90 - Imtt

C A R G A
INTERMODAL
FROTA E TRÁFEGO • LIGEIROS E PESADOS
UTILITÁRIOS
N.º 90 ANO XIV • FEVEREIRO / MARÇO 2012 (BIMESTRAL) • PREÇO 2,00 €
5 601073 001243 00090
FILHO DE PAI ALEMÃO
E DE MÃE FRANCESA
NASCEU O CITAN

Rápido de A para B.
Lento de cheio para vazio.
O novo Actros. A nova dimensão da rentabilidade.
Até menos 6 % de consumo de combustível com Euro V e até menos 3 % com Euro VI.
Chegou o novo Actros e com ele as maiores inovações técnicas, que vão desde os sublimes
pormenores de conforto aos melhores níveis de segurança e desempenho. Agora com o
sistema FleetBoard instalado de série, que, gota a gota, permite reduzir os consumos até
10 %, aumentando a rentabilidade do seu negócio. É assim que a Mercedes-Benz valoriza
o seu trabalho. Venha descobrir como a eficiência ganha outra dimensão num concessionário
Mercedes-Benz e em www.mercedes-benz.pt/onovoactros
Uma marca da Daimler
*
* Camiões de confiança

SUMÁRIO Nº 90 • Fevereiro/Março 2012
FICHA TÉCNICA
P. 8
P. 20
P. 23
P. IV
P. VII
Pesados: Marcas & Produtos 6
Actros é Camião do ano 2012 8
O troféu mais desejado
Mercedes-Benz na Índia 9
BharatBenz Truck
Depois de 15 dias no duro 10
Iveco mais perto do céu / como se faz um camião de corrida
DAF inova: Novo eixo tandem mais leve 12
DAF premeia desenvolvimento / Michelin eleita fabricante do ano
Michelin e Volvo 14
Uso eficiente para ganhos / Financiamento da MAN consolida-se
Filho de pai alemão e mãe francesa 15
Nasceu o Mercedes-Benz Citan
DHL e Mercedes-Benz unidas pelo líder 16
Sprinter: Um veículo exclusivo / Nova gama de peso da Goodyear
Volvo apresenta Dyna 18
O segredo está na caixa / Volvo com uma visão do futuro
Nissan NV200 em força 19
UTILITÁRIOS
Fuso Canter mais versátil 20
Novos Partner e Express / Opel Combo na terceira geração
MAN Trucknology em teste 22
Consistentemente aprovada / Ford tem novo comercial / Tourneo de competência
Futurbrain aposta na qualidade 23
Formação só para quem realmente forma
Scania faz propostas “Chave na mão” 24
O trabalho é a única preocupação / Combustíveis e lubrificantes
Scania R500 em teste 25
Autocarro: Conforto MAN
Reconhecimento da criatividade 26
Renault reforça presença no Mundo / Mercedes-Benz recebe prémio verde
TRÂNSITOS E TRANSPORTES
CARGA INTERMODAL
TR-Transporte Rodoviário
Opinião: Para onde vamos amanhã
Assessores e outros odores
Mercedes-Benz Actros com TRW
A não notícia. Exclusivo em Portugal / Apresentamos o novo Scania R
Inauguração de peso
Garland mais operacional
UE - Transporte e Ambiente
Espaço ainda mais apertado para os camiões / Consultas aos utilizadores das vias / Nova Associação
TransPascoal em Paris: Conhecer as potencialidades
Comissão europeia aperta tacógrafo / Controlo à distância pró GPS
Director Redactorial: Luís Branco luisbranco.camiao@gmail.com • Subdirector: Carlos Miguel Fernandes truck.camiao@gmail.com • Director Adjunto: Manuel
Andrade • Redacção: Rui Pinto; João Dias press.camiao@gmail.com • Maquetagem: António Sousa • Divisão de Testes: Eugénio de Sá;
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Fotografia: Estúdio Trans • Edição Electrónica: LMCMF - Rua Bernarda de Lacerda, n.º 1 - 3.º B - Arrentela - 2840-423 Seixal - Tel: 309 882 449 - Tlm.: 92 610 76 66 • Impressão e
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• NOTA DO EDITOR: Os artigos de opinião são da inteira responsabilidade do seu autor
Empresa Jornalística 212965 • Publicação Periódica • DGCS 123746
• Tiragem deste número: 8 000 exemplares
membro:
IV
V
VI
VII
VIII
IX
4

REFLEXÕES
EDITORIAL
Incompetente, ignorante ou esquema
Quais os objectivos de Lóios
Ou na Europa se explica de uma vez por todas,
e quem decide interioriza, que no quadro actual
de mobilidade e operacionalidade de modos de
transporte a economia europeia depende quase
em exclusivo da rodovia ou estamos a secar o
tecido produtivo do velho continente e a escancarar
as portas às produções oriundas dos mercados
emergentes da Ásia e da América do Sul.
Quando o mercado começou a definhar a maior
associação do sector manteve a sua estrutura em
grande e não foi capaz de cortar nas regalias de
quem vivia à grande, pelo que nos últimos anos
tem sido tempo doloroso assistir ao remendar dos
rombos causados numa grande nau.
Para enfrentar as drásticas subidas dos custos
operacionais é chegada a hora de pensar que por
cada gota que se poupe no consumo, estaremos
seguramente a falar de milhões ao longo da
vida útil dos veículos. É preciso repensar o que
sabíamos ontem, que se não for reformatado
equivale a estarmos a criar um monstro despesista
dentro de portas.
E agora as Scut
Depois de muitas asneiras e outras tantas mentiras derramadas intencionalmente em artigos de opinião ficcionados e em notícias com tendência para o alarmismo,
o governo do Partido Socialista de José Sócrates procedeu à introdução de portagens nas Estradas/Vias do Estado, que por marketing político foram apelidadas
de Scut - Sem Custos para os Utilizadores, não sem antes colocar mais uma montanha de milhares de milhões de euros, com renegociações irresponsáveis
dos contratos, nas contas do Estado dos próximos 30 anos.
Depois de um cenário de doente silêncio e passividade fomentados pelas mensagens de uma crise ficcionada, eis que agora várias instâncias do poder
decisório europeu colocam questões e logo aparecem os tretas do costume a dizer que foi isso mesmo que sempre disseram.
Enquanto os palpiteiros de aviário e os opinadores de secretária arrotam ideias, deixando no ar um fedor a podre, irei manter-me no silêncio a que me remeti.
Um dia contarei toda a verdade. O tempo é o melhor conselheiro.
Não preciso que me batam palmas ou que reconheçam tardiamente que, desde o primeiro minuto, sou dos poucos que sei do que falo nesta matéria e que
sempre denunciei as negociatas e os esquemas, em que um qualificado investimento em segurança rodoviária e acessibilidade virou uma das maiores fraudes
legalizadas desde o 25 de Abril.
44 Toneladas na Europa
Seguramente que já faltou mais tempo no calendário para os camiões que circulam no espaço europeu passarem a movimentar, sem constrangimentos,
44 toneladas em apenas cinco eixos.
Com a próxima adesão da França às 44 toneladas, sem necessidade de recorrer a um sexto eixo, seguramente que a generalização a toda a União europeia
não tardará. Em França é certo que a um de Janeiro de 2013 deixa de existir a autorização especial para que rolem com 44 toneladas os camiões com cargas
provenientes dos portos marítimos ou fluviais ou de determinados sectores industriais, agro-alimentares e agrícolas. Naquela data camião com cinco eixos rolará
sem limitações com mais quatro toneladas.
Sem qualquer necessidade de transformação estarão os veículos equipados com suspensão pneumática. As limitações em termos do tipo de suspensão serão
abolidas para todos os veículos que venham a ser matriculados após Janeiro de 2014.
Se é verdade que os camiões estão cada vez mais seguros, também é verdade que à necessidade crescente de mais camiões responde a legislação com
menos liberdade de circulação e mais custos operacionais, parece-nos que a medida representa mais um remendo de uma Europa que tem medo de legislar para
que o modo rodoviário seja o pólo dinamizador da economia no espaço comum, e não tem coragem de enfrentar o fundamentalismo derrotista dos anti-camião.
A economia europeia precisa e depende de mais liberdade para a circulação de camiões, mas apesar das revolucionárias regras ambientais que os camiões
hoje oferecem, impera a regra do medo dos decisores políticos sobre o que os radicais ambientais podem fazer.
Ou na Europa se explica de uma vez por todas, e quem decide interioriza, que no quadro actual de mobilidade e operacionalidade de modos de transporte
a economia europeia depende quase em exclusivo da rodovia para agilizar a rotação das suas produções internas ou estamos a secar o tecido produtivo do
velho continente e a escancarar as portas às produções oriundas dos mercados emergentes da Ásia e da América do Sul.
É preciso ter noção de que quanto mais se apertar a circulação de camiões e o consequente abastecimento entre fábricas com produção capilar, mais se
tornam inviáveis as indústrias europeias. Não se pede a balda para a circulação de camiões, mas é preciso perceber que ao fecho de cada unidade industrial
na Europa se está a dar ainda mais trabalho aos camiões, dado que irão passar a ter solicitações acrescidas para rolar a partir dos portos de referência na
operação das cargas geradas de navios que movimentam grande quantidade de contentores, que passarão a “vomitar” contentores a um ritmo que vai gerar
cargas para todos os modos de transporte.
O papel das associações
Não tenho dúvida alguma em afirmar que o sector de transportes, especialmente o rodoviário de mercadorias, é aquilo que as associações forem capazes ou
estejam interessadas que ele seja. Hoje o sector de transportes está muito melhor servido do que há anos em termos de vida associativa. O aparecimento de novas
associações (Antp e Attima) foi benéfico para o mercado e a Antram saiu da sua posição de conforto e procura de forma activa estar mais junto do mercado real
Há mais de duas décadas a Antram quis e soube ser grande, logo tivemos um sector em grande com a associação representativa em sintonia com a realidade
emergente, que uma adesão à Comunidade ditava. Pena foi que com o passar do tempo e perante os bons resultados a Antram tenha adormecido à sombra
dos louros e tenha transformado o sonho num pesadelo, apenas por que o protagonismo de alguns levou a que não acordasse para a realidade.
Se o país tiver associações de transportes activas, informadas e capazes de inovar nas críticas, reivindicações e sugestões junto dos governos, seguramente
que teremos melhor legislação e melhor mercado.
Pode doer a muito boas e respeitáveis pessoas as minhas críticas, mas o dramático momento que estamos a viver em Portugal, no sector do transporte sobre
rodas de borracha, tem tudo a ver com a incapacidade demonstrada pelas entidades representativas do sector para fazerem reverter o facilitismo e para
prepararem a mudança do rumo das coisas. Quando o mercado começou a definhar a maior associação do sector manteve a sua estrutura em grande e não
foi capaz de cortar nas regalias de quem vivia à grande, pelo que nos últimos anos tem sido doloroso assistir ao remendar dos rombos causados numa grande
nau. Os dirigentes que ousam tentar inverter uma tendência preocupante de quase não retorno, estão a finalizar uma cura de emagrecimento para optimizar
a nova estrutura associativa, que cresceu de forma negligente ao som dos palpites e ideias mais ou menos luminosas de quem soube viver em época de vacas
gordas e não foi capaz nem teve coragem de fazer dieta.
Melhores associações
A propósito de opiniões que se formularam sobre o que escrevi na edição anterior sobre as associações de transportes, gostaria de recordar factos que
alguém esquece.
Nunca esqueceremos nem omitiremos que há mais de 20 anos encontramos na Antram muita da sementeira onde alimentamos o nosso interesse pelo sector.
Contudo ao mesmo tempo que descobrimos pessoas determinadas e sérias, que dedicavam muito do seu tempo à sua segunda casa, detectamos e denunciamos
que, talvez por ingenuidade, permitiram o surgimento, com remunerações principescas, de um vasto conjunto de opinadores e outras figuras que vieram a
representar muitos milhões esbanjados. A Antram negligenciou o saber e permitiu que às suas costas subissem muitas figuras pouco recomendáveis que passaram
pelo sector.
Nos dias de hoje a progressão da vida associativa ganhou imenso com o aparecimento da Antp – Associação Nacional dos Transportadores Portugueses
e da Attima – Associação de Transportadores de Terras Inertes Madeiras e Afins, que levaram a Antram a uma postura mais próxima da realidade, quando
anteriormente (por acção de pessoas não eleitas) confundiram os reais objectivos da instituição com intervenção em negócios de rendibilidade pouco consistentes.
Sabemos que para um mercado forte as associações têm de respirar a verdade do mercado, isso tem acontecido desde que os actuais dirigentes da
Antram deitaram mão aos excessos e pela irreverência das críticas da Antp e da Attima o governo deixou de dar uns trocos para usos de duvidosa
fundamentação, que apenas serviam para esmorecer as reivindicações.
Todas as associações são fundamentais desde que reivindiquem decisões legislativas fundamentadas na realidade e nos perigos crescentes do mercado.
Da irreverência e quase estratégia da Antp à excelência das fundamentações da Attima, vai todo um caminho que ajudará a que tenhamos um mercado
enraizado no saber.
Quer se goste ou não em termos de fundamentação das críticas e sugestões, com que as associações contribuem para os quadros legislativos, a grande verdade
é que em questões laborais a Attima é quem mais cartas tem dado nos últimos tempos, enquanto a Antp agarra muito bem as questões dos pequenos
transportadores e a Antram se permite ir a jogo em todas as matérias e fazer a jogada final quando as negociações emperram.
Desde sempre aprovamos e divulgamos a vida associativa que tem conteúdo, por isso ainda recentemente assumimos o envio de informação detalhada a
imensos transportadores a informá-los sobre uma iniciativa da Antp.
Na próxima edição estará em destaque um trabalho com Pedro Morais, presidente da Attima, a associação que se tem destacado pelo sucesso das oposições
do seu departamento jurídico em representação dos seus associados nas barras dos tribunais. O excelente trabalho da Attima é o fruto de como um departamento,
neste caso o jurídico, pode fazer crescer uma associação.
Reconhecimento da Revista CAMIÃO
Depois do enorme sucesso que a Revista CAMIÃO alcançou com os seus parceiros espanhóis na área da formação, acabamos de ver reconhecido o mérito
do nosso trabalho por uma das maiores organizações de transportes e empregadoras da Alemanha.
A excelência dos profissionais do volante portugueses leva a que várias empresas do espaço comunitário abram as portas aos candidatos lusitanos, o que
num momento de enorme recessão pode ser uma saída para muitos dos que por cá engrossam as dolorosas fileiras dos desempregados.
5

