24. mai 2012 - Aftenposten

More documents

Recommendations

Info

12 knut Chr. Hallan har pensjonen sin plassert i diverse garasjer. VAkkER: Knut er forelsket i Jaguaren som han har brukt 20 år på å restaurere, men han er ikke fremmed for å selge den. annonsebilag – oslo motormagasin mai 2012 I tillegg til kone, barn og barnebarna har Hallan, også kjent som Mr. Morgan i Norge, en stor, altoppslukende lidenskap – engelske biler og aller helst engelske veteranbiler. Veteran med 20 års restaurering. Som næringsdrivende i forskjellige bransjer gjennom mange år har Knut ikke opparbeidet seg en solid fallskjerm som han kan falle tilbake på. Men han har en stall med veteranbiler som er verdt noen kroner. – Jeg kan jo ikke ta bilene med meg til St. Peter. Derfor bruker jeg dem, slik som vi alltid har gjort. Jeg har hatt gleden av å gjøre dem i stand og samle historien. Derfor er jeg ikke fremmed for å selge en bil en gang i mellom, sier Knut. Vi står og beundrer en Jaguar, et av klenodiene til mannen som har vært bilentusiast siden han var en guttunge. Jaguaren har han brukt over 20 år på å restaurere. Den amerikanske eieren hadde gitt opp restaureringsprosjektet. Hallan slo til - usett. Da eksperter på gamle biler så det «vraket» han kom tauende med, var det ikke fritt for at de satte mannen i en aldri så liten gapestokk. En tilnærmet umulig oppgave. En oppgave som helt sikkert ville koste uhorvelig mye tid og mye mere penger enn de 70.000 kronene Hallan hadde gitt for det som skulle bli drømmebilen. – Nå står den her og er pen, i god stand, kjørbar og registrert. Så noen tok litt feil for 20 år siden. Men de hadde rett i at det ikke ble billig. Jeg har nok lagt ned mye mer tid og penger i Jaguaren enn det den er verdt, sier Knut med et skjevt smil. Etter å ha tenkt seg om noen sekunder legger han til: – Men prosessen har vært både inspirerende og lærerik. – Hvorfor kjøpte du en bil som var i en så elendig forfatning for 20 år siden? – Det var rett og slett kjærligheten til bilens estetikk. Det var og er fortsatt en av de peneste bilene jeg vet om, sier Knut. – Har du gjort hele restaureringsjobben selv? – Nei. Riktignok er jeg en brukbar mekaniker, men deler og mange tjenester må jeg kjøpe av andre. Det er ikke vanskelig å få tak i deler til engelske veteranbiler. Noe er originaldeler, men mye blir produsert nytt i dag. Ikke alt det nye som tilbys er like bra. Alt som kunne brukes av Jaguaren ble pusset opp og satt i stand, men mye av det tekniske som for eksempel bremser, måtte kjøpes nytt, forteller Knut. Mini-økonomen. Jeg får vite at Hallan akkurat nå er ferdig med å restaurere en Mini Cooper 970S fra 1964. Det finnes antagelig bare en original Cooper 970S i Norge. Fabrikken bygde bare 970 biler totalt. Hallan var allerede i studietiden en habil Mini-mekaniker. Når han ikke studerte, reparerte han girkasser i Mini varebiler som ble brukt som budbiler. Han ble en ekspert på å ta ut motoren. Det måtte til for å fikse synkronringen til 2. giret som var et gjennomgående problem. Den restaurerte Cooper 970S er Mini nummer 35 som Hallan har hatt. Mini nummer 36 er av nyere dato. Det er hverdagsbilen. Konen, Gro Hallan, har nummer 37. – Hva skal du begynne på nå? – Nå tror jeg det er slutt på å restaurere biler. Vi er blitt besteforeldre, har nybygd hus og gamle biler går i stykker, spesielt når de presses i veteranbilløp, sier Knut. TId oG PEnGER: rundt én million har det kostet å restaurere Jaguaren.
