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REFLEXÕES çarias, equipamento e acessórios. No percurso de teste e no exterior, os visitantes aproveitaram a oportunidade de conduzir muitos veículos na companhia dos formadores do MAN ProfiDrive®. Houve uma grande procura dos conjuntos tractor/semi-reboque MAN TGX com 680 CV, que fizeram o percurso de teste com um peso bruto de até 100 toneladas. Muitos visitantes ficaram também entusiasmados com a manobrabilidade do "camião MAN Trucknology em teste Consistentemente aprovada A MAN Truck & Bus desafiou milhares de clientes para participarem na final do grande evento Trucknology RoadShow em Munique. Para utilização nas condições reais e experimentação nas condições mais adversas estiveram disponíveis 140 veículos divididos pelo Truck Forum e no percurso de testes, podendo os convidados fazer uso ou simplesmente para concretizar uma observação ou para tirar uma dúvida sobre este ou aquele detalhe. Abusca do veículo ideal para cada função, mais de dois mil visitantes aproveitaram o convite para no sítio certo se informarem e contactarem com as soluções de transporte de longo curso e de distribuição, tal como os que são vocacionados para os transportes do sub segmento da construção e dos transportes especiais. Foi ainda possível operar com um vastíssimo conjunto de equipamentos especiais que proporcionavam à MAN oferecer uma proposta adequada para cada área de negócio no transporte de mercadorias. Desde os serviços de higiene e limpeza, ambientais, assistência e socorro, plataformas elevatórias ou unidades de bombeiros, havia de tudo como na farmácia. Os clientes, provenientes da Alemanha e de diversos países europeus, compareceram em representação das mais diversas áreas, mercados e sectores de actividade. Um programa à altura dos grandes eventos proporcionava a participação em debates técnicos com peritos da MAN relativamente aos produtos e serviços MAN TopUsed, MAN ProfiDrive®, MAN TeleMatics e MAN Rental, assim como o clube do condutor MAN Trucker’s World ou os MAN Financial Services MFI para o financiamento estiveram tanto no centro das atenções do MAN Forum como o contacto com os representantes de várias empresas de carro- comprido" (Mega camião) de 25,25 metros, que tiveram a oportunidade de conduzir e assim retirar dúvidas ou confirmar a manobrabilidade. O conforto de condução MAN em terreno difícil ou a excelente propulsão do MAN HydroDrive® convenceram mesmo os condutores mais exigentes no percurso em terreno de elevado graus de dificuldade. h Ford tem um novo comercial Tourneo de competências A Ford deu a conhecer mais um membro para a família de comerciais. A juntar a êxitos como o Transit (nas diversas versões), a marca vai colocar no mercado uma interessantíssima peça em que o bom gosto despertará os apetites de quem quer um veículo de trabalho mais vistoso e menos paredes de chapa sobre quatro rodas. O segmento de comerciais onde a Ford é líder na Europa e controla os principais mercados mundiais, terá a muito breve prazo o Tourneo Custom como um verdadeiro aliciante para quem procura conciliar o trabalho com o período de tempo em que uma passeata ou um momento de diversão são a prioridade. Muito para além das suas vocações para o trabalho, as versões do Tourneo de carga e combinadas não deixaram ninguém indiferente. A nova proposta da Ford entra no segmento dos veículos de trabalho com imagem de requinte, que ajudará o líder do mercado a penetrar junto de clientes que privilegiam um produto em que o requinte e até o luxo (dependendo do carroçamento) fazem a diferença. Com o conceito Tourneo Custom, a Ford assume na gama de veículos comerciais linhas futuristas e tecnologia avançada. As propostas das motorizações estão equipadas com o propulsor 2.2 Duratorq TDCi a diesel, mas com três níveis de potência diferentes: 100 cv, 125 cv e 155 cv, com um selector manual de seis velocidades. h 22 UTILITÁRIOS