REFLEXÕES
✁
PESADOS: MARCAS & COMPANHIAS
FORD ESCOLHE A MAN - Para as operações logísticas
diárias entre as diversas fábricas a missão de
abastecimento e transporte de motores, caixas de
velocidades e componentes dentro do Reino Unido, a
Ford Motor Company colocou uma encomenda de
370 unidades TGX aos alemães da MAN. Os
primeiros 185 veículos já estão na fase de rolar.
IVECO AMBIENTAL - Para responder às limitações ambientais
impostas em Londres, Inglaterra, a Hendricks
Lovell reforçou a frota com quarto Iveco Stralis Active
Day. A manobrabilidade, os baixos consumos e o
acesso às zonas restritas com veículos de grande
capacidade, foram determinantes para a selecção.
SCANIA FORTE NA CHINA - Com uma encomenda de
375 camiões destinados a operar como plataformas
móveis para bombas de betuminosos, a Scania consolidou
a sua posição de grande fornecedor naquela área
de actividade no mercado chinês. A Zoomlion optou
por unidades de quatro e cinco eixos, com motorizações
de seis cilindros e potências de 420 a 470 cavalos.
MAN LIDERA NO BRASIL - Os números de 2011 da MAN Latin America registaram
as matriculações de 50.829 camiões no mercado do Brasil. Pelo
nono ano consecutivo a marca consolidou a liderança com uma percentagem
de 29,7 por cento do mercado. Comparativamente a 2010 a marca alemã
cresceu 18 por cento. Em autocarros a marca vendeu 11.139 veículos, que
correspondem a 32,2 por cento do mercado.
NOVO DIRECTOR SCANIA IBÉRICA - Angel Vázquez foi
nomeado a um de Janeiro como Director de Serviços e
Qualidade da Scania Ibérica. Vázquez é Engenheiro Técnico
Industrial pela Universidade Politécnica de Madrid, e começou
a sua actividade na Scania Hispania no ano de 1989.
MAN ÍNDIA - A presença da MAN no mercado asiático tem na Índia o seu
grande pilar. Desde a criação em 2006 a MAN Force Trucks regista números
surpreendentes nas vendas no mercado interno, aos quais se juntam mais de
12 mil unidades exportadas para mercados de proximidade e emergentes.
SCANIA EM CAMPANHA UM MILHÃO - A Scania tem a decorrer uma campanha
de serviços pensada para oferecer uma solução específica para os veículos
com um intervalo de quilometragem compreendido entre 800.000 Km
e 1.500.000 Km. Optimizar a gestão do negócio de transporte implica controlar
a equação existente entre tempo operativo e os custos fixos do veículo.
Nesse sentido, a Scania oferece pacotes de reparações preventivas a preço
fixo por um valor promocional para os componentes mais importantes dos
camiões e autocarros entre 800.000 e 1.500.000 quilómetros. Esta campanha
está disponível em todos os concessionários e oficinas da rede Scania
até el 31 de Maio de 2012.
RENAULT KERAX 6X6 - A Dhennin Company, empresa
francesa voltada para a construção civil, recebeu o
primeiro Renault Kerax 6x6 com uma transmissão Allison.
O modelo foi idealizado para ser usado na construção da
rede elétrica e na distribuição pública de iluminação.
150 ACTROS PARA A TURQUIA - Com uma frota de 240 unidades, os turcos
da Cekok Gida receberam mais 150 Mercedes-Benz Actros destinados a
aumentar a operacionalidade do transporte de frutas e vegetais, para diversos
mercados da União Europeia.
CARLSBERG ROLA DE RENAULT - Com uma encomenda à Renault de 136 camiões,
que foram entregues durante o ano de 2011, a apreciada loira
Carlsberg produzida em seis fábricas no Reino Unido, vai andar ainda melhor.
Diríamos mesmo que a Carlsberg vai ter um novo andar. Desde o
Premium ao Midlum, com
motores ecológicos Euro 5
EEV e caixas de velocidade
Optidriver +, os camiões da
Renault foram escolhidos
depois de mais de um ano
de testes comparativos. A
gama Renault seleccionada
provou ser a que menos bebe, a que regista maiores rentabilidades
operacionais e mereceu o aplauso dos profissionais pela manobrabilidade.
PREMIUM À CENTENA
- Os belgas do grupo Jost
têm registado desde 2004
uma presença crescente
da Renault Trucks na sua
frota. Uma encomenda de
100 Premium Longo Curso
foi a mais recente aquisição,
graças aos valores alcançados na relação de carga transportada e
o consumo efectivo dos veículos.
RENAULT COM 5 ANOS - A Renault Trucks lançou uma campanha destinada
aos transportadores portugueses que possuem veículos da marca que já
entraram no quinto ano de vida. Um cheque que pode chegar ao valor de
300 euros será atribuído a quem realizar operações de manutenção.
ESPANHA ARRANCA - As vendas de camiões em finais de 2011 em Espanha
atingiram as 17.018 unidades, das 10.189 foram camião/tractor, representando
um crescimento 18,1 por cento sobre 2010, mas muito longe dos
números dos anos loucos de 2007 e 2008.
VW APROXIMA SCANIA E MAN - A globalização no negócio de pesados
entre as marcas do grupo
Volkswagen está a ser fortalecida
com uma produção complementar
de eixos, caixas de velocidades
e no desenvolvimento de componentes
para os motores híbridos
de camiões e autocarros.
ECO-DITRIBUIÇÃO DA RENAULT
- A Renault Trucks lançou duas
séries limitadas Eco-Distribuição.
Uma série limitada com excelente
carga útil, manobrabilidade e
conforto a bordo do Premium
Distribuição e do Midlum estão
disponíveis a preços muito competitivos. Renault Midlum 180.08 e
220.10 Extra Light e Renault Midlum 220.12 Medium Light e Renault
Premium Distribuição 26t 6x2 nos seus motores de 340, 380 e
430 cv.
CONSTRUÇÃO COM RENAULT -
Representou um verdadeiro sucesso
de adesão de profissionais do volante
e em-presários, o desafio da Renault
Trucks “Dias da Construção”, que
desde 2010 proporcionou o contacto
com um número alargado de clientes.
Só entre Maio e Outubro de 2011, mais de 1200 representantes de empresas
participaram em desafios no terreno, para conhecer as potencialidades
das gamas Midlum 4x4, Premium Lander e do Kerax.
VENDAS NA RÚSSIA - Com a venda de 29.410 camiões em 2011, o mercado
russo de veículos está a crescer para patamares muito atractivos para as
marcas. No segmento de pesados o crescimento foi de 26 por cento e entre
CUPÃO DE ASSINATURA
as seis e as 16 toneladas de 22%, com quase 10 mil unidades matriculadas.
Em comerciais ligeiros as vendas alcançaram umas fantásticas 174.480 unidades,
o que representa um crescimento de 28% sobre 2010.
VOLVO RECONHECE SEGURANÇA - A Volvo escolheu duas importantes frotas
de camiões na América do Norte pelo valor que as mesmas deram à
segurança rodoviária. O troféu atribuído em conjunto com a Michelin, destaca
a importância na boa utilização das vias de comunicação e da imagem
que dá para todo o sector de transportes.
MARCAS EUROPEIAS NA RÚSSIA - A Daimler fortaleceu as suas relações
com a Kamaz e a Renault vai no mesmo sentido com a Volga, numa clara
resposta ao crescimento do mercado no último ano, o que poderá significar
um ano de 2012 ainda melhor para as marcas europeias.
RESULTADOS VOLVO - A Volvo Trucks aguentou o impacto dos resultados
negativos do último trimestre de 2011 na Europa, onde as encomendas
caíram quase 24%, mas os feitos das marcas do grupo na América e em mercados
emergentes como o Brasil permitiram que em 2011 as vendas globais
atingissem um volume de 115,3 mil unidades, o que representa um aumento
de 53% sobre 2010.
CONCEITOS DE MOBILIDADE - Os
produtos amigos do ambiente da
Daimler estiveram em destaque por
ocasião da atribuição dos prémios
ÖkoGlobe. Os padrões da Mercedes-Benz
aplicados no Atego BlueTec
Hybrid, mereceram o elogio do júri
por assegurar o desenvolvimento
de soluções sustentáveis e de transporte
ambientalmente conscientes.
SCANIA NA ÍNDIA - A 40 km de Bangalore, no sul da Índia, a Scania está
a desenvolver uma unidade industrial de ponta onde em 2013 empregará
mais de 800 pessoas. Esta é a sétima fábrica regional da marca em mercados
emergentes, que se junta às na Rússia, Dubai, África do sul,
Malásia, Tailândia e Taiwan.
DAIMLER NA CHINA - A Beijing Foton
Daimler Automotive está a assinalar
o sucesso da parceria entre os alemães
da Daimler e os chineses da Foton, dado
que as suas produções contribuíram para
que 40 por cento dos camiões vendidos
no mundo tivessem por destino o mercado
chinês. h
Iveco Ibérica
O director-geral comercial da Iveco Ibérica,
Carmelo Impelluso falou com os jornalistas
sobre o mercado actual e mostrou a sua preocupação
com a constante queda das tarifas dos
fretes, ao mesmo tempo que os custos operacionais
são agravados com o disparar dos
preços dos combustíveis. Carmelo disse acreditar
que já em 2013 os números das matriculações
chegarão a valores bem mais próximos das realidades do mercado.
Para contrariar a queda do mercado, a Iveco está determinada em que a financeira
do grupo Fiat venha a ter um papel determinante para o futuro nos negócios com
uma melhor capacidade de análise de risco e potencialidades de cada cliente.
Também o lançamento de novos produtos, como o Daily, ou a renovação das
gamas actuais, onde se destaca a aposta na baixa de consumo do Ecostralis,
assumem papel vital na proposta da Iveco para ajudar o mercado a enfrentar
a crise. h
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REFLEXÕES
Actros Camião do Ano
O troféu mais desejado
Ao alcançar o quarto troféu de ‘Camião do Ano’ para a gama Actros
a Mercedes-Benz passou a ser a marca com maior número
de prémios conquistados desde a criação da distinção.
O júri internacional que atribuiu à marca alemã o título
de ‘Camião do Ano 2012’ ficou rendido à excelência e características
inovadoras do conceito e em 170 votos possíveis atribuí-lhe 161.
Ajuntar à distinção para 2012 há toda uma
carreira de sucesso que começou em 1997
com o primeiro Actros, que teve sucessores vitoriosos
na competição em 2004 e 2009.
Perante a distinção dos jornalistas do sector provenientes
de 24 países europeus, especializados em
veículos comerciais, Hubertus Troska, Responsável
Mundial da Mercedes-Benz Trucks afirmou que o
reconhecimento representa um desafio acrescido
para o desenvolvimento de um veículo que desde
que nasceu é ganhador por excelência.
Para os membros do júri o novo Actros é o resultado
do desenvolvimento revolucionário que a
Mercedes-Benz introduziu nesta terceira série, suportado
por padrões com elevados níveis de desenvolvimento
que visam a eficiência, segurança e conforto
em veículos comerciais pesados.
Segundo as regras do júri, o título foi atribuído ao
camião que deu a maior contribuição para a inovação
no transporte em estrada a nível de economia,
emissões, segurança, dinâmica de condução e conforto.
Ao obter um total de 161 pontos, o Mercedes-Benz
Actros ganhou o concurso, muito à frente
do segundo classificado que obteve 67 pontos, enquanto
o terceiro lugar foi alcançado com 50 pontos.
Através desta pontuação excepcionalmente elevada,
os especialistas reconheceram a tecnologia pioneira
presente no Novo Actros.
Hubertus Troska, responsável mundial da Mercedes-
-Benz Trucks, recebeu o prémio no Mercedes-Benz
Symposium em Kortijk, Bélgica. E afirmou: “Estamos
orgulhosos por o Júri do Truck of the Year ter reconhecido
os nossos esforços com esta honrosa distinção.
Porque foram 10 anos de esforço dedicado e
muita paixão, coração e alma por parte de toda
a equipa para desenvolver o Novo Actros, concebido
para ser o nosso camião mais importante
nos próximos anos e foi uma enorme motivação
para nós na Mercedes-Benz criar um marco neste
sector”.
Pontos fortes do Novo Actros: economia, dinâmica
de condução e conforto
O Novo Actros é economicamente eficiente, confortável,
seguro e compatível ambientalmente. O seu
novo design aumenta a atractividade deste novo
modelo da Mercedes-Benz. Com mais de 700 mil
unidades vendidas desde o seu lançamento em
1996, o Actros é o veículo pesado de mercadorias
com maior sucesso no mundo.
O Novo Actros foi redesenhado desde a raiz. Isto
tornou possível melhorar ainda mais o já reconhecido
sucesso do modelo Actros. Por um lado o
veículo beneficia os transportadores num ponto
essencial, ao reduzir o consumo de combustível e
o esforço dos motoristas ao dar mais manobra-
Da esquerda para a direita:
Georg Weiberg, Responsável de Engenharia de Produto de
da Mercedes-Benz Trucks, e Gianenrico Griffini, Presidente
bilidade e conforto de condução; por outro lado
cumpre já os rigorosos limites de emissões da norma
Euro VI. Comparado com o Actros anterior, que
já tinha dado provas nesta área, o novo modelo
consome até 6 a 7% menos na sua versão Euro V e
até 3 a 4% menos na variante Euro VI.
A cabina generosamente dimensionada do Mercedes-Benz
Novo Actros estabelece padrões a nível
de espaço e ergonomia, qualidade dos materiais e
equipamento. A cabina do motorista é o seu local
de trabalho, zona de descanso, sala de estar e de
dormir, tudo num só. O conceito SoloStar da zona
de lazer, desenhado ergonomicamente, e o conceito
totalmente novo das camas fascina os motoristas,
Mercedes-Benz na Índia
BharatBenz Trucks
A resposta da Mercedes-Benz
ao crescimento dos mercados emergentes
é uma presença forte ao nível da produção
directa onde a globalização está
a despontar e a economia dá sinais
de grande vitalidade para o futuro.
De acordo com os responsáveis da Daimler há
uma aposta clara no mercado indiano, pelo que
foram feitas apostas muitos focalizadas nas necessidades
daquele mercado, tendo sido criada a marca
BharatBenz Trucks, que se baseia nos exigentes
padrões alemães de qualidade, durabilidade e eficiência,
segundo as regras e necessidades dos mercados
locais.
A par da aposta no incremento de uma posição nos
novos mercados, a Daimler com o BharatBenz
investe no desenvolvimento da Índia, o que se reflecte
com um excelente produto.
Já em Março o BharatBenz, construído com base
na plataforma do Mercedes-Benz Axor, vai operar
entre as seis e as 49 toneladas, enquanto a gama
média terá alicerce no Fuso Canter. As novas unidades
representam as exigências de emissão Euro III.
Com um investimento de cerca de 700 milhões
de euros, a fábrica situada em Oragadam, no sul
da Índia, ocupa 160 hectares e terá a capacidade
inicial de construção anual de 36 mil unidades, que
serão alargadas para as 70 mil unidades e
médio prazo, para o qual contribuirá a produção
de mais de 450 empresas locais que fornecerão mais
de 80% dos componentes dos veículos.
Com uma rede de vendas e assistência de mais
de 70 pontos em toda a Índia, a Daimler vai implantar
localmente o Daimler financial Services,
para apoiar os compradores e a rede local de
vendas.
A imagem do novo BharatzBenz destaca-se pelos
traços de identidade do Mercedes-Benz e pela
robustez exigida aos veículos que operam no mercado
indiano. h
8

REFLEXÕES
bem como o volume global da cabina, que foi
aumentado ainda mais em comparação com os
modelos anteriores.
O novo Actros é o resultado de mais de 22 milhões
de quilómetros de testes em estrada e de investimentos
no desenvolvimento e tecnologia de produção
que atingiram mais de dois mil milhões de euros.
O lançamento de um produto desta magnitude
acontece apenas uma vez em cada 15 anos no sector
dos veículos comerciais.
Com este resultado a Daimler cumpre o seu compromisso
de combinar, no Novo Actros, uma compatibilidade
ambiental ainda mais melhorada e um
acrescido desempenho económico. h
Camiões, Hubertus Troska, Responsável Mundial
do Júri do ‘Camião do Ano’

REFLEXÕES
que deixou as marcas
do Leste europeu, que
tradicionalmente são
líderes da competição.
Tendo por base um
Iveco que faz sucesso
no mercado australiano,
o PowerStar, que
se destaca por uma
cabina recuada, cada
vez mais em desuso na
uma espectacular vitória, que a outra equipa da
marca, liderada pelo italiano Miki Biasion, fez
valer pela sua pela sua experiência nestas competições.
Para os responsáveis da marca italiana, nomeadamente
para Alfredo Altavilla (CEO) a equipa Iveco
Pteronas De Rooy, provou as excelentes prestações
dos motores desenvolvidos pela FPT em termos de
eficiência e de elevada resistência.
Depois de arrancar a um de Janeiro do Mar da
Prata, durante 14 etapas rolou em mais de 8500 km,
Depois de 15 dias no duro
Iveco
mais perto do céu
Logo nos primeiros dias da edição 2012 do Rali Dakar
ficou evidente que a competição mais dura do desporto automóvel,
com a ligação Argentina – Chile – Peru, não ia ser pêra doce
para a concorrência aos Iveco, que nas etapas iniciais
já tinham três camiões entre os primeiros seis classificados.
Gerard de Rooy desde o primeiro instante
deixou evidente que o Iveco Power Star
(Strator Torpedo) era o mais bem posicionado para
andar à frente dos demais concorrentes.
Na 34ª edição do Rali-Raid as diferenças entre
os concorrentes foram claramente marcadas pela
surpreendente prestação dos Iveco, fruto de uma
verdadeira revolução face aos modelos anteriores,
generalidade dos mercados europeus, despertou o
entusiasmo de muitos aficionados e deixou a concorrência
a questionar os quês e porquês de um camião
com esta configuração ter condições para ganhar
vantagem significativa em cada etapa.
O holandês De Rooy, filho do antigo piloto e
proprietário de uma das maiores empresas de transporte
de veículos Jan de Rooy, deu à Iveco
atravessando a Argentina, Chile e Peru, os Iveco
foram os melhores.
Uma dúvida ficou para quem segue estas competições.
Será que a incontestável vitória de Gerard
de Rooy teria sido ao mesmo nível se em cima da
hora a Kamaz não tivesse mudado os vitoriosos
Chagin e Kabirov pelos inexperientes jovens turcos
Nikolayev e Mardeev. h
Como se faz um camião de corrida
O excelente saldo da Iveco no Dakar da América do sul 2012, tem no modelo Trakker 4x4
o pai do camião vencedor na exigente prova. Apesar do camião vencedor ter a configuração
comercializada na Austrália (cabina recuada), tudo andou à volta da versão europeia da marca italiana.
Com um chassis super-resistente e um motor cursor 13, o
Trakker de competição foi concebido com mais 50 centímetros
de altura do que o de série, a suspensão é de molas
parabólicas, mas só com duas lâminas para ficar macio, e
está equipado com dois amortecedores especiais em cada
roda (para evitar o efeito saltitão na entrada e saída dos
obstáculos).
Nas modificações ao nível do motor o Trakker de competição
chegou aos 900 cavalos, contra os 500 cv de série, O torque
alcança os 4000 Nm (o dobro do camião de série) entre as
1200 e 2800 rpm. O selector de velocidades é de apenas
oito contra as 16 da caixa de origem.
Para o sucesso do Trakker, o eixo dianteiro aplicado é de um
veículo militar equipado com controle de pressão dos pneus
(para que a baixa pressão não deixe atolar o camião).
A tracção pode ser repartida e doseada (60% - 40%), para
responder às exigências do terreno e às características
do piloto.
Os Iveco Power Star/Trakker que venceram o Dakar 2012
são verdadeiros laboratórios dos camiões que amanhã
estarão no mercado. h
10

