DE MAXAMBOMBA A NOVA IGUAÇU (1833 – 90' S): - UFRJ

Na primeira fase de ocupaÁ„o do territÛrio da Baixada da Guanabara
houve predomÌnio da circulaÁ„o fluvial. As vias fl˙vio-marÌtimas contribuÌram para
que grande parte da produÁ„o do Vale do ParaÌba fosse direcionada para um
˙nico local, o Rio de Janeiro. Elas tambÈm permitiram importantes progressos no
que diz respeito ‡ ocupaÁ„o desta regi„o. Mas existiam significativos
inconvenientes ligados diretamente a esse tipo de transporte, tais como a
dependÍncia das marÈs nos baixos cursos, o baixo nÌvel das ·guas nos tempos
das secas, alÈm do constante entulhamento dos rios e canais (Soares, op. cit).
As vias fl˙vio-marÌtimas eram articuladas com os caminhos que iam em
direÁ„o ao interior do paÌs. Dessa forma, observa-se a extraordin·ria relev‚ncia
dos rios e dos terrenos n„o alagados da Baixada Guanabarina, posto que eles
foram base para o desbravamento desta regi„o. De acordo com Lessa (2000), a
articulaÁ„o do porto do Rio com as Geraes era feita atravÈs do chamado Caminho
Velho, uma antiga trilha aberta pelos Ìndios Guaianases. Este caminho fazia a
ligaÁ„o entre as regiıes de Pindamonhangaba e Rio Verde com Guaratinguet· e
TaubatÈ, desse ponto descendo a Serra do Mar atÈ Parati, e daÌ pelo mar, atÈ o
Rio de Janeiro; esta via era considerada perigosa, pois sua costa era
desamparada e havia a presenÁa de cors·rios (FRIDMAN, 1999). Este caminho
foi sobrepujado, no ano de 1700, pelo Caminho Novo, de Garcia Rodrigues Paes
(SOARES, 1960; FRIDMAN, 1999; LESSA, 2000). Este fazia a ligaÁ„o entre as Geraes
e o fundo da BaÌa de Guanabara, passando por ParaÌba do Sul e Tingu·.
Outro caminho utilizado para facilitar o acesso ao interior e que permitiu
maior integraÁ„o da baixada foi o caminho de Terra Firme; ele se constituiu em
opÁ„o para ìfugirî das grandes ·reas alagadas que eram caracterÌstica da
Baixada da Guanabara. Esta via foi feita no sopÈ da Serra de Madureira que, por
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