REPORTAGEM/ENTREVISTA Futurbrain aposta na qualidade Formação só para quem realmente forma Quando em 2000 um grupo de jovens licenciados viu na criação de uma empresa vocacionada para a formação profissional uma saída para o seu futuro, estariam longe de pensar que 12 anos volvidos estivessem entre as melhores e mais reputadas organizações no sector em Portugal. O grupo liderado por Miguel Silva criou a Futurbrain com uma aposta em formação baseada no rigor e na qualidade, o que lhe tem permitido registar enorme sucesso nos diversos patamares da formação e muito especialmente nas vertentes dos transportes. om sede em Vila do Conde e filiais em Ermesinde, COvar e Viseu, alargou com sucesso a actividade aos Açores e à Madeira. O empenho na realização de acções de formação com padrões de qualidade, que romperam com o que o que era tradicional e corriqueiro, proporcionou a uma equipa dinâmica o reconhecimento de quem usa os seus serviços e de diversos organismos que certificaram a sua actividade. A título de exemplo, é importante referir que os conteúdos pedagógicos e os seus resultados práticos valeram o reconhecimento pelo governo da região dos Açores como um parceiro de excelência na formação. Para Miguel Silva o excesso de oferta de formação para o sector de transportes, nomeadamente nas propostas para motoristas, só é um problema por ser permitido que concorram de forma desigual projectos credíveis com outros que primam pela falta de qualidade, mas que se mantêm activos porque beneficiam do facto do IMTT – Instituto da Mobilidade e dos Transportes Terrestres não acompanhar no terreno (como a legislação prevê) as acções práticas. A crítica do obreiro do projecto Futurbrain vai especialmente para as escolas de condução que transpuseram para a formação dos motoristas de pesados CAM - Certificado de Aptidão de Motorista, as mesmas práticas que aplicam no ensino de condução, o que não dá qualquer mais-valia em termos pedagógicos aos formandos. Perante este cenário de quantidade e de não qualidade, Miguel Silva é peremptório a defender que se das cinco dezenas de empresas acreditadas retirarem as escolas de condução, a formação ficaria a ganhar, tanto mais que as empresas que fazem o ensino da condução têm o seu espaço e objectivos bem definidos e os clientes continuam a depender das escolas para fazer a sua aprendizagem, mas na questão de formar perdem por falta de qualidade dos conteúdos que ministram. Por outro lado Miguel Silva saúda o facto de a Dgert - Direcção Geral do Emprego e das Relações de Trabalho estar a impor novos requisitos para as empresas de formação, passando a exigir padrões mais apertados para a sua certificação, abandonando o critério actual de simples acreditação, mas critica a condescendência com as escolas de condução por estas ficarem isentas dos novos critérios, o que em sua opinião agravará ainda mais o fosso na qualidade dos conteúdos da formação. Para que não restem dúvidas, deixa evidente que vê toda a concorrência, que se realiza em condições de igualdade, como saudável e até como um estímulo e constante desafio para a competência de quem quer ser reconhecido pela qualidade, mas critica o facto de existirem dois tipos de deveres e obrigações para um mesmo fim. As críticas ganham objectividade quando se refere ao CAM - Certificado de Aptidão de Motorista. No caso das acções de 35 horas, em que matérias tão díspares como primeiros socorros, higiene e segurança, que nas empresas de formação são ministrados por formadores especializados (enfermeiros ou até médicos), nas escolas de condução apenas um mesmo instrutor dá todas as matérias. Convenhamos que por muitas competências que um profissional tenha não consegue abarcar todas essas temáticas. Desenrasca-se! Miguel Silva defende que um dos critérios de avaliação deveria passar pelo acompanhamento constante e pelo controlo da formação na prática, o que permitiria separar o trigo do joio. Mas será que a formação hoje não é muita teoria e pouca ou mesmo nenhuma prática Para o mentor da Futurbrain, a formação prática tem todo o cabimento, mas defende que no momento actual isso poderá ser complicado para as empresas e para os formandos dado que virá a agravar os custos. Sem qualquer dúvida apoia a necessidade de formação prática, como forma dos condutores saberem enfrentar a condução nos mais variados tipos de piso e condições climatéricas, mas alerta para a necessidade de qualquer medida não ser severa e asfixiante para as já debilitadas finanças de um sector que está a viver momentos de grande aperto financeiro. Sobre o facto de em Vila do Conde existir uma pista no Centro de Formação de Guilhabreu PRM, de António Patrício, mostra-se favorável à utilização daquele espaço de excelência para muitas temáticas, deixando no ar