REFLEXÕES
que deixou as marcas
do Leste europeu, que
tradicionalmente são
líderes da competição.
Tendo por base um
Iveco que faz sucesso
no mercado australiano,
o PowerStar, que
se destaca por uma
cabina recuada, cada
vez mais em desuso na
uma espectacular vitória, que a outra equipa da
marca, liderada pelo italiano Miki Biasion, fez
valer pela sua pela sua experiência nestas competições.
Para os responsáveis da marca italiana, nomeadamente
para Alfredo Altavilla (CEO) a equipa Iveco
Pteronas De Rooy, provou as excelentes prestações
dos motores desenvolvidos pela FPT em termos de
eficiência e de elevada resistência.
Depois de arrancar a um de Janeiro do Mar da
Prata, durante 14 etapas rolou em mais de 8500 km,
Depois de 15 dias no duro
Iveco
mais perto do céu
Logo nos primeiros dias da edição 2012 do Rali Dakar
ficou evidente que a competição mais dura do desporto automóvel,
com a ligação Argentina – Chile – Peru, não ia ser pêra doce
para a concorrência aos Iveco, que nas etapas iniciais
já tinham três camiões entre os primeiros seis classificados.
Gerard de Rooy desde o primeiro instante
deixou evidente que o Iveco Power Star
(Strator Torpedo) era o mais bem posicionado para
andar à frente dos demais concorrentes.
Na 34ª edição do Rali-Raid as diferenças entre
os concorrentes foram claramente marcadas pela
surpreendente prestação dos Iveco, fruto de uma
verdadeira revolução face aos modelos anteriores,
generalidade dos mercados europeus, despertou o
entusiasmo de muitos aficionados e deixou a concorrência
a questionar os quês e porquês de um camião
com esta configuração ter condições para ganhar
vantagem significativa em cada etapa.
O holandês De Rooy, filho do antigo piloto e
proprietário de uma das maiores empresas de transporte
de veículos Jan de Rooy, deu à Iveco
atravessando a Argentina, Chile e Peru, os Iveco
foram os melhores.
Uma dúvida ficou para quem segue estas competições.
Será que a incontestável vitória de Gerard
de Rooy teria sido ao mesmo nível se em cima da
hora a Kamaz não tivesse mudado os vitoriosos
Chagin e Kabirov pelos inexperientes jovens turcos
Nikolayev e Mardeev. h
Como se faz um camião de corrida
O excelente saldo da Iveco no Dakar da América do sul 2012, tem no modelo Trakker 4x4
o pai do camião vencedor na exigente prova. Apesar do camião vencedor ter a configuração
comercializada na Austrália (cabina recuada), tudo andou à volta da versão europeia da marca italiana.
Com um chassis super-resistente e um motor cursor 13, o
Trakker de competição foi concebido com mais 50 centímetros
de altura do que o de série, a suspensão é de molas
parabólicas, mas só com duas lâminas para ficar macio, e
está equipado com dois amortecedores especiais em cada
roda (para evitar o efeito saltitão na entrada e saída dos
obstáculos).
Nas modificações ao nível do motor o Trakker de competição
chegou aos 900 cavalos, contra os 500 cv de série, O torque
alcança os 4000 Nm (o dobro do camião de série) entre as
1200 e 2800 rpm. O selector de velocidades é de apenas
oito contra as 16 da caixa de origem.
Para o sucesso do Trakker, o eixo dianteiro aplicado é de um
veículo militar equipado com controle de pressão dos pneus
(para que a baixa pressão não deixe atolar o camião).
A tracção pode ser repartida e doseada (60% - 40%), para
responder às exigências do terreno e às características
do piloto.
Os Iveco Power Star/Trakker que venceram o Dakar 2012
são verdadeiros laboratórios dos camiões que amanhã
estarão no mercado. h
10

DAF inova
Novo eixo tandem mais leve
A preocupação com a optimização dos consumos e a eficiência
e operacionalidade dos veículos, que ocasionalmente realizem
percursos em terrenos difíceis, levou a DAF a lançar um novo eixo
tandem de redução simples com suspensão pneumática,
especialmente desenvolvido para aplicações de serviço pesado
que requeiram capacidade de tracção adicional
para utilização fora de estrada.
Com o novo eixo tandem SR1360T, 375 quilos mais leve que o actual eixo
tandem de redução aos cubos para aplicações fora de estrada, permite
poupar mais de 5,0% no consumo de combustível. O novo eixo tandem faz parte
dos objectivos do Programa DAF ATe (Advanced Transport Efficiency), que visa
reduzir ainda mais o consumo de combustível e níveis de emissões, ao mesmo
tempo que procura aumentar a eficiência dos veículos.
O eixo tandem SR1360T com suspensão pneumática está disponível para todos
modelos 6x4 e 8x4 dos DAF CF85 e XF105, em duas variantes, com capacidade
técnica de carga de 21 ou 26 toneladas, para Pesos Brutos de conjunto até
70 toneladas. Para aplicações especiais, é possível fornecer versões para PBC
mais elevados, até 120 toneladas. Além da redução no consumo de combustível
e do menor peso, o novo eixo tandem terá também custos de manutenção
mais baixos, já que apenas necessita de mudança de óleo a intervalos de 3 anos
ou 450.000 km.
O eixo tandem SR1360T será especialmente útil para aplicações de transporte
pesado, que requeiram capacidade de tracção adicional devido a valores elevados
do Peso Bruto de Conjunto. Este eixo é particularmente adequado para
aplicações de Transportes Especiais a longa distância, para veículos de suporte
de equipamentos especiais complexos e pesados, e para veículos destinados
à tracção de conjuntos tipo ECO-combi, que necessitam de capacidade de
tracção adicional adequada ao Peso Bruto de Conjunto de 60 toneladas.
O lançamento do novo eixo tandem eixo para veículos 6x4 e 8x4 totalmente
coerente com os objectivos do Programa DAF ATe, que aglutina um conjunto
muito completo de soluções para reduzir ainda mais o consumo de combustível
e as emissões e melhorar a eficiência dos veículos. h
Paccar DAF no Delhi AutoExpo
Por ocasião do salão indiano Delhi AutoExpo, a Paccar apresentou
as suas potencialidades para um dos mercados que mais crescimento
tem registado nos últimos anos no mundo.
Segundo Dan Sobic, vice-presidente executivo da PACCAR, “A Índia é já um dos
maiores mercados de camiões, e um dos que mais rapidamente cresce em todo o
mundo. O evento AutoExpo proporciona-nos uma excelente oportunidade para exibir
os nossos produtos DAF de alto nível aos clientes indianos de veículos comerciais”.
Em destaque no espaço de exposição esteva o DAF CF equipado com um motor
PACCAR PX-6 de 180hp, e uma caixa basculante da AMW (Asia MotorWorks).
O versátil CF foi concebido para operar em configurações de tractor e rígido para
serviços pesados. Os camiões DAF são comercializados e assistidos através de uma
rede global com mais de 1000 concessionários. “O sucesso dos veículos DAF deve-se
à sua excelente fiabilidade, eficiência e elevado nível de conforto para o condutor,”
comentou Don Schulte, director-geral da PACCAR na Índia. h
DAF premeia desenvolvimento
N
a busca de conceitos que permitam o desenvolvimento constante dos seus
camiões e a operacionalidade dos mesmos através dos serviços pós-venda,
a DAF criou o European
Technician of the Year, que
na edição de 2012 foi
atribuído a Rinze Louwsma
de Cosmo Bolsward, na
Holanda.
Rinze foi escolhido como o
melhor Técnico do Ano em
2012 despois de concluir
com êxito as 10 provas em
concurso. O vencedor destacou-se
nos resultados apresentados
nas quatro provas teóricas e nos seis casos práticos, que garantem ser
um profundo conhecedor sobre como assegurar a eficiência, maior operacionalidade
e prontidão dos veículos a par de satisfação dos clientes. h
Michelin eleita
fabricante do Ano 2012
Um júri de 21 conceituados especialistas internacionais
no sector de pneumáticos elegeu a Michelin Fabricante
de Pneus do Ano atribuindo-lhe o Tire Technology
International Awards for Innovation and Excellence
2012. O prémio foi entregue por ocasião do Tire
Technology Expo de Colónia, que decorreu na Alemanha
em meados de Fevereiro.
Depois do prémio já alcançado em 2010, esta é a segunda
vez que a Michelin consegue este reconhecimento.
Os juízes, para conceder este prémio, avaliaram algumas
das metas atingidas pela Michelin nos seus produtos e analisou
o facto de os últimos doze meses estarem repletos de acontecimentos
no grupo, que visavam desenvolvimentos em I+D,
a par de diversos investimentos nos padrões produtivos
que visavam ganhos ambientais desde a produção ao uso
no dia-a-dia.
Nas suas instalações da América do Norte, o Grupo investiu
200 milhões de dólares na fábrica de Lexington, na Carolina
do Sul, para aumentar a capacidade de produção de pneus,
e outros 50 milhões dedicaram-se a actualizar o equipamento
e aumentar a capacidade produtiva da fábrica de pneus
da BFGoodrich em Fort Wayne, Woodburn, Indiana. Além
disso, a Michelin também começou a colaborar com dois
novos parceiros em 2011. Em primeiro lugar, a Federação
Internacional de Automobilismo (FIA) escolheu o Grupo para
desenvolver novas acções que promovam uma mobilidade
mais segura e sustentável graças às tecnologias utilizadas
para os desportos do motor. O segundo acordo, estabelecido
com a Amyris, Inc., companhia líder de produtos químicos
e combustíveis renováveis, consiste numa parceria para
desenvolver e comercializar isopreno renovável. h
12

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PATROCINADORES OFICIAIS

Michelin e Volvo
Uso eficiente gera ganhos
A Volvo e a Michelin estiveram a estudar os impactos da má escolha
e do deficiente uso dos pneumáticos nos consumos e na segurança
dos veículos. O trabalho conjunto mostrou que medidas rápidas e simples
podem ter um impacto significativo nas reduções das emissões, dispensando
qualquer investimento suplementar ou alterações à actividade diária
dos veículos. A mudança passa por perceber que no detalhe podem estar
muitos milhares de euros, que anualmente saem do bolso
de quem possui um camião ou uma imensa frota.
As conclusões do estudo revelam que utilizar
o tipo de pneu correcto para cada modelo
de camião, bem como as manutenções regulares
com o calibrar os pneus na pressão certa e alinhar
as rodas pode resultar na redução do consumo de
combustível, e portanto, de emissões, em até 15%.
Em termos financeiros, isso representaria uma
economia de € 8 mil por veículo e por ano.
Números que se não surpreendem, no mínimo
deveriam preocupar os investidores por incutirem
Financiamento da
MAN consolida-se
mudança de comportamentos
entre os seus profissionais.
“Sabemos que o alinhamento das
rodas, tipo de pneu e pressão
dos pneus têm um grande impacto
no consumo de combustível,
no entanto, há uma falta de consciência no
sector dos transportes sobre a importância de
verificar pneus e alinhamento de rodas tanto do
camião quanto do reboque”, ressalta Arne-Helge
Andreassen, gerente de negócios de pós-venda
da Volvo Trucks para a área de pneus e alinhamento
de rodas.
A pesquisa realizada na Suécia teve duração de
duas semanas e testou camiões em mil quilómetros
de utilização com diferentes combinações de
pneus, pressão aplicada aos pneus e alinhamento
das rodas, que foram comparados com um veículo
com diferentes rodas e alinhamento. Os veículos
em teste foram equipados com medidores de
combustível e instrumentos especiais que monitorizavam
a velocidade exacta, o desgaste dos
pneus, pressão dos pneus e resistência ao rolamento.
A análise dos resultados revela que além da diferença
de até 15% no consumo do combustível
dependendo de como as rodas estão alinhadas e
equipadas, a escolha do pneu adequado para
cada aquele tipo de veículo pode reduzir em até
11% o consumo, a pressão correcta dos pneus
proporciona uma redução de 1,0% e o alinhamento
da roda adequada pode trazer economia
de 2,5%. E ainda há quem pense
Jacques de Giancomoni, gerente técnico da
Michelin, explica que um terço do consumo de
combustível resulta da resistência dos pneus
enquanto está em curso a sua utilização. "Ter os
pneus certos é de primordial importância, mas
a verificação da pressão dos pneus - que também
tem um efeito significativo no consumo de combustível
- também é importante. h
Services que a MAN mudou e formatou a anterior
opinião de muitos transportadores. Perante as garantias
de constante operacionalidade dos veículos a
MAN desafia os transportadores para parcerias.
Ao completar cinco anos de presença no mercado
português, a MAN Financial Services regista um
balanço muito positivo nos negócios. Com cerca de
650 operações, que envolveram mais de 50 milhões de
euros, a área de financiamento da marca contribuiu
para ajudar muitos clientes a ultrapassarem as dificul-
dades de aquisição ou renovação de veículos.
Com uma presença no mercado europeu há mais de
20 anos, o negócio de financiamento da MAN tem-se
assumido como um parceiro que muda mentalidades e
a forma como os operadores de transportes vêem um
veículo. Desde a apresentação na Europa do Financial
Quem transporta apenas tem que se preocupar com o
fulcro do seu negócio, enquanto a MAN assume a
responsabilidade de total disponibilidade das frotas. h
14

REFLEXÕES
Lá por altura do salão IAA, que em Setembro
abrirá as portas em Hanôver (Alemanha),
a Mercedes-Benz vai realizar o primeiro
evento público – depois do lançamento
para a imprensa especializada – com o Citan,
o membro mais novo da família de pequenos comerciais
da marca alemã, que se perfila para ser
distinguido com o troféu de melhor do ano. Fruto
da relação entre a Mercedes
e a Renault vai fazer companhia aos irmãos
Sprinter, Vito e Vario, que desde o seu
aparecimento deixam meio mundo apaixonado
pelas suas linhas, prestações e músculo.
Filho de pai alemão e mãe francesa
Nasceu o Mercedes-Benz Citan
Depois do namoro desmentido ao namoro assumido,
rapidamente a relação entre a Mercedes-Benz
e a Renault começou a dar frutos. Para
além do Citan que deriva do Kangoo, irmão da
parte de mãe, já é certo que o casal mais mediático
do momento, vai trabalhar em conjunto para colocar
na sala de partos as próximas gerações do Smart
e do Twingo (que terão a mesma plataforma). Depois
se verá se há determinação para acasalarem o saber
e a capacidade produtiva e investirem na produção
de produtos mais substanciais.
Depois de darmos uma olhadela pelo no Citan
ficamos com a ideia de que o miúdo vai fazer muita
gente perder a cabeça e decidir-se por ele na hora
de investir. Tem muito bom aspecto e um especial
traço condutor nas linhas que conciliam o arredondado
com o ousado.
E como se falarmos em energia e Renault a coisa dá
faísca, nada melhor do que um Citan de carregar
pela boca à porta de casa. O que poderá ser
um irmão do Kangoo Z.E., promete conquistar os
amigos do ambiente para os pequenos veículos
e muito especialmente quem já faz dos produtos
da Mercedes-Benz amigos do ambiente um parceiro
e uma identidade.
Se em os produtos nascem irmãos em termos de
identidade exterior não há confusões possíveis.
Quem olhar para o Citan não terá dúvida que tem
debaixo de olho um Mercedes-Benz. O “sorriso” da
grelha frontal é da família alemã, tal como os grupos
ópticos o pára-choques e a curvatura do capôt.
Quando visto pela traseira o enquadramento das
portas ajuda a puxar logo para o irmão Sprinter.
Tal como o irmão francês o Citan também vai
chegar ao mercado nas versões furgão de mercadorias,
com paredes laterais em chapa, furgão
de passageiros de cinco lugares e furgão misto,
também de cinco lugares. Nas versões de passageiros
a unidade só de passageiros e a versão mista
de seis lugares. h
Econic ideal para abastecer aviões
As características únicas do Econic da Mercedes-Benz têm vindo a ganhar
adeptos para a sua utilização nos serviços aeroportuários.
Depois da logística de abastecimento de combustíveis a procura
por empresas de catering é crescente. No aeroporto de Arlanda,
na Suécia, já por lá brilham 10 estrelas e mais 39 se vão juntar à frota
da Gate Gourmet Catering.
Aempresa que investe no conceito Econic é a LSG
Sky Chefs, com sede em Neu-Isenburg, próximo
ao Aeroporto de Frankfurt, detida pela companhia
de aviação Lufthansa. LSG foi criada em 1966, e em
1993 adquiriu uma participação de 25 por cento na
Sky Chefs, os restauradores a American Airlines estabelecido
em 1942. Em 1995, a subsidiária Lufthansa
adquiriu as acções restantes da empresa.
Como é o caso de entregas de cargas aéreas, o sector
de catering aéreo também faz uso de veículos especiais
equipados com plataformas elevatórias de tesoura
permitindo alcançar uma altura de 5,70 metros,
ideal para o carregamento directo aos compartimentos
das aeronaves.
Com o carroçamento especial qualquer tipo de aeronave
é abastecida em tempo e sem constrangimentos.
Desde operações com alimentos ou produtos destinados
a vendas a bordo, o Econic retira
do chão e coloca onde é preciso no mínimo
de tempo possível. Todas as operações
em espaço aeroportuário são realizadas
em verdadeiro contra-relógio, pelo que o
Econic não só assegura rapidez como
com as suas características permite a descarga
directa pela frente com controlo à
vista pelo condutor, sem necessidade de recorrer a
qualquer equipamento suplementar.
A excelente panorâmica envolvente proporcionada
pelas amplas superfícies vidradas e a facilidade de
entrada e saída pela frente e pelos dois laterais, permitem
ao condutor levar o Econic até onde nenhum outro
chega e iniciar operações.
O Econic Mercedes-Benz é produzido em série na categoria
de peso das 18 a 26 toneladas, assegurando uma
altura total de 2,35 metros com a cabina baixa.
Quando os aviões que estão a ser operados são da
classe do A380 as características do Econic permitem
a abordagem à fuselagem do avião.
O Econic tem toda uma série de outros benefícios para
oferecer. Estes incluem, nomeadamente, o veículo
apresenta motores ecologicamente amigos do ambiente,
movidos a gasóleo (respeitando as certificações
EEV) e a gás natural. h
15

