Frederick Forsyth A Alternativa do Diabo - SER ONLINE

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provavelmente salvaram a vida dele ao tirarem o calor das queimaduras. Nós o banhamos em colomina para ajudar o processo de recuperação. Agora, está tudo entre ele e Alá. Umit Erdal, sócio da empresa de navegação e comércio Erdal & Sermit, era o representante do Lloyds para o porto de Trabzon. O agente do Garibaldi lhe transferira com o maior prazer o problema do náufrago. As pálpebras do homem tremeram no rosto queimado e barbudo. O Sr. Erdal limpou a garganta, inclinou-se sobre a cama e disse, em seu melhor inglês: — Qual... é... o seu... nome? O homem grunhiu e moveu a cabeça de lado para lado, várias vezes. O representante do Lloyds abaixou a cabeça para conseguir escutar. — Zradzhenyi — murmurou o homem. — Zradzhenyi... Erdal empertigou-se, dizendo incisivamente: — Ele não é turco. Mas parece que se chama Zradzhenyi. De que país poderia ter vindo um homem com um nome desses? Seus dois companheiros deram de ombros e Erdal acrescentou: — Vou informar ao escritório do Lloyds em Londres. Talvez tenham informações sobre um navio desaparecido em algum lugar do Mar Negro. A bíblia diária da fraternidade mundial da Marinha Mercante é o Registro do Lloyds, publicado de segunda a sábado, com editoriais, artigos e notícias sobre um único tema: navegação. Seu companheiro cotidiano, o Índice de Navegação do Lloyds, informa os movimentos dos 30.000 navios mercantes do mundo em atividade: o nome do navio, proprietário, bandeira de registro, ano de lançamento, tonelagem, procedência e destino. Os dois órgãos são editados num imenso prédio na Sheepen Place, Colchester, no condado inglês de Essex. Foi para esse prédio que Umit Erdal passou o telex informando a entrada e saída do Garibaldi do porto de Trabzon, acrescentando uma pequena nota para o Serviço de Informações Marítimas do Lloyds, que funcionava no mesmo prédio. O SIM verificou seus registros de acidentes marítimos, confirmando que não havia qualquer notícia recente de navios desaparecidos, afundados ou simplesmente atrasados no Mar Negro. Assim, encaminhou a informação à redação do Registro. Um subeditor incluiu-a num sumário de notícias na primeira página, dando o nome que o náufrago murmurara como sendo o seu. A notícia foi divulgada na manhã seguinte.
A maioria dos que leram o Registro do Lloyds naquele dia, ao final de abril, não deu maior atenção à notícia sobre o náufrago não-identificado em Trabzon. Mas a notícia atraiu e prendeu os olhos atentos e a atenção de um homem de trinta e poucos anos, que trabalhava num cargo importante e de confiança numa firma de corretores de afretamento de navios, sediada em uma pequena rua chamada Crutched Friars, na City de Londres, o distrito financeiro e comercial da capital britânica. Seus colegas na firma conheciamno como Andrew Drake. Depois de absorver devidamente a pequena notícia, Drake deixou a mesa e foi para o salão de operações da companhia, onde consultou um mapa-múndi emoldurado, indicando os ventos prevalentes e a circulação das correntes oceânicas. Os ventos no Mar Negro durante a primavera e verão são predominantemente do norte, e as correntes se movimentam na direção contrária à dos ponteiros do relógio em torno desse pequeno oceano, da costa meridional da Ucrânia, no extremo nordeste do Mar, passando pelas costas da Romênia e Bulgária, depois seguindo para leste, nas rotas de navegação entre Istambul e o Cabo Ince. Drake fez alguns cálculos num bloco. Um pequeno esquife, partindo dos pântanos do delta do Rio Dniester, logo ao sul de Odessa, poderia desenvolver quatro ou cinco nós com o vento e correntes a favor, seguindo para o sul além da Romênia e Bulgária, na direção da Turquia. Depois de três dias, no entanto, seria levado na direção leste, para longe do Bósforo e caminho da extremidade leste do Mar Negro. A seção de “Meteorologia e Navegação” do Registro do Lloyds confirmou que houvera mau tempo na área nove dias antes. O que poderia fazer com que um esquife nas mãos de um marinheiro inábil emborcasse, perdesse o mastro e todo o seu conteúdo, deixando o ocupante, mesmo que conseguisse embarcar de volta, à mercê do Sol e do vento. Duas horas depois, Andrew pediu à direção da companhia uma semana das férias que lhe eram devidas. Ficou acertado que ele poderia gozála, mas só a partir da segunda-feira, 3 de maio. Estava um pouco excitado enquanto esperava que a semana terminasse. Comprou pessoalmente, numa agência de viagens nas proximidades, uma passagem de avião de ida e volta entre Londres e Istambul. Decidiu comprar a passagem de Istambul a Trabzon na própria capital turca, pagando em dinheiro. Também fez uma indagação para confirmar que um
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O marinheiro desceu a escada intern
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Comissário de Bordo, arrancados de
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Matthews sentiu-se tentado a contar
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quase 30 nós, a fim de chegar a se
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Valentina parecia não o ter ouvido
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— Já veio alguma resposta de Jer
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Thor Larsen, no epicentro de uma te
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O relatório apresentado no UNICORN
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— Não é tão nova assim — dis
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— Que navio é aquele? — indago
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Em comparação com o turbilhão de
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Harry Wennerstrom passou a maior pa
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O oficial-artilheiro assumiu posiç
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Joan Carpenter ficou pensando por a
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As palavras pareciam arranhar sua g
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O Comandante Larsen transmitiu a me
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— Oh, diabo! — exclamou Sir Nig
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“Nós também pensamos numa terce
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Incendiando a carga, eles iriam red
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Ele estava certo. Enquanto Adam Mun
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