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34 TÉCNICA
FOTOS: DIVULGAÇ‹O
| Fevereiro de 2012 - Edição 45 www.reparacaoautomotiva.com.br
Oficinas de reparação e o custo da má
qualidade das peças de reposição
Texto: Hilário Ademar Scheid*
Com o mercado de automóveis
aquecido e o consequente
aumento do
número de fornecedores de autopeças
no mercado brasileiro, a
concorrência entre estes, para conseguir
espaço no mercado, é cada vez
mais acirrada. E, muitas vezes, para
conseguir mais espaço no mercado,
as empresas usam muitos artifícios
para baixar o preço final de seus produtos,
o que pode implicar na redução
da qualidade dos mesmos.
Embora a minha atividade principal
não seja diretamente a de Reparação
de Automóveis, convivo
diariamente, há mais de 25 anos,
com este segmento, ministrando
cursos para o pessoal que “pega no
pesado”. Eu mesmo comecei minha
vida profissional em 1969 trabalhando
numa oficina Auto-elétrica
autorizada Bosch, na cidade de São
Leopoldo/RS. Trabalhei durante
quatro anos nesta empresa e durante
este tempo fiz o curso técnico de
Eletromecânica. Depois fui trabalhar
na indústria e cursei Engenharia Eletrônica.
Em 1985, voltei para o ramo
automotivo como Instrutor Técnico
na Bosch, onde fiquei por mais de
três anos. Assim que sai desta empresa
montei a minha e continuo até
hoje ministrando cursos.
Considero uma das minhas
atribuições como instrutor a de
ouvir as necessidades dos meus alunos
e adequar o conteúdo programático
dos meus cursos a estas
necessidades. Para isto, dou muita
ênfase à parte prática do que ensino,
a ponto de facultar ao aluno (ou até
ex-aluno) me consultar no caso de
algum problema que acontece na
oficina e que ele não consiga resolver
sozinho, trazer o carro-problema
para o local do curso ou até
eu mesmo fazer serviços em veículos
de minha propriedade, com o
objetivo de procurar sempre a melhor
solução para os problemas do
dia-a-dia. E muitas vezes esta solução
requer pesquisa e desenvolvimento
de novos métodos de
trabalho, soluções e até ferramentas
especiais não muito convencionais.
Uma das queixas que mais ouço
o pessoal falar é com relação à qualidade
das peças de reposição, principalmente
as do mercado paralelo, as
ditas não originais. Devido ao custo
mais baixo, muitos clientes das oficinas
preferem colocar estas peças
em seus veículos. No entanto, conforme
a peça e a quantidade de problemas
que são criados em função
da má qualidade das mesmas, como
a perda de tempo, adaptações necessárias,
stress com o cliente e fornecedor,
devolução e processos de
garantia, muitos mecânicos simplesmente
se negam a fazer o serviço. E
eu mesmo passei a dar mais razão a
eles quando fui fazer um reparo no
sistema de arrefecimento do meu
próprio carro.
Considero muito importante
contar esta história (e não é “estória”
não), porque nunca nos meus 42
anos de trabalho havia encontrado
em uma só peça de reposição tantos
defeitos a ponto de levar mais de três
dias fazendo um serviço que deveria
levar no máximo 1 hora. Não vou
citar o fornecedor da peça por questões
de ética profissional.
O veículo em questão é um Escort
SW motor ZETEC 16V com
um problema de “sumiço” misterioso
de líquido de arrefecimento.
Outros vazamentos já aconteceram
anteriormente e o problema estava
na carcaça da válvula termostática.
Esta carcaça, além de conter esta válvula,
tem quatro conexões de mangueiras
do sistema de arrefecimento:
uma de maior diâmetro que interliga
a saída da válvula com a parte superior
do radiador; duas conexões menores
também ligadas ao radiador; e
a quarta conexão que é a interligação
com o reservatório de expansão do
sistema de arrefecimento. Além
disto, esta carcaça também suporta
os dois sensores de temperatura do
motor, o da Injeção Eletrônica (o superior)
e o do marcador de temperatura,
no painel de instrumentos (o
inferior). A peça original é fabricada
com uma resina especial parecida
com Baquelite e é fixada ao cabeçote
por meio de três parafusos.
Nos casos anteriores de vazamento,
devido ao alto preço da peça
original e pelo fato de não ter encontrado
no paralelo, usei meus
“recursos técnicos” e consegui consertar
a peça com relativa facilidade
de forma a eliminar o vazamento
com eficiência. Na minha última
tentativa, o defeito era uma fissura
na parede da carcaça, na parte onde
o sensor de temperatura superior
era parafusado, conforme posição A
da foto 1 abaixo. Quando fiz o teste
de estanqueidade após este último
conserto, apareceu outro vazamento,
agora no alojamento de um
dos parafusos de fixação, conforme
posição B da foto 2 abaixo. As fotos
1 e 2 mostram como ficou a peça
depois dos vários consertos.
FOTO 1- PARTE SUPERIOR DA CARCAÇA
FOTO 2 – VISTA DE FRENTE DA CARCAÇA
A partir deste momento resolvi
substituir a peça. Me dirigi à loja de
autopeças onde costumo comprar e
consegui encontrar finalmente uma
peça similar em Alumínio, sendo que
o balconista/vendedor me garantiu
que já tinha vendido várias sem nenhuma
reclamação de qualidade. O
preço era um terço da original. Comprei
a peça com a crença de que finalmente
resolveria meu problema. Mal
sabia o “calvário” que me esperava.
Cheguei na oficina e a primeira
providência era a de transferir os dois
sensores de temperatura e a válvula
termostática da carcaça velha para a
nova. Ai começou o problema.
De cara, verifiquei que a bitola da
rosca do alojamento do sensor de
temperatura superior (da injeção) era
maior que o diâmetro da rosca do
sensor, ou seja, no alojamento da peça
nova a rosca era de 16,6 mm (3/8
NPT) e a rosca do sensor era de 12
mm. E isto, com certeza, é um erro
de fabricação (que é pior que um defeito),
já que esta dimensão da rosca
está indicada inclusive na etiqueta que
está colada na caixa que contém a
peça. A não ser que meu carro fosse o
único com rosca e sensor errados do
mercado. Para solucionar este problema,
o correto seria mandar fazer
uma bucha de redução com a rosca
externa adequada ao alojamento da
carcaça, e a interna adequada à rosca
do sensor. Não cheguei a consultar
um torneiro, mas acho que este tra-