. 

Systemet til Volvo minner om løsningen 

til Citroën og Peugeot, men det 

har enda flere valgmuligheter. Blant 

annet kan føreren tvinge dieselmotoren 

til å lade batteriet. 

Har du, som flertallet i Norge en 10 

A kurs i garasjen, tar det 4,5 timer og 

fullade batteribanken som er på 11,2 

kWh. I følge Volvo rekker fulladete 

batterier til en tur på 50 kilometer. 

De offisielle tallene for forbruk er 0,19 

liter diesel pr mil og utslippet oppgis 

til 49 gram CO₂. 

400-500 HyBRIdER: Pr- informasjonssjef 

Stian gihle tror Peugeot vil selge snaut 

500 hybridbiler i år. Foto: Pål Silberg 

I bakgrunnen 

lurer avgiftene 

Hybridbiler er en av bilfabrikkenes 

løsninger på EU-myndighetenes 

skjerpete avgasskrav. I 2014 blir de 

strammet ytterligere inn. Det 

gjelder spesielt dieselbilers utslipp 

av NOx. Grensen senkes fra 180 

mg/km til 80 mg/km. EU-kravene 

omfatter ikke CO₂-utslipp. CO₂ er 

en normal gass i atmosfæren. 

Problemet er at det blir for mye av 

den. I mange land, deriblant Norge, 

er CO₂-utslippet en komponent i 

avgiftsberegningen. Når en bil kan 

kjøre elektrisk i deler av den syklusen 

som brukes for å finne ut hvor 

mye motoren slipper ut, reduseres 

utslippene, avgiftene blir lavere og 

bilen billigere. Avanserte tekniske 

løsninger trekker i motsatt retning. 

Eksosreguleringer 

De første reguleringer av eksosutslipp 

fra biler ble innført i California 

i USA på 60-tallet. På slutten av 

80-tallet ble det innført krav om 

katalysator I bensinbiler i Norge. 

Dette medførte en reduksjon i 

utslippene av skadelige stoffer på 

over 90 prosent. Euro-normen ble 

innført i 1992. Kravene er gradvis 

skjerpet. Euro 5 gjelder i dag. Euro 

6 trer i kraft i 2014. 

Nesten nye E- og C-Klasse til fordelaktige priser 

2011/12 modeller av E-Klasse Coupé, cabriolet, sedan og stv. 

Og 2011/12 C-Klasse Coupé, sedan og stv. 

Godt utstyrte biler, finans/innbytte 

Velkommen til prøvekjøring! 

Forbruk blandet kjøring 0,61-1,08 l/mil. CO2-utslipp: 158-251 g/km. 

For ytterligere info, kontakt: lars@starautoco.no, tlf.: 924 95 701 eller: marius@starautoco.no, tlf.: 920 22 441 

StarAutoco, avd. Lørenskog. Solheimveien 62, tlf.: 67 97 97 97, www.starautoco.no 

Med forbehold om trykkfeil.

20 


SELGER GodT: Salget av evoque har gått over alle forventninger i Norge. Foto Pål Silberg 

Kvinnenes 

favoritt 

Range Rover Evoque er «Women´s World Car of the year» 

for 2012. 

Årets kvinnebil er kåret av et 

panel bestående av 17 kvinner 

fra hele verden, som til vanlig 

skriver om bil og motorsport. 

Alle bilene som vurderes blir 

rangert etter kriterier som 

kvinner oppgir er viktige for 

dem når de skal kjøpe bil. 

VIRkER: - Forskerne våre har bevist at 

den nye dieselen løser opp og fjerner 

avleiringer i motoren, sier markedsdirektøren 

i Shell Jacob olsbø. Foto Pål Silberg 

NITRO- 

DIESEL 

Ti prosent av kundene til Shell velger bensin som skal 

ha høyere kvalitet og er litt dyrere enn vanlig bensin. 

Nå kan eiere av dieselbiler 

gjøre det samme. Shell 

regner med at rundt ti 

prosent vil velge V-Power 

Nitro-diesel. 

Det nye drivstoffet har 

tilsetningsstoffer som 

renser motoren. Den 

kritiske delen er injektoren 

som spruter diesel inn i 

Dette er blant annet sikkerhet, 

oppbevaringsplass, barnevennlighet, 

miljøvennlighet, 

verdi for pengene og design. 

– Vi er veldig stolte over å 

ha vunnet denne prisen. 

