24. mai 2012 - Aftenposten

More documents

Recommendations

Info

8 annonsebilag – oslo motormagasin mai 2012 I 2013 får produsentene mer makt over bilsalget. Myndighetene må gjøre noe for å løse trafikkproblemene. Forbrukerne er ikke lengre Svarte-Per. Vi ba John Fiskvik sjekke krystallkulen sin for Oslo motormagasins lesere. Fiskvik har siden 2002 gjennom selskapet John Fiskvik Consulting arbeidet med strategirevisjon, omstillingsprosesser og forretningsutvikling i norsk bilbransje og beslektede bransjer. Han har også en rekke styreverv i bedrifter og organisasjoner knyttet til bilbransjen. Færre, muskelsterke kjeder. – Et begrenset antall kjeder vil i fremtiden stå for en vesentlig del av salg og distribusjon av nye biler i Norge. Kjedene vil konsentrere seg om områder med høy befolkningstetthet og de vil ha bilmerker som i dag har en relativ høy markedsandel. Små forhandlere vil selge merker med lavere markedsandeler. De fleste små forhandlere vil være lokalisert i områder av landet med spredt befolkning. Det vil i økende grad gå I kRySTALLkuLEn: John Fiskvik spår at kundene og produsentene får mer makt i fremtiden. Foto PrIvat Hva skjer neste år? i retning av merkeseparasjon. I urbane områder vil den enkelte forhandler gjennomgående selge kun ett bilmerke, men samme selskap kan gjerne eie mange butikker som selger forskjellige merker. Men ingen regel uten unntak. Bilia, som er den eneste internasjonale bilforhandlerkjeden i Norge, vil helt sikkert bestå. Bilia har endret strategi. Kjedebutikkene har gått fra å selge mange merker til å bli en megaforhandler av Volvo, BMW og Ford, sier Fiskvik. Gruppeunntak snudd på hodet. Dette er noe helt annet enn det bildet de aller fleste så for seg da de tittet inn i krystallkulene sine for drøyt ti år siden. Da trodde bilbransjeekspertene at det skulle bli store forhandlere som solgte mange forskjellige bilmerker. Gruppeunntaket som ble innført i 2002, la opp til det. RIMELIGERE ALTERnATIVER: Prisen på en brenselcelle vil synke med økende teknologisk utvikling og produksjonsvolum. I dag koster brenselcellen som sitter i en Mercedes B-Class Fuel-Cell anslagsvis 280.000 kroner. Hvis de tyske spåmennene får rett, vil den i 2020 koste rundt 24.000 kroner. Foto Pål SIlBerg – Gruppeunntaket regulerer forholdet mellom produsent, importør og forhandler. Nå har EU revidert gruppeunntaket. Det nye gruppeunntaket, som vil tre i kraft juni 2013, gir i større makt til produsentene og deres forlengede arm i hvert land. Produsenten eller importøren vil kunnen benytte muligheten til å ta større kontroll over distribusjonen. Det vil likne mer på situasjonen for bensinstasjoner. Leverandøren vil bestemme det aller meste og stiller stadig strengere krav til bemanning, kompetanse og salg. Bilmerket og varemerket er for produsenten langt viktigere enn navnet på butikken. Bilforhandleren kan ikke hekte ned skiltene til merke X og kaste aller brosjyrene den ene dagen og feie opp skilt for merke y dagen etter. For forhandlere som ikke er eid av en importør eller produsent kan endringene fortone seg ganske dramatisk. I Danmark ønsker nå halvparten av de uavhengige merkeforhandlerne å selge virksomheten sin, forteller Fiskvik. Biinteressen dabber av. – Vil produsentene styre markedet i fremtiden? – Nei. De vil forsøke, men i stadig større grad er det kundene som vil ha makten. Full transparens gjennom internett gir raskt økende kunnskapsnivå hos forbruker og forflytter tilsvarende markedsmakten i deres favør. Bilbransjen må tenke nytt og bli langt mer markedsorientert og mindre produkt orientert og proteksjonistisk. Bransjen kan verken «skjerme» seg til suksess eller beskytte seg mot konkurranse gjennom rigide standarder. I ettermarkedet og på verksteder påvirkes kundetilfredsheten aller mest av hvordan verkstedet behandler kunden og i mindre grad av hvordan bilen behandles. Allerede nå ser vi at bilbransjen har utviklet sammensydde tilbud hvor kunden får alt på ett sted - bilen, service, finansiering og forsikring. Dette blir det mer og mer av i fremtiden. Bilbransjen vil utvikle nye tjenester både for å skaffe seg kunder og holde på dem. En annen utfordring er at bilinteressen, spesielt i de urbane områdene og blant ungdommen dabber av. Fokus vil endre seg fra produktorientert og eiefokusert bilhold til kundeorientert og leiefokusert bilhold. «All inclusive» leieløsninger gir kundene forutsigbarhet. Bybilløsning. Daimler har utviklet Car2go. Det er avansert, operasjonell privatleie. Systemet minner om den bysykkelløsningen vi har i Oslo, men du kan også reservere en bil. Systemet driftes av en profesjonell aktør. Kundene betaler et lite beløp for å være medlem og blir utover dette kun belastet for den tiden de bruker bilen. – Slike fleksible leieløsninger vokser frem som alternativ til kjøp av bil, drevet av endrede holdninger, nye teknologiske muligheter og trafikk- og parkeringssituasjonen i de større byene. I 2030 vil det bo 500.000 flere mennesker rundt Oslofjorden. Det tilsvarer omtrent ni byer på størrelse med dagens Drammen. Vi står overfor gigantiske trafikale og samferdselsmessige utfordringer. De kan neppe løses bare med veiutbygginger og privatbilisme i tradisjonell forstand, tror Fiskvik. Skinnet bedrar ikke. Teknisk sett er bilene likere og likere og bedre og bedre – og utviklingen går stadig raskere. Markedsutviklingen i kriserammet Europa tvinger frem samarbeidsløsninger. Det koster store summer og utvikle ny teknologi. I Europa kan fabrikkene bygge i overkant av 20 millioner biler. Salget er bare 13 millioner. For