DHL e Mercedes-Benz juntas pelo Líder
Sprinter: Um veículo exclusivo
O reconhecimento das potencialidades e elevadas prestações do líder
do mercado dos comerciais ligeiros, o Sprinter da Mercedes-Benz,
que diariamente marcam a sua presença nas estradas da Europa,
fica assinalado na entrada de 2012 com o investimento da DHL Express
Portugal em 84 unidades, que reforçam uma frota onde a marca
já tem presença firmada.
Carsten Oder, Américo Fernandes, António Cabrita Martins
Aaposta na frota automóvel para o mercado
interno vem no seguimento da política de investimento
do Grupo Deutsche Post DHL para
Portugal e tem como objectivo primordial aumentar
a operacionalidade da actividade, ao mesmo tempo
que reforça a qualidade do serviço e garante uma
redução da pegada ambiental.
As viaturas, Mercedes-Benz Sprinter Furgão, respondem
também às exigências da actividade da
DHL Express, pois além de todo o equipamento de
série, estão apetrechadas de soluções que aumentam
a produtividade, facilitam o trabalho e garantem
maior conforto aos Membros que as utilizam
diariamente. A funcionalidade das viaturas garante
em simultâneo uma maior versatilidade de operações
possíveis de realizar, podendo a mesma
viatura estar integrada numa rota que contemple
diferentes tipologias de transporte, recolha e entrega
de encomendas e documentos porta a porta.
As novas aquisições da DHL Express, que estarão
totalmente integradas na frota até ao final do
primeiro trimestre deste
ano, possuem como
principais funcionalidades:
antepara (porta interior)
que permite um
rápido acesso do motorista
à carga/envios;
prateleiras dobráveis
para maior flexibilidade
na recolha e entrega de envios de maiores dimensões;
conexão Bluetooth para comunicação mãos
livres; prateleira com superfície deslizante para um
carregamento mais rápido e directo para o “sort” da
volta; câmara traseira para melhor visão aquando
da inversão de marcha, entre outras vantagens.
Américo Fernandes, Director-Geral da DHL Express
Portugal (o dirigente da companhia mundial de
carga e correio expresso, que há mais tempo ocupa
a liderança de um mercado) considera que “a renovação
da frota vem contribuir activamente para
a melhoria da operacionalidade nas missões de
recolha/entrega no mercado interno, além de responder
de forma mais adequada às exigências
únicas no negócio e permitir responder a soluções
ocasionais ou exclusivas solicitadas pelos
clientes.
A entrega oficial das viaturas aconteceu no início
de Janeiro, na presença do Presidente da
Mercedes-Benz Portugal, Carsten Oder, do Director-Geral
de Veículos Comerciais da Mercedes-Benz
Portugal, António C. Martins, e do
Director-geral da DHL Express Portugal, Américo
Fernandes. h
Nova gama de peso
Goodyear
Com a introdução das regras ambientais Euro VI,
em 2013, os camiões vão necessitar
de mais capacidade de carga para o eixo frontal.
Para a Goodyear o problema está sanado
com a introdução de novos pneus direccionais
para índices de cargas elevadas, capazes
de suportar até 10 toneladas por eixo.
AGoodyear desenvolveu pneus de direcção para
Cargas Elevadas no sentido de compensar este
aumento de peso no eixo dianteiro. Tal como os novos
pneus de direcção, a gama de Carga Elevada inclui um
pneu para reboque que pode aumentar a capacidade
de um eixo até 1000 kgs, suportando pesos no eixo de
10 toneladas. Estas novas características proporcionam
aos pneus uma capacidade extra e incluem uma inovação
da Goodyear chamada Interlaced Strip Technology
e uma nova forma dos sulcos da banda de rodagem.
Dez pneus constituem a nova gama de Carga Elevada
que inclui quatro pneus de direcção Goodyear Marathon
LHS II + para longas distâncias, bem como cinco
pneus de direcção Goodyear Regional RHS II e um pneu
de atrelado Goodyear Regional RHT II para o transporte
regional.
O protótipo do pneu Regional RHT II 385/65R22.5, com
elevado índice de carga, foi apresentado no IAA
Commercial Vehicle Show 2010, em Hanover. Este pneu
suporta pesos de 10 toneladas no eixo e oferece grandes
benefícios aos operadores graças ao novo conceito
de poupança de peso. Os novos pneus permitem
20 toneladas por cada conjunto de bogies, em comparação
às 24 toneladas de um bogie de eixo triplo convencional,
já que têm um índice de carga de 164 = 5
toneladas em vez do normal de 160 = 4,5 toneladas.
Um semi-reboque, em conjunto com tração 4x2, pode
dar um peso total máximo de 38 toneladas em comparação
com o peso total de 40 toneladas de um
semi-reboque de três eixos e a mesma tração 4x2. Como
um bogie em conjunto pode ser aproximadamente
1 tonelada mais leve que um bogie de eixo triplo. Por
outro lado, os custos operativos destes reboques leves em
conjunto podem ser significativamente mais baixos que
os de muitos reboques convencionais de três eixos. h
16 UTILITÁRIOS

REFLEXÕES
Volvo apresenta a Dyna
O segredo está na caixa
A Volvo juntou os jornalistas numa interessantíssima jornada de trabalho na Base Aérea
de Maceda, Ovar, para lhes falar das enormíssimas potencialidades de uma ferramenta
de trabalho que os portugueses teimam em não reconhecer como uma preciosa ajuda
na gestão, mas o jornalista da CAMIÃO acabou rendido à espectacularidade do selector
de velocidades. Um pouco como nos tempos das festinhas da adolescência, a Volvo
apresentou-nos a Dyna, Dynafleet, mas nós enamoramo-nos
pela loura, macia e atrevida caixa de velocidades.
Como dizia um amigo, o
conceito de apoio à gestão
e ao combate aos desperdícios
Dynafleet é um instrumento que
pode contribuir para uma mudança
comportamental na operação
dos camiões e tem atributos
que permitem ganhar muitos
milhares de euros por ano e por
veículo. Mas o selector de velocidades
é que dá pica. Até agora
só a Mercedes-Benz apresentava
um selector com tamanha revolução
no conceito.
De uma vezada a Volvo apresenta
dois poderosos instrumentos
no apoio à gestão. Quem procura os prazeres instantâneos
agarra-se de pés e mãos à caixa e não mais a larga. Já
quem sabe que a gestão não tem soluções instantâneas, mas
que cada vez mais se faz da poupança do cêntimo aqui e
da gota acolá vai encontrar na proposta Dynafleet uma dádiva
para a eficiência dos veículos e uma preciosa ferramenta
para cortar nos custos operacionais.
A diferença está na caixa
Quem usa o I-Shift 12 velocidades + 4 M.A. nunca mais quer
outro selector. Ao I-Shift só lhe falta falar.
As características que mais destacamos no I-Shift, que permitem
ganhos na gestão da actividade diária do camião, são:
- O sistema de mudança de velocidades totalmente automático
proporciona uma condução muito cómoda e económica.
- O pack de software adapta a mudança de velocidades
às condições de estrada verificadas.
- A possibilidade efectuar uma mudança de velocidades manual
e de bloqueio da mudança engrenada aumentam a flexibilidade
de condução, ajudando a ajustar o que o motorista
vê com a “inteligência” electrónica do camião.
No modo Automático, o motorista pode escolher entre os
programas “Economia” e “Performance”. A mudança de programas
de condução é efectuada por meio de um botão na
consola de comando. Esta função oferece diferentes estratégias
de mudança de velocidades consoante as condições da estrada.
O modo de Economia permite uma boa economia de combustível.
O modo de “Performance” proporciona uma mudança
de velocidades mais agressiva e é utilizado quando é
necessária uma maior potência do motor.
A juntar a todos os atributos o I-Shift dá uma preciosa ajuda
para que a cada instante, sempre que a condução o justifique,
o camião não gaste gasóleo desnecessariamente. Quando
Volvo uma visão do futuro
E que tal uma olhadela pelo futuro. A Volvo desvendou
a imagem do que poderá em 2020 (já faltam menos
de oito anitos) ser o camião que rolará nas nossas
estradas. Vision 2020, ou como antecipar o futuro.
Longe vão os tempos em que as marcas guardavam a sete
chaves os bonecos dos camiões que tinham saído do papel,
passado para um esboço mais limpo, formulado numa miniatura à escala e construído o respectivo protótipo. Depois
com um bocadinho de sorte, quando o camião fizesse os testes no exterior, poderia acontecer que aparecesse uma
foto espia para aguçar os apetites e por meio mundo a falar da novidade. Tal como se viu com o Novo Actros
da Mercedes-Benz, hoje já não há secretismos e é a própria marca que vai fazendo da divulgação uma campanha
verdadeiramente organizada ao detalhe.
Com a previsão da Volvo para 2020, percebe-se que a marca não quer segredos, pois sabe que ao não alimentar
especulações está a antecipar o conhecimento do produto e a desafiar os clientes, profissionais do volante e demais
actores do negócio do frete a pronunciarem-se sobre o que é que é preciso mudar para um veículo ser eficiente
na indústria do transporte por estrada.
Do volvo que vai liderar a terceira década do século XXI, para já o que se sabe é que a juntar às linhas elegantes
e vanguardistas, haverá toda uma imagem que aposta num conceito de funcionalidade. h
o veículo circula com velocidade estabilizada e sem pressão
sobre o acelerador ou travão, a engrenagem de velocidade
é libertada e o camião rola com o consumo limitado ao
imprescindível.
A Dyna dorme com o patrão e acorda com o motorista
Num momento de profunda crise em que ninguém acredita
em milagres, se de repente alguém entrar pela porta de uma
empresa e anunciar que tem uma ferramenta que permite
ganhos na gestão da actividade diária da empresa e dos
camiões, o mínimo que receberá de resposta será “vá vender
banha da cobra ao carago!”. Mas acredite que uma simples
antena instalada num camião é capaz de acabar com vícios,
Armando Ribeiro na apresentação do Dynafleet
erros de condução, camiões fora de rota quando a carga de
retorno está a centenas de quilómetros e camiões esquecidos
e motorista perdidos a milhares de quilómetros pelas coordenadas
telefónicas orais, quando as coordenadas GPS o colocam
num sítio bem diverso.
O que de melhor há no mercado como precioso auxiliar na
gestão, a Volvo tem e dá pelo nome de Dynafleet. Desde que
o sistema é instalado o veículo passa a estar constantemente
ligado aos departamentos da empresa (gestão, tráfego, frota,
etc.) e até num qualquer computador ou telemóvel com acesso
à internet é possível obter ou enviar informações sobre a
actividade nas questões de combustível e ambiente, localização,
tempos de condução, mensagens e gestão de revisões do
veículo ou do tacógrafo, por exemplo. Permite também
a descarga à distância, para efeito de arquivos, das informações
retidas no tacógrafo digital.
Combustível e Ambiente - A ferramenta perfeita para a busca
de um menor consumo de combustível e impacto ambiental
reduzido. O sistema oferece relatórios detalhados que facilitam
a traçar potenciais melhorias e acompanhar os resultados.
Muitos clientes usam o Dynafleet como uma ferramenta
para análise em combinação com formação de motoristas
em eficiência de combustível e técnicas de eco-condução.
Localização - O serviço Localização facilita o facilita o planeamento
tarefas de transporte e executá-las da maneira mais
eficiente possível. Mapas detalhados dão-lhe controlo total em
qualquer situação.
Tempos de Condução - Com o serviço Tempos de Condução,
irá ganhar uma visão geral de como os motoristas passam o
18 UTILITÁRIOS