Biler skal brukes. Veteranbilene til Hallan er ute på veien. Det er ikke bare for at Knut og Gro skal kunne sole seg i de beundrende blikkene som glansen av skinnende lakk, glinsende krom og godlyd fra klassiske bensinmotorer avstedkommer. – En bil er en bruksting. Det er flott å vise frem gamle biler som er i superbra stand, men jeg synes bilene skal brukes og ikke bare stilles ut. De fleste bilene våre har i større og mindre grad vært bruksbiler, men kanskje ikke akkurat hverdagsbiler, selv om jeg, litt på trass kjørte på jobben i en åpen Morgan så å si hver dag ett helt år. Vi kjøpte en Morgan +4 i 1976. Den bilen har vi kjørt 285.000 kilometer med. Bilen er en 1953-modell, men med litt underlige spesifikasjoner, sier Knut. De som kjenner Knut, vet at han ikke gir seg med å konstatere «underlige spesifikasjoner». Han forteller oss at han etter mange dypdykk i gamle arkiver endelig har klart å finne den fullstendige historien om hvorfor bilen har en motor med 115 hester og ikke en motor med 68 hester, som en Morgan +4 fra 1953 skulle ha hatt. Bilen er den velkjente «Hellum is-raceren» som blant annet ble brukt i is-race på Østensjøvannet i 1950-årene. Ingen oppgave er umulig. Hallan er nemlig ikke bare opptatt av bilene, men også av historien deres. De bilene han eier er omhyggelig dokumentert og beskrevet i permer med tekst, bilder og kvitteringer. annonsebilag – oslo motormagasin mai 2012 13 SLITSoMT På SnøFøRE: «rallye Monte-Carlo Historique 2012» ble det hardeste av de 15 ganger Knut Chr. Hallan har deltatt i dette rallyet. dRøMM oG æRE: For Knut var det et stort øyeblikk å kjøre løp i en Morgan på goodwoodbanen i england. Året før den første Morganen ble ervervet hadde Hallan kjøpt en 1949-modell Singer Nine Roadster. Den beskriver han som en feminin MG. Han ga 12.500 kroner for bilen. Selgeren var overbevist om at han ikke ville få noe skikk på den. – I ettertid er det lett å se at det er oppgaver som beskrives som umulige som trigger meg til å gå løs på dem, filosoferer Knut. Singeren ble fikset på ett år. Da han viste den frem til selgeren ble han funnet verdig til å kjøpe Morganen, den bilen han virkelig ville ha. – At det ble en Morgan i 1976 var tilfeldig. På den tiden skjønte jeg ikke forskjellen på Morgan og MG. Morgan er imidlertid en helt spesiell bil. Fabrikken er liten, fortsatt eid av samme familie og de skrur for det meste sammen bilene for hånd. MG kom fra samlebåndet og har ikke den samme sjarmen og historien, som er viktig for meg nå, sier Knut. Vil vinne. Hallan kjører ikke bare på tur med bilene sine. Med en Morgan Plus 4 Super Sports deltok han i Le Mans for klassiske biler i 2004. – To år før kjørte vi bilen frem og tilbake til Le Mans for å teste om vi kunne klare en slik utfordring. Det gikk, så da meldte vi oss på. Noe topplassering ble det ikke, men det var moro. Jeg må minne meg selv litt oftere på at billøp er moro. Når jeg får på meg hjelmen, blir det alvor. Jeg må nok erkjenne at nå deltar jeg for å vinne. Det går HøydEPunkTET: å bli invitert til å få kjøre på goodwood-banen i england, og attpå til få treffe selveste Sir Stirling Moss. Han bekreftet at han hadde kjørt Knuts Morgan på Westwood racing Cirquit i vancouver i 1965. hardt ut over den bilen jeg bruker til de klassiker-løpene på baner i Norge og Sverige. Å bli forbikjørt er ikke moro, selv om det er av en bil som er mer moderne og motorsterk enn min Morgan +8 fra 1971, sier Knut. Før denne bilen