noen år siden var det utenkelig at Mitsubishi og Peugeot/ Citroën (PSA) skulle samarbeide. Det gjør de nå. Opel og PSA har innledet et vesentlig tettere samarbeid om produktutvikling og felles produksjon. – De bilene du ser på veien vil beholde utseendemessige og karosserimessige særtrekkene fra den enkelte produsent – og oppleves forskjellig av forbrukerne. For å klare seg i konkurransen utvikles det det stadig nye kreative omsetningsformer og -formater. Nye biler omsettes over landegrensene uten å 259.900* *Frakt- og leveringskostnader kommer i tillegg kr 8.900,-. annonsebilag – oslo motormagasin mai 2012 9 BEnSInREVoLuSjon: Fabrikkene satser mer på å utvikle små, effektive bensinmotorer. ecoBoost motoren til Ford har et slagvolum på en liter, yter 125 hester og bruker 0,5 liter per mil. Foto ForD gå veien om en norsk forhandler. Norge har nå Europas beste garantiordning. Den er med på å dempe direkteimporten av nye og nyere biler, mener Fiskvik. Hybrid overgang. Norge har verdens beste elbil priser. Foreløpig går salget trått. 2,4 % av nyregistrerte biler i april 2012 var elbiler. I 2003 trodde daværende Daimler- Chrysler at mer enn en halv million biler vil bli drevet av brenselsceller innen år 2010. Nå sier man at TRAFIkkSTyRInG: «oslo og Østlandet står overfor gigantiske trafikale og samferdselsmessige utfordringer. De kan neppe løses bare med veiutbygginger og privatbilisme i tradisjonell forstand» John Fiskvik. Foto Pål SIlBerg. B-Class F-Cell er forløperen til den brenselcellebilen Mercedes har planer om å sette i serieproduksjon i 2015. For tidligere miljøvernminister Erik Solheim var elbil, biodrivstoff og hydrogen det mest åpenbare svaret for å få ned utslipp fra transportsektoren. – Er du enig i det? – Både ja og nei. Internasjonale myndigheter, for eksempel EU og USA, vil gjennom den politikk de fører blant annet med krav til utslipp, miljø- og bruksavgifter forsere utviklingen av nye, tekniske løsninger. Det har preget utviklingen og vil absolutt også prege fremtidig utvikling. Det er som kjent vanskelig å spå – især om fremtiden – og hva som til syvende og sist vinner av fremdriftsløsninger er vanskelig å vite. Finner man nye batteriløsninger for lagring av elek- Slik vil privatbilene utvikle seg ‣ Fabrikkene vil montere mer ekstrautstyr. Bilen kommer ferdig som skreddersøm fra samlebåndet. ‣ Førerassistenter, systemer som varsler føreren om farer, for eksempel at bilen er på vei over i motgående kjørefelt, blir bedre, flere og mer avanserte. ‣ Verksteder vil kunne feilsøke og reparere bilen via telenettet og elektronikk. ‣ Den innebygde passive og aktive sikkerheten blir bedre og mer omfattende. ‣ Alarmtjeneste knyttet opp mot GPS som gir eksakt posisjonering av bilen (ecall) kommer i 2014. ‣ Bilene vil styres og kjøres automatisk. ‣ Lettere materialer og utvikling av små, effektive bensinmotorer. ‣ Forbrenningsmotorer vil dominere frem til 2020. trisk energi og hurtiglading for enkel «tanking», er det ganske åpenbart at elektromotorer har et klart fortrinn, men også brenselscelle-/hydrogen løsninger vil videreutvikles og kunne produseres mye rimeligere i fremtiden. I en overgangsfase vil vi se stadig flere varianter av hybrider. Det forskes på mange alternativer. Norske myndigheter kan legge ytterligere begrensninger på kjøretøyer som går på fossilt drivstoff. Strengere utslippskrav kan gjøre enkelte biler dyrere. Fossile drivstoffer som bensin og diesel vil etter alle solemerker bli dyrere og det er overveiende sannsynlig at det vil innføres nye avgifter for å bruke veiene. Rushtidsavgift er som kjent allerede diskutert, og vil med bakgrunn i en stadig raskere urbanisering også i Norge måtte påregnes å bli innført, påpeker Fiskvik. OSLO: Gladengveien 9 • Telefon 24 07 41 00 • ASKER OG BÆRUM • Stasjonsveien 40 • Telefon 67 49 48 00 FOLLO • Dynamittvegen 10 • Telefon 64 85 77 00 www.autoelite.no
Page 1 and 2: OSLO motormagasin annonsebilag - os
Page 3 and 4: INNHOLD: BIL på brygga Til helgen
Page 5 and 6: A6 Allroad Audi A6 allroad quattro
Page 7: www.opel.no annonsebilag - oslo mot
Page 11 and 12: annonsebilag - oslo motormagasin ma
Page 13 and 14: Biler skal brukes. Veteranbilene ti
Page 15 and 16: A - Aktiviteter for alle i bilen er
Page 17 and 18: Marge Simpson er din ydmyke GPS-gui
Page 19 and 20: annonsebilag - oslo motormagasin ma
Page 21 and 22: Bilutstilling på Nyheter Prøvekj
Page 23 and 24: LukSuS: Morelo har spesialisert seg

24. mai 2012 - Aftenposten

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?