REFLEXÕES
seu dia de trabalho, facilitando o planeamento de transportes
e administração.
Mensagens - O serviço Mensagens funciona de modo semelhante
ao e-mail e possibilita o envio de mensagens entre o
escritório e os camiões. É simples, rápido e económico.
Para além dos atributos de excelência, há “coisas” que o
Dynafleet garante que está muito para além do que é escrito.
O Dynafleet é um verdadeiro polícia omnipresente, assegurando
a redução da evaporação do gasóleo do depósito
ao estritamente causado pela temperatura ou gases. Com o
Dynafleet os micro furos dos depósitos são selados por uma
cola especial e as perdas acidentais passam a ter data
e hora, tal como identificação objectiva da coordenada do
local em que o nível do precioso líquido baixou.
Se a preocupação é cortar custos já por si muito rentes, nada
melhor do que começar a fazer contas e perceber que com o
Dynafleet se ganhar 10 litros por dia, se os multiplicar por
dias de trabalho e número de veículos, concluirá que fica
a ganhar uma fortuna. Mas se com o sistema de gestão
da Volvo alcançar poupanças de cinco litros a cada
100 quilómetros e fizer as multiplicações devidas, terá de
admitir que lhe entrou pela porta dentro o Euromilhões.
Pelo que vimos e testamos a opção pelo Dynafleet como ferramenta
de trabalho proporcionará uma nova visão do
negócio, mas quem conseguir conciliar o serviço com
um Volvo equipado com a nova geração do selector I-Shift,
seguramente que fará uma revolução dentro da empresa.
Agora os empresários mais noctívagos já poderão dizer
que chegaram tarde a casa porque estiveram com a
Dyna, Dynafleet. E com jeitinho até a esposa vai querer
conhecer a amiga do marido que o ajuda a ser mais poupado.
h
Nissan NV200 em força
Por ocasião do Salão de Chicago, os japoneses
da Nissan fizeram a estreia do furgão
NV200 Compact, que já está em comercialização,
com enorme sucesso em quase 30 mercados.
O NV200 assegura mais eficiência na unidade de
carga e uma poupança significativa no consumo de
combustível face às congéneres que estão em comercialização.
Com dimensões muito reduzidas para o segmento,
com 1,86 m de comprimento total, o modelo da
Nissan facilita manobras no trânsito e em vias com
espaço limitado e o estacionamento nas grandes
cidades, fazendo com que a sua capacidade de
carga útil máxima de 680 kg lhe dê um atributo de
veículo de primeira intervenção, na cadeia complementar
da logística, transporte e distribuição.
O modelo foi desenvolvido para ser prático para a
carga e descarga. A parte lateral tem duplas portas
deslizantes. Na parte traseira, a abertura das portas
é dupla. O cockpit, centrado no condutor, inclui tanto
conforto quanto características funcionais. O assento
do motorista é de seis modos de ajuste lombar (manual)
e com apoio de braço. O NV200 oferece
também "Mobile Office", com um console central
com laptop, armazenamento para pasta de arquivo,
porta caneta, porta CD, e porta copos.
O Nissan NV200 vem com motor 2.0 16 válvulas
DOHC de 4 cilindros. O propulsor é combinado
com um selector CVT Xtronic. h
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REFLEXÕES
UTILITÁRIOS
Onovo Fuso Canter 4x4 promete fazer furor ao
nível dos anteriores modelos e gamas que
levaram esta gama Canter da Mitsubishi à liderança
do mercado europeu. Destacando-se pela versatilidade
concilia o conforto com a destreza dos 175 cavalos,
que lhe permitem aceder aos lugares mais inóspitos
para intervenções profissionais especializadas, em
socorro ou emergência.
Pelas características do novo Canter, ele assume-se
como uma excelente ferramenta de trabalho para
sectores de actividade que são chamados a intervir
Novos Partner e Expert
Para 2012 a Peugeot
vai introduzir inovações
na suas gamas Expert e
Partner, que irão receber
uma nova imagem
associada aos padrões
de estilo da marca.
O Partner vai ser equipado
com os motores Euro V, que asseguram menor consumo
e padrões de emissões CO2 amigos do ambiente, com o
sistema de ignição Stop&Start da nova geração.
Opel Combo na terceira geração
O novo Combo da Opel é cada vez mais um veículo
que se destaca no segmento como uma referência,
o que lhe garante uma posição de liderança
entre os comerciais do segmento B.
Este novo veículo multiusos, disponível em diversas variantes
de carroçaria, baseia-se no Fiat Doblò (“Comercial Internacional
do Ano 2011”), modelo do parceiro de cooperação
da Opel. O objectivo da aliança estratégica no domínio
dos pequenos veículos comerciais é promover o crescimento
da Opel neste segmento. A par dos seus congéneres de
maiores dimensões, Vívaro (segmento D/até 2,9 t) e Movano
(segmento E/até 4,5 t), o novo Combo constitui a base de
uma oferta altamente competitiva que integra actualmente
três gamas de modelos. Este trio forma a frente da oferta de
comerciais Opel e torna-a num dos pilares da marca.
As previsões de crescimento de comerciais do segmento B na
Europa apontam para um milhão de unidades até 2015. A
Opel prevê que 62 por cento das vendas do Combo sejam da
quando a meteorologia
provoca ruptura nos
abastecimentos (água ou
luz) e os terrenos ficam
intransitáveis. Para dar
uma ajuda, a tracção às
quatro rodas pode ser
engatada e desengatada
em movimento, o que
assegura uma eficiência
no consumo de combustível
e evita desgastes
desnecessários.
Algumas características
do novo Canter
O bloqueio do diferencial
do eixo traseiro é de
série. A transmissão é
manual de cinco velocidades e a relação do eixo
traseiro é 1:5.285. As propostas da cabina vai dos
três aos sete lugares. As distâncias entre eixos variam
entre 3415 milímetros e 3.865 mm. A capacidade
de carga do chassis situa-se entre os 3500 kg a
3735 kg. Graças à geometria do sistema de tracção,
o ângulo de ataque é de 35 graus, (em oposição a
18 graus para o 4x2 Canter), enquanto o ângulo
de partida é de 24 graus em oposição a 11 graus.
Altura livre do solo é aumentada de 219 mm para
320 mm. h
Fuso Canter
mais versáteis
Da fábrica da Daimler/Mitsubishi no Tramagal, já estão a sair
de Portugal para a Europa os novos Fuso Canter, que apresentam
como grande novidade uma versão 6C18 de tracção integral
com peso bruto de até 6,5 toneladas.
Para o Expert está reservada a inovação com um motor
2.0 HDi de 163 cavalos com selector de seis velocidades.
A comercialização no espaço europeu arranca já na primavera.
h
variante Van e 38 por cento da variante de passageiros Tour.
A Opel comercializa modelos Combo desde 1985. A geração
que agora está preste a ser substituída já existe desde 2001.
O conceito versátil de um veículo diferente, que pode servir
para o lazer, para a família ou para a atividade profissional,
tem-se revelado muito popular. São vendidos anualmente na
Europa 72.000 veículos deste género. Mesmo na fase final do
ciclo de vida, o Combo lançado em 2001 encontrava-se
ainda entre os três primeiros do seu segmento em muitos
mercados europeus. h
UNIMOG COMBINA COM NEVE - Sempre
que chega o Inverno as aptidões do Unimog
da Mercedes-Benz fazem dele um intérprete
imprescindível para os mais diversos locais,
onde é preciso manter os níveis de operacionalidade
das vias.
Para manter os espaços de circulação livres
de neve, Berlim e o Estado de Brandemburgo,
foram reforçados com cinco equipamentos
que asseguram o espalhamento de sal e
outros produtos que impedem a acumulação
de neve e permitem o acesso de pessoas e veículos a instalações
e serviços determinantes para a actividade económica e social de
uma região que os rigores invernais afectam.
VOLKSWAGEN CRESCE - As diversas gamas de veículos comerciais
ligeiros da Volkswagen foram responsáveis pelo crescimento de 21,4
por cento de vendas no mercado mundial. Com 528 mil unidades
vendidas, registou negócios nos principais modelos com 160.600 unidades
Caddy, 155.800 da gama T5 (Transporter), 39.600 Crafter e
no Amarok 66.500 veículos, para além de outras gamas.
PEUGEOT PERTO DO RECORDE - Mercê da ofensiva de produtos,
imagem e serviço, a Peugeot conseguiu, em 2011, um resultado
anual de vendas mundiais perto do seu recorde histórico obtido em
2010, por sinal, o ano do seu 200º aniversário. A Peugeot realizou
2.114.000 vendas de veículos particulares e comerciais.
FIAT NO MÉXICO - A cidade de Saltilho, no México, de tão má
memória futebolística para os portugueses, foi escolhida pela
Fiat/Chrysler para instalar a fábrica onde vão ser produzidos os
Doblò destinados aos mercados americanos.
NISSAN NA CHINA - Perante o enorme sucesso no segmento de
veículos ligeiros de turismo e comerciais, a parceria com os chineses
da Dongfeng vai permitir à Nissan produzir camiões ligeiros e de
média tonelagem, destinados aos mercados asiáticos.
BRASIL MAIS VERDE - O governo brasileiro anunciou que vai apoiar
a utilização de veículos amigos do ambiente em espaços urbanos. Um
vasto programa de investimento em carros movidos a energia eléctrica
ou híbridos vão proporcionar vantagens para quem os utilizar.
EUROPA CRESCE - Com um crescimento das vendas de camiões no
espaço europeu em 20,5%, segundo dados da Associação Automóvel
da Europa (ACEA), foram dados sinais de dinamismo em diversos
mercados. Na Alemanha a subida nas matriculações foi de 16,3%, na
Grã-Bretanha cresceu 13,4% e a França 2,5%, o que ajuda a perceber
que há mercados em mutação ou em velocidade cruzeiro.
FORD NA TURQUIA - A Ford anunciou planos de abrir uma terceira
fábrica em Kocaeli, a leste de Istambul, na Turquia, para a produção
de novos modelos da marca, muito vocacionados para o segmento
de comerciais ligeiros, que estão a registar significativo crescimento
para a marca. h
Da Guerra
para o lazer
O Renault Sherpa, que
a marca francesa coloca
nos palcos de guerra
em condições de igualdade
do americano Hummer, vão ao longo de 2012 chegar ao
mercado com uma versão civil. A opulência do veículo ganhas
requintes de bom gosto na versão do dia-a-dia, que por certo
vai conquistar muitos adeptos.
O veículo será oferecido em três versões: o Scout, com todos os
recursos off road imagináveis, voltado para uso em condições
extremas, o Carrier, vendido como chassi com ou sem cabine,
para receber carroçarias feitas por terceiros com características
variadas (caixa aberta, furgão, unidade especial) e Station
Wagon, totalmente blindado, para transporte de passageiros.
O Renault Sherpa utiliza um motor diesel Dxi 5 com quatro cilindros
e 4,76 litros, com 215 cv e torque de 800 Nm. A transmissão
é automática, da Allison, com seis marchas. O nome
Sherpa refere-se a um grupo de habitantes do Nepal, internacionalmente
conhecido pela participação como auxiliares
e guias em escaladas no Himalaia. h
20 UTILITÁRIOS

REFLEXÕES
çarias, equipamento e acessórios.
No percurso de teste e no exterior, os visitantes aproveitaram
a oportunidade de conduzir muitos veículos
na companhia dos formadores do MAN ProfiDrive®.
Houve uma grande procura dos conjuntos tractor/semi-reboque
MAN TGX com 680 CV, que fizeram
o percurso de teste com um peso bruto de até
100 toneladas. Muitos visitantes ficaram também entusiasmados
com a manobrabilidade do "camião
MAN Trucknology em teste
Consistentemente aprovada
A MAN Truck & Bus desafiou milhares de clientes para participarem na final
do grande evento Trucknology RoadShow em Munique. Para utilização
nas condições reais e experimentação nas condições mais adversas estiveram
disponíveis 140 veículos divididos pelo Truck Forum e no percurso de testes,
podendo os convidados fazer uso ou simplesmente para concretizar uma observação
ou para tirar uma dúvida sobre este ou aquele detalhe.
Abusca do veículo ideal para cada função, mais
de dois mil visitantes aproveitaram o convite
para no sítio certo se informarem e contactarem com as
soluções de transporte de longo curso e de distribuição,
tal como os que são vocacionados para os transportes
do sub segmento da construção e dos transportes especiais.
Foi ainda possível operar com um vastíssimo conjunto
de equipamentos especiais que proporcionavam
à MAN oferecer uma proposta adequada para cada
área de negócio no transporte de mercadorias. Desde
os serviços de higiene e limpeza, ambientais, assistência
e socorro, plataformas elevatórias ou unidades
de bombeiros, havia de tudo como na farmácia.
Os clientes, provenientes da Alemanha e de
diversos países europeus, compareceram em representação
das mais diversas áreas, mercados
e sectores de actividade.
Um programa à altura dos grandes eventos proporcionava
a participação em debates técnicos
com peritos da MAN relativamente aos produtos e
serviços MAN TopUsed, MAN ProfiDrive®, MAN
TeleMatics e MAN Rental, assim como o clube do condutor
MAN Trucker’s World ou os MAN Financial
Services MFI para o financiamento estiveram tanto no
centro das atenções do MAN Forum como o contacto
com os representantes de várias empresas de carro-
comprido" (Mega camião) de 25,25 metros, que tiveram
a oportunidade de conduzir e assim retirar dúvidas
ou confirmar a manobrabilidade. O conforto de
condução MAN em terreno difícil ou a excelente
propulsão do MAN HydroDrive® convenceram mesmo
os condutores mais exigentes no percurso em terreno
de elevado graus de dificuldade. h
Ford tem um novo comercial
Tourneo de competências
A Ford deu a conhecer mais um membro
para a família de comerciais. A juntar a êxitos
como o Transit (nas diversas versões), a marca
vai colocar no mercado uma interessantíssima
peça em que o bom gosto despertará
os apetites de quem quer um veículo
de trabalho mais vistoso e menos paredes
de chapa sobre quatro rodas.
O segmento de comerciais onde a Ford é líder na
Europa e controla os principais mercados mundiais,
terá a muito breve prazo o Tourneo Custom como
um verdadeiro aliciante para quem procura conciliar
o trabalho com o período de tempo em que uma passeata
ou um momento de diversão são a prioridade.
Muito para além das suas vocações para o trabalho,
as versões do Tourneo de carga e combinadas
não deixaram ninguém indiferente.
A nova proposta da Ford entra no segmento dos
veículos de trabalho com imagem de requinte, que
ajudará o líder do mercado a penetrar junto de
clientes que privilegiam um produto em que
o requinte e até o luxo (dependendo do carroçamento)
fazem a diferença.
Com o conceito Tourneo Custom, a Ford assume
na gama de veículos comerciais linhas futuristas
e tecnologia avançada.
As propostas das motorizações estão equipadas
com o propulsor 2.2 Duratorq TDCi a diesel,
mas com três níveis de potência diferentes: 100 cv,
125 cv e 155 cv, com um selector manual de seis
velocidades. h
22 UTILITÁRIOS

REPORTAGEM/ENTREVISTA
Futurbrain aposta na qualidade
Formação só para quem realmente forma
Quando em 2000 um grupo de jovens licenciados viu na criação de uma empresa vocacionada para a formação profissional uma saída
para o seu futuro, estariam longe de pensar que 12 anos volvidos estivessem entre as melhores e mais reputadas organizações no sector
em Portugal. O grupo liderado por Miguel Silva criou a Futurbrain com uma aposta em formação baseada no rigor e na qualidade,
o que lhe tem permitido registar enorme sucesso nos diversos patamares da formação e muito especialmente nas vertentes dos transportes.
om sede em Vila do Conde e filiais em Ermesinde,
COvar e Viseu, alargou com sucesso a actividade aos
Açores e à Madeira. O empenho na realização de acções
de formação com padrões de qualidade, que romperam
com o que o que era tradicional e corriqueiro, proporcionou
a uma equipa dinâmica o reconhecimento de quem usa
os seus serviços e de diversos organismos que certificaram a
sua actividade. A título de exemplo, é importante referir que
os conteúdos pedagógicos e os seus resultados práticos
valeram o reconhecimento pelo governo da região dos
Açores como um parceiro de excelência na formação.
Para Miguel Silva o excesso de oferta de formação para o
sector de transportes, nomeadamente nas propostas para
motoristas, só é um problema por ser permitido que concorram
de forma desigual projectos credíveis com outros que
primam pela falta de qualidade, mas que se mantêm activos
porque beneficiam do facto do IMTT – Instituto da Mobilidade
e dos Transportes Terrestres não acompanhar no terreno
(como a legislação prevê) as acções práticas. A crítica do
obreiro do projecto Futurbrain vai especialmente para as
escolas de condução que transpuseram para a formação
dos motoristas de pesados CAM - Certificado de Aptidão de
Motorista, as mesmas práticas que aplicam no ensino de
condução, o que não dá qualquer mais-valia em termos
pedagógicos aos formandos. Perante este cenário de quantidade
e de não qualidade, Miguel Silva é peremptório a
defender que se das cinco dezenas de empresas acreditadas
retirarem as escolas de condução, a formação ficaria a
ganhar, tanto mais que as empresas que fazem o ensino da
condução têm o seu espaço e objectivos bem definidos e os
clientes continuam a depender das escolas para fazer a sua
aprendizagem, mas na questão de formar perdem por falta
de qualidade dos conteúdos que ministram.
Por outro lado Miguel Silva saúda o facto de a Dgert -
Direcção Geral do Emprego e das Relações de Trabalho estar
a impor novos requisitos para as empresas de formação, passando
a exigir padrões mais apertados para a sua certificação,
abandonando o critério actual de simples acreditação,
mas critica a condescendência com as escolas de condução
por estas ficarem isentas dos novos critérios, o que em sua
opinião agravará ainda mais o fosso na qualidade dos conteúdos
da formação. Para que não restem dúvidas, deixa evidente
que vê toda a concorrência, que se realiza em condições
de igualdade, como saudável e até como um estímulo
e constante desafio para a competência de quem quer ser
reconhecido pela qualidade, mas critica o facto de existirem
dois tipos de deveres e obrigações para um mesmo fim.
As críticas ganham objectividade quando se refere ao
CAM - Certificado de Aptidão de Motorista. No caso das
acções de 35 horas, em que matérias tão díspares como
primeiros socorros, higiene e segurança, que nas empresas
de formação são ministrados por formadores especializados
(enfermeiros ou até médicos), nas escolas de condução apenas
um mesmo instrutor dá todas as matérias. Convenhamos
que por muitas competências que um profissional tenha não
consegue abarcar todas essas temáticas. Desenrasca-se!
Miguel Silva defende que um dos critérios de avaliação
deveria passar pelo acompanhamento constante e pelo
controlo da formação na prática, o que permitiria separar
o trigo do joio.
Mas será que a formação hoje não é muita teoria e pouca ou
mesmo nenhuma prática Para o mentor da Futurbrain, a formação
prática tem todo o cabimento, mas defende que no
momento actual isso poderá ser complicado para as empresas
e para os formandos dado que virá a agravar os custos. Sem
qualquer dúvida apoia a necessidade de formação prática,
como forma dos condutores saberem enfrentar a condução
nos mais variados tipos de piso e condições climatéricas, mas
alerta para a necessidade de qualquer medida não ser severa
e asfixiante para as já debilitadas finanças de um sector que
está a viver momentos de grande aperto financeiro.
Sobre o facto de em Vila do Conde existir uma pista no
Centro de Formação de Guilhabreu PRM, de António Patrício,
mostra-se favorável à utilização daquele espaço de excelência
para muitas temáticas, deixando no ar a ideia de que em
breve poderão arrancar naquele local acções específicas com
outros parceiros.
E quanto à suspeita de formação no formato “faz de conta”,
o nosso entrevistado puxa de argumentos de peso e afirma
que a Futurbrain apresentou uma denúncia factual de sete
entidades formadoras, ponderando o pedido de intervenção,
para além das entidades reguladoras na área da formação,
da Autoridade da Concorrência e do Ministério Público, como
forma de combater as empresas que estão a dinamitar o mercado.
Miguel Silva afirma que não está em causa os preços
ridiculamente baixos que alguns praticam, visto que esses
estarão condenados a desaparecer, mas sim o crime de quem
troca por euros (a preços para todos os gostos) diplomas de
fictícias acções de formação, quando na realidade os formandos
nunca estiveram presentes numa qualquer iniciativa. Para
além de querer uma resposta às denúncias exige que seja
implementada mais fiscalização das acções de formação.
Para dar consistência às suas denúncias, Miguel Silva afirma
que há cursos que são comunicados que nunca existiram
integralmente. E fundamenta com exemplos práticos que facilmente
podem ser detectados pelas entidades fiscalizadoras.
Nos cursos de 140 horas, como é muito difícil juntar grupos
de 12 pessoas, há empresas onde os cursos arrancam e
só posteriormente são comunicados ao IMTT quando estão
perto do fim ou quando já têm nomes de candidatos no
número exigível de formandos, só que parte destes não participaram
em grande parte da formação. O resultado é um
registo muito bonito com nomes e horas que nada tem a ver
com a realidade.
Fruto da sua competência pedagógica, a Futurbrain que já
realizou mais de 100 acções de formação na área dos transportes
a nível nacional, quer de formação contínua quer
de formação inicial, em que estiveram envolvidos mais de
1500 profissionais do volante, faz votos para que a fiscalização
desça ao terreno dado que é crescente o número de
empresas de transportes que perguntam quanto custa a
compra do certificado e que deixam evidente aos comercias
da empresa que “se não fazem há quem faça”.
Mas o cenário actual no essencial não é de ilegalidade. Bem
pelo contrário. Pelo conhecimento prático Miguel Silva afirma
que é crescente o número de empresas com consciência de
que uma formação efectiva e consistente é um investimento,
que a curto prazo leva ganhos significativos para dentro das
empresas. Por isso são cada vez mais as empresas de transportes
que seleccionam duas a três empresas de formação
credíveis para avançar para negociações e só decidem
depois de avaliar os conteúdos e os resultados alcançados
por cada um dos candidatos junto de outros transportadores.
Quanto ao futuro para formação, Miguel Silva não tem
dúvidas que só haverá espaço para quem tiver boas práticas
no presente e consciência de que todos têm de responder
com inovação constante e credível.
Perante a certeza de que a médio prazo teremos cada vez
menos cursos co-financiados por instituições comunitárias e
nacionais, defende que as empresas de formação terão de
criar cursos complementares que privilegiem a competência,
versatilidade e qualidade dos profissionais e menos limitada
e fechada nas teorias que presidiram às primeiras
acções de formação.
E porque parar é morrer, atenta ao facto de a legislação
prever ciclos de actualização e reciclagem dos conhecimentos
dos profissionais do volante no âmbito do CAM de
35 horas, a breve prazo a Futurbrain vai colocar no mercado
propostas para a segunda fase da certificação, com
matérias substancialmente diversas das que hoje são ministradas.
A equipa de Miguel Silva já está a trabalhar num
quadro de formação que passa pela complementaridade
entre teoria e a prática, com a composição de cargas
horárias com novas matérias complementadas com vertentes
práticas.
Da conversa com Miguel Silva conclui-se que a formação só
tem futuro para quem está de forma séria no negócio e se
preocupa em inovar nos conteúdos e nas práticas. Tal como
nas empresas de transportes, também na área da formação
depois do aparecimento de entidades certificadas no formato
de sementeira de infestante, o presente já se está a encarregar
de seleccionar quem tem capacidade para resistir aos
pesticidas da crise e consegue dar frutos reprodutores do
saber. h
UTILITÁRIOS
23

