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REFLEXÕES
que deixou as marcas
do Leste europeu, que
tradicionalmente são
líderes da competição.
Tendo por base um
Iveco que faz sucesso
no mercado australiano,
o PowerStar, que
se destaca por uma
cabina recuada, cada
vez mais em desuso na
uma espectacular vitória, que a outra equipa da
marca, liderada pelo italiano Miki Biasion, fez
valer pela sua pela sua experiência nestas competições.
Para os responsáveis da marca italiana, nomeadamente
para Alfredo Altavilla (CEO) a equipa Iveco
Pteronas De Rooy, provou as excelentes prestações
dos motores desenvolvidos pela FPT em termos de
eficiência e de elevada resistência.
Depois de arrancar a um de Janeiro do Mar da
Prata, durante 14 etapas rolou em mais de 8500 km,
Depois de 15 dias no duro
Iveco
mais perto do céu
Logo nos primeiros dias da edição 2012 do Rali Dakar
ficou evidente que a competição mais dura do desporto automóvel,
com a ligação Argentina – Chile – Peru, não ia ser pêra doce
para a concorrência aos Iveco, que nas etapas iniciais
já tinham três camiões entre os primeiros seis classificados.
Gerard de Rooy desde o primeiro instante
deixou evidente que o Iveco Power Star
(Strator Torpedo) era o mais bem posicionado para
andar à frente dos demais concorrentes.
Na 34ª edição do Rali-Raid as diferenças entre
os concorrentes foram claramente marcadas pela
surpreendente prestação dos Iveco, fruto de uma
verdadeira revolução face aos modelos anteriores,
generalidade dos mercados europeus, despertou o
entusiasmo de muitos aficionados e deixou a concorrência
a questionar os quês e porquês de um camião
com esta configuração ter condições para ganhar
vantagem significativa em cada etapa.
O holandês De Rooy, filho do antigo piloto e
proprietário de uma das maiores empresas de transporte
de veículos Jan de Rooy, deu à Iveco
atravessando a Argentina, Chile e Peru, os Iveco
foram os melhores.
Uma dúvida ficou para quem segue estas competições.
Será que a incontestável vitória de Gerard
de Rooy teria sido ao mesmo nível se em cima da
hora a Kamaz não tivesse mudado os vitoriosos
Chagin e Kabirov pelos inexperientes jovens turcos
Nikolayev e Mardeev. h
Como se faz um camião de corrida
O excelente saldo da Iveco no Dakar da América do sul 2012, tem no modelo Trakker 4x4
o pai do camião vencedor na exigente prova. Apesar do camião vencedor ter a configuração
comercializada na Austrália (cabina recuada), tudo andou à volta da versão europeia da marca italiana.
Com um chassis super-resistente e um motor cursor 13, o
Trakker de competição foi concebido com mais 50 centímetros
de altura do que o de série, a suspensão é de molas
parabólicas, mas só com duas lâminas para ficar macio, e
está equipado com dois amortecedores especiais em cada
roda (para evitar o efeito saltitão na entrada e saída dos
obstáculos).
Nas modificações ao nível do motor o Trakker de competição
chegou aos 900 cavalos, contra os 500 cv de série, O torque
alcança os 4000 Nm (o dobro do camião de série) entre as
1200 e 2800 rpm. O selector de velocidades é de apenas
oito contra as 16 da caixa de origem.
Para o sucesso do Trakker, o eixo dianteiro aplicado é de um
veículo militar equipado com controle de pressão dos pneus
(para que a baixa pressão não deixe atolar o camião).
A tracção pode ser repartida e doseada (60% - 40%), para
responder às exigências do terreno e às características
do piloto.
Os Iveco Power Star/Trakker que venceram o Dakar 2012
são verdadeiros laboratórios dos camiões que amanhã
estarão no mercado. h
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