Sammensetningen av kriterier 

skiller seg litt ut fra andre 

sylinderen. Under forbrenningen 

danner det seg 

avleiringer slik at injektoren 

ikke lengre klarer å 

finfordele diesel like godt. 

Tilsetningsstoffene løser 

opp og fjerner avleiringene. 

En renere motor går 

bedre. Shells eksperter 

regner med at man må 

priser ved at de favner over et 

større spekter av elementer. 

Det er tydelig at Range Rover 

Evoque dekker mange 

forskjellige preferanser og 

behov hos kvinner, sier Rune 

Pedersen, salgsdirektør i Land 

Rover Norge. 

kjøre 2.000 – 3.000 kilometer 

før motoren er 

renset. De garanterer 

imidlertid ikke at du vil 

merke noen effekt. De har 

heller ikke tall som kan 

indikere at motoren bruker 

mindre drivstoff.

Bilutstilling på 

Nyheter 

Prøvekjøring 


Aker Brygge 25. - 27. mai 

Barneaktiviteter 

Velkommen! 

Gratis inngang

22 


Camping 

på fremmarsj 

Salget av bobiler har 

eksplodert og campingvognene 

blir større og 

mer luksuriøse. 

det eneste som er som 

før er fargen. når så du 

sist en en rød campingvogn 

eller bobil? 

PRESIdEnT oG 

SELGER: Paal 

lyche er daglig leder 

i Campinggården aS 

og president i Norges 

Caravanbransjeforbund. 

Foto Pål Silberg 

– Hobby prøvde seg for noen år 

siden med en elegant, sølvgrå 

farge på noen av sine campingvogner, 

men den forsvant igjen. 

Det er nok en viss konservatisme 

blant kundene våre, medgir 

Paal Lyche. Han er daglig 

leder i Campinggården AS og 

president i Norges Caravanbransjeforbund. 

Mange bofaste. Årsaken til 

konservatismen er først og 

fremst at alle, enten de kjøper 

campingvogn eller bobil, har et 

fremtidig salg i bakhodet når de 

kjøper en ny «vogn». Dessuten 

er hvitt en praktisk farge. Den 

suger ikke varme på solskinnsdager. 

Falmende farge er også 

et langt mindre synlig på en 

hvit enn en rød overflate. Lyche 

forteller at mange bytter «vogn» 

ofte, selv om innredningen i 

hovedsak ikke endrer seg nevneverdig 

fra år til år. 

– De fleste produsentene 

tilbyr omtrent de samme løsningene. 

Større campingvogner, 

gjerne syv-åtte meter lange, får 

du med ett eller to soverom, 

stue, kjøkken og bad med dusj. 

Disse campingvognene står ofte 

permanent ett sted. Noen flytter 

på dem og noen flytter vi på 

for eierne. Enkelte har sågar to 

vogner – en ved kysten og en på 

fjellet, forteller Lyche. 

Mindre campingvogner, det 

Lyche kaller for kjørevogner, 

fordi eieren bruker dem til å 

reise rundt og campere på forskjellige 

steder, har mindre 

plass, men er allikevel en fullverdig 

«feriebolig» på to eller 

fire hjul. En typisk kjørevogn er 

rundt fem meter lang. En campingvogn 

kan ikke være bredere 

enn 2,55 meter. Bobilene er 

som regel mellom 2,25 meter 

og 2,35 meter brede. 

Flere bobiler. Lyche forteller 

at salget av bobiler i Norge har 

eksplodert. Fra 2009 har det 

vært en økning i totalmarkedet 

på cirka 30 prosent hvert år. 

Hittil i år kan forhandlerne 

glede seg over en økning på 45 

prosent. 

– Hvis trenden holder seg vil 

vi selge opp mot 3.000 bobiler i 

Norge i år. De kundene som 

kjøper bobiler er ofte eldre, 

erfarne campere. Mange av 

dem har hatt campingvogn, 

men bytter til en bobil fordi den 

har minst like høy komfort og 

er enklere og mer fleksibel. 

FLEkSIBLE dRøMMER: Bob ilene 

gjør at man enklere kommer seg 

rundt. Men prisen for fleksibilitet er 

høy. en Hobby toskana exclusive 

koster cirka 750.000 kroner. Foto Hobby 

Salget av campingvogner ser ut 

til å ha stabilisert seg på rundt 

3.500 nye enheter i året, sier 

Lyche. 

Han forteller at Hobby er det 

dominerende merket når det 

gjelder campingvogner i Norge. 