REFLEXÕES
Scania faz propostas Chave na Mão
A ideia não é nova mas a Scania dá-lhe um novo folgo
com o “Complet by Scania”, um novo conceito de veículos
completos lançado pela Scania Ibérica. Para os clientes
do segmento de distribuição regional e nacional, os imprevistos
tal como a concepção e construção do veículo ideal para
a função, passam a ter a marca como interlocutor privilegiado.
Com o lançamento do veículo frigorífico, o
primeiro desta nova gama, que no futuro
será continuamente ampliada, a Scania oferece
mais opções, mais flexibilidade e comodidade
aos clientes de distribuição que procuram
soluções completas e à medida do
seu negócio.
O trabalho é a única pre
O desenvolvimento deste projecto foi realizado
dentro da empresa, combinando um
estudo exaustivo sobre as necessidades concretas
dos clientes do segmento de distribuição
da península ibérica, com um design exclusivamente
concebido para esta nova gama
de veículos completos
apresentada pela
Scania Ibérica. Os
veículos desta nova
gama estão integrados
no sistema de
especificação, encomenda
e entrega da Scania, mantendo o nível
de flexibilidade que o sistema modular da
Scania oferece e simplificando o processo de
compra e serviço.
Num sector tão exigente como o da distribuição,
onde o tempo é um factor primordial,
os veículos completos da gama Complet by
Scania estão preparados para cumprir uma
ampla variedade de requisitos. Para além da
comodidade e flexibilidade, todos os veículos
completos serão entregues carroçados, totalmente
equipados e preparados para o serviço
desde o primeiro dia.
O conceito Complet by Scania reflecte a
preocupação da Scania pelas necessidades
reais dos operadores, e dentro desta
lógica a Scania Ibérica actuará como único
fornecedor, concentrando o serviço de todos
os equipamentos e eliminando o contacto
com múltiplos fornecedores, tanto na fase
de aquisição inicial como posteriormente
na manutenção do chassis e da carroçaria.
Com esta solução única o cliente também
desfrutará dos benefícios de uma garantia
COMBUSTIVEIS E LUBRIFICANTES
VALES POR DOIS - A Galp Energia e a Optimus lançaram
uma promoção que possibilita aos clientes das
duas empresas usufruir de descontos nos seus produtos
e serviços. Assim, os clientes da Galp Energia que realizem
abastecimentos de valor igual ou superior a €25,
recebem um vale de desconto de €6 em compras de
produtos e equipamentos na Optimus. Inversamente, os
clientes Optimus, recebem um vale de desconto de
6 cêntimos por litro em combustíveis Galp, por qualquer
compra efectuada até 25€ ou dois vales quando igualarem
ou ultrapassarem este valor.
Os vales da promoção podem ser obtidos em mais
de 200 postos de abastecimento Galp aderentes e em
107 lojas Optimus, até 31 de Março de 2012. Os vales
Galp podem ser utilizados em cerca de 700 postos
Galp.
GALP ENERGIA ENCOLHEU NO LUCRO - Os números da
Galp energia em 2011 registaram um resultado líquido
de 251 milhões de euros em 2011, menos 18% que em
2010. A produção working interest de crude e de gás
natural em 2011 foi de 20,8 mboepd, dos quais 19% no
Brasil. A margem de refinação da Galp Energia foi de
Usd 0,6/bbl em 2011 face a Usd 2,6/bbl no período
homólogo de 2010. O negócio de distribuição de produtos
petrolíferos foi afectado negativamente pelo contexto
económico adverso na Península Ibérica, com os
volumes vendidos a clientes directos a diminuírem
5% para 10,5 milhões de toneladas. Em 2011 o volume
vendido de gás natural aumentou 9% face a 2010, para
5.365 milhões de metros cúbicos, para o que contribuíram
as vendas da Madrileña Gas, em Espanha, e as
vendas do segmento de trading. O resultado operacional
a custo de substituição (RCA) em 2011 foi de
€394 milhões, menos 13% que em 2010. Em 2011,
aproximadamente 45% do investimento total de €1.000
milhões foi canalizado para o projecto de conversão
das refinarias. h
24

ocupação
totalmente compatível com a
rede de serviço da Scania em
toda a península ibérica.
Com esta exclusiva gama de veículos,
que oferecem a qualidade
característica da Scania, os
operadores poderão beneficiar
do máximo tempo útil e dos mínimos
custos operativos possíveis.
Graças ao compromisso de actuar como
fornecedor único, a Scania oferece veículos
exclusivos, com prazos de entrega mais curtos.
A longo prazo, os clientes desfrutarão de
valores residuais superiores dado que os
veículos Scania demonstram sempre ser um
excelente investimento em termos de custo/benefício.
A Scania conta ainda com
uma vasta gama de robustos chassis preparados
para cobrir as mais exigentes ne-
Scania R 500 em teste
A Scania trouxe a Portugal um fantástico R 500
LA4x2MNA, para os jornalistas realizarem um teste
de estrada em con-dições reais de um camião equipado
com o novíssimo e exclusivo Scania Cruise
Control, que funciona por conexões GPS, como se
fosse os olhos do condutor, por antecipação na detecção
de inclinações das vias.
Andamos com o motor de 16 litros de 500 cavalos,
com a cabina Higline de tecto alto, e percebemos que
actualmente não há nada mais avançado para
evitar o agravamento dos custos com o combustível e
com o desgaste dos materiais, assegurando que as
mudanças de velocidades são trocadas no momento
certo e de forma rigorosa, impedindo que as reduções
cessidades do negócio de distribuição, e
que o cliente poderá especificar tendo á
disposição uma ampla gama de cabinas,
motores e outros elementos da cadeia cinemática.
O veículo rígido da Scania para o transporte
a temperatura controlada é a primeira solução
completa de uma nova gama de veículos,
que se seguirá desenvolvendo para oferecer
soluções adaptadas a outros sectores chave
se façam dentro das subidas.
Diz a Scania que é possível poupar até 3,0% no consumo
de combustível com o novo Cruise Control, mas
nós fomos mais longe e na próxima edição vamos
contar tudo.
do segmento de distribuição. Definitivamente,
uma solução integrada que engloba a possibilidade
de contratar uma renda única que
inclui financiamento, contrato de manutenção
integral do veículo, motor de frio, plataforma
e o 2º ano de garantia da cadeia
cinemática.
Configurações e equipamento disponíveis:
Chassis Encontra-se disponível toda a gama
Scania de cabinas, motores, chassis e equipamento,
de modo a adequar o veículo às
necessidades particulares de cada cliente.
Caixa Frigorífica Dimensões: Qualquer medida,
desde que cumpra com os requisitos
legais no que se refere a dimensões, pesos
e certificação ATP. Equipamento: Totalmente
adaptável, seja para transporte de carros,
paletes, peixe, carne pendurada, flores, catering,
produtos farmacêuticos, etc. Motor
de frio: Qualquer modelo das gamas de
Carrier ou ThermoKing Plataforma elevadora:
Qualquer modelo das gamas de Zepro
ou Dhollandia
AUTOCARRO
CONFORTO COM MAN - A equipa alemã de hóquei no
gelo do EHC München foi distinguida como parceira da
MAN, com um novo autocarro da marca do leão. Logo
na viagem inaugural ficou evidente que o conforto é ao
mais elevado nível e que a configuração é a ideal para
manter toda uma equipa em convívio e nas condições
físicas óptimas para encarar os grandes desafios.
GERIR A FROTA NO APPLE - O programa Daimler Fleet-
Board é líder a nível mundial, proporcionando soluções
de telemática para gerir uma frota à distância, precisando
apenas de consultar um equipamento Apple
iPhone ou iPad.
Com o Daimler FleetBoard o gestor tem condições para
monitorar como seus veículos que estão em utilização e
de todos ao factores relacionados com a sua actividade.
Desde saber quem é o motorista que conduz determinado
autocarro e o seu estilo de condução, até ao estilo
de condução e consumos, o sistema permite saber tudo.
À distância até é possível saber se as portas foram abertas
e fechadas no tempo certo.
SUCESSO EM ESPANHA - A EvoBus Ibérica, criada em
1998, é a filial espanhola da EvoBus GmbH, que faz
parte do Grupo Daimler, tem uma das fábricas mais
modernas e uma equipa de 262 funcionários. Em 2003,
a fábrica em Sámano (Cantábria), que se especializou
na produção de chassis para autocarros urbanos e
autocarros de turismoé um dos mais avançados centros
de competência na produção de chassis Mercedes-Benz
na Europa.
Para comemorar 12 anos de sucesso foi simbolicamente
entregue ao operador Sanfiz SL um chassis que irá operar
na região de Madrid. h
25

REFLEXÕES
Reconhecimento da criatividade
Adedicação de Dominique à Renault Trucks já havia
sido reconhecida aos 25 anos quando entrou ao
serviço da marca, a segunda foi agora com 60 anos.
Em comum as duas distinções têm o facto de ser o reconhecimento
do seu trabalho na área do desenho e desenvolvimento
da imagem final dos veículos.
Com a distinção entregue ao jovem criativo Antonio
Ré, repartida com Dominique, a Renault prova porque
é que é uma das
marcas mais distinguidas
no Mundo
em matéria
de design e concepção
dos produtos
ideais para a indústria de transportes.
A uns meses de se jubilar, Dominique apoiou An-
Duas gerações de trabalhadores da Renault Trucks foram distinguidas
com o título de ‘Melhor Trabalhador de França’. Dominique Pasinetti
que estava a trabalhar na marca de Lion desde os anos 70
e o jovem Antonio Lo Ré, recentemente chegado, foram distinguidos
pelo seu saber na área dos estudos e projectos.
Renault com trabalhador
de França
tonio no projecto que este
desenvolveu de um camião
todo-o-terreno destinado
a transportar hidrogénio
para zonas recônditas
do globo e povoações
onde não há água potável.
Ao ver reconhecida mais
uma vês a excelência dos
profissionais do seu departamento
de criatividade,
a Renault Trucks assegura que terá nos seus quadros
prestigiados profissionais. h
Renault reforça presença
As orientações estratégicas da Renault Trucks
para se consolidar como uma marca
de referência no mercado global, tiveram nos
últimos meses mais uns passos com a abertura
de mais de 20 pontos de venda e serviço
na Europa, África e América Latina.
Mercedes-Benz recebe Prémio Verde
Atego é o 1º camião híbrido de série
Ao colocar o Atego Hybrid em produção
em série a Mercedes-Benz assume-se como
o grande fornecedor e líder do mercado europeu
de camiões amigos do ambiente, movidos
a energias limpas, que ultrapassam todas
as limitações à circulação em zonas reservadas.
a Europa os mercados alemão, polaco, checo, russo, es-
e italiano viram ampliar a oferta. Em África a
Npanhol
Argélia e Angola foram as escolhidas para esta fase de desenvolvimento,
que também foi alargada ao Perú na América Latina.
O mercado alemão recebeu quatro novos pontos de referência
distribuídos pelo território, enquanto na Polónia durante 2011
foram inauguradas seis novas instalações com a identidade da
marca francesa.
Na República Checa e na Rússia a expansão não pára, não
sendo alheio ao facto a excepcional procura pela gama Kerax,
que é reconhecida pelas excelentes prestações e adaptabilidade
aos rigores climáticos e adversidades dos terrenos das regiões
em que opera. Síbéria e S. Petersburgo foram os destinos escolhidos
para o reforço da Renault naquele mercado emergente.
À já forte presença da Renault Trucks em Espanha juntaram-se
ainda mais pontos de assistência e vendas. Da Andaluzia à
Catalunha, passando por León e pela Galiza, quase uma dezena
de estruturas abriram as portas com a identidade do losango.
Em Itália a marca ataca forte e de uma assentada inaugurou
pontos em Milão, Sicília, Turim e três em Roma, que estão a contribuir
para uma presença mais ousada naquele mercado.
Em África, um mercado de excelência para o fabricante francês,
a Renault está muito atenta ao Magrebe. A Argélia já foram
inaugurados dois pontos e outros estarão para breve prazo.
Também na linha orientadora para novos investimentos está
Angola, onde Viana é o ponto mais recente de uma política de
investimento que já está a dar os frutos nas vendas e nos
serviços. Dado que Angola tem vindo a registar um crescimento
muito significativo de veículos importados usados, nomeadamente
por empresas que já anteriormente operavam com os
mesmos na Europa, a área de assistência ganha particular
importância para quem pretende fazer o melhor uso da segunda
vida de um veículo.
No Médio Oriente, Iraque (região de Bagdad) e o Líbano
Para colocar mais uma remessa de veículos verdes no
mercado, a escolha da Mercedes recaiu sobre a DP Fleet
(subsidiária da DHL), a quem foram entregues 10 unidades
Atego BlueTec Hybrid. Dentro da DHL a utilização do conceito
híbrido da Mercedes-Benz tem proporcionado ligar a imagem
do maior operador mundial de carga e correio expresso
a mensagens e alertas sobre os perigos para a qualidade
de vida das populações dos contaminantes derivados dos
combustíveis fósseis.
Com as novas unidades a DHL vai operar com os Atego Hybrid
em Wustermark e Hamburgo, aos quais se juntarão as cidades
de Hennigsdorf, Dortmund, Colónia-Gremberghoven,
Gersthofen e Kolbermoor.
Depois da vitória com o prestigiado troféu de Camião do
ano em 2011, o Atego não mais parou e foi gradualmente
foram distinguidos como estratégicos para o futuro, no plano
de expansão da presença da marca.
Por ocasião do Rali Dakar a Renault Trucks assinalou a competição
com a abertura da primeira sucursal no Perú, que
está localizada na principal estrada Panamericana.
A Renault com os investimentos postos em marcha é cada vez
menos uma marca de referência no espaço europeu e cada
vez mais uma marca que se afirma no mercado global. h
Renault mais ambiente
Um Renault Premium híbrido foi recentemente entregue
à ID Logistics para operar nas cidades francesas de Nice
e Marselha, onde vão emitir menos 20% nos contaminantes
e uma baixa muito significativa nos consumos realizados
por um veículo tradicional.
operador logístico é
Osignatário da carta
da Ademe (Agência para o
Meio Ambiente e Energia),
na qual garante um compromisso
a favor do desenvolvimento,
pelo que o Renault
Premium Distribuição Hybrys
Tech 6x2 310 cv de 26 toneladas possui grandes atributos para a
consolidação da imagem ambiental em que a empresa se revê.
Pelos padrões de desenvolvimento alcançados, a tecnologia híbrida é
a indicada para as operações de distribuição em espaço urbano, onde
o segmento alimentar é o mais exigente.
Com baixas de consumo superiores a 20% com o uso da alimentação
eléctrica, a proposta híbrida distingue-se pelo baixo ruído. Até os cuidados
com o equipamento de frio permitiram a escolha de um Frappa
que é comparável ao de duas pessoas a falar em voz baixa. h
chegando ao mercado dado que a adaptação de componentes
híbridos despertaram a atenção de muitos transportadores
europeus, que se renderam à efectiva redução
no consumo de combustível e nas emissões de CO2, entre
10 e 15 por cento -, uma poupança a que ninguém ousa
ficar indiferente.
Para além de uma redução acentuada de até 15 por cento
em consumo de combustível e nas emissões de escape, e
das baixas emissões de ruído, o Atego da Mercedes-Benz
tem na função start/stop automático outra vantagem
na redução do consumo de combustível, e nas emissões
gasosas e sonoras reduzidas a zero quando o veículo
pára num semáforo ou espaço urbano para realizar uma
operação de transporte ou serviço da manutenção ambiental.
h
26