a ideia de que em breve poderão arrancar naquele local acções específicas com outros parceiros. E quanto à suspeita de formação no formato “faz de conta”, o nosso entrevistado puxa de argumentos de peso e afirma que a Futurbrain apresentou uma denúncia factual de sete entidades formadoras, ponderando o pedido de intervenção, para além das entidades reguladoras na área da formação, da Autoridade da Concorrência e do Ministério Público, como forma de combater as empresas que estão a dinamitar o mercado. Miguel Silva afirma que não está em causa os preços ridiculamente baixos que alguns praticam, visto que esses estarão condenados a desaparecer, mas sim o crime de quem troca por euros (a preços para todos os gostos) diplomas de fictícias acções de formação, quando na realidade os formandos nunca estiveram presentes numa qualquer iniciativa. Para além de querer uma resposta às denúncias exige que seja implementada mais fiscalização das acções de formação. Para dar consistência às suas denúncias, Miguel Silva afirma que há cursos que são comunicados que nunca existiram integralmente. E fundamenta com exemplos práticos que facilmente podem ser detectados pelas entidades fiscalizadoras. Nos cursos de 140 horas, como é muito difícil juntar grupos de 12 pessoas, há empresas onde os cursos arrancam e só posteriormente são comunicados ao IMTT quando estão perto do fim ou quando já têm nomes de candidatos no número exigível de formandos, só que parte destes não participaram em grande parte da formação. O resultado é um registo muito bonito com nomes e horas que nada tem a ver com a realidade. Fruto da sua competência pedagógica, a Futurbrain que já realizou mais de 100 acções de formação na área dos transportes a nível nacional, quer de formação contínua quer de formação inicial, em que estiveram envolvidos mais de 1500 profissionais do volante, faz votos para que a fiscalização desça ao terreno dado que é crescente o número de empresas de transportes que perguntam quanto custa a compra do certificado e que deixam evidente aos comercias da empresa que “se não fazem há quem faça”. Mas o cenário actual no essencial não é de ilegalidade. Bem pelo contrário. Pelo conhecimento prático Miguel Silva afirma que é crescente o número de empresas com consciência de que uma formação efectiva e consistente é um investimento, que a curto prazo leva ganhos significativos para dentro das empresas. Por isso são cada vez mais as empresas de transportes que seleccionam duas a três empresas de formação credíveis para avançar para negociações e só decidem depois de avaliar os conteúdos e os resultados alcançados por cada um dos candidatos junto de outros transportadores. Quanto ao futuro para formação, Miguel Silva não tem dúvidas que só haverá espaço para quem tiver boas práticas no presente e consciência de que todos têm de responder com inovação constante e credível. Perante a certeza de que a médio prazo teremos cada vez menos cursos co-financiados por instituições comunitárias e nacionais, defende que as empresas de formação terão de criar cursos complementares que privilegiem a competência, versatilidade e qualidade dos profissionais e menos limitada e fechada nas teorias que presidiram às primeiras acções de formação. E porque parar é morrer, atenta ao facto de a legislação prever ciclos de actualização e reciclagem dos conhecimentos dos profissionais do volante no âmbito do CAM de 35 horas, a breve prazo a Futurbrain vai colocar no mercado propostas para a segunda fase da certificação, com matérias substancialmente diversas das que hoje são ministradas. A equipa de Miguel Silva já está a trabalhar num quadro de formação que passa pela complementaridade entre teoria e a prática, com a composição de cargas horárias com novas matérias complementadas com vertentes práticas. Da conversa com Miguel Silva conclui-se que a formação só tem futuro para quem está de forma séria no negócio e se preocupa em inovar nos conteúdos e nas práticas. Tal como nas empresas de transportes, também na área da formação depois do aparecimento de entidades certificadas no formato de sementeira de infestante, o presente já se está a encarregar de seleccionar quem tem capacidade para resistir aos pesticidas da crise e consegue dar frutos reprodutores do saber. h UTILITÁRIOS 23
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