ble ombygd til banebil kjørte Hallan Rally Monte Carlo med den i 2001 og 2002. Det var to slitsomme billøp. – Morgan +8 er en flott turbil, sier Knut tørt om erfaringen med Rally Monte Carlo. Men han ga seg ikke og har deltatt flere ganger senere, både som stuntreporter for bladet Autofil og som seriøs deltager med vinnerambisjoner. I 2012-utgaven kjørte han en av de andre bilene i stallen – en 1959 modell Austin Healey 3000, som han rallypreparerer selv. Det var et forrykende vær med snødrev mesteparten av veien. Sammen med kartleseren Tore Fredriksen, lå Hallan-ekvipasjen lenge høyt oppe på resultatlistene, men strul med biler som stod fast foran dem på den smale, såpeglatte veien på siste etappen ødela vinnersjansene. – Det var slitsomt. Vi kjørte blant annet 24 timer i strekk over alpene. Bilen er ikke den mest komfortable. Den har elendig defroster og er vanskelig å ratte på vinterføre med en tung motor foran. Mange deltagere tar det langt mer seriøst enn oss. Flere stiller med private serviceteam og biler som er modifisert og modernisert så langt som reglene gir mulighet for og vel så det. FAVoRITTEn: 1953-modellen Morgan +4 ervervet i 1976 har Hallan-familien kjørt 285.000 kilometer med. Knut er ikke i tvil om at den er favoritten i samlingen som blant annet består av Jaguar, aston Martin, austin Healy og Mini. Det er moro å være med, men vinnerambisjonene bør jeg nok legge på hylla en gang for alle - så lenge jeg velger å kjøre så uodde biler, medgir Knut. Mister Morgan. Den Morgan +8 som Hallan først kjørte historiske Rally Monte Carlo med og nå raser rundt med på bane var i nesten 15 år bilen til Peter Morgan, den daværende sjefen for bilfabrikken med det samme navnet. I 1985 fikk sønnen, Charles, beskjed om at han burde gjøre seg klar til å overta ledelsen en dag. Han fikk jobb og den gamle bilen til faren. Hallan fikk kjøpt bilen, som var i en elendig forfatning, i 1996. En årsak til at fabrikken valgte å selge til Hallan og ikke en av alle de andre som var på jakt etter klassikeren med nummerskiltet BUY 600 M, var nok at Hallan da hadde etablert seg som en «storselger» av Morgan i Norge. – Vi fikk et godt forhold til fabrikken og ble kjent med familien. Da vi fikk agenturet i 1989 var avtalen blant annet at vi ikke skulle mase om mer enn den kvoten på 3-4 biler som ble tildelt Norge hvert år. Etter hvert fikk vi årlig 10–12 av de cirka 500 bilene fabrikken produserte. Sammen med service, reparasjoner, vinterlagring av veteranbiler og salg av «tilbehør», gikk det etter hvert an å leve av Roadster Square, som bilbutikken het, forteller Knut. Folk begynte å kalle han Mister Morgan, og Hallan vurderte å kalle seg Knut Morgan Hallan. – Gro frarådet det, sier han. IkkE uTEn FAMILIEn: Knuts sønn har vært makker i mange billøp og konen gro er en engasjert støttespiller.
Page 1 and 2: OSLO motormagasin annonsebilag - os
Page 3 and 4: INNHOLD: BIL på brygga Til helgen
Page 5 and 6: A6 Allroad Audi A6 allroad quattro
Page 7 and 8: www.opel.no annonsebilag - oslo mot
Page 9 and 10: noen år siden var det utenkelig at
Page 11: annonsebilag - oslo motormagasin ma
Page 15 and 16: A - Aktiviteter for alle i bilen er
Page 17 and 18: Marge Simpson er din ydmyke GPS-gui
Page 19 and 20: annonsebilag - oslo motormagasin ma
Page 21 and 22: Bilutstilling på Nyheter Prøvekj
Page 23 and 24: LukSuS: Morelo har spesialisert seg

24. mai 2012 - Aftenposten

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?