C A R G A
INTERMODAL
VITÓRIA
• CARGA AÉREA • ÁFRICA • NAVEGAÇÃO E PORTOS • LOGÍSTICA
VOLVO EM TESTE
ABSOLUTA
A DYNA E A CAIXA
GARLAND
NOVO TERMINAL
COM DE ROOY
IVECO DÁ O SALTO
A NÃO NOTÍCIA
O NOVO SCANIA

Um click muda a sua vida. Use o cinto

TR: TRANSPORTE RODOVIÁRIO
RECORDE DE CONSUMO - Na
Magalhães & Bruno tem rolado um
Iveco EcoStralis 500 cv que está a
fazer furor junto da marca e da
empresa de transportes, dado que
os consumos registados são ao
nível de um verdadeiro recordista.
A operar diariamente no tráfego
nacional o EcoStralis tem surpreendido
tudo e todos ao registar
médias de consumo de 26 litros aos 100 km percorridos.
Sendo uma empresa com grandes ligações à Iveco, a
Transportes Magalhães & Bruno é hoje uma bandeira que se
ergue na credibilização das novas séries de motores de uma
marca que no passado teve no consumo o seu calcanhar.
TORRESTIR CRESCE COM
CONTENTORRES - O grupo
Torrestir deu mais um passo
na sua estratégia de diversificação
da oferta de serviço na
cadeia de transportes. Para a
importante área dos contentores, de onde provem uma parte
significativa de negócios de fretes na área frutícola e nos
tráfegos da actividade transitária, nasceu a ContenTorres.
WTRANSNET SOLIDÁRIA - Para assegurar o transporte de
mercadorias para os diferentes bancos de alimentos em
Espanha, a Fundação Wtransnet e o Banco de Alimentos
colocaram em marcha uma Bolsa de
Cargas Solidária.
Face às dificuldades de abastecimento
para a instituição de solidariedade,
a Wtransnet está a fazer
uma intervenção junto dos transportadores,
apelando à sua colaboração
solidária. Os transportadores
que queiram colaborar apenas têm de seleccionar as cargas
que aparecem em nome da Fesbal (identificadas pelo
logótipo).
AWtransnet compromete-se a divulgar em permanência uma
campanha junto de mais de nove mil clientes (que representam
mais de 75 mil veículos), sendo atribuído a cada
veículo aderente um dístico “Camião solidário”.
PATINTER RECEBE IVECO - Dois Iveco EuroCargo 80E22 são
as aquisições mais recentes da Patinter para operar nos tráfegos
especializados da indústria automóvel. Equipadas com
motores Tector Euro VI, com 217 cv, estão homologados para
7,5 toneladas.
Concebido para tráfegos
complementares
e intermédios, os Euro-
Cargo oferecem excelentes
condições para
os profissionais do volante
e permitem elevada
operacionalidade das frotas onde se inserem. Depois de
mais de uma década afastada da marca, a Patinter volta a
abrir as suas portas ao fabricante italiano que lhe fornece
veículos que garantem as mais baixas emissões poluentes,
sonoras e gasosas.
COMUNICAÇÃO GARMIN - Para os profissionais do volante
de veículos pesados de mercadorias, a Garmin disponibiliza
um equipamento de
localização GPS, que
permite evitar surpresas
com ruas sem largura
ou “viadutos que
se baixam” quando os
camiões se aproximam.
Com o novo Garmin os imprevistos e os atrasos deixam de
travar o ritmo de uma jornada de trabalho.
BANCO ROTO DE CAMIÃO
DÁ MULTA - Em finais de
Janeiro o Jornal de Notícias
contava a história de uma
coima emitida a uma empresa
de transportes rodoviários
de mercadorias, quando um
camião circulava na A4 de
Valongo para Erme-sinde,
por o mesmo apresentar o
banco do condutor com ruptura
no estofo.
A coima está prevista na legislação, mas é questionável se não
é aqui que entra a pedagogia que os profissionais das forças
de segurança devem ter sobre quem é detectado com este tipo
de infracção.
Mas se a originalidade da coima de 7,48 nos faz franzir a sobrancelha,
então quando soubemos que na mesma ocasião
existe um outro auto emitido pelo facto de a cor amarela da
matrí-cula, que identifica a data do primeiro registo do veículo,
por estar esbatida, foi também sancionada, perguntamos onde
é a ilha.
SCANIA NA EGEO - Quem compra repete foi a máxima a
que a EGEO deu corpo. Depois de em 2011 receber uma
dúzia de viaturas Scania série P, acaba de engrossar a frota
Costa Faria ascende na DHL
Desde os primeiros dias do ano, mais um português
ascendeu no universo das grandes companhias
de transportes mundiais a cargos de liderança.
José Costa Faria, que na década de 1990 dava
nas vistas com ideias bem alinhadas e excelentes
intervenções em congressos e seminários
sobre as temáticas dos transportes e da logística,
é o novo vice-presidente de vendas
da DHL Supply Chain para o Sul da Europa.
osé Costa Faria, até agora Business Development,
JStrategic Account and Transport Director na DHL Supply
Chain Portugal foi nomeado para novo cargo, tendo assumido
no início deste novo ano de 2012 as novas funções
de Vice President Sales Leader DHL Supply Chain Southern
Europe, sendo responsável por Portugal-Espanha-Itália.
para os serviços de recolha de
resíduos sólidos, confirmando as
potencialidades das unidades que
já se encontravam ao serviço e
que mereceram nota máxima em
termos de robustez e fiabilidade,
factores determinantes em veículos operam em meio urbano.
LUÍS SIMÕES COM DELONGHI
- Os pequenos e populares
electrodoméstico da Delongi
vão chegar ao mercado da
Península Ibérica a partir do
Centro de Operações Logísticas
de Alovera, em Espanha,
a bordo dos camiões da Luís
Simões.
O acordo representa para a Luís Simões uma importante
quota de mercado e reforça o crescimento da empresa no
sector logístico português e espanhol. A Delonghi, fabricante
da Kenwood, Ariete e da própria linha Delonghi, conta com
um catálogo com mais de 1.300 produtos, um volume de
37.000 notas de encomenda e mais de um milhão e meio
de unidades vendidas de diferentes marcas por ano.
Para Vítor Enes, diretor geral de logística ibérica da Luis
Simões este serviço “vai contribuir para projectar o crescimento
da actividade logística nos dois países”, enquadrando-se
na estratégia de expansão de negócio da Luís Simões no
mercado ibérico.
GASÓLEO BARATO -
Quando o gasóleo está
a rebentar com tudo o
que eram as contas das
empresas de transportes,
assistimos a uma crescente
procura por parte dos
pequenos transportadores
das gasolineiras de baixo
custo e pela concretização de abastecimentos nos dias em
que são realizadas promoções.
Na próxima edição da CAMIÃO vamos contar o fenómeno
do concelho de Valongo (distrito do Porto) que, pela agressividade
da concorrência entre operadores tradicionais e a
concentração de grandes superfícies comerciais, se transformou
no ponto geográfico onde é mais fácil e barato encontrar
o precioso líquido. Depois de descontos e todas as continhas
e comparações em quase uma dezena de pontos de venda,
ao contrário do que se possa pensar as marcas brancas perdem
para uma marca de prestígio como a BP, quanto ao
valor final em bomba. h
Nas suas novas funções José Costa Faria é agora responsável
pela coordenação e liderança de toda a equipa
de vendas nestes três países, tendo como objectivo
aumentar a qualidade, a eficácia e a fiabilidade das propostas
comerciais. Ao assumir estas novas responsabilidades
José Costa Faria tem ainda por missão desenvolver
estratégias de crescimento através de abordagens
inovadoras ao mercado e aos clientes, além de construir
propostas de valor que agreguem todas as valências do
Grupo DP DHL.
Com 51 anos, José Costa Faria conta já 31 anos de
experiência profissional no sector dos transportes e da
logística. No seu percurso profissional este gestor foi
Director Corporativo de Desenvolvimento Comercial no
Grupo Luis Simões (1996/2005), Business Developemnt
Director na Exel Portugal (2005), Business Development
Director na DHL Exel Iberia (2006-2009) e
VP Strategy and Innovation DHL Supply Chain Iberia
(2009-2010). h
IV

REFLEXÕES
OPINIÃO
Para onde vamos amanhã
Assessores e outros odores
Ese de repente o cérbero minimalista de um fazedor
de opinião de um decisor político parasse,
será que nós éramos mais felizes e não vivíamos com
mais horizontes Seguramente que sim.
Em Portugal ganham diariamente espaço na comunicação
social as notícias fabricadas em gabinetes de
assessoria, que chegam a ser publicadas como verdades
absolutas com o intuito de fragilizar argumentos
credíveis e reivindicações sensatas. Por outro lado
chega-se a ter nas notícias dos assessores a saída
para a incompetência negocial de associações e outros
parceiros sociais, que perante a certeza de que
esta ou aquela reivindicação vai ser comprada ou trocada
por um esquema logo começam a preparar
caminho.
Como se vai percebendo do que escrevo não gosto
de escritos no formato “chá de malvas” e que gosto
verdadeiramente de “pimenta no rabo dos outros é
refresco”. Nos últimos tempos meteram-me especial
nojo os ataques ao ministro Álvaro e as falsidades em
torno das prestações do porto de Leixões. São apenas
dois exemplos de como, tal como acontece em muitas
matérias, com a mentira e com verdades prostituídas
se tenta minar os caminhos e desacreditar quem está
a realizar um trabalho que merece aplauso.
Se da parte de Álvaro Santos Pereira ele está mesmo
a jeito de ser o pai de todas as culpas, pelo que de
apetecível representa o seu ministério e pela ousadia
(que alguns não perdoam) do primeiro-Ministro
Passos Coelho escolher um independente para uma
pasta com tamanha relevância política, já na questão
do porto de Leixões não há dúvidas que o facto de a
empresa pública ter o estatuto A, a nomeação para os
lugares de administração são muto apetecíveis.
Ninguém tem dúvidas que o ministério que tutela os
transportes está a ser esvaziado, o que quanto a nós
se justifica objectivamente, mas isso não legaliza a
cobarde postura de quem não tem ideias mas excesso
de retórica formatada para tentar denegrir e estilhaçar
a estrutura.
A questão do porto de Leixões é actualmente a melhor
forma de perceber o risco que corremos se não formos
capazes de separar o trigo do joio, sobre qual
o papel dos assessores e dos opinadores, que, preocupados
em fazer um bom serviço com a munição
de informações fracturantes aos gabinetes, mais não
fazem do que humilhar quem lhes paga, visto que a
oratória que produzem em forma de reivindicações e
argumentos é facilmente desmentida com a verdade
dos factos.
Leixões que desde há muito é um dos raros lugares
tenente para quem sonha com a possibilidade de
chegar a uma administração a Norte, é sempre um
problema para as escolhas dentro dos partidos do
“arco do poder”. Só que, se anteriormente as escolhas
para a administração de Leixões eram complicadas
pelo excesso de candidatos e porque o trabalho incipiente
de quem estava em fim de mandato não gerava
resistências ou dúvidas, depois do excelente trabalho
de Ricardo Fonseca os ministros da tutela ficaram com
o problema de que não podem nomear qualquer
um para a empresa.
A coincidência da entrada em actividade dos terminais
concessionados e de extraordinários resultados operacionais,
a par de uma paz laboral única (como ainda
recentemente se viu ao ficar de fora da greve marcada
para todos os portos nacionais) fazem com que
Leixões não possa ter à sua frente um qualquer destacado
militante partidário em fim de carreira, que
seja nomeado para coçar a micose. Leixões exige a
nomeação de quem saiba fazer e de quem tenha a
humildade para ouvir o que a cada momento tem para
dizer e sugerir quem está no terreno.
As Scut, a Antp e a Fenadismer
A propósito da questão das Scut – Estradas Sem
Custos para os Utilizadores, muita tinta correu e muita
outra será vertida para notícias e prosa de opinião,
mas há uma coisa que quem conhece bem o dossiê
sabe, é que a Revista CAMIÃO fala verdade e fundamenta
o que diz.
Quando em 2010 denunciamos a súbita mudança de
opinião da Antp, de uma total rejeição à não introdução
de portagens nas Estradas/Vias do Estado para
(através de argumentos pouco credíveis) uma postura
de consentimento total, enquadramos e lamentamos a
postura de António Lóios e de Silvino Lopes.
Aquando do período que antecedeu o cozinhar da
decisão final da introdução de portagens, em forma de
papão, falou-se muito de acções conjuntas da associação
de transportes portuguesa com a Fenadismer
(federação espanhola de transportadores), o que desde
logo nos mereceu comentários que apontavam para o
facto de estarmos perante um inadmissível bluff. Como
agora se percebeu, com a postura da Fenadismer de
recusa da introdução de portagens nas vias nacionais
portuguesas (especialmente no perímetro de proximidade
às fronteiras técnicas), em 2010 alguém
mentiu de forma intencional e alguém se permitiu falar
em nome dos transportadores – e até a assinar acor-
dos com o governo – quando não tinha representatividade
nem mandato para o fazer. Não nos esqueçamos
que em duas ocasiões foram simuladas paralisações
de camiões e marchas lentas que nunca
existiram.
As recentes intervenções da Fenadismer, especialmente
do seu presidente Juan António Jaldon, em iniciativas
públicas de diversos movimentos portugueses,
deixam transparecer que para além do fumo da mentira
há uma outra verdade em que os espanhóis poderiam
ter participado em 2010.
Só quem for muito ingénuo ou intencionalmente cego
é que não verá que a introdução de portagens nas
Scut, vingou mais pela força dos argumentos não
revelados das negociatas do que de facto se passou
nas negociações.
Os imparáveis preços do gasóleo
Até onde vão os preços do petróleo e até onde aguenta
a grande maioria das empresas de transportes,
face ao explosivo preço do gasóleo, é a grande questão.
Estamos a viver um período de estranho silêncio
em que ninguém parece querer ouvir falar de soluções
nem de reuniões, pois desconfia dos interlocutores e
de quais as suas reais intenções. Mas se não querem
fazer parte de um qualquer protesto (o que aplaudimos),
no mínimo as pessoas deveriam reformular o
seu saber e repensar a forma de uso de cada veículo.
É hora das empresas despertarem para as novas realidades
em termos de consumo.
Para enfrentar as drásticas subidas dos custos operacionais
é necessário pensar que por cada gota que
se poupe no consumo, estaremos seguramente a falar
de milhões ao longo da vida útil dos veículos.
Proibido ultrapassar na Suíça
Mais um aperto para os camiões. A Suíça volta a
ajustar a circulação dos camiões à vontade popular,
pelo que o conselho Federal decidiu que nas
auto-estradas daquele país os camiões ficam impossibilitados
de ultrapassar. Numa primeira fase as limitações
são totais em algumas vias e parciais, pelo tipo
de veículo e pela hora do dia, na grande maioria das
infra-estruturas.
MAN vende Ferrostaal
Os exemplos ficam com quem os pratica. A MAN depois
dos colossais problemas causados com os negócios
da Ferrostaal a vender submarinos a diversos
países anunciou agora a conclusão da venda,
iniciada em Novembro de 2011, a um grupo do
Abu Dhabi.
Luís Abrunhosa Branco
V