Hobby har en markedsandel på 

drøyt 40 prosent. Når det gjelder 

bobilene er det ingen som 

dominerer markedet i samme 

grad. De aller fleste bilene blir 

bygd i Tyskland. Mange av 

bobilprodusentene baserer seg 

på chassis og drivverk som 

stammer fra Fiat Ducato. 

– Ducato er et godt utgangspunkt 

og at Fiat er flink til å 

tilpasse chassiset slik at det er 

enkelt for bobilprodusentene 

å lage et påbygg, mener Lyche. 

Tidsriktig design. Lyche tror 

at folk bytter oftere nå enn før, 

fordi produsenten er blitt flinkere 

til å følge trendene når det

LukSuS: Morelo har spesialisert seg på bobiler i luksusklassen. 

Foto morelo 

gjelder smak og behag. Han 

viste oss rundt i noen av de 

campingvognene og bobilene 

Campinggården hadde utstilt. I 

år er det kontrastene som dominerer. 

Panelene, i look-aliketreverk, 

har lyse og mørke 

farger. De er helt uten utskjæringer 

eller ornamenteringer. 

Tekstilene er duse og matcher 

panelene og skapfrontene og 

dørene. Indirekte belysning og 

avansert effektbelysning har tatt 

over for kos med stearinlys. 

– Det er nok slik at stil, 

detaljer, farger og design gjør at 

mange har lyst på noe nytt. 

Heldigvis er det ikke vanskelig 

å selge brukt. Det er et godt 

tegn for oss som jobber i bransjen. 

Det indikerer at vi rekrutterer 

nye personer og familier 

som campere, sier Lyche. 

Materialene i campingvogner 

og bobiler er «kunstige». For 

produsentene er det viktig å 


spare så mye vekt som mulig. 

Derfor brukes det mange forskjellige 

komposittmaterialer 

både i de utvendige panelene og 

i innredningen. En campingvogn 

som er drøyt syv meter 

lang veier i seg selv derfor ikke 

mer enn rundt 1.500 kilo. 

Trendy å være på tur. – Er 

det TV-serier som «E6 – en 

reise gjennom nordmenns hverdag» 

med Truls Svendsen i 

bobil fra Svinesund til Kirkenes 

og «Campingliv» fra Larkollen 

Camping som gir effekt? 

– Jeg ser ikke bort i fra det, 

men husk at en campingvogn er 

et rimelig alternativ til en hytte 

på fjellet eller ved sjøen. Du får 

en flott, ny vogn med plass til 

en famille på fire for 200.000 

kroner. Er vognen fem år gammel 

ligger prisen på cirka 

Luksusen i vogna 

Kjøkkenet 

Kokeplater og stekeovnen er 

basert på gass. Kjøleskapet har 

ofte en kombinasjon med mulighet 

for enten å bruke gass eller 

230 volt elektrisitet når vognen 

kan tilkobles det. 

varme 

Det er vanlig med varme, i form 

av elektrisk basert folie, i gulvet. 

Brukes vognen primært om 

sommeren velger mange å spe på 

med et gassbasert apparat som 

HuSET På LAndET: De fleste som kjøper store campingvogner har 

dem fast på et sted. Foto Hobby 

130.000 kroner. Driftsutgiftene 

er lave. Salget av bobiler henger 

nok sammen med at folk ønsker 

seg opplevelser i ferien. Å ligge 

på en solseng og drikke paraplydrinker 

er ikke like attraktivt 

lenger. Jeg tror nok også at 

de som kjøper bobil ofte har 

anledning til å bruke den mer 

enn tre uker i året. 

– En bobil er dyrere enn en 

campingvogn? 

– Ja. Det kommer blant annet 

av at de er dyrere å produsere. 

En bobil må oppfylle alle kravene 

myndighetene stiller til en 

vanlig bil med hensyn til sikkerhet 

og utstyr. Avgiftene i 

Norge er også høyere enn for en 

campingvogn. Prisen, for en 

mindre, halvintegrert bobil 

produserer og blåser varmluft. 

Apparatet kan også brukes som 

«kjølevifte». Vintercampere velger 

ofte vannbåren varme med 

varme som sirkulerer i rør langs 

ytterveggene. Aircondition er 

ikke uvanlig i campingvogner og 

bobiler. 

toalett 

De aller fleste har det som 

kalles kassettoalett. Det er 

en tank integrert med 

toalettet som må 

starter på 600.000 kroner. I 

løpet av våren får vi inn luksusutgaven 

fra en produsent som 

heter Morelo. Med en lengde 

på 7,4 meter er den litt større 

enn 600.000 kroners utgaven, 

men vil koste rundt 1,7 millioner 

kroner, forteller Lyche. 

