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DHL e Mercedes-Benz juntas pelo Líder
Sprinter: Um veículo exclusivo
O reconhecimento das potencialidades e elevadas prestações do líder
do mercado dos comerciais ligeiros, o Sprinter da Mercedes-Benz,
que diariamente marcam a sua presença nas estradas da Europa,
fica assinalado na entrada de 2012 com o investimento da DHL Express
Portugal em 84 unidades, que reforçam uma frota onde a marca
já tem presença firmada.
Carsten Oder, Américo Fernandes, António Cabrita Martins
Aaposta na frota automóvel para o mercado
interno vem no seguimento da política de investimento
do Grupo Deutsche Post DHL para
Portugal e tem como objectivo primordial aumentar
a operacionalidade da actividade, ao mesmo tempo
que reforça a qualidade do serviço e garante uma
redução da pegada ambiental.
As viaturas, Mercedes-Benz Sprinter Furgão, respondem
também às exigências da actividade da
DHL Express, pois além de todo o equipamento de
série, estão apetrechadas de soluções que aumentam
a produtividade, facilitam o trabalho e garantem
maior conforto aos Membros que as utilizam
diariamente. A funcionalidade das viaturas garante
em simultâneo uma maior versatilidade de operações
possíveis de realizar, podendo a mesma
viatura estar integrada numa rota que contemple
diferentes tipologias de transporte, recolha e entrega
de encomendas e documentos porta a porta.
As novas aquisições da DHL Express, que estarão
totalmente integradas na frota até ao final do
primeiro trimestre deste
ano, possuem como
principais funcionalidades:
antepara (porta interior)
que permite um
rápido acesso do motorista
à carga/envios;
prateleiras dobráveis
para maior flexibilidade
na recolha e entrega de envios de maiores dimensões;
conexão Bluetooth para comunicação mãos
livres; prateleira com superfície deslizante para um
carregamento mais rápido e directo para o “sort” da
volta; câmara traseira para melhor visão aquando
da inversão de marcha, entre outras vantagens.
Américo Fernandes, Director-Geral da DHL Express
Portugal (o dirigente da companhia mundial de
carga e correio expresso, que há mais tempo ocupa
a liderança de um mercado) considera que “a renovação
da frota vem contribuir activamente para
a melhoria da operacionalidade nas missões de
recolha/entrega no mercado interno, além de responder
de forma mais adequada às exigências
únicas no negócio e permitir responder a soluções
ocasionais ou exclusivas solicitadas pelos
clientes.
A entrega oficial das viaturas aconteceu no início
de Janeiro, na presença do Presidente da
Mercedes-Benz Portugal, Carsten Oder, do Director-Geral
de Veículos Comerciais da Mercedes-Benz
Portugal, António C. Martins, e do
Director-geral da DHL Express Portugal, Américo
Fernandes. h
Nova gama de peso
Goodyear
Com a introdução das regras ambientais Euro VI,
em 2013, os camiões vão necessitar
de mais capacidade de carga para o eixo frontal.
Para a Goodyear o problema está sanado
com a introdução de novos pneus direccionais
para índices de cargas elevadas, capazes
de suportar até 10 toneladas por eixo.
AGoodyear desenvolveu pneus de direcção para
Cargas Elevadas no sentido de compensar este
aumento de peso no eixo dianteiro. Tal como os novos
pneus de direcção, a gama de Carga Elevada inclui um
pneu para reboque que pode aumentar a capacidade
de um eixo até 1000 kgs, suportando pesos no eixo de
10 toneladas. Estas novas características proporcionam
aos pneus uma capacidade extra e incluem uma inovação
da Goodyear chamada Interlaced Strip Technology
e uma nova forma dos sulcos da banda de rodagem.
Dez pneus constituem a nova gama de Carga Elevada
que inclui quatro pneus de direcção Goodyear Marathon
LHS II + para longas distâncias, bem como cinco
pneus de direcção Goodyear Regional RHS II e um pneu
de atrelado Goodyear Regional RHT II para o transporte
regional.
O protótipo do pneu Regional RHT II 385/65R22.5, com
elevado índice de carga, foi apresentado no IAA
Commercial Vehicle Show 2010, em Hanover. Este pneu
suporta pesos de 10 toneladas no eixo e oferece grandes
benefícios aos operadores graças ao novo conceito
de poupança de peso. Os novos pneus permitem
20 toneladas por cada conjunto de bogies, em comparação
às 24 toneladas de um bogie de eixo triplo convencional,
já que têm um índice de carga de 164 = 5
toneladas em vez do normal de 160 = 4,5 toneladas.
Um semi-reboque, em conjunto com tração 4x2, pode
dar um peso total máximo de 38 toneladas em comparação
com o peso total de 40 toneladas de um
semi-reboque de três eixos e a mesma tração 4x2. Como
um bogie em conjunto pode ser aproximadamente
1 tonelada mais leve que um bogie de eixo triplo. Por
outro lado, os custos operativos destes reboques leves em
conjunto podem ser significativamente mais baixos que
os de muitos reboques convencionais de três eixos. h
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