0
Mercedes-Benz Actros com TRW
A TRW reforçou ao longo de 2011 o seu
papel de líder mundial na concepção
e desenvolvimento dos componentes
de direcção e suspensão mais seguros
e inovadores, produzidos com a qualidade
do Equipamento Original e segundo
as exigentes regras das marcas
de veículos pesados.
Amarca para veículos comerciais pesados da TRW
Automotive Aftermarket - TRW Proequip registou um
aumento da penetração no mercado de pós-venda e no
abastecimento aos fabricantes dos veículos, o que lhe
permitiu atingir um crescimento notável de 40 por cento,
relativamente ao ano anterior.
A fazer furor entre as referências está o X-cap, com uma
tecnologia virada para o futuro a TRW reflecte no mercado
de pós-venda com e nos negócios directos com os
fabricantes de veículos (que se esforçam para melhorar
constantemente o conforto do condutor e a segurança)
esta peça está a provar ser uma mais-valia para os
sistemas de direcção de todos os construtores.
O terminal de direcção com um design inovador, lançado
em 2010, abriu a porta a muitos contratos de
Equipamento Original (OE) como, por exemplo, o do
Mercedes Actros. Desenvolvido na unidade de design
da TRW em Dusseldorf, Alemanha, o XCAP é mais
pequeno, mais forte e mais duradouro do que o seu antecessor
e oferece um maior conforto na direcção devido
ao binário reduzido.
Os fabricantes de veículos comerciais pesados esforçam-se
por melhorar continuamente a dinâmica de
condução dos seus camiões, com o objectivo de se aproximarem
cada vez mais da "sensação" de condução
de um automóvel de passageiros. Com uma patente de
20 anos abrangendo a mais recente e inovadora tecnologia
de direcção e suspensão, a tecnologia X-cap está
rapidamente a tornar-se a peça preferida dos veículos
pesados do futuro.
A TRW Proequip oferece agora 390 peças, no total, para
a Mercedes: 51 terminais de direcção; 161 conjuntos da
barra de direcção; 15 barras estabilizadoras; 73 barras
oscilantes; 60 peças da
barra de direcção e 29
kits de reparação.
O Actros é o modelo de
camião mais popular da
Mercedes, com mais de
700 000 unidade vendidas
no mercado global,
desde o início da produ-
Notícia de Ficção: Exclusivo em Portugal
Apresentamos o novo SCANIA 2013
Será que os estudos desenvolvidos pela LT com base no Scania R, vão ganhar a luz do
dia. Para já é um projecto que aponta para motorizações de 800 a 1000 cavalos. Esta
é uma notícia não confirmada pela marca. Se o projecto virar realidade a nossa notícia
dirá que, em primeiríssima mão apresentamos as imagens do Scania R que será dado a
conhecer ao mercado até final de 2012. Segundo nos dizem fontenários bem informados,
em meados do ano será realizado o lançamento mundial, a tempo de se apresentar como
candidato ao troféu de CAMIÃO do Ano 2013, que será anunciado por ocasião do salão
de Hanôver.
Na próxima edição vamos desenvolver a apresentação do produto mais ousado de
sempre da Scania, que mantém na beleza exterior a assinatura sueca e no interior os
padrões de requinte que a distinguem. h
ção, há 15 anos atrás. O fabricante do veículo anunciou
recentemente que serão produzidas em Bruxelas,
em 2013/14, sete versões com diferentes chassis.
Estas versões do chassis irão substituir a produção
dos actuais modelos do Actros e Axor, fabricados na
Alemanha. h
TRW oferece o melhor para os travões
A TRW Automotive Aftermarket acaba de colocar no mercado
duas novas gamas de óleos, sendo uma delas uma novidade a nível
do mercado mundial. Um óleo hidráulico central para utilização
em sistemas de direcção, suspensão e outros sistemas hidráulicos,
bem como um novo óleo de travões “universal”, o DOT 5.1 ESP,
enriquecem o vasto catálogo da marca.
a concepção dos novos lubrificantes a TRW teve
Nem conta as exigências dos sistemas inovadores,
criados para aumentar a segurança dos veículos, que
nos últimos meses têm sido disponibilizados pelas
diversas marcas de construtores.
Com o novo óleo de travões a TRW responde às mais
rigorosas exigências dos Programas Electrónicos de
Estabilidade (ESP), assegurando com o DOT5.1 ESP
que excede todas as especificações internacionais
que até hoje estavam no mercado. Com esta fórmula
de sucesso todos os sistemas tipo DOT são potenciais
utilizadores do exclusivo mundial da TRW.
As novas embalagens apresentam-se em duas cores
distintas: garrafas pretas para os óleos de travões DOT
convencionais e garrafas prateadas para os óleos
especiais, tais como: DOT4 ESP; DOT5.1 ESP; óleo
sintético para sistemas de direcção (SSF); o novo óleo hidráulico central (CHF), “Grand Prix
600” e o óleo mineral para sistemas hidráulicos (LHM Plus).
Esta novidade surge no momento em que a TRW, o fornecedor líder do “Corner Module” (travagem,
direcção e suspensão), faz os acertos finais na sua campanha europeia de comunicação
dedicada aos sistemas de travões de tambor e componentes hidráulicos. A campanha,
que decorrerá durante todo o ano, vai concentrar-se na importância desta gama para
distribuidores, instaladores e condutores. A grave situação económica a par das cada vez mais
exigentes metas europeias para as emissões, deu origem ao ressurgimento de veículos mais
pequenos que utilizam travões de tambor. Por outro lado, os componentes hidráulicos
também têm um impacto significativo no desempenho da travagem. Sendo peças do sistema
de travagem críticas em termos de segurança, mas ‘invisíveis’, os componentes hidráulicos
podem ser negligenciados em termos de reparação e manutenção.
Os sistemas ESP combinam travões anti bloqueio (ABS) e controlo de tracção com uma função
de controlo da estabilidade lateral e são especificamente concebidos para ajudar a controlar
e manter a estabilidade lateral do veículo. Se for detectada uma potencial perda de controlo
do veículo, o ESP aplica automaticamente pressão de travagem à(s) roda(s) adequada(s) e, se
necessário, corta o acelerador do motor para voltar a colocar o veículo em linha com a trajectória
pretendida pelo condutor.
Para a TRW o óleo de travões é o ‘sangue’ do sistema hidráulico, fundamental para a segurança
do veículo, pelo que os condutores devem ter consciência da importância de utilizar óleo
de travões de elevada qualidade no sistema do seu veículo e de procederem à sua verificação
com regularidade. O óleo de travões tem influência não só no tempo de vida útil dos componentes
do sistema e no desgaste dos vedantes, mas também o comportamento e efeitos
quando se pressiona o pedal. h
VI

REFLEXÕES
Inauguração de Peso
Garland ainda mais operacional
Com pompa e circunstância a Garland inaugurou na Maia
o Pólo centralizador da actividade logística do grupo para a Região Norte.
Depois de um investimento de oito milhões de euros, um terreno com 25 mil m2,
contíguo às actuais instalações da Garland na Zona Industrial da Maia,
foi transformado num imóvel que assegura uma área bruta de armazenagem
de 12 mil m2, com uma altura de 12,5 metros e 23 cais de carga e descarga.
a cerimónia inaugural que contou com a presença do
NPresidente da República Cavaco Silva, o Secretário de
Estado da Administração Local e da Reforma Administrativa,
Paulo Simões Júlio, e o Presidente da Câmara Municipal da
Maia, Bragança
Fernandes, o presidente do conselho de administração do
grupo Garland, Bruce Dawson referiu que este novo centro
fica suprida a lacuna de infra-estruturas com esta dimensão
no norte do País e dá resposta às crescentes necessidades
em termos de operações logísticas.
Consciente das características únicas do novo espaço,
Bruce Dawson salientou que ele permite a muitas empresas
de média dimensão o recurso outsourcing logístico
que é cada vez mais uma opção, pelas vantagens
económicas e competitivas que representa, nomeadamente
a substituição de custos fixos por custos variáveis e
aumentar a sua eficiência e capacidade de resposta com
um serviço padronizado na mais elevada qualidade.
A localização do novo Centro, na zona de envolvência
do Aeroporto Sá Carneiro e do Porto de Leixões per-
mite uma optimização, a nível económico e no tempo de resposta,
dos transportes que são necessários realizar para aceder
aos terminais de carga aérea e portuária, onde são
recebidas e expedidas as cargas dos agentes económicos
que operam no norte do País.
A actividade logística da Garland Logística representa cerca
de 50% do volume global de negócios do Grupo Garland
e tem uma forte implantação no norte do País. A Empresa,
líder no mercado nacional da logística têxtil e de distribuição
de moda, integra a maior rede de distribuição de moda da
Europa, a Faxion Network, e é o Operador Logístico da área
têxtil de um dos maiores retalhistas nacionais, prevendo movimentar
mais de oito milhões de peças nacionais.
Numa breve alusão à importância deste tipo de investimento
em período de crise, o Presidente da República Aníbal Cavaco
Silva, saudou a determinação do grupo Garland que está bem
à imagem do que ao longo de 235 anos levou o grupo a alicerçar
raízes em Portugal, ligando o nosso mercado ao
mundo pelos mais variados modos de transporte.
A terminar a cerimónia inaugural, o Presidente da República
participou num acto simbólico em que os mais jovens do clã
Garland guardaram dentro de um tubo as suas formas de ver
o evento e o País, tendo Cavaco Silva colocado no tubo
do tempo os jornais diários do dia da inauguração. h

REFLEXÕES
0
UE: Transporte e Ambiente
Espaço (ainda) mais limitado
para os camiões
Com as preocupações das mudanças climáticas
em pano de fundo, a Comissão Europeia deu
a conhecer orientações que visam potenciar
a circulação de veículos de mercadorias
que respeitem as regras ambientais e causem
menores efeitos nocivos, privilegiando
a integração do transporte com o meio ambiente.
Segundo disse à CAMIÃO o Comissário Europeu dos
Transportes, Siim Kallas, o executivo comunitário tem
um marcha um programa de ajudas para promover um
sistema integrado que tenha em conta as necessidades
de mobilidade da Rede Trans Europeia de Transportes
(RTE-T) e o respeito pelas mais severas regras ambientais.
Na opinião do comissário Kallas, o ano de 2014 assume-
-se como preponderante, pelo que há a preocupação de
colocar em marcha uma rede de complementaridades
que facilite a operacionalidade e interligação dos modos
terrestre, aéreo e marítimo no Espaço Comum Europeu.
Para que se opere transformações na utilização dos
modos de transporte, a Comissão Europeia abriu à discussão
pública a apresentação de sugestões. As propostas têm
de ter em conta a criação de novas vias (CGV, mar, portos…)
e linhas ou perspectivar formas de acelerar os projectos
em curso na União Europeia, que visem a reduções
das emissões de CO2, desde a ferrovia, rodovia, portos e
vias navegáveis.
Para Siim Kallas a RTE-T tem cada vez mais de respeitar o
meio ambiente, pelo que deve focalizar as suas orientações
para projectos de investigação e energias renováveis.
Um total de 200 milhões de euros está à disposição, até
13 de Abril, de organizações que tenham sede social no
espaço europeu. h
Consulta aos utilizadores das vias
O Instituto de Infra-Estruturas Rodoviárias (InIR) realizou um inquérito
junto dos utilizadores das vias rodoviárias, com o objectivo dos mesmos
poderem intervir na validação das mensagens e sinais informativos
que são colocados nas redes de estradas Transeuropeia. O objectivo
é harmonizar a informação exibida nos painéis de mensagem variável
das estradas da Europa para uma maior segurança e qualidade nas viagens.
Relativamente a sugestões para Portugal, os condutores
profissionais tiveram a oportunidade de
dar a sua opinião, tendo em conta os exemplos que
conhecem das estradas europeias por onde circulam e
que em muitos casos as variáveis, para o caso nacional,
são bastante diversas.
A iniciativa ocorreu em simultâneo noutros países da
Nova associação
Com o objectivo de promover a formação e os conhecimentos
teóricos e práticos em segurança dos profissionais
do volante, da área dos transportes de mercadorias,
está em fase de constituição a ADMPM – Associação para
a Defesa dos Motoristas Profissionais de Mercadorias.
Na opinião do Paulo Jorge Alves, presidente da nova associação,
que tem a sua sede nacional em Ponte de Lima, há uma significativa falta de informação e de formação destinada
aos profissionais do volante que operam no negócio do frete.
A Admpm é uma associação de âmbito nacional, que pode ser contactada através do e-mail geral.admpm@gmail.com ou
por SMS para o telemóvel 911 542 617.
A Revista CAMIÃO saúda o aparecimento desta organização, para a qual fazemos votos de que venha a representar um importantíssimo
passo na criação de uma estrutura específica para falar dos problemas com que os profissionais do volante se
confrontam na sua actividade diária.
Distante dos objectivos de estruturas sindicais ou empresariais e mesmo de núcleos de motoristas (criados para os convívios
e falar de segurança rodoviária), a Admpm quer proporcionar aos profissionais do volante informações que potenciem conhecimentos,
para que circulem em segurança e sem se exporem a coimas e outras penalidades, por desconhecimento objectivo
das diversas legislações que abarcam a actividade.
A CAMIÃO acredita que a Admpm representa uma nova forma de encarar a realidade e a vivência dos profissionais
do volante. A coragem e os argumentos dos mentores da novel associação merecem um futuro de sucesso. h
União Europeia, visava
harmonizar a sinalização
informativa nas estradas
da Europa, com base na
identificação de elementos
informativos e estruturas
de mensagens comuns, independentes
das línguas nacionais.
Sob o mote “Colabore connosco, não deixe que outros
decidam por si!”, o InIR convidou os condutores portugueses
a pronunciarem-se acerca de um conjunto-
-piloto de mensagens e sinais informativos, que se
pretendem totalmente independentes das línguas
nacionais.
O crescimento da rede rodoviária europeia e o desenvolvimento
tecnológico conduziram à utilização generalizada
de equipamentos electrónicos de mensagens
variáveis nas estradas dos países da Europa. Como
tal, é objectivo premente estabelecer um padrão, normalizado
ao nível internacional, de modo a evitar que
um condutor europeu possa não compreender as informações
relativas à sua segurança, mudança de itinerário
ou potenciais melhorias na sua viagem, por
motivos linguísticos ou de desconhecimento das imagens
exibidas nos painéis de mensagem variável no
país em que está a viajar.
Os resultados do inquérito, realizado ao nível europeu,
vão contribuir para harmonizar a sinalização
informativa na rede transeuropeia e assim reforçar a
segurança, a eficiência rodoviária, em particular para
os transportes de longa distância, e a qualidade de
serviço nas viagens, promovendo uma mobilidade
mais sustentável. Adicionalmente, poderão ainda ser
adoptados para a sinalização de cada país, incluindo
Portugal, novas mensagens e sinais informativos. h
VIII

REPORTAGEM
TransPascoal em Paris
Conhecer as potencialidades
A imagem da Transportes Pascoal junto do mercado
é a de uma empresa líder em diversos segmentos, o que tem sido
possível alcançar por força dos elevados padrões de operacionalidade
e consequente rentabilidade em tráfegos especializados.
A crescente presença no mercado francês permitiu a consolidação
de um vasto conjunto de serviços, que levaram a empresa
a realizar um investimento muito significativo em instalações em Paris.
Com o objectivo de dar a conhecer ao mercado, e
muito especialmente a quem diariamente contrata
os seus serviços, a TransPascoal promoveu uma viagem
de trabalho à sua base operacional para o mercado
francês. Para além de proporcionar o contacto entre os
interlocutores que negoceiam transportes, a TransPascoal
(que anualmente já realiza uma prova de karting para
aproximar os clientes dos profissionais da empresa)
juntou quase quatro dezenas de profissionais e deu-lhes
a conhecer os padrões de serviço da base operacional de
Paris, onde diariamente o mais variado tipo de veículos
realiza operações com cargas que têm origem ou destino
em Portugal.
Para quem esteve em Paris, ficou evidente que à eficiência
logística do novo terminal da Transpascoal junta-se
a competência dos seus profissionais, que conciliam
padrões de serviço de qualidade com modernos equipamentos,
o que lhes permite disporem a cada instante
da melhor informação sobre cada envio, que os clientes
podem também conhecer com rigor quando procuram
saber mais sobre este ou aquele detalhe.
Para Nuno Pascoal a plataforma de Paris insere-se num
plano de expansão para os principais mercados onde
a empresa tem registado uma intervenção acrescida,
para os quais há necessidade
de se manterem os
padrões de qualidade e eficiência
dos serviços com
identidade TransPascoal.
Defende como razões do
investimento o facto de ser desejável o controlo directo
no mercado, para que a empresa não seja penalizada
quando esses serviços são realizados por empresas
externas aos conceitos da empresa.
Perante as adversidades actuais do mercado europeu de
transportes colocamos a Nuno Pascoal a questão
sobre os fundamentos deste investimento,
sendo peremptório a afirmar que a expansão
a outros mercados faz parte de um projecto que
visa possuir estruturas próprias nos principais
pólos europeus, o que constitui uma mais-valia
para servir os novos conceitos do negócio e
atender às crescentes necessidades dos clientes,
que assim podem retirar dividendos de um
parceiro com dinâmica vincada nos mercados
em que opera e no tipo de serviços que presta.
A iniciativa contou com a colaboração de vários fornecedores
da TransPascoal, que se assumiram como
patrocinadores desta viagem de trabalho à base operacional
de Paris. h
Mais fiscalização: Controlo à distância por GPS
Comissão Europeia aperta Tacógrafo Digital
Segundo se vai sabendo nos corredores
em Bruxelas a Comissão Europeia pretende
que se opere uma profunda alteração
na legislação sobre o uso do tacógrafo
instalado nos veículos de transporte,
passando os mesmos a ter conexão obrigatória
por sistema de comunicação GPS.
AUnião Europeia de Transportadores por Estrada
(UETR), já anunciou a sua total oposição à possibilidade
dos tacógrafos digitais poderem ser inspeccionados
à distância e as coimas emitidas sem
necessidade do veículo ser imobilizado pelas forças de
fiscalização.
Em representação de mais de 230 mil empresas de
transportes do espaço europeu, a Uetr já fez chegar a sua
posição oficial à Comissão.
Para que um dispositivo GPS faça a gestão à distância do
tacógrafo, a União europeia terá de alterar os Regulamentos
3821/85 e 561/06, o que proporcionará que os
dados e registos dos utilizadores e todas as incidências
operadas com o equipamento sejam controladas via
satélite.
Na oposição enviada pela UETR, a organização deixa
claro que com a introdução do novo dispositivo só a
confusão e desorganização dentro das empresas ficam
a ganhar. Na crítica dirigida ao executivo comunitário
é dito que a existência de veículos equipados com
tacógrafos analógicos e digitais, mais as novas unidades
com sistema GPS, apenas vai servir os interesses
de quem quer comercializar equipamentos e para
agravar a já débil situação financeira das empresas
de transportes rodoviários. h
IX