– Hvis jeg vil teste om campinglivet 

er noe for meg, kan 

jeg leie? 

– Vi har to bobiler som vi 

leier ut. Prisen for en uke i som- 

Dette har du lov til 

tømmes. Lukten fjernes med 

kjemikalier. Større bobiler kan ha 

en egen septiktank. Alt gråvannet 

må samles opp i en eller flere 

tanker. 

Ekstrautstyr 

Fastmontert markise, lys basert 

på 12 volt, solcellepaneler, aircondition, 

TV med helautomatisk 

parabol, navigasjon, alarm, 

lastestativer etc. 

ModERnE konTRASTER: Interiøret i nye campingvogner 

og bobiler er både moderne og praktisk. Foto Hobby 

mersesongen er 12.500 kroner. 

For oss er det mer snakk om 

service og rekruttering av campere 

og kunder enn butikk. I 

Tyskland drives utleie av bobiler 

helproft. Det meste av 

utleien av campingvogner skjer 

i privat regi. Ukeprisen tipper 

jeg ligger på 5.000 kroner, sier 

Lyche. 

sertifikatklasse b: Bilen og tilhengeren kan til sammen ikke ha en 

tillatt totalvekt på over 3.500 kilo. 

sertifikatklasse bE: Bilen kan ha en tillatt totalvekt på 3.500 kilo. Hengeren 

kan totalt ha en vekt som tilsvarer det bilen har lov til å trekke. 

sertifikatklasse C1: Bil med tillatt totalvekt på maks 7.500 kilo. 

sertifikatklasse C1E: Bilen og hengerens tillatte totalvekt må ikke 

overskride 12.000 kilo. Hengerne kan ikke være tyngre enn det bilen har 

lov til å trekke.

24 

NYHET! 

PEUGEOT 

208 

OPPLEV FLERE NYE SIDER AVPEUGEOT HOS 

BERTEL O. STEEN 


Se video, utstyr og 

bestillprøvekjøringher. 

EllersendSMS:Kodeord "208"til 2262 forprøvekjøring. 

208 fra kr 

169.800, 

PREMIEREDAGER 

Fra kr 

1.499,pr/mnd* 

Peugeot 208 erenhelt nybilopplevelse. Den er lettere, mer dynamisk oghar lavere utslipp. 

Et lite, sportslig ratt gjør det enklere åmanøvrere bilen. Moderne utstyr som touch-screen og 

head-up instrumentpanel gir deg unik oversikt ogkjøreglede. 

peugeot.no 

Alle Peugeots personbiler har 5år/100.000 km Norgesgaranti. Priser inkl. frakt og leveringsomk. levert Oslo. Drivstoff-forbruk v/blandet kjøring fra 0,34 l/mil. CO2 utslipp fra 87 g/km. 

*Privatleasing: 3år/45000km. Startleie: kr33.000,- inkl mva Kampanjerente 5,4%, årsavgift,etablerings-/terminkostninger (3.990,-/119,- prmnd) tilkommer. Leasing tilbudet gjelder til ogmed 

31.05.2012 og forutsetter finansiering gjennom Bertel OSteen Finans. Forbehold om trykkfeil. Bildet erillustrasjonsfoto ogutstyr kan avvike. Importør Bertel OSteen as. 

NYHET! PEUGEOT 4008 4x4 

EN RENDYRKET KOMPAKT SUV MED FIREHJULSTREKK. 

4008 fra kr 

347.900,- 

Denerrobustogsprek noktil åhåndtererøffe veier, samtidig 

som dengir oversiktogkomfort ibyen. 

Bertel O. Steen Asker &Bærum 

Løxaveien 5, Rud. Tlf.: 67182500 

www.bosab.no, salg.bosab@bos.no 

NYE PEUGEOT 508 

ÅRETS FIRMABIL OG LESERNES FAVORITT. 

508 fra kr 

298.600,- 

Omfattende teknikkpakke: 

kun kr9.900,- Spar kr 18.500,- 

Bertel O. Steen Skøyen 

Drammensveien 207-029, Oslo. 

Tlf.: 67916630 

Bertel O. Steen Oslo 

Økernveien 147, Oslo. 

Tlf.: 23379200

24. mai 2012 - Aftenposten

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?