Revista da Pós-Graduação nº 1 - Fatec

das cores e surgimento de zumbido causado por lesão no nervo auditivo. (MURGEL, 2007).
Murgel (2007) conclui, ainda, que o ruído possui um efeito curioso,
que é o de viciar, criando indivíduos ruído-dependentes, devido à dependência química causada
pela liberação de substâncias psicotrópicas pelo próprio organismo. O estresse provocado
pelo ruído libera substâncias como a endorfina, que tem efeito anestésico e estimulante.
A noradrenalina (substância básica das anfetaminas) é liberada a partir de 55 dB(A); níveis
acima de 70 dB(A) estimulam a produção de morfina endógena.
3.9. Ruído urbano – origem das fontes sonoras
Diversas atividades desenvolvidas pelo homem resultam em poluição
sonora (fixa ou móvel), e, nos grandes centros urbanos, temos como exemplo: as diversas
atividades industriais; os transportes terrestres e aéreos; as oficinas de prestação de serviços;
a construção civil em geral; atividades de lazer diurno e noturno; festas típicas; atividades
artísticas e de ensino, entre outras.
De acordo com Sousa (2002), através de dados levantados em diversas
vias urbanas no Município de São Paulo no período diurno, obteve-se um nível de pressão
sonora equivalente (Leq), variando de 52,02 a 81,44 dB(A), sendo que o menor índice,
com um valor de 52,02 dB(A), foi obtido na Praça Rui Washington Pereira (via local) e, na
Av. Prof. Francisco Morato (Via de Trânsito Rápido), foi observado o maior índice, que alcançou
o valor de 81,44 dB(A). Observou-se, ainda, que, para todos os dados levantados segundo
o tipo de área definido pela NBR 10.151, os valores obtidos ultrapassaram os limites
determinados nesta norma.
Segundo Sousa (2002), na maioria dos locais avaliados, levando-se
em conta somente as observações, o tráfego de veículos como ônibus, caminhões, automóveis,
motocicletas e peruas de lotação, foi a fonte de ruído urbano mais importante. Mas, em
muitas áreas observadas, o tráfego aéreo apresentou um fluxo intenso, como, por exemplo,
nos bairros do Alto de Pinheiros e Jardim Paulistano, na Zona Oeste, região esta mais afetada
por localizar-se sob a rota de aviões, que, em média, sobrevoam a cada 2 minutos o local.
Nessa região, as ruas avaliadas foram: Doutor Mário Ferraz, Ernesto Nazareth e Praça Guilherme
Kawall.
Outro dado que relata claramente os altos níveis de ruído nas vias
urbanas é demonstrado no relatório de vistorias realizadas pelo PSIU no ano de 2007, o qual
declara que, em 40% das vistorias realizadas naquele ano, o ruído ambiente (ruído de fundo)
apresentou-se equivalente ou acima do ruído produzido pelos estabelecimentos vistoriados
na ocasião. (PSIU, 2008a).
Segundo Onusic (2001), na década de 1970, os níveis de ruído externo
para automóveis eram de 84 dB(A) e de 92 dB(A) para caminhões. Hoje, segundo a CE-
TESB (2008), o limite de ruído para veículos novos varia de 74 dB(A) (para veículos de passeio)
a 80 dB(A) (para veículos de carga ou tração), de acordo com a categoria do veículo e
tipo de motor. E o limite de ruído para motocicletas e similares varia de 75 dB(A) a 80 dB
(A), conforme a categoria.
O trânsito, no município de São Paulo, é outro agente contribuinte
para elevar os níveis de poluição sonora, haja vista uma frota de 6.015.456 veículos, dos
quais 57% compõem-se de veículos com mais de dez anos de fabricação, e, destes, 25%, a-
proximadamente, correspondem a 1.501.420 veículos com idade superior a 20 anos. Dados
levantados DETRAN (2008).
Segundo Fernandes (2005), outro aspecto a ser observado refere-se
ao ruído produzido por novas obras públicas em comunidades já assentadas, podendo elevar
o ruído a níveis intoleráveis, como é o caso da transformação de uma rua tranquila em uma
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